CAPTULO 3 ACABADOS CONSTRUCTIVOS En la edicacin de un aparcamiento intervienen, bsicamente, los mismos elementos constructivos e industriales que en la mayora de edicios. Desde el movimiento de tierras inicial, hasta el ltimo detalle de pintura o acabados; su proceso constructivo es similar al de cualquier otro edicio. El objetivo de este apartado, por tanto, no es el de describir los distintos tipos de construccin, sino el de referirse de forma concreta y pormenorizada, sobre los ele- mentos y acabados constructivos de utilizacin ms frecuentes, que pueden dar un mejor resultado, comparando su coste y facilidad de ejecucin, su aspecto formal, y su problema de mantenimiento. A travs de la relacin de todos y cada uno de los captulos de ejecucin que inter- vienen en la obra, se intenta analizar las distintas soluciones empleadas, con el n de aclarar las ventajas e inconvenientes, que la experiencia en su utilizacin, ponen de maniesto en cada caso. Este captulo est dirigido a los profesionales que redactan y dirigen la construccin de los edicios y es inevitable emplear trminos tcnicos que pueden escapar al enten- dimiento de otro tipo de lectores. Con el n de sintetizar y realzar lo ms importante del contenido de los distintos apartados, al nal de cada uno, se incluye un breve resumen prctico de los conceptos a resaltar. Los apartados que se relacionan son los siguientes: 1 - Muros perimetrales 2 - Cimientos centrales 3 - Pilares y forjados El Arte del Parking MRDindd.indd 59 19/06/2008 17:40:35 El Arte del Parking 60 4 - Impermeabilizaciones 5 - Albailera, revestimientos y pavimentos. 6 - Instalaciones convencionales: Electricidad, fontanera, saneamiento, ascensores 7 - Instalaciones especcas: Ventilacin forzada, accesos, sealizacin y seguridad 8 - Conceptos bsicos de la proteccin contra incendios 9 - Aparcamientos en subsuelo calles urbanas. Estructuras prefabricadas. El Arte del Parking MRDindd.indd 60 19/06/2008 17:40:35 61 Jordi Nadal Estrada 3.1 MUROS PERIMETRALES Normalmente, los edicios de aparcamiento se desarrollan en plantas stanos, limi- tadas por muros perimetrales de hormign. No descubrimos nada al referirnos a los dos tipos habituales de muros: los muros pantalla y los muros encofrados a una o dos caras. El muro realizado por pilotes o micropilotes alineados, no se tiene en cuenta en este estudio por su escasa utilizacin, su elevado coste y su total permeabilidad a las aguas de ltracin Como principio bsico, siempre que sea posible, el muro encofrado es mucho ms favorable que el muro pantalla. En primer lugar hay que considerar su valor econmico. El muro encofrado tiene un coste muy inferior al muro pantalla, tanto por su valor propio por metro lineal de permetro, como por los costes derivados de su revestimiento. El muro encofrado por la cara interior quedar bien acabado con una simple capa de pintura. (Fotografas 3 y 4). El muro pantalla, por el contrario, deber limpiarse de tierras adheridas, repicar sus irregularidades o protuberancias y, nalmente, tendr que revestirse en la totalidad de su cara interior con algn otro material. Con respecto a las posibles ltraciones de agua, el muro encofrado nos ofrece una primera barrera continua de impermeabilizacin al agua exterior de ltracin o nivel fretico. Por el contrario, el muro pantalla, con sus juntas verticales de difcil colmatacin, no representan ningn tipo de barrera a la posible penetracin del agua exterior al interior del edicio. (Fotografas 5 y 6) Tambin hay que considerar la geometra en planta de los edicios de aparcamiento, ya que, habitualmente, las medidas estn muy ajustadas. El Arte del Parking MRDindd.indd 61 19/06/2008 17:40:35 El Arte del Parking 62 El muro encofrado permite una ejecucin de obra que coincida exactamente con las medidas del replanteo. El muro pantalla, en cambio, tiene habituales deformaciones y cambios de dimensio- nes en su ejecucin, que pueden variar sensiblemente las medidas interiores previstas, creando problemas de difcil y costosa solucin. Es evidente