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“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”

Caso de estudio

LOS SISTEMAS DEL CONOCIMIENTO ENTRE


BOEING Y AIRBUS

CURSO : SISTEMASY TECNOLOGÌAS DE INFORMACIÒN

DOCENTE : Ing. VILLAVICENCIO GUARDIA, Pedro

INTEGRANTES : COLLAZOS BRAVO, Saida

BALBIN MARIN, Corina

PONCE ALVINO, Anthony

Huánuco – Perú

2013
CUADRO PICTOGRAFICO

Fabricar

COMPAÑÍA BOEING Aviones de pasajeros, jets Los viajes aéreos se


| de negocios,etc incrementarían con rapidez

Producción Lanzo
Pronostico

Desafiar

COMPAÑÍA AIRBUS Boeingen 1996 en el mercado de A380jumbo jet ganando


los Jumbo jet
presencia en el mercado a
Boeing

Incapacidad

Innovo

Construir los modelos a


escala era un proceso lento, El modelo A330 En las entregas los llevo
caro y laborioso. tuvo poco éxito hacia bajo

Cambiar

Fundamental

Para computarizar el diseño Estrategia en relación


y la producción de sus con los aviones grandes
aviones

Replantear
Redujo

Logro Innovo

787 ganándole y llevándole a la


Éxito en el mercado con el cima del éxito este modelo
Costos y errores en un 50 %
777
CUADRO PICTOGRÀFICO DE LA COMPAÑÍA BOEING

La computarización de los Diseño e los aviones en la pantalla de


El cambio a un modelo de diseño diseños de las aeronaves, y el uso la computadora y el respectivo
sin papeles para el diseño de las de software asistido por ensamble lo cual redujo los costos.
aeronaves computadora CATIA.

Anticipa un cambio hacia a LOS SISTEMAS DE CONOCIMIENTO DE BOEING


aerolíneas mas pequeñas que Las alianzas estratégicas con
vuelen con rapidez en lugar otras empresas para el ensamble
de las comerciales. por módulos.

El uso de software hizo simular la


manera digital del ciclo de vida del
avión desde el diseño hasta la
producción para reducir el trabajo
duplicado.
Resumen Caso de estudio

¿LOS SISTEMAS DEL CONOCIMIENTO PUEDEN AYUDAR A BOEING A DERROTAR A


AIRBUS?

Boeing era una compañía gigante de la fabricación de aviones de pasajeros, como jets de
negocios, aeronaves militares, helicópteros, instrumentos de vuelo y satélites se
encontraba en una lucha por obtener la mejor posición con Airbus. En 1996, Airbus
decidió desafiar a Boeing en el mercado de los Jumbo jet. Airbus visualiza el transporte de
pasajeros con vuelos de conexión más pequeños que los llevan a sus destinos finales
(transbordos). Mientras que Boeing, considera que la mayoría de los viajes se vuelen
desde sus propias ciudades y sin escala, prevé la venta de Jet pequeños que vuelen con
rapidez y a costos económicos.

El proceso de producción de aeronaves de Boeing solía consumir grandes cantidades de


papel, desde hace bastante tiempo los diseñadores de Boeing se percataron que podrían
ahorrar mucho tiempo de producción si reutilizaban los diseños existentes en vez de
diseñar cada avión desde cero, otro problema con el diseño manual era que el personal
necesitaba crear modelos a escala en triplay y plástico para asegurarse que todo encajara y
que todos los ductos y los cables estuvieran colocados adecuadamente. Construir los
modelos a escala era un proceso lento, caro y laborioso. Otro problema era que los
ingenieros trabajaban en áreas separadas de acuerdo con su campo de especialización y
que rara vez comparaban sus notas.

A principios de 1990, Boeing empezó a cambiar a un modelo de “diseño sin papeles”, el


cual se utilizó para computarizar el diseño y la producción de sus aviones 777. El sistema
emplea el software de diseño asistido por computadora CATIA de Dassault Systems, nueve
mainframes de IBM. Boeing elaboró una lista única de partes que cada división pueda
utilizar sin modificaciones. Al final el avión se diseñó totalmente en la pantalla de la
computadora y se ensambló sin necesidad de costosos modelos a escala. La compañía
redujo en un 50% los errores de diseño. El 777 fue un éxito en el mercado, pero Airbus
continuo ganándole participación en el mercado.

