INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA

MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD
CULHUACN

Ingeniera en Comunicaciones y Electrnica
Campos y Ondas Electromagnticas
Profesor: Ing. Olivares Lpez Estean !alvador

E"uipo:
C#$vez Cervantes %aime &isael
'arca Cone(o %os !alvador
)ern$ndez !alas *rancisco +avid
Oropeza ,urita Emilio -lerto
.E&/

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Campo ! On"a E#$%&'omagn(&i%a
)EM*
O+,ETI-OS.
0 1ratar los prolemas generales de interferencia
electromagntica.
0 2icar cmo in3uyen este tipo de fenmenos en
dispositivos actuales.
0 +ar a e4poner los diferentes efectos de la interferencia
electromagntica en la salud.
0 Conocer mtodos de solucin y proteccin contra este tipo
de prolem$ticas.
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NDICE
*enmeno de interferencia electromagntica5555555555555555...
5 6
*uentes E&I internas y e4ternas55555555555555..55555555...
7
Clases de interferencia electromagntica y acoplamiento magntico..
555555..... 8
&otor elctrico y su interferencia5555555.555555555555555...
9
Interferencia electromagntica en
aeronaves555555555555555555 :
In3uencia de las +imensiones y *orma de la -eronave
&ateriales usados para la *aricacin de un -eronave
Prolem$tica del uso de E"uipos Electrnicos al Interior de un aeronave
Efectos de las descargas elctricas de un
rayo5555555555555555.. ;<
Campos radiados de alta energa555555555555555.5555555.
;/
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Precipitacin est$tica555555555555555555555555555...
;.
&todos de proteccin contra la E&I555555555555555555555.
;6
1ratamiento de las super=cies e4ternas
+escargadores est$tica
+ise>o de los circuitos impresos de los e"uipos electrnicos
-pantallamiento de la estructura
Contacto elctrico ?onding@
*iltro
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E# 0$n1m$no "$ #a In&$'2$'$n%ia E#$%&'omagn(&i%a

Por interferencia electromagntica ?E&I@ podemos entender la presencia de volta(es o
corrientes no deseados "ue pueden aparecer en un e"uipo o en sus circuitosA como
resultado de la operacin de otro aparato elctricoA o por fenmenos naturales.
En la =gura se representa el es"uema $sico de los elementos "ue intervienen
en un prolema de E&I. )ay "ue remarcar "ue solo se #ala de interferencia
siempre y cuando se provo"ue un mal funcionamiento en el receptor.

El acoplamiento entre sistemas consiste en "ue un dispositivo interaccione y perture
el funcionamiento de otro. El camino de acoplo entre fuente y el receptor permite a la
fuente interferir con el receptor. E4isten cuatro modos ?caminos@ de acoplamiento:
B Conduccin ?corriente elctrica@.
B -coplo inductivo ?campo magntico@.
B -coplo capacitivo ?campo elctrico@.
B Cadiacin ?campo electromagntico@.
1eniendo en cuenta el es"uema $sico de la =guraA nos da a entender "ue los tres
mtodos posiles para eliminar las interferencias son:
;@ !uprimir la emisin en la fuente.
/@ )acer el camino de acoplamiento poco efectivo.
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.@ )acer el receptor menos sensile a las emisiones.
La me(or solucin es la primera aun"ue no siempre es posile identi=car la
fuente de la perturacin y algunas veces no es posile eliminarlas ya "ue son
se>ales activas del sistemaA como por e(emplo el relo( ?clocD@ de un sistema
digital. En estos casos solo se puede actuar sore el camino de acoplamiento o
#aciendo a la vctima m$s inmune.
04$n&$ EMI $5&$'na.

