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Fecha: 31-03-2003 Formato: F-DGAC-A-009 Revisin: 5

EVALUACIN DE LA LISTA DE EQUIPO MINIMO (MEL)

SECCION 1 - ANTECEDENTES
A. OBJETIVO Este captulo describe el procedimiento usado para evaluar y aprobar la Lista de Equipo Mnimo (MEL) del explotador. B. GENERALIDADES 1. La Lista de Equipo Mnimo (MEL) y los procedimientos del MEL son desarrollados para que se permita continuar la operacin de una aeronave, bajo ciertas circunstancias, con equipos especficos inoperativos. Las RAP permite la autorizacin de un MEL. Haciendo uso de las condiciones y limitaciones apropiadas, el MEL proporciona una mejora en la confiabilidad de las programaciones de vuelo y la utilizacin de la aeronave, con un equivalente nivel de seguridad de vuelo. Este proceso es posible debido a la instalacin de instrumentos, equipos y/o sistemas adicionales y redundantes en las aeronaves. Sin un MEL aprobado, los equipos inoperativos impediran a la aeronave volar hasta que se reemplacen o reparen los equipos inoperativos. Sin embargo, el explotador puede renunciar al uso del MEL de acuerdo al RAP 91.213(d), para lo cual debe comunicar por escrito a la DGAC. Se permite la falla o desactivar un componente o sistema bajo ciertas condiciones controladas. Estas condiciones especiales incluyen las siguientes: 4. Restricciones para ciertas operaciones de vuelo. Cambios a los procedimientos operacionales en vuelo. Desactivar temporalmente componentes.

2.

3.

La Lista de Equipo Mnimo Maestra (MMEL), sirve como una gua en la elaboracin de una Lista de Equipo Mnimo (MEL). La Lista de Equipo Mnimo Maestra (MMEL) es elaborada por el fabricante y aprobada por la autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin y/o certificacin de la aeronave. Es responsabilidad del explotador mantener su MEL actualizado con la ltima revisin mandatoria del MMEL.

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De acuerdo al Anexo 6, Adjunto G de OACI, es responsabilidad del Estado del explotador aprobar el MEL, de lo que se deriva que todo MEL de un explotador peruano, sin importar la matrcula de la aeronave, debe ser evaluado y aprobado por la DGAC (Estado del explotador). Sin embargo, la DGAC debe asegurarse que el MEL aprobado es aceptable para la Autoridad Aeronutica del pas de matrcula (prrafo 6.12 del Anexo 6 de OACI). En estos casos, las referencias que se hagan en el MEL aprobado con respecto a regulaciones deben ser las RAP y se debern desarrollar de acuerdo a lo estipulado en la Seccin 2 Procedimientos de este procedimiento. Todo MEL de un explotador u operador (certificado o no certificado) debe ser revisado y aprobado por un Inspector de Aeronavegabilidad, un Inspector de Avinica y un Inspector de Operaciones de la DGAC. El MEL debe ser presentado en idioma espaol o, en su defecto, en ingls. El MEL deber ser usado nicamente para el despacho de la aeronave, cuando la aeronave se encuentre en tierra, en ningn caso debe ser usado o consultado en vuelo.

6.

7. 8.

C.