Airbus lanzó el A380 un gigantesco jumbo jet, pero la demora en las entregas hizo ver la
incapacidad de la empresa para enfrentar los problemas. Mientras tanto, Boeing innovó
con su 787 “Dreamliner”, diseñado para volar grandes distancias a bajo costo, con
comodidad para los pasajeros y ahorro de combustible. El 787 hizo que los modelos de
Airbus parecieran obsoletos, para competir Airbus lanzó el A350, una versión renovada
del modelo A330. Este nuevo modelo de Airbus tuvo poco éxito. El 787 emplea un nuevo
proceso de producción, en lugar de producirlo en un solo lugar se está produciendo bajo
un proceso de ensamble por módulos (proveedores externos), lo cual ha reducido los
costos de producción. DassaultSystems incorporó características a su software de
planeación y diseño para manejar la cadena de suministro mundial de Boeing. Estas
herramientas de software permiten a los diseñadores utilizar un solo conjunto de datos y
simular de manera digital el ciclo de vida del avión, reduciendo los errores y el trabajo
duplicado. Airbus se enfocó en fusionar sus operaciones en una solo empresa a partir de
su estructura original de consorcio separado. El 787 ha sido fundamental para el
resurgimiento de Boeing, esto obligó a Airbus a replantear su estrategia en relación con los
aviones grandes.
PREGUNTAS DEL CASO DE ESTUDIO

1. ANALICE A BOEING Y SU ESTRATEGIA DE NEGOCIOS CON BASE EN LOS MODELOS


DE CADENA DE VALOR Y DE FUERZAS COMPETITIVAS.

1.1 Análisis de la cadena de valor

Logística Interna:

 Se logro la reducción de papel en los procesos del Boeing y disminuyeron


los costos en ese rubro (todo se paso a la innovación tecnológica)
 Mejoró la eficiencia internamente entre los departamentos al aplicar el
diseño asistido por computadora.

Operaciones: Actividad De Apoyo (Tecnología):

 Reducción de las computadoras y la mano de obra directa (costo fijo) en la


elaboración de dibujos y planos de los Boeing.
 Utilización de la tecnología de la información para la agilización de procesos
y automatización de los mismos.
 Se redujo el 50% de errores de ingeniería.
 Innovación y desarrollo en la fabricación del fuselaje del avión (figura de
carbono, más ligero que el aluminio).
 La producción del 787 Boeing se construye bajo un proceso de ensamble
por módulos.
 Realizó alianzas estratégicas para abaratar costos y ser más competentes
tanto en la fabricación del avión como en la ingeniería de software.

Logística Externa

 Proveedores como aliados estratégicos, con lo cual se logro ser más


competitivos.

Marketing y ventas

 Creación de nuevos diseños (787) de Boeing para vuelos a grandes


distancias.
 La innovación para lograr competitividad
Servicios y post venta

 Boeing innovo con su avión 787, logrando ofrecer a sus clientes vuelos de
menor costo y sin hacer escalas para llegar a su destino.
 En la lectura no se menciona servicios post- venta

Las actividades secundarias

Sirven de apoyo a las actividades primarias para lograr el complemento perfecto y


como consecuencia alcanzar los objetivos deseados.

1.2 ANÁLISIS DE LAS FUERZAS COMPETITIVAS

Competitividad del mismo mercado:

 Al comienzo de la lectura se ve que ambos son un segmento distinto de


mercado, sus usuarios están divididos según gustos, preferencias y nivel
socioeconómico (eran dos estrategias de mercado distintas).

Competencia potencial:

 En el caso no menciona nada relacionado con la competencia potencial de


Boeing; al final del caso indica que Airbus llegara a ser dentro de 10 años lo
que es Boeing quedando la interrogante si seguirá con su mismo segmento
mercado o migrara al segmento mercado de Boeing.

Competencia sustituta:

 El análisis está basado en Boeing y Airbus que eran competencia sustituta


porque si el usuario no encontraba pasaje directo a su destino (Boeing),
podía optar por Airbus que lo llevara a la ciudad de su preferencia con
trasbordo.

Proveedores

 Fue muy importante porque gracias a los proveedores logro la


competitividad mercado que buscaba, sumado esto a las demás estrategias
que implemento hizo de Boeing una empresa flexible al cambio y altamente
eficiente en sus procesos reduciendo costos.
Compradores

 Los clientes estaban a la expectativa de pasajes menos costosos y aviones


más cómodos.
 Boeing logra captar la mayoría del mercado con su 787 logrando un gran
crecimiento

2. ¿CUÁL ES LA RELACIÓN DE LA ADMINISTRACIÓN DEL CONOCIMIENTO CON LA


ESTRATEGIA DE NEGOCIOS DE BOEING?

