FRENOS HIDRULICOS El inicio de las tareas de taller comenzaron con la el primer actuador de los frenos que vendran ser el pedal de accionamiento de frenos, para esto utilizamos una regla para la medicin. Las medidas a tomar fueron las siguientes:
SERVOFRENO: Pasamos a la verificacin del servo que es el actuador despus del pedal de freno, para esto verificamos si funciona al momento de accionar el motor, que genera el vacio. Con el motor parado, descargar el vacio almacenado pisando varias veces, luego pisar a fondo, encender el vehculo y ver que la holgura entre el pedal y el piso disminuye. Ah podemos afirmar que el vacio del servo est trabajando, y que la vlvula tambin. H Altura del pedal de freno 110 mm D Altura del pedal de freno pisado 70 mm C Holgura entre contratuerca y goma 0.70 mm A Juego libre 10 mm PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE Zonal Lima-Callao
La prueba de hermeticidad es para ver que no haya fugas de aire en la cmara, para esto se realiza lo siguiente: 1 poner en marcha al motor en ralent durante 1 minuto. 2 Apagar el motor y accionar el freno, observar que la holgura entre pedal y piso va aumentado progresivamente es porque se est descargando el vaco existente en la cmara y ah verificamos que el vacio no fugo y se quedo almacenado.
Comprobamos la generacin de vaco, cuando pusimos la bomba de vaco en el servofreno, y cuando ponemos en marcha al motor, este debe generar un vacio aprox. de -66.7 KPa, lo cual vimos la variacin en el vacuometro.
Verificamos la vlvula de retencin, esta vlvula est incorporada en una manguera que va desde el servofreno hasta el colector de admisin, lo que hicimos fue desmontar la manguera con alicates de presin y aspiramos del lado donde se encuentra el Servo y comprobamos que ingresaba aire, pero cuando quisimos hacer lo contrario es decir soplar no se pudo, ya que esta vlvula es unidireccional.
DESMONTAJE DE FRENOS DE DISCO Lo primero fue sacara el caliper y con ello las pastillas para hacerles la previa inspeccin. Lado Derecho Lado Izquierdo Externo Interno Externo Interno Grosor de las pastillas 9.5 mm 8 mm 8 mm 7.45 mm
Para medir el descentramiento del disco fue necesario utilizar la base magntica con un reloj comparador, para esto fue necesario ponerle las tuercas a las ruedas, como nuestras tuercas eran ciegas fue necesario ponerle arandelas o unas tuercas en la parte inferior, para ajustar el disco hacia la bocamasa. Luego giramos el disco y vimos el descentramiento con el reloj comparador. Anotamos las medidas. Parte Derecha: 0.10 mm Parte Izquierda: 0.06 mm Para medir el grosor del disco fue necesario el uso del micrmetro, vale recalcar que la medicin se hace en la parte de desgaste o de contacto con las pastillas y en 8 puntos distintos para mejor medicin. Parte derecha: 21.31 mm Parte izquierda: 20.80mm PROGRAMA: MECATRNICA AUTOMOTRIZ ASIGNATURA: FRENOS CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE Zonal Lima-Callao
DESMONTAJE DE FRENOS DE TAMBOR: Para este proceso o rimero que hicimos fue quitar el freno de estacionamiento, para poder sacara el tambor. Una vez que el tambor este fuera, desmontamos todo el conjunto de accionamiento. *OJO: tener cuidado con el polvillo que genera las balatas porque muchos de estas balatas se fabrican con asbesto que son dainos para la salud. Luego inspeccionamos el cilindro, levantamos los ponchitos y verificamos que no haya fuga de lquido.
Luego medimos el dimetro del tambor, debido a que este puede soportar una reduccin mxima, ya que si este dimetro se incrementa ms, las caractersticas varan y no podra soportar la carga de frenado. En el mismo tambor nos indica el dimetro mximo permisible. Dimetro medido: 228.55 mm Dimetro Max: 248 mm aprox.
Para culminar medimos el grosor de las balatas, si en caso estn demasiados desgastadas, es recomendable sustituirlas. Cabe recalcar que las balatas primarias son las que se desgastan ms ya que son las primeras en recibir el efecto de frenado.
Las medidas tomadas son las siguientes: RR(Primaria) RR (Secundaria) RL (Primaria) RL (Secundaria) 3 mm 3.5 mm 2.8 mm 3 mm
Para culminar echamos grasa en los puntos indicados eso es para que cuando se apliquen los frenos, esas partes que estn en rozamiento con las zapatas, no se queden pegadas y puedan accionarse sin dificultad
CONCLUSIN Y/U OBSERVACIONES: Es necesario realizar todas las pruebas explicadas anteriormente porque ese es un mantenimiento preventivo y bsico con lo que respecta a la seguridad activa. Muchas veces se ve que las balatas las vulcanizan, esto tcnicamente no es aceptable debido, a que no cumplen con toda las caractersticas de una balata nueva. En los frenos de tambor es mas tedioso trabajare debido a la complicidad del sistema, es necesario y recomendable memorizar el armado y desarmado para evitarnos de problemas. Si los valores que nos arrojan las mediciones no concuerdan con las del manual de fabricante, en algunos casos se puede rectificar como en los discos y en otros casos es cambio total de la pieza medida, que por ejemplo puede ser una pastilla. Es indispensable purgar despus de hacer mantenimiento de los frenos. Si por ejemplo se cambia un repuesto de la parte derecha, tambin se debe cambiar el de la parte izquierda, se entiende que ya est por deteriorarse.