ndice:

Introduccin

Planteamiento del problema: Objetivo.

Fundamentacin terica.
Mquinas y motores trmicos y el segundo principio
de la termodinmica.
El motor Stirling.

Diseo de la experiencia.
Materiales
Construccin del motor

Funcionamiento del artefacto Tailer

Recogida de datos

Anlisis de datos

Conclusin

Anexo:

Mi diseo
Resumen

Bibliografa









Introduccin:


La idea de realizar una versin domstica del motor Stirling, la encontr en el
artculo de una revista.
Me gustaba la idea porque trabajaba con materiales corrientes, lo que me
permita reciclar y reutilizar materiales como latas de refrescos, latas de conservas
ms grandes que las anteriores, pedazos de tuberas, trozos de madera, etc.

Resultaba atractiva la idea de que con esos materiales, que iban a terminar en la
basura irremediablemente, se pudiera construir un motor que pudiera realizar un
movimiento que podra ser utilizado para mover algo, en este caso hacer girar una
rueda.

Se trata de un motor de combustin externa, la combustin no acta
directamente sobre el pistn como sucede en los motores de combustin interna,
sino que acta indirectamente valindose de un intermediario conocido como
fluido motor. A este grupo pertenece la mquina de vapor, cuyo fluido motor es el
agua.
Nuestro caso de motor de combustin externa es el que el reverendo Robert
Stirling present en Escocia en 1816. Originalmente su fluido motor era el aire
pero en posteriores versiones lo sustituyeron por hidrgeno y por helio.

El motor Stirling merece nuestro inters por varias razones:
Recicla continuamente su fluido motor.
Puede utilizar cualquier fuente calorfica, lo que permite elegir un
combustible poco contaminante.
Ofrece un rendimiento elevado en la conversin del calor en trabajo.

Pese a todo, debido a un cmulo de circunstancias, la idea de Stirling qued
arrumbada, primero por culpa del vapor, y luego por la combustin interna.



















Planteamiento del problema: Objetivo.


El objetivo de este trabajo es investigar el funcionamiento del motor Stirling a
travs de la realizacin de una versin domstica construida con materiales
corrientes.

De esta forma, investigar sobre el funcionamiento de un motor de combustin
externa cuyo combustible podra ser uno poco contaminante.
Como no se dispone de ese tipo de combustible en el laboratorio, se emplear
una bombona de gas.

Analizar:
Si el motor funciona mejor con regenerador o sin l.
La temperatura a la que funciona mejor la mquina.
Por qu es importante el ngulo de 90 que forman las manivelas y por
qu arrastra la manivela caliente a la fra.
































Fundamentacin terica:


El funcionamiento del motor Stirling est basado en el segundo principio de la
termodinmica (la posibilidad o imposibilidad de conseguir energa que est en
condiciones de ser empleada), que enunciado de forma sencilla afirma que es fcil
convertir trabajo mecnico o energa interna de un sistema completamente en
calor sin ningn otro cambio, pero es imposible extraer energa interna o calor de
un sistema y convertirlo completamente en trabajo mecnico sin ningn otro
cambio adicional. Este hecho se debe a que algunos procesos son irreversibles.
Un ejemplo de proceso irreversible es la conduccin del calor. Si colocamos un
cuerpo caliente en contacto con uno fro, el calor fluir del cuerpo caliente al fro
hasta que se encuentren a la misma temperatura. Sin embargo, el proceso
contrario no se presenta nunca. Dos cuerpos a la misma temperatura que estn en
contacto, se mantienen a la misma temperatura. El calor no fluye a la misma
temperatura. El calor no fluye de uno a otro, haciendo que uno se enfre cada vez
ms y que el otro se caliente cada vez ms. El segundo principio de la
termodinmica resume el hecho de que este tipo de procesos no se producen en la
naturaleza.


Mquinas y motores trmicos y el segundo
principio de la termodinmica.

El estudio de los rendimientos de las primeras mquinas trmicas dio origen a
los primeros enunciados del segundo principio de la termodinmica. La primera
mquina trmica prctica fue la mquina de vapor (siglo XVIII).