Las emisiones de estas fuentes E&I pueden provenir tanto de fuentes terrestres como
e4traterrestres ?satlitesA naves espaciales@. Las fuentes de ruido E&I son deidas
fundamentalmente a emisores de comunicaciones y navegacin ?anda comercialA
comunicaciones de navegacin area y radares@ y a e"uipos industriales y de
consumoA o incluso las e4plosiones nucleares. Pero tamin #ay "ue tener en cuenta
fuentes de interferencia electromagntica e4ternas naturalesA tales como rayosA
descargas electrost$ticasA ruido solar y csmico entre otros.
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04$n&$ EMI in&$'na.
Estas fuentes de interferencia electromagntica internas ser$n todas a"uellas
producidas por los e"uipos y componentes de la industria "ue puedan conducir o
radiar energa electromagnticaA como por e(emplo:
0 G$n$'a"o'$ ! mo&o'$ $#(%&'i%o. las escoillas y conmutadores son fuentes E&I
en forma de transitorios "ue se generan como resultado del arco voltaico de descarga
generado por la separacin de las escoillas.
0 R$#(. una vez "ue se desenergiza el relA la energa electromagntica almacenada
produce un volta(e "ue produce arcos de descarga en los contactos del rel generando
una E&I en forma de transitorios.
0 Ca7#$. proporcionan un medio de acoplamiento indeseado por induccin o
conduccin de otros calesA circuitos o e"uipos electrnicos.
C#a$ "$ in&$'2$'$n%ia $#$%&'omagn(&i%a 8EMI9
La interferencia electromagntica puede ser radiada o conducida.
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*uentes tpicas de las emisiones radiadas son los e"uipos de radio y los transmisores
de radarA as como los e"uipos elctricos de generacin y transformacin de la energa
elctrica. La manera en la cual la interferencia electromagntica e4terna se introduce
en un circuito se llama modo de acoplamiento.
La interferencia electromagntica radiada se propaga a travs del aire #acia el circuito
vctima. 2na antenaA o un cale "ue puede actuar como una antenaA sirve de
acoplamiento a la interferencia electromagntica afecten al circuito vctima.
La interferencia electromagntica conducida se acopla desde la fuente al circuito
vctima a travs de cone4iones comunesA ien mediante el caleado o ien a travs de
la estructura met$lica.

MECANISMOS DE ACOPLAMIENTO EMI
Por acoplamiento entendemos la interrelacin de dos o m$s circuitosA y se estalece la
transferencia de energa entre ellos.
0 Cuando este acoplamiento se produce por radiacin electromagntica se denomina
a%op#ami$n&o 'a"ia"o;
0 !i se produce a travs de conductores o componentesA se denomina a%op#ami$n&o
%on"4%i"o;
En las interferencias conducidasA el medio de propagacin es un conductor elctrico
?cales de alimentacinA tierra o se>alesA c#asis met$licosA etc.@
Las E&I radiadas son deidas a la generacin de ondas electromagnticas. !e
consideran radiadas y no acopladas cuando la distancia entre fuente y vctima es
superior a la mitad de la longitud de onda de la interferencia.
El acoplamiento reactivo es un caso particular de la propagacin radiadaA y ocurre
cuando la distancia entre el emisor y el receptor es menor "ue la mitad de la longitud
de onda ?E F/@A e4istiendo dos tipos:
B A%op#ami$n&o %apa%i&i<o "ue se produce por efecto el campo elctrico.
B A%op#ami$n&o in"4%&i<o "ue se produce por efecto del campo magntico.
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Mo&o' $#(%&'i%o
El motor elctrico es a"uel dispositivo "ue transforma la energa elctrica en energa
mec$nicaA por medio de la repulsin "ue presenta un o(eto met$lico cargado
elctricamente ante un im$n permanente.
-lgunos de los motores elctricos son reversilesA ya "ue pueden transformar energa
mec$nica en energa elctrica funcionando como generadores.
!u funcionamiento se asa en las fuerzas de atraccin y repulsin estalecidas entre
un im$n y un #ilo ?oina@ por donde circula una corriente elctrica.
Los motores elctricos "ue se utilizan #oy en da tiene muc#as espiras llamadas
oinados en el rotor ?parte giratoria@ y un im$n grande llamado estator colocado en
la parte =(a del motor alrededor del rotor. 1amin #ay motores "ue su oinado lo
tienen en el estator y el rotor sera el im$n.
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E4isten dos tipos de motoresA los de corriente alterna y los de corriente directa.
Los motores de corriente continua son unos de los m$s usados en la vida cotidiana. !u
f$cil control de PosicinA Par y Gelocidad la #an convertido en una de las me(ores
opciones en aplicaciones de control y automatizacin de procesos.
En los motores de corriente alterna no es f$ciles controlar estas variales ya "ue para
lograrlo resulta muy caroA sin emargo son los m$s utilizados en la industria.
2n e(emplo de motor con corriente continua son algunos ve#culosA pero de motor con
corriente alterna son algunos electrodomsticos.

