12/10/2013

1
ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
CURVAS HORIZONTALES
ING. JAVIER ORMEO CALDERON
Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com
CURSO: CAMINOS
DEFINICIONES
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia que existe a lo largo del carril por lo que se realiza el mismo entre
el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del
vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede
divisarlo, sin que luego desaparezca de su vista hasta finalizar el
adelantamiento.
12/10/2013
2
DEFINICIONES
VISIBILIDAD DE CRUCE
Distancia que precisa un vehculo para poder cruzar otra va que intercepta
su trayectoria. Est determinada por la condicin de que el conductor del
vehculo que espera para cruzar pueda ver si se acerca otro vehculo y, en
este caso, juzgar si ste se halla a distancia suficiente para poder finalizar la
maniobra de cruce antes de que llegue a su posicin el segundo vehculo.
DEFINICIONES
VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado sobre
la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en
ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que pueda divisarlo
sin que luego desaparezca de su vista hasta llegar al mismo.
12/10/2013
3
BANQUETA DE VISIBILIDAD
Consiste en excavar el terrapln, pero no a ras de la calzada, sino a la altura
de mira de los conductores, esto es, a 1 1,25 m. por encima del eje de la
carretera. Estas excavaciones se denominan banquetas de visibilidad
GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
12/10/2013
4
GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que
sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la
rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria
exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en
volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo
propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del
vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia
que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad rgida o
semirremolque articulado.
12/10/2013
5
12/10/2013
6
12/10/2013
7
DISEO CURVAS HORIZONTALES
Principio de curva Principio de Tangente
ngulo de deflexin Entretangencia Curva horizontal
Elementos principales del diseo en planta
12/10/2013
8
DISEO CURVAS HORIZONTALES
R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE
CURVA
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCION
DE 2 ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
Lc = LONGITUD DE CURVA
e = EXTERNAL
a = ANGULO DE INTERSECCION
C = CUERDA MAYOR
CALCULO DEL RADIO DE CURVA
T
R = ------------
Tg /2
Curva (N) T (m) a () R (m)
1 30 27.5 122.6
2 36 23 176.95
3 22 45 52.46
4 26 50 55.13
5 39 35 123.69
12/10/2013
9
ESTACADO DE LAS CURVAS
Slo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero estas
estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y
cuando las curvas son extensas se requiere ubicar puntos intermedios
generalmente a fin de que la curva quede bien definida en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios mtodos nombraremos tres
de ellos:
- Mtodos de los ngulos de Deflexin
- Mtodo de ordenadas a la tangente
- Mtodo de coordenadas que se apoyan sobre la cuerda mayor
Estacado de curva horizontal
12/10/2013
10
CURVAS COMPUESTAS
402.08 CURVAS COMPUESTAS
402.08.01 Caso General
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva.
12/10/2013
11
VELOCIDAD DEL DISEO
12/10/2013
12
VELOCIDAD DEL DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la
seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y
vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la
velocidad directriz.
En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la
calzada, bermas, etc.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de
las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de
sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.
12/10/2013
13
TRAMOS EN TANGENTE
402.03 TRAMOS EN TANGENTE
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento
tangente, las longitudes mnima admisible y mxima deseable, en funcin
de la velocidad de proyecto, sern las dadas en la Tabla 402.01
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd L min.s L min.o L mx
(Km/h) (m) (m) (m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
Siendo:
L min.s = Longitud mnima (m) para trazados
en S (alineacin recta en
alineaciones curvas con radios de
curvatura de sentido contrario).
L min.o = Longitud mnima (m) para el resto de
casos (alineacin re entre
alineaciones curvas con radios de
curvatura del mis sentido).
L mx = Longitud mxima (m).
Vd = Velocidad de diseo (Km/h)
12/10/2013
14
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino,
que es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para
detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro
que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo
abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y
rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados
a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes
12/10/2013
15
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que
alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m,
estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje
de su pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la
Distancia Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad
de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima
admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy
calificados y autorizados por el MTC.
12/10/2013
16
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia
tiene importancia prctica para valores de la pendiente de ms o menos 6%
y para velocidades directrices mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara con la
velocidad directriz.
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD DE
PARADA
ALINEAMIENTO RECTO Y RASANTE DE
PENDIENTE UNIFORME
CONDICIONAMIENTO ASOCIADO A
SINGULARIDADES DE PLANTA O PERFIL
12/10/2013
17
1).- ALINEAMIENTO RECTO Y RASANTE DE PENDIENTE UNIFORME
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme,
se calcula mediante la expresin :
V f Tpr
25 0.536 3
30 0.528 3
35 0.520 3
40 0.512 3
45 0.504 3
50 0.496 3
60 0.480 2.833
70 0.464 2.666
80 0.448 2.500
90 0.432 2.333
100 0.416 2.167
110 0.400 2.000
12/10/2013
18
2) CONDICIONAMIENTO ASOCIADO A SINGULARIDADES DE PLANTA O
PERFIL
En la figura siguiente se indica la variacin de la distancia de visibilidad de
parada con la velocidad de diseo y la pendiente.
Donde tp corresponde aproximadamente a 2 seg y f vara entre 0,30
0,40, segn aumente la Velocidad.
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de Parada para una carretera en tramo
tangente de Vd = 60Kph con una pendiente de +6%
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp)
12/10/2013
19
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a
fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone
viaja a una velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan
por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe
asegurarse para el mayor desarrollo posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento
en longitudes superiores a las de la Tabla 205.01, segn la categora de la
carretera.
La Distancia de visibilidad de Paso
Es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que marcha
por su misma va a menor velocidad, sin peligro de colisin con el trnsito
que venga en sentido opuesto.
Cuando no sea posible, econmicamente que el trazado tenga en todos
los puntos la Dv paso, debe exigirse que por lo menos c/2 km. Halla un
tramo donde exista.
12/10/2013
20
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1500 m
1ra. Clase 2000 m
2da. Clase 2500 m
12/10/2013
21
402.10.03 BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las curvas horizontales debern asegurarse la visibilidad a la distancia
mnima de parada, de acuerdo a lo indicado en la Seccin 204 y en el
Tpico 402.10.
El control de este requisito y la determinacin de la eventual banqueta
de visibilidad se definir, luego de verificar si una curva provee o no la
distancia de visibilidad requerida. Con ese fin se presenta la Figura
402.07,
12/10/2013
22
Si la verificacin indica que no se tiene la visibilidad requerida y no es
posible o econmico aumentar el radio de la curva. Se recurrir al
procedimiento de la Figura 402.08.
CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente
En la Tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del
pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la
carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinar con base en el nivel de
servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao
de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles
se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y
3,65 m.
12/10/2013
23
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la Tabla 304.01 estarn provistas de sobreanchos
en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07
12/10/2013
24
BERMAS
BERMAS
Ancho de las Bermas
En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las
bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada
velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el
costo de construccin.
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de 50 mm, en los
cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda carretera construida a una
altitud igual o mayor a 3 500 m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de
la calzada se prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo
menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
12/10/2013
25
SECCION TIPICA
BOMBEOS
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el
contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las
aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que
depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitacin de la zona.
12/10/2013
26
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500
mm/ao
Precipitacin:>
500 mm/ao
Pavimento Superior 2 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 2,5 3,2
Afirmado 3,0 3,5 (*) 3,0 4,2
La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un
rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su
eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los
climas imperantes.
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de
plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona
dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02
12/10/2013
27
PERALTE
PERALTE
Valores del Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas; salvo en los lmites fijados en la Tabla
304.08.
12/10/2013
28
304.05.06 Peraltes Mnimos
Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304.07 para
cada velocidad directriz mantendr el peralte de 2%.
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos
factores como: Condiciones climticas, orografa, zona (rural
urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento,
en trminos generales se utilizarn como valores mximos los
siguientes
Peralte Mximo (p)
Ver Figura
Absoluto Normal
Cruce de Areas Urbanas 6% 4% 304.03
Zona rural (Tipo 1, 2 3)* 8% 6% 304.04
Zona rural (Tipo 3 4) 12% 8% 304.05
Zona rural con peligro de hielo 8% 6% 304.06
(*) El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones
orogrficas
12/10/2013
29
12/10/2013
30
402.05 TRANSICINDE PERALTE
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se
supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde
de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar
a un valor mximo (ipmx) definido por la ecuacin:
ipmax = 1,8 - 0,01.V
Siendo:
ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al
eje de la misma (%).
V : Velocidad de diseo (Kph).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una
longitud mnima definida por la ecuacin:
Siendo :
Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf : peralte final con su signo (%)
pi : peralte inicial con su signo (%)
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
Lmn = pf pi . B
Ipmx
12/10/2013
31
EJERCICIO SOBRE PERALTE SIN CURVA DE TRANSICIN
DATOS:
Velocidad de Diseo : V = 40 kph
Radio de Curvatura : R = 50m.
Clasificacin : DC = Orografa tipo 2 tercera clase
Tipo de pavimentacin : Superior
Precipitacin : < 500 mm/ao
Progresiva PCI : 0+06+16.71
Progresiva PTI : 0+14+5.56
CUNETAS
12/10/2013
32
CUNETAS
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de conducir de conducir los escurrimientos
superficiales y sub superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes
y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La
seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en
cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista,
pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
La profundidad ser determinada,
en conjunto con los dems
elementos de su seccin, por los
volmenes de las aguas
superficiales a conducir, as como
de los factores funcionales y
geomtricos correspondientes.
Longitudinalmente, el fondo de la
cuneta deber ser continuo, sin
puntos bajos. Las pendientes
longitudinales mnimas absolutas
sern 0,2%, para cunetas revestidas
y 0.5% para cunetas sin revestir.
12/10/2013
33
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales
del terreno, transversal o proyectando desages donde no existan
CUNETA
CUNETA
SECCION TIPICA
12/10/2013
34
SOBREANCHO
402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad del sobreancho Las secciones en curva horizontal,
debern ser provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor
espacio requerido por los vehculos.
12/10/2013
35