RAE

1. TIPO DE DOCUMENTO: Trabajo para optar por el ttulo de INGENIERO AERONUTICO 2. TTULO: DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBOJET CJ 610-4 3. AUTORES: Alexandra Flrez Castiblanco, y Johana Gonzlez Bejarano 4. LUGAR: Bogot, D.C. 5. FECHA: Junio de 2013 6. PALABRAS CLAVE: labe, ngulo de twist, Cuerda, Diseo del Estator, Diseo del Rotor, Etapa de Turbina, Malla. 7. DESCRIPCIN DEL TRABAJO: El objetivo principal de este proyecto es disear y simular en 3D la turbina para el motor turbojet CJ-610-4. Que cumpla con los requerimientos del motor CJ610-4 de flujo axial, y con esto mostrar el comportamiento aerodinmico de este diseo mediante simulaciones en 3D de dinmica de gases de la etapa de turbina. 8. LNEAS DE INVESTIGACIN: Lnea de Investigacin de la USB: Tecnologas actuales y Sociedad. Sub lnea de la Facultad de Ingeniera: Energas y Vehculos. Campo de investigacin: Diseo y construccin de Plantas motrices aeronaves y energas renovables. 9. FUENTES CONSULTADAS: Alfonso J. Vzquez Vaamonde. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001. Bruce R. Munson, Fundamento de mecnica de fluidos. Mxico, 2003. DUARTE D.C LOPEZ L.J Diseo preliminar de un compresor para un motor turbofan. TESIS DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2007. Escobar, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico Bogot, Bonaventuriana, 2005. Oate Esteban, Turborreactores, teora de sistemas y propulsin de aviones, Madrid, 1981. Saravanamuttoo HIH. Gas Turbine Theory. England, 1996. Steckin, P.K, Teora de los motores a reaccin, Madrid, 1994. 10. CONTENIDOS: Las turbinas son los mecanismos giratorios que extraen energa de una corriente fluida, modificando las condiciones o estado del fluido entre la entrada y salida del mecanismo. Por lo cual se reconocen diferentes tipos de turbina axial y centrifuga, para este estudio la turbina axial ser la utilizada, ya que el motor CJ610-4 comprende este tipo de turbina. Mediante este proyecto se busca incentivar el diseo de turbinas, con el fin de ver su comportamiento y eficacia en, comparndola con una simulacin que muestra el comportamiento real y sus ventajas y desventajas frente la industria aeronutica. Por lo tanto existe la necesidad de disear y simular una turbina para un motor turbojet que se adopte a las diferentes circunstancias que se presenta en el medio ambiente. 11. METODOLOGA: Es carcter emprico analtico orientado a la interpretacin, transformacin y anlisis de datos para alcanzar una implementacin exitosa en el diseo y simulacin en 3D de una turbina para un motor turbojet CJ 610-4. 12. CONCLUSIONES: De los modelos simulados se concluye que el modelo K-epsilon, muestran que en los resultados de presin total hay un porcentaje de error a la entrada de un 68% y a la salida de un de 6%, en su velocidad un error de 22% y en la temperatura total el comportamiento es el mismo esta empieza a disminuir a la entrada del rotor hasta que llega a la salida de la turbina. A partir de esto se determina que el modelo usado tiene un comportamiento adecuado, pero este podra dar mejor resultados. El comportamiento del perfil para cada labe determin que su geometra es un factor fundamental para lograr mayor coeficiente de Lift, ya que fue notable que el labe del rotor logr un valor de 0.4 y el del estator de 0.15, lo anterior debido a su curvatura.

DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBOJET CJ 610-4

LEIDY JOHANA GONZLEZ BEJARANO ALEXANDRA FLREZ CASTIBLANCO

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERA INGENIERA AERONUTICA BOGOT 2013

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DISEO Y SIMULACIN DE UNA TURBINA PARA UN MOTOR TURBO JET CJ 610-4

ALEXANDRA FLREZ CASTIBLANCO JOHANA GONZALEZ BEJARANO

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al ttulo de profesional en Ingeniera Aeronutica.

Director de Proyecto: Salvador Vargas Daz Dr.

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE INGENIERA INGENIERA AERONUTICA BOGOTA D.C 2013
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Nota de aceptacin ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________ ___________________________________

_____________________________________ Firma del presidente del jurado

_____________________________________ Firma del jurado

_____________________________________ Firma del jurado

_____________________________________ Firma del jurado

Bogot D.C, 19 de Junio del 2013

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DEDICATORIA

En primer lugar doy gracias a DIOS, por darme la oportunidad de cumplir mis metas y por darme unos padres que siempre han estado a mi lado para guiarme, corregirme y apoyarme en todas las decisiones. Dedico este trabajo, a mis padres Raquel Castiblanco Vanegas y Fernando Flrez Lpez, porque con sus esfuerzos, sacrificios y dedicaciones, han conseguido que culmine mi carrera profesional con xito. Tambin dedico este trabajo a mis hermanos Juan Camilo Flrez Castiblanco y Nicolas Arturo Flrez Castiblanco por estar ah siempre apoyndome. Gracias a ustedes!

ALEXANDRA FLOREZ CASTIBLANCO

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de grado a Dios por haberme dado la paciencia, la sapiencia y la tranquilidad para terminar mi carrera con gran esfuerzo pero tambin con grandes frutos, adems a todas las personas que me cubrieron con sus alas mientras nacan las mas, familiares y amigos que nunca me dejaron de apoyar. MIL GRACIAS.

JOHANA GONZALEZ BEJARANO

AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a la universidad por darnos la oportunidad de acogernos como estudiantes. A todos los profesores que nos guiaron en el proceso de aprendizaje durante toda la carrera, a nuestro director de tesis, Dr. Salvador Vargas Garca por su esfuerzo y dedicacin, quien con sus conocimientos, su experiencia, su paciencia y su motivacin nos acompa a largo de todo el desarrollo del proyecto. Por ltimo agradecemos a todos aquellos indirectamente en la elaboracin de la tesis. que participaron directa o

Agradecimiento muy especial a los Ingenieros Pedro Nel Caro y Rafael Cerpa.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN .................................................................................................. 19 CAPTULO I ..........................................................................................................20 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................20 1.1 1.2 1.3 1.4 1.4.1 1.4.2 1.5 1.5.1 1.5.2 Antecedentes...............................................................................................20 Descripcin y Formulacin del Problema ....................................................22 Justificacin .................................................................................................22 Objetivos de la Investigacin .......................................................................23 Objetivo general: ......................................................................................23 Objetivos especficos: ..............................................................................23 Alcances y Limitaciones del Proyecto .........................................................23 Alcances:..................................................................................................23 Limitaciones: ............................................................................................23

CAPTULO II .........................................................................................................24 2. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................24 2.1 2.2 2.1.1 2.3 2.3.1 2.4 Marco Conceptual y Terico ........................................................................24 Turbojet .......................................................................................................26 Funcionamiento del Turbojet ...................................................................26 TURBINAS ..................................................................................................30 TURBINAS DE FLUJO AXIAL ..................................................................30 LABES DE TURBINA ................................................................................30

CAPTULO III ........................................................................................................32 3. METODOLOGA .............................................................................................32 3.1 Enfoque de Investigacin ............................................................................33

3.2 Lnea de Investigacin de USB/Sub-lnea de Facultad/Campo Temtico del Programa .........................................................................................................33 3.3 3.4 Supuestos Iniciales de Investigacin ...........................................................33 Tcnicas de Recoleccin de Informacin ....................................................33
8

3.5 3.5.1 3.5.2

Variables .....................................................................................................34 Variables Independientes: ........................................................................34 Variables Dependientes: ..........................................................................34

CAPTULO IV ........................................................................................................35 4. DESARROLLO INGENIERIL ..........................................................................35 4.1 4.1.1 4.2 4.2.1 4.3 4.4 4.5 Clculos Termogasodinmicos del Motor CJ 610-4 ....................................35 Resultados de los Clculos Temogasodinmicos del Motor CJ 610-4 .....41 Clculos para el Diseo de la Etapa de Turbina..........................................44 Resultados del Diseo de la Etapa de Turbina ........................................47 Material del labe de Turbina ......................................................................56 Diseo del Perfil del labe ..........................................................................61 Diseo de la Etapa de Turbina en Catia. .....................................................71

CAPITULO V .........................................................................................................75 5. SIMULACIN .................................................................................................75 5.1 5.2 5.3 5.4 Malla de los Perfiles del labe....................................................................75 Simulacin de los Perfiles ..........................................................................81 Malla de la Etapa de Turbina .......................................................................92 Simulacin en 3D de la Etapa de Turbina .................................................100

CAPITULO VI ......................................................................................................110 CONCLUSIONES................................................................................................110 RECOMENDACIONES .......................................................................................112 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................113 ANEXOS .............................................................................................................119

LISTA DE TABLAS

Tabla 1: Parmetros del motor CJ 610-4. .............................................................36 Tabla 2: Constantes utilizadas en los clculos termogasodinmicos ....................40 Tabla 3: Resultados clculos termogasodinmicos del motor. ..............................41 Tabla 4: Datos comparativos en Excel y Gasturb. .................................................43 Tabla 5: Resultados clculos termogasodinmicos del motor usando el software Gasturb. ................................................................................................................44 Tabla 6: Parmetros de entrada para el diseo de la turbina. ..............................45 Tabla 7: Constantes utilizadas en el diseo de la turbina. ....................................46 Tabla 8: Resultados por seccin. ..........................................................................50 Tabla 9: ngulos de corriente con flujo tridimensional. .........................................50 Tabla 10: Resultados para la geometra final de la turbina. ..................................53 Tabla 11: Propiedades fsicas del niquel ..............................................................57 Tabla 12: Elementos de aleacion y efectos. ..........................................................57 Tabla 13: Sper aleaciones de base Nquel ..........................................................59 Tabla 14: Tamao de grano tpico y estructura cristalina de algunos materiales cermicos ..............................................................................................................59 Tabla 15: Datos para obtener el valor de la cuerda de los dos perfiles. ................63 Tabla 16: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de 0.25m. ...................................................................................................................67 Tabla 17: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de 0,26m. ...................................................................................................................68 Tabla 18: Puntos para el perfil del estator con cuerda de 0.017 m. .....................69 Tabla 19: Puntos para el perfil del rotor con cuerda de 0.031 m. .........................69 Tabla 20: Dimensiones de volumen de control......................................................74 Tabla 21: Condiciones de contorno. ......................................................................92 Tabla 22: Mallas analizadas para la turbina ..........................................................94 Tabla 23: Condiciones de Frontera de la etapa de turbina. ...................................99
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LISTA DE IMGENES

Imagen 1: Diagrama del funcionamiento del Motor Turbojet .................................27 Imagen 2: labes de turbina..................................................................................31 Imagen 3: Diagrama del motor. .............................................................................36 Imagen 4: Rendimientos isentrpicos usando Gasturb .........................................38 Imagen 5: Diagrama de velocidades. ....................................................................49 Imagen 6: Estaciones para el diseo de la turbina ................................................49 Imagen 7: labes antes y despues del recubrimiento ...........................................61 Imagen 8: Perfil de labes convencionales ...........................................................67

LISTA DE GRFICAS

Grfica 1: Diagrama del ciclo Brayton terico. ......................................................27 Grfica 2: Diagrama Proceso adiabtico ...............................................................28 Grfica 3: para aire y gases de combustin normales ...............................46

Grfica 4: Diseos de reaccin del 50% para la turbina ........................................47 Grfica 5: Relacin paso/cuerda ptima ...............................................................51 Grfica 6: Coeficiente de prdida del perfil para labes convencionales de t/c = 0,3 .................................................................................................................54 Grfica 7: Parmetro de prdida secundaria. ........................................................55 Grfica 8: Relacin Temperatura y Modulo de ruptura para diferentes materiales cermicos. .............................................................................................................60

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LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Triangulo de velocidades para el perfil del estator y rotor. .....................62 Figura 2: Curva intrads del perfil para el estator..................................................64 Figura 3: Curva intrads del perfil para el rotor. ...................................................65 Figura 4: Coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor ......................66 Figura 5: Secciones de la geometra de la etapa de turbina ................................72 Figura 6 : a). Estator y b). Rotor ...........................................................................72 Figura 7: Etapa de Turbina, a). Vista frontal y b). Vista trasera ............................73 Figura 8: Volumen de control y ubicacin de las dimensiones .............................74 Figura 9 : Perfil del estator. ..................................................................................75 Figura 10 : Perfil del Rotor....................................................................................76 Figura 11: Volumen de control para el perfil de los labes. ..................................77 Figura 12: Malla generada para el perfil del estator. ............................................78 Figura 13: Malla generada para el perfil del rotor. ................................................78 Figura 14: Funcin de tamao para el estator. .....................................................79 Figura 15: Funcin de tamao para el rotor. ........................................................79 Figura 16: Condiciones de frontera. .....................................................................80 Figura 17: Convergencia para el perfil del rotor. ..................................................82 Figura 18: Convergencia para el perfil del estator. ...............................................83 Figura 19: Coeficiente de Drag para el perfil del rotor. .........................................84 Figura 20: Coeficiente de Lift para el perfil del rotor. ............................................85 Figura 21: Coeficiente de Drag para el perfil del estator. .....................................85 Figura 22: Coeficiente de Lift para el perfil del estator. ........................................86 Figura 23: Comportamiento de la presin en el perfil del rotor. ............................87 Figura 24: Comportamiento de la presin en el perfil del estator. ........................87 Figura 25: Comportamiento de la velocidad en el perfil del rotor. ........................88 Figura 26: Comportamiento de la velocidad en el perfil del estator. .....................89
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Figura 27: Velocidad en el perfil del rotor representada en vectores. .................89 Figura 28: Velocidad en el perfil del estator representada en vectores. ...............90 Figura 299: Lneas de corriente para el perfil del rotor. ........................................91 Figura 30: Lneas de corriente para el perfil del rotor. ..........................................91 Figura 31: Ubicacin de las Condiciones de contorno .........................................93 Figura 32: Malla 1- Tetraedra - prisma .................................................................95 Figura 33: Malla 1- Polihexaedra con densidad de 1 mm ....................................95 Figura 34: Malla 2- Polihexaedra con densidad de 3 mm ....................................96 Figura 35: Malla 2 en Fluent .................................................................................97 Figura 36: Iteraciones modelo K-Elipson ............................................................100 Figura 37: Presin total a la entrada y salida de la etapa turbina .......................101 Figura 38: Presin total en etapa de turbina ......................................................102 Figura 39: Temperatura total a la entrada y salida de la etapa de turbina .........103 Figura 40: Temperatura total en el rotor de la etapa de turbina .........................104 Figura 41: Temperatura total de la etapa de turbina ..........................................104 Figura 42: Velocidad de la etapa de turbina ......................................................105 Figura 43: Vectores de velocidad en la etapa de turbina ...................................106 Figura 44: Vectores de velocidad en el estator ..................................................106 Figura 45: Vectores de velocidad en el rotor ......................................................107 Figura 46: Lineas de corriente en el estator y rotor ............................................108 Figura 47: Lineas de corriente de la etapa de turbina ........................................108 Figura 48: Lineas de corriente rotor ...................................................................109

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LISTA DE ANEXOS

Anexo1: Diagrama de Flujo para los Clculos termogasodinmicos del motor Anexo 2: Clculos termogasodinmicos del Motor CJ-610-4 Anexo 3: Diagrama de Flujo para los Clculos de la etapa de turbina Anexo 4: Clculos para la etapa de turbina del Motor CJ-610-4 Anexo 5: Planos

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NOMENCLATURA

Smbolos Latinos

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Smbolos Griegos

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ACRNIMOS

CFD: Computational Fluid Dynamics. FCC: Figura cbica en las caras. ANSYS: Swanson Analysis Systems, Inc.