G$n$'a%i1n "$ in&$'2$'$n%ia %on #o mo&o'$.
Para "ue un motor genera una interferencia tan grande "ue pueda afectar al dem$s
e"uipo elctrico se deen de tomar / factoresA la corriente?-@ y la frecuencia ?)z@.
Cuanto mayor sea la corrienteA m$s intenso ser$ el campo magntico a una
determinada distancia del e"uipo elctricoA y el elevar la frecuencia ayuda a "ue se
e4panda m$s el campo magntico y pueda alcanzar a los aparatos electrnicos .
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In&$'2$'$n%ia E#$%&'omagn(&i%a $n 4na A$'ona<$
In@4$n%ia "$ #a Dim$nion$ ! 0o'ma "$ #a
A$'ona<$

La aeronave se comporta de forma similar a una cominacin de antenas receptoras.
1ransforma el campo electromagntico e4terno en 3u(o de corriente elctrica sore la
super=cie de la aeronave. El 3u(o de corriente producido por las radiaciones e4ternas
sore la super=cie de la aeronaveA penetra y radia dentro de la estructura.
Para el acoplamiento de la radiacin electromagntica son muy importantes las
dimensiones de la estructura de la aeronave y la longitud del caleado "ue
interconecta a todos los e"uipos emarcados. El acoplamiento de la radiacin
electromagntica ser$ m$s e=cienteA m$s da>ino por tantoA cuando estas dimensiones
coinciden con la mitad de la longitud de onda de la interferencia. La frecuencia en la
"ue el acoplamiento es m$s energtico en la aeronave se llama frecuencia de
resonancia.

Ma&$'ia#$ 4a"o pa'a #a 0a7'i%a%i1n "$ 4n
A$'ona<$;
El material utilizado en la faricacin de aeronaves #a ido variandoA actualmente se
utilizan cada vez m$s materiales compuestosA "ue disminuyen el apantallamiento de
los campos electromagnticos y por tanto son m$s transparentes a ellos. Los
materiales compuestos presentan los siguientes prolemas:
0 !on materiales no istropos desde un punto de vista elctrico.
0 Ho poseen capacidad de transferir energa elctrica acumulada.
0 Ho proporcionan contacto elctrico con otros materiales.
0 Proporcionan un a(o apantallamiento electromagntico.
Por tanto dependiendo del material del "ue est constituida la aeronaveA podr$
penetrar m$s o menos energa al interior de la misma.
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P'o7#$m&i%a "$# 4o "$ EA4ipo E#$%&'1ni%o "$ 4o
P$'ona# a# In&$'io' "$ 4n a$'ona<$;
En el interior de un aeronave se presentan prolem$tica relacionada con las
interferencias electromagnticas producidas por e"uipos electrnicos de uso personal
?PE+A por sus siglas en en ingls@ "ue da lugar a incidentes reportados tales como:
0 &al funcionamiento de los sistemas de navegacin y comunicacin.
0 -visos falsos de condiciones inseguras.
0 Incremento de la carga de traa(o el piloto.
0 Puesta en marc#a procedente de emergencia.
En general estos dispositivos no est$n cali=cados por normativa aeron$utica de
E&C ?Electromagnetic Compatiility@A y no est$n controlados sus niveles de
emisin radiada.
E2$%&o "$ #a "$%a'ga $#(%&'i%a p'o"4%i"a po'
4n 'a!o 8#igB&ning &'iC$9

En la aviacin comercial se producen alrededor en m$s de ;<< incidentes importantes
al a>o. Estadsticamente estalecido "ue un avin puede sufrir el impacto de un rayo
entorno a las .<<< #oras de operacin en vuelo. Los rayos ocurren entre dos zonas en
la atmsfera de carga de signo opuestoA "ue pueden estar localizados dentro de una
misma nueA en nues diferentes o en una nue y tierra.
Pueden producir volta(es "ue da>en a personas o e"uipos electrnicos esenciales para
el vueloA ignicin de comustile por arcos ?arcing@A eyeccin de partculas
incandescentes ?sparking@A y produccin de efectos secundarios "ue da>en la
electrnica del avin. Estos efectos de las descargas elctricas producidos por el
impacto de un rayo los podemos clasi=car como directos o indirectos.