que cuando el edicio a construir est totalmente encajonado, lindante a otras construcciones, es inevitable recurrir a la utilizacin de los muros pantalla, pero aun en estos casos, ser ms adecuado limitar este tipo de muro a las plantas stanos ms inferiores, y convertirlo en muro encofrado a partir de la planta que sea posible. En cualquier caso, hay que plantearse esta diferencia a la hora de disear el edicio. Hay que tener en cuenta, que un edicio de aparcamiento tiene unas medidas pti- mas de aprovechamiento, y que no en todos los casos, un mayor permetro, con una mayor supercie de planta, presupone una mayor capacidad. Puede darse el caso de que una planta de aparcamiento de 37 metros de anchura, tenga prcticamente la misma capacidad, que si su anchura se limitara a 30 metros. En este caso cabra plantearse una menor edicacin para poder optar al muro enco- frado, en lugar de apurar al mximo y obligarse a recurrir al muro pantalla Una ltima consideracin sobre el espesor de los muros pantalla, que en algunos casos puede ser de notable importancia. Los espesores ms habituales que se emplean son de 45 y 60 cms. Normalmente, siempre que es posible, el calculista toma la opcin de pro- yectar el muro de espesor de 45 cms, por un menor coste de ejecucin en esta partida. No obstante, en la mayora de los casos, este muro de 45 cms, necesitar que se uti- licen tirantes de empotramiento o vigas de sustentacin provisional, que suponen un importante coste adicional, que adems, provocar retrasos de plazo en la ejecucin de la obra, distintas fases de excavacin de las tierras y en muchos casos, al ejecutar los tirantes, a pesar de tomar las precauciones necesarias, se pueden producir des- perfectos a instalaciones ocultas o a construcciones vecinas. El Arte del Parking MRDindd.indd 62 19/06/2008 17:40:35 63 Jordi Nadal Estrada Por todo esto, siempre que sea estructuralmente posible, es preferible emplear un muro pantalla de 60 cms, de espesor autoportante, es decir, sin necesidad de atiran- tar, en lugar de emplear el muro de 45 cms de espesor. Un muro de 45 proyectado para sustentar una altura de tierras de un edicio de dos plantas stano, que necesite un tirante cada dos metros de permetro, puede equivaler a un muro de 60 cms. de espesor sin tirantes, y que tenga que empotrarse un par de metros ms en el terreno. El sobre-coste de la mayor excavacin y mayor cantidad de hormign y acero, viene ampliamente amortizada por el ahorro del importe de la realizacin de los tirantes y el menor plazo de ejecucin de la obra, que ser mucho mas rpida, al evitar los plazos necesarios para la formacin y posterior tensado de los tirantes y las distintas fases de excavacin, que en este caso se podr ejecutar totalmente en una nica vez. R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS: Siempre que sea posible, es preferible utilizar los muros encofra- dos, incluso con recalces, antes que los muros pantalla. Cuando sea inevitable utilizar muros pantalla, hay que analizar previamente el espesor ms adecuado. En muchos casos, es pre- ferible e, incluso, ms rentable utilizar muros pantalla de 60 cms. de espesor autoportantes, en lugar de muros de 45 cms. que ne- cesiten tirantes o apuntalamientos provisionales. El Arte del Parking MRDindd.indd 63 19/06/2008 17:40:35 El Arte del Parking 64 Fotografa 3: Proceso constructivo del muro encofrado por su cara interior. Fotografa 4: Aspecto de muro encofrado ya nalizado: Bastar con una capa de pintura. El Arte del Parking MRDindd.indd 64 19/06/2008 17:40:37 65 Jordi Nadal Estrada Fotografa 5: Aspecto de la cara exterior de un muro pantalla. Ser preciso revestirlo. Fotografa 6: Se producen ltraciones de agua en las entregas verticales de los distintos muros. El Arte del Parking MRDindd.indd 65 19/06/2008 17:40:39 El Arte del Parking 66 3.2. CIMENTACIONES CENTRALES La cimentacin de un aparcamiento, por tratarse habitualmente de construcciones en plantas stano, adems de los condicionantes de cargas y tipologa del terreno, pue- de estar