MEMORIA DESCRIPTIVA

Para e dseo de una va rura, se debe usar como referenca as

especcacones de a Norma Venezoana para garantzar e buen
desempeo de a vadad, e guamente para e trazado de e|e se debe
tomar en cuenta e estudo topogrco e hdrogrco, as como tambn
geooga de terreno.
Para este proyecto se reaza e dseo de una va rura de 8194.59
metros, con a nadad de dar acceso a pobacones ubcadas en os
puntos A (N986210,00; E 264440,00) a punto B (N 987765.88;E
259642.29), as como tambn a reas adyacentes a e|e de a va,
cumpendo con as normas venezoanas, de manera que pueda cumpr
con a demanda de trnsto entre as zonas aedaas.
Esta es una carretera de un cana por sentdo, en os que
crcuaran un voumen de 1200 Veh/h, con una Vp= 60 Km/h en un
terreno montaoso, en e que se tomo en cuenta para e dseo y
trazado de e|e tanto a topografa como a hdrografa de terreno.
Esta es una vadad dseada para cumpr un nve de servco D,
de manera que pueda cumpr con as exgencas requerdas por e
transto que crcue por ea, y evte e congestonamento.
E dseo cuenta con un aneamento horzonta con curvas de
rado (Rmn= 100m) que cumpen con os requermentos de a norma
segn a veocdad de proyecto para garantzar a segurdad de
conductor a transtar por a msma, y tratando de segur a topografa, y
un aneamento vertca de manera que se a|uste con as curvas
vertcaes y horzontaes para ograr que se mantengan una buena
coordnacn entre eas. Para os que se tomo en cuenta prncpamente
a segurdad, de manera que e conductor tenga una buena vsbdad de
paso y de frenado para poder reazar manobras respectvas de acuerdo
a caso.
E trazado de a rasante fue dseado de manera que se a|uste o
ms cercano posbe a a topografa, y tratando de compensar os
- 1 -
vomenes de corte y reeno y mantenendo una pendente ongtudna
menor a 8% y suavzado e trazado con curvas vertcaes.
Todos os vaores utzados de proyecto fueron tomados de
manera que cumpan a segurdad y a norma venezoana.

- 2 -
MEMORIA TECNICA
1- Evaluacin de la ruta mediante el Mtodo de ruce!
Este mtodo evaa a ongtud resstente, comparando a ongtud de a
ruta rea con una ruta pana tomando en cuenta e esfuerzo de vehcuo
en a subda y e desgaste de os frenos en as ba|adas. Esto medante a
sguente frmua:
Donde:
Xo: Longtud resstente (m)
X: Longtud tota de trazado (m)
_ Y: Sumatora de desnvees (m)
K: Inverso de coecente de traccn.
E coecente de traccn es funcn de tpo de tpo de capa de
rodadura de a va, que para este caso es pavmento asfatco, para e
que segn a norma nos especca K = 35 segn a taba:
Ti"o de
Su"er#cie
Valor Medio
de $
Carretera en Terra 21
Macadam 32
PAVIMENTO
ASFLTICO
35
Pavmento Rgdo 44
- 3 -
Reazamos e estudo de a va donde a ongtud tota de a ruta es
8194.6 metros.
%OESTE- ESTE&
Tramo Dstanca Y
V4 - V5 881 25
V9 -V10 555 25
V10 - V11 866 50
V12 - B 610 55
_=155
Xo= 8194.6+35*155 = 13619m
%ESTE - OESTE&
Tramo Dstanca Y
V11 -V12 1000 50
V8 - V9 802 75
V7 - V8 815 15
V6 -V7 625 95
V5 -V6 936 130
V3 -V4 546 50
V2 -V3 482 50
V1 -V2 510 10
A -V1 514 38
_=513
Xo= 8194.6+35*513 =26149m
- 4 -
Xprm=(26149+13619)/2= 19884 m
Porcenta|e de ncremento = 142 %
Se puede notar que tenemos un porcenta|e de ncremento de a
ongtud rea a a ongtud resstente de 142% debdo a as dferencas
de cotas.
'- E(tudio de ca"acidad %)CS'000)
Se reaza e estudo de a capacdad con a nadad de obtener a
cantdad de canaes que vamos a tener por sentdo, tomando en cuenta
datos como e voumen de 1200 veh/h, un nve de servco ntermedo
tpo D, para demoras entre 35 s/veh hasta 55 s/veh, una dstrbucn
dreccona 60/40 y un porcenta|e de camones de 10%, para e que se
reazo e anss por medo de programa HCS2000 Mutane,
obtenendo de esta manera os sguentes resutados:
_______________________________LEVEL OF
SERVICE________________________________