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Los efectos directos son principalmente de car$cter estructural e incluyen
"uemadurasA erosionesA e4plosinA y deformacin estructural "ue son
causadasI por la unin del arco de descarga del rayoA las altas presiones
producidos por las ondas de c#o"ueA o las fuerzas magnticas "ue se generan
asociadas a las altsimas intensidades de corriente "ue se producen durante el
fenmeno.

Los efectos indirectos predominantemente se producen como resultado de la
interaccin de los campos elctricos "ue se producen durante la descarga y a la
circulacin de corriente travs de la estructura.
!us efectos sore el interior donde est$ el caleado de los e"uipos electrnicos son
efectos transitorios de corrientes y volta(esA y dependen del tipo de mecanismo de
acoplamiento "ue producido:
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T(%ni%a "$ P'o&$%%i1n %on&'a #o Impa%&o "$ #o
Ra!o

-lgunos mtodos para proteger la aeronave frente a los efectos de las descargas
elctricas producidas por un rayo incluyen:
0 'arantizar un paso controlado para la corriente.
0 Proporcionar una adecuada continuidad elctrica entre los distintos componentes.
0 &todos de proteccin contra los gradientes trmicos y las corrientes elctricas en
tan"ues de comustile.
0 &etalizacin para apantallamiento electromagntico.

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Campo 'a"ia"o "$ a#&a $n$'gDa 8HigB In&$ni&!
Ra"ia&$" 0i$#"E HIR09

Los sistemas de comunicaciones comerciales o militaresA los radares instalados en
tierra o a ordo de arcosA e incluso otros transmisores de alta frecuencia "ue se
pueden encontrar emarcados en otras aeronaves pueden generar campos de alta
energa. Jstos campos de alta energa creados por transmisores de alta potenciaA se
suelen engloar en lo "ue considera el -miente )IC*.
El amiente )IC* puede causar alteraciones en los circuitos y da>os a los sistemas de
la aeronave "ue no estn protegidos. Por esta raznA y desde principios de ;::< para
certi=cacin de una aeronave de transporteA se dee demostrar "ue todos los
sistemas y e"uipos "ue realizan funciones crticas para la operacin segura de la
aeronaveA deen estar protegidos frente a los efectos de estos campos de alta energa
?)IC*@.

El amiente electromagntico interno )IC* es el resultado de las comple(as
interacciones electromagnticas de los amientes e4ternosA la aeronaveA y los e"uipos
y sistemas instalados. La energa electromagntica e4terna penetra por las aperturasA
materiales compuestosA (untas y antenas.
Los niveles de campo elctrico se e4presa en voltios por metro ?GFm@A y se estalecen
para una de las andas de frecuenciaA de acuerdo los est$ndares E+K;<9A o &ILK!1+K
686.

!i los e"uipos electrnicos necesitan operar en una zona su(eta a ondas
electromagnticas y si las corrientes generadas por esas ondas son peligrosasA
la forma de proteger los e"uipos y los cales de cone4in es lindarlos con
super=cies conductoras y luego poner a tierra esos linda(es. Como resultado
las corrientes generadas por los campos electromagnticos ?)IC*@ circular$n a
travs de las super=cies conductoras e4ternas a tierra evitando los efectos de
las mismas sore los e"uipos "ue est$n en su interior. 1amin dee tenerse
en cuenta la uicacin de los e"uipos y el recorrido de los cales dentro de la
aeronave de tal forma de uicarlos en los lugares m$s apropiadosA le(os de
posiles aerturas o zonas transparentes a la radiacin.
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P'$%ipi&a%i1n $&&i%a