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INTRODUCCIN

En un motor Turbojet el aire ingresa de forma axial manteniendo la corriente de aire comprimido hacia el eje del motor, empujando constantemente este volumen de aire hacia la turbina generando de esta manera que el aire salga propulsado con mayor velocidad, y con lo cual se incrementa notablemente la eficiencia en el motor. Teniendo en cuenta lo anterior, es posible decir que la velocidad a la salida de la turbina es un parmetro importante ya que de ella depende la eficiencia total del motor. El valor de sta velocidad se puede mejorar con un nuevo diseo de turbina, adems de otros parmetros tambin importantes. Este documento contiene una propuesta de investigacin para el diseo de una turbina tipo axial. La metodologa de trabajo a seguir se basa fundamentalmente en tomar los datos necesarios del motor CJ610-4 esperando como producto final contar con un diseo de turbina que permita cumplir con los requisitos de este tipo de motor. Esto es verificado usando el software Gasturb que muestra todo el comportamiento del motor con la turbina diseada, adems se agrega una simulacin en 3D que proporcione ver con mayor claridad el comportamiento de la misma modelando la dinmica de los gases usando el software Fluent.

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CAPTULO I
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1

Antecedentes o En la Universidad San Buenaventura se realiz el diseo de una turbina radial para una microturbina1 encontrando la geometra ptima para una mxima eficiencia dando paso a la construccin de sta. Este es el proyecto de grado que ms se acerca a la propuesta presente, sin embargo hay dos grandes diferencias la primera es que la turbina es radial y la propuesta a disear es una turbina axial; y la segunda diferencia se refiere a la aplicacin, puesto que la turbina radial se us en una microturbina y la turbina axial ser para un motor turbojet. o En la Universidad Tecnolgica de Pereira-Colombia se realiz un anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de deterioro en sus componentes mediante la simulacin de la misma usando el software GSP (Programa de simulacin para turbinas de gas) para una turbina GE CF6-80C2. El software GSP tiene la capacidad de simular diferentes tipos de turbinas de gas, bajo una gran diversidad de condiciones de operacin. Cada una de las turbinas inscritas en la librera de este programa, posee los parmetros de diseo de fabricante, y es aqu, en donde es posible consultar el punto de mxima potencia del equipo, cuando ste no tiene deterioro, y est operando bajo condiciones atmosfricas estndar a nivel del mar.2

HERNANDEZ J.S GARZN J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina. TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006. 2 ESTRADA C.A ARIAS G.D Anlisis del desempeo de una turbina de gas cuando hay indicios de deterioro en sus componentes. TRABAJO DE GRADO. Facultad de ingeniera. Universidad Tecnolgica de Pereira, 2005.

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o La General Electric empresa estadounidense, fabric el turborreactor CJ610, el cual es un turbojet sin postcombustin derivado del motor J85 militar. Este modelo ha registrado 16,5 millones de horas de funcionamiento usado principalmente en aviones de negocios como el Learjet 23 y el Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa jet3. La configuracin de este motor es4: Ocho etapas de compresor axial y Dos etapas de turbina axial. o En La Universidad de Minessota en Minneapolis, en la facultad de ingeniera civil se realiz la simulacin numrica de flujo en 3D de una turbina hidrocintica de flujo axial, donde se lleva a cabo un Eddy (LES), este es un dominio complejo debido a que la turbina constas de partes mviles y estacionarias. Esta turbina tiene una geometra compleja, incluyendo el rotor y todos los componentes estacionarios, la cual se maneja mediante el empleo del mtodo del contorno sumergido curvilneo (CURVIB) y las condiciones de contorno de la velocidad cerca de todas las superficies slidas. Por esto se aplica una alta resolucin en la simulacin para demostrar las capacidades de este modelo y as ver el comportamiento del flujo que pasa por la turbina axial MHK Gen4 desarrollado por Verdant Power.5 o En la Universidad de Novosibirsk en Rusia se realiz una simulacin numrica en 3D de los procesos transitorios en una turbina, el mtodo se basa en una solucin acoplada de incompresibles RANS, este es un mtodo de dos ecuaciones en las que se incluye la ecuacin de rotacin de corredor y la del golpe de ariete. Estas son utilizadas para establecer las condiciones de contorno adecuadas a usar en la simulacin.6

CJ610 consultado 25-06-2012 disponible en: http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610. 4 OATE Esteban. Turborreactores, teora, sistemas y propulsin de aviones. Madrid: Aeronutica sumas, 1981, p.483.
5

KANG,Seokkoo; BORAZJANI,Iman; COLBY,Jonathan; SOTIROPOULOS, Fotis.Simulacin numrica de flujo 3D de una turbina hidrocintica de flujo axial. Science Direct, 24 diciembre 2011.
6

CHERNY, D; CHIRKOV, D; BANNIKOV, V; LAPIN, V; SKOROSPELOV, I; ESHKUNOVA; AVDUSHENKO. Simulacin numrica 3D de los procesos transitorios en una turbina. IOP Science, 12 junio 2010.

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1.2

Descripcin y Formulacin del Problema

Cules son las caractersticas de diseo y estrategias de simulacin en 3D de una turbina para un motor turbojet CJ-610-4 que cumpla con los requisitos de operacin exigidos? En la Universidad San Buenaventura se ha realizado el diseo y construccin de una turbina radial para una microturbina7 y tambin el diseo preliminar de un compresor axial para un motor turbofan 8, sin embargo nunca se ha diseado un tipo de turbina axial el cual es el ms usado en aeronutica. Este diseo, acompaado de una simulacin en 3D que muestre su comportamiento a nivel de dinmica de gases, puede abrir puertas a futuras investigaciones hasta llegar tal vez al diseo y construccin de todo el motor con el apoyo de la Universidad.

1.3

Justificacin

Con el desarrollo de este proyecto se busca hacer un aporte investigativo y tecnolgico diseando una turbina de flujo axial que cumpla con los requerimientos del motor CJ610-4, adems mostrar el comportamiento aerodinmico de este diseo mediante simulaciones en 3D de dinmica de gases de una de las etapas, y as continuar con la investigacin en el rea de motores a reaccin. El proyecto desea dejar bases ms slidas para nuevas investigaciones en campos relacionados con el diseo de motores, especialmente motores turbojet, con el fin de hacer el pas ms competitivo en este campo, y por qu no llegar a la construccin de los mismos ms adelante.

HERNANDEZ J.S GARZON J.D- Metodologa de diseo de una turbina radial para una micro-turbina. TESIS DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2006.
8

DUARTE D.C LOPEZ L.J Diseo preliminar de un compresor para un motor turbofan. TESIS DE GRADO. Facultad de ingeniera aeronutica. Universidad de San Buenaventura 2007.

22

1.4 1.4.1

Objetivos de la Investigacin Objetivo general:

Disear y simular en 3D la turbina para el motor turbojet CJ-610-4. 1.4.2 Objetivos especficos:

Realizar los clculos termogasodinmicos de la turbina y posterior diseo. Determinar el material adecuado para los labes. Realizar la simulacin en 3D de una etapa de turbina desde un punto de vista de dinmica de gases.

1.5 1.5.1

Alcances y Limitaciones del Proyecto Alcances:

Elaborar un diseo de una turbina de flujo axial para el motor turbojet CJ-610-4 y que su rendimiento cumpla con los requerimientos de este tipo de motores. Elaborar la simulacin en 3D del diseo anteriormente nombrado, utilizando el software especializado Fluent. Realizar la verificacin de datos obtenidos en el diseo, empleando el software Gasturb.

1.5.2

Limitaciones:

La simulacin en 3D estar enfocada a una etapa de la turbina. No se realizar la construccin de la turbina diseada. No se diseara la unin del alabe al eje.

23

CAPTULO II
2. MARCO DE REFERENCIA

2.1

Marco Conceptual y Terico

El trmino "turbina de gas" tiene doble uso, ya que se viene aplicando tanto al motor de turbina como a la turbina propiamente. En general, por motor de turbina se entiende aqu como la mquina trmica que funciona mediante un ciclo BRAYTON, expandiendo los gases procedentes de una o varias cmaras de combustin, total o parcialmente; y una turbina, es la parte encargada de suministrar la potencia necesaria para el accionamiento del compresor, y de producir, adems, la potencia til del motor. Aunque en realidad los turborreactores, y turbohlices estn constituidos por un motor de turbina, no se utiliza esta denominacin para ellos sino para las otras mltiples aplicaciones de este sistema motor, que se diferencian de las dos anteriores en que no se utiliza como medio propulsor la energa cintica residual de los gases despus de la turbina. Este trabajo estar dedicado exclusivamente a las turbinas de gas, nombrando de aqu en adelante, "motores de turbina" a la mquina de que forman parte, para evitar confusiones. La primera patente de un motor de turbina de gas data del ao 1791, siendo su inventor el ingls JOHN BARBER. El primer intento serio de fabricacin fue realizado por la Societ Anonime des Turbomoteurs, en Pars, en el ao 1905, quienes construyeron un motor de turbina de unos 80 CV de potencia, trabajando con una gran refrigeracin mediante inyeccin de agua. Era un motor de gran peso y tamao, proporcionando un rendimiento de algo menos del 3%. Desde aquellos aos se conocan las ventajas tericas que daran los motores de turbina de gas en comparacin con las turbinas de vapor, pues con la supresin de calderas, condensadores, etc., resultaran mucho ms sencillos y podra obtenerse considerablemente ms potencia para un mismo peso. Con dos inconvenientes principales se encontraron los primeros inventores de motores de turbina de gas. El ms importante lo constituan las elevadas temperaturas que haban de soportar las cmaras de combustin y alabes de la turbina; por otra parte, la gran potencia que se necesitaba para la
24

compresin, unido a los bajos rendimientos que se obtenan, daban lugar a que apenas se obtuviese potencia til. Orientadas en el sentido de la superacin de estas dificultades fueron las turbinas Westnghouse (1912), Bschof, Baetz, Neznst, Maag, etc. Merece especial mencin la turbina Holzwarth (1905), que funcionaba en ciclo de volumen constante y con una intensa refrigeracin por agua, cuya primera unidad experimental fue construida por la casa Krtng, en Hannver, en 1908. Con las patentes de Holzwarth, las casas Thyssen y Brown Boveri fabricaron durante los aos 1914 a 1927 varios tipos de turbinas, aunque ninguna lleg a funcionar de un modo continuo. En 1928 la casa Brown Boveri fabric una turbina de gas conservando la idea de Holzwarth, que fue instalada en una fbrica alemana de acero, donde estuvo funcionando hasta 1933. Visto el buen resultado de ella, se construy otra en Mannheim, de 5.000 CV de potencia. Los trabajos de la casa Brown Boveri, en conexin con las patentes de Holzwarth, dieron tambin por resultado el desarrollo del generador de vapor Velox, el cual llevaba, como sistema auxiliar un motor de turbina que mantena la combustin bajo presin. Este sistema auxiliar del generador Velox dio origen a que se volviera a los ciclos de presin constante. En su aplicacin a motores de Aviacin deben destacarse principalmente los trabajos del Comodoro F. Whittle en Inglaterra, quien patent su primer motor de turbina de gas (turborreactor) en el ao 1930. Contando con alguna ayuda privada, fund en el ao 1936 la Sociedad Power Jets Ltd., a la que en el ao 1937 comenz a prestarle ayuda oficial el Ministerio del Aire ingls. Esta sociedad construy su primer motor en el ao 1938, que sufri la rotura de la turbina despus de cinco horas de prueba. En 1941, el avin Gloster E.28 vol impulsado por el motor Whittle W-IX, y a partir de esta fecha se inici un gran desarrollo de estos motores, de los que se derivan todos los turborreactores construidos en la actualidad en Inglaterra y los Estados Unidos. Paralelamente a los trabajos de Whittle, tambin se fueron desarrollando importantes investigaciones sobre las turbinas de gas en su aplicacin a la Aviacin en Alemania. Las casas Junkers, B. M. W., Heinkel y Hirth proyectaron y construyeron gran nmero de turborreactores, que equiparon diversos tipos de aviones de combate a fines de la ltima guerra. El clculo de una turbina de gas difiere notablemente del de una de vapor, especialmente cuando la turbina de gas est destinada a utilizarse en un turborreactor. En ellas las velocidades perifricas son mucho ms elevadas, obtenindose tambin mucha mayor potencia por escaln. La necesidad de obtener altos rendimientos, junto con la utilizacin de alabes ms largos, han hecho que en las turbinas de gas adquiera primordial importancia la torsin de los alabes, profundizndose mucho ms en el estudio aerodinmico de la corriente de los gases en su paso a travs de los mismos.
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Finalmente, se indica que las elevadas temperaturas con que funcionan los alabes es una cuestin esencial en el diseo de la turbina, viniendo impuestos muchos factores por la necesidad de obtener temperaturas lo ms reducidas posible en los alabes mviles, y especialmente en su base. Esta misma cuestin lleva unido consigo el problema metalrgico, imponiendo le necesidad de la utilizacin de materiales con elevadas caractersticas de resistencia a la deformacin en caliente y a la oxidacin de los gases; problema metalrgico que ha ido unido y que seguir yendo con la historia y desarrollo de la turbina de gas.9

2.2

Turbojet

Es el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de propsito general. Presenta varias ventajas y es ampliamente utilizado en aeronutica10:

Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible. Tiene un diseo simple lo que permite menos partes mviles. Tiene una mejor relacin peso/potencia. Requiere menor mantenimiento Su vida til es ms larga.

2.1.1

Funcionamiento del Turbojet

Estos motores usan compresores axiales o centrfugos los cuales comprimen grandes volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmosferas. Una vez comprimido el aire, se dirige a la cmara de combustin donde el combustible es quemado en forma continua. El aire a alta presin y alta temperatura es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente para obtener la energa que permite mover el compresor. Luego el aire pasa por una tobera, en la que es acelerado hasta la velocidad de salida.11

Turbinas a Gas consultado 25-06-2012 disponible en: http://oa.upm.es/6433/1/Tarifa_12.pdf.

10 11

Turbojet consultado 25-06-2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/turbojet. Turbojet funcionamiento consultado 25-06-2012 disponible http://es.wikipedia.org/wiki/Turborreactor.

en:

26

Imagen 1: Diagrama del funcionamiento del Motor Turbojet

Fuente: Turbojet 12 Ciclo Brayton: El ciclo de trabajo de este tipo de motores es Brayton, es un ciclo termodinmico que consiste: 1 a 2 hay una compresin isentrpica (se produce en el compresor), de 2 a 3 hay una adicin de calor a presin constante, de 3 a 4 ocurre una expansin isentrpica (en la turbina) y por ultimo de 4 a 1 hay un rechazo de calor a presin constante.13 Grfica 1: Diagrama del ciclo Brayton terico.

