Mtodos para desactivar la vlvula EGR

Antes de nada, Que es la EGR?

Fuente: Automecanico.com

Valvula para recirculacion de gases de escape Estas valvulas fueron diseadas, para
traer gases del multiple de escape hacia el (multiple) manifold de admision, con la
finalidad de diluir la mezcla de aire/combustible que se entrega a la camara de
combustion.consiguiendo de esta manera mantener los compuestos de NOx (Nitrogen
Oxide) dentro de los limites respirables.
Las temperaturas de combustion de gran intensidad y corta duracion crean NOx,.
Mezclando gas inerte con la mezcla de aire/combustible, se descubrio que disminuia la
velocidad de combustion, se reducian las temperaturas elevadas y los compuestos de
NOx se mantienen dentro de los limites respirables.
Los vehiculos modernos vienen equipados con catalizadores de oxidacion/reduccion
(convertidor catalytico), sistema de carburacion retroalimentado ( feed back), inyeccion
de combustible; que mantienen los compuestos de NOx dentro de lo aceptable. Pero aun
con estos sistemas , se necesita el sistema EGR para reducir las emisiones excesivas
Las valvulas EGR inicialmente fueron diseadas para ser activadas por vacio porteado,
Lo que quiere decir que el vacio que lo activa viene del orificio que esta ligeramente
arriba de la placa de mariposa del acelerador ;por esta razon cuando el motor se
encuentra en marcha minima, no llega vacio a la valvula EGR. y esta se mantiene
inactiva.
Los gases de escape causan una marcha irregular y hasta apaga el motor cuando este
esta frio, por esta razon; el vacio debe llegar y activar la valvula al acelerar y estando
caliente.
Para que esto suceda.En el circuito que lleva el vacio desde el carburador hacia la
valvula EGR, se encuentra un interruptor termico de vacio (TVS), de tal manera que al
acelerar, el vacio llega al interruptor y en la medida que este se calienta; traslada el
vacio a la valvula activandola y, esta se abre permitiendo que los gases de escape,
circulen por el manifold (multiple) de admision.

En la ilustracion se puede observar dos orificios,El orificio
superior es la puerta de la valvula, que se abre y se cierra,
conforme le llegue vacio al diafragma.El orificio inferior se
mantiene conectado a la circulacion de gases de escape; de tal
manera que al aplicar vacio, a la valvula esta, abre su puerta y
se forma un pasaje de gases de escape hacia el manifold de
admision.
Actualmente los vehiculos vienen equipados con una valvula EGR que controla la
computadora; valiendose para ello de un selenoide puesto en linea entre la valvula y la
fuente de vacio.
Ademas de lo descrito existen dos tipos de valvula EGR :
Valvula EGR de retropresion positiva usados en vehiculos ligeros fabricados en U S
A
Valvula EGR de retropresion negativa; usados en motores que tienen menos
retropresion de lo normal (vehiculos de alto desempeno que usan silenciadores de flujo
libre y tubos de escape de gran diametro)
La valvula EGR (recirculacion de gases de escape).La funcion principal de esta valvula,
es permitir el paso de gases quemados, hacia el manifold de entrada para volver a
quemarlos en la camara de combustion.
La idea es la siguiente : Por ejemplo si su motor esta quemando una mezcla rica de aire
combustible, los gases residuales de la combustion seran altamente contaminantes si se
van directamente hacia el exterior; Si tenemos en cuenta que el motor constantemente
absorbe aire limpio para mezclarlo con combustible; se aprovecha esta accion para
inducirle gases quemados con residuos contaminantes a fin de diluirlos en una segunda
combustion.
Por otro lado; estos gases quemados, mezclados con la mezcla aire combustible,
disminuyen la velocidad de combustion, reducen las temperaturas elevadas; logrando
con esto una reduccion de contaminantes (NOX).
Aqui tenemos una valvula EGR instalada en una
posicion de trabajo ; ubicada cerca del carburador
y montada en el manifold de admision.( la
fotografia corresponde a un manifold de
admision desmontada del motor)
Asimismo podemos observar el transductor, del
que ya hablamos en la pagina anterior.
haga click en la fotografia para ver mas detalles
El problema, viene como consecuencia de una equivocada administracion, de estos gases
quemados al manifold de entrada.
Cuando el motor esta en revoluciones de descanso, no soporta la induccion de estos gases
y se apaga; por esta razon estas valvulas traen incorporadas un diafragma; que al ser
activadas, controlan el pase de gases abriendo o cerrando su compuerta; de ahi el nombre
de valvula.
La funcion de operacion correcta de esta valvula, es bajo aceleracion, o sea cuando usted
acelera la mariposa de acelerador, descubre el orificio que lleva vacio hacia la valvula
haciendo que esta actue dejando pasar los gases; en cuanto deja de acelerar se corta el
vacio y la valvula deja de trabajar.