Precipitacin est$ticaA o PK!taticA es una carga de car$cter trioelctrico de la
aeronave deido a la friccin de la super=cie de avin con las partculas
transportadas en el aireA normalmente #ielo seco y nieveA pero para
#elicpteros se puede incluir tamin el polvo "ue el rotor impulsa #acia arria
cuando vuela cerca del suelo. El efecto es muc#o mayor cuando e4iste un
amiente de gran campo elctrico alrededorA por e(emplo durante una
tormenta.
Los efectos predominantes de la precipitacin est$tica sore la aeronave son:
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0 Interferencia en los sistemas de comunicaciones y en general mal funcionamiento de
los e"uipos.
0 -umento en la atraccin de rayosA sore todo en las zonas protuerante "ue tiene el
e4terior del avin.
0 Corrosin en piezas mec$nicas con posiilidades de movimientoA tales como rtulasA
0 PasadoresA cas"uillosA etc.
0 +a>os en los tratamientos super=ciales de las partes met$licas.
0 Penetracin de las (untas no conductoras de las tueras #idr$ulicas o de comustile.
0 Ciesgos de fuego o ignicin del comustileA al producirse c#ispas.
0 +escarga elctrica a los ocupantes del avin.
M(&o"o "$ p'o&$%%i1n
TRATAMIENTO DE LA SUPER0ICIES EFTERNAS
1odas las super=cies e4ternas y cual"uier otra parte conductora de la estructura del
avin #an de estar conectadas elctricamente para asegurar "ue las cargas
depositadas pueden moverse con liertad.
+ic#as super=cies pueden ser de material conductorA como el metal o la =ra de
carono ?C*C@A o de material aislante como la =ra de vidrio ?'*C@A en caso de los
primeros su propia conductiilidad es su=ciente para drenar la carga est$tica de curir
los re"uerimientos e4igidos. !in emargo la super=cie no conductora no puede
cumplir con los re"uisitos de continuidad para drenar la carga est$tica por ella mismaA
y dee ser provista de un recurimiento conductor. Este recurimiento puede ser una
l$mina de metalA pintura conductoraA o dise>os avanzadosA de una o m$s capas de
una resina especial con cierta conductividad.

DESCARGADORES ESTTICOS
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Los descargadores est$ticos son elementos encargados de drenar la electricidad
est$tica del avin al aire. !e colocan en los elementos prominentes del avinA donde
e4iste mayor concentracin de campo.

Los descargadores tienen forma de varilla y su funcionamiento es el siguiente: el
material de dic#as varillas tiene cierta conductividad elctricaA "ue (unto con su forma
prominente #ace "ue las cargas tienen "ue acumularse en estos elementos. 2na vez
"ue las cargas se #a situado en los dos cargadores el aire roza con los mismos
#aciendo "ue se desprendan las cargas.

M(&o"o "$ p'o&$%%i1n %on&'a #a EMI
La introduccin de se>ales no deseadas ?ruido@ en circuitos elctricos y electrnicos
est$ siempre presenteA y La mayor parte de estos efectos deen ser contrarrestados
mediante los siguientes mtodos:
0 +ise>os de Circuitos de los E"uipos Electrnicos.
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0 -pantallamiento de la Estructura.
0 Contacto elctrico ?Londing@.
0 Instalacin del Caleado.

DISEGO DE LOS CIRCUITOS IMPRESOS DE LOS EHUIPOS ELECTRINICOS
!e dee realizar una seleccin adecuada de los componentes y aplicar las reglas de
dise>o E&C para reducir las emisiones y susceptiilidades a nivel de circuitos impresos
?PCL@ "ue componen un e"uipo electrnico. Para ello se realizan comproaciones "ue
determinan el estado de compatiilidad electromagntica interna de los diferentes
prototiposA de forma "ue se puedan realizar las me(oras adecuadas en el dise>o antes
de llegar su produccin.