Fuente: Ciclo Brayton 14

12

Diagrama del funcionamiento del Turbojet funcionamiento 25-06-2012 disponible http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Turbojet_operation-axial_flow-es.svg. 13 Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Termodinmica, Mxico: Mc Graw Hill, 2009. pg. 514 14 Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Op.cit., pg. 514

en:

27

Proceso adiabtico: Es un proceso termodinmico en el que no hay transferencia de calor (Q) dentro o fuera del sistema. En otras palabras, Q = 0.15

Grfica 2: Diagrama Proceso adiabtico

Fuente: Proceso adiabtico16. Proceso isentrpico: Es aquel en donde la entropa permanece constante se denomina un proceso isentrpico y es una idealizacin de un proceso real, y sirve como un caso lmite para un proceso real.17 Entalpia: Es un cambio de calor de una reaccin (cantidad de calor) a presin constante, que se puede intercambiar con su entorno.18 Entropa: Es un proceso adiabtico, es la energa que no puede utilizarse para producir trabajo, el aumento de entropa muestra las prdidas ocurridas.19 Nmero de Mach: Es la relacin entre la velocidad del fluido en un punto y la velocidad local del sonido. Dicha relacin puede expresarse segn la ecuacin20:
[1]

15 16

Ibid.,. pg. 304 Diagrama proceso adiabtico consultado 25-06-2012 disponible http://es.wikipedia.org/wiki/Proceso_adiab%C3%A1tico 17 Yunus A. Cengel. Michael A. Bole, Op.cit., pg. 402 18 VAN WYLEN, Fundamentos de termodinmica, Mxico: Limusa wiley, 2007. pg. 263. 19 Ibid., pg. 251. 20 OATE. Op.cit., p. 25.

en:

28

El nmero Mach es una magnitud adimensional donde uno equivale a la velocidad el sonido. Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en: Subsnico M < 1 Snico M = 1 Supersnico M > 1 Hipersnico M > 5 Flujo msico: Es la variacin de la masa en el tiempo, su unidad es el kg/s. Normalmente se supone flujo unidimensional, es decir, con unas densidades y secciones constantes e independientes de la posicin lo que permite reducirlo a la siguiente frmula21:

dnde: = Gasto msico = Densidad del fluido V = Velocidad del fluido S = rea del tubo corriente

[2]

Eficiencia trmica: Es un coeficiente adimensional calculado como el cociente de la energa producida (en un ciclo de funcionamiento) y la energa suministrada a la mquina (para que logre completar el ciclo).22 Empuje: Es el resultado de las fuerzas de presin y friccin que se desarrollan dentro del motor. La creacin de empuje es una contribucin de cada componente del motor y se puede establecer a travs del teorema del impulso.
23

21 22

Flujo Msico consultado 27-06-2012 en: http://es.wikipedia.org/wiki/Gasto_m%C3%A1sico. VAN WYLEN, Op.cit., p. 215. 23 OATE. Op.cit., p.44.

29

2.3

TURBINAS

Son los mecanismos giratorios que extraen energa de una corriente fluida, modificando las condiciones o estado del fluido entre la entrada y salida del mecanismo. En todos los turborreactores, la turbina es el componente del motor que efecta la expansin mecnica del ciclo termodinmico de funcionamiento. En ella se obtiene trabajo mecnico a expensas del elevado nivel energtico que tiene el gas a la salida de la cmara de combustin. Esta puede ser de dos tipos axial o centrifuga.24

2.3.1 TURBINAS DE FLUJO AXIAL En la turbina axial, los gases de combustin siguen una direccin paralela al eje de la mquina, desde la entrada hasta la salida. Esta tiene un cierto nmero de etapas, cada etapa consta de labes rotatorios y fijos. La turbina axial es la configuracin estndar actual, debido a su adaptacin a valores elevados del gasto de fluido en el motor adems, sobre sus mtodos de fabricacin y refrigeracin se posee una mayor experiencia que con turbinas centrifugas.25

2.4

LABES DE TURBINA

Son pequeas estructuras metlicas conectadas entre s en forma de corona y se encargan de desviar el flujo de corriente. La turbina cuenta con dos tipos de alabe estator y rotor. Los alabes de estator son en forma de perfil aerodinmico deben acelerar la corriente fluida y guiarla para formar el ngulo ptimo que exija la velocidad del rotor. 26 Los materiales ms usados para fabricar alabes de turbinas de gas son las superaleaciones de titanio o de nquel.27

24 25

Ibid., p.184. Ibid., p.184 y 185. 26 labes de turbina consultada 27-06-2012 disponible http://kimerius.com/app/download/5780664447/Turbinas.pdf. 27 Alabes de turbina consultada 27-06-2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81labe.

en:

30

Imagen 2: labes de turbina.

Fuente: labes28.

Grado de reaccin: Es el porcentaje de aumento de presin en la etapa que se consigue en el rotor29. Tambin es conocida como el cociente entre el aumento de entalpia esttica del rotor y el de todo el escalonamiento.30

28

labes de turbina consultado 27-06-2012 disponible en : http://www.google.com.co/imgres?q=alabes&um=1&hl=es&sa=N&biw=1366&bih=667&tbm=isch&tbnid=Q _JHtDcC4wjRTM:&imgrefurl=http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php%3Ff%3D60%26t%3D8809% 26start%3D180&docid=hLE2BuCUke_CzM&imgurl=http://i49.photobucket.com/albums/f257/Quinto_Serto rio/alabes003_2.gif&w=514&h=601&ei=SQOTULWjF-nm0gGmyoHoBw&zoom =1&iact=rc&dur=1&sig =10 69 88961897748390919&page=1&tbnh=149&tbnw=128&start=0&ndsp=17&ved=1t:429,i:98&tx=300&ty=423. 29 OATE. Op.cit., p.156. 30 SARAVANAMUTTOO HIH. Gas Turbine Theory. England, 1996, p.154.

31

CAPTULO III

3. METODOLOGA

El proceso de investigacin se realiz teniendo en cuenta los siguientes pasos:

Tomar los parmetros iniciales necesarios del motor. Realizar los clculos termodinmicos del motor usando el diagrama de flujo para motores turbojet. Estipular la velocidad media del labe para obtener un grado de reaccin aceptable. Realizar los clculos termogasodinmicos para el diseo de la turbina. Determinar el nmero de etapas que tendr la turbina. Determinar el tickness ratio. Seleccionar el perfil aerodinmico del labe, el paso y la cuerda del mismo. Realizar el enmallado del perfil usando el software Gambit. Aplicar las condiciones de frontera para modelar en el software Fluent. Determinar el twist de los labes de la turbina, si este es relevante en el diseo de la misma. Determinar la geometra del labe. Determinar el material de la turbina. Realizar el enmallado de la etapa usando el software ICEM. Realizar la simulacin en 3D de una etapa de la turbina a nivel de dinmica de gases usando el software Fluent.

32

3.1 Enfoque de Investigacin Este trabajo tiene un enfoque emprico analtico orientado a la interpretacin, transformacin y anlisis de datos para alcanzar una implementacin exitosa en el diseo y simulacin en 3D de una turbina para un motor turbojet CJ 610-4. 3.2 Lnea de Investigacin de USB/Sub-lnea de Facultad/Campo Temtico del Programa Lnea de investigacin institucional: tecnologas actuales y sociedad. Sub-lnea de facultad: Energas y Vehculos. Campo de investigacin: Diseo y construccin de Plantas motrices aeronaves y energas renovables. 3.3 Supuestos Iniciales de Investigacin Las caractersticas de la turbina estarn dadas por lo siguiente; una turbina capaz de asegurar presin, temperatura y velocidad ideal requerida segn los motores turbojet de esta manera obtener un mejor rendimiento del motor y el empuje necesario. Se estima para el diseo de la turbina que est conformada entre 1 etapa, y un dimetro de 0,45 metros, esto debido a los parmetros del motor CJ 610-4 como su rea

3.4 Tcnicas de Recoleccin de Informacin La recoleccin de informacin en la investigacin se enfocar bsicamente en la bsqueda de datos y resultados de los modelos existentes en la actualidad en los diseos de turbinas. La recoleccin y comprobacin de informacin tambin estar enfocada a los datos y resultados de simulaciones en programas especializados que hay en la industria. Recoleccin de informacin por medios electrnicos: se har uso de la red internet, documentos de investigacin que la apoyen, revistas indexadas y libros de turborreactores. Recoleccin de informacin por software y anlisis matemtico: se realizar mediante EXCEL y software como, GAMBIT, ICEM, FLUENT, y CATIA V5.

33

3.5 Variables

3.5.1

Variables Independientes:

Relacin de compresin, la cual es tomada del compresor ya diseado. Temperatura a la entrada de la turbina, es el parmetro inicial para el diseo de cualquier componente del motor. Empuje del motor, parmetro que no debe cambiar puesto que ya est explcito.

3.5.2

Variables Dependientes:

Velocidad media del alabe: Depende de las revoluciones del motor y el radio medio del alabe. Nmero de etapas: Resultado de los clculos termogasodinmicos para el diseo de la turbina. Nmero de alabes para el rotor y estator: Obtenido con los clculos termogasodinmicos para el diseo de la turbina. Perfil Aerodinmico: Este depende de los ngulos obtenidos con el tringulo de velocidades, adems de las reas, relacin de aspecto, y cuerda de rotor/estator obtenidos en los clculos termogasodinmicos. Twist del compresor: Vara de acuerdo al tringulo de velocidades estimados para cada etapa, y el perfil aerodinmico escogido. Geometra del labe: Este depender de la geometra del perfil, y el rea dela turbina. Material(es): Se escoge de acuerdo a la temperatura que tendr que soportar la turbina.

34

CAPTULO IV
4. DESARROLLO INGENIERIL Para el desarrollo de este proyecto se manejaran frmulas sugeridas por Saravanamutto y Escobar, seguido de ello se realizar la simulacin en 3D de una etapa de la turbina usando el software Fluent. Este diseo ser de una turbina axial para el motor CJ610-4 turbojet. Los requerimientos para llevar a cabo este proyecto se dividen en tres partes, los clculos termogasodinmicos del motor, el diseo aerodinmico de la turbina con sus respectivos clculos y la simulacin de una de sus etapas en 3D.

4.1

Clculos Termogasodinmicos del Motor CJ 610-4

En un motor a reaccin los clculos termogasodinmicos consisten en la determinacin de los parmetros necesarios para el diseo de todos sus componentes, los cuales se identifican en un diagrama de acuerdo a cada ti tipo de motor. Para el turbojet CJ610-4 el diagrama del motor, es uno de los ms bsicos ya que cuenta con cinco secciones, las cuales se muestran en la Imagen 3. Entre los puntos 0 y 1 se representa el difusor de entrada del motor. Seguido de este se encuentra el compresor el cual es axial y cuenta con ocho etapas para el motor CJ610-4. Entre 2 y 3 est la cmara de combustin que es anular ya que es la ms usada en turborreactores puesto que conduce a una buena distribucin de temperatura a la entrada de turbina31. La siguiente seccin 3 a 4 es la turbina que debe ser axial ya que sus componentes anteriores obligan a este diseo y es fundamentalmente usado en la industria aeronutica32. Para terminar se encuentra la seccin de 4 a 6 que corresponde a la tobera de salida, la cual es convergente para aumentar la velocidad del flujo.

31 32

OATE. Op.cit., p.175. OATE. Op.cit., p.184.

35

Imagen 3: Diagrama del motor.

Fuente: Motor33. Para el desarrollo de los clculos termogasodinmicos es necesario utilizar los parmetros de la Tabla 1. Tabla 1: Parmetros del motor CJ 610-4. VARIABLE Relacin de compresin34 Temperatura a la entrada de la turbina35 Empuje del motor36 Fuente: Autoras Se utilizan los valores de la Tabla 2, los cuales son tomados del libro de Escobar37, ya que son constantes para dichos clculos en turborreactores. RESULTADO 6,8 1,250 12.66 UNIDAD K KN

Constantes Utilizadas Presin y temperatura ambiente: La presin ambiente no es constante es afectada por la altitud y la temperatura, adems puede cambiar si un sistema de baja presin est pasando o no, o si
33 34

SARAVANAMUTTOO. Op.cit., p.77 OATE. Op.cit., p.483. 35 CJ 610-4 Temperatura de turbina consultado 27/06/2012 disponible: http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_J85. 36 OATE. Op.cit., p.483. 37 ESCOBAR, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico. Bogot, Bonaventuriana, 2005, pg.53.

36

cerca hay un sistema de alta presin. La presin de aire en la tierra es alta cuando se est cerca del nivel del mar. Cuando un avin asciende o en la cima de una montaa hay menos presin, por lo tanto la densidad es menor. La temperatura tambin afecta la presin. Temperaturas ms elevadas aumentaran la presin. Para disear cualquier componente de un motor de avin, siempre se tiene en cuenta las condiciones ptimas y estticas (Mach = 0) puesto que se encuentra el mejor rendimiento. En este caso estas condiciones serian a nivel del mar.38

Rendimientos isentrpicos: Los turborreactores son esencialmente adiabticos, en consecuencia el proceso ideal ser isentrpico, por lo que el rendimiento de sus componentes ser de igual forma. Adems, las variaciones de temperatura no son diferentes en el caso real y en el ideal, por esto puede admitirse que el valor del calor especfico es el mismo en ambos. Con lo anterior se puede decir que los clculos de estas eficiencias no cambiaran siempre y cuando se tenga en cuenta el tipo de motor a disear, el software Gasturb es una herramienta creada por Joachim Kurzke 39 quien ha trabajado 28 aos en la simulacin de rendimiento de motores de avin en MTU Aero Engines. Desde el ao 1991 ha desarrollado el programa Gasturb y el software con el fin de ensear y consultar el rendimiento de estos motores. Gasturb permite escoger un motor Turbojet simple el cual cumple con las especificaciones del motor CJ6120-4 y los principales datos de entrada: gasto msico, relacin de compresin y temperatura a la entrada de la turbina. Basndose en lo anterior, los rendimientos isentrpicos se encuentran en la Imagen 4.

38

Temperatura y presin ambiente consultada 27/06/2012 disponible: http://www.windows2universe.org/earth/Atmosphere/atm_press.html&lang=sp. 39 El software Gasturb, Autor software Gasturb, consultado el 27/06/2012 disponible en: http://www.gasturb.de/the-author.html.

37

Imagen 4: Rendimientos isentrpicos usando Gasturb

Fuente: Autoras

Parmetros de los gases: Un gas es ideal cuando sus partculas tienen un movimiento aleatorio sin interactuar entre s, debido a que estn bajo una temperatura alta y una presin baja. Adems, este debe cumplir con las leyes de Boyle, Gay Lussac y el principio de Avogadro. Por esta razn la constante universal de los gases, la constante de los gases al nivel del mar, el cociente de calor especfico del aire, y el cociente de calor especfico de los gases mostrados en la tabla anterior se pueden usar para el presente proyecto.40 Poder calorfico del combustible: Depende de su composicin qumica, este es la cantidad de calor quemada por un kilogramo de combustible al oxidarse completamente. El combustible que usa el turbojet CJ610-4 es Genrico.41
40

Gas ideal, consultado el 27/06/2012 disponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_ideal. disponible en:

41

Poder calorfico consultado el 27/06/2012 http://www.edutecne.utn.edu.ar/maquinas_termicas/01-poder_calorifico.pdf.

38

Coeficiente de prdida de presin: En un difusor con entrada axial, el valor oscila entre 0,95-0,98. Estas prdidas se generan cuando hay circulacin; es decir desprendimiento anticipado de la capa lmite de la superficie interior del cono del difusor.42 Grado de prdida de presin total en la tobera de salida: Al igual que en el difusor estas prdidas aparecen cuando hay desprendimiento de la capa limite. Este valor esta entre 0,97-0,99. 43 La Cantidad de aire terica para quemar 1 kg de combustible: Para los combustibles que cumplen con la composicin elemental de los kerosenos, la cantidad de aire tericamente necesaria oscila entre 14,7- 15,0. En los clculos se toma 14,9.44 Gasto msico relativo utilizado para la refrigeracin de la turbina: Oscila entre 0,02 y 0,04, el ms apropiado es 0,03 puesto que este valor se refiere a una refrigeracin normal de la turbina sin necesitar ms o menos.45 Coeficiente de prdida de velocidad: Cuando la expansin del gas en la tobera es completa, la presin en la seccin de salida de la tobera es igual a la atmosfrica donde el coeficiente de prdida de velocidad se encuentra entre 0,96 y 0,98.46 Grado de trasmisin de calor en la cmara de combustin: Para turborreactores este valor oscila entre 0,95 y 0,98. 47 Coeficiente de prdida de presin en la cmara de combustin: Para turborreactores bsicos este coeficiente es 0,98 puesto que la presin disminuye muy poco en la combustin. 48

42 43

STECKIN, P.K, Teora de los motores a reaccin, Madrid: Dossat, S.A, 1994, p.160. Ibid., p.260. 44 Ibid., p.118. 45 Ibid., p.211. 46 Ibid., p.211. 47 Ibid., p.134. 48 ESCOBAR, Arnold, Metodologa de Diseo para turborreactores de bajo flujo msico. Bogot, Bonaventuriana, 2005, p.53.

