JujanD . da, Difu&n ck A.S.P.A. M Mooco.

No. 8 Mxico, D. F" noviembre de 1959 Ao 1

TODAS LAS EMPRESAS AEREAS
RECONOCEN A ASPA DE MEXICO
FUE
CON
(Informacin en la Pg. 4)
ESUELTO EL CONFLICTO
ERO N AVES DE MEXICO
(Informacin en la Pg. 2)
,...
. ...
, .
El Capto Antonio Con=lp= Callt y el PrimN Oficial Jo rf!,p SnydN Zapala se dirigNl a abardar PI arin para cu-
brir 1'[ primer t'uclo con tripulacin unifurlllada desplls de la resolucin del conflictu con .leronal'es de Mxi-
co, .. 1., en medio de la ralla formada pur ms de 200 pilotos de ASV1.
PAGINA DOS 'HELICE"
Mxico. D. F .. noviembre de 1959
EL CONTRATO CON AMSA
LEGITIMO TRIUNFO DE ASPA
ASPA de Mxico y los pilotos que forman la
Seccin Aeronaves de Mxico. se han anotado un
importante triunfo en el desarrollo de la lucha por
el reconocimiento de los derechos del piloto profe-
sional mexicano, El reconocimiento de la calidad
de empleado de base del piloto y de la Asociacin
Sindical como representante del inters laboral del
mismo, por parte de una de las ms importantes
empresas de aeronavegacin del pas, la cual em-
plea a 140 pilotos, oe los cuales 138 pertenecen a
la Asociacin, y que cubre amplias rutas naciona-
les e internacionales, ha producido un impacto tre-
mendo en la opinin pblica y en los crculos gu-
bernamentales, polticos, econmicos e industriales
y demuestra que la asociacin sindical de los pi-
lotos, lejos de poner en peligro el desarrollo y la
prosperidad de las empresas, es un factor favorable
para el engrandecimiento de la Aviacin Comercial
Mexicana y para el fortalecimiento de la economa
nacional.
El Contrato Colectivo de Trabajo suscrito por
la empresa Aeror.aves de Mxico, S. A., y la Aso-
ciacin Sindical ce Pilotos Aviadores de Mxico es
un paso adelante en el desarrollo de relaciones
obrero-patronales dentro de principi0s democrti-
cos acordes con el contenido social de las normas
constitucionales y leyes laborales vigentes. Tam-
bin representa un positivo adelanto en la regla-
mentacin y retribucin del trabajo profesional del
piloto aviador as como en el mejoramiento de su
calidad tcnica.
En la Asamblea General Extraordinaria cele-
brada el da 11 del presente y en la cual se infor-
m a los pilotos acerca del contrato celebrado, s-
tos manifestaron su apoyo unnime a la actuacin
del Comit Ejecutivo de ASPA en general y a los
compaeros capitanes Andrs Fabre Tirn, Secreta-
rio General y Hugo de Hoyos y Rafael Bretn Pa-
niagua, representantes de la seccin Aeronaves,
quienes llevaron a feliz trmino las plticas que
condujeron a la firma del contrato mencionado. Se
decidi dar por terminado el conflicto entre la men-
cionada empresa y sus pilotos, quienes se dedica-
rn desde luego a trabajar con todo entusiasmo
por el mejoramiento, ampliacin y progreso de los
servicios de vuelo que cubre la empresa. Tambin
acordaron proseguir la lucha, brindando todo su
apoyo a los compaeros de las dems secciones
que an luchan con sus respectivas empresas por
el reconocimiento y la firma del correspondiente
contrato.
De entre las principales prestaciones obtenidas
por los pilotos de Aeronaves de Mxico destacan
las siguientes: Aumento aproximado del 19 % pro-
medio sobre los salarios anteriores con retroactivi-
dad al 1
9
de enero del presente ao, reduccin de
jornadas de vuelo y de trabajo en un 10 "/0 aproxi-
madamente, pago de horas extras mensualmente y
de horas de vuelo nocturnas a una cuota mayor,
aumento del seguro de vida a $50,000.00, cuya pri-
ma ser pagada ntegramente por la empresa, es-
tudio de una tabla de riesgos y enfermedades pro-
fesionales . de acuerdo con la especialidad, indem-
nizaciones por incapacidad, creacin de comisiones
AMSA REANUDA SUS VUELOS CON
LA PLENA COOPERACION DE SUS
PILOTOS. - CEREMONIA EN EL
AEROPUERTO
El conflicto laboral que exista entre Aeronaves
de Mxico, S. A., y sus pilotos agremiados en la
Asociacin Sindical de Pilotos Aviadores de Mxi-
co, termin oficialmente, al salir perfectamente uni-
formada, el da 12 del presente, la tripulacin del
vuelo nmero 13 con destino al puerto de Aca-
pulco. La terminacin de este conflicto laboral es
consecuencia de la firma del contrato colectivo de
trabajo en el cuaL AMSA reconoce a los pilotos
aviadores a su servicio como trabajadores de base.
A despedir a la mencionada tripulacin estu-
vieron el Sr. Ing. Jorge Prez y Bouras, Gerente Ge-
neral de Aeronaves de Mxico y el Comit Ejecu-
tivo de ASPA, representado por el Secretario Ge-
neral, Capt. Andrs Fabre, el Secretario del Inte-
rior, Capt. Francisco Tarazana y el Secretario de
Trabajo, Capt. Francisco Ballina.
Ms de 200 pilotos de ASPA se formaron en
simblica valla de solidaridad, los pilotos de Ae-
ronaves portando su uniforme reglamentario y los
pilotos de las dems empresas de traje de civiL co-
mo demostracin de que el conflicto laboral con
sus respectivas empresas an no ha sido solucio-
nado.
A las 11 :30 a.m. en punto, el Capt. Antonio
Gonzlez Cant y el Primer Oficial Jorge Snyder,
se dirigieren a su avin, un poderoso Convair. Su
paso fue enmarcado por la valla de honor y los
efusivos aplausos de sus compaeros de ASPA.
Al pie del avin se encontraba el Gerente Ge-
neral de Aeronaves, Sr. Ing. Jorge Prez y Bouras,
acompaado por el Comit Ejecutivo de ASPA. Al
despedirse de la tripulacin el Sr. Ing. Jorge Prez
y Bouras se expres en los siguientes trminos:
"Me siento complacido del arreglo satisfactorio
al que se ha llegado entre Aer:onaves y la Asocia-
cin Sindical de Pilotos Aviadores. Considero que
como consecuencia de este arreglo AMSA resurgi-
r, colocndose en el lugar que le corresponde co-
mo la primera compaa de transporte areo me-
xicana" .
A continuacin el Capt. Andrs Fabre, Secre-
tario General de ASPA manifest: "El convenio sa-
tisfactorio al cual se ha llegado es patente mues-
tra de la buena voluntad de las partes; es evidente
demostracin de que los pilotos de ASPA tienen un
verdadero deseo de finiquitar el conflicto laboral
con sus empresas. Aeronaves de Mxico, al demos-
trar su buena fe ha encontrado la mano amiga, fir-
me y sincera de sus pilotos que slo desean el pro-
greso de la aviacin comercial mexicana basn-
dose en el respeto a los dere<;hos del piloto, que
como trabajador, le han sido otorgados por las le-
yes l b o r l e ~ de Mxico".
tcnicas y mixtas para el estudio de los diversos
problemas y otras prestaciones cuyo alcance ser
discutido en conferencias que se llevarn a cabo en
el Club de Pilotos. Los pilotos manifestaron su con-
formidad con los beneficios obtenidos, producto de
la lucha tenaz que han sabido librar con inteligen-
cia y virilidad.
El origen de la presente crisis en las relaciones laborale$ entre la..
empresas del transporte areo y sus pilotos es el producto de la negativa
de las empresas a reconocer a ASPA de Mxico como representante de
los intereses laborales de los pilotos a sus servicios y de aceptar su calidad
de trabajadores tcnicos de base. Ante esta negativa los pilotos, en completa
unidad, amparndose en la razn y la justicia, han luchado por conquistar
este reconocimiento otorgado ya por las leyes laborales de nuestro Pas. La
lucha ha ocasionado confusin y desconcierto pero en medio de todo ello,
siempre se ha manifestado, con rectitud meridiana, la firmeza de los pilo-
tos en hacer respetar sus derechos, aunando a su conducta intachable el
ms alto espritu de comprensin y de equidad. Prueba palpable de esto
es el contrato celebrado con "Aeronaves de Mxico".
