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PRESENTACIN

El presente trabajo de investigacin, la primera tiene por finalidad obtener datos de campo, a travs de
los cuales se podr identificar las condiciones topogrficas y climatolgicas de la zona e impactos
ambientales que actan a lo largo y alrededor de la va. Este trabajo es realizado con el fin de
enriquecer nuestro conocimiento sobre pavimentos, parte esencial en nuestra formacin como
ingenieros civiles teniendo en cuenta que el desarrollo de los pueblos necesita fundamentalmente de
vas de acceso con una buena calidad y eficiencia.
En este trabajo se aplicar paso a paso los conocimientos impartidos en el curso de Diseo de
Pavimentos, siguiendo con el diseo de obras de pavimentacin y paralelamente se evaluaran los
impactos ambientales que nuestro proyecto ocasione en la zona de estudio.


Los Autores










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INTRODUCCIN

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran valor que tiene en sta,
debido al alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin generados por el mal estado de las
vas.
En esta oportunidad el equipo de estudio ha determinado trabajar el anlisis sobre el Sector Manuel
Arvalo de la Esperanza baja comprendido entre la Av. Cachunde y la calle Sr. De los milagros, ya que
el crecimiento poblacional va en aumento en dichos sectores y siendo esta va una de las principales en
el sector la cual actualmente se encuentra en terreno natural, pero para mejorar el servicio ser
necesario el mejoramiento del pavimento de dicha va. El mtodo que se describe en este documento
est encaminado a dar una aproximacin de las correlaciones empricas logradas en el diseo
estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando metodologas usadas en clase
y otras por biografas sobre el Diseo de Pavimentos
Motivo, por el cual hemos credo conveniente en disear dicho pavimento con caractersticas de los
materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento
mantenga un "ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada esperando poder
cumplir con las expectativas del curso y de nuestro docente, elaboramos el presente informe.







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I. MARCO TEORICO:

DISEO DE PAVIMENTOS
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La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el gran
valor que tiene en sta, pues al alto costo de construccin, mantenimiento o
rehabilitacin hay que adicionarle tambin los costos que se derivan por el mal estado de
las vas, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se
enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de
pavimentos eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.
Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el dimensionamiento
de estas estructuras permite que se establezcan las caractersticas de los materiales de las
distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un
"ndice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una
aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad del siglo XX
en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este estado del arte aplicando
metodologas usadas en otras reas de la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades
de los materiales que constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden obtener los
esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a las que est sometida
la estructura (trnsito). El procedimiento seguido para el diseo de un pavimento por
mtodos racionales se plante inicialmente por medio de modelos bicapas que
posteriormente fueron generalizados a tricapas y multicapa.



2. Modelacin mecanicista de un pavimento flexible
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Existen en general dos clases de estructuras de pavimento, los flexibles y los
rgidos; la principal diferencia entre estos es la forma como reparten las cargas. Desde el
punto de vista de diseo, los pavimentos flexibles estn formados por una serie de capas y
la distribucin de la carga est determinada por las caractersticas propias del sistema de
capas. Los rgidos tienen un gran mdulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre una
rea grande, la consideracin ms importante es la resistencia estructural del concreto
hidrulico.

Figura 1. Distribucin de carga caracterstica de un Pavimento rgido versus uno flexible
Una buena forma de caracterizar el comportamiento de un pavimento flexible bajo la
accin de cargas de ruedas, es considerarlo como un semiespacio homogneo; este tiene
un rea infinita y una profundidad infinita con una carpeta delgada encima donde son
aplicadas las cargas.
Como un primer anlisis para determinar la distribucin de esfuerzos en un pavimento se
aplic el modelo propuesto por el matemtico francs Boussinesq en 1885, estado de
esfuerzos en una masa de suelo a cualquier profundidad; el estudio del matemtico se
bas en una carga concentrada aplicada en un semi espacio lineal, elstico, istropo y
homogneo; los esfuerzos, deformaciones y deflexiones debidos a la carga concentrada
pueden ser extrapolados para obtener aquellas debidas a una rea circular cargada.
Esta solucin fue por mucho tiempo la nica disponible, hasta que en 1945 Donald M.
Burmister propuso una teora que se poda aplicar a estructuras de pavimentos, basada en
la de Boussinesq pero que tena en cuenta estratos y las propiedades mecnicas de los
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materiales que conforman la masa de suelo, para calcular el estado de esfuerzos de sta a
cualquier profundidad. Desde el punto de vista del estudio de pavimentos, el modelo de
Burmister puede ser usado para determinar los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en
la subrasante si la relacin de mdulos del pavimento y la subrasante es cercana a la
unidad, si no es as, la modelacin es ms compleja. Analticamente es un procedimiento
ms complejo que los basados en el primer modelo, que se poda solucionar con
ecuaciones relativamente fciles; el modelo de Burmister introduce transformadas de
Fourier que requieren funciones de Basel para su solucin y que sin la ayuda de un
programa de computador no se pueden modelar estructuras de ms de dos capas.
La generalizacin del modelo a estructuras multicapa con diferentes condiciones
de frontera fue propuesta por Westergaard, Palmer y Barber, Odemark y otros; estos
modelos describen el funcionamiento del sistema en el cual, la presin ejercida por una
rueda q puede ser muy alta para ser soportada por el suelo natural; la estructura del
pavimento reparte la carga para llevarla lo ms reducida posible a la subrasante que es la
fundacin del pavimento; entonces la solucin al problema consiste en determinar a una
profundidad z que cantidad de esfuerzo se ha disipado.