Drecton 1 2

Desred LOS D D

_______________________________FREE-FLOW
SPEED_________________________________

Drecton 1 2
Lane wdth 3.6 m 3.6 m
Latera cearance:
Rght edge 1.8 m 1.8 m
Lem edge 1.8 m 1.8 m
Tota atera cearance 3.6 m 3.6 m
Access ponts per me 0 0
Medan type
- 5 -
Free-ow speed: Measured Measured
FFS or BFFS 70.0 km/h 70.0 km/h
Lane wdth ad|ustment, FLW 0.0 km/h 0.0 km/h
Latera cearance ad|ustment, FLC 0.0 km/h 0.0 km/h
Access ponts ad|ustment, FA 0.0 km/h 0.0 km/h
Medan type ad|ustment, FM 0.0 km/h 0.0 km/h
Free-ow speed 70.0 km/h 70.0 km/h


____________________________________VOLUME___________________________________
__

Drecton 1 2
Voume, V 720 vph 480 vph
Peak-hour factor, PHF 0.90 0.90
Peak 15-mnute voume, v15 200 133
Trucks and buses 10 % 10 %
Recreatona vehces 0 % 0 %
Terran type Mountanous Mountanous
Grade 0.00 % 0.00 %
Segment ength 0.00 km 0.00 km
Trucks and buses PCE, ET 4.5 4.5
Recreatona vehces PCE, ER 4.0 4.0
Heavy vehce ad|ustment, fHV 0.741 0.741
Drver popuaton ad|ustment, fP 1.00 1.00
Fow rate, vp 1080 pcph 720 pcph
___________________________________RESULTS____________________________________
_

Drecton 1 2
Desred LOS D D
Fow rate, vp 1080 pcph 720 pcph
Free-ow speed, FFS 70.0 km/h 70.0 km/h
- 6 -
Aowabe maxmum servce ow rate
for desred LOS, MSF 1530 pcphp 1530 pcphp
Num*er o+ lane( re,uired- N .!/ .!0

