Universidad de Guanajuato

DICIS


Mquinas y Equipos Trmicos


Resumen de intercambiadores


Marco de Jess Rosas Mosqueda



Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos estn compuestos por tubos cilndricos,
montados dentro de una carcasa tambin cilndrica, con el eje de los tubos paralelos al eje
de la carcasa. Un fluido circula por dentro de los tubos, y el otro por el exterior (fluido del
lado de la carcasa). Son el tipo de intercambiadores de calor ms usado en la industria.

Partes de un intercambiador de calor de carcasa y tubo.


Esquema intercambiador de calor
Los componentes bsicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de tubos),
carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa tubular.

Configuracin
Se usa una amplia variedad de configuraciones en los intercambiadores de calor de carcasa
y tubos, dependiendo del desempeo deseado de transferencia de calor, cada de presin y
los mtodos empleados para reducir los esfuerzos trmicos, prevenir fugas, fcil
mantenimiento, soportar las presiones y temperaturas de operacin, y la corrosin. Estos
intercambiadores se construyen de acuerdo a las normas de la Asociacin de Fabricantes de
Intercambiadores de Calor Tubulares (TEMA
1
), con algunas modificaciones, dependiendo
del pas.
TEMA ha desarrollado una nomenclatura para designar los tipos bsicos de
intercambiadores de calor de carcasa y tubos. En este sistema, cada intercambiador se
designa con tres letras, la primera indicando el cabezal delantero, la segunda el tipo de
carcasa, y la tercera el cabezal posterior.


Configuracin de intercambiadores TEMA
TEMA tambin ha conformado una serie de normas mecnicas para la construccin,
fabricacin, y materiales constructivos de tres tipos de intercambiadores de calor tubulares:
R, C, B. Los intercambiadores clase R son los usados en condiciones de operacin severas,
en procesos petroleros y afines. La Clase C designa a los intercambiadores usados en
aplicaciones comerciales y procesos generales bajo condiciones moderadas. La clase B
designa a los intercambiadores de calor de carcasa y tubos usados en procesos qumicos.
Generalmente, en estos ltimos, los materiales constructivos son no-ferrosos, mientras que
en los Clase C y Clase R, se usan materiales ferrosos.
Los tipos ms frecuente de intercambiador son: AES, AEP, CFU, AKT, Y AJW. Aunque
pueden existir diferentes configuraciones a las mencionadas, estas no pueden ser
identificadas por la nomenclatura TEMA.

Tubos.
Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de
transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa.
Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente estn hechos de cobre o
aleaciones de acero. Otras aleaciones de nquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas
para aplicaciones especficas.
Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan cuando uno
de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido.
Los tubos doblemente aletados pueden mejorar an ms la eficiencia. Las aletas proveen de
dos a cuatro veces el rea de transferencia de calor que proporcionara el tubo desnudo. La
cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa dependen de la cada de presin disponible.
A mayores velocidades, aumentan los coeficientes de transferencia de calor, pero tambin
las perdidas por friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la prdida de presin es
aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de mayor longitud en un
rea reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los diseos
estndares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En mltiples diseos se usan
nmeros pares de pasos. Los nmeros de pasos impares no son comunes, y resultan en
problemas trmicos y mecnicos en la fabricacin y en la operacin.
La seleccin del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta para
incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el espacio
requerido para la limpieza. En la mayora de los intercambiadores, la relacin entre el
espaciamiento entre tubos y el dimetro exterior del tubo vara entre 1,25 y 2. El valor
mnimo se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unin entre el tubo y la placa
tubular se hace muy dbil, y puede causar filtraciones en las juntas. Para los mismos
espaciamiento entre tubos y caudal, los arreglos en orden decrecientes de coeficiente de
transferencia de calor y cada de presin son: 30,45,60 y 90.
Placa tubular.
Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa tubular,
fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es generalmente una placa de
metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos (en el patrn deseado), las
empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una proteccin extra de las fugas
puede utilizarse una doble placa tubular.
El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que cualquier
fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas puede usare una
placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de recirculacin de las fugas.
La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de soportar el
ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser compatible
electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo
carbono cubierto metalrgicamente por una aleacin resistente a la corrosin.







Deflectores.


Deflectores
Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los deflectores
longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de la carcasa. Por ejemplo,
las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores longitudinales. Los deflectores transversales
tienen dos funciones, la ms importante es la de mantener a los tubos en la posicin
adecuada durante la operacin y evita la vibracin producida por los vrtices inducidos por
el flujo. En segundo lugar ellos guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo
posible a las caractersticas del flujo cruzado.
El tipo de reflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado debe ser
inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores adyacentes se solapen en al
menos una fila completa de tubos. Para flujos de lquidos en el lado de la carcasa el corte
del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos de gas a baja presin de 40
a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la cada de presin.
Carcasa y boquillas del lado de la carcasa.
La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de entrada y
salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y est hecha de una placa de acero
conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas de pequeos
dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del dimetro deseado
con la longitud correcta (pipe shells). La forma esfrica de la casaca es importante al
determinar el dimetro de los reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga entre
el deflector y la casaca. Las carcasas de tubo suelen ser ms redondas que las carcasas
roladas.
En intercambiadores grandes la carcasa est hecha de acero de bajo carbono siempre que
sea posible por razones de economa aunque tambin pueden usarse otras aleaciones
cuando la corrosin o las altas temperaturas as lo requieran.
La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la corriente
choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Se impacto puede causar
erosin, cavilacin, y vibraciones. Con el objetivo de colocar esta laca y dejar suficiente
espacio libre entre este y la carcasa para que la cada de presin no sea excesiva puede ser
necesario omitir algunos tubos del patrn circular completo.
Canales del lado de los tubos y boquillas.
Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los tubos
hacia el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los
tubos es generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser hechos de
materiales aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en lugar de
aleaciones slidas.
Cubiertas de canal.
Las cubiertas de canal son placas redondas que estn atornilladas a los bordes del canal y
pueden ser removidos para inspeccionar los tubos sin perturbar el arreglo de los tubos. En
pequeos intercambiadores suelen ser usados cabezales con boquillas laterales en lugar de
canales y cubiertas de canales.
Diseo de intercambiadores de calor.
El primer paso es delimitar el problema tanto como sea posible inicialmente, esto es, definir
para las corrientes: caudales, presiones, temperaturas, propiedades fsicas, fouling, prdidas
de presin admisibles, etc. Luego se procede a seleccionar valores tentativos para los
parmetros ms importantes de diseo, tales como longitud y dimetro de los tubos
(teniendo en cuenta las prdidas de presin y las vibraciones que se producirn), el arreglo
del banco de tubos, el espaciamiento entre deflectores, la cantidad de pasos y cantidad de
carcasas en serie. Con estas dimensiones, se tiene el valor de un rea inicial supuesta.
Con estos valores se efecta la evaluacin trmica del intercambiador, dando como
resultado un valor del coeficiente global de transferencia de calor. Este puede obtenerse
mediante la combinacin de correlaciones que dependen de los parmetros seleccionados.
Con este valor, se procede a calcular un nuevo valor de rea requerida. El procedimiento es
ms preciso en la medida que lo es el clculo del coeficiente global de transferencia de
calor. Este es un valor que depende del coeficiente de transferencia de calor por conveccin
en el interior y exterior de los tubos, que a su vez de las propiedades de los fluidos. Si bien
la definicin de dichos coeficientes en el lado de los tubos es bastante precisa con las
correlaciones actuales, no lo es tanto para el lado de la carcasa.





En general, puede enumerarse una serie de pasos, como sigue:
1.- Comprobar el BALANCE DE ENERGA, se deben de conocer las condiciones del
procesamiento, caudales, temperaturas, presiones, propiedades fsicas de los fluidos.
2.- Asignar las corrientes al tubo y carcasa.
3.- Dibujar los diagramas trmicos.
4.- Determinar el nmero de intercambiadores en serie.
5.- Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD).
6.- Seleccionar el dimetro, espesor, material, longitud y configuracin de los tubos.
7.- Estimar los coeficientes de pelcula y de suciedad. Calcular los coeficientes globales
de transmisin de Calor
8.- Calcular la superficie de intercambio estimada.
9.- Seleccionar el tamao del casco (utilizando dos pasos en tubo).
10.- Calcular las prdidas de presin en el lado del tubo y recalcular el nmero de pasos
para cumplir con las prdidas de presin admisibles.
11.- Asumir la separacin entre desviadores y el rea de paso para conseguir la perdida
de presin en casco admisible.
12.- Recalcular los coeficientes de pelcula en el lado del tubo y del casco utilizando las
velocidades msicas disponibles.
13.- Recalcular los coeficientes globales de transmisin de calor y comprobar si
tenemos suficiente superficie de intercambio.
14.- Si la superficie de intercambio es muy grande o muy pequea revisar los estimados
de tamao de carcasa y repetir las etapas 9-13.