En la actualidad podemos observar, variantes ( como
controles termicos al vacio), pero la funcion es la misma;
ya que el control termico, no permite el paso de vacio si el
motor no esta caliente. Asimismo algunos modelos de
valvulas traen transductores con sensores electronicos;
pero no se deje impresionar la funcion se basa en el
mismo principio.
En esta toma, la valvula EGR se encuentra en la parte
baja de transductor.
Si usted quiere saber si la valvula EGR de su
vehiculo esta en condiciones operativas, hagale
presion con ambas manos en el diafragma que
muestra en la fotografia; si el motor se apaga,
quiere decir que esta funcionando, Si usted hace
la prueba y el motor no se da por enterado. Es
posible que el pasaje de gases que controla la
valvula este carbonizado en este caso debe
limpiarlo, En muchos casos nos ha tocado
limpiar el carbon con cincel y martillo por lo
duro que se pone.
Despues que compruebe que el pasaje esta limpio, espere que el motor este caliente,
luego quite la manguera de vacio de la valvula egr, y acelere si el vacio se presenta en la
manguera, significa que esta bien si no es asi revise el circuito de la manguera desde la
salida de la garganta.de aceleracion.Y finalmente con el motor funcionando en bajas
revoluciones; aplique vacio a la valvula EGR previamente desconecte la manguera que
le lleva vacio y observe; si el motor se apaga, el diafragma de la valvula esta bien; pero
si el motor no se da por enterado, quiere decir que, el diafragma de la valvula EGR se
encuentra perdiendo vacio; en cuyo caso debe cambiarla por una que este en buenas
condiciones.


Mas datos sobre la EGR (o explicndolo de otra manera)


Fuente: Wanadoo.es
Misin
La recirculacin de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir
los gases contaminados procedentes de la combustin o explosin de la mezcla y que
mediante el escape salen al exterior. Estos gases de escape son ricos en monxido de
carbono, carburos de hidrgeno y xidos de nitrgeno.
La segunda misin de la recirculacin de gases es bajar las temperaturas de la
combustin o explosin dentro de los cilindros. La adicin de gases de escape a la
mezcla de aire y combustible hace ms fluida a esta por lo que se produce la combustin
o explosin a temperaturas ms bajas.
Vlvula EGR
La vlvula EGR, recirculacin de gases de escape toma su nombre del ingls cuya
nomeclatura es: Exhaust Gases Recirculation.
En la figura principal tenemos una vlvula seccionada y en ella podemos distinguir las
siguientes partes:
- Toma de vaco del colector de admisin.
- Muelle resorte del vstago principal
- Diafragma
- Vstago principal
- Vlvula
- Entrada de gases de escape del colector de escape
- Salida de gases de escape al colector de admisin
La base de la vlvula es la ms resistente, creada de hierro fundido ya que tiene que
soportar la temperatura de los gases de escape (sobrepasan los 1000C) y el deterioro
por la accin de los componentes qumicos de estos gases.
Estas altas temperaturas y componentes qumicos que proceden del escape son los
causantes de que la vlvula pierda la funcionalidad, pudiendo quedar esta agarrotada,
tanto en posicin abierta como cerrada, por lo que los gases nocivos saldran, en grandes
proporciones al exterior y afectando a la funcionalidad del motor.
Tipos de vlvulas EGR
El efecto de recirculacin de gases lo podemos encontrar hoy en da tanto en motores
gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con ms frecuencia las
veremos ya que la mayora de los vehculos con estos motores la llevan incorporada al
salir de fbrica.
Los tipos de vlvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la
vlvula EGR mecnica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con
un accionamiento electrnico que depende exclusivamente de la unidad de mando del
motor. Qu tenga este accionamiento electrnico depende de las necesidades del motor,
como veremos en la seccin de funcionamiento.
Mantenimiento
El mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobacin de su estado y proceder
a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los 20.000
kms. y se debera comprobar el manguito de conexin entre la vlvula y el colector de
admisin as como el cuerpo de la vlvula.
En algunas vlvulas EGR se ve el vstago de la misma por lo qu podemos comprobar
su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralent, por lo que veremos actuar al
vstago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexin entre el colector de admisin y la vlvula, anula la
funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire
que tenga impide que el vaco actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y
cierre de la vlvula.
Funcionamiento del sistema de recirculacin de gases
La apertura de la vlvula del sistema, se realiza a baja y media potencia
aproximadamente puesto que para las altas prestaciones de un motor, se necesita una
entrada de aire ms denso que se mezcle con el combustible, lo que se denomina en
automocin aire fresco.
Esto sucedera contando con que la vlvula EGR dispusiera de un mando elctrico, que
bajo el mando de la unidad de mando del motor, actuase sobre el vstago de la vlvula
abriendo y cerrando a esta.
Si la vlvula EGR no cuenta con un dispositivo electrnico que interrumpa su
funcionamieto, siempre estara ms o menos abierta (dependiendo de la admisin del
colector, es decir, de la potencia solicitada por el motor) pero abierta.
No es raro, si no todo lo contrario, encontrarnos con sistemas que solo cuentan con la
vlvula EGR, pero tenemos que pensar que no es lgico que continue la introducin de
gases de escape a la admisin a grandes revoluciones, ya que precisamente lo que
necesita la mezcla es densidad (aire fresco). Por esto mismo el sistema de recirculacin
mejor incorporando estos mandos electrnicos.
Ahora, nos encontramos con un problema a la hora de cerrar la vlvula EGR a altas
revoluciones y es el ya tan conocido fenmeno de la contaminacin. Todos los gases
que estaban siendo reducidos en las cmaras de combustin, ahora son liberados (CO,
HC y NOx).
Despus de esta pequea introduccin de funcionamiento, describamos el
funcionamiento terico de una vlvula mecnica EGR:
El colector de admisin como ya sabemos es el encargado de llevar al interior de los
cilindros el aire de la mezcla (o la mezcla de aire y combustible) por demanda de los
pistones de los cilindros. La toma de vaco que tiene la vlvula EGR basa su
funcionamiento en este efecto, la succin de aire crea un vaco que actua sobre el
diafragma de la vlvula comprimiendo el muelle resorte y levantando la vlvula que
permite el paso del gas de escape desde el colector de escape hacia el colector de
admisin.
De la misma forma cuando menor sea la succin de aire (o mezcla) por parte de los
cilindros, menor ser el vaco por lo que el diafragma permitir al muelle resorte a bajar
a su posicin dejando al vstago cerrar la vlvula de entrada de gases de escape al
colector de admisin.




Desactivando la EGR



Primer mtodo, desactivandola mediante programa e interface obdII.
Fuente: www.LeonFR.com,
Autor: oscar.martin@teleline.es

Conectar cables obdII, arrancar el coche y abrir el programa de diagnostico.