39

Tabla 2: Constantes utilizadas en los clculos termogasodinmicos

Nombre Temperatura ambiente Presin ambiente Mach de vuelo Coeficiente de prdida de presin Rendimiento de la turbina Poder calorfico del combustible Rendimiento del compresor Grado de trasmisin de calor en la cmara de combustin Cantidad de aire terica para quemar 1 kg de combustible Coeficiente de prdida de presin en la cmara de combustin Gasto msico relativo utilizado para la refrigeracin de la turbina Rendimiento mecnico Cociente de calor especifico del aire Cociente de calor especifico de los gases Constante de los gases (nivel del mar) Constante universal de los gastes Grado de perdida de presin total en la tobera de salida Smbolo Constante 288,16 101325 0 0,98 0,89 43124 0,85 cc 0,98 14,9 0,98 Kg(aire)/Kg(combustible) kJ/kg Unidad K Pa

0,03 0,99 1,44 1,33 287 289,3 0,98 J/kg.K J/kg.K

Coeficiente de perdida de velocidad

0,97

Fuente: OATE 49

49

OATE.Op.cit p.53.

40

4.1.1 Resultados de los Clculos Temogasodinmicos del Motor CJ 610-4

Teniendo en cuenta las ecuaciones en el diagrama de flujo para un motor turbojet50 mostrado en el Anexo 1, se realizaron los clculos por medio de una programacin en Excel. Estos resultados estn expuestos con un paso a paso en el Anexo 2. Obteniendo as los datos de la Tabla 3.

Tabla 3: Resultados clculos termogasodinmicos del motor.

Nombre Temp. a la entrada del compresor Presin a la entrada del compresor Trabajo desarrollado por el compresor Temp. a la salida del compresor Presin a la salida del compresor Calor especifico real en la c.c Relacin gasto combustible Coeficiente de exceso de aire Smbolo Variable 288,16 U K Nombre Grado de expansin en la turbina Grado de expansin en la tobera Smbolo Variable 0,37 U

99298,50

Pa

0,54

248339,42

J Velocidad de salida de los gases Presin a la salida de la tobera Temp. a la salida de la tobera Densidad a la salida de la tobera Velocidad de aire a la entrada del motor Empuje especifico Mach

Condicional

>0,2

535,38

560,66

m/s

675229,80

Pa

144465,53

Pa

1,22

J/k g. K

862,97

0,02

0,57

kg/m ^3

3,24

Presin a la salida de la c.c Trabajo desarrollado por la turbina

50

654972,90

Pa

736,21

m/s

253359,67

1,82

kg/s

Ibid., p.49.

41

Temp. a la salida de la turbina Relacin d expansin

997,77

Consumo especifico de combustible Velocidad para el rendimiento termodinmic o Rendimiento terico Rendimiento propulsivo

0,10

kg/N. h

2,40

708,00

Presin a la salida de la turbina Rendimiento global

272804,63 0,89

Pa

0,26 1

Fuente: Autoras

Con los resultados de los clculos termogasodinmicos que se muestran en la Tabla 3, se puede determinar que el flujo que entra en el motor sufre una compresin y un aumento de temperatura, esto debido al cambio de energa cintica a energa potencial del gas, en el que existe una correlacin directamente proporcional entre la relacin de compresin ya tomada del motor, y la presin a la salida del compresor hallada ( = 675229,800 Pa), siendo sta mayor que la presin a la entrada ( =99298,500 Pa,) generando un buen funcionamiento ya que no existen prdidas de presin en ste. El valor terico de la masa de aire es determinado a partir de las reacciones estequiomtrica de la combustin. Este valor siempre ser menor al real; si el valor terico es igual al real, el coeficiente de exceso de aire ideal ser 1, por lo contrario si este valor es menor a 1 se genera mezcla rica, y si es mayor a 1 la temperatura de combustin disminuye debido a la dilucin por aire de los productos de combustin generando menor consumo de combustible. Teniendo en cuenta lo anterior y la temperatura a la entrada de la turbina de 1250 K, se obtuvo un coeficiente de exceso de aire de 3,2 ya que en las turbinas de gas se usa un elevado coeficiente de exceso de aire para que la temperatura en los productos de combustin al incidir en los labes no sea excesiva y no se produzcan problemas de corrosin o fatiga en los mismos y adicional a esto mantengan los efectos derivados a la deformacin plstica dentro de los lmites aceptables.

Por esta razn, a fin de garantizar una combustin ptima en la cmara, la corriente total del compresor se divide en corrientes parciales; donde hay una
42

zona de combustin y otra de mezcla, para as generar una mezcla estequiomtrica de aire combustible. El trabajo que realiza la turbina para mover el compresor, est determinado por el trabajo del compresor que es de 248339,4219 J y el rendimiento mecnico de la turbina que tiene un valor predeterminado de 0,990. Por esto, el trabajo realizado por la turbina es de 253359,6715 J, siendo este mayor que el producido por el compresor, ya que la turbina tiene que generar torque suficiente en el eje que la une al compresor y a la vez el empuje necesario para la aeronave. Para poder tener una mayor seguridad de los resultados se hace una comparacin usando el software Gasturb el cual tiene la facilidad de escoger el tipo de motor turbojet, sin embargo solo permite ingresar tres variables que son la relacin de compresin, la temperatura a la entrada de la turbina y el flujo msico; los dems datos son las constantes. Con esto se obtienen los clculos termogasodinmicos similares a los anteriores. Teniendo en cuenta que los datos ms importantes para este proyecto son aquellos que tienen en cuenta la turbina se realiza una Tabla 4 con el fin de concertar que los clculos obtenidos con Excel no estn muy lejos de lo que calcula Gasturb mostrado en la Tabla 5.

Tabla 4: Datos comparativos en Excel y Gasturb. GASTURB

Temperatura a la salida de la turbina (K) Presin a la entrada de la turbina(Pa) Presin a la salida de la turbina(Pa) Consumo Especifico de combustible(kg/Nh) Empuje especifico (m/s) Empuje (KN) 977,310 661656,000 260921,000 0,090 689.15 13.64

EXCEL
997,770 654972,900 272804,630 0,100 736.21 12.66

ERROR %
2.05 1.02 4.35 10 6.39 7.18

Fuente: Autoras

43

Tabla 5: Resultados clculos termogasodinmicos del motor usando el software Gasturb.

Fuente: Autoras

4.2

Clculos para el Diseo de la Etapa de Turbina

En el diseo de la turbina se tiene en cuenta las ecuaciones mostradas en el diagrama de flujo para turbinas axiales en un turborreactor bsico (Anexo 3) tomado de Saravanamutto. De igual manera se realizaron los clculos con una programacin en Excel como en los clculos termogasodinmicos del motor. Los parmetros de entrada se en la Tabla 6:

44

Tabla 6: Parmetros de entrada para el diseo de la turbina. VARIABLE

Relacin de compresin Temperatura a la entrada de la turbina Gasto msico RPM Dimetro del motor Empuje Consumo especifico de combustible Velocidad media del alabe Rendimiento isentrpico Cambio de temperatura en la turbina Relacin de expansin Presin de entrada

RESULTADO
6,8 1,250 19,900 16000 0,450 1291 0,990 380 0,900 252,22 2,4 655000

UNIDAD

K kg/s m Kg Kg/kg.h m/s K Pa

Fuente: Autoras Para el motor turbojet CJ610-4, es requerido el dimetro del motor, y las revoluciones por minuto, estas se encontraron en la pgina de la Compaa General Electric51 ya que este motor fue fabricado por ellos propiamente. Otro requerimiento importante para el diseo de la turbina es la velocidad media del alabe ; para turbinas axiales sta oscila entre 300400 m/s, el valor a tomar de la velocidad es de 380 m/s, que es la ms apta para un motor turbojet teniendo en cuenta las referencia tomadas por Saravanamutto52. Adicional a esto, con esta velocidad se determin el grado de reaccin apropiado para el diseo de la turbina, que fue de 0.45, sin salirse del rango ya nombrado. El cambio de temperatura, la relacin de expansin, y presin de entrada son tomados de los clculos termogasodinmicos. Para cumplir con el diagrama de flujo del diseo de la turbina, se tiene en cuenta los parmetros de entrada de la Tabla 5 y las constantes de la Tabla 7:

51

CJ 610-4 consultado 16-12-12 http://www.freeways.freeiz.com/?way=General_Electric_CJ610. 52 SARAVANAMUTTOO HIH. Op.cit., p.149 y 243.

disponible

en:

45

Tabla 7: Constantes utilizadas en el diseo de la turbina. CONSTANTE Constante de los gases (R) Calor especifico (Cp.)53 Relacin de calor especfico ( )54 Clculo del factor ( ) Coeficiente de prdida del labe de tobera( ).55 Fuente: Autoras Para gases de combustin se tiene un calor especfico y una relacin de calor especfico como se muestra en la Tabla 7, ya que los gases que pasan por la turbina vienen de la cmara de combustin, es decir dependen de su temperatura. Grfica 3: para aire y gases de combustin normales UNIDAD KJ/kg. K KJ/kg. K

0,287 1,147 1,330 4,000 0,050

Fuente: SARAVANAMUTTOO56 Coeficiente de prdida del alabe de tobera: Este valor es usado para trabajar con toberas convergentes para relaciones de expansin que proporcionen una velocidad de salida supersnica (es decir, 1 < < 1,2), ya que la prdida adicional en que se incurre parece ser muy pequea.57
53 54

Ibid., p.409. Ibid., p.245 55 Ibid., p.243. 56 Ibid., p.52. 57 Ibid., p.241.

46

4.2.1

Resultados del Diseo de la Etapa de Turbina

Los tres primeros resultados son el coeficiente de flujo, el coeficiente de salto de temperatura y el grado de reaccin; todos estos son adimensionales y bsicos para el diseo de turbinas en motores a reaccin. El primero de estos es el coeficiente de flujo , el cual debe variar entre 0,8 y 1 con el fin de obtener los valores ptimos; el segundo es el coeficiente de cambio de temperatura el cual expresa la capacidad de trabajo de un escalonamiento y debe estar entre 3 y 5; y el tercero es el grado de reaccin , que permite saber la expansin por escalonamiento que tiene el rotor de la turbina el cual ser en funcin de saltos de temperatura y no de presin. Estos tres parmetros estn relacionados entre s teniendo en cuenta la Grfica 4, la cual es tenida en cuenta en el clculo del grado de reaccin como se explica ms adelante: Grfica 4: Diseos de reaccin del 50% para la turbina

Fuente: SARAVANAMUTTOO 58

58

Ibid., p.237. 47

Obteniendo como resultado un coeficiente de salto de temperatura de 4,007 se us la Grfica 4 para obtener el coeficiente de flujo de 0,9. Si estos valores son bajos implicara tener una velocidad baja del flujo disminuyendo las prdidas por friccin, sin embargo, esto aumentara los escalonamientos y superficie anular de la turbina lo que en aviacin no puede pasar ya que el peso y la superficie deben ser mnimos. Estos resultados estn dentro del rango de valores ptimos para aviacin nombrados anteriormente. Segn Savaranamutto, el diseo ms eficaz podra considerarse cuando la expansin en la turbina se divida en forma equitativa en sus dos componentes es decir en los labes del estator y del rotor, sin embargo esta expansin varia a travs del labe desde su raz hasta la cabeza por lo cual el grado de reaccin debe ser tericamente 0,5, debido a que es el ptimo para su funcionamiento. El resultado para el grado de reaccin fue de 0,002 lo que es un valor muy bajo teniendo en cuenta lo anterior. Para mejorar este parmetro se tuvo en cuenta un ngulo de turbulencia de salida del escalonamiento de 19 grados, que para aeronutica est correcto puesto que debe ser menor a 20 grados para no tener prdidas considerables en la tobera propulsiva59. Finalmente, el grado de reaccin es el que permite saber el grado de expansin del rotor en la turbina, obteniendo as un valor de 0,45, donde la turbina solo tomara el 45% de la energa total del motor para su funcionamiento. Con los parmetros anteriores obtenidos se pudo establecer los ngulos de la corriente de gas y de esta manera se determina el diagrama de velocidades que se muestra en la Imagen 5, donde: es la velocidad de flujo a la entrada del estator, U es la velocidad axial del flujo, es la velocidad relativa del gas con respecto al alabe; es la velocidad absoluta, es es el ngulo de salida del estator, teniendo una velocidad relativa a la salida del rotor con un ngulo y una velocidad absoluta , con un ngulo de turbulencia .

59

Ibid., p.238. 48

Imagen 5: Diagrama de velocidades.

Fuente: Adaptacin de SAVARANAMUTTO.60 Para obtener la altura y la relacin de Punta/raz del labe es necesario conocer la densidad en los puntos 1, 2 y 3 que se muestran en la siguiente Imagen 6:

Imagen 6: Estaciones para el diseo de la turbina

Fuente: SARAVANAMUTTOO 61
60

Ibid., p.231.

49

Teniendo en cuenta lo anterior los resultados para las secciones 1, 2 y 3 se muestran en la Tabla 8: Tabla 8: Resultados por seccin. SECCIN A[ ] h [m] rt/rr Fuente: Autoras Es necesario determinar el nmero Mach a la salida del escalonamiento ya que si es muy alto puede haber grandes prdidas por friccin, y sera necesario volver a realizar los clculos. Sin embargo, el resultado fue de 0,55 el cual es un resultado valido para turbinas axiales que tienen geometra acampanada simtrica62. Considerando que para el diseo de la turbina se debe tener en cuenta un flujo tridimensional, los ngulos de la corriente varan, por lo cual se debe disear la forma del labe necesaria, para esto se tiene en cuenta el efecto que tienen las tensiones en los labes respectivamente. Estos nuevos ngulos de corriente mostrados en la Tabla 8, son calculados en la raz y en la punta del labe teniendo en cuenta los primeros clculos para flujo bidimensional, con el fin de determinar el twist con precisin. Adems, se calcul el Mach a la entrada de los alabes dando como resultado 0,7 lo cual es un valor satisfactorio ya que no excede de 0,7563 el valor mximo permitido para que no se generen ondas de choque en los conductos de los labes del rotor. 1 0,035 0,024 1,113 2 0,062 0,043 1,211 3 0,119 0,084 1,452

Tabla 9: ngulos de corriente con flujo tridimensional.

PUNTA RAIZ 59,796 64,324 35 47,07 17,45 20,84 58,10 53,03

Fuente: Autoras

61 62

Ibid., p.248. Ibid., p.249. 63 Ibid., p.254 y 241.

50

Considerando las ecuaciones del diagrama de flujo del Anexo 3 que se sigui para el diseo de la turbina, se procede a determinar el paso y la cuerda del labe para obtener con esto una seccin ms de la misma. Para turbinas a reaccin se toman los ngulos de la corriente como los ngulos del labe64 con lo que se puede usar la Grafica 5:

Grfica 5: Relacin paso/cuerda ptima

Fuente: SARAVANAMUTTOO65 La relacin paso/cuerda de la tobera es de 0,81 y del rotor de 0,73. La relacin de aspecto h/c es un parmetro crtico para establecer debido a que un valor menor a 2 puede causar una altura del labe demasiado grande lo que con lleva a grandes prdidas; y por otro lado un valor mayor a 4 causara problemas de vibraciones. Debido a esto Saravanamutto indica un rango prudente de 2 a 4 para turbinas acampanadas con lo que el resultado es satisfactorio. Teniendo en cuenta estos valores la cantidad de labes en el estator sern de 104 y para el rotor de 61.
64 65

Ibid., p.261. Ibid., p.263.

51

El siguiente aspecto a evaluar son los esfuerzos (Anexo 2) que soportaran los labes del rotor, esto se debe hacer a travs de todo el alabe desde la raz hasta la punta. Los problemas mecnicos son necesarios evaluarlos para el diseo del escalonamiento, sin embargo no en toda su profundidad sino hasta que sea necesario para cumplir con el diseo. Para esto solo se tuvo tres aspectos a considerar:

Esfuerzos de traccin centrfugo. Esfuerzo flector del gas. Esfuerzos flectores centrfugos.