Desgners shoud perform an operatona anayss on the possbe
choces for N.
Overa resuts are not computed when free-ow speed s ess than 70
km/h.
Para e que se puede concur que vamos a tener una vialidad con
un nivel de (ervicio D de ' canale( %1 canal "or (entido&!
1- De(cri"cin 2 evaluacin del alineamiento 3ori4ontal
Para e dseo de aneamento horzonta se tomo en cuenta a
norma venezoana para garantzar a segurdad y comoddad de
conductor, para a que resutaron 12 curvas horzontaes.
1!1- Seleccin de la Velocidad de Pro2ecto
Tomando en cuenta e tpo de topografa segn a norma
venezoana podemos encontrar que:
Tipo de Va y condicin
topogr!ca
Ve"ocidad
#$%&'(
Autopistas en llano 90 120
Autopistas en montaa 80 110
Carreteras en llano 90 120
Carreteras en terrenos
ondulados
80 100
Carretera) en terreno) 5* + ,*
- 7 -
%onta-o)o)
Para nuestro caso tenemos un terreno montaoso, en e que a
norma nos sugere veocdades entre 50 y 80 km/h, para e que por
meddas de segurdad y por a topografa escogemos una veocdad de
proyecto de V"56. 7m83!
1!'- E(tudio de lon9itude( recta(
Para e aneamento horzonta, garantzando e mane|o cmodo,
seguro y con buena aparenca, se dseo con ongtudes menores a 2
km, para evtar efectos de encandamento y somnoenca de
conductor, as como tambn evtar que aumente a veocdad, y dcute
a capacdad de percepcn, reaccn y contro de voante ante
stuacones nesperadas, y ongtudes que superen a dstanca de
vsbdad de frenado que para este caso con una veocdad de 60km/h
debe ser mayor a 75m. As como tambn se trato de evar un dseo o
mas homogneo posbe segn a topografa o permta.
Recta( Di(tancia%m&
A - V1 362.99
V1 - V2 263.54
V2 - V3 158.15
V3 - V4 231.57
V4 - V5 719.88
V5 - V6 784.62
V6 - V7 466.84
V7 - V8 429.18
V8 - V9 266.21
V9 - V10 244.26
V10 - V11 489.37
V11 - V12 660.23
V12 - B 605.85
Como se puede observar nnguna de as rectas en e trazado
horzonta presenta un vaor menor a 75 m, de manera que cumpen con
a normatva, por o tanto se garantza que ante cuaquer eventuadad
os usuaros tendrn e tempo sucente para reacconar y reazar as
manobras necesaras, adems son rectas menores de 2km cumpendo
- 8 -
con a normatva y generando un aneamento curvneo formado por
curvas ampas y rectas ntermedas apropadas.
Vp
#.%&'(
dr F" d/ 0VF #%(1 dr2d/ 0VF #)eg3n
N4V(
40 28 0.38 17 45 50
50 35 0.348 28 63 60
5* 67 *433 63 ,5 85
70 49 0.313 62 111 90
80 56 0.3 84 140 110
90 62 0.298 107 169 130
100 69 0.29 136 205 155
110 76 0.283 168 244 180
120 83 0.27 210 293 210
1!1- Criterio de (eleccin del radio de la( curva(
Para a seeccn de rado de as curvas horzontaes se utza os
vaores guaes o mayores a rado mnmo especcado en a norma
venezoana, para garantzar a vsbdad de a curva, a segurdad,
comoddad de mane|o y savando a aparenca, para esto se toman
como vaores mnmos de rado os especcados en a taba segn a
veocdad de proyecto
Vp
#$%&'(
9%n
#%(
5* :**
70 145
80 200
90 300
100 400
110 600
120 900
- 9 -
Como muestra nuestro proyecto tene veocdad Vp= 60km/h
tomamos como rado mnmo 100 m. os rados seecconados son:
C;r<a 9 #%(
C1 100
C2 100
C3 100
C4 100
C5 200
C6 150
C7 150
C8 100
C9 200
C10 200
Para a seeccn de os dferentes rados en as curvas se tomaron
mayor o gua a rado mnmo, y vercando que no se soapen entre s y
guardando a dstanca de vsbdad de frenado, de manera que entre
curvas quede un tramo recto no menor a 75m.
1!:- Criterio de (eleccin de la( curva( 3ori4ontale(
Para e dseo de as curvas horzontaes se utzaron curvas de
transcn, ya que estas ofrecen mayor facdad para reazar a
transcn de perate y as como tambn mayor comoddad para reazar
e sobreancho y para e ccuo ya que se cuentan con tabas para eo,
as como tambn ofrecen comoddad a conductor a recorrera ya que
tene una varacn unforme de a veocdad y de a aceeracn.
E dseo de a va cuenta con 12 curvas de transcn con as
sguentes descrpcones:
- 10 -