Figura 2. Modelo de Boussinesq
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La modelacin de la solucin inicial basada en la teora de Boussinesq se muestra
en la figura 2. La ecuacin general para determinar la distribucin de esfuerzos de es la
siguiente:
s z = q
Donde:
s z: es el esfuerzo vertical a cualquier profundidad.
q: es la presin de la carga.
a: es el radio de la carga de huella circular.
Se supone un comportamiento lineal entre los esfuerzos y deformaciones, lo que
indica que se acepta que los materiales trabajan dentro de su rango elstico; sin embargo,
la reologa de los materiales asflticos demuestra que su comportamiento es viscoelstico,
funcin del estado de esfuerzos, del tiempo de aplicacin de las cargas y de la
temperatura; de la misma manera los materiales granulares responden a las cargas, de
acuerdo al nivel de esfuerzos aplicados, a su densidad y humedad, en general su
comportamiento no es lineal y depende en gran medida de las caractersticas del material
de la capa subyacente; en este sentido existen modelos tericos elsticos no lineales
(Boyce 1980).
3. Fatiga en los materiales del pavimento
En todos los mtodos de diseo de pavimentos se acepta que durante la vida til
de la estructura se pueden producir dos tipos de fallas, la funcional y la estructural. La falla
funcional se deja ver cuando el pavimento no brinda un paso seguro sobre l, de tal forma
que no transporta cmoda y seguramente a los vehculos. La falla estructural est
asociada con la prdida de cohesin de algunas o todas las capas del pavimento de tal
forma que ste no pueden soportar las cargas a la que est sometida.
No necesariamente las dos fallas se producen al tiempo; en este caso se har
referencia a la falla estructural. La falla estructural en un pavimento se presenta cuando
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los materiales que conforman la estructura, al ser sometida a repeticiones de carga por
accin del trnsito, sufren un agrietamiento estructural relacionado con la deformacin o
la tensin horizontal por traccin en la base de cada capa; en este sentido la falla
relaciona la deformacin o la tensin producida con el nmero de repeticiones admisibles;
esto se denomina falla por fatiga o sea por repeticiones de carga. Estos fenmenos que se
producen en el pavimento durante su funcionamiento, pueden ser modelados en el
laboratorio hacindose los llamados ensayos de fatiga; el agrietamiento que se produce
en los materiales cuando se hacen las pruebas de laboratorio sobre las muestras de
materiales o a escala natural, se asocia con la respuesta resiliente (recuperable)del
pavimento ante las cargas dinmicas; en estos ensayos se ha determinado que las grietas
se propagan de la base de cada capa hacia arriba.
Los materiales que forman parte de la estructura se consideran homogneos e
isotrpicos y se supone que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal.
En esta metodologa se considera la estructura de pavimento como un sistema
linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por:
1. Mdulos elsticos (E).
2. Relacin de Poisson (m).
3. El espesor de la capa (h).







