UMSS

Facultad de Ciencias y Tecnologa

Ingeniera Civil
PRYECTO
TRANSPORTES Y
COMUNICACIONES
nea !"#
No$%re& 'ARCIA OPE( MIA'ROS

AE)AN*RA
ORTE'A
(E'ARRA SE"ASTIAN AE)AN*RO
SAEN( CASTEON *IE'O MARCEO
TERCEROS COCA +E,IN
Materia& Trans-ortes y
Co$unicaciones
*ocente& IN'. 'uido e/n
Clavi0o
UNI,ERSI*A* MAYOR *E SAN SIM1N. F.C.Y.T
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES IN'ENIERIA
CI,I
Fec2a&34 56758638
C""A9"OI,IA
INTRODUCCIN.
El presente trabajo resalta la utilidad del servicio de transporte pblico, por medio
del anlisis de la poblacin basndonos en el mbito econmico y social, para as
obtener una estimacin del uso de una lnea especifica por medio de encuestas
tomadas a personas que viven en la zona de influencia de este servicio de
transporte.
Se analizar la lnea de micro buses !, la cual tiene como parada de partida y
destino las zonas de "a #$imba y %illa &osc.
El recorrido se analizar junto con un mapa de la ciudad de #oc$abamba para
poder obtener una mayor nocin acerca del recorrido de este medio de transporte.
OBJETIVOS.
Como objetivo principa se tiene la Evaluacin de 'tilidad de la lnea de
transporte pblico seleccionada, en nuestro caso la lnea de micro buses
! anteriormente mencionada.
Como objetivo! e!pec"#ico! tenemo! o! !i$%iente!&
(eterminar el tipo de poblacin se)n el aspecto econmico en ambas
paradas.
*oder realizar la comparacin entre el uso de este servicio de transporte
pblico en las distintas paradas.
+ealizar encuestas a ,- o ms personas, dependiendo del tama.o de la
zona de influencia de la lnea ele)ida, para as poder definir porque
razn en una zona es mayor el uso de medios de transporte pblico.
+ealizar una estimacin del factor de viaje urbano, $aciendo uso de las
encuestas realizadas, basndonos en la cantidad de automviles con las
que cuenta una familia y tomando como base los conocimientos
obtenidos en clase.
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CI,I
DES'RRO((O PR)CTICO.
Se realiza un aforo de personas que suben y bajan del micro ! durante todo su
trayecto, para lo cual, nos diri)imos a la zona de "a #$imba desde la parada en
%illa &osc, teniendo en cuenta que este aforo se debe realizar en un da de
m/imo uso 0mi1rcoles, viernes o sbado2 y en $orarios pico.
'na vez en la parada, se obtienen los datos necesarios para el anlisis como ser3
la cantidad de efectivos con los que cuenta el servicio.
4orario de trabajo.
*romedio de tiempo en que el micro realiza todo el recorrido, es decir,
desde parada %illa &osc a parada #$imba o viceversa.
#ada cuanto sale un micro.
#on que personal de refuerzo cuenta el servicio.
Se encuestan a ,- personas alrededor de la parada se)n la zona de influencia
de esta lnea de trasporte, y se observa la situacin econmica de los $abitantes
basndonos en la cantidad de ve$culos propios, el tipo de casas de la zona, etc.
'na vez realizadas todas las encuestas y observaciones respectivas, se procede a
in)resar al micro en el $orario estipulado 0553672 y se realiza el aforo $asta la
parada en %illa &osc.
'na vez en %illa &osc, se realizan las mismas encuestas a los $abitantes, junto
con los distintos estudios y observaciones de la zona, obteniendo as todos los
datos necesarios para poder concluir nuestro estudio.
8inalmente, se realiza el aforo de la ruta de retorno %illa &osc 9 #$imba.
'*OROS.
"os aforos realizados fueron tomados se)n el tipo de )ente que in)resa al micro,
diferencindolos entre &ayores, 'niversitarios y :i.os.
Esto nos indica cuantos usuarios $acen uso de este servicio pblico en los distintos
recorridos y nos muestra donde son las paradas ms solicitadas. (e esta forma se
puede obtener la m/ima cantidad de de usuarios que in)resan al micro, as mismo
podemos apreciar que en nin)uno de los recorridos el micro se llena
completamente.
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CI,I
+Canti,a, m-.ima ,e %!%ario!&
/
012
C3imba 4 Via 5o!c6
7ora Inicio en Para,a C3imba. 55365
7ora (e$a,a en Para,a Via 5o!c6. 5,3,;
Canti,a, ,e %!%ario! m-.ima acan8a,a en e recorri,o& ,6.
Para,a SUBEN B'J'N 9
5a:ore
!
Univer!itario
!
E!coare
!
5a:ore
!
Univer!itario
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E!coare
!
'v. C3aco , ,
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7ero"na! < San
5art"n
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'nte8ana
5 ,,
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Pa!te%r
5 , 5?
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'v. OA%en,o <
Bo"var
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, 5 56
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5 5 5-
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Circ%nvaaciDn
5 57
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=rana,a! < (a!
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, ,
Para,a Via
5o!c6
5 5 7
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Via 5o!c6 4 C3imba
7ora Inicio en Para,a Via 5o!c6. 56377
7ora (e$a,a en Para,a C3imba. 563-;
Canti,a, ,e %!%ario! m-.ima acan8a,a en e recorri,o& ,<.
Para,a SUBEN B'J'N 9
5a:ore
!
Univer!itario
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!
5a:ore
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Univer!itario
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E!coare
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C. (a%ree! <
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, ,
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C'(CU(O DE NE5ERO DE VI'JES. El clculo referente al nmero de
viajes se lo efecta se)n las encuestas en las distintas paradas a los $abitantes
de las mismas."a clase social se puede determinar empricamente a partir de la
observacin de las casas de la zona, numero de movilidades particulares, etc.
Para,a Via 5o!c6
C-c%o ,e N6mero ,e Viaje!
NF ,e ca!a!
NF ,e #amiia!
+772 Ca!e Socia NF ,e #amiia!
Porcentaje *amiia
+I$2
6-= 6;;
'ta =, 7,5;<
5e,ia ,;7 7,=,,
Baja 6< 7,7?6
Di!ponibii,a, ,e Ve3"c%o! por *amiia +'$i2
Ca!e Socia
N6mero ,e '%to! por *amiia
1 G ?
'ta 7 5? -6
5e,ia 6= ,75 >,
Baja ,; ; 7