Curva C1 C' C1 C: C0 C6
; 9745'4
9''
616'8.5'' 12452'1
2''
5236'4
2''
2359'3
2''
3154'3
4''
STe 151.18 94.55 229.72 84.772 77.174 77.699
;c 5813'4
6''
2134'5.7
''
8520'9'' 134'40'
'
413'33
''
533'12'
'
<e 1946'1.
4''
1946'1.4
3''
1946'1.
4''
1946'1.
4''
952'60
''
1310'4
1''
PI 0+514.1
7
0+974.7
7
1+443.7
2
1+817.2
7
2+690.
37
3+628.
27
=c 1127'3
3
1127'33'
'
1127'33 1127'3
3''
543'46
''
738'22'
'
>c 101.63 37.64 148.94 22.825 14.751 14.539
Rc 100 100 100 100 200 150
?c 68.178 68.178 68.178 68.178 68.794 68.635
@c 7.871 7.871 7.871 7.871 3.961 5.272
$ 34.35 34.35 34.35 34.36 34.465 34.438
P 1.978 1.978 1.978 1.978 0.992 1.322
>e 69 69 69 69 69 69
Sc%A&"er
alte
10 10 10 10 10 10
Ac (o*re
anc3o
0.8 0.8 0.8 0.8 0.3 0.4
Curva C/ CB CC C1. C11 C1'
; 355'32
''
13826'4
7''
8921'8.
6''
2317'27
.9''
2650'36
.7''
5312'5
4''
STe 82.283 303.146 233.203 75.891 82.43 85.442
;c 844'10
''
9854'45
''
6935'8.
95''
331'28.
26''
74'37'' 1340'5
2''
<e 1310'4
1''
1946'1.
4''
952'60'' 952'60'' 952'60'' 1946'1.
4''
PI 4+252.
23
5+063.7
5
5+570.6
4
6+040.1
4
6+686.3
6
7+512.3
0
=c 738'22
''
1127'33
''
543'46'' 543'46'' 543'46'' 1127'3
3''
- 11 -
>c 22.871 172.634 242.906 12.303 24.704 23.878
Rc 150 100 200 200 200 100
?c 68.635 68.178 68.794 68.794 68.794 68.178
@c 5.272 7.871 3.961 3.961 3.961 7.871
$ 34.438 34.358 34.465 34.465 34.465 34.358
P 1.322 1.978 0.992 0.992 0.992 1.978
>e 69 69 69 69 69 69
Sc%A&"er
alte
10 10 10 10 10 10
Ac(o*ren
c3o
0.4 0.8 0.3 0.3 0.3 0.8
1!:!1- So*reanc3o en curva( 3ori4ontale(
Para e dseo de sobre ancho se debe tomar en cuenta e rado de
a curva, ancho de a cazada y a veocdad de vehcuo entre otros
aspectos, ya que a recorre a curva e vehcuo ocupa un mayor que e
de as rectas, ya que as ruedas traseras sguen a trayectora nterna a
as traseras, y e conductor se e dcuta mantener e vehcuo en e
centro de cana a recorrer a curva.
Segn a norma venezoana encontramos vaores para e
sobreancho segn e rado mnmo para canaes de 3.60m en a
sguente taba:
Radio
MDnimo
%m&
Canal
de 1!6.
50 1.3
60 1.2
70 1.1
80 1
90 0.9
100 0.8
110 0.6
120 0.5
- 12 -
150 0.4
200 0.3
250 -
300 -
Por a que dan unos sobreancho para a vadad de:
Curva Radio
%m&
Sa %cm&
C1 100 80
C2 100 80
C3 100 80
C4 100 80
C5 200 30
C6 150 40
C7 150 40
C8 100 80
C9 200 30
C10 200 30
C11 200 30
C12 100 80
1!:!'- Elec3a de vi(i*ilidad en curva( 3ori4ontale(
La echa de vsbdad es aquea dstanca % que exste entre e
taud de corte (obstcuo) y e e|e de cana nteror de a cazada. Dcha
% debe ser de sucente tamao de manera que se cumpa:
- 13 -
: Dstanca de Vsbdad de Frenado.
DV: Dstanca de vsbdad.
Donde:
: ongtud de a curva a o argo de e|e de cana nteror.
: rado de e|e de cana nteror.
A: nguo de defexn de as rectas.
Curv
a
V"
%7m83&
Rc %m& Sa %m& Rcci %m& ; >eci%m
&
DVE
%m&
m%m&
C1 60 100 0.8 97.6 9745'49'' 166.53 75 7.11
C2 60 100 0.8 97.6 616'8.5'' 104.08 75 7.11
C3 60 100 0.8 97.6 12452'12
''
212.71 75 7.11