Figura 3. Estructura multicapa de un pavimento flexible.
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En la figura 3 se puede observar un modelo multicapa en el que se supone la capa
inferior (subrasante) infinita en el sentido vertical, la capa intermedia representa las capas
granulares y la capa superior representa los materiales bituminosos.
La apropiada caracterizacin de los materiales constituye un aspecto de gran importancia
en el diseo racional de pavimentos; sobre este tema se debe hacer mucha ms
investigacin de la que existe hasta el momento en nuestro medio; las propiedades de los
materiales se pueden obtener de varias maneras:
1. Ensayos de laboratorio combinados con ensayos no destructivos.
2. Estimacin o uso de nomogramas con correlaciones estadsticas.
3. Comparacin con materiales "estndar" de caractersticas similares.
4. Medicin "in situ" basndose en ensayos no destructivos.
Como se considera que los materiales que conforman la estructura durante su vida
til estn trabajando dentro del rango elstico, entonces la fatiga de estos es causada por
repeticiones de carga (N) impuestas por el trnsito. Por consiguiente, el comportamiento
a la fatiga para las capas que conforman el pavimento se presenta normalmente como
una relacin entre las repeticiones de carga y la deformacin. Entonces el pavimento
flexible puede fallar de dos maneras:
1. Que la deformacin horizontal por traccin e t en la fibra inferior de las capas
asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite
admisible, en este caso se producir agrietamiento en dichas capas.
2. Que la deformacin vertical e z por compresin de la subrasante supere el lmite
admitido por ella, caso en el cual se presenta una deformacin permanente y por
consiguiente la del pavimento, en este caso se producir ahuellamiento. z se
mantenga dentro de los limitesAdems se puede verificar que admisibles.
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En trminos generales la ley de fatiga de los materiales que conforman la
estructura del pavimento segn los resultados de ensayos de laboratorio se puede
escribir:
Para la capa asfltica.
e t = k N-a
En donde:
e t = Deformacin unitaria por traccin en la fibra inferior de la capa de material asfltico.
N = Numero admisible de repeticiones de carga.
a, k = Parmetros que dependen del tipo de material de la capa, determinados
experimentalmente.
Para la Subrasante
e z = k N-b
En donde:
e z = Deformacin unitaria vertical en la capa superior de la subrasante.
N = Numero admisible de repeticiones de carga.
b, k = Parmetros que dependen del tipo de material de la capa, determinados
experimentalmente.
Cuando algunas de las capas de los materiales granulares que forman parte de la
estructura de pavimento est tratada con cemento Portland, la ecuacin de la ley de la
fatiga que hay que verificar es la relacionada con la tensin horizontal de traccin como
solicitacin crtica, est segn los franceses (LCPC) es:
0adm = a (N/106)-1/12
En donde:
adm = Tensin admisible por traccin en la fibra inferior de la capa de material.
N = Numero admisible de repeticiones de carga.
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a = Parmetros que dependen del tipo de material.
0 = Resistencia a la flexotraccin del material.

4. Diseo directo del pavimento
El procedimiento de diseo consiste en escoger una adecuada combinacin de
espesores de capas y caractersticas de materiales (E,m ,h) para que los esfuerzos y
deformaciones (z, e z y e t) causados por las solicitaciones a que se somete la estructura,
permanezcan dentro de los lmites admisibles durante la vida til de la estructura que
estn constituyendo.
En trminos generales, con las leyes de fatiga de los materiales se puede encontrar
las deformaciones, esfuerzos y deflexiones admisibles de los materiales y con la teora de
esfuerzo y deformacin en una masa de suelo se encuentran las deformaciones, esfuerzos
y deflexiones actuantes en la estructura de pavimento.
Teniendo en cuenta la gran capacidad de las herramientas computacionales
actuales y con una adecuada caracterizacin de los materiales, se pueden programar las
ecuaciones diferenciales para calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones a las que
est sometido el pavimento y la subrasante por accin de las cargas impuestas por el
trnsito; en nuestro medio se tiene fcil acceso a programas como el DEPAV del paquete
INPACO del Instituto de Vas de la Universidad del Cauca, tambin existen otros
programas como ALIZE III, BISAR, CHEVRON, ELSYM 5, KENLAYER, EVERSTRESS, FLAC3D
2.00 (Modelo elstico no lineal), etc., que realiza estos clculos; obtenidos los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones pueden ser comparados con los lmites admisibles obtenidos
por medio de las leyes de la fatiga de los materiales.
Con los valores de los mdulos y espesores de las capas y empleando programas
de computador que determinan las tensiones, deformaciones y desplazamientos se
comprueba si la estructura del pavimento est bien dimensionada con las suposiciones
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hechas inicialmente, esto se denomina clculo directo; la solucin a la que se llega de esta
manera es nica. Cuando hay que estimar la capacidad estructural de un pavimento en
servicio que est llegando al final de su perodo de diseo se recurre a medir el
desplazamiento vertical del pavimento (deflexin) bajo una carga estndar
predeterminada; esta estimacin se hace conociendo los espesores y las deflexiones en
uno o en varios puntos donde se aplica dicha carga; con estas deflexiones y espesores se
pueden determinar los valores de los mdulos de los materiales que estn constituyendo
el pavimento; esto se conoce con el nombre de clculo inverso en el que la solucin no es
exacta ni nica y se requieren de varias reiteraciones y del criterio de ingeniero para
ajustar la solucin definitiva; para el clculo inverso tambin existen programas de
computador como el EVERCAL 5.0, MODULUS 5.1, que hacen las iteraciones necesarias
automticamente y no manualmente como se ha hecho hasta la actualidad en nuestro
medio. En el siguiente esquema se muestra el proceso del clculo directo e inverso.
CALCULO DIRECTO
DATOS
RESULTADOS
E, h, m