condicionada por las posibilidades de ltracin de agua, o por la existencia de nivel fretico. CIMENTACIONES SUPERFICIALES ZAPATAS En terrenos secos, y con suciente capacidad portante, la cimentacin ms habitual es la formada por zapatas aisladas de hormign, de un espesor que oscila entre los 60 cm. y un metro de canto. Sobre estas zapatas y la tierra compactada que las envuelve, se coloca una capa de encachado de piedra de un espesor habitual de unos 20 cm. Sobre esta capa continua de grava, se realiza el pavimento, formado normalmente por una capa de hormign de 15 a 20 cm. de espesor con una armadura interior de mallazo 15 x 15 de dimetro 5 mm. que debe fratasarse mecnicamente para dejar una supercie sucientemente pulida (pasar el helicptero). Este acabado ser motivo de comentario en el apartado de pavimentos. La colocacin de la capa de grava es necesaria para disminuir la diferencia de asen- tamiento que la capa de hormign del pavimento tendra en el caso de que se apoya- se directamente sobre las zapatas y la tierra circundante. Es un error constructivo frecuente extender la grava slo sobre la tierra apisonada entre las zapatas. Si no se coloca la capa de grava tambin sobre los cimientos, sue- len aparecer al cabo de un cierto tiempo, unas grietas en el pavimento marcando el borde las zapatas. De todos modos, es una buena medida, rebajar al mnimo el espesor de esta capa, en el permetro del arranque de los pilares en el centro de las zapatas, a n de evitar posibles corrosiones de la armadura del pilar. El Arte del Parking MRDindd.indd 66 19/06/2008 17:40:39 67 Jordi Nadal Estrada A menudo pueden existir coqueras en la base del pilar, por un mal vibrado del hor- mign. Si por alguna ltracin externa circula agua por la capa de grava, al estar en contacto con la base del pilar, puede llegar a oxidar prematuramente su armadura. Por el contrario, esta patologa no podr producirse si la base del pilar, en lugar de grava, esta totalmente rodeada de hormign. As pues, la mejor disposicin es colocar la capa de grava de tal forma que tenga su espesor mximo continuo sobre la tierra compactada e, incluso, sobre el borde de la zapata y reducirla prcticamente hasta desaparecer, en el centro de la zapata, donde arranca el pilar. (Fotografa 7). Este tipo de cimentacin es el ms econmico y adecuado, siempre que no exista un nivel fretico en la zona, relativamente cercano a la cota del pavimento inferior, en cuyo caso ser ms prudente, recurrir al tipo de cimentacin en losa, ligeramente ms costosa, pero que ofrece una garanta de continuidad sin problemas de ltraciones de agua. Durante los ltimos aos, se han producido en el sector del rea de Barcelona y, en general, en comarcas cercanas al litoral martimo, notables alteraciones de altura en el nivel fretico. Este hecho ha provocado que aparcamientos construidos hace pocos aos, se hayan visto inundados en sus plantas inferiores, debiendo de construirse posteriormente po- zos interiores de bombeo, de costosa realizacin y mantenimiento. Esta alteracin del nivel fretico en el rea geogrca de Barcelona, que podra con- siderarse como un fenmeno local, puede repetirse en otros lugares, fruto de la menor captacin de agua por parte de antiguas zonas industriales reconvertidas en residenciales o, simplemente, por la construccin de nuevos edicios con numerosas plantas stano, o viales de circulacin de vehculos deprimidos en el terreno, que cortan, involuntariamente, cauces subterrneos existentes y provocan bolsas de acumulacin de aguas. LOSAS As pues, cuando al inicio de la construccin el nivel fretico se encuentre a una dis- tancia inferior a dos metros de profundidad por debajo de la cota del pavimento de El Arte del Parking MRDindd.indd 67 19/06/2008 17:40:39 El Arte del Parking 68 la planta inferior, es aconsejable realizar una losa continua de cimentacin, aunque no sea necesaria por causa de la resistencia del terreno. Esta losa, en funcin del terreno y las cargas superiores, suele tener un espesor de alrededor de los 50 60 centmetros