El reconocimiento dado por esta empresa a nuestra asociaci6n como
organismo sindical y sus pilotos como trabajadores tcnicos de base, es al-
tamente significativo. Siendo "Aeronaves de Mxico" una empresa mexi-
cana con un alto porcentaje de participacin estatal, su reconocimiento es
sintomtico de los deseos del Gobierno Federal de la forma en que precisa-
mente se ha de solucionar el conflicto entre empresas y pilotos: la exis-
tencia legal de nuestra asociacin.
Las plticas previas a la firma del contrato colectivo de trabajo con
esta empresa, se desarrollaron en un ambiente de franca cordialidad, ha-
bindose pactado todas las clusulas del contrato sin necesidad de recurrir
al arbitraje. Esto demuestra la buena fe de las partes para liegar a un
acuerdo, buena fe que, bf!sndose en el firme propsito de salvaguardar
su herencia legal, los pilotos de ASP A siempre han tenido para solucio-
nar el conflicto.
PAGINA CUATRO "HELICE" Mxico, D. F., noviembre de 1959
I Todas las ElI1.presas Areas Reconocen
a ASPA de Mxico
La totalidad de las empresas de aviacin requi-
sadas por el Ejecutivo han firmado un convenio con
nuestra Asociacin en el cual se precisan los si-
guien tes puntos:
1 Las empresas reconocen a la Asociacin Sin-
dical de Pilotos Aviadores de Mxico (ASPA), co-
mo organismo representativo del inters laboral de
los pilotos a su servicio.
Reconocen a los pilotos la clasificacin de
empleados de base.
Se comprometen a celebrar con la Asocia
cin el Contrato Colectivo de Trabajo de la Espe-
cialidad Tcnica de los pilotos para normar las con-
diciones generales de trabajo de los mismos.
Este convenio fue suscrito por los representan-
tes legales qe las siguientes empresas: Ca. Mexi-
cana de Ayiacin, S. A., representada por el Sr. Lic.
Luis Andrade Pradillo; Guest Aerovas Mxico, S.
A., por el Sr. Lic. Salvador Laborde; Trans-Mar de
Corts, S. A., por el Sr. Lic. Mario Fernndez; Lneas
Areas Unida s, S. A., por el Sr. Juan Tillman; Aero-
lneas Mexicanas, S. A., por el Sr. Lic. A. Romero
Flores; Transportes Areos Mexicanos, S. A., repre
sentada por el Sr. Antonio Gonzlez Mendoza. Ae-
ronaves de Mxico, S. A., la otra empresa interve-
nida, haba otorgado el reconocimiento con ante-
rioridad al firmar el Contrato Colectivo. Represen-
tando a ASPA de Mxico firmaron el convenio las
siguientes personas: Capt. Andrs Fabre Tirn, Se-
cretario General; Capt. Francisco Ballina Tavares,
Secretario de Trabajo y Conflictos; Lic. Luis Mart-
nez Mezquida, Asesor Lega1.
La firma de este-convenio seguramente acele-
rar la termina cin del conflicto laboral existente
entre empresas y pilotos, el cual fue originado en la
negativa de aqullas a reconocer a la Asociacin
y la de la Sra. del Trabajo a registrarla oficialmen-
te, invocando un laudo de la Junta Federal de Con-
guido por la Compaa Mexicana de Aviacin, S. A.,
sta obtuvo que en dicho laudo, el cual no fue a nu-
ado en amparo, los pilotos fueran considerados ,co-.
"HELICE"
ORGANO DE DIFUSION DE LA
ASOCIACION SINDICAL DE
PILOTOS AVIADORES DE MEXICO
Publicacin Mensual
DmECTOR: Luis Franco E.
Jefe de Redaccin: Enrique Camacho S.
Jefe de Circulacin: Enrique Senz de Sicilia Islas
Oficinas: Av. Morelos No. 20-205, Tel. 10-38-38
Autorizada como correspondencia de Segunda Clase
en la Administracin de Correos N9 1 de Mxico, D. F.,
el 14 de noviembre de 1959. Impreso por Imprenta
Didot, S. de R. L., Naranio N9 28.
mo "empleados de confianza" sin derecho a sindi
calizacin.
Las empreses de aviacin han estudiado nue-
vamente el problema de la clasificacin laboral de
los pilotos y su derecho a sindicalizarse, analizando
las nuevas y actuales tcnicas de operacin y la
modificaci6n legislativa que introdujo en el Derecho
Laboral Mexicano la ratificacin por el Senado de
la Repblica del Convenio 87 de la Organizacin
Internacional del Trabajo sobre Libertad Sindical y
Proteccin c;l.el Derecho de Sindicalizacin. El resul-
tado de este estudio, en el cual intervino brillante-
mente y con profusin de pruebas nuestro Asesor
Legal. Lic. Martnez Mezquida, ha sido el recono-
cimiento del derecho de los pilotos precisado en el
convenio de que se trata anteriormente.
Es as corno se ha llegado a la solucin parcial
del grave conflicto laboral existente y que ser con-
ciliacin y Arbitraje dictado en 1943. En juicio se-
siderado como finiquitado cuando la Sra del Tra-
bajo, considerando las nuevas modalidades de las
operaciones y la actual organizacin de las
empresas de avincin, de entrada en su registro de
AsocIaciones y Sindicatos a ASPA de Mxico. El
llamado "antecedente de 1943" ha perdido total
mente validez y fuerza puesto que la evolucin tc-
nica y Qrganizativa de la aviacin comercial ha mo-
dificado las condiciones de trabajo de los pilotos,
cuyas caractersticas actuales han sido reconocidas
y sancionadas por las partes en pugna. La misma
Compaa Mexicana de Aviacin ha reconocido que
las condiciones actuales de trabajo son diferentes
a las prevalecientes en 1943.
La Secretara del Trabajo no debe permanecer
indiferente a la evolucin tcnica y a la voluntad
expresa de las partes interesadas directamente en
la solucin total de este importante y trascendente
conflicto laboral. La mencionada dependencia no
debF.! continuar s!endo el nico obstculo en la re-
solucin de este problema que frena el desarrollo
de la aviacin comercial y acarrea graves daos
econmicos al pas.
1IIIIIUIIIIIIIIIIlIUIIIIIIIIIIIIUIIJIIIIIIIIIUlllllllllllltlllllllllllll tlllllllllllll tl lllllllllll lU11 11111111 II t lllllll 111 IIItl1
1910-1959
ASPA de Mxico rinde ferviente home-
naje a los prceres de la Revolucin Mexi-
cana en el Cuadragsimo Noveno Aniversa-
rio de su iniciacin y ratifica su fe revolu-
cionaria y su intencin de luchar por el
mantenimiento y el mejoramiento del con-
tenido social de las leyes de ella emanadas.
IIII11UlllllllllllltllllllllllllltlllllllllllllUlIlIlIIlIIlIUlIlIlIIlIIlIUlIlIlIIlIIlIUlllllllllllltlllllllllllll tl ll1llIII11I1UI
Mxico, D. F .. noviembre de 1959 "HELICE" PAGINA CINCO
Representantes de ASPA durante las plticas: Lic. Mario Hernndez Padilla, A esor Jurdico; Capto Francis
ca BaUina, rio. de Trabajo; Lic. Luis JlIartne= Mezq/lida, Asesor Legal; Capto Andrs Fabre, Srio. Ceneral.
Al jondo el Sr. Lic. Carlos Barrios, representante de la Sra. de Comunicaciones y Transportes, quien presidi
las pltica '.
Representantes de las empresas en las plticas de avenimiento: Sr. Antonio Conzlez Mendoza de T AMSA, Lic.
Bremer de CUEST, Lic. Luis Andrade Pradillo de CMA, Lic. Salvador Laborde e Ing. David Mayogoitia de
CUESTo
PAGINA SEIS "HELICE" Mxico, D. F., noviembre de 1959
Por qu Estoy
con ASPA?
Por LUIS SPOTA
Me han preguntado por qu estoy con ASPA.
Mi respestd es sta: Porque me gusta la lucha que
los pilotos estn librando. Una lucha ms importan-
te que el mero reconocimiento, por parte de las em-
presas, de su carcter de Asociacin Sindical: El
reconocimiento a su personalidad humana; a lo que
son como hombres-factores de un progreso. Estoy
con ASPA porque creo que no es una sigla, sino
una fuerza yeso fuerza es necesaria para Mxico.