z, e z, e t, d
CALCULO INVERSO
RESULTADOS


DATOS
z, e z, e t E,

h, m , d
Segn AEPO S.A. Madrid Espaa 2001.
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A continuacin se presentan algunas ecuaciones y conceptos encontrados en las
referencias para determinar los lmites admisibles en cada capa que conforma la
estructura de pavimento.
Subrasante

Para determinar las caractersticas del suelo de soporte se puede recurrir a
ensayos de placa o a travs de ensayos triaxiales, el mdulo de la subrasante es
susceptible a la humedad y al estado de esfuerzos de las mismas. Las siguientes
correlaciones se pueden emplear para determinar este parmetro, basados en el ensayo
CBR, que es de relativamente fcil ejecucin, mientras que los mencionados primero son
costosos.
ESR= 100 CBR (Kg/cm2)
ESR= 130 CBR0.714 (Kg/cm2)
ESR= 10 CBR (MPa)
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Para suelos blandos con CBR < 10%
ESR= 6.5 CBR0.65 (MPa)
ESR= 5 CBR (MPa)
La relacin de Poisson se puede tomar: 0.35 < m < 0.50
Para determinar las caractersticas de los materiales granulares se puede usar el
criterio de fijar el mdulo de una capa en funcin del mdulo de la capa subyacente, y del
espesor de la capa en mm, ecuacin propuesta por Dormon & Metcalf, y adoptada por la
Shell en su mtodo de diseo.
ECG = 0.206 hCG0.45 ESR (Kg/cm2)
2 < ECG/ESR < 4
h= mm.
Tambin se pueden utilizar las siguientes ecuaciones teniendo en cuenta las algunas
recomendaciones:
ESB= ESR(5.35 log hSB + 0.62 log ESR 1.56 log hSB log ESR 1.13)
EB= ESB(8.05 log hB + 0.84 log ESB 2.10 log hB log ESB 2.21)
En donde:
ESR: Es el mdulo de elasticidad de la subrasante en Kg/cm2.
hSB: Es el espesor de la capa de subbase en cm.
ESB: Es el mdulo de elasticidad de la subbase en Kg/cm2.
hB: Es el espesor de la capa de base en cm.
EB: Es el mdulo de elasticidad de la base en Kg/cm2.
Se recomienda dividir las capas en capas menores aproximadamente iguales cuando su
espesor es mayor de 20 cm.
La relacin de Poisson se puede tomar como: 0.35 < m < 0.50
1. Materiales Granulares
2. Capas En Material Asfltico
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Si no se disponen de los ensayos de laboratorio para determinar el mdulo de la
mezcla asfltica, ste se puede estimar a partir de la composicin volumtrica de sta y
del mdulo del asfalto empleado usando el baco de Van Der Pole; la relacin de Poisson
varia con la temperatura, pero se puede tomar m = 0.35.
Los lmites admisibles se pueden obtener con las ecuaciones que reporta la
bibliografa reunidas en la siguiente tabla.
ECUACIN DE
ELONGACIN
OBSERVACIONES
t = 3.48X10-3 (N)-0.204 Universidad de Nottingham++, Hot Rolled.
t = 6.81X10-3 (N)-0.285 ++Mezclas densas con asfalto de penetracin
100.
t = 11.38X10-3 (N)-0.347 ++Con asfalto 180/220.
t = 1,6X10-3 (N)-0.21 Centro de investigaciones viales de Blgica
(CRR).
e t=(0.856Vb+1.08)Smix-0.36(N)-0.2 Shell. Vb = % de contenido de asfalto de la
mezcla, Smix = Modulo de la mezcla en Pa.
t = 6.44X10-3 (N)-0.27 CEDEX-COST324
Espaa 1998.
t = 2.522X10-3 (N)-0.20 Shell-CEDEX
Espaa 1986.
t = 2.852X10-3 (N)-0.20 Shell-ESPAS
Espaa 1990.