Boeing esta uniendo los conocimientos de cada departamento de su empresa para


que trabajen en conjunto al igual que los conocimientos de empresarios,
trabajadores, gerentes, ingenieros etc..y todo a base de sistemas de información
complejos a los cuales todos tienen información y mejorando la eficiencia de una
empresa tan compleja como lo es Boeing.

La relación de la administración del conocimiento con las estrategias del Boeing es


que se pudo lograr la competitividad en la empresa siendo eficientes en los
procesos de fabricación de los 787.

¿DE QUÉ MANERA ESTÁ UTILIZANDO BOEING LOS SISTEMAS DE ADMINISTRACIÓN


DEL CONOCIMIENTO PARA EJECUTAR SU MODELO DE NEGOCIOS Y SU ESTRATEGIA
DE NEGOCIOS?

La utilización de los sistemas de administración del conocimiento es importante


por lo siguiente:

 La reestructuración en los procesos de fabricación los volvió más eficientes.


 Innovò en el mercado de aerolíneas construyendo aviones más pequeños y
a bajo costo de fabricación.
 Aplicó software, que le permitió la agilización y estandarización de procesos
tanto en la fabricación como en el manejo del Boeing 787.
 Reconoció la importancia de las alianzas estratégicas para lograr
competitividad, manteniendo una relación estratégica con sus proveedores.
3. EVALÚE LA NUEVA ESTRATEGIA DE NEGOCIOS DE BOEING ¿QUÉ ASPECTOS DE
ADMINISTRACIÓN, ORGANIZACIÓN Y TECNOLOGÍA ENFRENTARÁ BOEING A MEDIDA
QUE QUIERA IMPLEMENTAR LA ESTRATEGIA?

Analizando la reingeniería que se aplico en los procesos se tiene que tener en


cuenta aspectos como:

 Que al tener procesos automatizados la mano de obra tendría que


disminuir.
 La inversión para lograr la competitividad en el rubro tecnología es
importante, se debe tener en cuenta un pensamiento a largo plazo donde el
retorno sobre la inversión dará sus frutos.
 Tendrá que realizar toma de decisiones para plasmar las estrategias en la
empresa(administración)
 Reorganizar las áreas y los departamentos implementando la herramientas
necesarias para tener eficiencia en sus procesos internos, lo que repercutirá
en los resultados externos

¿QUÉ ROL TENDRÁ LA ADMINISTRACIÓN DEL CONOCIMIENTO EN ESTA


ESTRATEGIA?

El rol de la administración del conocimiento en la presente estrategia es identificar


en que áreas de la empresa se necesita aplicar la reingeniería para la optimización
de los resultados

¿CUÁNTO ÉXITO TENDRÁ BOEING AL SEGUIR ESTA ESTRATEGIA?

El éxito de seguir esta estrategia en la empresa estará determinado por la


aceptación que tenga del mercado con respecto a su producto (Boeing 787)

El proceso sistémico de las áreas de la cadena de valor debe tener un feedback que
permita identificar posibles errores y corregirlos.

La administración del conocimiento representa una de las principales


herramientas que se tienen en la actualidad para que las organizaciones logren un
desarrollo estratégico en el que puedan aprovechar y maximizar la utilización de
los conocimientos que se tienen.
Es indiscutible que las organizaciones tienen que alinear la tecnología de
información a la estrategia del negocio, por lo que es importante que la
administración del conocimiento alcance un desarrollo y madurez a corto plazo.

Esta herramienta apoyada por el uso de la tecnología de información está en su


época de auge y podemos apreciar que varias organizaciones están convencidas
del beneficio que representa aprovechar conocimientos que ya se tienen y que
realmente se pierden y lo más dramático es que en varias ocasiones son
investigaciones o procesos que se llevan a cabo varias veces y que se tienen que
comenzar de cero porque no se cuenta con la documentación apropiada que sirva
de referencia.

4. CON BASE EN LOS HECHOS QUE SE PRESENTAN EN ESTE CASO, ¿QUÉ ROL HA
TENIDO LA ADMINISTRACIÓN DEL CONOCIMIENTO EN LA ESTRATEGIA DE
NEGOCIOS Y EL DESEMPEÑO DE NEGOCIOS DE AIRBUS?

La lógica de Airbus consiste en trasladar en un primer vuelo en un avión con una


capacidad mayor de 500 pasajeros para luego realizar un segundo enlace en un
avión más pequeño que le trasladará al destino final. Es lo que Airbus llama la
estrategia de los grandes hubs.

Al no aplicar la administración del conocimiento ocurrió lo siguiente:

 Identificación tardía de los cambios que estaban ocurriendo en el mercado


 Falta de control simultaneo en la cadena de valor.
 Tecnología desfasada con respecto a la competencia.