TIPOS DE MOTORES

La mquina a vapor es el origen del formidable desarrollo del maquinismo

moderno; se puede afirmar que en el curso de este desarrollo, el descubrimiento
del motor de combustin interna ha sido toda una revolucin, de importancia
comparable a la que provoc la aparicin de la mquina de vapor.
La idea de utilizar presin para empujar algo hacia arriba o hacia adelante no es
nueva. Un tipo de turbina (mquina) de vapor fue diseada hace
aproximadamente 2000 aos por Hero de Alejandra. Los chinos ya utilizaban
cohetes pirotcnicos que funcionaban con plvora hace ms de 800 aos. Sir
Isaac Newton explic el principio del empuje por reaccin en sus "leyes de la
dinmica" en 1687. En 1791, John Barber de Inglaterra dise una turbina de gas,
pero tuvieron que pasar 100 aos para que se desarrollaran los materiales
adecuados para construirla.
El motor de gas de Lenoir (1860), que funcionaba con explosiones, pero sin
compresin previa, fue el primer motor industrial. Despus, el motor de
"compresin previa y ciclo de 4 tiempos", definido por Beau de Rochas (1862) y
realizado por Otto en 1878, provee a la industria de un motor de media potencia,
cuyo precio y complicacin no son comparables al conjunto generador-mquina
de vapor.
Posteriormente, en 1893, Rudolph Diesel enuncia el principio del motor de
"combustin interna y alta compresin previa", sin encendido, el cual deba ser
alimentado directamente por un combustible pesado, no fluido y relativamente
econmico.
Con el tiempo, se encontr que los motores ms potentes tienen necesariamente
que ser multicilndricos. Por ello comienzan a desarrollarse numerosos tipos de
motores, cambiando principalmente el tipo de combustible (y por ende el
principio que los rige), as como tambin variando la disposicin de los cilindros,
con el fin de lograr un mximo de potencia.
As es como nacen los Motores de combustin o Radiales (tambin llamados
motores en estrella); motores cuyos cilindros estn dispuestos en ejes radiales
simtricos.


TIPOS DE MOTORES

MOTOR DE GASOLINA (CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO):
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente
gasolina dispersa en aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere
decir de qu se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y
vlvulas de escape.
El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un
mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de
rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
__ OCC Jc1Ccs=C *C C1O=C
acc O cs COc Cc OsCc c
c O -c1CCCc CCcccc CC C
scaOccC C Cc scc c sCaO1
O=C_
_ OCC JsCC1=C *C aCCC
sCC Cc OsCc CCccaC_ *O
COc Cc OCcOOc_
I_ OCC Jscc c OcacC CC
c s1Cc c Cc aO*c Csc Cc
OCCC1=C cC -c1 Cc C1=C cOC
Oc O COc C C1O=C csc cacC
_ *1* C -c1 scCCO cCOc OC
OcacC_
_ OCC Jscc c 1scC *C
C1OCC COc CC1 -c11 c sCaO
1OCC csc C OOaC c 1scC_
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de
rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca
vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios
cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay
motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores,
entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la
eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta
proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto
modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de
combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto
es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma
en energa mecnica.
MOTOR DIESEL:
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el
encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del
aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por el ingeniero
alemn Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena muy
poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que
lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo
diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora
de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.
Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin
chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la
presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El
combustible diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin
a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente.
Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al
cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en
un movimiento de rotacin.
Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se
explica as: En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin.
En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin
de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 C . Al
final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado dentro de
la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin
empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase
es, al igual que en los motores Otto, la fase de expulsin.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender
el combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura
adecuada.
La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos
factores que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina,
llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresin de
14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo
general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de
100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores
Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores
diesel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

MOTORES DE DOS TIEMPOS:

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione
a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro
fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de
cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor que la
mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de
los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte
mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un
tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar
de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos
al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando
el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase
es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega
al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de
explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan
de la cmara.
En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo
un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente
conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular dentro de una cmara
ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin
y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La
rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases
se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El
ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases
de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de
pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas
de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica
permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.

MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga
estratificada, diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema
de recirculacin de los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un
catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin doble dentro
de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de
combustible y aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La
buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cmara principal.
La temperatura mxima que se alcanza es suficiente como para impedir la
formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos










MOTOR DE GAS NATURAL:


El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al
igual como se utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal
alternativa al petrleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el
diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el
segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De
los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es
ms difundido. Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la
presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas,
siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario
los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se
quiere que aquellos funcionen con gas natural.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna
transformacin mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de
almacenamiento, carburacin y avance del encendido, electrovlvulas, as
como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.
Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los
motores Diesel a Otto. El sistema se fundamenta en continuar alimentando el
motor con gasleo, pero interrumpindola durante un cierto tiempo, durante el
cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene muchas dificultades en
su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos
hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la
seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un
motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de
apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.
Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el
motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin
gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor conservacin
del medio ambiente sin mayor prdida de performance
MOTOR ELECETRICO:

Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa
elctrica en energa mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas
ventajas respecto a los motores de combustin:
-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.
-Se puede construir de cualquier tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente
constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 80%, aumentando el
mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina).
-La gran mayora de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo
operar como generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.
Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y
dems aplicaciones que no requieran autonoma respecto de la fuente de
energa, dado que la energa elctrica es difcil de almacenar. La energa de
una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina.
As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.
Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del
futuro. Es equivocado decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico
surgi casi al mismo tiempo que el automvil en s. Aunque la cantidad de
emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100
aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque
ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una
posibilidad real al corto plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de
bateras, algunos de los cuales funcionan como un motor dentro de otro.
Incluso se han probado con bateras a combustible, usando metanol o
hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.
Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se
organizan eventos para presentar a los coches elctricos ms veloces,
hacindose conocidos ante un pblico que los ven como una futura alternativa
al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar