Vlvulas de regulacin de velocidad de giro de motor en la condicin de marcha lenta o ralenti Vlvula accionada por dos bobinados dispuestos

en oposicin de fase Este tipo de vlvula es utilizada por unidades Renault 21, Renault 19 (equipado con computadora Bosch/Siemens), eu!eot "#$ (equipado con computadora %eni&'Bendi& (B), etc) *ipo de cone&ionado+ por medio de ( conductores, el modelo utilizado en el e,emplo si!uiente corresponde a Renault 21) *omar un mult-metro . disponerlo para medir tensiones de corriente continua (/0/123*S), si el instrumento utilizado no es autoran!o, seleccionar la escala de 2# volts)

/esconectar el conector de la vlvula) 0onectar la punta ne!ativa del mult-metro a masa 4irme de chasis) 0onectar la positiva al in central del conector que trae el ca5leado de la vlvula desde la computadora ( in 6)) 7ientras se o5serva la escala del mult-metro !irar la llave del veh-culo a la posici8n de contacto) /urante 2 o ( se!undos se de5er presentar un volta,e de 9 12 volts en el in 6) Esta tensi8n es la de alimentaci8n de la vlvula) Se hace presente durante ese 5reve lapso de tiempo en la condici8n de contacto, de5ido a que la alimentaci8n proviene del mismo rela. que alimenta la 5om5a de com5usti5le) Recordar que esta 5om5a es ener!izada por el computador a traves de un rela., durante un 5reve lapso de tiempo, cauando se !ira la llave a la posici8n de contacto, con el 4in de llenar la ca:eria de com5usti5le . la rampa de in.ectores en el caso de una in.ecci8n multipunto, preparando el sistema para el arranque) 3o!icamente la presencia de esta alimentaci8n de 9 12 volts tam5ien puede ser medida con el motor 4uncionando . el conector conectado a la vlvula) Pasaremos ahora a comprobar el estado de los bobinados de la vlvula: /e,ar desconectado el conector de la vlvula) ;uitar el contacto del motor) /isponer el mult-metro para medir resistencias) Si el instrumento no es autoran!o, seleccionar la escala de 2## ohms) 0onectar una punta del mult-metro al in central del conector de la vlvula propiamente dicha) 0onectar la otra punta del mult-metro al in de un e&tremo del conector (cualquiera de los e&tremos)) Esta medici8n nos indicar la resistencia de una de las 5o5inas que componen la vlvula) Recordar el valor de la resistencia medido) 7anteniendo en su posici8n la punta que se tenia conectada al in central del conector, pasar la otra punta al in del e&tremo opuesto al que se ha5ia conectado en el paso anterior) Esta medici8n nos indicar la resistencia de la se!unda 5o5ina de las dos que componen la vlvula) El valor de resistencia o5tenido en am5os casos, que corresponden a los dos 5o5inados !emelos con que cuenta la vlvula, de5en ser similares . de5en estar comprendidos entre+ 12 a 2# ohms (se!<n marcas . modelos de autos) Comprobacin dinmica del componente Reconectar el conector a la vlvula) oner en 4uncionamiento el motor . esperar a que se esta5ilice en la condici8n de ralenti) /esconectar el conector de la vlvula) El r=!imen de !iro del motor no de5e cam5iar) >limentar el in central del conector de la vlvula con 9 12 volts, a traves de un 4usi5le de $ amper) 0onectar a masa por un instante el in ( del conector de la vlvula) 3a vlvula de5er cerrarse parcialmente . el r=!imen de motor de5er caer aprecia5lemente) ?na vez li5erada la cone&i8n a masa, la nueva velocidad de !iro adquirida por el motor no de5e variar) 0onectar ahora por un instante a masa el in $ del conector de la vlvula) 3a vlvula de5e a5rirse parcialmente . el r=!imen de motor de5e aumentar considera5lemente) ?na vez li5erada la cone&i8n a masa, la nueva velocidad de !iro adquirida por el motor no de5e variar) Reconectar el conector de la vlvula) El motor de5e reco5rar el r=!imen de marcha lenta ori!inal) Comprobacin de funcionamiento con osciloscopio Retirar hacia atrs el protector de !oma del conector de la vlvula para acceder a los ines de la misma con el conector enchu4ado) oner en marcha el motor . ase!urarse con un mult-metro dispuesto para medir volta,es de corriente continua (/0/123*S), que esten presentes los 9 12 volts de alimentaci8n de la vlvula en el in central del conector ( in 6)) En el osciloscopio, colocar la llave @0@ en la posici8n @/?>3@) >pareceran en la pantalla la traza de los dos canales, @0A>@ . @0AB@) Seleccionar en am5os canales una sensi5ilidad vertical de $ 123*S//B1) Seleccionar una 5ase de tiempo de 2 ms//B1C *irar hacia 4uera la perilla @A23/'2%%@ . !irarla en el sentido inverso al de las a!u,as del relo, hasta su tope mecnico) 0olocar la llave @>@ en la posici8n @DE/@ . 4i,ar la l-nea de 5arrido de @0A>@ (# volt de re4erencia de @0A>@) en la tercera l-nea horizontal de la ret-cula, comenzando a contar desde el 5orde superior de dicha ret-cula) 0olocar la llave @>@ en la posici8n @/0/13*S@) 0olocar la llave @B@ en la posici8n @DE/@ . 4i,ar la l-nea de 5arrido de @0AB@ (# volt de re4erencia de @0AB@) en la primera l-nea horizontal de la ret-cula, 5orde in4erior de esta) 0olocar la llave @B@ en la posici8n @/0/123*S@) 0olocar la llave @S2?R0E@ en la posici8n @0A>@) 0olocar la llave @02? 3BED@ en la posici8n @>?*2@) 0onectar las pinzas cocodrilo, tomas de masa de las puntas del osciloscopio, a una masa 4irme de chasis) 0onectar la punta del osciloscopio correspondiente a @0A>@ al in $ del conector de la vlvula) 0onectar la punta del osciloscopio correspondiente a @0AB@ al in ( del conector de la vlvula) /esconectar el m8dulo de encendido para evitar que el motor arranque) /ar arranque al motor) 3as 4ormas de onda o5servadas en la pantalla del osciloscopio seran las de la ima!en () Reconectar el m8dulo de encendido)

/e,ar las puntas del osciloscopio tal como se conectaron anteriormente) >rrancar el motor) 0on el motor caliente . !irando a la velocidad de ralenti, las 4ormas de onda de5en ser apro&imadamente las de la 4i!ura 6) 0omo se puede apreciar en las 4ormas de onda, el tiempo total secuencial de cone&i8n a masa de las 5o5inas dispuesto por la computadora en la 4az de arranque, hace que la vlvula se dispon!a 5astante a5ierta, preparando el sistema para la puesta en marcha) 3a 4recuencia de los pulsos con que la computadora mane,a la vlvula es la si!uiente+ 1 ciclo F 1# milise!undos, %recuencia F 1### ms)/1#ms) F 1## Aertz Comprobacin de funcionamiento con multmetro Esta compro5aci8n por supuesto no es tan precisa como la que puede realizarse con osciloscopio, pero da una orientaci8n en lo que ata:e a si la computadora est mane,ando el sistema) Retirar hacia atrs el protector de !oma del conector de la vlvula de modo de poder acceder a los pines de la misma con el conector enchu4ado) /esconectar el m8dulo de encendido) /isponer el mult-metro para medir tensiones de corriente continua @/0/123*S@) Si el instrumento utilizado no es autoran!o, seleccionar la escala de 2# volts) 0onectar la punta ne!ativa del mult-metro a masa 4irme de chasis) 0onectar la punta positiva al in central ( in 6) del conector) /ar arranque al motor) Recordemos que este no arrancar por estar desconectado el m8dulo de encendido) /urante el tiempo que se est= accionando el motor de arranque,se de5e leer en el mult-metro la tensi8n de alimentaci8n de la vlvula, 9 12 volts) 0onectar ahora la punta positiva del mult-metro al in $ del conector de la vlvula) /ar arranque al motor) /urante el tiempo que se est= accionando el motor de arranque, la tensi8n medida ser apro&imadamente de ( volts) 0onectar la punta positiva del mult-metro al in ( del conector de la vlvula) /ar arranque al motor) /urante el tiempo que se est= accionando el motor de arranque, la tensi8n medida ser apro&imadamente $,$ volts) 0onectar nuevamente el m8dulo de encendido) oner en marcha el motor . a!uardar a que tome la temperatura normal de 4uncionamiento) Realizar las mediciones indicadas anteriormente si!uiendo la misma secuencia) G 3as tensiones a medir seran apro&imadamente las si!uientes+ in 6 F 1(,H volts (tensi8n entre!ada por el alternador) in $ F ",2 volts in ( F 6,# volts 3as tensiones indicadas, tanto en 4az de arranque como en ralenti son apro&imadas, pero dan una idea de si la computadora est mane,ando el sistema) En el caso de la compro5aci8n de 4uncionamiento de la vlvula con osciloscopio, es posi5le hacer otro anlisis prctico para ver el comportamiento de la computadora en el !o5ierno de la misma) 25servando las 4ormas de onda con el motor 4uncionando en ralenti, vemos en ellas que la @5o5ina 1@, que es la que hace a5rir la vlvula cuando es activada, tiene un tiempo activo corto ( milise!undos, mientras que la @5o5ina 2@, que es la que cierra la vlvula cuando es activada, tiene un tiempo activo de I milise!undos) Evidentemente en estas condiciones la vlvula est poco a5ierta) Sin de,ar de o5servar el osciloscopio, con una pinza comenzar a estran!ular lentamente la man!uera de paso de aire) Se ver ahora que el tiempo activo de la @5o5ina 1@ (tiempo que est conectada a masa) comienza a aumentar, al mismo tiempo el tiempo activo de la @5o5ina 2@ (tiempo que est conectada a masa) decrece en la misma proporci8n con que aumenta el de la @5o5ina 1@) Esta prue5a permite compro5ar como reacciona la computadora para corre!ir la entrada de aire adicional tratando as- de mantener al motor !irando a la velocidad de ralenti)

Se sa5e que los 7otores aso a aso son comandados por un circuito electr8nico perteneciente a la computadora . su accionamiento es producido por pulsos positivos de 4orma rectan!ular que son aplicados a sus 5o5inas en una secuencia determinada, para que su vsta!o se e&tienda . en una secuencia inversa para que este se retrai!a) Evidentemente seria mu. la5orioso e imper4ecto tratar de compro5ar su 4uncionamiento intentando emular cualquiera de esas secuencias manualmente) ara compro5ar el 4uncionamiento de un motor de este tipo en un 5anco de tra5a,o, es necesario contar con un >ccionador de 7otores aso a aso 4a5ricado por al!una empresa dedicada a producir instrumentos de medici8n . prue5a de componentes del automotor, o armar un circuito dise:ado especialmente por aquellos que dominen la tecnolo!ia electr8nica) E&isten en el mercado mundial circuitos inte!rados dedicados a cumplir esta 4unci8n) /e cualquier manera se pueden realizar ciertas compro5aciones 5sicas de este componente con instrumentos de uso normal en todo taller dedicado a in.ecci8n electr8nica) Comprobacin esttica del componente. ' /isponer de un mult-mero para medir resistencias (4unci8n 8hmetro)) Si el instrumento utilizado no es autoran!o, seleccionar la escala de 2## ohms) ' 7edir la resistencia de cada uno de los 5o5inados independientes con que cuenta el motor, conectando las puntas de medici8n del mult-metro a los ines+ J En motores 7a!netti 7arelli una 5o5ina se encuentra entre los ines 1 . 6 . la se!unda entre los ines 2 . () J En motores Bosch . D7 una 5o5ina se encuentra entre los ines 1 . 2 . la se!unda entre los ines ( . 6) El valor de resistencia medido en cualquiera de los casos, de5e situarse entre $# . "# ohms)

Comprobacin dinmica del componente. >se!urarse que el veh-culo no se encuentre en contacto) /esenchu4ar el conector de cuatro conductores que conecta el motor paso a paso a la computadora) Retirar el motor paso a paso de su alo,amiento quitando los tornillos de 4i,aci8n del mismo) Reponer la cone&i8n del motor paso a paso, enchu4ando el conector retirado previamente) 7ientras se o5serva el e,e del motor paso a paso solicitar a un a.udante que de contacto+

El e,e se dezplazar hacia 4uera, al ser accionado por la computadora, hasta la posici8n que esta determine de acuerdo a la condici8n de preparaci8n de puesta en marcha . a la temperatura a la que se encuentre el motor del veh-culo) Si!uiendo o5servando el e,e del motor, solicitar que se quite el contacto+