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Se puede llegar con el clculo directo a un diseo ptimo, usando el criterio y la
experiencia de ingeniero de carreteras lo que conduce a que se escoja una adecuada
combinacin de espesores y materiales que cumplan con las leyes de la fatiga (esfuerzos,
deformaciones y deflexiones). Sin embargo se obtienen resultados muy variados segn la
ley escogida, lo que nos llevara a pensar que las leyes de fatiga de los materiales se
convertira en un parmetro de diseo; para que esto no suceda se debe hacer ms
investigacin en este campo de la ingeniera y no solamente convertir en "recetas de
cocina" los estudios desarrollados en otros pases donde existes otras condiciones
climticas, las cargas de los vehculos son diferentes y los materiales tienen propiedades
mecnicas distintas, entre otras consideraciones.

NUMERO ESTRUCTURAL:
La ecuacin puede ser resuelta en forma manual, lo cual es muy tedioso, o por medio de
bacos, como el de la figura, que es ms rpido aunque menos preciso por los errores al
trazar las lneas, es posible por ello desarrollar un programa en Excel para determinar el
valor de SN.
Para el mtodo de diseo AASHTO 86 y 93 la formula de diseo es:



Donde:
SN= nmero estructural (pulg)
W18= nmero de cargas de 18 Kips (80 KN) previstas
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ZR= abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de distribucin
normalizada.
So= desviacin estndar de todas las variables
PSI= perdida de serviciabilidad
MR= mdulo resiliente de la subrasante (psi)
Con la frmula de diseo se obtiene un valor llamado numero estructural SN y en funcin
al mismo, se determinan los distintos espesores de capas que forman el paquete
estructural.
Las variables de entrada en este baco de diseo son:
Transito estimado por carril, W18 a lo largo de la vida til del pavimento.


Confiabilidad R.
Desvo estndar de todas las variables So
Mdulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta las variaciones a lo largo del ao) de la
subrasante Mr
Perdida de serviciabilidad PSI
La expresin que liga el nmero estructural con los espesores de capa es:



Donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, adimensionales.
m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje
D1, D2, D3 son los espesores de capas, en pulg o mm, en este sentido, el numero
estructural llevara las unidades de los espesores de las diferentes capas del pavimento.

Esta ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un infinito nmero
de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se dan
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normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y protegidas
de deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes. A este mtodo
se denomina Diseo con Verificacin de capas, a continuacin se hablara sobre estas
normativas.
METODO DE LA AASHTO.
El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe con detalle los procedimientos
para el diseo de la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras.
En el caso de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales,
pues asume que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de
50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 Ton durante el perodo de diseo), dejando
fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como son los caminos
revestidos o de terracera.
En este trabajo nicamente se resume el procedimiento para pavimentos flexibles, con el
objeto de que el usuario disponga de una metodologa prctica y sencilla de uso frecuente
en su mbito de trabajo.

Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin 1993, estn
basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan de 1961, producto de las
pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.
La versin de 1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir factores o
parmetros de diseo que no haban sido considerados y que son producto de la
experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su versin ms
moderna, adems de incluir experiencias de otras dependencias y consultores
independientes.
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El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural
SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Para
determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo
62 proporciona la ecuacin general y la grfica de la Figura 4.1, que involucra los
siguientes parmetros:
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo seleccionado,
W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados, PSI.

TRNSITO.
Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes equivalentes
sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no ha
habido grandes cambios con respecto a la metodologa original de AASHTO.
Solamente se aconseja que para fines de diseo en etapas o fases se dibuje una
grfica donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados (ESAL) vs
tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o primera vida til del
pavimento. La ecuacin siguiente puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito
W18 en el carril de diseo.