Una mquina trmica simple realiza el trabajo en un proceso cclico: El cilindro
que contiene el gas a una presin lleva un pistn o mbolo ajustado. En la
etapa el pistn se mantiene fijo mientras el gas es calentado y alcanza la
presin . La presin aumenta a volumen constante
1
P
( ) a
2
P
1
. Entonces se aade el peso
p para equilibrar el aumento de fuerza que se ejerce sobre el pistn debido a la
mayor presin. En la etapa ( , se adiciona ms calor permitindose al gas que se
expansione a presin constante
) b
)
2
, levantando el peso hasta cierta altura . En la
etapa , se vuelve a mantener fijo el pistn, al mismo tiempo que se elimina
calor hasta que la presin vuelve a ser . La presin decrece a volumen
constante
h
( ) c
1
P
3
. Entonces se elimina el peso de forma que el sistema vuelve a estar en
equilibrio. En la etapa se comprime el gas a presin constante, eliminndose
calor al mismo tiempo, hasta que el gas adquiere su volumen primitivo.
(d

1
Como se ve en la grfica de la pgina siguiente. PV
2
Como se ve en la grfica de la pgina siguiente. PV
3
Como se ve en la grfica . PV

El resultado neto es que se ha introducido una cantidad de calor Q ,
se ha extrado otra cantidad , y se ha realizado un trabajo
.
2 1
Q Q
entra
+ =
4 3
Q Q Q
sale
+ =
sale entra
Q Q mgh W - = =
4















1. Mquina trmica simple que realiza trabajo en un ciclo.
5


Las caractersticas importantes de un motor o mquina trmica son que una
sustancia o sistema denominado sustancia de trabajo (agua en el caso de una
mquina de vapor) absorbe una cantidad de calor Q a una temperatura elevada
, realiza un trabajo W y expulsa o elimina un calor
h
h
T
c
Q
6
a una temperatura
inferior T . Luego vuelve a su estado original la sustancia de trabajo. La mquina
o motor trmico es pues un dispositivo cclico.
c
El objetivo de una mquina o motor trmico consiste en convertir la mayor
cantidad de calor de entrada en trabajo. El calor que entra procede del foco
h
Q
h
Q

4
El resultado neto del ciclo es que se ha realizado trabajo levantando el peso hasta una cierta altura
. El gas realiza trabajo durante la etapa b, mientras que se realiza trabajo sobre el gas en la etapa d.
El trabajo neto realizado por el gas viene dado por la zona sombrada de la grfica.
h
5
Imagen obtenida de: Tipler, Paul A., Fsica, Pagina 565 (consultar bibliografa).
6
De acuerdo con el convenio de signos a utilizar el principio de la termodinmica, el calor eliminado
por un sistema es negativo. Como ahora solo nos interesan los valores de los calores absorbidos o
eliminados, utilizaremos donde sea preciso los signos de valor absoluto.

trmico
7
a temperatura ; el calor que se escapa
h
T
c
Q se cede al foco trmico a
una temperatura inferiorT .
c
Como los estados inicial y final del motor y de la sustancia de trabajo son los
mismos, la energa interna final tiene que ser igual a la energa interna inicial.
Entonces, segn el principio de la termodinmica, el trabajo realizado es igual al
calor neto absorbido:
c h
Q Q W - =













2. Representacin esquemtica de la mquina trmica.
8


Enunciado de la mquina trmica del segundo principio de la termodinmica: Es
imposible que una mquina o motor trmico trabaje cclicamente sin producir
ningn otro efecto que extraer calor de un foco, realizando una cantidad de trabajo
exactamente equivalente.
Esencialmente, el segundo principio nos dice que si queremos extraer energa de
un foco trmico para realizar trabajo, debemos disponer de un foco ms fro al que
pueda eliminarse parte de la energa.


El motor de Stirling:

Robert Stirling fue un clrigo escocs. Desarroll su actividad durante los
primeros aos del siglo XIX, cuando mucha gente mora o quedaba mutilada a
causa de las explosiones producidas por las mquinas de vapor a presiones cada
vez ms altas.
Stirling se conmovi con la tragedia, y empe sus esfuerzos en crear una
mquina que trabajara a presiones menores, y, por tanto, menos peligrosas.
Al motor Stirling
9
, que permaneci olvidado por mucho tiempo, puede haberle
llegado la hora, ya que no contamina y es autnomo, silencioso y especialmente
idneo para la refrigeracin, cuando opera a la inversa.