3a computadora accionar el motor paso a paso retra.endo su e,e hasta la posici8n incial) Si el motor paso a paso cumple las secuencias citadas anteriormente, .a se tendr se!uridad que por lo menos en la 4az de arranque la computadora est accionando el motor) Esta compro5aci8n por supuesto no es totalmente de4initoria en lo que respecta al 4uncionamiento del motor paso a paso, puesto que un endurecimiento en el mecanismo del mismo (conversor de movimiento de rotaci8n en rectilineo) puede ocasionar una mala apertura del paso de aire, creando as- di4icultades en la 4az de arranque) 0on el motor paso a paso dispuesto en las mismas condiciones que en la compro5aci8n anterior, 4uera de su alo,amiento . con su conector enchu4ado, o5struir parcialmente con un dedo el paso de aire que qued8 totalmente a5ierto al retirar el motor) Solicitar que se de arranque al motor del automovil) ?na vez que el motor del auto arranque . se manten!a 4uncionando, restrin!ir con el dedo aun ms el paso

VALVULAS CORR C!ORAS " #ARC$A L %!A ACC&O%A"AS 'OR U% SOLO (O(&%A"O) CO% R SOR! A%!A*O%&CO " R !OR%O A LA 'OS&C&O% &%&C&AL Esras vlvulas son utilizadas por %ord en al!unos modelos equipados con in.ecci8n EE0'B1, por e,emplo+ *odos estos modelos equipados con planta motriz Endura+ Dala&. 2### 2rion %iesta K> *odos estos modelos equipados con planta motriz Letec . computadora EE0'B1 re4ormada que puede 4i!urar como EE0'1 sin lle!ar a serlo) Esta E0? se distin!ue de la EE0'1 por tener "# ines de cone&i8n) 7ondeo Escort %iesta 0on computadora EE0'1, este control posee 1#6 ines)

Escort %iesta *am5ien son utilizadas por 1olMsNa!en en los modelos+ Dol D*B (Equipado con computadora EE0'B1)) Dol4 1)H (Equipado con computadora /i!i4ant)) 2tra marca que utiliza este tipo de vlvula es >l4a Romeo en sus modelos+ 1$$ 1" (Equipado con computadora Bosch 7otronic)) 1"6 2)# *Oin SparM (Equipado con computadora Bosch 7otronic 73 6)1) Estos son al!unos casos de utilizaci8n de este tipo de vlvula, puede ser encontrada en otras marcas . modelos que no se han citado, su principio de 4uncionamiento es 5sicamente el mismo) 3as vlvulas que se estan mencionando pueden ser del tipo Eormalmente >5iertas o Eormalmente 0erradas En am5os casos, un e&tremo de la 5o5ina accionadora de la vlvula reci5e 9 12 volts a traves de los contactos de un rela., en muchos casos este rela. es el mismo que alimenta a la 5om5a de com5usti5le) El otro e&tremo de dicha 5o5ina es conectado a masa (ne!ativo de la alimentaci8n) a traves de un circuito electr8nico de la computadora en 4orma pulsante con una 4recuencia dada) En el instante que la E0? coloca a masa el e&tremo de la 5o5ina comandado por ella, por estar el otro e&tremo de la 5o5ina conectado a 9 12 volts, se activar el electroiman con4ormado por esta 5o5ina accionando mecanicamente la vlvula) En esta circunstancia se producir la >5ertura o 0ierre de la misma dependiendo si es normalmente cerrada o normalmente a5ierta , el resorte anta!8nico es el encar!ado de volver a su posici8n inicial a la vlvula) El tiempo de apertura ser el promedio resultante del tiempo que un e&tremo de la 5o5ina se encuentre conectado a masa por la E0? (vlvula activada) . el tiempo que no lo este (vlvula desactivada)) ara dar un e,emplo de 4uncionamiento . medici8n se utiliz8 un automovil %ord Escort 1" vlvulas (multipunto) con computadora de a 5ordo EE0'1)3a vlvula utilizada en este modelo es del tipo normalmente a5ierto , o sea que cuando la E0? le da masa a la 5o5ina la vlvula se cierra) 3a compro5aci8n de este componente se realizar utilizando un mult-metro di!ital . un osciloscopio) *omar el mult-metro . prepararlo para medir resistencias (4unci8n 8hmetro)) Si el instrumento utilizado no es autoran!o, seleccionar la escala de 2## ohms) /esconectar el conector de la vlvula de re!ulaci8n de ralenti . medir la resistencia del 5o5inado conectando cada punta del mult-metro a cada uno de los ines de la vlvula) 3a resistencia medida de5e encontrarse entre 12 a 1$ ohms) Reponer el conector a la vlvula) Encender el osciloscopio . ele!ir para la medici8n uno de los canales con la llave 0 , por e,emplo 0A> )