W18 = DD * DL * W18 (4.1)

Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de
8.2 ton, en el carril de diseo.
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DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las
carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito
con mayor porcentaje de vehculos pesados.
W18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms carriles por sentido.

Una vez calculados los ejes equivalentes acumulados en el primer ao, el diseador
deber estimar con base en la tasa de crecimiento anual y el perodo de diseo en aos, el
total de ejes equivalentes acumulados y as contar con un parmetro de entrada para la
ecuacin general o para el nomograma de la Figura
Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO usualmente
consideraba perodos de diseo de 20 aos.
Confiabilidad R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza
en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas alternativas de la seccin
estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran
posibles variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el
comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de pavimentos
flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes clasificaciones funcionales, notndose que los niveles ms
altos corresponden a obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los
niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios.

Desviacin estndar global So.
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el
punto anterior, habindolo determinado, en este paso deber seleccionarse un valor So
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Desviacin Estndar Global, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la prediccin del
trnsito.
Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la
estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las
secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo
que corresponde a valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y
0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.




Mdulo de Resiliencia efectivo.
En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del Mdulo de Resiliencia, con
base en pruebas de laboratorio, realizadas en materiales a utilizar en la capa subrasante
(Mtodo AASHTO T-274), con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que
simulen las estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional ser
obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del suelo, tales como el
contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc. Finalmente, deber obtenerse un
mdulo de resiliencia efectivo, que es equivalente al efecto combinado de todos los
valores de mdulos estacionales.
Para la obtencin del mdulo estacional, o variaciones del Mr a lo largo de todas
las estaciones del ao se ofrecen dos procedimientos: uno, obteniendo la relacin en el
laboratorio entre el mdulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes
muestras en diferentes estaciones del ao y, dos, utilizando algn equipo para medicin
de deflexiones sobre carreteras en servicio durante diferentes estaciones del ao.
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Sin embargo, para el diseo de pavimentos flexibles, nicamente se recomienda
convertir los datos estacionales en mdulo de resiliencia efectivo de la capa subrasante,
con el auxilio de la Figura 4.7 que proporciona un valor sopesado en funcin del dao
equivalente anual obtenido para cada estacin en particular. Tambin puede utilizarse la
siguiente ecuacin:
Uf R = 1.18x108 *M 2.32 (4.2)
Donde:
Uf = Dao relativo en cada estacin (por mes o quincenal).
MR = Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en laboratorio o con
deflexiones cada quincena o mes.
Y por ltimo:
Uf = promedio de dao relativo = Uf/n por lo que el
MR efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio (Ecuacin).

Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal.

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:

PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = po - pt Donde:
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el final o terminal
deseado.
po = ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
pt = ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su versin
1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para caminos principales y 2.0 para
secundarios.
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Se hace notar que an en la versin actual, AASHTO no ha modificado la escala del
ndice de servicio original de 0 a 5 para caminos intransitables hasta carreteras perfectas,
respectivamente. Sin embargo, se sugiere que el criterio para definir el ndice de servicio
terminal o mnimo de rechazo (menor ndice tolerado antes de realizar alguna operacin
de rehabilitacin, reencarpetado o reconstruccin) est en funcin de la aceptacin de los
usuarios de la carretera.
Para el caso de diseos de pavimentos en climas muy extremosos, en especial los
fros, la gua de diseo del mtodo actual recomienda evaluar adicionalmente la prdida
del ndice de servicio original y terminal debida a factores ambientales por congelamiento
y deshielo, que producen cambios volumtricos notables en la capa subrasante y capas
superiores de la estructura del pavimento. En tales casos, el diseador deber remitirse al
mtodo AASHTO 1993, captulo 2.1.4.

Determinacin de espesores por capas.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo,
donde se involucraron los parmetros anteriormente descritos (trnsito, R, So, MR, PSI ),
se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente
capacidad de soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente
ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa, para la superficie de
rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual mtodo de
AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de drenaje particulares para la base y sub
base.

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Donde:
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a1, a2 y a3 = Coeficientes de capa representativos de carpeta, base y sub base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub base, respectivamente.
Para la obtencin de los coeficientes de capa a1, a2 y a3 debern utilizarse las
Figuras 4.2 a 4.6, en donde se representan valores de correlaciones hasta de cinco
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Elstico, Texas Triaxial, R - valor, VRS y
Estabilidad Marshall.















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DISEO DE PAVIMENTO: