La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el

motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estan siempre rozando.
El lubricante suele ser recogido(y almacenado) en el carter inferior(pieza que cierra
el motor por abajo)


El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems, exixsten
varios sistemas para su distribucin.

Aceites:
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,como sintticos.
Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores son: resistencia
al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite detergente y
aceite multigrado(puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo unarranque fcil a cualquier
temperatura.
Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle determinadas
propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a las partculas en
contacto, hacindolas resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:
1. Paredes de cilindro y pistn.
2. Bancadas del cigeal.
3. Pi de biela.
4. Arbol de levas.
5. Eje de balancines.
6. Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte
ms profunda, lleva una bomba que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a travs
de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor de la
necesaria, se acopla una vlvula de descarga.


Presin:
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos
de engrase.
Esta presin debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene
que sea excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos
carbonosos en los cilindros y las vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en el salpicadero
un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real. O bien una
luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es insuficiente.
Sistemas de Lubricacin
Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor.Se distinguen los siguientes:
Salpicadura:
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad(en solitario).Consiste en una bomba que
lleva el lubricante de el carter a pegueos "depositos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel,
unas cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistn.
Sistema mixto
En el sistema mixto se empea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a
las bancadas del cigeal.
Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y
se queme con las
explosiones.

De esta forma se
consigue un engrase ms
directo.
Tampoco engrasa a
presin las paredes del
cilindro y pistn, que se
engrasan por salpicadura.




Sistema a presin total
Es el sistema ms perfeccionado. en l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin
(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos orificios
que conectan con la bomba de aciete.
Sistema de carter seco
Este sistema se emplea principalmente en motores
de competicin y aviacin, son motores que
cambian frecuentemente de posicin y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio.
Consta de un depsito auxlilar (D), donde se
encuenta el aceite que enva una bomba (B). Del
depsito sale por accin de la bomba (N), que lo
enva a presin total a todos lo rganos de los que
rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a
depsito (D).



Elementos de un circuito de lubricacin


Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por
el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.Existen distintos tipos
de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del
motor. Est formada por dos engranajes situados en el interior dela
misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira
impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del
crter y una salida a presin dirigida al filtro de aceite.


Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo
enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe
superar las tres dcimas de milmetro.

Bomba de paletas

Tiene forma decilindro, con dos orificios (uno deentrada y otro de salida).
En suinterior se encuentra una excntricaque gira en la direccin contraria
de la direccin del aceite, con dospaletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles
(las paletas succionan por su partetrasera y empujan por la delantera).


Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.


Manocontacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un
circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una
luz.


Testigo luminoso

Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la
indica la falta de aceite.

Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto dado.
La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin


Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va
colocada en la salida de aceite de labomba de aceite. Su misin es
cuando existedemasiada presin en el circuito abre y libera
lapresin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que
acta un muelle. La resistencia del muelle va tarada a la presin
mxima que soporte el circuito.


Filtros de aceite

El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas
como:
Partculas metlicas (desgaste de las piezas)
Carbonilla y holln (restos de la combustin)
El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos
filtros:
1. Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
2. Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)
El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en
derivacin.
Filtrado en serie: todo el caudal deaceite pasa por el filtro.
Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite
pasa por el filtro.


Tipos de filtro de aceite

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los mas usados son:
Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperatura el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y
baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:
1. Refrigeracin por crter
2. Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar
agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua(mientras esta fro el aceite
no deja pasar agua).



Caractersticas de los aceites

Los mas utilizados son los derivados del petrleo, por destilacin (minerales) o por procesos
qumicos (sintticos).

Factores importantes
Presin entre las piezas.
Canalizaciones (longitud y dimetro)
Revoluciones por minuto
Temperatura
Condiciones de uso

Caractersticas
Viscosidad: El aceite se hace ms espeso en fro y menos espeso en caliente. El mejorador del ndice
de viscosidad reduce el rgimen de cambio de viscosidad con la temperatura permitiendo un fcil
arranque en fro y mejor proteccin contra el desgaste bajo altas temperaturas (la viscosidad es una
medida de la facilidad con la cual fluye el aceite).

Untuosidad: es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es especialmente
interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque.

Punto de congelacin o inflamacin: En todos los aceites la viscosidad cambia con la temperatura, sin
embargo no todos cambian de la misma manera, generalmente los aceites monogrados son aquellos
en los que estos cambios son ms importantes. En los aceites de tipo multigrado los cambios no son
tan drsticos.

Detergencia: Impide la formacin de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo y el carbn en
el aceite.

Estabilidad qumica: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra las partculas
formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partculas de polvo, agua,
combustible y gases producto de la combustin. Es por esta razn que debe tener una gran estabilidad
qumica, de lo contrario se degradara y fo outo vo l oto oo loo
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Inhibidor de espuma: Reduce la produccin de espuma en el crter, un aceite espumoso se oxida con
mayor facilidad.

Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosin y oxidacin de los materiales de
los diferentes componentes del motor.