de canto, lo cual supone un coste ligeramente superior sobre la alternativa anterior de zapatas aisladas con losa de pavimento 20 centmetros, pero garantiza que podr formar un vaso continuo juntamente con los muros perimetrales que impedir, denitivamente, la entrada de agua a la instalacin. Cabe hacer notar en este caso que el fratasado mecnico de la supercie superior de la losa de cimentacin podr ser el pavimento denitivo de la planta. CIMENTACIONES PROFUNDAS Cuando la resistencia del terreno en el nivel de cimentacin es prcticamente nula y se debe recurrir a cimentacin por pilotaje, tambin es importante considerar los efectos del agua. En el caso de no existir nivel fretico en la zona y que la cimentacin del muro pe- rimetral se realice con muros pantalla, ser suciente con colocar una mnima capa de grava sobre la tierra compactada y sobre los encepados de los pilotes, y realizar la losa de 20 cm. de pavimento fratasada, del mismo modo y con el mismo criterio constructivo que en el caso de utilizar zapatas superciales. Por el contrario, si el nivel fretico se encuentra cercano a la cota del pavimento inferior, o si los muros perimetrales se cimientan tambin sobre pilotes, la solucin a emplear ser distinta. En estos casos, ser aconsejable sustituir los encepados por una losa continua que, habitualmente, tendr un canto ligeramente inferior a un metro. Esta losa, colocada sobre una capa de grava atravesada por las cabezas de los pilotes, formar un vaso estanco con los muros perimetrales, evitando as la posible entrada de agua, no slo del nivel fretico, sino incluso de las aguas superciales que se acumulan en la tierra del relleno de la excavacin perimetral. El Arte del Parking MRDindd.indd 68 19/06/2008 17:40:39 69 Jordi Nadal Estrada Si los muros, son encofrados y arrancan del borde de la losa, la estanqueidad se produce por si sola. Si se han empleado muros pantalla con nivel fretico cercano, deber limpiarse la franja de los muros donde se produzca el encuentro con la losa, y colocar como ga- ranta adicional, una cinta de cordn de bentonita u otro material aislante expansivo, situada por todo lo largo del centro de la franja de encuentro. Conviene colocarla en el centro del canto de la losa, ya que si se sita cercana a uno de los dos bordes y por efecto del agua empieza a expandirse, puede llegar a romper el borde del canto de la losa. (Fotografa 8). El caso ms extremo, se produce cuando el nivel fretico se encuentra varios metros por encima de la cota del pavimento del ltimo stano proyectado. El proceso constructivo habitual, una vez se han terminado los muros pantalla peri- metrales, con lo que se consigue en muchas ocasiones disminuir el caudal de agua, es construir la losa por tramos, bombeando continuamente el agua existente. Es fcil suponer que el peso total del edicio una vez terminado neutralizar la fuerza de empuje hacia arriba del agua desplazada. No obstante, el peso de la losa por s sola, puede ser inferior al empuje hacia arriba del agua. Por ello ser necesario tomar ciertas medidas para evitar que la losa se rompa o se desplace parcialmente durante la fase de construccin. La medida ms rpida y sencilla es la de aumentar el canto de la losa, de tal modo que su propio peso llegue a neutralizar el empuje del agua. El inconveniente de esta medida es el sobrecoste que representa este aumento de hormign innecesario a efectos estructurales. Otra posibilidad que puede parecer ms sencilla y econmica es la aumentar el nmero y resistencia de los conectores de la losa con los muros perimetrales, con el n de supo- ner que el peso de los muros contribuir a equilibrar el empuje inferior del agua. El Arte del Parking MRDindd.indd 69 19/06/2008 17:40:39 El Arte del Parking 70 R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS: Cuando la cimentacin se realice con zapatas aisladas o encepa- dos de pilotes, deber colocarse una capa de grava antes de la losa del pavimento del mismo espesor sobre la tierra apisonada sobre zapatas y encepados, que deber reducirse totalmente al- rededor del arranque del pilar. Si existen corrientes subterrneas de agua o el nivel fretico est prximo a la cota de pavimento, es preferible adoptar una cimen- tacin de losa que se utilice tambin como cimiento de los muros perimetrales o, en otro caso, debidamente anclada a los muros pantalla. Cuando el nivel fretico pueda ser superior al nivel de cimen- tacin, deber estudiarse detenidamente el proceso constructivo para paliar los efectos de la subpresin del agua. Esta condicin, que se produce en la franja del borde de la losa, precisar de un armado muy importante en el centro de la misma, en funcin de las medidas de la planta. Para lograr una solucin econmica y constructiva, adems de realizar este anclaje de la losa con los muros perimetrales, deber posponerse la terminacin de la losa, hasta que est construida la estructura de las sucientes plantas superiores para equi- librar el empuje del agua. Por lo tanto debern dejarse varios huecos en la losa para seguir bombeando el agua inferior y sellarlos y hormigonarlos, cuando el peso total sea suciente. Es evidente que estos huecos se situarn en zonas de la losa alejadas de los pilares. El Arte del Parking MRDindd.indd 70 19/06/2008 17:40:39 71 Jordi Nadal Estrada Fotografa 7: La capa de grava debe desaparecer alrededor del arranque del pilar. Fotografa 8: La junta de bentonita (color gris), debe situarse en el centro de la altura de la losa. El Arte del Parking MRDindd.indd 71 19/06/2008 17:40:43 El Arte del Parking 72 3.3. PILARES Y FORJADOS PILARES Habitualmente la estructura de forjados de un aparcamiento es siempre de hormign. La estructura con pilares y jcenas de acero se realiza en casos excepcionales. El coste y la dicultad que conlleva el ignifugado de la estructura metlica, as como su posterior mantenimiento, no hacen aconsejable adoptar este tipo de solucin cons- tructiva. Normalmente, tan slo se recurre a pilares de acero en edicios de gran altura, con importantes cargas en las plantas inferiores, que provocaran grandes dimensiones de los pilares de hormign. Al disear la forma de los pilares existe la tendencia inicial por parte del proyectista de recurrir a la seccin circular, con el n de evitar posibles rozaduras de las esquinas con los vehculos. Como norma general, no es una buena solucin. En el diseo de la colocacin de las plazas de aparcamiento, debe primar el ahorro del espacio. Un pilar circular de dimetro de 50 cm, tiene la misma seccin que un pilar rectan- gular de 30 x 60 cm. Un pilar circular de dimetro de 60 cm, tiene la misma que uno rectangular de 40 x 65 cm. En ambos casos, situando el pilar en el sentido de la plaza de aparcamiento, se aho- rran 20 cm en cada pilar, lo cual representa una mayor anchura para las plazas o, incluso, una plaza adicional en una hilera de plazas, cada 11 pilares. Para evitar rozaduras en los cantos, bastar con colocar listones de seccin triangular en las esquinas del encofrado del pilar para redondearlas que, actualmente, ya vie- nen incorporados a las placas de encofrado. Tambin han aparecido, recientemente, unas placas de encofrar semicirculares para los dos testeros del rectngulo. El Arte del Parking MRDindd.indd 72 19/06/2008 17:40:43 73 Jordi Nadal Estrada El pilar circular puede y debe emplearse en zonas de paso y cuando estn exen- tos de plazas a su alrededor, pero no es aconsejable entre plazas de aparca- miento. FORJADOS Al margen de consideraciones de ndole estructural y teniendo slo en cuenta su re- percusin en el resultado nal del edicio, los forjados pueden agruparse en cuatro tipologas: Una primera formada por forjados unidireccionales o reticulares, con casetones prefa- bricados de cualquier material (cermicos, hormign prefabricado, etc,). En segundo lugar, se pueden agrupar las losas continuas, ya sean prefabricadas o realizadas en obra. En tercer lugar, los forjados reticulares con baera o casetn recuperable. Finalmente, la cuarta tipologa que incluye los forjados realizados con losas prefa- bricadas