Antes del conflicto no conoda a ningn piloto.
Ahora me honro de ser amigo de casi todos. Re-
cuerdo cmo me ligu con ASPA. Fue una simple
reaccin de simpata hacia el movimiento de estos
hombres que peleaban, sin ms apoyo que la ra-
zn, por la ms noble y justa de las causas: su me-
jora como ciudadanos, como trabajadores, como
servidores de nosotros, el pblico.
Nadie me pidi que los defendiera. Los pilotos
no han pedido que nadie los defienda. Ahora que
los conozco, lo s. Ellos han recibido un fuerte, efi
caz y desinteresado apoyo de la prensa mexicana
porque su meta, su ideal, es es puro, es lim-
pio. Le sus tribulaciones y sent que era mi deber
de periodista sin compromisos, de periodista que
ha defendido siempre aquello que ha considerado
honesto, apoyarlos en su batalla con lo nico que
poda ofrecerles: mi amistad y mi peridico.
Algn amigo, jefe de prensa de una de las
grandes empresas de aviacin, me dijo: "Para qu
gastas tu tiempo defendiendo a gentes que tienen
perdida la batalla?" Le respond que defender a un
trabajador, cualesquiera que sea su gremio, no es
perder el tiempo. Dije eso porque yo soy trabaja-
dor y porque comprendo qu duro es pelear, con
todo en contra y sin amigos, contra un patrn so-
berbio y poderoso. Saber que los pilotos, aparen-
temente, tenan "oerdida la batalla", me estimula-
ba ms para para ayudarlos. S bien
que los magnates compran a la prensa, y que en
este caso con su dinero trataran de bloquear, de
frustrar todos los esfuerzos de ASPA para que el
pblico, el pueblo, conociera la verdadera razn
de su lucha, supiera qu ideal los animaba en su
pelea. Por eso, desde el principio, estuve con ASPA;
por eso seguir hasta que triunfen, con esos tipos
admirables que la integran.
El movimiento de ASPA ha sido ejemplar den-
tro del sindicalismo mexicano. Ejemplar en mtodo,
en procedimiento. Ha sido un movimiento inteligen-
te y digno. Como no poda ser de otro modo, es-
tando empeados en l hombres serenos a quienes
la adversidad no asusta; hombres, mexicanos, acos-
tumbrados a vencer con energa, los problemas del
vuelo, que no son peores que los de la politica.
Pero lo que ms me ha conmovido en esta lu-
cha formidable de ASPA es ver la unin de sus
miembros. El triunfo de ASPA radica, no slo en el
talento, en la ecuanimidad y en la rectitud de sus
dirigentes, sino ero la slida unin de sus miembros.
LINEA DE FE
Dos son las posturas que ms nos han granjea-
do la admiracin, el respeto, la simpata y el apoyo
moral y activo de diversos sectores, tanto de las me-
jores plumas y periodsticas y filosficas: Vas-
concelos, Perrn, Spota, Blanco Moheno, etc., como
ce los dirigentes de las grandes centrales obrerm
y de la mayora de los crculos gobernantes y, so-
bre todo, de la mxima soberana: la OPINION PU
BLICA. Extrafronteras, tambin hemos ganado a
pulso la simpata y el apoyo de organizaciones ta-
les como la ORIT, la IF ALFA, la ITF, que agrupan
en su seno a grandes sindicatos de pilotos de todo
el mundo.
Estas dos posturas, la del piloto que lucha por
sus derechos humanos' y la del piloto que sigue la
lnea de conducta de la responsabilidad y la tica
profesional, se han agigantado porque hemos sa-
bido respetar la LINEA DE FE que separa al HOM-
BRE del PILOTO. Nuestra lucha se ha caracterizado
por la honradez, la verticalidad y la rectitud de
nuestras acciones. Nunca hemos ofendido ni difa-
mado, esgrimimos la verdad, el derecho y la justi-
cia. Con igual firmeza hemos mantenido en alto la
bandera de la honradez profesional y de la tica
que es la mstica de nuestra profesin. Es un orgu-
llo para nosotros haber sabido demostrar al mundo
que sabemos tener conciencia sindical sin alterar
nuestra tradicional disciplina y respeto mutuo en el
cumplimiento del deber. En la lucha laboral vamos
codo con codo, sin categoras ni clases; en el aire,
con el respeto y la disciplina debida a la jerarqua
de cada uno.
Mientras sepamos mantener esta LINEA DE FE,
mientras sigamos sosteniendo juntos nuestros cora-
zones en la lucha y el cerebro en la funcin profe-
sional seremos irreductibles e inatacables y demos-
traremos lo que un grupo de individuos, de alta
contextura moral, puede lograr con la UN ION. Con
el xito de nuestra causa, el cual ya vislumbramos,
adquiriremos la obligacin de demostrar que si he-
mos sido grandes en la lucha, lo sabremos ser ms
en el triunfo.
VICTORIA
Leccin admirable ha sido, para las otras agru-
paciones sindicales, esa unin maciza, inquebran-
table de ASPA -de ASPA que, repito citando pa-
labras de Andrs Fabre, no es una sigla sobre un
papel sino una fuerza positiva de Mxico.
Podra escribir un articulo de 20 cuartillas ex-
poniendo otras razones por las cuales estoy con
ASPA. Las que he apuntado, escritas a vuelam-
quina, son suficientes. Si no fuera amigo de las
gentes de ASPA, me llenara de orgullo serlo.
ASISTA USTED AL PRIMER BAILE-POSADA DE LOS
PILOTOS EL PROXIMO 16 DE DICIEMBRE
Mxico. D. F .. noviembre de 1959 " HELICE!" PAGINA SIETE
RAPS
Por PILOHIP
* Declara un alto funcionario de la CMA a la
prensa. que' los aviones de retroimpulso COMET
IV-C adquiridos. cumplirn fcilmente con los "es-
trictos" reglamentos de la de Aeronutica
Civil. Cules sern estos reglamentos? No conoce-
mos los que deberan existir para CONVAIR, DC-4,
DC-6, etc. Ah, perdn!, es que progresamos a gran-
des saltos. Para aviones de retroimp1.l1so s los hay.
* Nos informamos que el Secretario de Trabajo,
Lic. Salomn Gonzlez Blanco, present un proyecto
al seor Presidente de la Rpblica. el cual por te-
ner clusulas contradictorias a la Ley Federal del '
Trabajo, lo consider inaceptable. No comprende-
mos la actitud del Secretario de Trabajo como fun-
cionario gubernamental. Parcialidad?
* A ms de un ao del accidente del CONSTE-
LLA nON de AMSA en Guadalajara. an no se
cuenta con un "seguro y tcnico" procedimiento de
ascenso y descenso por instrumentos; la razn: las
economas mal entendidas. Autoridades y empresas
no quieren gastar en ms radio-ayudas, que bali-
cen debidamente dicho procedimiento, dada la to-
pografa del terreno que rodea el aeropuerto.
* Una vez ms ha quedado demostrado el "hipo-
ttico" servicio meteorolgico que presta RAMSA
en nuestro pas. De ser eficiente, muchas vidas hu-
bieran podido 'salvarse en el rea de Manzanillo,
con un aviso oportuno a las autoridades correspon-
dientes. Tambin lemos que esta desgracia nacio-
nal servir para reorganizar el Departamento Me-
teorolgico de la Secretara de Agricultura. "Des-
pus de nio tapen el pozo" .
* Se escuchan con bastante frecuencia las reite-
radas quejas de los pilotos, por la deficiente e in-
adecuada alimentacin que se sirve a bordo de los
aviones, ocasionando intolerancias digestivas (si no
es que verdaderas intoxicaciones) casi permanentes,
que redundan en una disminucin de la capacidad
profesional, debido a las difciles digestiones que
tiene que realizar el organismo y todas las conse-
cuencias que de ello se originan. Los pilotos casi
siempre han tomado alimentos iguales a los del pa-
saje, lo cual es un error, puesto que la alimentacin
que deben tomar, debe ser perfectamente estudia-
da por peritos en nutricin, dadas las caractersti-
cas especiales del trabajo a desarrollar y en las cir-
cunstancias y factores que intervienen. Como una
va de solucin, sugerimos a la Secretara de Pre-
visin Social de ASPA, haga el estudio correspon-
diente, para lo cual recomendamos la obra tcnica
del Dr. Ross Armstrong, cuyo ttulo es "Los Facto-
res Humanos en la Navegacin Area". En este li-
bro encontrarn muchos otros factores que afectan
al piloto. .
* Esperamos que al salir estas lneas a prensa,
la CMA y compaas restantes, haciendo gala de
cordura y justicia, reconozcan plenamente a nues-
tra querida ASPA, y todo lo que ella representa.
RADAR HUMANO
Por P. A.
VISTA
Por pura casualidad se vio y se ley una refe-
rencia a la Asoc:acin, en la Seccin "DOMINGO
A DOMINGO" del peridico "Novedades" del do-
mingo 8 del presente en su 3'" seccin. Y fue de pu-
ra casualidad porque siendo tan larga, aburrida y
malintencionada --contrastando ampliamente con
el resto del contenido del gran rotativo- no me-
rece la alencin de ser leda.
0100
Oiga usted lo que dice de ASPA la columnilla
de marras: "Son fuertes, muy fuertes, las posibili-
dades de que los choferes del aire reunidos en la
ASPA tengan un fabuloso regalo de Navidad, Ao
Nuevo o de Reyes. Aunque no hay que descartar
la probabilidad de que el regalo les caiga el 28 de
diciembre" ...
Se intenta insultar tanto a los seores chofe-
res como a los seores pilotos al aplicar a los lti-
mos, en forma despectiva, el nombre genrico con
el cual se designa las personas que operan un ve-
hculo terrestre de motor de manera habitual como
actividad profesional y quienes merecen ms con-
sideracin y respeto que algunos columnistas que
deshonran la profesin del periodista.
TACTO
Con muy poca ... tacto se le llama regalo a la
culminacin lgica, legal y justa de una lucha tenaz
y sublime, no exenta de privaciones y penalidades,
que un grupo de trabajadores profesionales q:re
desempean un trabajo tcnico altamente espeCia-
lizado han sabido conquistar inteligentemente para
incorporar a uno de tantos grupos olvidados dentro
del amparo de las leyes tutelares del trabajo vi-
gentes.
OLFATO Y GUSTO
Se huele que al actor de la seccioncilla le dara
mucho gusto que nuestro "regalo" llegara el da de
los inocentes. Seguramente l espera su propio re-
galo de partes interesadas en desprestigiar a los
pilotos.
ASISTA USTED AL PRIMER BALE-POSADA DE LOS
PILOTOS EL PROXIMO 16 DE DICIEMBRE
AHORRE TIEMPO ENVIANDO SUS CARTAS POR
VIA AEREA
GRAFIC:A DE LA
,
VS. CARGA DE TRABAJO
La habilidad de un pilote para el' cualquier ituacin
vuelo vara de acuerdo con la cantidad d trabajo 'au ' ada por
da fa e del vu lo. En la avia in e n uentran pre8ionc' y ten-
one , f ica. y nerviosa qu pueden encontrar en poca,; pro-
siones. El vuelo demanda una, igilancia y alNta constante, m-
RRETEO D
E
S
P
E
G
U
E
A
S
e
E
N
S
O
CARGA DE TRABAJO
CRUCERO
GRAFICA No. 1
: PREPARACION I A
"T
: DE ! E
ATERRIZAJE
I I Z
I I :t
: I E
I I
CARRETEO
capacidad del piloto est en su apogeo al principio del vuelo. De ah en adelante
inuye constantemente debido a la monotona. ruido. hambre y otros factores de
qa. Su capacidad alcanza un valor mnimo hacia la terminacin del vuelo. La
carga de trabajo no es constante pues vara con las fases del vuelo.
DESVELADAS
I
I
I
I
I
PROBLEMAS
CONYUGALES
CARGA DE TRABAJO
GRAFICA No. 3
PROBLEMAS
: ECONOMICOS
I
I
I
I
.J
.......... -w.- ACCIDENTE
El vuelo coloca ,1 piloto en un ambiente co:npleta-
menie anormal. Requiere una concentracin constante
para mantener un nivel de capacidad que exceda la
carga de trabajo. Problemas famliares. tales como
desveladas. esposas incomprensivas. letras vencidas.
etc .. si el iloto las II y
pone situacione que d jan
Lo iguiente ' diagra
de lo - mrgene de gurid
carga d trabajo impu lo
Datos obtenidos del: U. S
y recopilados
CARGA DE
GR
Una emergencia en vuelo puede aum
su capacidad puede ser excedida. cua
el

.,,-- ....
" , , ,
I ,
I "
,
CARGA DE
EN MA
MAS COMPL
,-----------
CARGA DE TRABAJO
GR
Las demanda. de hoy en da por ms
EL PILOTO
rgen de error o ninguno.
an grficamenle la variacin
la capacidad del piloto y la
i tinta fa de vuelo.
Pilot-ALPA.
2
tal punto el trabajo del piloto que
curre. un accidente es generalmente
--
---
---
MARGEN DE
SEGURIDAD
RESTAURADO
---
...
---
,
\
\ MARGEN
I DE
I SEGURIDAD
REDUCIDO
L mamobrabilidad T sequridad com-
----
CARGA DE TRABAJO
GRAFIeA No. 5
La habilidad del piloto para resolver emergencias en
vuelo slo puede ser aumentada por un entrenamien-
to ms concienzudo de los procedimientos de emer-
gencia. Este entrenamiento sirve para disminuir la
carga de trabajo durante la emergencia y aumenta
la capacidad del piloto para resolverlas. El costo de
este entrenamiento puede ser disminuido con el uso
de simuladores.
----
----
---
AtJM"ErO
DE
-----
DE -------_
----
(
GRAFIeA No. 6
La capacidad del piloto influenciada principalmente
por la fatiga puede ser mejorada mediante un ade-
cuado rgimen de mantenimiento mental y tisico por
medio de la supervisin de mdicos especializados.
---
-----
ELlMINACION DEL RUIDO
Y VIBRACION
MEJORAMIENTO
DE LOS
SISTEMAS
GRAFIeA No. 7
12 HORAS
O MENOS
J
La investigacin
desarrollo de proyectos diseados para mejorar .1 medio de tra-
,.nrn". H_: __ . .c. _1 .t...J _ ____ __ .o
PAGINA DIEZ "HELICE" Mxico, D. F., noviembre de 1959
SECCION TECNICA. DE ASP A
La Tripulacin de Vuelo en los Aerotransportes Modernos
El objeto de estas observaciones es el de enfa-
tizar ante las autoridades de Aeronutica y las em-
presas de aviacin la necesidad de operar los equi-
pos de vuelo actualmente en uso, as como los fu-
turos, con el nmero de tripulantes necesario.
Para comenzar dir que lo que aqu se expresa
no es nada nuevo, ni para las autoridades ni para
las empresas antes mencionadas, lo que ha pasado
es que se han omitido estos requisitos por el afn
de exigir al personal de vuelo esfuerzos mayores a
lo normal, esgrimiendo como razn la economa
-malentendida- en las operaciones, la cual siem-
pre traer como consecuencia menos eficiencia y
seguridad en los vuelos, perjudicando enormemen-
te a los usuarios del transporte areo.
Desde que los aviones del tipo OC6 y otros si-
milares fueron diseados, las fbricas notaron la
necesidad de ope;rarlos en vuelo con un tercer tri-
pulante que se encargara de accionar y vigilar los
nuevos sistemas y controles que se iban a agregar
a ellos, debido a la imposibilidad de que los dos
pilotos normalmente asignados <;1 otros tipos de avio-
nes lo hicieran. As fue como se incluy en el nuevo
diseo el puesto para mecnico de vuelo u opera-
dor de motores, errneamente llamado ingeniero
de vuelo. Esto se estableci para no distraer a los
pilotos de la funcin primordial que deben cumplir
y que es la de conducir el avi6n con sus controles
de vuelo. Durante las pruebas que se efectuaron en
estos aviones al salir de la fbrica, se not inme-
diatamente lo acertado de esta medida la cual fue
aprobada por las autoridades norteamericanas de
aeronutica, que incluyeron una disposicin en sus
reglamentos especificando claramente que los avio-
nes con peso bruto mayor de 36,360 kg. al despe-
gue, debern ser dotados con tres tripulantes en la
cabina de pilotos.
En todas partes del mundo donde se operan es-
tos equipos se ha tomado como ley esta disposi-
cin, excepto en Mxico, donde se operan con dos
pilotos, tripulacin que es desde luego insuficiente.
Es insuficiente en los vuelos de ruta por las condi-
ciones en que se realizan y por lo inesperado de
las emergencias que pueden presentarse tanto de
carcter fisiolgico en el personal, como tcnico en
el material de vuelo. Estas condiciones no son las
mismas cuando se trata de vuelos de adiestramien-
to, los cuales se desarrollan generalmente en las
cercanas de un aeropuerto y cualquier problema
grave se soluciona con un rpido' regreso a tierra.
Para las personas que no estn bien informadas
respecto a los problemas antes mencionados y rea
cias a reconocer lo justo de esta demanda expon-
dr los siguientes ejemplos que no son ms que la
mnima parte de los que pueden presentarse en
una ruta cualquiera en esos equipos, pues insisto,
no es la ruta la que determina los tripulantes sino
el equipo. Con esto guiero decir ara ser ms claro
Capto AMADEO CASTRO ALMANZA
que no importa que el vuelo sea de Mxico a Gua-
dalajara o de Mxico a Chicago, los problemas tc-
nicos que plantea el equipo son los mismos, slo
que dentro de nuestro territorio se agudizan ms
por la carencia de facilidades aeronuticas tales
como: aeropuertos de emergencia, ayudas para la
navegacin y topografa del terreno.
En primer trmino analizaremos someramente
las fallas fisiolgicas que pueden presentarse en los
pilotos. Estas pueden ser desde una simple jaqueca,
hasta un ataque al corazn, los cuales, est demos-
trado, suelen presentarse a pesar de exmenes m-
dicos peridicos y a pesar de todas las medidas
precautorias. Dentro de esa gama tan extensa, es-
tn includas todas las fallas fisiolgicas a las que
estn expuestos los pilotos, los cuales no por ser
pilotos dejan de ser seres humanos acompaados
de sus correspondientes fallas fsicas.
Afortunadamente los pilotos, desde nuestra ini-
ciacin como tales, somos los primeros convenci
dos de que, para un mejor rendimiento profesional
debemos lograr una condicin fsica inmejorable y
tratamos por todos los medios de conseguirla, evi-
tando en esta forma enfermedades comunes a otras
personas dedicadas a otras actividades. Esto no nos
exime de diarreas, clicos u otros malestares que
nos obligan materialmente a abandonar nuestros
puestos de mando en muchas ocasiones y que de
acuerdo con las circunstancias en que se va des-
arrollando el vuelo, pueden ser peligrosas si no hay
quien nos releve a los controles, a reserva de que
se adopten medidas tales como descontinuar el vue-
lo para atencin mdica, o quede nicamente un
piloto a cargo de todo el vuelo lo cual es totalmen-
te imposible.
Tal vez a algunas personas que desconocen las
condiciones en que los pilotos tomamos nuestros
alimentos en algunas ocasiones o simplemente la
forma en que trabajan nuestros rganos tales co-
mo sistema nervioso, estmago, corazn, etc., esto
parezca exagerado, pero hay casos concretos que
pueden reforzar lo antes citado. Ahora bien, de na-
da sirve en estos casos la presencia de un mecni-
co de vuelo que no tenga la preparacin necesaria
para auxiliar en la conduccin del vuelo al piloto
que quede, por eso en otros pases se est actual-
mente exigiendo que aparte del mecnico de vuelo,
vaya otro piloto que es el que relevar al que se
haya inutilizado o que, el que funja como mec-
nico de vuelo tenga licencia de piloto.
Pasaremos ahora al problema tcnico el cual
es an ms importante por ser las fallas en el equi-
po de vuelo ms comunes que las fsicas de los
pilotos.
En primer lugar, los controles en este tipo de
avin son ms complicados que en otros menos mo-
dernos interviniendo en forma preponderante la
Mxico, D. F., noviembre de ! 959 "H E L 1 e E" PAGINA ONCE
Seccin Tcnica ...
(Viene de la Pg. 10)
electrnica, lo cual hace que todos los circuitos elc-
tricos necesarios al buen funcionamiento de los con-
troles y sistemas, estn protegidos en la forma nor-
mal o sea a base de ruptores, fusibles, etc. Como el
espacio que se encuentra al alcance de los pilotos
desde sus puestos, no es suficiente para colocar to-
dos estos aparatos, los fabricantes los agruparon en
tableros separados, pero que no estn al alcance
de los pilotos, ms que abandonando sus asientos.
Los controles antes citados muchas veces deben ser
operados para poder continuar el vuelo pues ah se
encuentran localizados ruptores de bombas de per-
filamiento de las hlices, de generadores de radio,
etc., los que en ocasiones no pueden operarse si no
es descuidando en 50'-0 la buena conduccin del
vuelo.
Si se presenta una falla critica durante el des-
pegue y es necesario descargar gasolina de inme-
diato, la operacin no podr efectuarse ms que
descuidando la seguridad del vuelo, ya que para
operar estos controles en la forma correcta habr
que hacerlo de pie, por lo tanto yendo nicamente
dos pilotos, uno de ellos tendr que abandonar el
vuelo y dedicarse a hacerlo, en perjuicio de la
guardia constante de instrumentos importantes, de
trnsito cercano de aviones, de la operacin de con-
troles para extinguir incendios, perfilamiento, radio-
comunicacin, etc., pues uno solo apenas es sufi-
ciente para controlar el avin.
Otro caso comn es el de conducir el vuelo en
zonas de mal tiempo por medio del radar. En estos
casos un piloto conduce el avin, el otro vigila el
radar. Mientras tanto los motores, en ajuste de po-
tencia, temperaturas, deshielo, etc., son descuidados
peligrosamente, ya que el otro tripulante que deba
hacerlo no existe. provocndose con esto fallas mo-
mentneas de los mismos los que para solucionar
hay que abandonar la guardia del radar, o la con-
duccin del vuelo, aumentndose en forma abru-
madora el trabajo a los dos pilotos y consecuente-
mente restndole eficiencia. A la situacin anterior,
le aumentamos la comunicacin en ingls, que es
otro de los problemas diarios. Solamente personas
inconscientes pueden pensar que sea segura la ope-
racin .en estas condiciones.
Como dije en un principio, lo aqu expuesto es
slo una parte de lo que en realidad se presenta
diariamente a bordo de este equipo y creo que sea
suficiente para ponerse a pensar de quin es la cul-
pa de que nuestra aviacin adolezca todava de
estas grandes fallas. Los pilotos ya nos dimos cuen-
ta y queremos acabar con ellas para proteccin del
pblico; los dems afectados tendrn que recono-
cerlo.
Si estos argumentos, no son lo suficientemente
convincentes, los pilotos estamos dispuestos a de-
mostrar prcticamente en vuelo, que la razn nos
asiste.
NOTICIAS DEL CLUB
DE PILOTOS
El Club cuenta con 196 socios fundadores y 26
socios activos que hacen un total de 222.
A la fecha y con la nueva administracin, han
ingresado 17 nuevos socios y por este conducto se
quiere hacer un llamado a todos los
pilotos al servicio de lneas areas de transporte,
para que ingresen al Club.
Las actividades se han iniciado creando desde
luego una Comisin Revisora, a fin de confirmar,
definir y actualizar, los estatutos que rigen a la so-
ciedad. Mltiples gestiones se han emprendido, ta-
les como: lograr que el descuento de las cuotas del
Club, vuelva a hacerse por medio de la pagadura
de la CMA, cabe hacer notar que esto no ha sido
posible, debido a1 conflicto entre pilotos y empresas.
Se consiguieron de la Direccin de Trnsito, tres
lugares de estac:onamiento, frente al edificio don-
de se encuentran nuestras oficinas, y de la Direc-
cin de Aeronutica Civil, la concesin en exclusiva
para los socios, de un sector del rea de estaciona-
miento libre y gratuito en el aeropuerto. Se obtu-
vieron suscripciones gratuitas a diferentes peridi-
cos y revistas.
Por cuenta del Club y gratuitamente para los
socios, se dar el servicio de poner en orden las
bitcoras y trmite para revalidacin de licencias.
En el aspecto social, se efectu una comida
campestre en los terrenos del Club.
Para el da 16 de diciembre, se est organizan-
do la primera Posada del Club de Pilotos y de
ASPA de Mxico, en el Saln Maxim's, de la Av.
Eugenia y Mitla, que ser amenizada por las or-
questas de Ingeniera y Pablo Beltrn Ruiz, y para
la que se contar con la presencia y colaboracin
de varias personalidades artsticas. Que estas li-
neas sirvan para hacer una atenta invitacin a to-
dos los miembros del Club y de ASPA de Mxico,
para que asistan acompaados de familiares y ami-
gos, a fin de que dicho evento, tenga todo el xito
. que se merece, por ser ste el Primer Baile, orga-
nizado por los pilotos aviadores.
Se han mejorado las facilidades del Saln-Club,
adquirindose un refrigerador, cafetera, juegos de
domin, cartas y en breve saldr la Convocatoria
para el Torneo de Domin.
Los buenos deseos de la Directiva, necesitan
de la colaboracin de todos los asociados, los que
lamentablemente no han respondido como se espe ..
raba. Se les pidi enviaran sus sugestiones para
ayudar a la Comisin Revisora de Estatutos y has-
ta la fecha no se ha recibido ninguna. Se les man-
daron las formas para poner en orden los expe-
dientes personales y muy pocos las han remitido.
Como es del conocimiento de todos, desde ha-
ce tres quincenas fueron suspendidos los descuen-
tos de las cuotas por medio de la Pagadura de
CMA y gran nmero de socios estn atrasados en
sus pagos y como el Club tiene compromisos fijos
que cumplir, hacemos un llamado para que pasen
a las oficinas a cubrirlas, recordndoles que los Arts.
49 y 50 de los Estatutos, establecen que el socio
que no est al corriente en sus cuotas no tiene de-
recho a prestaciones econmicas.
PAGINA DOCE "HELICE"
Mxico, D. Fu noviembre de 1959
A Propsito de e q u e ~ e c e s
-FA VOR DE ABROCHARSE LOS CINTURO-
NES ... Se prohibe fumar durante el despegue.
La voz mon6tona de mi compaero sobrecar-
go se diluy6 entre el ruido de los motores.
El pjaro de acero dej6 de estar inm6vil para
lanzarse a los Jugares donde irradian las estrelles.
Abrironse mis ojos a las claridades eternas. Ten-
go conciencia que los cielos son siempre puros, aun
en sus' oscuridades indescifrables. Aquella noche
maravillosa, viajando por la ruta de los espacios
infinitos, me hizo sentir una honda emoci6n. Des-
pus de todo, a pesar de la intensidad del trabajo,
habia tenido un minuto para beber la belleza de
la noche.
Ahora, dedicara el tiempo a los pasajeros in-
m6viles y cordiales, cuyo nimo reflejaba mil co-
sas. Qu alegre y divertido era aquel que, apresu-
rado, se liberaba del cintur6n, mirando de soslayo.
a su guapa compaera de asiento. Y aquel par de
damas tan elegantes, ahora tan demacradas, con la
pregunta angustiosa a flor de labios.
-Llegaremos con bien, seorita?
-Sintanse en confianza. Ya pueden fumar.
Ya no contemplo a los americanos cuando sa-
borean su tequila, ni me extrao de que los mexi-
canos tomen whisky, ni de que los hebreos medi-
ten en sus negocios a cada trago de caf con cre-
ma. Sonrio a los espaoles mientras les sirvo el vi-
no, porque a cada sorbo se acuerdan de su Es-
paa.
-No me sirva ms vino, seorita, porque la
nostalgia de mi patria se vuelve intolerable. 10h,
Espaa! Tus noches huelen a claveles y a receria.
Su compaero de asiento, con una sonrisa ir6-
hica, replica:
-En mi copa ponga el que l no quiera, hasta
que se derrame. Tirar el vino significa abundancia.
As beb9 Salom6n, y dice la Biblia que era un sa-
bio. Este lquido semeja rubes .. . imagino que pue-
do venderlos y comprar la gloria.
-No hay problema, chico, no hay problema:
que te desparramen la copa que al fin que a la que
despedirn ser a la seorita por no entender de
economa.
As contemplo y escucho a los hombres-nios.
Unos volando hacia los pasatiempos, y otros sabe
Dios a qu realidades. El caso es que todos somos
juguetes frgiles en un pjaro fascinado por si mis-
mo. Esas horas siempre iguales. Yesos tipos silen-
ciosos a los que no conozco la voz durante el via-
je, porque meditan, s6lo meditan, I c6mo me preo-
cupan! Tmidamente voy hasta uno de ellos, y con
voz queda, como para no distraerlo, le pregunto:
-Le sirvo la comida? Tenemos un servicio
que mata cualquier pensamiento desagradable.
-Mire el cielo -dijo volteando hacia la ven-
tanilla-. Me niego a matar mis recuerdos. .. aun
cuando entre el cielo y la tierra no haya ms que
la vida, y la vida se conserve comiendo, me niego
a hacerlo. Yo disfruto del viaje a mi modo ... Ese
horizonte extraamente gris. Mire, parece que dos
puos amenazaran a aquellas islas de luz.
-Se desvanecen en un m-inuto. Los cielos tie-
nen su sabidura propia. Supongo que en ellos no
se permiten semejantes recuerdos.
-Probablemente. .. Ahora, . ms tranquilo, le
confieso que tengo miedo. Cuando ando por estas
alturas, no como. Me decepciona la insensibilidad
de mis semejantes. Tanto como me impresionan
esas nubes blancas, flotando entre lo negro. Pare-
cen hamacas de algod6n, esperando algo. .. por
ejemplo, el avi6n, para mecerlo eternamente.
-IQu barbaro, c6mo me asusta!
Me mira con sus ojos luminosos, profundos, que
reflejan una vida intensa; sonrio y lo dejo con sus
pensamientos, con la mirada clavada ms all del
infinito, muy cerca de s mismo.
-Seorita -me detiene un seor con las sie-
nes plateadas-, como usted es tan amable, supon-
go que me obsequiar un caf con coac.
-Con mucho gu.sto, seor,
Se come, se bebe, se habla de modas, de pei-
nados, de libros, de psiquiatras, de adivinadoras,
de otras tierras y de otros cielos. Afuera, la noche
se abre inmensa al encuentro de otros mundos.
-Qu excelente caf, y qu excelente coac.
Me podria usted decir como va la ASPA?
-Un m o m e n t o -interrumpe el sobrecargo,
quien sonriente sale al quite llevando una charo-
la-; eso yo se lo puedo contestar. Va bien. Igual
que el primer da. No. Creo que va mejor.
-1 Me da mucho gusto!
-Le da gusto? -le replic6 su compaero de
asiento, delgado, moviendo insistentemente una de
sus piernas-o Por qu le da gusto? Los pilotos no
tienen por qu sindicalizarse. Les pagan muy bien.
-S seor . Pero detrs del utliforme de cada
piloto hay un hombre. Ellos quieren no s610 ganar
dinero, sino vivir, vivir ntegramente, con toda clase
de seguridades, seguridad en su empleo, en su sa-
lud, en su vida y hasta en su muerte. Usted dice
que ganan muy bien, y sin embargo, deba saber
que los pilotos de nuestro pas perciben los sueldos
ms bajos del mundo, que trabajan ms horas, que
no tiene derecho a la j ubilaci6n, que pueden que-
dar cesados en cualquier momento. Y que son los
nicos que no se encuentran sindicalizados.
. -S, s, pero, de todos modos, no tienen nece-
sidad de ese recurso. No ganan mal . dinero. La
prueba es que hay algunos pilotos "millonarios",
y que todos llevan un nivel de vida decoroso.
('Sigue en la Pg. 13)
Mxico. Do' }' .. 'noviembre de 1959 "HELICE" PAGINA TRECE
A Pl'opsito de

('{iene de la Pg. 12)
(
--Recuerde, le repito, que aunque se tiene que
comer para vivir; no slo se debe vivir para comer.
Ellos no bsc<m Id sindicalizacin para que se les
aumenten los sl:l.eldbs. Cuando menos .eso he es-
cuchado, quieren' agruparse para luchar por lo
dms. .. . . ', . .' ..
: : .... :::N no, no. tdas las faclidades':' Ade-
mas, no. cuentar: con aparatos? ..... ". '
" . ,1 .. ' .. .. I
- S: Ptiro. los pilotos no son apndices los
aviones', sirio .el dlma de elloS'. Las empre9as cuen-
tan con mquinas muy valiosas, pero la ms .yal!o-.
sa de ellas es la mquina humana. Y se debe cui-
dar con igual a ' unas y a otrcis. No le pa-
. ..
-'-Claro. Nuestra vida depende de ambos ele-
mentos: Y les cuida:
- No lo creo. Le deca que nuestros pilotos tra-
bajan muchas horas. Se extenan, se despedazan
los ' nervios, se- agotan, ' se nvejecen, porque vivir
en las alturas bajo una tensin cons.tante no es nor-
mal. Lo nor;;nc;:tl .es. en tier:r;a. Cree que
un piloto fatigado .. pueda dominar los controles de
su avin en un de peligro?
. , -,.,
pue:;. .. .
-,-,-Lo ms probable es que n9. Por eso luchan:
por tener al descanso organizado. Y ni-
camente lo. podrn lograr mediante la sindical iza-
ciri.
- Los pilotos reciben muchos beneficios de. la
empresa. Si no fuera por ella, dgame, <,'1').0 moriran
de hambre? Deberan ser menos desleales, menos
desagradecidos.
: es usted justo, mi estima!io seor. La em-
presa 'Ro -beneficia Cf los pilotos; son los .pilotos quie-
nes benefician a la empresa. Y n9 ;:lo mediant.e
el sistema de la "cooperacin", sino con su trabajo
normtll. Ellos son 'los creadores de lci riqueza que
la compaa ustHructa. En consecuencia, ellos no
tienen por qu estar agradecidos con la empresa, y
en cambio lq empresa s par.a con ell?s. Esta es la
que debera obrc;r con. .
- Tergiversa usted por completo los conceptos.
No sabe '10 qe est dicindo. ,
. ----Es la 'verdad: sobre esto. Y
Ja verdad hay que decirla, hay que: gritarla. Mien-
tras se considere' mds' importante el aspecto econ-
TUico que el humano, habr fundamentos para crear
sindicatos. Le repito a usted que stos no sirven s-
lo para deman!iar .qumento de salarios, sino respe-
to a la di,gnidad del hombre. ....
Estas palabras resonaron terribles e hicieron
palidecer al interlocutor. Moviendo ms aprisa una
de sus piernas, replic: '
, . ""'":,Su lenguaje es. ms de un orador de plazue-
la que de Url<;l que dice qu'e escribe. Es us-
ted 'periodista? .
-Periodista y profesor- universitario.
-Es sumaII?-ente. Pero' oiga lo que 'le
le 'digo. Si 16s pilotos .lvierdn razn, . . ya se leS hu-
biera concedido el derecho de sindicalizarse.
- Seor, las libertades nunca se han implora-
do, se conquisfan. Los poderosos nuhca han qonce-
dido derec.hos a los dbiles, stos han tenido que
unirse para arrancrselos a base de lucha y de
fuerzo. Los pilotos tienen plena libertad para aso-
ciarse, para sindical izarse; pero se la niegan. Tie-
"len derecho; pero no se lo conceden. Precisamen-
te por eso luchan. El sol sale por las rp.aanas pa-
ra madurar frutos, hombres, ideas . . . Ellos tienen
razn, y esa idea se har ms fuerte conforme pa-
se el tiempo, hssta. llegar a convertirse en una rea-
lidad ... . . .
El sobrecargo abri desmesuradamente los ojos,
plido, peor que si estuviera mareado, y se retir,
violentamente con la charola llena de platos. Des-
de el fondo del avin me hizo una seal desespe-
rada. De repente vi a un pasajero, y a mi tambin
se me congel la sangre, era uno de
- Qu pasa? - pregunto -el periodista.
Con voz sumamente queda le respond:
- All est uno de nuestros jefes. Tenemos es-
trictamente prohibido hablar de poltica y de reli-
<Jin.
- Pero si no han hablado nada. Han
escuchado, que es otra cosa. - y dirigindose ha-
cia una seora de unos inmensos ojos ozules, que
llevaba un gracioso nio en su regazo, le pregunt:
- Sabe usteci, sos.tenemos una pltica sobre
Derecho. Quiere usted participar?
- Ay, no, gracias. No s nada de esas cosas.
Mientras tanto, el jefe dedo a su
- A los sobrecargos los podemos echar fcil-
mente a la calle, porque dondequiera se encuen-
tran gentes que los sustituyen. En cuanto a los pi-
lotos, sigp creyendo en el soborno; por lo tanto, a
ver en qu va a parar su sindicalizacin.
Helada, tardaba en volver en m, por su mira-
da mertal: ,.
- Quiere tomar algo?
As estamos, as vivimos, alentando y agitn-
donos . en las alturas. Nuestro pasajero, el de las
palabras bruscas, resplandece conocimiento y be-
lleza varonil . Mi pobre compaero tiembla . .. y yo
me imagino la tierra, el fondo de las minas, los ta-
lleres, las oficinas, las fbricas, millones de seres
precipitndose a todo correr, viviendo su propia
tragedia, su propia duda.
Ahora la sar.gre me golpea con fuerza en las
mejillas. Hasta SIento que me quema. Pero la apro-
ximacin de la tierra me recuerda mis obligaciones.
Ahora, no queda ms tiempo que para repartir los
abrigos, y con ellos, el adis de siempre y una son-
risa. Al encontrarme otra vez con aquellos ojos de
expresin propia, ya no se reflejaron los paisajes
nocturnos, las nubes y las estrellas; vi en ellos ciu-
dades, muchedumbres, mares, tempestade9. . . y vi
tambin, quiz, la imagen de una raza justa y fe-
liz ... quiz .
Tambin el poeta viajero tena una queja, su
queja:
El cielo vueltas dando,
las horas del vivir nos va' hurtando. . . ...
AEROMOZA
PAGINA CATORCE
"H E L 1 e E" Mxico, D. F., noviembre de 1958
EL PILOTO ANTE LA
VIDA Y LA MUERTE
111
EL PILOTO Y LA SOCIEDAD
La atmsfera es uno de los elementos princi-
pales entre los que desenvuelve, especficamente,
su vida de trabajo el piloto, segn decamos en
nuestro articulo anterior publicado en esta misma
revista.
El piloto tiene que conjugar las ciencias con las
artes, con un signo riguroso de madurez de conoci-
mientos y experiencias guiado hacia decisiones fir-
mes, atinadas y, sobre todo, oportunas; alcance f-
sico y de reflejos psicolgicos definitivos. Pues, si
como deca el sabio Aristteles, "el hombre ha de
saber estar en la tierra"; el piloto ha de saber estar
en el aire.
El piloto conoce de la responsabilidad inque-
brantable de llevar a su meta la nave que, salin-
dose de su natural elemento por ser ms pesada
que el aire, exige la seguridad de los pasajeros que
han confiado sus vidas y todas las dems relacio-
nes que les son propias a la atencin, la experien-
cia y el valer tcnico de otros hombres que han
conquistado y conquistan, paso a paso por las nu-
bes, las fuerzas de la naturaleza para lograr de s-
ta ms amplios horizontes generales de vida.
Un aspecto de la vida social de los pilotos, de
carcter profesional, es una sociedad universal sin
fronteras; se llama la IF ALP A, Y a ella nos honra-
mos de pertenecer. Es una familia como todas las
familias: de padres buenos y madres excelentes -
por lo general- com9 todas las madres del mundo;
de hermanas y hermanos cariosos y nobles; de hi-
jos destacados e inteligentes, y de otros hijos que,
como en otras familias, no se distinguen, precisa-
mente, por el lustre que a ella deben. Tambin, co-
mo en otras familias, hay padres y madres que no
quieren reconocernos como seres conscientes, como
hijos que tenemos criterio y juicio propios; padres y
madres que, por extrao que parezca, todava con-
funden el temor con el respeto y el verdadero amor,
con la docilidad. I Cmo en todas las familias! ...
Todava el bautismo no lava las conciencias de al-
gunos progenitores; de ah la' eterna vigencia del
pecado original hereditario. El otro aspecto de nues-
tra sociedad area, si nos es permitida la acepcin,
es una sociedad compuesta a su vez de muchas
otras sociedades determinadas por un inters ma-
nifiesto, natural, de agrupacin; y ante todas las
cosas, de conocer y saber los problemas de la vida
cotidiana de otros semejantes que habitan otros lu-
gares de la tierra. Somos un "tianguis" areo, per-
mitasenos, en el que las relaciones sociales se des-
arrollan fuera, al aire libre, independientemente del
color de la piel, de los mltiples, variados y respe-
tados sentimientos religiosos de todos y cada uno,
o, de cualquiera ideologa politica; porque antepo-
nemos la graciosa 'condicin de respeto universal
humano, convencidos de que no existe' ninguna ba-
rrera entre las sociedades de los diferentes pases
del mundo,
ASPA de Mxico Visita las
Instalaciones de la Ford
El pasado da 6 de noviembre la Ford Motor
Ca. invit a los pilotos de nuestra Asociacin y a
un grupo de sobrecargos a visitar las instalaciones
de la Ford de Mxico en esta ciudad. El Sr. lng.
Mario Chvez del Departamento de Ingeniera In-
dustrial y el Sr. Leopoldo Blanco del Departamen-
to de Relaciones Pblicas guiaron al grupo de pilo-
tos y sobrecargo') a travs de la planta dando cla-
ras explicaciones referentes a las diferentes fases
del montaje de los automviles que ensambla esa
empresa.
Posteriormente en el restaurant de la planta se
ofreci -una comida a los visitantes al final de la
cual el Sr. Francisco Hugo Guerrero a nombre de
la Ford de Mxico dio la bienvenida a los pilotos y
sobrecargos en breve mensaje expresando: "La avia.
"'n moderna ha alcanzado perfecciones increble{!
Pero por perfecta que sea el hombre jams podr
vencer ni al Destino ni a la Fatalidad, y es por ello
que quien abraza la profesin de piloto o de "ste-
wardess" representa un tipo de sacrificio ms pro-
fundo que el de vivir ante lo inesperado, porque tie-
ne que vencer, dentro de los recursos que la ciencia
humana ha puesto en sus manos a las contingen-
cias que deparan los espacios. No hay, actualmen-
te, motivos para que un vuelo no sea realizado fe-
lizmente, salvo la intervencin insospechada de la
mano del destino.
La aviacin representa, dentro de los transpor-
tes de pasaje, principalmente, la ms fundamental
de las actividades de la existencia actual. Ante ella
el mundo se ha vuelto pequeo, la distancia y el
tiempo han sido acortados.
Por todas estas circunstancias que concurren
en este gremio de trabajadores tan estimables co-
mo ustedes representan, la Ford de Mxico consi-
dera un honor su visita a nuestras instalaciones".
Entre los pilotos asistentes vimos a los capita-
nes Alvaro Basail, Francisco Tarazona, Carlos Al-
varez Bacha, Alfonso Navarrete, Federico Barrera
Boyer, Luis Carranza, Moiss Alcaraz, Miguel Uriar-
te, Nick Ziga, Carlos Fernndez de Lara, Jaime
Surez y otros varios.
Todas las sociedades piensan y sienten el an-
helo de mejoramiento y superacin al travs de sus
hogares, de sus hijos y de su esfuerzo comunes. As
como el hombre jams conquistar el macrocos-
mos sin antes haber dominado el microcosmos, as
tambin la solidaridad social no alcanzar la meta
de su propsito principal mientras no llevemos a los
ms elevados destinos de nobleza, virtud y digni-
dad nuestros propios hogares, nuestros hijos, nues.-
tros amigos; nosotros mismos y nuestra nacioqali-
dad, siempre esperanzada en los mejores designios
del deber y del derecho, de la justicia y del reco-
nocimiento igual para todos.
Mxico, D. F., noviembre de 1959 " HELICE" PAGINA QUINCE
OTRO IMPORTANTE TRIUNFO
DE ASPA EN TAMSA
La firme actitud asumida por los pilotos de AS-
PA, que prestan sus servicios a la Compaa "Trans-
portes Areos Mexicanos, S. A.", obtuvo la reposi-
cin del Capitn Jorge Patrn Montero, quien en
forma por dems inj ustificada, fue despedido por
la empresa el da 26 de octubre, siendo ello, la cul-
minacin de una serie de anomalas e irregularida-
des, cuyos antecedentes brevemente citaremos. El
caso cobra mayor importancia por tratarse del re-
presentante de los pilotos de esa seccin ante el Co-
mit Ejecutivo de ASPA.
El da l o de octubre, los componentes de la sec-
cin T AMSA, de ASPA se reunieron en asamblea,
para definir la conducta a seguir en sus relaciones
con el Sr. Lic. Alberto Sals Pineda, piloto y Geren-
te de Operaciones, de la empresa, dada la actitud
incongruente y hostil asumida por l para con ellos,
ya que a ltimas fechas el Sr. Sals, quien fue uno
de los pilotos que volaron durante la suspensin de
actividades decretada en enero del presente ao,
habase dedicado a una labor divisionista entre los
pilotos, tratando de ascender a copilotos de recien-
te ingreso, como es el caso de Jess Manzanero
Abn, con grave atropello del escalafn y derechos
de antigedad de otros copilotos, lo cual entraaba
aparte de una injusticia, un riesgo para las opera-
ciones de vuelo.
Otras de las arbitrariedades cometidas por l:
Se neg a pagarle el sueldo correspondiente al
Cap!. Juan Cuevas Soto, quien fue ascendido y
posteriormente removido a la categora de copiloto
al no prestarse a las turbias maniobras de la em-
presa. En su papel de funcionario (Gerente de Ope-
raciones), asignbase funciones de asesoramiento
a los pilotos en los vuelos entre Mrida-Mxico, exi-
giendo operaciones violatorias a las leyes y regla-
mentos vigentes, tales como vuelo fuera de aerova
en condiciones de instrumentos; descensos en aero-
puertos con techo y visibilidad bajo los mnimos es-
tablecidos; reportes de posicin, no correspondien-
tes a la posicin real del avin en vuelo, y otros.
Es as como se fue creando una situacin mo-
ral. seriamente comprometedora, pues al formar
parte de una misma tripulacin o asesorando a sta
se poda originar a bordo una situacin de disgusto
y hostilidad entre los pilotos, con el consiguiente
riesgo fatal para tripulantes y pasajeros.
Ante hechos y situaciones de tal magnitud, la
Asamblea acord no efectuar ningn vuelo en el
cual interviniera el Lic. Sals como tripulante, y as
se comunic al Comit Ejecutivo de ASPA.
Revisado el caso por el Comit, considerando
que la operacin de vuelos en esas condiciones se-
ra altamente peligrosa e insegura, se acord au-
torizar a los pilotos de T AMSA, a no presentarse
a volar con el Lic. Sals.
En los das subsiguientes, el Sr. Sals efectu
vuelos con la ayuda de los seores Roberto J urez,
supervisor de mantenimiento de la CMA, comisio-
nado en el Depto. de Mantenimiento de TAMSA, y
quien posee licencia de piloto -convendra inves-
tigar su vigencia y limitaciones- y de Jess Man-
zanero Abn, quien no pertenece a ASPA.
El da 15, el Sr. Sals se asign funciones de
asesor en un vuelo comandado por el Cap!. Patrn,
quien se rehus a efectuarlo en virtud y basado en
los acuerdos adoptados. Estuvo presente y fue tes-
tigo de ello nuestro Secretario de Trabajo y Con-
flictos, Cap!. Ballina, as como de las diligencias ori-
ginadas en este incidente.
Fue el 27 cuando el Cap!. Patrn recibi una
carta de despido en la cual se us el infanitl y es-
tulto pretexto de "reorganizacin de la planta de
pilotos", no obstante que das antes haba sido ad-
mitido Alvaro Peraza Novelo, quien s se prest a
hacerle el juego a la empresa.
Al tener conocimiento de esto los pilotos se re-
unieron y decidieron suspender sus actividades de
vuelo, hasia en tanto no se repusiera en su empleo
al Cap!. Patrn y se les dieran seguridades de no
ms represalas (da 28).
El conflicto fue solucionado, tras las plticas
sostenidas entre la empresa, interventor, Lic. Mar-
tnez Mezquida, Srio. Trabajo y Conflictos y los Pi-
lotos, reanudndose nuevamente las actividades el
da 30.
BELLA PAGINA EN EL LIBRO DE NUESTRA
ASOCIACION.
PAGINA DIECISEIS " HELICE" Mxico, D. F., noviembre de 1959
Dos aspectos de la cerel1wnia realizada en el Aeropuerto Cenlral para despedir a la tripulacin que efec-
tu el primer vuelo uniformada y que marc el principio de una etapa llena de fe en el futurb para todo el
personal de Aeronaves de Mxico.