C4 60 100 0.8 97.6 5236'42'' 89.62 75 7.11
C5 60 200 0.3 197.975 2359'32'' 82.86 75 3.54
C6 60 150 0.4 147.9 3154'34'' 82.37 75 4.73
C7 60 150 0.4 147.9 355'32'' 90.59 75 4.73
C8 60 100 0.8 97.6 13826'47
''
235.84 75 7.11
C9 60 200 0.3 197.975 8921'8.6'
'
308.62 75 3.54
C10 60 200 0.3 197.975 2317'27.
9''
80.45 75 3.54
C11 60 200 0.3 197.975 2650'36.
7''
92.72 75 3.54
C12 60 100 0.8 97.6 5312'54'' 90.65 75 7.11
1!0- Criterio de (eleccin de "eralte
- 14 -
Para a seeccn de perate de a va utzamos a norma
venezoana, para garantzar que e vehcuo no tendr tendenca a
deszar haca fuera de a curva, pero tambn cudando de esta manera
e no tener deszamentos haca adentro de a curva, evtar a dcutad
de mantener a trayectora a ba|as veocdades n aumentar os
vomenes corte y reeno.
Segn a norma venezoana encontramos que para veocdades de
60km/h y un rado de 100m tenemos un porcenta|e de perate de 10%:
V"
%7m83&
Rc min
%m&
P %A&
6. 1.. 1.
70 150 10
80 200 10
90 300 8
100 400 7
110 600 5
120 900 3.5
Y como todos os rados son menores a 200m tenemos para todas
as curvas tenen un perate de 10% :
Curva Radio
%m&
P %A&
C1 100 10
C2 100 10
C3 100 10
C4 100 10
C5 200 10
C6 150 10
C7 150 10
C8 100 10
- 15 -
C9 200 10
C10 200 10
C11 200 10
C12 100 10
1!6-E(tudio de la( lon9itude( entre tran(icin de "eralte
Para e estudo de a transcn de perate se debe tomar en cuenta
que como para nuestra vadad no tenemos dvsn centra, a debemos
cacuar a transcn por e e|e, se deber cacuar de a sguente
manera:
Donde:
A: ancho de rotacn.
P: Perate.
n: un vaor dado por
lon9! Normal
"or Norma
Curva Peralte
%A&
>t min
%m&
Radio
%m&
>t
normal
%m&
C1 10 60 100 70
C2 10 60 100 70
C3 10 60 100 70
C4 10 60 100 70
C5 10 60 200 90
C6 10 60 150 80
- 16 -
C7 10 60 150 80
C8 10 60 100 70
C9 10 60 200 90
C10 10 60 200 90
C11 10 60 200 90
C12 10 60 100 70
>t normal es mayor que e mnmo para todos os casos.
1!/-Dia9rama de curva( de*aFo de la 9uitarra
Este dagrama se presenta anexo. Este es un dagrama que
representa en forma pana a coordnacn entre os aneamentos
horzonta y vertca, ya que a carretera es un eemento que
trdmensona.
Para a consstenca de trazado genera de aneamento
horzonta, se tomo en cuenta que a vadad no presentara tramos muy
rectos para evtar a monotona, en encandamento, e aburrmento de
conductor y a tendenca a aumentar a veocdad, por o que se puede
decr que es un dseo estabe y seguro ya que cuenta con rados de
curvaturas cumpendo con as normas venezoanas.
Se garantza a dstanca de vsbdad de frenado en e recorrdo
de aneamento, con rados de curvaturas y perate cumpendo con a
norma venezoana garantzando e dseo cmodo y seguro.
:- De(cri"cin 2 evaluacin del alineamiento vertical
:!1- Criterio( de (eleccin "ara la ra(ante
Para e dseo de aneamento vertca se trato de adaptar a
rasante o ms posbe a a topografa de terreno, para as compensar e
- 17 -
voumen de corte y reeno tratando de a|ustar as pendentes menores,
que no pasen a pendente mxma.