El esfuerzo de traccin centrfugo no afecta la eleccin de la cuerda del labe y su mximo valor es soportado en la raz. Adems, depende de varias constantes como el tipo de material, la velocidad de giro y la superficie anular66. Este resultado fue de 215,501 bar teniendo en cuenta que la seccin transversal del labe es uniforme. La variacin que tiene el momento angular del gas genera una fuerza que a su vez genera un momento flector con respecto a la direccin axial. Para los alabes de reaccin hay una fuerza de presin en direccin axial por lo que tambin existe un momento flector en la direccin tangencial. Teniendo en cuenta estos momentos se puede calcular los esfuerzos mximos para secciones asimtricas. El esfuerzo flector del gas ser entonces de traccin en los bordes de ataque y de salida, y de compresin en el dorso del alabe. 67Teniendo en cuenta lo anterior el resultado para este esfuerzo es de 288,91 . Finalmente, para determinar el valor del esfuerzo flector centrfugo, se debe tener en cuenta que en el diseo del labe, los centros de gravedad de sus secciones trasversales son desalineados68, con lo que se puede disear con un esfuerzo flector centrfugo que anule el esfuerzo flector del gas. Lo primero es determinar una forma del labe que proporcione una distribucin de velocidad en la superficie del labe, con la que se evite: la separacin de la capa lmite en puntos crticos como la raz del alabe donde el grado de reaccin tiene el valor ms bajo; o la formacin de ondas de choque. El proceso de iteracin termina cuando se establece la relacin paso/anchura, el ngulo de la lnea de curvatura y la relacin espesor/paso del labe.

66 67

Ibid., p.266. Ibid., p.267. 68 Ibid., p.268.

52

Teniendo en cuenta lo anterior, los resultados obtenidos se muestran en la Tabla 10, con los que se determina finalmente la forma del borde de ataque y salida del perfil y su espesor. Tabla 10: Resultados para la geometra final de la turbina.
ngulos de los Gases [] Raz Medio Punta Plano P T rea

1 5,43 1192,96 1,58 0,035 0,227 1,113

64,32 62,01 59,80 2 2,80 1018,50 0,90 0,062 0,227 1,211 0,043 Rotor 0,730 0,063 2,000 0,031 0,023 62

20,84 19,00 17,45 3 1,30 940,70 0,50 0,119 0,227 1,452 0,084

47,07 37,62 35 bar K kg/ m m

53,03 55,51 58,10

H Fila del labe s/c h (media) h/c C S N U [m/s] [m/s] [m/s] t/c

0,024 Tobera 0,808 0,034 2,000 0,017 0,014 104 4,007 0,900 0,450 380,000 361,706 342,000 0,300

m m m

Fuente: Autoras Para comprobar que el diseo cumple con el coeficiente de prdida de la tobera y el rendimiento del escalonamiento, se emple el procedimiento de Ainley y Mathieson,69 que describe como calcular el comportamiento de una turbina.

69

Ibid., p.283.

53

Inicialmente, se us la siguiente Grfica 6 que corresponde al estator cuando es igual a 0 y el rotor cuando es decir, el ngulo de entrada de la corriente es tambin el ngulo de entrada del labe.

Grfica 6: Coeficiente de prdida del perfil para labes convencionales de t/c = 0,3

Fuente: SARAVANAMUTTOO 70

Con los resultados de la geometra del labe en la Tabla 10 se tiene como resultado el coeficiente de prdida para el estator de 0,023 y del rotor de 0,070. Para obtener los resultados de los coeficientes de prdidas totales se usa los
70

Ibid., p.283

54

coeficientes de sustentacin y de arrastre para los compresores axiales71, donde se plantea una relacin entre ambas con la Ecuacin 3 propuesta por Saravanamutto72:
[ ( )] [ ] [ ]

[3]

De la Ecuacin 3, que es llamada lamda, es determinada con la Grfica 7, en donde depende principalmente de la relacin de radios, que segn Ainley y Mathieson73 es el parmetro ms importante puesto que el flujo secundario y la friccin en las paredes del conducto anular pueden ser afectados. Grfica 7: Parmetro de prdida secundaria.

Fuente: SAVARAMUTOO El valor de para el estator es de 0,015 y para el rotor de 0,018, con estos valores es posible obtener con la Ecuacin 3, sin embargo segn Saravanamuttoo es necesario suponer que la tobera tendr un sello alrededor del eje del cual se sostienen los labes, permitiendo que no existan prdidas por fuga o que este valor sea muy pequeo en donde la variable B de la Ecuacin 3 es nulo.

71 72

Ibid., p.285 Ibid., p.285 73 Ibid., p.286.

55

Los coeficientes de prdidas totales son 0,087 y 0,233 para estator y rotor respectivamente. Teniendo en cuenta estos datos fue posible calcular la eficiencia de 0,877, un valor aproximado al estimado al inicio de los clculos para el diseo de la turbina 0,89. Teniendo en cuenta lo anterior el porcentaje de error es 1.46%, con lo que se puede concluir que el diseo cumple con las expectativas. 4.3 Material del labe de Turbina

El material empleado en turborreactores depende de la funcin de cada componente74. Debido a que la turbina recibe los gases provenientes de la cmara de combustin, requiere de un material que soporte altas temperaturas. Adems, se debe tener en cuenta que los gases de combustin generan gran corrosin, por lo tanto este material debe cumplir con estos requisitos: Resistencia a la oxidacin. Tenacidad a la fractura. Buen comportamiento a la fluencia. Baja conductividad trmica.

El nquel es usado debido a su alta resistencia a la temperatura, adems es un material que puede dilatarse con facilidad, lo que es un requisito importante para el diseo de un labe debido a que ste est en constante relacin con el flujo caliente; cuando el flujo se enfra, el labe puede volver a su estado original, sin sufrir un tipo de deformacin. Una de las desventajas de este material es que no previene la corrosin, por lo cual se debe combinar con otros materiales que si lo hagan. Las propiedades del nquel se indican en la Tabla 11. Las aleaciones de nquel son las ms usadas en las partes de la turbina, sin embargo estas aleaciones pueden ser conformadas con diferentes elementos dependiendo de los requerimientos del diseador. Los elementos con los que se puede combinar el nquel se muestran en la Tabla 12. De acuerdo a lo anterior, el elemento que cumplen con la resistencia a la corrosin es el cromo, a la oxidacin el aluminio, para un buen comportamiento a la fluencia se encuentra el boro y el cromo, para la conductividad trmica el cromo y para la tenacidad a la fractura todos excepto el Aluminio. Cabe resaltar que el Aluminio es el principal endurecedor en las aleaciones a base de nquel, lo que permite que los granos del material tengan una separacin mnima entre ellos permitiendo as su dureza y firmeza.
74

Sper aleaciones Nquel consultado 15-06-2013 disponible en: www.youtube.com/watch?v=_RkiZtnE27a.

56

Tabla 11: Propiedades fsicas del niquel PROPIEDADES FISICAS Estructura cristalina Punto de fusin Punto de ebullicin Coeficiente de dilatacin Conductividad trmica Resistencia elctrica

FCC 1453C 2910C 20 a 100 C 13,3 . 10 20 a 900 C 16,3 . 10 20 C 0,210 cal/cm.s.C 500 C 0,148 cal/cm.s.C 99,99% 6,8.cm 99,80% 9,9.cm

Fuente: Aleaciones nquel75

Tabla 12: Elementos de aleacion y efectos.

Elementos de aleacin Cr Mo Fe Al Confiere buena resistencia a la corrosin en medios oxidantes. Mejora la resistencia frente a la sulfidizacin. Incrementa la resistencia mecnica. Incrementa la resistencia mecnica. Mejora la resistencia frente a la corrosin por picaduras o por cavidades. Incrementa la resistencia mecnica. Reduce el precio de las aleaciones. Principal endurecedor de las aleaciones base Nquel. Incrementa la resistencia frente a la oxidacin.

Contribuye a la resistencia de la aleacin. Puede afinar las partculas presentes en las Cr juntas, incrementando su resistencia. Ti,Nb,W Incrementa la resistencia mecnica. Co Incrementa la resistencia mecnica. Mejora la resistencia frente a la sulfidizacin. Incrementa la resistencia a la corrosin en medios marinos Cantidades superiores al Cu 0,5% ocasionan la formacin de fases indeseables de bajo punto de fusin. Incrementa la resistencia mecnica, la resistencia frente a la fluencia y afina las B juntas de grano. Si Mejora la resistencia frente a la sulfidizacin.

Fuente: Aleaciones nquel 76

75

Aleacin nquel-cromo consultado 27-01-2013 disponible en: http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category&sectionid=4&id=36&Itemid=30.

57

Teniendo en cuenta las combinaciones del nquel con otros elementos y sus ventajas anteriormente nombrado, se puede concluir que el cromo es el elemento ms importante, ya que cuenta con la gran mayora de propiedades requeridas para el material del labe. Seguido del cromo se encuentra el aluminio ya que es el elemento que previene la corrosin. Con estas caractersticas se encuentran 4 aleaciones aplicadas a alabes de turborreactores: Rene 41 B-1900 MAR-M200 Rene 80

Como se indican en la Tabla 13. La aleacin escogida es Rene 41 debido a que cuenta con el mayor porcentaje de nquel y Cromo simultneamente, en comparacin con los otros. Esta aleacin tambin tiene un porcentaje importante de cobalto, molibdeno, aluminio, titanio, carbono y boro lo que hace la aleacin ms completa en cuanto a propiedades. Una vez planteado lo anterior, se tuvo en cuenta que la temperatura mxima que puede soportar este tipo de aleaciones es de 122777 K, indicando as que no es suficiente para soportar 1250 K a la entrada de la turbina diseada. Por esta razn es necesario aplicar un recubrimiento cermico. Los recubrimientos cermicos han contribuido en gran parte a las aleaciones, esto debido a que se pueden alcanzar mayores temperaturas a las que solo la aleacin podra soportar.78 Si se le agrega el recubrimiento cermico podra soportar desde 77 K ms.79 Otras ventajas de los cermicos es que son menos densos, ms econmicos y ms resistentes a la corrosin de contaminantes como el sodio y vanadio, incluidos en los combustibles. 80 Adicional a esto, la turbina no cuenta con un sistema de refrigeracin diseado, con lo cual es necesario utilizar este tipo de recubrimiento para garantizar la temperatura adecuada en los alabes de turbina. En la Tabla 14 se muestran algunos materiales cermicos con el tamao de grano tpico y estructura cristalina de cada uno. La estructura cristalina de cada grano, ubicada de forma diferente,
76

Aleacin nquel-cromo consultado 27-01-2013 disponible en: http://www.obtesol.es/index.php?option=com_content&task=category&sectionid=4&id=36&Itemid=30. 77 ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001, p.373. 78 ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001, p.373. 79 ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001, p.373. 80 ALFONSO J. VAZQUEZ VAAMONDE. Ciencia e ingeniera de la superficie de los materiales metlicos. Espaa, 2001, p.373.

58

puede producir un incremento de resistencia a la propagacin de defectos a travs del material. Tabla 13: Sper aleaciones de base Nquel
Nominal compositions and typical applications of some wrought and cast nickel-base superalloys. Wrought alloys %Ni %Cr %Co %Mo %Al %Ti %Nb %C %B %Zr %Other 73 15 0.8 2.5 0.9 0.04 6.8 Fe 53.6 53.4 58.3 55.1 55.3 74.7 57.4 53.3 57.3 64 60 61 58 60 18 15 19.5 15.0 19.0 19.3 19.5 14.5 15.0 8.0 9.0 16.0 14.6 14.0 18.5 18.5 13.5 17.0 11.0 1.1 18.0 20.0 15.0 10.0 10.0 8.5 15.0 9.5 4.0 5.3 4.3 5.2 10.0 5.0 3.5 6.0 1.7 4.2 4.0 2.9 4.3 1.3 4.0 1.5 1.3 1.4 1.2 5.0 6.0 3.0 3.4 4.1 3.0 2.9 3.5 3.0 3.3 3.1 2.0 2.4 4.5 4.0 Cast alloys 1.0 2.0 3.4 3.3 5.0 1.0 0.9 0.08 0.08 0.08 0.06 0.09 0.05 0.07 0.20 0.15 0.10 0.13 0.12 0.07 0.17 0.006 0.03 0.006 0.03 0.005 0.015 0.013 0.01 0.016 0.015 0.05 0.06 0.1 0.05 0.10 0.04 0.03 1.0 Ta 12W 1.7Ta 2.5 W 4.0 W

Alloy Inconel X-750 Udimet 500 Udimet 700 Waspaloy Astroloy Rene 41 Nimonic 80A Nimonic 90 Nimonic 105 Nimonic 115 B-1900 MAR-M200 Inconel 738 Rene 77 Rene 80

Typical appications Gas turbine parts:bolts. Gas turbine parts: Sheets,Bolts. Jet engine parts. Jet engine blades. Forgings for high temperatures. Jet engine blades and parts. Jet engine parts. Jet engine parts. Jet engine parts. Jet engine parts. Jet engine blades. Jet engine blades. Jet engine parts. Turbine blade alloy.

Fuente: Materiales cermicos 81

Tabla 14: Tamao de grano tpico y estructura cristalina de algunos materiales cermicos

Fuente: Materiales cermicos 82

81

Materiales cermicos consultados 27-01-2013 disponibles en: http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento. 82 Materiales cermicos consultados 27-01-2013 disponibles en: http://oa.upm.es/90/1/Tesis-FGalvez.pdf.

59

La aleacin escogida finalmente es SiC alfa, debido a que soporta una temperatura de hasta 1673 K y un esfuerzo de hasta 400 Mpa, como lo indica la Grfica 8. Segn el diseo de la turbina el mximo esfuerzo que soportan los labes es un esfuerzo tensor de 215,5 MP. Grfica 8: Relacin Temperatura y Modulo de ruptura para diferentes materiales cermicos.

Fuente: labes 83

83

Recubrimiento del labe consultado 27-01-2013 disponibles en: http://www.textoscientificos.com/quimica/ceramicas-avanzadas/caracteristicas-ceramica-carburo-silicio.

60

Imagen 7: labes antes y despues del recubrimiento

Fuente: labes 84

4.4

Diseo del Perfil del labe

Para escoger el perfil del labe se deben tener en cuenta las caractersticas geomtricas, que son de gran influencia en la aerodinmica del mismo. El perfil a disear se bas en algunos de los perfiles ya existentes para turbinas como el perfil RAF 27 y C785, ya que generan una capa lmite turbulenta, donde esta permanece adherida al perfil, evitando as que este entre en prdida, lo cual es muy importante ya que cada labe tanto para el estator como el rotor es necesario que el perfil genere sustentacin aerodinmica. Segn el mtodo de Saravanamutto, el tringulo de velocidades para una etapa de turbina se indica en la Figura 1, basado en los parmetros ya establecidos en la Imagen 5 que se encuentra en el numeral 4.2.1.

84

Recubrimiento del labe consultado 27-01-2013 http://es.scribd.com/doc/50629490/3/Seleccion-alabes-con-recubrimiento.

85

disponibles

en:

SARAVANAMUTTOO HIH. Op.cit., p.250

61

Figura 1: Triangulo de velocidades para el perfil del estator y rotor.

Fuente: Autoras

El siguiente paso fue calcular el valor del nmero de Reynolds este se determinado de acuerdo a la Ecuacin 4, teniendo en cuenta la longitud caracterstica mostrada en la Tabla 10 de este captulo. [4]

dnde: = Nmero de Reynolds = Densidad del fluido = Velocidad caracterstica del fluido = Longitud caracterstica = Viscosidad dinmica del fluido
62

Partiendo de la Ecuacin 4 y de acuerdo a los valores de la Tabla 15 se obtiene un valor de nmero de Reynolds de 270893.254. Se tiene en cuenta que la densidad y la viscosidad se tomaron de acuerdo a la temperatura de entrada de la turbina de 1250 K. 86

Tabla 15: Datos para obtener el valor de la cuerda de los dos perfiles. Variable Resultado 0.031 1.225 361 0,0000504 Unidad m m/s

Fuente: Autoras

Partiendo del valor de cuerda del estator que es de 0,25 m y para el rotor es de 0,26 m y teniendo en cuenta la Figura 2, se dibuj una curva con las caractersticas iniciales para el diseo del perfil del estator obteniendo as a la entrada de cero grados en la Punta del perfil y a la salida 64,3 grados. Como se indica en la Figura 2.