RESUMEN 1. Definiciones Manual de vuelo de la aeronave (AFM) / manual de vuelo de heli cptero (RFM). El manual de vuelo debe ser aprobado por la autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin de la aeronave/helicptero. El manual de vuelo aprobado para una aeronave especfica est registrado en la hoja de datos del certificado tipo aplicable, y es el documento fuente para las limitaciones operacionales y los parmetros de performance de la aeronave. Manual de mantenimiento de aeronave (MM). El MM es el documento fuente para los procedimientos de mantenimiento de la aeronave emitido por el diseador/fabricante. Asociacin de transporte areo (ATA), especificacin 100. La especificacin ATA 100, es un estndar internacional numrico aceptado por la industria aeronutica, desarrollado para identificar sistemas y sub-sistemas en diferentes aeronaves. Lista de configuracin desviada (CDL). Una aeronave certificada bajo el Cdigo de Aeronavegabilidad adoptado por la
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DGAC, puede ser aprobada para operaciones con partes secundarias faltantes de estructura y motor. El CDL es el documento fuente para estas operaciones. Generalmente el CDL es un apndice al AFM, en la seccin de limitaciones, sin embargo podra incluirse en el MEL. El CDL es especifico para cada tipo de aeronave para ser usada por la tripulacin tcnica, el personal de mantenimiento y el personal asignado a las funciones de control operacional. El CDL debe ser desarrollado por el diseador/fabricante de la aeronave y aprobado por la autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin. Procedimientos de desviacin del despacho (DDP). En todo MEL se debe desarrollar los procedimientos especficos de mantenimiento (M) y/o de operaciones (O), cuando estas letras (O y M) estn indicadas en la parte de Observaciones del MMEL. Estos procedimientos pueden ser desarrollados por el explotador usando los manuales correspondientes, (manual de mantenimiento y manual de vuelo o equivalente, respectivamente), cuando se trata de aeronaves pequeas (nueve pasajeros o menos). Para aeronaves grandes los diseadores/fabricantes desarrollan guas de procedimientos de desviacin del despacho para mantenimiento y operaciones, las cuales deben adecuarse a la aeronave especifica. Inoperativo. Inoperativo significa que un componente o sistema ha fallado de tal manera que no cumple su propsito y/o no funciona normalmente dentro de sus lmites y tolerancias aprobadas. Lista de equipo mnimo maestra (MMEL). El MMEL es una lista maestra de equipo mnimo que la autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin ha determinado que ciertos sistemas, sub-sistemas y componentes pueden estar inoperativos bajo ciertas condiciones operacionales y la aeronave mantenga un nivel aceptable de seguridad de vuelo. El MMEL contiene las condiciones, limitaciones y procedimientos especiales requeridos para operar la aeronave con estos tems inoperativos. El MMEL es el punto de partida en el desarrollo y revisin de un MEL individual de un explotador, y debe servir al Inspector DGAC como documento de referencia primario para revisar y aprobar el MEL. Cuando no existe un MMEL especifico para una aeronave pequea (avin o helicptero), se puede utilizar su correspondiente MMEL genrico (por ejemplo: FAA single engine MMEL). Si el MEL para una aeronave con matrcula extranjera es elaborado y aprobado por la Autoridad Aeronutica del pas de diseo/fabricacin, ste servir como un MMEL; si el MEL fuera aprobado por la Autoridad Aeronutica del pas de matrcula, ste podra servir como un MMEL previa evaluacin de la DGAC.
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Si para una aeronave especifica, que no tena MMEL, se desarrolla posteriormente a la aprobacin de su MEL un MMEL, el operador o explotador afectado deber revisar su MEL, dentro de un plazo perentorio, para que su MEL conforme con el MMEL especifico. Lista de equipo mnimo (MEL). El MEL es preparado en base al MMEL y es aplicable a una o ms aeronaves de un explotador especifico. El MEL del explotador debe tomar en consideracin las condiciones y procedimientos operacionales y la configuracin particular de la aeronave del explotador. Cuando se autoriza y aprueba el uso del MEL, ste le permite la operacin de la aeronave con ciertos equipos inoperativos bajo ciertas condiciones. 2. tems listados en el MEL. Existen tres categoras de tems que deben estar contenidas en el MEL del explotador: tems de MMEL. EL MEL listar todos los tems del MMEL que estn instalados en la aeronave. El MEL del explotador puede ser ms restrictivo que el MMEL pero no menos restrictivo. tems de conveniencia a los pasajeros. Estos tems contenidos en el MEL aprobado del explotador, son aquellos relativos a la conveniencia, comodidad o entretenimiento, tales como por ejemplo: equipo de cocina, cine, telfono, msica, luces de lectura, etc., y nunca debern afectar la aeronavegabilidad de la aeronave. Estos tems no requieren intervalos de reparacin, es decir, no se les asigna categoras de reparacin. tems de control administrativo. Reservado. Un explotador puede usar el MEL como un documento de control de tems para propsitos administrativos (informativo y seguimiento), pero debe ser aprobado por un inspector DGAC. En estos casos, el MEL del explotador puede contener tems no listados en el MMEL. El MEL del explotador puede contener tems no listados en el MMEL. Sin embargo, no es aceptable la liberacin de estos tems, a menos que las limitaciones y condiciones estn contenidas en documentos aprobados diferentes del MMEL (tales como AD o SRM) o se cumplen lo requerimientos que regulan las RAP. Los siguientes tems podran ser considerados tems de
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control administrativos: tarjetas de informacin, kits mdicos, delaminacin de ventanas y chaleco salvavidas. Estos tems deben figurar en el ATA apropiada y tendran categora de reparacin. Cuando el explotador elige esta opcin, el Inspector DGAC debe evaluar cada tem propuesto en el MEL del explotador y asegurarse que las siguientes condiciones se cumplan: No se incluyan tems de control administrativo si adems esta incluido en el MMEL. Los tems administrativos no estn incluidos como tems de un subsistema en el MMEL Los tems administrativos no son aprobados en el MEL a menos que las condiciones o limitaciones para su liberacin estn contenidos en otro documento aprobado (ejemplo: SRM).

3.

Reparacin oportuna de los tems que estn inoperativos. El MEL permite la operacin de una aeronave con ciertos tems inoperativos por un periodo de tiempo limitado hasta que se realice la reparacin. El explotador es responsable de establecer un programa controlado y efectivo de reparacin. Intervalo de reparacin. Los explotadores deben hacer las reparaciones dentro del periodo de tiempo especificado en el MEL. Fecha de deteccin. La fecha de deteccin es el da en que la falla del equipo es registrada como diferido. Este da se excluye de los das calendarios o das de vuelo especificado en el MMEL para la reparacin del equipo inoperativo. Esto es aplicable a todas la categoras del MMEL (A, B, C, D). Definiciones del MMEL. Solo ciertas porciones de las definiciones del MMEL pueden ser aplicables para el MEL de un explotador especfico.

4.

Registro de tem de mantenimiento diferido (DMI). Cuando un componente o sistema se encuentra inoperativo, el explotador debe reportarlo haciendo un registro en el formato F-DGAC-A-313 o equivalente, "Items de Mantenimiento Diferido (DMI)". Este formato es utilizado para controlar el cumplimiento del intervalo de reparacin, de acuerdo a la categora asignada al componente o sistema en el MEL aprobado.

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Mltiples tems inoperativos. Los requerimientos de cada MEL son diseados para cubrir las fallas individuales que ocurren en ruta. Cuando se opera con mltiples tems inoperativos, el explotador debe considerar la interrelacin entre esos tems y el efecto en la operacin de la aeronave y la carga de trabajo en la tripulacin tcnica, incluyendo la consideracin de una falla adicional que puede ocurrir en ruta; haciendo referencia a un procedimiento desarrollado e indicado en el MGO. El Inspector DGAC deber verificar que este tem sea considerado dentro del captulo de definiciones, asumiendo el explotador la responsabilidad de la operacin con mltiples tems inoperativos autorizados por el MEL.

6.

Aprobacin por fl ota. El explotador que tiene un solo MEL para varias aeronaves del mismo tipo y modelo, puede figurar en su MEL componentes o sistemas que no estn instalados en todas las aeronaves de su flota. En estos casos, no es necesario colocar en los encabezamiento de pgina del MEL la identificacin que referencia a la aeronave especifica (generalmente el nmero de matrcula), a menos que el explotador tenga la necesidad de hacerlo.

7.

Acceso al MEL. La RAP 121.628(a)(2) y la RAP 135.179(b)(3), requieren que el MEL se encuentre accesible a la tripulacin tcnica en todo momento previo al vuelo; esto se puede garantizar manteniendo una copia del MEL aprobado por la DGAC a bordo de la aeronave.

8.

Conflictos con otros documentos aprobados. El MEL no debe entrar en conflicto con otro documento aprobado, tal como la seccin de limitaciones del manual de vuelo aprobado, Directivas de Aeronavegabilidad y RAP. El MEL del explotador puede ser ms restrictivo que el MMEL, pero bajo ninguna circunstancia ser menos restrictivo.

9.

Formato del MEL. El formato del MMEL (FAA) ha sido estandarizado para facilitar el desarrollo, revisin y aprobacin del MEL. El formato del MMEL (FAA) contiene un total de ocho secciones y deben ser incluidos como mnimo en el MEL de cada explotador, y son: la cartula, distribucin, lista de pginas efectivas, la lista de revisiones, la tabla de contenido, las definiciones, los prembulos, los procedimientos de desviacin del despacho y la hoja de cambios destacables (opcional).
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Procedimientos de Revi sin del MEL (Formato FAA). Revisin no mandatoria Las revisiones con letra en sufijo (ejemplo Revisin 8a del MMEL) son aquellas que solo proporcionan informacin adicional. Todo cambio del MMEL, realizado en esta revisin no mandatoria, que sea menos restrictivo que el MEL del explotador puede ser ignorado por el explotador. Un ejemplo de una revisin no mandatoria es cuando el MMEL ha sido revisado para proporcionar equipo opcional que generalmente no esta instalado en todas las aeronaves de un tipo especifico, tales como luz de logotipo (logo light). Los explotadores que operan con luz de logotipo pueden escoger revisar su MEL, mientras que los explotadores sin esta luz no requieren revisar su MEL. Cambio global ( global change). Es otro tipo de revisin no mandatoria. Generalmente aplica a equipos que requieren ser instalados por un nuevo requerimiento regulatorio, tales como cockpit voice recorder (CVR) o TCAS. El cambio global no reemplaza el proceso normal de revisin del MMEL. Cuando una revisin estndar del MMEL es publicada incluir todos los cambios globales a la fecha. Sin embargo, como el proceso de revisin del MMEL es largo y como el MEL del explotador debe basarse en el MMEL, la revisin global le permite al explotador revisar su MEL antes que se cambie el MMEL. Revisin mandatoria. Los cambios mandatorios se reflejan como el cambio en el prximo nmero sucesivo de la revisin del MMEL. Cualquier cambio en el MMEL que sea mas restrictivo que el MEL del explotador debe ser implementado por el explotador lo mas pronto posible. La instalacin de un componente o sistema en la aeronave por requerimiento regulatorio de las RAP o DGAC es considerada como una revisin mandatoria; y la categora, nmero instalado, nmero requerido para el despacho y los procedimientos y condiciones sern establecidos por la DGAC. Nmero de revisin del MMEL. El MEL del explotador debe ser preparado en base a la ltima revisin del MMEL, el Inspector DGAC no debe aceptar un MEL basado en un MMEL que no sea la ltima revisin mandatoria. Modificaciones dentro de una flota. Si a un explotador se le ha aprobado el uso del MEL para una flota, y el explo-

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tador instala un equipo nuevo en una o mas aeronaves, el explotador puede continuar operando bajo las provisiones del MEL aprobado. El explotador no puede diferir la reparacin de este nuevo tem hasta que una nueva revisin del MEL sea aprobada.