o alveolares, se desarrolla en el apartado especco nal, referente a los aparcamientos en el subsuelo de calles urbanas. En mi opinin, el primer grupo no es aconsejable para locales destinados a aparca- miento. (Fotografa 9). El aspecto esttico inferior de un forjado con bovedillas o casetones prefabricados hace necesario un recubrimiento supercial de acabado que, adems de encarecer notablemente el coste total, es de un resultado dudoso y de necesario mantenimiento. La probabilidad de que puedan aparecer humedades en la instalacin no hace po- sible enlucir el techo con yeso y tampoco el revoco de mortero asegura una buena conservacin. El resultado de pintar el techo directamente provoca un aspecto esttico muy decien- te. Recurrir a algn tipo de cielo raso o revestimiento rgido, adems de representar un notable encarecimiento, condiciona tambin una disminucin de la altura libre, y una dicultad aadida a la colocacin de las instalaciones de alumbrado, ventilacin y deteccin de incendios. El Arte del Parking MRDindd.indd 73 19/06/2008 17:40:43 El Arte del Parking 74 Cuando el local aparcamiento se realice en las plantas stano de un edicio con otro tipo de uso en las plantas superiores en el que utilicen este tipo de forjados ser con- veniente cambiar la tipologa en las plantas destinadas al aparcamiento. Las losas prefabricadas, ya sean alveolares o macizas en su cara inferior, slo pueden emplearse en edicios muy regulares, con permetros rectos y con luces repetitivas. Es habitual que se utilicen en aparcamientos lineales en el subsuelo de calles urbanas o en edicios de carcter industrial, pero no son aconsejables en edicios con pe- rmetros irregulares o de escasas dimensiones. Su aspecto de acabado inferior ser correcto dejndolo visto o simplemente pintado directamente. (Fotografa 10) Las losas realizadas en obra, de importe ligeramente superior a los forjados habitua- les del primer grupo, son una solucin aceptable en cualquier tipo de edicio, tanto constructivamente como en el aspecto de acabado, ya que si el encofrado se realiza correctamente, tambin pueden dejarse vistas o pintarse directamente. Un inconveniente frecuente es que hay que contar con un constructor capaz de reali- zar un buen encofrado. Si al desencofrar se descubre que se han producido en su cara inferior echas, abom- bamientos o resaltes en las juntas entre placas de encofrado, nos encontraremos con el mismo problema de acabado que en los forjados de bovedillas, pero con un precio previo de construccin sensiblemente superior. Finalmente, el tercer tipo de forjado de hormign reticular con baeras recuperables es, en mi opinin, el techo ms adecuado para un aparcamiento. En primer lugar, su acabado inferior formado totalmente por hormign encofrado permite dejarlo visto o pintarlo directamente. Al contrario que en la losa continua, las pequeas bvedas cuadradas resultantes, son capaces de disimular cualquier defec- to de encofrado. Tambin ayudan a crear una sensacin de mayor volumen interior. (Fotografa 13). Dada la escasa altura que suelen tener las plantas destinadas a aparcamiento, estas bvedas ayudan a crear una sensacin de mayor volumen interior. El Arte del Parking MRDindd.indd 74 19/06/2008 17:40:43 75 Jordi Nadal Estrada Finalmente, cabe considerar que en edicios con varios usos es la solucin ms compati- ble con otro tipo de forjado ms econmico para utilizar en las plantas superiores. Varias recomendaciones a tomar en cuenta: los nervios del reticular se encofran con unas sopandas lineales continuas y otras modulares perpendiculares, sobre las que se colocan las baeras. Hay que tomar la precaucin de situar las lineales principales, siempre perfectamente rectas, en el sentido de los pasillos de circulacin. En caso contrario, por bien que se coloquen los elementos modulares, si estos estn dispuestos en el sentido de las zonas de paso, delatarn las irregularidades de colocacin. De todos modos ser necesario en la inmensa mayora de los casos, que el espesor de la capa de compresin