7
Un foco trmico es un sistema ideal que tiene una capacidad trmica tan grande que puede absorber
o ceder calor sin una variacin apreciable de su temperatura. En la prctica, la atmsfera del entorno o
un lago, suelen actuar como focos trmicos.
8
Imagen obtenida de: Tipler, Paul A., Fsica, Pagina 567 (consultar bibliografa).

El motor Stirling consta de dos cilindros, con un pistn cada uno de ellos, y de
un regenerador, dispositivo especial que se aloja en el conducto que une ambos
cilindros. Los dos pistones estn conectados por un eje. Esta conexin pretende
coordinar una complicada secuencia de movimientos de los dos pistones.











3. Idealizacin de un motor Stirling
10


Uno de los dos cilindros se mantiene caliente mediante la combustin de
carburante o un calentador elctrico. El otro se mantiene fro mediante unas
paletas refrigerantes o mediante flujo de agua.
El regenerador constituye el elemento distintivo de la mquina. Consiste en un
conjunto de paletas de metal o una almohadilla de lana de alambre. Presenta dos
caractersticas: no debe ser ptimo conductor trmico, porque est situado entre
las regiones caliente y fra de la mquina y ha de mantenerse esa diferencia de
temperatura; y debe actuar como fuente trmica temporal, capaz de absorber calor
cuando fluye por l, gas fro. En ello estriba su funcin regeneradora, en
recalentar el gas fro y reenfriar el gas caliente.

En la posicin de partida, el pistn del cilindro fro (pistn FRIO) est encajado
totalmente en el interior del mismo y el del cilindro caliente (pistn CALIENTE)
se halla en la mitad de su recorrido. El pistn CALIENTE, tiende a salir del
cilindro mientras el pistn FRIO, yace en reposo.










4. Diagrama indicador para el ciclo de Stirling
11


9
Robert Stirling lo present su motor en 1816.
10
El cilindro de la izquierda se mantiene caliente mediante un flujo de fluido ya calentado
(elctricamente o con energa solar. El cilindro de la derecha se mantiene fro (mediante un flujo de
agua, por ejemplo. Entre ellos se encuentra el regenerador. Los dos pistones estn conectados por
medio de un complicado sistema de engranajes y cigeales que acoplan sus movimientos de una
forma ingeniosa. Imagen y pie de pgina obtenidos del libro: P. W. Atkins, La segunda Ley, pgina88.
(consultar Bibliografa)
11
La etapa isotrmica caliente se indica en rojo; la fra en azul.

Carrera de potencia: El cigeal gira y la energa entra en forma de calor
desde la fuente caliente. La etapa nos lleva hasta B. El volumen del gas se ha
incrementado, pero su temperatura ha permanecido constante, por tanto, la presin
ha disminuido.


5. Carrera de la potencia en el motor Stirling
12


En el punto C existe un acoplamiento cabal entre los pistones: cuando el pistn
CALIENTE se introduce en el cilindro, el pistn FRIO tiende a salir. Gracias a
ello se conserva el volumen total del gas cuando se le transvasa de un cilindro a
otro. Este gas est caliente y cuando fluye de un cilindro a otro, calienta el
regenerador, que acta transitoriamente como fuente trmica. Este enfriamiento
del gas a volumen constante rebaja la presin. Lo que provoca que el sistema pase
al punto C.




6. Etapa de B a C
13
.

12
En esta etapa, que corresponde al tramo de A a B en el diagrama indicador, el pistn de la izquierda
se mueve hacia fuera isotrmicamente y el pitn de la derecha permanece en su posicin. Se extrae
energa de la fuente caliente y se convierte movimiento trmico en movimiento coherente de las
partculas del pistn caliente. Imagen obtenida del libro: P. W. Atkins, La segunda Ley, pgina90.
(Consultar Bibliografa).
13
El pistn caliente penetra en el cilindro al mismo tiempo que sale el pistn fro. Se mantiene as
constante el volumen del gas de trabajo. Cuando el gas caliente fluye a travs del regenerador, cede
energa, con lo que las partculas de ste pasan al estado SI, mientras que el gas se enfra. Imagen
obtenida del libro: P. W. Atkins, La segunda Ley, pgina91. (Consultar Bibliografa).

En el punto C el ingenioso acoplamiento de Stirling entre el movimiento de
ambos pistones mantiene al pistn CALIENTE estacionado mientras el pistn
FRIO penetra en el cilindro. Esto comprime el gas sin aumento de temperatura
14
.
La energa sale y la presin del gas crece isotrmicamente.

7. Etapa de C a D
15
.

As llegamos a D. Hemos transvasado calor desde una fuente caliente hacia una
fuente fra.
La cuarta etapa completa el ciclo. Para llevar el sistema de D a A, el pistn
CALIENTE se mueve hacia fuera del cilindro y el pistn FRIO se introduce hacia
dentro. Se mantiene el volumen constante en el proceso. Se transvasa del cilindro
fro al caliente. El gas atraviesa el regenerador, se calienta gracias a la energa
almacenada con anterioridad, simultneamente se va enfriando hasta alcanzar las
condiciones iniciales del ciclo. Volvemos a estar en A
16
.












8. Etapa final, corresponde al proceso de D a A
17
.

14
No aumenta la temperatura ya que el pistn est conectado a la fuente fra.
15
El pistn caliente se halla estacionado; a medida que el pistn fro se introduce en el cilindro, los
estados que estimula escapan hacia la fuente fra. Este proceso corresponde a una compresin
isoterma, con realizacin del trabajo sobre el gas fri. Imagen obtenida del libro: P. W. Atkins, La
segunda Ley, pgina91. (Consultar Bibliografa).
16
El regenerador se encuentra listo para absorber calor otra vez y el ciclo puede empezar de nuevo.
17
El pistn fro se introduce en su cilindro, mientras el pistn caliente se mueve hacia fuera del suyo.
El gas pasa del cilindro fro al caliente; sus tomos adquieren el estado SI al fluir por el regenerador
caliente que se enfra a su vez. Imagen obtenida del libro: P. W. Atkins, La segunda Ley, pgina 92.
(Consultar Bibliografa).

La mquina de Stirling extrae energa de alta calidad de una fuente caliente y la
ceden a una fuente fra, se obtiene trabajo a expensas de la degradacin de la
energa.
El rendimiento del motor de Stirling viene dado por la expresin obtenida para el
ciclo de Carnot: temperatura FRIA / temperatura CALIENTE.
En el diagrama indicador del motor de Stirling, el rea encerrada por el ciclo es
mayor que la correspondiente al ciclo de Carnot. Lo que significa que en cada
ciclo del motor Stirling se obtiene ms trabajo y ms calor
18
.

Resulta eficiente, pero tiene un difcil manejo, lo que explica la completa
inutilidad de los primeros prototipos de la mquina
19
.
No obstante, un motor capaz de trabajar silenciosamente y con cualquier
combustible
20
ofrece ventajas obvias.
La ingeniera moderna ha convertido al motor Stirling en un motor viable
21
.
Adems, como es un motor de combustin externa, el combustible se quema en su
integridad, lo que produce una menor contaminacin.


El diseo tpico de este motor podra semejarse al esquema de la figura













9. Diagrama esquemtico del funcionamiento del motor Stirling
22
.





18
As, el ciclo de Stirling resulta ms adecuado para aplicaciones prcticas que el de Carnot, ya que
cada vuelta del cigeal es ms productiva.
19
Los acoplamientos entre los pistones frenaban el rendimiento por culpa de la friccin y el
funcionamiento del regenerador distaba mucho de ser el ideal.
20
Incluidos combustibles no contaminantes como la luz solar.
21
Hoy en da se disponen de motores Stirling capaces de generar 5 000 caballos de potencia.
22
El pistn caliente (rojo) y el fro (azul) estn en lnea y conectados mediante las uniones en el
cigeal. El regenerador se encuentra entre la regin de combustin de los gases calientes y los
serpentines refrigerantes. En la figura de la izquierda, los pistones estn en la posicin de mxima
aproximacin; la mayor parte del gas se encuentra en la zona caliente. En la figura de la derecha, con
los pistones separados al mximo, la mayor parte del gas se encuentra en la zona fra.