86

Mechtly.E.A, The international system of units, 2 Revision, NASA SP-7012.1973, pag 833.

nd

63

Figura 2: Curva intrads del perfil para el estator

Fuente: Autoras De la misma manera se obtiene la curva para el intrads del perfil para el rotor que se muestra en la Figura 3. Se utiliz la velocidad de salida del estator como la velocidad de entrada del rotor, un ngulo de 25,7 grados a la entrada y 53,03 grados a la salida cumpliendo de esta manera el tringulo de velocidades para ambos perfiles estator y rotor.

64

Figura 3: Curva intrads del perfil para el rotor.

Fuente: Autoras

Posteriormente se cre el perfil del estator como se muestra en la Figura 4, el cual tiene una relacin de espesor/ cuerda (t/c) de 0,3, un radio de borde de ataque de 18% t, un radio de borde de salida de 6% t, siendo t el espesor que es de 0.3 cm Adems, tiene un paso de 0.808 m para crear la abertura que determino el punto donde el perfil toma su curvatura en el borde de salida. De esta manera se obtuvieron coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor mostrado en la Figura 4.

65

Figura 4: Coordenadas del diseo del perfil para el estator y rotor

Fuente: Autoras

Posterior al diseo del perfil para el estator, se realiz el mismo procedimiento para crear el diseo del perfil para el rotor. Donde la relacin de espesor/ cuerda (t/c) de 0,2, tiene un radio del borde de ataque de 18% t, un radio del borde de salida del 6 % t, siendo t el espesor que es de 0,2. Adicionalmente tiene un paso de 0,730 m para crear la abertura que determinar el punto donde el perfil toma su curvatura en el borde de salida.

Una vez terminado el diseo del perfil para el estator y rotor se calcularon los porcentajes los cuales varan desde cero hasta un 10 %, en cada uno de ellos y se obtuvieron los puntos de los mismos; para lo anterior se tuvieron en cuenta las medidas de alabes convencionales, como se muestra en la Imagen 8.

66

Imagen 8: Perfil de labes convencionales

Fuente: SAVARANAMUTTO87 Seguido de ello, se crearon las cotas respectivas para el clculo de cada punto del perfil, teniendo en cuenta la Imagen 8. Obtenindose los puntos del intrads y el extrads del perfil en porcentajes, como se muestra en las siguientes Tablas 16 y 17: Tabla 16: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de 0.25m. Intrads 1 0,95 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5
87

0 0,02498563 0,05391096 0,10081494 0,13156013 0,14880634 0,15184361

Extrads 0 0,025 0,05 0,1 0,15 0,2 0,3

0,0453216 0,09299553 0,11368397 0,15021623 0,18100642 0,20684699 0,24555658

SARAVANAMUTTOO. Op.cit., p.260.

67

0,4 0,3 0,2 0,15 0,1 0,05 0,025 0 Fuente: Autoras

0,14151939 0,11799865 0,07918156 0,053346 0,02255831 0 0,00565708 0,0453216

0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 0,95 1

0,26768992 0,27513936 0,26715246 0,24219184 0,2000225 0,13550734 0,07668925 0

Tabla 17: Puntos en porcentaje para el perfil del estator con una cuerda de 0,26m. Intrads 1 0 0,95 0,04491781 0,9 0,08772842 0,8 0,14456919 0,7 0,17991128 0,6 0,19975354 0,5 0,2064672 0,4 0,20074312 0,3 0,18199714 0,2 0,14802871 0,15 0,12384671 0,1 0,09327913 0,05 0,05386936 0,025 0,02936195 0,01 0,00077886 0,005 0,00009869 0,004 0,00028807 0,0035 0,00043477
0,003 0,0025 0,002 0,0015 0,001 0 0,00061615 0,00083754 0,00110694 0,00144036 0,00343552 0,00450245

Extrads 0 0,00450245 0,001 0,06386384 0,0015 0,06691259 0,002 0,06989467 0,0025 0,0724393 0,003 0,07546938 0,0035 0,07748588 0,004 0,07975311 0,005 0,08433291 0,01 0,10104373 0,025 0,13505749 0,05 0,17256013 0,1 0,22184168 0,15 0,25452446 0,2 0,27762618 0,3 0,30842849 0,4 0,32292275 0,5 0,32316815
0,6 0,7 0,8 0,9 0,95 1 0,30919668 0,2790372 0,22687226 0,15745505 0,11736511 0

Fuente: Autoras
68

Posterior a la obtencin de los puntos en porcentajes del estator y rotor, se multiplica cada uno de ellos por el valor de la cuerda del estator que es de 0.017 m y del rotor 0.031 m respectivamente, obteniendo as los puntos a usar para el perfil del estator y del rotor de las Tablas 18 y 19. Tabla 18: Puntos para el perfil del estator con cuerda de 0.017 m. Intrads 17 16,15 15,3 13,6 11,9 10,2 8,5 6,8 5,1 3,4 2,55 1,7 0,85 0,425 0 Fuente: Autoras 0 0,42475564 0,91648626 1,71385396 2,23652226 2,52970777 2,5813414 2,40582956 2,00597705 1,34608654 0,90688198 0,38349124 0 0,09617029 0,77046721 0 0,425 0,85 1,7 2,55 3,4 5,1 6,8 8,5 10,2 11,9 13,6 15,3 16,15 17 Extrads 0,77046721 1,58092393 1,93262755 2,55367597 3,07710922 3,51639877 4,17446192 4,5507287 4,6773692 4,54159188 4,11726121 3,40038247 2,30362473 1,30371722 0

Tabla 19: Puntos para el perfil del rotor con cuerda de 0.031 m. Intrads 31 29,45 27,9 24,8 21,7 18,6 15,5 12,4 0 1,39245199 2,71958112 4,48164478 5,57724982 6,19235971 6,40048332 6,22303665 0 0,031 0,0465 0,062 0,0775 0,093 0,1085 0,124 Extrads 0,13957595 1,97977899 2,07429042 2,16673468 2,24561825 2,33955088 2,40206238 2,47234648
69

9,3 6,2 4,65 3,1 1,55 0,775 0,31 0,155 0,124 0,1085 0,093 0,0775 0,062 0,0465 0,031 0

5,64191119 4,58889004 3,83924813 2,89165313 1,66995015 0,9102204 0,02414465 0,00305943 0,00893021 0,01347801 0,01910074 0,02596377 0,03431518 0,04465107 0,10650108 0,13957595

0,155 0,31 0,775 1,55 3,1 4,65 6,2 9,3 12,4 15,5 18,6 21,7 24,8 27,9 29,45 31

2,61432035 3,13235549 4,18678232 5,34936398 6,87709219 7,89025812 8,60641172 9,5612832 10,0106053 10,0182125 9,5850971 8,65015324 7,03304019 4,88110651 3,6383183 0

Fuente: Autoras

Teniendo en cuenta lo anterior, los parmetros geomtricos del perfil asimtrico sern88: Cuerda: Segmento que une el borde de ataque con el borde de fuga. Extrads: Superficie superior del perfil. Intrads: Superficie inferior del perfil. Espesor: Distancia entre el intrads y el extrads, medida sobre la perpendicular a la cuerda en cada punto de sta. Curvatura.

Y las regiones del perfil propiamente estarn determinadas por: Borde de ataque: parte delantera del perfil en donde incide la corriente. Borde de salida: parte posterior del perfil por donde sale la corriente. Extrads. Intrads.

88

Nociones bsicas de aerodinmica consultado 15-02-2013 http://www.gyroclubdelacierva.es/files/nociones_basicas_de_aerodinamica.pdf

disponibles

en:

70

4.5

Diseo de la Etapa de Turbina en Catia.

Para la creacin de la geometra de la turbina se us el software Catia 5; este programa est desarrollado para proporcionar apoyo desde el concepto del diseo hasta la produccin y el anlisis de productos89. Fue inicialmente desarrollado para servir en la industria aeronutica, pero hoy en da sirve a muchas industrias proporcionando resultados y aplicaciones de diferentes productos que funcionan para la gente comn. Teniendo en cuenta lo anterior y usando los datos obtenidos en la Tabla 10 de este Captulo, se procede a la creacin de la geometra de la turbina. La turbina comprende 3 secciones como se mostr en la Imagen 6 de este Captulo, a partir de esta imagen se realiz la geometra de la misma donde esta cuenta con un rea en la seccin 1 de 0,035 m en la seccin 2 de 0,062 m y en la seccin 3 de 0,119 m mostrada en la Figura 5. Dejando entre la seccin 2 y 3 una relacin altura/anchura de 2,0 la cual es una consideracin en el efecto que ejercen las tensiones de los labes propiamente, adicionalmente se tiene la relacin paso/anchura del labe de 0,25, para reducir las tensiones vibratorias, que es el espacio de separacin entre estator y rotor. Esta relacin es baja lo cual es deseable cuando se quiere reducir el peso y la longitud axial de la turbina.

89

Software Catia consultada 27/01/2012 disponible: //es.wikipedia.org/wiki/CATIA.

71

Figura 5: Secciones de la geometra de la etapa de turbina

Fuente: Autoras Despus de tener las dimensiones de una etapa de turbina, se crea el disco de estator que tiene 104 labes y el disco del rotor el cual tiene 61 labes como se observa en la Figura 6. Obteniendo as la etapa de la turbina en la Figura 7. Figura 6 : a). Estator y b). Rotor

Fuente: Autoras
72

Figura 7: Etapa de Turbina, a). Vista frontal y b). Vista trasera

Fuente: Autoras

Para la simulacin en 3D, es necesario crear un volumen de control puesto que el aire que fluye dentro de la turbina experimenta cambios debido a fuerzas y otras interacciones fsicas. El volumen de la turbina tiene unas dimensiones, las cuales se muestran en la Tabla 20 y se especifican en la Figura 8. Es necesario para calcular el volumen restante de la turbina, dejar otro espacio a la salida del rotor; como si hubiese otra etapa de turbina ya que es importante observar el comportamiento del fluido a travs de toda la etapa de turbina.

73

Tabla 20: Dimensiones de volumen de control No. 1 2 3 4 5 6 Parmetros Distancia entre la entrada y el estator Radio mayor de entrada turbina Radio menor de entrada turbina Longitud de la etapa del volumen de salida Radio menor de salida de la turbina Radio mayor de salida de la turbina Fuente: Autoras Valor Unidad 0,020 m 0,238 m 0,215 m 0,056 m 0,270 m 0,184 m

Figura 8: Volumen de control y ubicacin de las dimensiones

Fuente: Autoras

74

CAPITULO V
5. SIMULACIN 5.1 Malla de los Perfiles del labe. Luego de crear los puntos de los perfiles como se muestra en las Figuras 9 y 10, se da paso a la creacin de la malla en Gambit. Se us Gambit v 2.4.6, para generar la malla de ambos perfiles en este caso en dos dimensiones, ya que la geometra del perfil se define en dos coordenadas. sta geometra es necesaria para realizar la simulacin usando el software Fluent. El primer paso para crear la malla en la geometra de los perfiles fue introducir el archivo guardado como .DAT del contorno del perfil en el ambiente de trabajo de Gambit. El archivo .DAT se refiere a la geometra del perfil ya creada en el Captulo 4, Numeral 4.4 guardado con la extensin .DAT. Una vez introducidos los puntos, se procede a trazar una curva entre aquellos puntos que definan el perfil. Cada perfil es duplicado, con el fin de obtener en la simulacin el comportamiento de los perfiles teniendo en cuenta la distancia que hay entre ellos. Figura 9 : Perfil del estator.

Fuente: Autoras
75

Figura 10 : Perfil del Rotor.

Fuente: Autoras

Generacin de la malla El siguiente paso fue la creacin de la geometra en GAMBIT. Para esto se genera una superficie de control alrededor de los perfiles, esta superficie de control tiene las mismas dimensiones para ambos, partiendo del origen de los ejes. Los valores de X, Y y Z son 340, 340 y cero respectivamente, esto teniendo en cuenta que el perfil fue definido en dos coordenadas. Las dimensiones de la superficie de control se muestran en la Figura 11, fueron definidas de acuerdo al valor de la cuerda para cada perfil, con el fin de que fuera lo suficientemente lejos del perfil para que tenga menos efecto en el flujo y los resultados sean ms exactos. Esta superficie de control permite colocar las condiciones de frontera y tomarse como base para realizar la malla. La distancia entre los 104 estatores entre si es de 0.014 m y entre los 61 rotores es de 0.023.

76

Figura 11: Volumen de control para el perfil de los labes.

Fuente: Autoras Cuando se obtienen los perfiles y la superficie de control generados como caras indicado en la Figura 11, se substraen los perfiles del plano de control con el fin de generar la malla sin que esta afecte los perfiles, es decir que no se genere la malla dentro de ellos. Esto con el fin de poder modelar el flujo alrededor como sucede en la turbina en su funcionamiento real. Posterior a la obtencin de los perfiles y la superficie de control se procede a crear la malla. Gambit ofrece mallas estructuradas y no estructuradas; para ambos perfiles se us una malla pave la cual es no estructurada debido a que es una geometra compleja es decir no est definido como una figura geomtrica y requiere mayor adaptabilidad.90

Esta malla tiene elementos mixtos, es decir cuadrados y tringulos, y con un tamao de intervalo de 2, es decir que la longitud de la superficie de control fue dividido en cuadriculas de lado 2 para determinar la cantidad de intervalos en la superficie de control. Las mallas creadas para ambos perfiles se muestran en las Figuras 12 y 13.
90

Mallas consultada 27/03/2013 disponible: http://webserver.dmt.upm.es/zope/DMT/Members/jmtizon/libre-eleccion/curso_actual/30_Mallas.pdf.

77

Figura 12: Malla generada para el perfil del estator.

Fuente: Autoras. Figura 13: Malla generada para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras. El tamao inicial de los elementos y su factor de crecimiento son determinantes para la calidad de la malla, por lo cual se aplic una funcin de tamao, con el fin de concentrar la malla cerca de la superficie sustentadora ya que es donde el flujo se modifica al mximo. El valor inicial de la funcin de tamao fue de 0.09. Cuando la resolucin de la malla se acerca a los lmites del plano de control puede llegar a ser progresivamente ms gruesa debido a que los gradientes de flujo tienden a cero, es decir la importancia de la simulacin es sobre y alrededor
78

de las paredes del perfil. La funcin de tamao se muestra claramente en las Figuras 14 y 15 para cada perfil de labe. Figura 14: Funcin de tamao para el estator.

Fuente: Autoras. Figura 15: Funcin de tamao para el rotor.

Fuente: Autoras.

Finalmente, se colocan las condiciones de frontera, con el fin de crear un entorno especfico para la simulacin, esto tomando como referencia la superficie de control generada. Donde se crearon cuatro paredes, la superior e inferior limitando el flujo como la carcasa del motor, es decir, direccionando el flujo axialmente, y una tercera y cuarta pared que son los perfiles.
79

Se cre una condicin de entrada, que define en que parte de la superficie de control entra el aire. Lo anterior es importante para la simulacin en el software Fluent. El valor de las condiciones iniciales del aire a la entrada de la superficie de control fue ingresado en el Software Fluent en pasos siguientes. La condicin de salida escogida fue presin del flujo a la salida de la superficie de control luego de pasar por los perfiles. Adems, se indic en que zona se encuentra el fluido, es decir en la superficie de control. Estas condiciones de frontera se muestran en la Figura 16, y son iguales para ambos perfiles estator y rotor.

Figura 16: Condiciones de frontera.

Fuente: Autoras.