E dseo de a rasante se puede consderar unforme, ya que se
evtaron tener tramos muy quebrados, y e estudo de as pendentes
segn a veocdad de proyecto Vp= 60km/h nos permte traba|ar con
pendentes menores a 8% cumpendo con a norma venezoana, a gua
que se evtaron pendentes muy ba|as para favorecer e drena|e
ongtudna, para evtar e emposamento a costado de a va. E
quebrado de a rasante se hzo equtatvo con respecto a as curvas
presentes en e aneamento horzonta.
Los prncpaes parmetros que se tuvo presente a dsear a
rasante fueron: a veocdad, segurdad, drena|e, vsbdad de frenado y
as caracterstcas de aneamento horzonta.
:!'- Criterio( de di(eGo de la( curva( verticale(
De manera de cumpr con a norma venezoana se toma en cuenta
os crteros de segurdad, sendo este e aspecto ms mportante para e
buen dseo de aneamento vertca.
La ongtud L por e crtero de segurdad de as curvas cncavas y
convexas por a Dstanca de Veocdad de Frenado DVF se hace
medante a sguente frmua:
Segn a norma encontramos os sguentes vaores para K:
Curva convexa
Vp
(km/h)
DVF -K
40 50 6
- 18 -
50 60 8
60 75 13
70 90 19
80 110 28
90 130 40
100 155 56
110 180 76
120 210 100
Curva cncava
Vp
(km/h)
DVF K
40 50 8
50 60 11
60 75 15
70 90 19
80 110 24
90 130 29
100 155 36
110 180 43
120 210 52
Apcando e crtero de segurdad y tomando en cuenta que segn
graca a ongtud mnma de curva es de 33metros, encontramos os
sguentes vaores de ongtud de curva:
Curva A $ >5$HA
%m&
>min >de#nitiv
a
C1
convexa
-0.81 -13 10.53 33 33
- 19 -
C2
concava
1.75 15 26.25 33 33
C3
convexa
-1.77 -13 23.01 33 33
C4
concava
0.5 15 7.5 33 33
C5
convexa
-0.5 -13 6.5 33 33
C6
concava
6.66 15 99.9 33 100
C7
concava
1.83 15 27.45 33 33
C8
concava
6.18 15 92.7 33 100
:!1- E(tudio de la vi(i*ilidad en el alineamiento vertical
Se debe tomar en cuenta para e dseo de aneamento vertca
e campo de vsn que debe tener e conducto, esto con a nadad que
se tenga e espaco sucente para frenar o manobrar en caso de
encontrar agn obstcuo en a va, para garantzar a vsbdad de
conductor se debe dsear con ongtudes mayores a a dstanca de
vsbdad de frenado:



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tramo D m P A dr m d+ m DVE
A - TECV1 1185.13 -7.171 41.64 54.87 96.51
TSCV1-TECV2 957.15 -7.987 41.64 56.66 98.30
TSCV2-TECV3 1451.32 -6.225 41.64 52.93 94.57
TSCV3-TECV4 625.50 -7.996 41.64 56.68 98.32
TSCV4-TECV5 722.37 -7.492 41.64 55.56 97.20
TSCV5-TECV6 270.89 -7.991 41.64 56.67 98.31
TSCV6-TECV7 812.67 -1.332 41.64 44.76 86.40
TSCV7-TECV8 1444.75 0.499 41.64 42.31 83.95
TSCV8-B 724.81 6.683 41.64 35.72 77.36
Podemos observa que a dstanca de vsbdad de frenado es
mayor que a estabecda por a norma venezoana, o que nos da
comoddad para e dseo, o podemos observar en a sguente taba:
Velocidad
%$m83& DVE%m&
50 60
6. /0
70 90
Las dmensones de as curvas vertcaes y as rectas de
aneamento vertca cumpen con a normatva venezoana y os
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ccuos reazados en prmera nstanca, por o tanto se garantza que en
totadad de per ongtudna a dstanca de vsbdad de frenado.
0- De(cri"cin de la (eccin tran(ver(al
0!1- Seleccin del anc3o del canal
Para a seeccn de ancho de cana se debe tener en cuenta e
tpo de carretera que vamos a dsear, factores de segurdad,
comoddad, a veocdad, e nve de servco y a demanda a satsfacer.
Para nuestro caso vamos a satsfacer estos requermentos segn a
norma venezoana por medo de a taba de anchos mnmos para
carretera rura oca y coectoras de a sguente taba:
>ocale( 2 Colectora(
VP
%7m83&
TDP Actual %ve38dDa& V)P %ve383ora&
<250 250-400 >400 100-200 200-400 >400
30 2.7 3 3 3 3.3 3.6
50 2.7 3 3 3 3.3 3.6
65 3 3 3.3 3.3 3.3 3.6
80 3 3 3.3 3.3 3.6 3.6
95 3 3.3 3.3 3.3 3.6 3.6
En a cua podemos observar que nos da para nuestro dseo
tenemos un ancho de cana de 3.60 m.
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0!'- Seleccin del anc3o del 3om*rillo
E hombro externo es e espaco de a cazada que debe quedar
a ado de cana para permtr a conductor reazar aguna revsn y a
vehcuo, e cua debera tener dstanca sucente para e vehcuo mas
60 cm para cada ado, o que generara costos eevados para e
proyecto, por o que para e dseo de hombro utzamos os vaores
mnmos por norma venezoana para carreteras rurae ocaes y
coectoras:

V)P
%ve383&
Volumen
100-200 200-400 >400
Anc3o
1.8 2.4 2.4
Escogemos para traba|ar con hombro externo mnmo de 2.40m.
0!1- Seleccin del *om*eo
E bombeo es a ncnacn de e|e haca os extremos que se e da
tanto a a cazada como a hombro en os tramos rectos, para permtr
e desao|o de as aguas, este es un porcenta|e que se e da cudando
que no quede muy pronuncado para evtar que se provoquen daos en
e cuerpo de a carretera o provoque maas operacones de traco.
Para e dseo en e proyecto escogemos un bombeo de 2% ya
que es e vaor ms utzado en e dseo de vadad en Venezuea.
0!:- erma
Se entende por berma e espaco entre a cuneta y e taud de
corte o e terrapn, e cua es utzado como fa|a de estabzacn. Esta
debe tener un ancho mnmo de 50cm para garantzar a proteccn de
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pavmento y que permta a operador de a maquna una compactacn
unforme y segura.
Se toma para este proyecto una berma de 0.60 m que permta
recoger matera provenente de derrumbes y evte que caga sobre a
pataforma de a cazada o a cuneta para e ado de corte, as como
tambn para dare estabdad a pavmento a ado de terrapn.
Escogemos 0.60m de berma ya que se cuenta con 2.40 m de hombro.
0!0- Cuneta(
Estas son obras de drena|e ongtudna de a vadad, que tenen
como nadad canazar y desao|ar e agua de escurrmento tanto de
taud como de a msma cazada.
Para e dseo de a vadad utzamos os vaores estandarzados
por norma, e cua nos dce que para carreteras ruraes coectoras y
ocaes utzamos una cuneta tpo B con proporcn 3:1, esta cunetas se
coocaran a ado de taud de corte, mas no a ado de terrapn.
0!6- *rocale(- de+en(a(- *aranda(!
No se coocan brocaes, ya que no se recomenda utzar brocaes
para vas ruraes, y tampoco en carreteras con veocdad de proyecto de
proyecto mayor a 80 Km/h, y en e caso de nuestra vadad es tpo rura.
Se coocan defensas exbes para mpedr e descarramento de
os vehcuos en os terrapenen, as cuaes son ms usadas para retener
e vehcuo que para redrgro. En e puente se utzan defensas rgdas.
6!- Evaluacin de la coordinacin de alineamiento
- 24 -
6!1Evaluacion del "er#l lon9itudinal conFuntamente con el
dia9rama de curva(
TRAMO A - CV1
Cuenta con dos curvas V1 y V2 con rados de 100m as como dos
tramos rectos con una pendente de -7.17%. y una ongtud de
1185.13m
TRAMO CV1 I CV'
Tramo en pendente constante de -7.98% y ongtud 957.15 m e
cua encerra as curvas v3 y v4 de 10 metros de rado cada una.
La curva CV1 se encuentra en un tramo recto a gua que a CV2
TRAMO CV' I CV1
Tramo de pendente -6.23% ongtud 1451.32m, con presenca de
una curva horzonta de 200m de rado.
TRAMO CV1 I CV:
Pendente de -7.99% y 625.50m de dstanca con un tramo recto
de 466.84 m. as curvas vertcaes CV3 y CV4 se encuentran nmersas en
as curvas horzontaes V6 y V7.
TRAMO CV: I CV0
Pendente de-7.49% y 722.37 m en tramo recto, as curvas CV4 y
CV5 estn dentro de as curvas horzontaes V7 y V8.
TRAMO CV0 @ CV6
Pendente de -7.99 % y 270.898 m de tramo recto a CV6 se
encuentra en e tramo recto.
TRAMO CV6 I CV/
Pendente de -1.33% y ongtud 812.17, con CV7 dentro de a curva
V7. En este tramo se debe dsear un puente en curva.
TRAMO CV/ I CVB
Pendente de 0.50% y ongtud 1.44m. con CV7 y CV8 nmersas en
as curvas horzontaes V10 y V12, con otra curva en e tramo recto V11
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TRAMO CVB I
Se tene una pendente de 6.68% en un tramo de recta de
724.81m con a curva CV8 en a curva V12.
6!'- Conclu(ione( en relacin al di(eGo reali4ado!
Se puede decr que a o argo de dseo prevaece a segurdad y
comoddad de conductor, en e que se trata en o posbe de coordnar a
curvas de os aneamentos horzontaes con as vertcaes para crear
una vadad en a que e conductor se senta cmodo a transtara.
Para eo se utzaron os vaores de a norma venezoana, o que
garantza e buen desempeo de a vadad.
E proyecto con Vp=60km/h consta de 12 curvas horzontaes y 9
vertcaes, en as que se trata de conservar as homogenedad y a
mxma coordnacn entre ea.
Este cumpe con as exgencas de a demanda por medo de
estudo de a capacdad, y se utzan rados para as curvas no se
soapen y cumpan con a dstanca de vsbdad.
En aspectos generaes se puede decr que se tene un buen dseo
de a carretera rura, ya que geomtrcamente se encuentra ben
dseada y cumpe con todas as exgencas de as normas, as cuaes
nos dan a certeza de una vadad segura y cmoda para quenes a
transtan.
6!1 Tra4ado con(i(tente
Se puede decr que e trazado de a va es consstente, ya que se
trata en o posbe de tener en cuenta e aneamento horzonta con e
vertca, es decr, que concdan as curvas horzontaes con as
vertcaes, as como tambn se evtaron pendentes mayores a 8% para
cumpr con exgencas de a norma venezoana y de esta manera evtar
que os vehcuos tengan dcutades para subr y o ba|ar de forma
segura. Se evtaron tramos rectos muy argo (mayores 2 km) para evtar
probemas de encandamento n monotona en a va que generen
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aburrmento de conductor n tramos muy cortos (mayores a 75m) para
as cumpr con a dstanca de vsbdad de frenado. Se trata de no
tener curvas muy fuertes y se evtas as curvas sucesvas para de esta
manera tener un trazado suave y cmodo a conductor. Con respecto a
trazado de a rasante se trato de compensar e voumen de corte y
reeno y tener as pendentes ongtudnaes ms cmodas posbes.

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