El diagrama indicador correspondiente a su funcionamiento real:


10. Diagrama indicador de un motor de Stirling real, comparado con la forma ideal.

Aunque difiere del diagrama del ciclo ideal que hemos considerado hasta ahora,
su relacin con l es manifiesta.
Toda la mquina debe permanecer hermticamente cerrada
23

























23
El problema escriba en que lo que est sellado para la percepcin humana, no lo est para los
tomos. Se podra quemar hidrgeno, pero, a las altas presiones utilizadas el gas se difundira a travs
de las paredes "macizas", y debera reponerse continuamente. No puede utilizarse, por tanto, en
aplicaciones reales, un excelente fluido de trabajo por otra parte, con una viscosidad bajsima, que
producira muy pocas prdidas por rozamiento cuando se transvasa de un cilindro a otro. Por ser la
viscosidad del helio parecida a la del hidrgeno se emplea dicho fluido en las aplicaciones para vuelos
espaciales. En el espacio, la fuente caliente es la radiacin solar localizada y la fuente fra es un
radiador que emite hacia el espacio en el flanco oscuro de la nave. El trabajo obtenido de este modo a
partir de la energa solar se aprovecha para mover un generador.

Diseo de la experiencia:

Para poder analizar el funcionamiento del motor Stirling, constru una versin
domestica gracias al diseo de Peter L. Tailer.
Tailer construy un motor basado en el modelo que desarroll en 1876 A. K.
Rider
24
. No es probable que ponga en apuros a los motores clsicos, por su escasa
potencia til, pero es fcil de construir con materiales corrientes y permite estudiar
el proceso termodinmico que lleva asociado.
Esta versin no necesita ni cilindros ni pistones finamente torneados
25
. Se
utilizan dos latas de refresco y dos depsitos para el agua que pueden ser dos
latas, ms grandes que las anteriores, de conservas.


Materiales:

Tailer nos proporcion instrucciones y planos detallados para construir este
motor, aunque los pormenores pueden variarse en funcin de los materiales
disponibles:
Alambre fuerte Para construir el cigeal.
8 Placas de aluminio de 3 milmetros de grosor Para construir los
cojinetes.
2 Brazos de madera Para apoyar el cigeal.
Polea de 20 centmetros de dimetro El volante.
2 Latas de refresco Los pistones.
2 Varillas de madera de 5 milmetros de dimetro por 90 centmetros de
largo Las bielas.
Pegamento de secado lento
26
Para unir las diferentes piezas.
2 Latas de conservas
27
Los depsitos.
3 Trozos de tubera de cobre de 20 milmetros de dimetro por 15
centmetros de longitud El conducto que une ambos depsitos.
2 Codos de tubera de cobre Para unir los trozos de tuberas y construir
un conductor con forma de U.
Estao de plata
28
Para soldar el conductor a los depsitos y unir el
conductor.
Cinta de vinilo Para el trozo de tubera que no se suelda, poder unirlo
sin que sufra prdidas de fluido y tapar el agujero del drenaje.
2 Armellas Para que las bielas no se desven de su camino.
Pie de madera de 50 milmetros por 75 milmetros por 120 centmetros
Para montar todo el motor sobre l.
Tiras metlicas enrolladas Que acten como regenerador

24
A si mismo basado en el motor Stirling.
25
Como ocurre con otras versiones del motor Stirling y a todos los motores de combustin interna.
26
Soportan mejor el calor.
27
Las latas de melocotn en almbar tienen el tamao justo, ya que las de refresco se introducen
holgadamente en ellas y su altura es la idnea.
28
Soporta mejor las altas temperaturas y es ms resistente. Para su aplicacin hay que lijar la zona a
soldar, en este caso el tubo, y aplicar un cido sobre esa superficie y la zona del bote. Por ltimo de
aplica el soldador para fundirlo (un soplete por que necesita muy altas temperaturas para fundirse el
estao de aluminio).

12 arandelas, 6 tuercas, 2 pernos largos y 2 pernos cortos Para unir el
cigeal a las bielas.
Tornillos.
Taladro
Sierra
Soplete
Termmetro
Cronmetro.

















11. Motor Stirling, de Peter Tailer.

Construccin del motor:

En la construccin de la mquina recib ayuda de mi hermano de 14 aos de
edad, David Gonzlez Pea.