Arrancamos el programa y accedemos al modulo de control, botn donde pone
Select.

El siguiente paso, es acceder al modulo del motor, al cual llegaremos pulsando el
botn con el texto 01 - Engine. Opcin Select Conector OBDII

Una vez pulsado este botn, nos aparecer esta pantalla con informacin sobre el
modulo seleccionado. Pulsamos sobre la funcin Login - 11.

En la ventana de login, debemos introducir en el campo Enter Login Code el valor:
12233 y dar al botn Do it! para poder acceder al canal deseado y poder modificar los
valores. Modulo 01 - Engine Funcion Login - 11 Versin: 1.0

Una vez hemos introducido el cdigo que nos va a permitir acceder y modificar los
valores del canal deseado. Ya podemos ir al grano.

Accedemos al Channel Number 03, y en Stored Value nos deber aparecer un
valor parecido a este: 32768 (esto quiere decir que la vlvula EGR esta activa).

Introducimos en el campo New Value el valor 33768 (con el que desactivaremos la
vlvula EGR). Antes de guardar los cambios, pulsamos el botn Test, para probar el
funcionamiento de este nuevo parmetro. La variacin la tenemos en el campo Mass
Air/Rev. que variara de 250mg/H (EGR activo) a 370mg/H (EGR desactivo)
aproximadamente. Puede haber una variacin +-25mg/H en las anteriores cifras.

Una vez hayamos hecho la prueba, confirmamos los cambios, pulsando al botn
Save. Hecho esto, nuestra vlvula EGR queda desactivada electrnicamente, algo mas
sencillo que desactivarla manualmente. Generalmente, la ECU te varia el valor (te lo
disminuye) en mi caso lo ha variado de 33768 inicial a 33638... no os preocupis por
esto, ya que 33768 debe ser el mayo mximo que la centralita luego ajusta...

Para invertir el proceso (volver a activar la EGR) solo hay que introducir en el campo
New Value el valor 32768 y pulsar el botn Save para guardar los datos.
Introducir 12233

Si hay algn problema a la hora de hacer login o vemos que el valor del canal 03 no es
32768 (con la EGR activada), es posible que la versin de ECU sea diferente.... con lo
que yo recomendara no hacer el cambio usando el programa, para evitar futuros
problemas.




Segundo mtodo, mediante el conector de color azul de la electrovlvula

Para los que no tengan interface obdII, pueden desactivar la EGR desconectando el
conector de color azul de la electrovlvula de la EGR, dicha electrovlvula se encuentra
en el vano motor, justo debajo del vierteaguas y al lado de la electrovlvula del turbo
(vaco).


Imagen correspondiente a modelo Cordoba 99

La numero 3 es la electrovlvula de la EGR (La imagen es de WV)


Con este mtodo, se genera un registro de error en la centralita, pero no pone el turbo en
modo averia y el coche funciona correctamente.





Tercer mtodo, taponando el tubo de vaco de la EGR

Para anular la EGR de esta manera, deberemos desconectar el tubo que viene desde la
electrovlvula de la EGR hacia la propia EGR, dicho tubo es facil reconocerlo ya que es
el nico tubo que llega hasta la EGR de forma visible y est en la parte superior de ella.

Podemos utilizar algo para taponarla, es valido el tapn de un boli bic, o una bola de
acero que haga tapn, luego sellaremos el tubo con cinta aislante. Tambien tenemos que
tapar el agujero o pitorro de la propia EGR con cinta aislante para que no entre aire ni
suciedad en ella.










Mtodo recomendado y posiblemente definitivo para anular la EGR

Para anular al 100x100 la EGR, recomiendo utilizar la combinacin del primer y ltimo
mtodo, osea, con gestin de la ECU y taponando la EGR, de esta manera habremos
anulado la EGR sin que de fallo en centralita para que el sistema trabaje correctamente
y no estaremos creando vaco en la propia EGR para que est completamente cerrada y
no recirculen gases.


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