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SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS
A. PRE REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACION 1. Pre requisitos. Conocimiento de la RAP 91, 121 y 135. Conocimiento del prembulo de la Lista de Equipo Mnimo Maestra. Curso de adoctrinamiento de la DGAC, en evaluacin de la lista de equipo mnimo (MEL).

2.

Coordinacin. Es responsabilidad del IPM o del Inspector de Aeronavegabilidad asignado a la aprobacin del MEL del explotador establecer una coordinacin total entre Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad, Avinica y Operaciones. Deber coordinar tambin con el Departamento de Ingeniera de la DGAC, cuando sea necesario. La comunicacin con el explotador es responsabilidad del IPM o del Inspector DGAC de Aeronavegabilidad asignado.

B.

REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS DE TRABAJO 1. Referencias. 2. Lista de Equipo Mnimo Maestra para la requerida Aeronave (MMEL). RAP 121.628, RAP 135.179 y RAP 91.213. Gua de Procedimientos de Desviacin del Despacho del fabricante. MM y AFM cuando sea aplicable. CDL, cuando sea aplicable.

Formatos. Formato F-DGAC-A-009 Aprobacin de Revisin de Lista de Equipo Mnimo MEL

C.

PROCEDIMIENTOS C.1 Evaluacin de la Estructura de un MEL Esta parte esta orientada hacia la evaluacin de la estructura que debe tener el MEL basado en la estructura del formato MMEL (FAA). 1. Cartula. Deber identificar el nombre de la Compaa del explotador, identificar
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la o las aeronaves cubiertas por el MEL, puede indicarse tambin el nmero de revisin del MMEL que sirvi de base para la confeccin del MEL. 2. Distribucin. Se deber incluir una hoja de distribucin de los MEL, que identifique las reas o dependencias a las cuales formalmente han sido asignadas una copia del MEL. Esta distribucin debe incluir a la DGAC (copia controlada). 3. Lista de pginas efectivas. La lista de pginas efectivas, tambin conocida como control de pginas, es usada para mantener controlado el estado del MEL; as mismo, es recomendable que est agrupada por captulos o secciones. Debe contener como mnimo lo siguiente: a) b) c) El nombre de la Compaa del explotador. Una lista de todas las pginas, indicando el nmero de la pgina, fecha de edicin y el nmero de revisin de cada pgina. Se deber facilitar un espacio para colocar los sellos y las firmas del Inspector DGAC que aprueba (ver ejemplo en el Anexo al final de este procedimiento).

4.

Lista de revisiones. En esta lista se controla las revisiones del MEL y debe contener como mnimo lo siguiente: a) b) c) d) El nmero de la revisin. La fecha de la revisin. Las pginas afectadas por la revisin. El responsable de actualizar el MEL.

5.

Tabla de contenido. El contenido o tabla de contenido identifica todas las pginas del MEL y debe contener como mnimo lo siguiente: a) b) El sistema codificado segn la numeracin ATA 100. La descripcin del sistema.

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c) 6.

Las pginas correspondientes a cada sistema o sub-sistema.

Definiciones. De la misma manera que en el MMEL las hojas correspondientes a las definiciones y prembulo, que explican la intensin del MEL, debern estar en el respectivo MEL del explotador y debe ser el mismo, salvo los aadidos que estipule la DGAC.

7.

Prembulo. Las hojas correspondientes al prembulo se preparan de la misma manera que en el MMEL y debern estar en el MEL respectivo del explotador, que deben ser las mismas hojas.

8.

Procedimientos de desviacin del despacho (DDP). En el caso de aeronaves pequeas, el Inspector DGAC deber verificar que los procedimientos desarrollados para mantenimiento (M) y operaciones (O) sean obtenidos de los manuales de mantenimiento o de vuelo del fabricante de la aeronave, respectivamente. En el caso de aeronaves grandes, el Inspector DGAC deber verificar que se incluyan los procedimientos recomendados por el fabricante de la aeronave (gua de procedimientos de desviacin del despacho), procedimientos de STCs o desarrollar mtodos alternos. As mismo, deber verificar que los sistemas declarados en el MEL se encuentren realmente instalados en la aeronave. Se debern adjuntar, cuando sea necesario, tablas, diagramas o esquemas descriptivos con los cuales se puedan visualizar y entender mejor los procedimientos.

9.

Hoja de cambios destacables (Opcional). Esta pgina contiene un resumen de los cambios hechos por el explotador en cada revisin basado en su respectivo MMEL.

C.2

Evaluacin de un MEL. Los Inspectores DGAC deben comparar los tems colocados en el MEL contra los correspondientes tems del MMEL actualizado para el tipo especifico de aeronave. As mismo, deben verificar que el MEL del explotador contenga las partes indicadas en los puntos arriba indicados (ocho puntos). C.2.1 Componentes o sistemas. El MEL debe contener los tems de los sistemas, sub-sistemas o componentes que pueden estar inoperativos.

1.

tems de MMEL no listados en el MEL del explotador:

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Si los tems listados en el MMEL e instalados en la aeronave no se encuentran listados en el MEL, no se puede aprobar el MEL. 2. tems de MMEL listados en el MEL del explotador: Cada componente o sistema instalado en la aeronave, que se encuentra contenido en el MMEL, para el cual el explotador solicita la aprobacin del MEL y que es apropiado para su operacin, debe ser listado en la pgina correspondiente del MEL del explotador, haciendo uso del sistema ATA 100 adecuado. El MEL del explotador puede ser mas restrictivo que el permitido por el MMEL. El ttulo de cada tem en el MEL del explotador, generalmente coincidirn exactamente como figuran en MMEL, salvo ciertas excepciones: a. Cuando el MMEL usa trminos genricos para identificar componentes o sistemas que realizan funciones similares, pero otros explotadores utilizan diferentes nombres para ese componente o sistema. Cuando el MMEL lista funciones genricas en lugar de componentes especficos dentro de una categora, como por ejemplo equipos de navegacin o equipos de comunicacin. En este caso el MEL debe contener una lista individual de equipos o sistemas dentro de esa categora, que estn actualmente instalados en la aeronave, tal como transmisores de comunicacin VHF. Cuando este tipo de tems tienen sistemas con muchos componentes, el tem puede ser listado como un sistema completo, tal como sistema de navegacin VOR, consistente en un receptor de navegacin VOR y su respectivo indicador. El Inspector DGAC debe asegurarse que el explotador no haya listado tems inapropiados o tems que se encuentran listados en otra parte del MMEL. Sin embargo, el Inspector DGAC est autorizado a aprobar tems genricos del MMEL para navegacin o comunicacin, tales como ILS, VOR, VHF, HF y GPS.

b.

3. tems listados en el MMEL pero no instalados en la aeronave del explotador. El Inspector DGAC puede seguir varios mtodos aceptables para tratar un componente o sistema listado en el MMEL pero no instalado en la aeronave del explotador. El mtodo recomendado para la DGAC es listar el tem como aparece en el MMEL, y colocar en nmero instalado cero. En este caso, el nmero requerido para el despacho sera tambin cero y en observaciones y excepciones la observacin no instalado sera anotada; la categora de reparacin sera omitida.

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El Inspector DGAC deber verificar fsicamente los componentes y sistemas de la aeronave que est evaluando, contra el Type Certificate Data Sheet (TCDS), manual de vuelo (AFM) o W&B and Equipment List, segn corresponda. 4. El smbolo triple asterisco (***). El smbolo de triple asterisco es usado en el MMEL para indicar que un tem podra o no estar instalado en algunos modelos de la aeronave. Los explotadores no deben reproducir o usar este smbolo en el MEL, por lo que deber definirse si el tem se encuentra instalado en la aeronave. 5. Categora de reparacin. Cada tem de un componente o sistema listado en el MEL del explotador, a excepcin de los tems de conveniencia a los pasajeros, debe incluir la categora de reparacin tal como se indica en el MMEL. Estas categoras que son: A, B, C o D, indican el tiempo mximo que un tem puede permanecer inoperativo antes que sea reparado. Las categoras actuales de reparacin correspondientes a estas letras son proporcionadas en la seccin de definiciones del MMEL. El explotador puede adoptar una categora de reparacin mas restrictiva que la indicada en el MMEL (ejemplo: el ELT generalmente es categora D en los MMEL; sin embargo, para su aplicacin en la DGAC su categora debe ser C, de acuerdo al RAP 91.207 (e) (8) (II)). Los tems de componentes o sub-sistemas con categora en el MMEL, tales como tems de comunicacin o navegacin que no se encuentran listados individualmente en el MMEL, deben retener la categora de reparacin indicada en el MMEL cuando sean listados como tems separados en el MEL. En el caso que se hayan instalado en una aeronave ms tems de los requeridos para una operacin normal, se puede usar la categora C para los tems excedentes. Por ejemplo, si solo se requiere un sistema altitude alert con categora B en el MMEL, pera hay instalados dos sistemas, cuando falle el primer sistema puede ser diferido con categora C (10 das). Si fallara el segundo sistema este solo puede diferirse con categora B (3 das). 6. tems de conveniencia a los pasajeros. El explotador debe desarrollar procedimientos para asegurarse que los tems de conveniencia de pasajeros no sean usados cuando estn inoperativos. Estos tems no requieren intervalos de reparacin, es decir, no se les asigna categoras de reparacin; sin embargo, el explotador debe realizar las reparaciones de los tems de conveniencia dentro de un periodo de tiempo razonable. Normalmente, el explotador lista estos tems individualmente en las ATAs 25 y 38.
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Los tems ubicados en otra parte del MMEL no debern ser autorizados como tems de conveniencia de pasajeros, el Inspector DGAC deber revisar en el MEL propuesto si alguno de los tems convenientes a los pasajeros son componentes de un tem que figura en el MMEL. Los procedimientos (M) y (O) pueden ser requeridos en el MMEL y deben ser desarrollados por el explotador y aprobados por el Inspector DGAC. 7. Nmero de tems instalados El MEL normalmente contendr el nmero actual de tems de un equipo particular instalado en la aeronave. Este nmero puede ser mayor o menor del indicado en el MMEL. En el MMEL se indica el nmero de tems instalados que normalmente estn en el modelo de la aeronave. Aeronaves individuales de un explotador pueden tener diferentes nmeros de tems instalados para un mismo equipo. Frecuentemente el MMEL indica un guin (-) en la columna nmero instalado, para sealar que una cantidad variable de estos tems estn generalmente instalados en la aeronave. Cuando el explotador tiene un MEL para una sola aeronave o idnticas, el nmero actual de estos tems para la aeronave particular debe estar listada en el MEL. Cuando un explotador tiene un MEL para varias aeronaves y el equipo no esta instalado en todas las aeronaves o existe una cantidad variable entre las aeronaves, el MEL del explotador no indicar en el encabezamiento de la pgina correspondiente la identificacin especifica de la aeronave, y la columna de nmero instalado debe contener el nmero de tems instalados de cada aeronave, identificndolo por matrcula en la columna de Observaciones o Excepciones. NOTA: Cuando el nmero de tems instalados es el mismo que el nmero requerido para el despacho, este tem es No Go y no se considerar la categora de este tem. Para hacer uso de la categora, el explotador deber incrementar el nmero de tems instados en la aeronave. Cuando el nmero de tems instalados es funcin de la cantidad de otros equipos instalados; como por ejemplo el "PBE", requiere ser instalado cerca de cada extinguidor, y si hay 4 extinguidores deber especificarse cualquier nmero mayor de 4. 8. Nmero de tems requeridos para el despacho Normalmente el nmero de tems requeridos para el despacho es determinado por la autoridad aeronutica del pas de diseo/fabricacin de la aeronave y puede ser modificado cuando el tem no est instalado en la aeronave, en cuyo caso debe indicarse cero; o cuando en el MMEL figura un nmero variable (-) en el nmero de tems requeridos para el despacho.
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NOTA: En este caso, el Inspector DGAC debe asegurarse que el explotador haya hecho una determinacin del nmero requerido para el despacho. Hay muchos factores que establecen este nmero. En algunos casos, se determina por una referencia a requerimientos especficos listados en la columna de Observaciones o Excepciones del MMEL. Un ejemplo sera las luces de cabina. En este caso el MMEL puede presentar un nmero variable instalado mientras que en la columna Observaciones o Excepciones puede establecer que el 50% de estos tems estn operativos. El nmero requerido para el despacho debera ser entonces el 50 % del nmero de luces que tiene actualmente una aeronave individual. Otro caso donde el MMEL puede presentar un nmero variable requerido para el despacho es cuando la columna de Observaciones o Excepciones del MMEL dice Como sea Requerido por el RAP. En este caso, es la cantidad mnima de esos tems que deben estar instalados para operaciones bajo la regulacin menos restrictiva que conduce el explotador. Por ejemplo, RAP 135.165 requiere dos transmisores de comunicacin para operaciones Commuter bajo las reglas IFR. Solo se requiere un transmisor para operaciones Charter y ninguno es requerido para las reglas de operacin VFR cuando se opera fuera de un espacio controlado. Si no se requiere ninguno, el nmero mnimo requerido para el despacho puede ser cero. 9. Observaciones o Excepciones Algunos tems requieren que el explotador desarrolle ciertos requerimientos especficos de acuerdo a las Especificaciones de Operacin, rea de operacin y/o RAP. Como sea requerido por el RAP es un ejemplo de este tipo de requerimiento. Otros tems en la columna de Observaciones o Excepciones tales como (O) y (M), smbolos de operaciones y mantenimiento respectivamente, indican que un procedimiento de operaciones o mantenimiento debe ser desarrollado por el explotador para cumplir con las provisiones del MEL (DDP). C.2.2 Trminos y condiciones para la liberacin Esta seccin contiene los trminos y las condiciones que garanticen la liberacin (aprobacin para el retorno al servicio) a un explotador para operar la aeronave con tems inoperativos. El explotador debe definir los trminos y condiciones bajo las cuales las operaciones pueden ser conducidas con tems inoperativos, para una organizacin y aeronave en particular. El Inspector DGAC debe observar los siguientes elementos: 1. Fraseologa estndar

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El Inspector DGAC, cuando revise el MEL, debe asegurarse que el explotador use en lo posible la fraseologa usada en el MMEL para asegurar claridad y estandarizacin. 2. Como sea requerido por el RAP (as required by RAP) El trmino general como sea requerido por el RAP, se aplica generalmente al ATA 23 (comunicaciones), 31 (instrumentos), 33 (luces) y 34 (equipo de navegacin). Cuando este trmino aparece en la columna Observaciones o Excepciones del MMEL, el MEL del explotador debe contener las condiciones especificas aplicables. El explotador debe buscar la regulacin aplicable en detalle para desarrollar en resumen las provisiones que aplican a su respectiva modalidad de operacin. Se deber recomendar al explotador que este resumen se desarrolle en otro tipo de letra, entre comillas y en negrita, para diferenciarlo del texto del MMEL. Ejemplo para el PBE Smoke Hoods, en observaciones debe figurar: Any in excess of those required by RAP 121.337 one near to each fire extinguisher, may be inoperative. Obsrvese que la referencia al RAP (121.337) y el breve resumen se encuentra en negrita, entre comillas y en otro tipo de letra. NOTA: El MEL del explotador debe establecer claramente los requerimientos actuales para su operacin cuando el MMEL estipule como sea requerido por el RAP. No es aceptable para el MEL hacer una simple referencia al RAP. NOTA: Siempre la referencia ser las RAP, incluyendo los casos en que el MEL aprobado por la DGAC corresponde a una aeronave con matrcula extranjera que vuela en un explotador certificado peruano.

3.

Procedimientos (O) y (M) (1) Los procedimientos (O) y (M) deben contener descripciones de pasos individuales necesarios para cumplir cada proceso. Por ejemplo, si el MMEL contiene un smbolo (M) con una provisin de que una vlvula sea cerrada, el explotador debe incluir los procedimientos apropiados para cerrar la vlvula como parte del MEL. El Inspector DGAC debe asegurarse que el procedimiento se refiera a lo siguiente: Como es cumplido el procedimiento. El orden en que debe cumplirse el procedimiento. Las acciones necesarias para completar los procedimientos
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(2) Por ejemplo, si el MMEL contiene un smbolo (M) con una provisin de que la vlvula debe estar cerrada, el explotador debe incluir pasos y acciones al detalle para cerrar y probar la vlvula e instalar un aviso (placard). Este procedimiento escrito puede estar contenido dentro de la columna Observaciones o Excepciones del MEL, en documentos separados, o como apndice. El Inspector DGAC debe consultar la gua para los procedimientos (O) y (M) que se publica en el MMEL cuando evale estos procedimientos. La seccin que trata de la gua para los procedimientos (O) y (M) no tiene que estar contenido en el MEL del explotador. Si los procedimientos (O) y (M) no estn contenidos dentro del MEL, ste debe hacer referencia a la ubicacin de los procedimientos. NOTA: Los Inspectores DGAC deben asegurarse que los procedimientos son detallados y explcitos; no es necesario que el explotador repita requerimientos obvios de un tem de MEL, de un RAP u otro estndar establecido. Es responsabilidad del explotador desarrollar procedimientos apropiados o usar los procedimientos desarrollados por el fabricante para O y M. (3) Procedimientos (O). Estos procedimientos deben ser aprobados por el IPO o Inspector de Operaciones asignado. El smbolo (O) indica un requerimiento para un procedimiento especifico de operaciones que debe ser cumplido durante el planeamiento y operacin del vuelo que se va a realizar con el tem inoperativo. Generalmente, estos procedimientos son cumplidos por la tripulacin tcnica; sin embargo, otro personal puede ser calificado y autorizado para realizar ciertas funciones. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos, sin considerar quien los realiza, es responsabilidad del explotador. Se requiere que se publique procedimientos apropiados como parte del MEL. (4) Procedimientos (M). El smbolo (M) indica un requerimiento para un procedimiento especifico de mantenimiento que debe ser cumplido antes de la operacin con el tem inoperativo. Generalmente, estos procedimientos son cumplidos por el personal de mantenimiento; sin embargo, otro personal puede ser calificado y autorizado para realizar ciertas funciones. Los procedimientos que requieran un conocimiento o habilidad especializada, o del uso de equipos de prueba o herramientas deben ser cumplidos por el personal de mantenimiento. El cumplimiento satisfactorio de todos los procedimientos, sin considerar quien los realiza, es responsabilidad del explotador. Se requiere que se publique procedimientos apropiados como parte del MEL. La ejecucin de estos procedimientos deben ser anotados en la bitcora o ITV de la aeronave. 4. Condiciones.
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La seccin Observaciones y Excepciones del MMEL generalmente contiene condiciones bajo los cuales un tem puede estar inoperativo. Estas condiciones deben ser colocadas en el MEL textualmente o con terminologa equivalente. Las condiciones son distintas que los procedimientos (O) y (M). Un procedimiento es una accin que debe ser realizada. Una condicin es una condicin que debe existir. Para una condicin por ejemplo en que las operaciones deban ser conducidas bajo VFR, una operacin bajo plan de vuelo IFR no es permitida, independientemente de las condiciones del clima. Si por otro lado, cuando la referencia es hecha a condiciones meteorolgicas visuales (VMC), las operaciones pueden ser conducidas bajo un plan de vuelo IFR pero solo en VMC. 5. Lista de Desviacin de la Configuracin (CDL). El CDL generalmente es parte del AFM (por lo general solo en aeronaves grandes); sin embargo, puede ser colocado como parte del MEL del explotador por facilidad de uso. El CDL debe ser aprobado por la Autoridad Aeronutica del Pas de diseo/fabricacin y aceptado por la DGAC del Per. El explotador debe observar lo siguiente: Las limitaciones indicadas en el CDL cuando se opere con ciertas partes faltantes. Las limitaciones, restricciones y operaciones de vuelo que estn asociadas con cada parte de la estructura y motor. Cualquier rotulacin (placard) requerido por el CDL describiendo las limitaciones asociadas, el cual debe ser colocado en la cabina a la vista del piloto al mando (PIC) u otro tripulante tcnico, como sea necesario.

Los Inspectores DGAC deben asegurarse que el solicitante haya desarrollado procedimientos apropiados en el Captulo correspondiente al CDL, en el MEL de su aeronave, y adicionalmente incluir estos procedimientos en su Manual General de Operaciones y Manual General de Mantenimiento, segn sea apropiado, para que sean seguidos por el piloto al mando (PIC) cuando se opere bajo las condiciones y limitaciones del CDL. Estos procedimientos deben proporcionar: Notificacin apropiada para el despacho de la aeronave o el siguiente vuelo. Instrucciones apropiadas para registrar las partes faltantes de la aeronave, en los documentos tcnicos respectivos (ITV, DMI, etc.).

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Instrucciones apropiadas para preparar y fijar rotulaciones en la cabina de mando de la aeronave.

Cuando se evale el CDL, el Inspector DGAC debe asegurarse que: Est actualizado a la ltima revisin. Sea el correcto para la aeronave que se est evaluando. El solicitante est en capacidad de usar el CDL. Esta capacidad se refleja en cuan extenso estn desarrollados los procedimientos de uso del CDL del solicitante.

Responsabilidad del Inspector DGAC de Aeronavegabilidad y de Operaciones cuando se revisa un CDL: Asegurarse que el solicitante ha desarrollado procedimientos adecuados en el captulo correspondiente al CDL, en el MEL de su aeronave (si fuera aplicable), y adicionalmente incluir estos procedimientos en su MGM y MGO. Coordinar con el Inspector de Aeronavegabilidad u Operaciones, como corresponda, para asegurarse que los procedimientos en el MGO y MGM concuerdan.

C.3.

Aprobacin de un MEL La aprobacin de un MEL generalmente se formaliza con una Carta u Oficio emitido por la DSA. La forma en que los Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad, Avinica y Operaciones registran o firman su revisin y aprobacin individualmente es a travs de la Lista de Pginas Efectivas del MEL del solicitante. El mtodo mas efectivo de documentar la aprobacin de un MEL es haciendo referencia en las Especificaciones de Operacin (OpSpecs) del solicitante. En el Anexo adjunto se muestra un ejemplo que ilustra cmo pueden los Inspectores DGAC de Aeronavegabilidad, Avinica y Operaciones registrar o firmar su revisin y aprobacin individual a travs de la Lista de Pginas Efectivas del MEL del solicitante.

D.

OBSERVACIONES En esta hoja se anotarn todas las novedades o discrepancias encontradas durante la inspeccin/evaluacin.

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ANEXO
MINIMUM EQUIPMENT LIST
LIST OF EFFECTIVE PAGES PAGE 3

This manual reflects FAA Master Minimum Equipment List, AIRBUS A-300 B2/B4, Revision 13, date 06/19/2000. This MEL for AIRBUS A-300 B2/B4 is hereby submitted to the DGAC for approval as Revision Original. Reviewed by the Director of Operations (Operator) --------------------------------Peter Bergman Reviewed by the Quality Manager (Operator) --------------------------------Lee Wing Reviewed by the DGAC Operations Inspector --------------------------------Name, Operations Inspector Reviewed by the DGAC Avionics Inspector ---------------------------------Name, Avionics Inspector Reviewed and Approved by DGAC Airworthiness Inspector ---------------------------------Name, Airworthiness Inspector ---------------------------------Approval Date

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