El cigeal lo constru con el alambre fuerte, para que no se doble durante el
funcionamiento del motor, y descansa sobre dos placas de aluminio que sirven de
cojinetes. En cada placa taladr orificios; en el borde superior cort sendas
entallas donde apoyar el cigeal, para luego atornillarlas a un brazo de madera.
El volante es una polea de 20 centmetros de dimetro con un surco pensado
para montar una correa. Como no encontraba ninguna polea con estas
caractersticas, decid fabricar una utilizando cartn duro reforzado con baos de
cola blanca aguada y papel y poliespn. En el centro realic un pequeo agujero
para acomodar el cigeal con la ayuda del pegamento.
El alambre del cigeal tiene que sobresalir de los cojinetes de tal manera que
sus extremos puedan cortarse y doblarse dejando sendos tramos de unos 5
centmetros perpendiculares al eje del cigeal. Estos tramos finales tienen que
quedar perpendiculares uno al otro vistos de costado.
Con una sierra cort las tapas de dos latas de refresco. Las puse boca abajo y
encol las varillas de madera en sus tapas del fondo. En el montaje final del

motor, encol los extremos superiores de estas bielas a una placa de aluminio cada
una. A su vez cada placa va montada con tuercas y arandelas a un perno largo.
Este perno atraviesa otras dos bandas de aluminio que estn unidas a los extremos
exteriores de las manivelas con un perno corto y una tuerca. El conjunto completo
es denominado muequilla del cigeal.
Hay que fijar cada lata de conservas a un trozo de tubera de cobre. En el fondo
de cada lata practiqu cortes radiales con una navaja, forzando hacia el interior el
trozo de tubo, que se abre paso por las aletas que hicieron los cortes. Dej fuera de
la lata unos dos centmetros de tubo. Sold la junta del tubo con la lata. Una vez
colocados los dos botes, los coloqu sobre sus extremos abiertos. A continuacin
sold los codos a cada uno da los tubos, en su posicin correcta.
Tom el tercer trozo de tubera y abr un orificio por la mitad. Suavic los cantos
y luego lo cerr con varias vueltas de cinta de vinilo. Ese agujero sirve como
drenaje
29
.
Sold este tubo al codo correspondiente al depsito caliente. Asegur el codo del
depsito fro con unas vueltas bien prietas de cinta de vinilo, de modo que el
sistema pudiera posteriormente desmontarse
30
.
















12. Montaje de tubos y latas.

Constru un chasis sobre el que instalar los depsitos y que permitiera un fcil
acceso al drenaje.
Despus de pasar las bielas por las armellas atornilladas al pie que soporta el
aparato, fij a las bandas metlicas externas de las muequillas con el pegamento
o con cinta adhesiva,
Para que el volante tuviera una masa suficiente que le permitiera completar la
vuelta cuando el motor se pusiera en marcha, tuve que aadir peso
31
.
Por ltimo engras los cojinetes y comprob si el volante y las latas se mueven
sin dificultad.


29
Sera mejor utilizar un trozo de tubo con drenaje, pero no dispona de ninguno.
30
De esta forma se puede aadir un regenerador o cambiarlo si se desea.
31
Sujetar tornillos o pernos o trozos de madera, etc. con cinta adhesivo.

Funcionamiento del artefacto de Tailer:


Para poner a punto el motor, se rota el cigeal hasta que las manivelas queden a
45 grados respecto de la vertical. Luego con el drenaje abierto se llena el depsito
fro de agua fra hasta que rebose el tubo y salga por el drenaje. Despus se echa
agua caliente en el depsito caliente hasta que tambin rebose. Se cierra el drenaje
y se empieza a calentar el depsito caliente
32
.

El depsito caldeado es el acumulador de calor. El otro depsito es el
acumulador de fro. Su temperatura se mantiene por radiacin y por conveccin
trmica. Los depsitos llenos de aire
33
hacen de cilindro. El tubo mismo o una
esponja metlica que se introduzca en l hacen de regenerados. El rgano
mecnico al que estn unidas las latas es el volante.

Los dibujos de la figura muestran la respuesta del aire confinado en la parte
inferior del ingenio al calentamiento y al movimiento del volante. Se representan
los niveles de las latas y del agua, la direccin del flujo del aire y las orientaciones
de las manivelas para ocho etapas. Los rtulos de las manivelas indican si estn
conectados al depsito caliente o al fro.




















13. Las ocho etapas del funcionamiento del ingenio.
Nuestro motor es similar al terico pero carece de transiciones autnticamente
isotrmicas y a volumen constante. An as, si representamos la presin del aire
en funcin de su temperatura, describira ciclos ms o menos como los del motor
terico.

32
Puede hacerse con un soplete o con un mechero Bunsen, por ejemplo.
33
Donde se incluye el tubo que conecta los depsitos.

Para seguir el ciclo consideremos el motor cuando pasa por la etapa a, nada ms
salir de la etapa h. Durante a, la subida de la lata caliente es ms rpida que el
hundimiento de la lata fra. Luego las dos suben hasta llegar a c. A partir de all la
lata fra se eleva ms rpidamente de lo que se hunde la caliente, hasta que llegan
a d. Advirtase que, durante la transicin de h a d, la lata caliente contiene ms
aire que la fra. Lo que significa que hay ms aire calentndose que enfrindose,
por lo que la presin del aire aumenta. Tambin se observa que del paso de h a d
el volumen del aire aumenta. Esta expansin es causada por la presin adicional,
lo que significa que el aire efecta trabajo sobre las latas y, por tanto, sobre el
volante.
Las variaciones de volumen y de presin son exactamente las opuestas cuando el
motor evoluciona entre d y h. El volante realiza trabajo sobre el aire. El
movimiento neto de las latas comprime el aire. El desplazamiento del aire a la lata
fra desminuye su temperatura y por lo tanto su presin. Durante la compresin la
presin del aire es baja y por ello la presin que realiza el volante sobre el aire es
menor que el realizado por el aire sobre el volante durante la transicin de h a d.
El aire realiza as un trabajo neto.





























Recogida de datos:


Se comprueba experimentalmente que la velocidad de rotacin depende de la
diferencia de temperatura entre los dos depsitos.

Sin la utilizacin de una esponja como regenerador no funciona. Realiz algn
amago de querer moverse pero no complet ninguna vuelta incluso cuando el
agua del depsito caliente se encontraba a 96 centgrados y el del depsito fro a
16.

Con la utilizacin del regenerador y manteniendo constante la temperatura del
depsito fro a 16C, obtuvimos los siguientes datos:

Temperatura
depsito
caliente. (C)
Temperatura
depsito
fro. (C)
Diferencia
de
temperatura.(C)
Vueltas
por
minuto.
87 16 71 4
89 16 73 6
91 16 75 9
93 16 77 14
95 16 79 20
97 16 81 28
99 16 83 30

Antes de llegar a una diferencia de temperatura de 71 C, el motor no se mueve o
realiza unos simples amagos, pero no llega a completar una vuelta.


















Con la utilizacin del regenerador y manteniendo constante la temperatura del
depsito fri a 5C, obtuvimos los siguientes datos:

temperatura
depsito
Caliente. (C)
Temperatura
depsito
fro. (C)
Diferencia
de
temperatura.(C)
Vueltas
por
minuto.
62 5 57 3
64 5 59 4
66 5 61 5
68 5 63 5
70 5 65 6
72 5 67 7
74 5 69 9
76 5 71 13
78 5 73 17
80 5 75 21
82 5 77 26
84 5 79 30
86 5 81 34
88 5 83 36
90 5 85 39
92 5 87 40
94 5 89 42
96 5 91 44
98 5 93 45


Antes de llegar a una diferencia de temperatura de 57 C, el motor no se mueve o
realiza unos simples amagos, pero no llega a completar una vuelta.









Anlisis de datos:


Con los datos obtenidos en la primera tabla, se obtiene la siguiente grfica:


70
72
74
76
78
80
82
84
0 5 10 15 20 25 30 35
Vueltas por minuto
D
i
f
e
r
n
c
i
a

d
e

t
e
m
p
e
r
a
t
u
r
a











En el periodo en el que la diferencia de temperatura va de 71 a 75, la velocidad
aumenta poco, pero una vez que la diferencia de temperatura aumenta, la
velocidad se incrementa de una forma muy llamativa. Una vez que el depsito de
agua caliente se aproxima al punto de ebullicin, el aumento de la velocidad se
estanca, podramos decir que llega a su punto de equilibrio a alrededor de 25-29
vueltas por minuto.

Con los datos obtenidos en la segunda tabla se obtiene el siguiente grfico:

50
60
70
80
90
100
0 10 20 30 40 5
Vueltas por minuto
D
i
f
e
r
e
n
c
i
a

d
e

t
e
m
p
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u
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a
.
0












En este caso, manteniendo el depsito fro a unos 5C, se observa que comienza
a dar vueltas a una temperatura del depsito caliente menor. Esto se puede deber a
que se alcanza una diferencia de temperatura alta en menos tiempo. Adems
tambin llega a dar ms vueltas en la misma diferencia de temperatura y en el
punto prximo al de ebullicin realiza un 50 % ms de vueltas.
En el periodo en el que la diferencia de temperatura va de 57 a 69, la velocidad
aumenta poco, pero una vez que la diferencia de temperatura aumenta, la
velocidad se incrementa de una forma muy llamativa. Una vez que el depsito de
agua caliente se aproxima al punto de ebullicin, el aumento de la velocidad se
estanca, podramos decir que llega a su punto de equilibrio a alrededor de 43
vueltas por minuto.

Conclusin:


Segn los objetivos observamos y analizamos que:
El motor no funciona sin regenerador, por lo que es imprescindible su
uso para que el motor funcione.
La mquina funciona mejor cuanto mayor es la diferencia de temperatura
y mayor es la des depsito caliente.
El ngulo de 90 que forman las manivelas es importante porque de esta
forma la biela fra es arrastrada por la caliente y es obligada a girar, cosa
que con otra disposicin no se conseguira.

Este tipo de motor es rentable, ya que realiza ms trabajo del que necesita para
ponerse en marcha. Adems puede hacerse funcionar con cualquier combustible,
incluso los no contaminantes, siempre que puedan ser capaces de mantener una
temperatura alta en el depsito de calor. Otra ventaja que ofrece es que es un
motor silencioso. Podra no contaminar la atmsfera ni acsticamente.
Deberan utilizarse ms este tipo de motores aunque supusieran grandes prdidas
a las empresas petrolferas.












































Anexo:









Mi diseo:












14. Imgenes de mi diseo del motor Stirling segn Peter Tailer.



























15. Depsitos
34
y pistones con sus bielas.










16. Montaje de tubos con los depsitos.






34
De calor el de la derecha y de fro el de la izquierda.














17. Detalle del cigeal, biela y mecanismo de unin de ambas.











18. Volante con contrapesos, cigeales, cojinetes y bielas.






Resumen:

El trabajo trata del estudio de un motor de combustin externa inventado por
Stirling en 1816. Particularmente, he estudiado una versin domestica creada por
Tailer, y que permite la creacin de este motor con materiales domsticos que son
reutilizados y reciclados.

Este motor acta indirectamente valindose de un intermediario conocido como
fluido motor, que en nuestro caso va a ser el aire. Adems este motor tiene las
caractersticas de que no contamina y es autnomo, silencioso y especialmente
idneo para la refrigeracin, cuando opera a la inversa.

Su funcionamiento est basado en el segundo principio de la termodinmica.
Estos motores realizan trabajo basndose en un proceso cclico y su objetivo
consiste en convertir la mayor cantidad de calor de entrada en trabajo.

El autntico motor Stirling necesita cilindros y pistones perfectamente pulidos y
que encajen perfectamente, por eso, su construccin durante aos ha sido
imposible, pero ahora la nueva tecnologa lo hace viable.
De todas formas la versin que he realizado, no necesita esa perfeccin en los
pistones ni en los cilindros; es fcil de construir con materiales corrientes y
permite estudiar el proceso termodinmico que lleva asociado.

Una vez realizado el motor y analizado su funcionamiento, he comprobado
experimentalmente que la velocidad de rotacin depende de la diferencia de
temperatura entre los dos depsitos, que a mayor diferencia de temperatura ms
rpido gira, y que el motor no funciona sin regenerador.
Tambin se observa la gran importancia que tiene el ngulo de 90 que forman
las manivelas, porque de esta forma, la biela fra es arrastrada por la caliente y es
obligada a girar.

















Bibliografa:


P. W. Atkins, La segunda ley, Biblioteca Scientific American,
Prensa Cientfica, S. A. 1992-Barcelona.

Revista: Investigacin y Ciencia, edicin espaola de
Scientific American. Tema 16: Calor y movimiento.
2 Trimestre-1999.

Paul A. Tipler, Emeritus Professor of Physics Oakland
University, Fsica, Editorial Revert, S. A. 1992-Barcelona.

S. S. Wilson, Sadi Carnot, Biblioteca Scientific American,
Prensa cientfica, S. A. 1992-Barcelona.


Tribus, Mirn y Edward C. McIrvine, Energa e informacin,
Biblioteca Scientific American, Prensa Cientfica, S. A. 1992-
Barcelona.