Pro,%cciDn ,e Viaje! +P3$i2
NF ,e Per!ona! Enc%e!ta,a! Ca!e Socia
NF ,e
Per!ona!
,-
'ta =
5e,ia 5-
Baja 6
Ca!e Socia
Pro,%cciDn ,e Viaje!
1 G ?
'ta 7 , -
5e,ia , ? >
Baja , 5 7
Ca!e Socia
'%to! por
*amiia
Canti,a,
'%to! H '%to!
'ta 5,=6< 5,- 7,,??
5e,ia 5,75; ,;- 7,<;,
UNI,ERSI*A* MAYOR *E SAN SIM1N. F.C.Y.T
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CI,I
Baja 7,,,, ; 7,75?
Sumatoria >5;
C-c%o ,e N6mero ,e Viaje!
NF Viaje! I 77 J I$ J '$i J P3$i
Ca!e Socia NF Viaje!
'ta
7,77
,=,6<
5?7,;7
Tota 'ta ,5;,5<
5e,ia ,7=,,7
-7<-,,7
>=7,>7
Tota 5e,ia -=>,,;7
Baja
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Tota Baja ,6,7>
@otal %iajes %illa
&osc -?;>
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CI,I
Para,a (a C3imba
C-c%o ,e N6mero ,e Viaje!
NF ,e ca!a!
NF ,e #amiia!
+772 Ca!e Socia NF ,e #amiia! Porcentaje *amiia +I$2
>,, >6<
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Di!ponibii,a, ,e Ve3"c%o! por *amiia +'$i2
Ca!e Socia
N6mero ,e '%to! por *amiia
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Baja ;6 ? 7

Pro,%cciDn ,e Viaje! +P3$i2
NF ,e Per!ona! Enc%e!ta,a! Ca!e Socia NF ,e Per!ona!
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5e,ia 5,
Baja ?
Ca!e Socia
Pro,%cciDn ,e Viaje!
1 G ?
'ta 7 5 6
5e,ia 5 ; 6
Baja - 6 5
Ca!e Socia '%to! por *amiia Canti,a, '%to! H '%to!
'ta 5,;-= 56 7,7>=
5e,ia 7,=-> ,-> 7,?,7
Baja 7,7?; ? 7,766
Sumatoria ,=<
UNI,ERSI*A* MAYOR *E SAN SIM1N. F.C.Y.T
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES IN'ENIERIA
CI,I
C-c%o ,e N6mero ,e Viaje!
NF Viaje! I 77 J I$ J '$i J P3$i
Ca!e Socia NF Viaje!
'ta
7,77
7,7=
5,,<
Tota 'ta 5,66
5e,ia
6,6,-,
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565,>6
Tota 5e,ia <<75,;6
Baja
6;5,;7
,>,;>
7,77
Tota Baja >7<,<>
@otal %iajes "a
#$imba =757
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C'(CU(O DE( *'CTOR DE VI'JE URB'NO +*VU2. Se lo realiza
mediante el uso de la frmula propuesta, realizando clculos se)n las encuestas,
basndonos en el promedio de autos por familia multiplicado por una constante
y el nmero de personas por , obteniendo asi el 8%' respectivo a cada
zona.
*actor ,e Viaje Urbano
8%' A 05B57772 C 0familiasBautomvil2 C
0personasBDm,2
Para,a Via 5o!c6
*amiia! '%tomDvie! Per!ona!KLm?
6;; >5; ;-77
8%' %illa &osc ;.5,,77?-
Para,a (a C3imba
*amiia! '%tomDvie! Per!ona!KLm?
>6< ,=< ?777
8%' "a #$imba 5>.,5=6?56
E %illa &osc ,,
E "a #$imba =?
=r-#ica G. *articin por modo
de transporte contra el 8actor
de %iajes 'rbanos
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CONC(USIN.
"a lnea ! tiene un impacto mayor en la zona de "a #$imba, debido a la
situacin econmica )eneral en dic$a zona, esta ocasiona que el nmero de
familias que son capases econmicamente de mantener un automvil propio sea
menor, siendo as que la necesidad de contar con una lnea de transporte pblico
sea mayor.
*or otro lado, en %illa &osc, la necesidad de micros es menor, pero aun as no es
nula. "a situacin econmica de los $abitantes en esta zona, es muc$o ms
favorable y varias familias cuentan con ve$culos particulares.
"a "nea ! se constituye como una lnea bastante til, necesaria y a la vez,
rentable.
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F:EGHS
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E:#'ES@FS
%I""F &HS#'!
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