80

5.2

Simulacin de los Perfiles

El primer paso para la simulacin fue exportar el perfil con la malla desde Gambit, lo anterior usando Workbench, el cual es un Software de Ansys que facilita el proceso de simulacin con esquemas que indican el orden necesario para simular. De acuerdo a lo anterior, el primer paso es exportar la malla en la opcin que ofrece Workbench, con el fin de continuar con la simulacin en Fluent. En Fluent el primer paso fue escoger los parmetros de acuerdo a las necesidades de la simulacin. Fluent ofrece varios modelos de turbulencia, para simular los perfiles del estator y rotor, el modelo escogido fue Spalart-Allmaras91 ya que este modelo fue diseado especficamente para aplicaciones aeronuticas y aeroespaciales que implican flujos de pared delimitadas. 92 Otro de los parmetros, es el tipo de materiales de los elementos en la simulacin, es decir del alabe rotor y estator; y el tipo de fluido. Para el perfil, se seleccion el material escogido en Capitulo 4, Numeral 4.3, aleacin NquelCromo; y el fluido como aire ya que la relacin aire combustible en un avin es tpicamente 12 a 1, es decir que por cada unidad de combustible existirn 12 de aire con lo que se puede despreciar el porcentaje de combustible en los gases de combustin para la simulacin.93 En las opciones de condicin de frontera, se predetermino la entrada, salida y paredes de acuerdo al archivo exportado desde Gambit, sin embargo se debe ingresar el valor de la velocidad de entrada del flujo, el cual es de 361.70 m/s para el perfil del estator y de 502.114 m/s para el rotor, esto de acuerdo al tringulo de velocidades determinado en el Captulo 4, Numeral 4.2. De acuerdo a lo anterior, se tuvo en cuenta para la velocidad del rotor las componentes en las coordenadas X y Y de acuerdo al ngulo con que el flujo entra al rotor el cual es de 35 grados. Fluent tiene tres mtodos de solucin, de los cuales se escogi SIMPLE, esto debido a que este mtodo fue diseado para aplicaciones de flujos estables 94. La solucin inicialmente escogida fue estndar, ya que est disponible para todas las condiciones y tipos de flujo.
91

Modelos turbulencia consultada 27/03/2013 http://courses.washington.edu/mengr543/reports/teymour-report.pdf 92 Gua de teora de FLUENT. 93 Perfiles consultada 27/03/2013 disponible: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF37.html. 94 Gua de teora de FLUENT.

disponible:

81

Se monitoreo la convergencia por medio de los coeficientes de lift y drag. El criterio de convergencia fue de 1E-3. El nmero de iteraciones ingresado fue de 1000, sin embargo la solucin convergi a las 750 iteraciones para el coeficiente de drag en el perfil del estator; y mostr el comportamiento de convergencia hasta 1000 iteraciones para el perfil del rotor. Con estas iteraciones, se obtuvieron cuatro grficas de convergencia por cada perfil, como se muestra en las Figuras 17 y 18. El comportamiento de las grficas de convergencia para ambos perfiles fue distinto uno del otro como se muestra en las Figuras 17 y 18, esto debido a que tienen condiciones de entrada y geometra diferentes, como por ejemplo la velocidad del fluido a la entrada de cada perfil y el ngulo de entrada respectivamente.

Figura 17: Convergencia para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
82

Figura 18: Convergencia para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

El coeficiente de lift fue mayor que el coeficiente de drag, por lo cual el perfil de ambos labes est generando sustentacin. El valor para el coeficiente de lift fue de 0.15 y de drag de aproximadamente 0 para el estator. Para el rotor fueron 0.4 y -0.1 respectivamente. Lo anterior se muestra en las Figuras 19, 20, 21 y 22. La diferencia entre los valores de coeficientes de lift y drag entre el perfil del rotor y del estator es debido a la geometra de los mismos, ya que el rotor cuenta con mayor camber, es decir su curvatura es mayor lo que genera un mayor coeficiente de Lift y por lo tanto un menor coeficiente de Drag. Lo anterior teniendo en cuenta la ecuacin 6 que demuestra la relacin del coeficiente de Drag con el coeficiente de Lift.
95

[6]

95

Apuntes Rendimiento. Ingeniero Santiago Ramrez.

83

Donde es el coeficiente de drag parsito, que es el drag que se genera cuando la aeronave se encuentra esttica, y k la constante aerodinmica, ambos valores dependen del tipo de aeronave. El tiempo se consider como una variable crtica de forma que las variables progresan en el tiempo hasta llegar a ser estacionarias, es decir hasta converger.

Figura 19: Coeficiente de Drag para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

84

Figura 20: Coeficiente de Lift para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

Figura 21: Coeficiente de Drag para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.
85

Figura 22: Coeficiente de Lift para el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

El comportamiento de la presin y velocidad en los perfiles del rotor y estator son tambin parmetros importantes. La mxima presin para el rotor fue de 7.81e-1 Pa, y para el estator fue de 1.45e5 Pa como se observa en las Figuras 23 y 24, ambas presiones mximas se presentaron en la parte delantera del perfil debido a que esta rea es donde est el punto de impacto, es decir donde el flujo toca primero al perfil, sin embargo la mxima concentracin de presin es en el intrads de cada perfil lo cual genera la sustentacin, ya que el aire es deflactado hacia abajo y segn la ley de Newton, cada accin tiene una reaccin opuesta, se genera una fuerza hacia arriba tambin.

86

Figura 23: Comportamiento de la presin en el perfil del rotor.

Fuente: Autoras. Figura 24: Comportamiento de la presin en el perfil del estator.

Fuente: Autoras.
87

Segn la ecuacin de energa sin friccin y para flujo permanente, la presin interna de un fluido decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa, es decir estos parmetros son inversamente proporcionales, por esta razn la mxima velocidad en el perfil del estator debera ser mayor que en el perfil del rotor, y la mxima presin en el rotor debera ser mayor que en el estator. El valor mximo que se present para la velocidad en la superficie del perfil del rotor y del estator, segn las Figuras 25 y 26 es de 2.27 m/s y 66200 m/s respectivamente. Esto se debe a que el ngulo a la entrada del rotor es muy alto lo que va a generar que la velocidad disminuya. En la Figura 28 se muestra el ngulo con el que sale el flujo para entrar en el rotor.

Figura 25: Comportamiento de la velocidad en el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.

88

Figura 26: Comportamiento de la velocidad en el perfil del estator.

Fuente: Autoras.

Figura 27: Velocidad en el perfil del rotor representada en vectores.

Fuente: Autoras.
89

Figura 28: Velocidad en el perfil del estator representada en vectores.

Fuente: Autoras.

Las lneas de corriente para cada perfil en las Figuras 29 y 30 muestran los torbellinos que forma el flujo luego de pasar por las superficies donde ste es constante. Esto debido a que el flujo es turbulento y las variables van cambiando con el tiempo, es decir la velocidad aumenta en el extrads del perfil y la presin en el intrads lo que genera torbellinos a la salida por la velocidad y en el intrads por la presin. El perfil del rotor genera mayor cantidad de torbellinos debido a su curvatura, comparndolo con el perfil del estator, lo que genera prdidas.

90

Figura 299: Lneas de corriente para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras. Figura 30: Lneas de corriente para el perfil del rotor.

Fuente: Autoras.
91

5.3 Malla de la Etapa de Turbina

Generacin de la Malla Ya determinado el volumen de control en Catia como se observa en la Figura 8 de este Captulo, se exporta, como un archivo en punto JGS, el cual puede ser importando a ANSYS-ICEM96: Luego de importar la geometra a ANSYS-ICEM, se crean unas condiciones de contorno indicadas en la Tabla 21 y mostradas en la Figura 31, en dicha geometra. Estas condiciones se crean con el fin de facilitar el diseo mismo de la turbina ya adaptada con el volumen de control y as poder dar los parmetros de entrada al realizar la simulacin.

Tabla 21: Condiciones de contorno. No. 1 2 3 4 5 6 Condicin Entrada Pared 1 Estator Rotor Pared 2 Salida

Fuente: Autoras

96

Software Ansys-Icem consultado, el http://www.ansys.com/Products/Other+Products/ANSYS+ICEM+CFD

27/01/2012

disponible:

92

Figura 31: Ubicacin de las Condiciones de contorno

Fuente: Autoras
Una vez determinadas las condiciones de frontera, se inicia a la creacin de la malla en la turbina. La geometra de la turbina es compleja y adicional a ello la malla debe ser creada en 3D, por esto se realiz la malla principal que est compuesta por tetraedros, complementados por varias capas de prismas en las zonas donde se requiere mayor precisin en el estator, rotor, entrada y salida. Sin embargo, se emplea una segunda malla de forma que se puede analizar la influencia del nmero de elementos de la malla, en donde se cambia el tipo de esta ya sea polihexaedra o prisma, as como el nmero de capas de prismas si es necesario y el nmero de elementos: cambiando su tamao. Partiendo de lo anterior, se determinaron dos mallas: La primera malla es polihexaedra de tipo no estructurada y tiene una densidad de 1 mm y la segunda
93

malla tambin es polihexaedra de tipo no estructurada pero tiene una densidad de 3 mm, al comparar las dos mallas como se muestra en la Tabla 23, hay una notoria diferencia entre el nmero de nodos, elementos y celdas. Una densidad de malla ms fina da mayor precisin en los resultados de simulacin pero requiere ms tiempo de clculo en este caso la malla 2 puede llegar a requerir un gran nmero de celdas en zonas donde se necesitan, pero esta permite una mayor relacin de aspecto, a diferencia de la malla 1 donde su densidad es menor y por ende tiene una calidad baja. La malla principal que es tetradrica-prismtica como se muestra en la Figura 32, se simulo al igual que la Malla 1 y 2 pero no se tuvo en cuenta debido a que esta presentaba zonas con irregularidades: implicaba mayor cubrimiento en las esquinas de las celdas debido a que es triangular, lo que debe evitarse siempre que sea posible, dada la repercusin negativa en la convergencia cuando se necesita ms cubrimiento.

Tabla 22: Mallas analizadas para la turbina Malla 1 2 Nmero de nodos 617.560 3.984.033 Nmero de elementos 3.574.360 4.015.260 Nmero de celdas 395.741 839.438

Fuente: Autoras
De acuerdo a la Tabla 23 y a las Figuras 33 y 34, se determina que la malla 1, no es de buena calidad debido a que su densidad es menor y presenta un numero de celdas reducido generando un menor cubrimiento en las esquinas y la malla 2 presenta buena calidad teniendo una densidad de 3 mm, ya que tiene mayor nmero de nodos, los cuales estn bien distribuidos a su vez implica una mayor cantidad de celdas generando as una relacin de aspecto 3:1 favorable; donde esta es una medida para el estiramiento de la celda.

En flujos turbulentos como lo es este caso, la resolucin de la malla es muy importante. Debido a la interaccin entre la turbulencia y el flujo principal, los resultados tienden a ser ms sensibles a la dependencia de las caractersticas de la malla. Por esto la resolucin de la misma es requerida en zonas adyacentes a las paredes en lo que depende del modelo de pared usado.

94

Figura 32: Malla 1- Tetraedra - prisma

Fuente: Autoras
Figura 33: Malla 1- Polihexaedra con densidad de 1 mm

Fuente: Autoras
95

Figura 34: Malla 2- Polihexaedra con densidad de 3 mm

Fuente: Autoras Una vez seleccionada la malla 2, la cual dispone de buena calidad, se puede exportar a Ansys-Fluent, donde se definirn el modelo empleado y las condiciones de frontera para su respectivo clculo. Al exportar la malla como se muestra en la Figura 35 por Ansys- Fluent97, esta debe ser analizada para comprobar si est correctamente creada. Este software Ansys-Fluent contiene amplias capacidades de modelado fsico necesario para modelar el flujo, la turbulencia, la transferencia de calor, y las reacciones de las aplicaciones industriales. Teniendo en cuenta que los fenmenos de dinmica de fluidos se encuentran gobernados por las ecuaciones de Navier-Stokes98, se trata de resolver un sistema de ecuaciones diferenciales de segundo orden, que no producen solucin matemtica exacta.

97
98

SoftwareFluent consultado, el 27/01/2013 disponible: http://www.cavendishcfd.com/fluent.html MUNSON Bruce.YOUNG Donald.OKIISHI Theodore.Fundamentos de Mecnica de Fluidos, Mexico D.F, 2003, p.358.

96

Figura 35: Malla 2 en Fluent

Fuente: Autoras

Modelo Empleado Cuando el flujo es turbulento como se presenta en la investigacin de esta turbina, esto se solventa empleando dos modelos de turbulencia, los cuales se describen a continuacin: 1. Modelo de turbulencia K-Epsilon. 2. Modelo Transition SST.

97

1. Modelo de turbulencia K-: El modelo K-Epsilon99 : Es uno de los modelos de turbulencia ms comunes. Cuenta con dos variables de transporte para representar las propiedades turbulentas del flujo permitiendo as conocer los efectos de conveccin y difusin de la energa turbulenta. Este modelo consta de dos variables; la primera variable es la energa cintica turbulenta (K), esta determina la energa en la turbulencia mientras que la segunda variable representa la disipacin turbulenta (Epsilon). 2. Modelo de turbulencia Transtion SST: Este modelo est basado en la condicin de Menter100. Es una combinacin de los modelos K-; modelo valido para trabajar cerca de la pared (subcapalaminar) a bajo nmero de Reylonds y K- que es un modelo de energa que se utiliza para zonas lejos de paredes y no predominantemente viscosa. Esto da alta seguridad en las predicciones de inicio y cantidad de separacin de flujo bajo gradientes de presiones adversos. Adems, el modelo SST tambin modifica la funcin de la viscosidad turbulenta del remolino: este asume que la tensin del nmero de Reynolds es proporcional al gradiente de la velocidad101. Para mejorar la prediccin de los flujos separados. Condiciones de Frontera Las condiciones de contorno que se imponen para la resolucin de la turbina, se muestran en la Tabla 23. En donde la velocidad de entrada se obtiene de los clculos de la turbina, seguido de ello el estator se comportara como una pared estacionaria debido a que esta fijo a la carcasa de la turbina y no rota, a diferencia del rotor que se comporta como una pared mvil ya que este gira y es el que impulsada al fluido a seguir su trayectoria.

99

Modelo K-Elipson, consultado, el 27/01/2012, disponible: http://d-scholarship.pitt.edu/10241/. Modelos viscosidad turbulenta, consultado, el 27/01/2013 , disponible: http://turbmodels.larc.nasa.gov/sst.html 101 Modelos de Menter, consultado, el 27/01/2013, disponible: http://turbmodels.larc.nasa.gov/sst.html.
100

98

La velocidad angular obtenida de los clculos previamente, donde esta son las RPM a las que el motor estara girando, la cual tiene un valor de 266,6 RPM, pero como el programa requiere el valor en rad/s, se realiz dicha conversin dando como resultado 28rad/s.

La presin a la salida se encuentra previamente calculada con un valor de 1,31701 Bares, al hacer la conversin a Pascales se obtuvo 131701 Pa. Tabla 23: Condiciones de Frontera de la etapa de turbina. Entrada Estator Rotor Salida Velocidad Temperatura Pared estacionaria Pared mvil Presin a la salida Temperatura 380 m/s 1250 K 28 rad/s 131701 Pa 940 K

Fuente: Autoras
Mtodos de solucin:

Para resolver las ecuaciones de la simulacin se realiza el mtodo de segundo orden. Se escogi el mtodo SIMPLE, esto debido a que se requera gran tiempo computacionalmente en 3D. La solucin escogida para iniciar fue estndar, ya que est disponible para todas las condiciones y tipos de flujo. Teniendo en cuenta que al pasar por la turbina este flujo cambia, indicando que deja de ser permanente y se vuelve un flujo transitorio el cual se define como un rgimen de flujo donde el radio de propagacin de las ondas de presin del pozo no ha llegado a ningn lmite del reservorio o yacimiento.

99

5.4

Simulacin en 3D de la Etapa de Turbina

La simulacin se realiz teniendo en cuenta la Tabla 24 y una vez escogido el modelo K-Epsilon ya que este incluye dos ecuaciones de trasporte adicionales para representar las propiedades de turbulencia del flujo transitorio. Lo cual permite al modelo de dos ecuaciones explicar los efectos de la conveccin y la difusin de la energa turbulenta. Para el procedimiento del clculo considero al tiempo como una variable critica de forma que las variables evolucionan en el tiempo hasta alcanzar un estado estacionario o de convergencia. Teniendo en cuenta lo anterior, las condiciones inciales de frontera son importantes en el proceso iterativo, en el cual se obtuvo un valor de 3500 como se muestra en la Figura 36, ya que estas influyen en la solucin final y en la velocidad de la convergencia de la misma. Figura 36: Iteraciones modelo K-Elipson

Fuente: Autoras

100

Campo de Presin Se analiz la presin total que es la suma de la presin esttica y dinmica como se puede apreciar en la Figura 37, donde se observa que la presin a la entrada es aproximadamente 209 Kpa teniendo un 68% error con respecto a la calculada tericamente que es de 655 Kpa, esto se debe a que el flujo compresible entra a la turbina y al ocupar un volumen grande, el flujo se expande disminuyendo su presin, adicional a ello este se adhiere a las paredes internas de la turbina y a los labes generando as una disminucin de presin a la entrada. Este es un porcentaje de error elevado a la entrada, pero es debido a que la presin y la velocidad, que se calcul tericamente sus condiciones son: se asume que la presin que entra a la turbina viene en direccin axial y no se tiene en cuenta que esta ocupa un volumen, por esto su disminucin es menor y la velocidad que entra a la turbina es de 361 m/s y el dato tomado para el ingreso de la velocidad en la simulacin es de 380 m/s ya que es un volumen de control, pero a la salida de la turbina esta presin tiene un valor de 123 Kpa, presentando slo un 6,6% de error con respecto a los clculos tericos donde esta tiene un valor de 131 Kpa, siendo eso favorable ya que a la salida de la turbina la presin debe siempre disminuir. Figura 37: Presin total a la entrada y salida de la etapa turbina

Fuente: Autoras
101

En la Figura 38,se puede apreciar la presin total en toda la etapa de turbina, desde la entrada, pasando por el estator donde la presion aproximadamente es de 187 Kpa, a medida que el flujo avanza y llega al rotor se observa una disminusion de la presin grande ya que este flujo va cambiando de direccion porque el rotor se encuenta en movimiento, aproximadamente la presion all es de 144Kpa.

Figura 38: Presin total en etapa de turbina

Fuente: Autoras
102

Campo de Temperatura En la temperatura total mostrada en la Figura 39, se parecia que a la entrada de la turbina se tiene una temperatura de 1250K y a salida se observa que hay un cambio de temperatura siendo este alto con respecto a lo calculado tericamente que tiene por valor a la salida de 940 K. Este cambio se debe a la variacion de entalpia de la turbina donde la temperatura de escape estara normalmente por debajo de la de ambiente, por lo que habra la correspondiente trasnferencia de calor ya que el rotor se esta moviendo y este redirecciona el flujo. Teniendio en cuenta que la temperatura en el rotor baja a 1116 K indicado en la Figura 40, debido a que el rotor es donde se produce el salto de temperatura.Esta temperatura tiene un 9,6% de error con respecto a la calculada teoricamente que tiene un valor de 1008 K.Adicional a ello esta no consta con un sistema de refrigeracion causando asi que se produscan altas temperaturas. Se puede apreciar en la Figura 41 el cambio de temperatura en cada una de las secciones de la etapa de turbina: entrada, estator, rotor y salida.Generalmente el maximo de la curva de temperaturas no se produce en el vertice de los alabes, sino en una zona situada en las proximidades del 70% de la altura de los mismos. Figura 39: Temperatura total a la entrada y salida de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
103

Figura 40: Temperatura total en el rotor de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
Figura 41: Temperatura total de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
104

Campo de Velocidades La velocidad de la etapa de turbina indicada en la Figura 42, se genera un cambio de velocidad en el interior de esta, ya que la mxima velocidad a la que sale el flujo de la turbina tiene un valor de 285 m/s con un error de 21% con respecto a la calculada tericamente que tiene un valor de 361 m/s, esto se debe principalmente a que el flujo no es uniforme por lo que esta en constante movimiento y su direccion va cambiando a medida que avanza por la turbina, produciendo asi zonas de alta y baja velocidad como se muestra en las Figuras 44 y 45 los vectores de velocidad en el estator y rotor . En la Figura 44 se observa un incremento de la velocidad del fluido aproximadamente de 415 m/s, ya que el estator tiene la misin de acelerar el fluido, dirigindolo a los alabes del rotor con un ngulo adecuado. Adicional a ello cuando el flujo entra al rotor, experimenta una desviacin como se muestra en la Figura 45 y proporciona un impulso de debido a la variacion de su cantidad de movimiento. Figura 42: Velocidad de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
105

Figura 43: Vectores de velocidad en la etapa de turbina

Fuente: Autoras

Figura 44: Vectores de velocidad en el estator

Fuente: Autoras
106

Figura 45: Vectores de velocidad en el rotor

Fuente: Autoras

Campo Lneas de corriente La corriente en general no es isotrpica a causa de la distribucin de temperaturas a la entrada del estator. Por tanto, la entalpia total no ser constante en todo el fluido, aunque si pueden serlo a lo largo de las lneas de corriente. Como es mostrado las lneas de corriente en la Figura 46, la circulacin a lo largo de los alabes fijos es constante, no produciendo as torbellinos a la salida del estator. Adicional a esto la torsin transmitida a la corriente por el rotor es del tipo torbellino libre, es decir, que el producto de la velocidad tangencial por el radio sea constante, se puede considerar estacionario el movimiento relativo en los labes mviles como se observa en la Figura 47, donde se observa con ms detalle en la Figura 48 que estas lneas generan remolinos debido a que el flujo que sale por el rotor es turbulento. Por esto la corriente que deja el rotor con una velocidad absoluta y velocidad tangencial, la velocidad absoluta son las que tiene el fluido a la entrada de la tobera.
107

Figura 46: Lineas de corriente en el estator y rotor

Fuente: Autoras Figura 47: Lineas de corriente de la etapa de turbina

Fuente: Autoras
108

Figura 48: Lineas de corriente rotor

Fuente: Autoras

109

CAPITULO VI
CONCLUSIONES

El fluido que entra a la turbina experimenta una primera expansin entregando un trabajo proporcional a la expansin producida por el flujo. A partir de la expansin del flujo causa una disminucin de presin teniendo esta un valor de 275000 Pa mostrada en los clculos de la turbina, adicional a ello hay prdida de temperatura de 1006 K, con esto el trabajo proporcionado por la turbina es de 253359,67J. En las simulaciones la temperatura no desciende lo necesario, esto se debe a que hay solo transferencia de calor a partir del rotor que est en movimiento en donde la temperatura baja a un valor de 1116K. Pero si se puede apreciar una baja de presin ya que a la entrada de la turbina el flujo viene comprimido y al pasar por el volumen definido en la turbina esta presin se expande generando as una baja de la misma. Por lo que el trabajo mecnico ser mayor en los clculos tericos de la turbina y en la simulacin este ser menor ya que no hay una proporcin en prdida de flujo en la temperatura que garantice un mayor trabajo mecnico.

Los datos obtenidos en la simulacin con el modelo K-epsilon, muestran que en los resultados de presin total hay un porcentaje de error a la entrada de un 68% y a la salida de un de 6%, en su velocidad un error de 22% y en la temperatura total el comportamiento es el mismo esta empieza a disminuir a la entrada del rotor hasta que llega a la salida de la turbina. A partir de esto se determina que el modelo usado tiene un comportamiento adecuado, pero este podra dar mejor resultados, en esto tiene gran influencia la velocidad del computador ya que es una simulacin en 3D, su proceso es ms lento y hay menor posibilidad de probar con otros modelos de solucin de ecuaciones de tercer y cuarto orden.

110

El comportamiento del perfil para cada labe determin que su geometra es un factor fundamental para lograr mayor coeficiente de Lift, ya que fue notable que el labe del rotor logr un valor de 0.4 y el del estator de 0.15, lo anterior debido a su curvatura. En una primera simulacin de cada labe con condiciones de entrada iguales se obtuvo una conclusin diferente, lo que permite comprobar que la velocidad de entrada del flujo y en ngulo de entrada del flujo es un factor determinante para generar mayor coeficiente de Lift. La distribucin de presin encontrada para cada labe, comprob una vez ms que el rotor genero mayor coeficiente de Lift, debido a que sta fue mayor comparada con el estator.

Usar herramientas de simulacin, como el software Fluent reduce los costos de diseo y fabricacin de piezas para cualquier maquina o equipo, ya que no es necesario construir gran cantidad de prototipos para someterlos a pruebas y verificar que los parmetros de diseo sean de ptimo funcionamiento, sino que se cambian los diferentes parmetros que ofrece Fluent con el fin de obtener los resultados de simulacin que ms se acerquen de acuerdo a la necesidad del diseador, y de esta manera se construye solo un prototipo de acuerdo a los resultados obtenidos.

Los clculos termogasodinmicos del motor CJ 610-4 se desarrollaron en condiciones a nivel del mar, puesto que es cuando los motores a reaccin tienen su mxima eficiencia, esto con el fin de obtener los principales parmetros en cada parte del motor, tales como velocidades, presiones, densidades, temperatura, velocidades de salida de los gases, rendimientos propulsivo y termodinmico. Luego de obtener estos datos se comprob que cumpliera con los valores de empuje para este tipo de motor.

111

RECOMENDACIONES

Este proyecto de grado arrojo resultados importantes para el diseo de la turbina axial para un motor CJ 610-4, sin embargo es necesario implementar al proyecto las limitaciones planteadas al inicio, con el fin de llegar a resultados ms exactos. Esta limitaciones fueron la simulacin de una sola etapa de la turbina, aunque el anlisis de resultados para la simulacin de una etapa fue satisfactorio se recomienda simular todas las etapas juntas, con el fin de verificar que los clculos del diseo de la turbina se pueden demostrar con la simulacin de todo el volumen. Tambin es importante poder llegar a la construccin de la etapa de turbina diseada, comenzando por un prototipo, ya que en la construccin se corrobora los resultados tericos mediante el anlisis del funcionamiento en la prctica. Finalmente, la incorporacin del anlisis estructural como por ejemplo el diseo de la unin del alabe al eje y los esfuerzos que tendra que soportar, haran el proyecto ms amplio. La universidad de San Buenaventura cuenta con el software Fluent sin embargo, para realizar simulaciones 3D los computadores no cuentan con la suficiente capacidad, lo que genera tardanza de acuerdo a lo programado al inicio del proyecto. Esto teniendo en cuenta que el proceso de simulacin se debe realizar varias veces para probar modelos de turbulencia distintos. Se recomienda mejorar la capacidad de los equipos, puesto que la simulacin en 3D es ms precisa para cualquier aplicacin. Se sugiere que el material del labe para el diseo de la turbina sea de aleacin nquel-cromo llamada Rene 41, con recubrimiento cermico SiC Alfa, ya que este resiste altas temperaturas a las que est sometida la turbina y adicional a ello y tiene buena resistencia a la corrosin. Aunque el material es sobreestimado debido a que soporta grandes esfuerzos, es importante tener en cuenta que la turbina diseada no cuenta con un sistema de refrigeracin. La simulacin en 2D determin que los perfiles diseados eran sustentadores, se recomienda simular la cascada completa de ellos, es decir los 104 labes del estator y los 61 del rotor, debido a que el tringulo de velocidades se ve afectado, y se podra ver el comportamiento ms exacto
112

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118

ANEXOS

Anexo 1 Diagrama de Flujo para los Clculos termogasodinmicos del motor

119

120

121

122

ANEXO 2 Teniendo en cuenta el diagrama de flujo del Anexo 1,e procede a realizar los clculos para el motor CJ 610-4. ( Anexo 1)

Clculo de la temperatura a la entrada del compresor ( ( ( ) ( ) ) ) K

Clculo de la presin a la entrada del compresor ( ( ( ) ( ) ) )

Clculo del trabajo realizado por el compresor (

( )

) (
( )

Clculo de la temperatura y presin a la salida del compresor ( ) ( )

Pa Clculo del calor especifico en la cmara de combustin ( ) ( )

123

Relacin gasto de combustible ( ) ( )

Coeficiente de gasto de aire

Clculo de la presin a la salida de la cmara de combustin

Clculo del trabajo realizado por la turbina ( ( )( )( ) )

Clculo de la Temperatura a la salida de la turbina ( ) ( )

Grado de expansin de la turbina ( ( ( ) ) ( ) )

124

Clculo de la presin y temperatura a la salida de la turbina

Grado de expansin de la Turbina

Grado de expansin de la tobera de salida ( )

( )

Anlisis condicional

Como No es menor que Entonces: Velocidad de salida de los gases

Clculo de la temperatura de los gases de salida

125

Densidad de los gases de salida

Velocidad del aire a la entrada del motor

Clculo de empuje especfico ( ( ) ) ( ( ) )

Clculo consumo especfico de combustible

Clculo rendimiento termodinmico ( ) ( )

Clculo rendimiento propulsivo

Clculo rendimiento global

126

ANEXO 3 Diagrama de Flujo para los Clculos de la Etapa de Turbina

127

128

129

130

131

132

ANEXO 4 Teniendo en cuenta el diagrama del Anexo 3, se procede a realizar los clculos de la etapa de turbina para el motor CJ 610-4. Clculo del salto de temperatura en la turbina

ngulo de turbulencia

o Clculo del ngulo 3 en el alabe del rotor cuando el gas sale con velocidad relativa

Grado de reaccin de la turbina ( ( ) )

Clculo del ngulo 2 que representa la direccin de la velocidad relativa del gas V2 a la entrada del alabe ( ( ( ) ))

133

Clculo del ngulo 2

Clculo de velocidades

Clculo del equivalente de temperatura de la velocidad de salida

Clculo de P2 de acuerdo a la relacin isotrpica ( ( ) )

134

Clculo de la densidad en la seccin 2

Clculo de la superficie anular en la seccin 2

Clculo de la superficie de garganta en la tobera

Clculo de la superficie anular en la seccin 1 y 3

Clculo del equivalente de temperatura de la energa cintica a la entrada y salida

Clculo de la presin y densidad en la seccin 1

( (

) )

135

Clculo de la superficie anular en la seccin 1

Clculo de la temperatura a la salida del escalonamiento

Clculo de la presin y densidad en la seccin 3 ( ( ) ) ( )

Clculo de la superficie anular en el rea 3

Clculo del radio medio

136

Clculo de la altura y la razn de radios en seccin 1,2 y 3

( ) ( ) Clculo del nmero Mach a la salida de la estacin Calculo de las perdidas ( )

Clculo del coeficiente de perdida para el abale del rotor

Clculo de la variacin de los ngulos de la corriente con el radio

137

Clculo del Numero de Mach relativo entrada para el alabe del rotor en la raz ( ( ) )

Clculos optimo pich/ relacin de cuerda para el perfil

Relacin de paso /cuerda para el perfil ( (( ) )

Clculo de la altura media de los alabes de la tobera y el rotor ( ( ) )

Clculo de las altura media de los alabes de rotor ( ( ) )

Clculo cuerda de la tobera con una relacin de aspecto h/c = 2

138

Clculo cuerda del rotor con una relacin de aspecto h/c = 2

Clculo del paso de los alabes de tobera para el radio medio 0,227 ( )

Clculo del paso de los alabes de rotor para el radio medio 0,227 ( )

Clculo del numero alabes de tobera

Clculo del numero alabes del rotor

Clculo de la superficie anular de la turbina ( ( ) )

Clculo del Esfuerzo de tensin centrfugo ( ( ) )

Clculo del ngulo de curvatura (twist)

139

Planos

140

141

142