APANTALLAMIENTO DE LA ESTRUCTURA
El apantallamiento estructural es uno de los mtodos principales para proteger los
circuitos instalados "ue son susceptiles a los fenmenos de interferencia
electromagntica ?E&IA Lig#tningA )IC*A@. La estructura met$lica proporciona un
camino de a(a impedancia para las corrientes "ue se puedan generar por fenmenos
de interferencia electromagnticaA y as se minimiza el riesgo de "ue estas corrientes
pueden afectar a los sistemas y al caleado "ue se encuentra en el interior.
La energa apantallada tiene "ue ir a algMn sitioA es decirA no se puede colocar el
apantallamiento sin m$sA sino "ue este dee ir conectado a tierra para "ue la energa
tenga una salida a travs de la proteccin met$lica.
-dem$sA una estructura cerrada proporciona cierto grado de apantallamiento para los
campos radiados. Esta super=cie conductora completamente cerrada se llama (aula de
*araday.
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CONTACTO ELCTRICO 8+ONDING9
El Contacto elctrico de todas las partes de una estructura es esencial para controlar y
dar drena(e a las corrientes creadas por una descarga elctricaA o durante la
e4posicin a un campo de alta energa de radiofrecuencia ?)IC*@. -dem$s el contacto
elctrico estructural de todas las partes es tamin importante para eliminar la
acumulacin de carga est$ticaA la cual puede acoplarse en los sistemas de
comunicacin. Por lo tantoA es la clave para garantizar la compatiilidad
electromagntica.
En las aeronaves el sistema de cone4iones a masa es 3otante puesto "ue no est$
conectado a tierraA como en los edi=cios.
1odos los sistemas y e"uipos y la estructura de la aeronave deen tener un uen
contacto elctrico con el =n de poder cumplir con los re"uisitos de compatiilidad
electromagntica ?E&C@.

0ILTRO
El =ltro suele ser una ferrita "ue es como un cilindro de #ierro a travs del cual pasa el
cale y "ue tienen forma de cilindro
La ferrita $sicamente lo "ue #ar$ ser$ reducir la potencia de las se>ales "ue tengan
m$s de una frecuencia determinada por e(emploA si compramos una ferrita de ;<<&#zA
por"ue nuestra se>al est$ por dea(o de esa frecuenciaA lo "ue #ar$ es convertir el
cale en una resistencia muy alta para se>ales de frecuencias mayores a ;<< &#z y
muy a(a para se>ales de frecuencia mayor a ;<< &#z.
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El acoplamiento capacitivo es deido al paso de se>ales de interferencia a travs de
capacidades par$sitas. En los sistemas digitalesA este acoplamiento provoca
intermodulaciones en los cales mMltiples.
2n linda(e capacitivo contra campos elctricos dee incluir todos los componentes a
protegerA dee conectarse a un potencial constante "ue puede ser la masa del
sistema y dee tener alta conductividad.
El modo de lo"uear el acoplamiento capacitivo consiste en encerrar el circuito o el
conductor "ue se "uiere proteger dentro de un linda(e met$lico #ermtico. Este es el
llamado linda(e electrost$tico o de *araday.
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2n linda(e magntico efectivo dee encerrar totalmente a los componentes "ue se
"uiere proteger y dee tener alta permeailidad. Con este tipo de linda(e contra el
acoplamiento inductivo ?campo magntico@ es a veces m$s difcil otener una uena
efectividad en comparacin con el linda(e electrost$tico.
En el campo cercanoA las E&I pueden tener un :< N de intensidad de campo
magntico ) y un ;< N de campo elctrico EA en cuyo caso son irrelevantes las
prdidas por re3e4in. !era aconse(ale entonces reforzar las prdidas de asorcin a
e4pensas de las prdidas de re3e4inA escogiendo el #ierro como material para el
linda(e
CONCLUSIONES
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!aemos entonces cmo puede intervenir la E&I ?electromagnetic
interference@ en fuentes e4ternas e internas ?comMnmente como los motores
elctricos y cales@A ya "ue es un fenmeno "ue est$ presente y puede afectar
en cierto tipo de dispositivos. -s como los diferentes mecanismos de
acoplamiento magntico ?acoplamiento radiadoA conducidoA capacitivo e
inductivo@ a#ora entendemos su funcionamiento $sico.
En este tipo de fenmenos podemos encontrar varias clasesA y con esto
tenemos "ue efectuar varios mtodos de prevencin y erradicacin ?como
podemos encontrar "ue unos de los m$s efectivos son los =ltros@ de los
posiles estragos causados por la E&I.
1omando esto en cuentaA saemos como puede ocurrir en el e(emplo retomado
de la E&I en las descargas elctricas producidas de los rayos y sus efectos en
las aeronaves.
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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA
MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD
CULHUACN
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