tenga un mnimo de 10 cms., con el n de alcanzar el grado de estabilidad al fuego que le solicita el Cdigo Tcnico. Otro aspecto a tener presente, son las juntas de dilatacin. Cuando la longitud del edi- cio condiciona que las plantas del aparcamiento deban ejecutarse en varios sectores de hormigonado, es posible que el calculista que disea el armado de los nervios por sectores, se olvide de alinear los nervios principales de las diversas zonas de clculo. Produce un efecto visual deplorable, que al llegar a la junta de dilatacin, los nervios no estn perfectamente alineados. Es preciso tenerlo en cuenta a la hora de calcular el armado y comprobarlo en obra, antes de colocar el encofrado. (Fotografas 11 y 12). Tambin hay que prever donde se situarn las paredes de cerramiento de los accesos o cuartos de servicios, ya que son de difcil remate con los sectores abovedados. Habr que marcarlas previamente en el forjado inferior y sustituir las baeras por encofra- do continuo similar al de los capiteles, para poder entregar bien las paredes al techo. Estoy prcticamente convencido de que quien haya utilizado repetidamente este tipo de forjado, se habr encontrado en alguna ocasin con un mal resultado, por no haber tenido en cuenta estas consideraciones. El Arte del Parking MRDindd.indd 75 19/06/2008 17:40:43 El Arte del Parking 76 R RESUMEN DE CONSEJOS PRCTICOS: Si las medidas de los pilares no son excesivas, es preferible utilizar siempre estructura de hormign y pilares de seccin rectangular. Los pilares de seccin circular deben reservarse para zonas de paso en sectores exentos de plazas, ya que el dimetro de un pilar redondo siempre es superior que el lado mnimo de la seccin rectangular. En mi opinin, el tipo de forjado ms adecuado es el forjado de hormign armado reticular, de casetones o baeras recupe- rables, con capa de compresin de 10 cms. de espesor. Es impor- tante colocar las sopandas principales (nervios de encofrado) en el sentido de los pasillos de circulacin y cuidar la alineacin de los nervios en las juntas de dilatacin. Es importante fratasar mecnicamente todos los forjados, espe- cialmente el de la cubierta. Finalmente, deseo hacer expresa mencin de la necesidad de fratasar los forjados, (pasar el helicptero) sea cual sea el tipo de forjado que se haya empleado. Repetir esta recomen- dacin al tratar los tipos de pavimentos, pero creo conveniente citarlo una vez ms. El fratasado mecnico deja una supercie superior del forjado, totalmente pulida, apta para dejar vista o para ser pintada directamente, logrando un pavimento de excelente aspecto a un mnimo coste y con un mnimo mantenimiento. Adems, provoca una estanqueidad perfecta, tapando cualquier poro que pueda facilitar posibles ltraciones. Aconsejo por tanto, que se realice tambin en el forjado de cubierta, antes de colocar la lmina de impermeabilizacin. Se conseguir una estanqueidad casi perfecta. Esta ltima recomendacin sirve para cualquier tipo de edicio destinado a cualquier uso. Fratasar el forjado de cubierta, nos ahorrar muchos problemas de humedades en el futuro. El Arte del Parking MRDindd.indd 76 19/06/2008 17:40:44 77 Jordi Nadal Estrada Fotografa 9: El forjado tradicional de viguetas y bovedillas, no es aconsejable para un aparcamiento. Fotografa 10: Las losas prefabricadas de hormign tienen un buen acabado. El Arte del Parking MRDindd.indd 77 19/06/2008 17:40:50 El Arte del Parking 78 Fotografa 11: Detalle de un encuentro muy deciente entre dos sectores de forjado, sin alineacin de nervios, en una junta de dilatacin. Fotografa 12: Encuentro correcto de dos sectores de forjado en una junta de dilatacin. El Arte del Parking MRDindd.indd 78 19/06/2008 17:40:56 79 Jordi Nadal Estrada Fotografa 13: Los techos reticulares de hormign con casetn recuperable tienen un excelente acabado. Fotografa 14: Colocacin de doble tela de impermeabilizacin, protegiendo la entrega del forjado del techo con el muro, protegidas con una lmina geotextil. El Arte del Parking MRDindd.indd 79 19/06/2008 17:40:59