CAMBER

Camber
Es una medida angular que representa la
inclinacin de la parte superior de las
ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-
), a partir de la vertical, vista desde el
frente del vehculo.
El camber de las ruedas delanteras es
medido con precisin cuando las ruedas
estn orientadas paralelas a la lnea
direccional del eje trasero.



FUNCION
Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste desigual en las mismas.
Determinada magnitud de camber positivo es generalmente includo en vehculos en reposo con el objetivo de contrarrestar
tendencias a crear camber negativo...
.. mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de los ocupantes, fuerzas
creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la geometra de la suspensin.
El propsito es lograr cero camber de promedio con el vehculo en movimiento.
Con el vehculo en movimiento el camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y condiciones del cambio
debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero.

La variacin del camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las ruedas
mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del camber.
Dado a que con el camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia el cual existe la inclinacin
tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor proporcin del peso del vehculo.
Se recomienda mantener el camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado causa tirantez hacia el lado
ms positivo.


















La suspension en un automvil, camin o motocicleta, es el conjunto de elementos que
absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el
control del vehculo. El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales
reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.

Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir el movimiento de algn cuerpo,
generalmente, un eje, rbol o tambor. Los frenos son transformadores de energa, por lo cual
pueden ser entendidos como una mquina per se, ya que transforman la energa cintica de un
cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como extractores de energa. A
pesar de que los frenos son tambin mquinas, generalmente se les encuentra en la literatura
del diseo como un elemento de mquina y en literaturas de teora de control pueden
encontrarse como actuadores.








La alineacin
El alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los neumticos son
montados en el vehculo. Si el alineacin de ruedas est fallando, el manejo viene a ser inestable,
los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay una gran influencia sobre la operacin de
la direccin.

Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras

Este alineacin es determinado cuando el vehculo est parado
en posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo
kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la
izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.

- Camber (inclinacin de la rueda)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el formado por la
lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es
ms amplio en la parte superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza
de direccion requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los neumticos son impedidos
de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehculo.

- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la
pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin
profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas
extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta
desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza requerida de direccin. Adems, debido al
ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden
a jalar a ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

- Caster (inclinacin del soporte del mun)

Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es
perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas se encuentran en la
superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de
recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado
grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el vehculo.

- Convergencia (toe-in)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia
entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos
con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como
cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que
actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

- Radio de Giro

Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el
volante de direccin es girado. Cuando un automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y
derecha giran el mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos delanteros giraran en un
circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no ser suave. Por lo tanto, es necesario tener
una diferencia en los ngulos de giro de los dos neumticos delanteros para que ambos puedan
girar en un circulo en el mismo centro.