Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueal o bancada como quieras llamarle o conocerla, los puntitos negros

son los ocasionantes del desatre que vemos y porque crees que estan ahi????? Por no cambiar el aceite en sus periodos requeridos. Esas piedritas (literalmente piedritas estan re duros) se acumularon a lo largo de quien sabe cuantos kilometros en las venas de lubricacion de la moto, como no se cambiaba el aceite se fueron acumulando hasta que llego el momento de que saturaron el filtro de aceite y la valvula de alivio tubo que abrirse, permitiendo que toda esta cochinada circulara en estas partes tan delicadas.

La foto creo que no me salio muy clarita pero se alcanza a ver los puntitos negros y las rayadas en los metales, si pasas tu ua en esos rayones, se atora por la profundidad que tienen. Y la bancada ni que decir, la ventaja dentro de lo que cabe es que es de un material mas duro pero el dao esta hecho ya, el eje en donde rodaba se alcanzo a rayar, no tan gravemente como los metales pero se ven sus rayitas

Evita esto, la moto requirio de ajuste y se abrio tooooooooooooodo el motor porque la sonaja que tenia no era para menos.

Que son tres litros de aceite comparados con el dolor que da ver esto?

Estos metales o cojinetes son los pertenecientes a un cigueal o bancada como quieras llamarle o conocerla, los puntitos negros son los ocasionantes del desatre que vemos y porque crees que estan ahi????? Por no cambiar el aceite en sus periodos requeridos. Esas piedritas (literalmente piedritas estan re duros) se acumularon a lo largo de quien sabe cuantos kilometros en las venas de lubricacion de la moto, como no se cambiaba el aceite se fueron acumulando hasta que llego el momento de que saturaron el filtro de aceite y la valvula de alivio tubo que abrirse, permitiendo que toda esta cochinada circulara en estas partes tan delicadas.

La foto creo que no me salio muy clarita pero se alcanza a ver los puntitos negros y las rayadas en los metales, si pasas tu ua en esos rayones, se atora por la profundidad que tienen. Y la bancada ni que decir, la ventaja dentro de lo que cabe es que es de un material mas duro pero el dao esta hecho ya, el eje en donde rodaba se alcanzo a rayar, no tan gravemente como los metales pero se ven sus rayitas

Evita esto, la moto requirio de ajuste y se abrio tooooooooooooodo el motor porque la sonaja que tenia no era para menos.

Teora de friccin y rozamiento

Para comprender el porqu de la necesidad de lubricar las piezas mecnicas en movimiento, debemos saber algo sobre las leyes de rozamiento entre cuerpos slidos. Observando la figura, vemos que si intentamos que los dos bloques de ladrillos se deslicen por la superficie de la mesa mediante la fuerza que ejerce el peso P, el rozamiento entre dicho bloque y la mesa depende de la fuerza normal que se esta ejerciendo a la superficie de sta. La fuerza producida por el peso P, mueve igual el bloque de la izquierda que el de la derecha, aunque ste presenta una superficie 3 veces mayor. Esta es la llamada en la mecnica clsica primera ley del rozamiento . La fuerza de rozamiento no depende de la magnitud de las superficies en contacto. Depende solamente, del llamado coeficiente de rozamiento, denominado con la letra griega (mu), y de la fuerza normal que se ejerza entre las dos superficies (fuerza normal es el peso en el caso de los bloques de ladrillos). Fr = N N, es la resultante en sentido vertical de las fuerzas que actan sobre el o los bloques; en el caso de no haber otra que el peso, ste ser la fuerza normal. El coeficiente de rozamiento toma valores muy diferentes dependiendo de la rugosidad de los cuerpos en contacto con ellas. Al observar la siguiente figura, se puede ver que, si para hacer deslizar el bloque de la izquierda, tenemos que ejercer la fuerza F ( ya que la de rozamiento Fr est oponindose a nuestro empuje ), para mover el siguiente, que pesa 10 veces mas, deberemos ejercer una fuerza F = 10 F (10 veces superior ) puesto que la de rozamiento Fr es as mismo 10 veces superior. Si se aplica aceite entre las dos superficies, la fuerza a efectuar se reduce drsticamente a pesar de que el bloque sea tan pesado. Podemos deducir, por tanto, que el rozamiento entre dos superficies slidas, solo depende de la naturaleza de las superficies en contacto, es decir, del coeficiente de rozamiento, y de la resultante de las fuerzas Normales que estn actuando perpendicularmente a la superficie, es decir, el peso del slido, o el peso ms la resultante de una o varias fuerzas perpendiculares a la superficie que en general puedan actuar, independientemente de la dimensin de dicha superficie

de contacto con el suelo.

Funciones bsicas de un lubricante

Las funciones bsicas de un lubricante son: reduccin de la friccin, disipacin del calor y dispersin de los contaminantes. El diseo de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos.

Reduccin de la Friccin
La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y causen un dao superficial. La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos del coeficiente de friccin:

= Fr / N
Este coeficiente es casi constante para cualquier par de superficies. Para metales limpios, con una terminacin superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es aproximadamente 1. Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para sistemas bien diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajo condiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005.

Disipacin de Calor
Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador, eliminando el calor generado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el contacto con sustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el lubricante debe permanecer relativamente sin cambios. Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin harn disminuir la eficiencia del lubricante. Para resolver estos problemas es que generalmente se agregan los aditivos.

Dispersin de contaminantes
La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la presencia de contaminantes es bastante importante. Entre estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de la combustin y materia particulada. Los aditivos son generalmente la respuesta para minimizar los efectos adversos de los contaminantes. Tipos de lubricacin

Lubricacin hidrodinmica

Es aquella en la que las superficies que interactan (cojinete y eje) y que soportan la carga (puede ser el peso) y que generan esfuerzos mecnicos, estn separadas por una capa de lubricante relativamente gruesa a manera de impedir el contacto entre metal y metal. Esta lubricacin no depende de la introduccin del lubricante a presin. La presin en el lubricante la origina el movimiento de la superficie que lo arrastra hasta una zona formando una cua que origina la presin necesaria para separar las superficies actuando contra la carga que interacta con el cojinete. En este caso la lubricacin depende de la velocidad de rotacin del eje. Una aplicacin de este tipo de lubricacin es en los turbocompresores los cuales operan a altas velocidades de rotacin, y se denominan cojinetes flotantes.

Lubricacin hidrosttica
Se obtiene introduciendo el lubricante en el rea de soporte de la carga a una presin suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son relativamente bajas. En el caso de los motores de combustin interna antes de que se genere la lubricacin hidrodinmica es necesario generar una fuerza que separe los elementos mviles. Esta fuerza se genera al inyectar el lubricante a presin por medio de una bomba la cual normalmente es movida por el motor. Este tipo de lubricacin permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo requieran y no depende de la velocidad de rotacin de los elementos. La cantidad de lubricante inyectado depende de la presin de la bomba de aceite, de la temperatura y de la viscosidad del lubricante.

Lubricacin de pelcula mnima o al limite

Este tipo de lubricacin es muy importante porque se genera cuando se presenta una condicin anormal en el motor, por ejemplo:

Cuando se produce un aumento de temperatura, y afecta a la viscosidad del aceite. Cuando hay un aumento repentino de carga (sobrecalentamiento por falta de lubricante). Cuando se reduce la cantidad de lubricante suministrado debido a una fuga del mismo en sellos o juntas.

Estas condiciones pueden impedir la formacin de una pelcula de lubricante lo suficientemente gruesa entre los componentes en movimiento.

Lubricacin con material slido

Este tipo de lubricacin se genera cuando se agregan partculas de material slido al lubricante. Estas pueden ser de materiales antifriccionantes como el grafito o el disulfuro de

molibdeno. Estos compuestos se comportan como si fueran bolas y separan a los elementos que estn en movimiento evitando el contacto fsico entre ellos.

Caractersticas de los lubricantes

Las caractersticas que debe cumplir un buen lubricante para que realice en ptimas condiciones su trabajo y brinde la mxima proteccin posible, son:

Baja viscosidad Viscosidad invariable con la temperatura Estabilidad qumica Accin detergente para mantener limpio el motor Carencia de volatilidad No ser inflamable Tener caractersticas anticorrosivas Tener caractersticas antioxidantes Tener gran resistencia pelicular Soportar altas presiones Impedir la formacin de espuma

Viscosidad del lubricante

La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a moverse. Para entenderlo, observamos la figura e imaginamos al aceite como si estuviera formado de laminas. Al empujar la parte mvil, sta arrastra a su lmina en contacto y sta, a su vez, a la posterior ( Flujo laminar ), de modo que cuantas ms lminas haya, mayor es la velocidad tangencial adquirida. Cuanto ms fluido es el aceite, es decir,

menos viscoso, mayor nmero de lminas, por tanto, mayor velocidad tangencial entre los elementos en contacto. Es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. La viscosidad afecta a la generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades selladoras del aceite y la velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. El rendimiento satisfactorio de una pieza determinada de un equipo depende fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a sus condiciones de trabajo. La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementndose a medida que baja la temperatura, y disminuyendo a medida que sta aumenta. La viscosidad tambin puede cambiar por una variacin en el esfuerzo o velocidad de corte. La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). Los sistemas de clasificacin de la viscosidad de los aceites utilizados universalmente son el ISO, ASTM (actualmente en desuso) , AGMA y SAE, aunque es este ltimo el utilizado en automocin. Para comparar los aceites con base de petrleo con respecto a variaciones de viscosidad con la temperatura, se utiliza el Indice de viscosidad (IV). Este es un nmero arbitrario utilizado para caracterizar la variacin de la viscosidad cinemtica de un producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C. Para aceites de viscosidad cinemtica similar, a ndices de viscosidad ms grandes, ms pequeo es el efecto de la temperatura. Con IV alto, la viscosidad es ms alta a mayor temperatura, proporcionando un menor consumo de aceite y desgaste del motor, y es menor a bajas temperaturas, lo cual permite un mejor arranque Viscosmetro de Engler en fro y menor consumo de combustible durante el calentamiento. La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de trabajo.

Clasificacin SAE
Clasifica los aceites de automocin con un nmero que aparece al final del nombre del aceite y cuyo nico significado es que a medida que este nmero es mayor, la viscosidad del aceite tambin lo es. Dentro de esta clasificacin se encuentran los aceites para lubricacin de motores tanto Diesel como Gasolina, caja, transmisin y sistema hidrulico. A su vez los aceites para el motor de combustin interna se dividen en monogrados y multigrados, y se emplean dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor, de las condiciones climatolgicas o de programas que tienden a reducir el desgaste de los diferentes componentes del motor de combustin interna.

Aceites Monogrados
Estos aceites se caracterizan porque especifican un solo grado de viscosidad y poseen un Indice de Viscosidad menor de 95, lo cual puede dificultar un poco el arranque en fro cuando se tienen bajas temperaturas ambiente (menores de 5C).

Aceites Multigrados
Se caracterizan porque poseen un Indice de Viscosidad mayor de 120, lo cual permite que el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE de viscosidad. As por ejemplo si se tiene un aceite como el SAE 20W40 significa que a bajas temperaturas (mayores de 15C) el aceite se comportar como un aceite delgado SAE 20W y a altas (mayores de 100C) como un aceite grueso SAE 40. Viscosidad SAE 0w 40 5w 40 10w 40 15w 40 20w 40 25w 40 40 Viscosidad para el Arranque (cP) 6200 a -35oC 6600 a -30oC 7000 a -25oC 7000 a -20oC 9500 a -15oC 13000 a -10oC Demasiado viscoso Bombeabilidad en Fro (cP) 60000 a -40oC 60000 a -35oC 60000 a -30oC 60000 a -25oC 60000 a -20oC 60000 a -15oC Demasiado viscoso Viscosidad SAE a 100oC 40 40 40 40 40 40 40

Clasificacin API para servicio de los aceites

El Instituto Americano del Petrleo clasifica la calidad de los aceites de acuerdo al tipo de motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o diesel y les asigna dos letras: La primera indica el tipo de motor, si es de gasolina, esta letra es una S del ingls spark (chispa), si la letra es la C (del ingls compression) el aceite es para un motor diesel. La segunda letra que forma la pareja indica la calidad del aceite, y tiene que ver con los aditivos que contiene. Motores de Gasolina Categora SL SJ Estatus Ultima generacin En uso actualmente Tipo de Motor Para motores nuevos y en ptimas condiciones. Para todo motor de automvil actualmente en uso.

SH SG SF SE SD SC SB SA

Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto Obsoleto

Para motores del ao 1996 y/o anteriores. Para motores del ao 1993 y/o anteriores. Para motores del ao 1988 y/o anteriores. Para motores del ao 1979 y/o anteriores. Para motores del ao 1971 y/o anteriores. Para motores del ao 1967 y/o anteriores. Para motores de mayor antigedad. Recomendado solo cuando el fabricante as lo indique. Para motores de mayor antigedad. Recomendado solo cuando el fabricante as lo indique.

Motores de Gasoil Categora Estatus EN USO CH 4 ACTUALMENTE CG 4 OBSOLETO CF 4 OBSOLETO CF/CF 2 OBSOLETO CE OBSOLETO CD/CD 2 OBSOLETO CC OBSOLETO CB CA OBSOLETO OBSOLETO Tipo de Motor Para todo motor de automvil actualmente en uso. Para motores del ao 1.996 y/o anteriores. Para motores del ao 1.993 y/o anteriores. Para motores del ao 1.988 y/o anteriores. Para motores del ao 1.979 y/o anteriores. Para motores del ao 1.971 y/o anteriores. Para motores del ao 1.967 y/o anteriores. Para motores mas mayor antigedad. Recomendado solo cuando el fabricante as lo indique. Para motores mas mayor antigedad. Recomendado solo cuando el fabricante as lo indique.

Aditivos
Las propiedades necesarias ms importantes que debe cumplir un aceite para una lubricacin satisfactoria son:

Baja volatilidad bajo condiciones de trabajo. Las caractersticas de volatilidad son inherentes a la eleccin del aceite de base para un tipo particular de servicio, y no pueden ser mejoradas por el uso de aditivos. Caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura de uso. Estas caractersticas dependen fundamentalmente de la eleccin del aceite de base, sin embargo se pueden mejorar mediante el uso de depresores del punto de escurrimiento y modificadores de viscosidad. Los primeros mejoran las caractersticas de fluencia a bajas temperaturas, mientras que los ltimos lo hacen con la viscosidad a alta temperatura. Estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas deseables por un perodo razonable de uso. Mientras estas caractersticas dependen en un mayor grado del aceite de base, se asocian primordialmente con el agregado de aditivos, que mejoran las propiedades del aceite de base en esta rea.

La estabilidad de los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual trabaja. Tales factores como la temperatura, potencial de oxidacin y contaminacin con agua, combustible no quemado o cidos corrosivos, limitan la vida til del lubricante. Esta es el rea donde los aditivos han hecho su mayor contribucin en la mejora de las caractersticas del comportamiento y en extender la vida til de los lubricantes. Compatibilidad con otros materiales del sistema. La compatibilidad de los lubricantes con sellados, rodamientos, embragues, etc., puede ser tambin parcialmente asociada con el aceite de base. Sin embargo, los aditivos qumicos pueden tener una mayor influencia en tales caractersticas.

Los aditivos se pueden definir como materiales que imparten nuevas propiedades o mejoran las existentes del lubricante o combustible dentro de los cuales se incorporan.

Tipos de aditivos para lubricantes Aceites Sintticos

Detergentes (Dispersantes Metlicos) Salicilatos Sulfonatos Fenatos Sulfofenatos Cadenas largas de alquenil succinamidas Nsustituidas Esteres y polisteres de alto peso molecular Sales de amonio de cidos orgnicos de alto peso molecular Bases de Mannich derivadas de fenoles alquilados de alto peso molecular. *Copolmeros de derivados de cidos acrlicos o metacrlicos que contienen grupos polares, tales como aminas, amidas, iminas, imidas, hidroxilo, eter, etc. *Copolmeros de etileno - propileno que contienen grupos polares como los ya indicados. Fosfitos orgnicos Ditiocarbamatos metlicos Ditiofosfatos de Zinc Olefinas sulfuradas Compuestos fenlicos Compuestos aromticos nitrogenado Terpenos fosfosulfurados Polimetacrilatos Copolmeros de etileno - propileno (OCP) Copolmeros de estireno - dienos Copolmeros de estireno - ster Fosfitos orgnicos Olefinas sulfuradas Ditiofosfatos de Zinc Compuestos alcalinos como neutralizadores de cidos Naftalenos alquilados con ceras Polimetacrilatos Fenoles alquilados con ceras Copolmeros de steres de acetato de vinilo/cido fumrico Copolmeros de acetato de vinilo/ter vinlico Copolmeros de estireno - ster

Dispersantes libres de cenizas *Tambin son modificadores de viscosidad

Inhibidores de oxidacin y corrosin de rodamientos

Antioxidantes

Modificadores de Viscosidad

Aditivos antidesgaste

Depresores del punto de escurrimiento

En los aceites minerales, el aceite bsico utilizado en su formulacin es obtenido del petrleo

crudo por medio de refinacin, en cambio en los aceites sintticos, el bsico es obtenido por medio de procesos muy complejos de sintetizacin, con los cuales se logran eliminar productos indeseables que trae el mineral y obtener caractersticas perfectamente bien definidas y sobresalientes, que permiten someterlos a condiciones ms severas y alcanzar perodos de mantenimiento mayores. Otra caracterstica de estos aceites es que llevan otro tipo de aditivos, como hidrocarburos sintetizados, esteres orgnicos, poliglicoles, esteres sintticos y polialfaolefinas (PAO). Existen aceites Semisintticos, que son aceites de base mineral con aditivado sinttico. El aceite sinttico resiste ms las altas temperaturas y el trabajo pesado protegiendo mejor al motor, ya que no se degrada tanto, ofreciendo una pelcula lubricante ms constante, as como tambin se puede aumentar el perodo de cambio de dos a tres veces el recomendado por el fabricante, pues su perodo de oxidacin (descomposicin) es ms largo.

Tratamientos para lubricantes lquidos

Tratamientos con PTFE o Tefln

El Politetrafluoretileno o PTFE, es un plstico conocido como Tefln, que data de finales del ao 1.939. Tiene la propiedad de tener 6 veces menos friccin que el mismo aceite. Es miscible con cualquier lquido de base oleosa, es decir cualquier aceite, sea mineral o sinttico. No acta como aditivo, sino como tratamiento. Como tratamiento, se aaden un conjunto de partculas polares de PTFE micronizado de 2 micras, que forman dispersiones estables en aceites lubricantes, tanto minerales como sintticos, sea cual sea su carga de aditivos y su viscosidad. No alteran las propiedades qumicas de los lubricantes a los que se aaden. Son tratamientos que incrementan espectacularmente el comportamiento de la maquinaria. Los mecanismos industriales estn diseados para obtener un comportamiento optimo bajo condiciones normales de funcionamiento, pero en la prctica estos mecanismos sufren a menudo sobrecargas que provocan fallos mecnicos, prdidas de produccin y altos costos de mantenimiento. Los tratamientos con Tefln permiten funcionar al mximo de la capacidad de produccin, facilitan el arranque en fro, disminuyen la friccin, reducen el desgaste, reducen el consumo de energa, incrementan la capacidad de produccin, reducen los costos de mantenimiento, reducen los fallos mecnicos, reducen el ruido, reducen el avance a saltos (stick slip) mejorando el posicionamiento de precisin, y en general mejoran el funcionamiento a baja velocidad y alta carga.

Tratamiento Winnerflon Motor

WINNERFLON MOTOR contiene partculas polares y no polares de PTFE que forman una dispersin estable en los aceites minerales de base mineral fuertemente aditivados. Este tratamiento se aplica a motores de gasolina, diesel y gas (GLP). Caractersticas

Reduccin del avance a saltos y de la friccin. Reduccin del desgaste, por ejemplo, la formacin de surcos. Reduccin del desgaste causado por los aditivos EP de los aceites minerales. Facilita el arranque. Reduce el consumo de energa. Mejora el funcionamiento a baja velocidad y altas cargas. Puede utilizarse hasta 80.000 Km.

Circuito de Lubricacin

Formas de Engrase
Apoyos Interior

Barboteo

Filtro de aceite

Bomba de aceite

Vlvula reguladora de presin

Sensores de presin

Medidas de presin Comprobacin de la presin del aceite La comprobacin de la presin de aceite debe hacerse en posicin de Punto muerto .

Comprobar el nivel del aceite. Desmontar el manocontacto de aceite. Montar el manmetro. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Comprobar la presin del aceite con el motor funcionando sin carga ( ver Valores). Si la diferencia fuera extrema, comprobar si hay prdidas de aceite en el conducto y en la bomba o algn otro motivo. Despus de las inspecciones, volver a montar el manocontacto de aceite .

Interpretacin de la presin. Diagnstico

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye ms rpido porque la viscosidad disminuye, hasta alcanzar un estado de equilibrio. Solamente en este punto se puede decir que el motor est lubricado apropiadamente. Hasta que se establezca una presin estable del aceite, la velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en rozamiento. Bajo condiciones de arranque en fro, un "buen" aceite es aqul que da presiones de aceite estables lo ms rpido posible. Bajo circunstancias ideales, la presin del aceite debera ser estable, y cualquier incremento o disminucin deber ser diagnosticado por posibles daos mecnicos. Causas de la baja presin de aceite Causas de lecturas de baja presin de aceite Bajo nivel de aceite Consecuencias Posible rotura del motor Accin Agregar aceite hasta el nivel apropiado e investigue las posibles causas de prdidas Cambie el aceite por otro con mejores caractersticas de arranque en fro Revisar la bomba de aceite y su traccin Revise los medidores de temperatura y los controladores de temperatura del motor. Verifique que la viscosidad del aceite sea la correcta Reemplace la bomba de aceite El aceite fluye ms fcilmente cuando los cojinetes estn desgastados. Reemplace los cojinetes Evite la marcha lenta. Revisar inyectores, compresiones. Cambiar el aceite Ninguna

Aceite que no fluye hacia la bomba durante Posible rotura del motor el arranque La bomba funciona muy lenta como para Reduce la vida del motor establecer un buen flujo de aceite Aceite demasiado caliente. Viscosidad muy baja Bomba de aceite desgastada Deterioro del aceite/problemas con el motor; desgaste, depsitos Problemas con el motor

Cojinetes desgastados Problemas con el motor Combustible en el aceite que reduce la viscosidad Cambio del aceite

Alto consumo de aceite. Desgaste del motor El aceite viejo tena una viscosidad ms alta debido al

holln y a la oxidacin. El aceite nuevo fluye mejor

Causas de la alta presin de aceite Causas de las lecturas de presin alta Consecuencia Accin Usar aceite con mejores propiedades de temperatura (5W30 0W-30) Cambiar el aceite y el filtro. Revisar los inyectores. Evitar la marcha lenta Cambiar aceite y filtro Consultar el manual del vehculo y cambiar el aceite por uno de grado correcto de viscosidad Cambiar el aceite y filtro. Investigar la causa del taponamiento Cambiar aceite y filtro. Use un aceite de mejor calidad Verificar el termostato del motor. Verificar que est usando un aceite con un grado correcto de viscosidad La presin permanece alta despus del arranque en fro. El aceite fluye Posible rotura adecuadamente hasta la bomba, pero no del motor hacia el motor El aceite tiene una viscosidad alta debido Posible rotura a que est sucio por el holln del motor El aceite tiene una viscosidad alta debido Posible fallo del a la oxidacin motor La viscosidad del aceite es muy alta. El flujo de aceite es bajo Posible fallo del motor

Filtro tapado. La vlvula by-pass permite Reduce la vida el flujo de aceite sin filtrar del motor Depsitos en los conductos de aceite en Reduce la vida el motor, lo que incrementa la presin del del motor aceite Aceite demasiado fro Posible fallo del motor

Una alta presin de aceite significa que se debe realizar ms trabajo para bombear el aceite hacia el motor, y esta prdida de eficiencia debe ser minimizada. Una alta presin de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en muchos casos es indicacin de lo opuesto. Alternativamente, una baja presin de aceite puede significar que el aceite est fluyendo rpidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el desgaste. Preguntas y Respuestas ms habituales sobre el aceite

Mayor presin de aceite indica mejor lubricacin

No necesariamente. Por eso, para indicar si hay presin suficiente, los fabricantes de vehculos colocan una luz testigo, que asegura el mnimo necesario del sistema de lubricacin.

Con un aceite SAE 40 tendr mayor presin que con un SAE 30

Si, podra detectarse un aumento en la lectura de presin, pero eso tampoco es indicativo de mejor lubricacin, porque en el arranque el motor esta fro y un aceite mas viscoso (mayor nmero SAE), ser mas difcil de bombear y llegar mas tarde a las zonas alejadas del motor, lo que se traduce en mayor desgaste.

Un aceite multigrado parece menos viscoso, significa que es peor para lubricar

No. Muy por el contrario. La respuesta anterior es lo que llev a los fabricantes a recomendar aceites multigrados, que en el momento del arranque (el mas crtico del funcionamiento) llegan rpidamente a las zonas superiores del motor y as empiezan a disminuir el desgaste all. Luego, a pleno rgimen, son mas viscosos que un SAE 40, aunque este cambio no es detectado con los manmetros habituales.

Se pueden mezclar los aceites lubricantes

Todos los lubricantes fueron desarrollados pensando en la eventualidad de ser mezclados con otros lubricantes, independientemente del nivel de calidad API. De todas formas no es recomendable mezclar en gran cantidad aceites minerales con aceites sintticos.

Porqu el aceite se oscurece con el uso

Aceite sucio, motor limpio. Esto se refiere a los vehculos bien mantenidos. Un lubricante de alta calidad trabaja inmediatamente, manteniendo en suspensin el holln, el polvo atmosfrico y todos los dems contaminantes. As evita su acumulacin en las zonas crticas. Esta cualidad provoca que aparezcan sucios en cuestin de horas, lo que se nota especialmente en motores Diesel. Los aceites de calidad inferior, que no son capaces de lo descrito, permanecen "limpios", a costa de ensuciar el motor.

Tiene algn beneficio agregar aditivos extras al aceite

Ninguno. Los lubricantes ya poseen el balance exacto de aditivos para superar las prestaciones requerida por todas las fbricas de motores. Por el contrario, agregar aditivos a los lubricantes no slo puede desequilibrarlos, sino que es muy probable que dae seriamente a los motores que pretende proteger.

Sensor de calidad de aceite

El Sensor de calidad de Aceite INTELLEK, que mide la degradacin del aceite, proporciona una trayectoria de desarrollo continuo desde el producto actual y se espera que ample inmediatamente la vida til del aceite hasta 30.000 kilmetros con el objetivo final de un sistema de lubricacin que no requerir un cambio completo de aceite durante la vida normal del motor. Este Sensor consta de tres tubos concntricos de acero inoxidable y una sonda de temperatura. La conductividad del aceite se establece aplicando un alternador de baja frecuencia y el nivel el aceite se calcula a travs de una medida de impedancia. Se puede montar en cualquier parte en que se asegure un contacto continuo con el aceite.

Los clculos se realizan en un microprocesador que, en combinacin con un ASIC (Circuito Integrado de aplicaciones especficas) y EEPROM (Memoria Electrnica Programable), permite esta unidad entregar informacin procesada y no unos simples datos. El mdulo INTELLEK est configurado para medir la temperatura del aceite, ahorrando el coste de un sensor adicional. Se espera que sea cada vez ms til, al poder implantarse a sistemas controlados hidrulicamente como los variadores de fase de vlvulas y la desactivacin de cilindros. La capacidad de medir el nivel de aceite tambin permite eliminar el indicador de nivel. Delphi, su fabricante, tiene previsto que la versin para gasolina del Sensor de calidad de Aceite est dispuesto para su integracin en los programas de desarrollo del vehculo y podra producirse en serie para los modelos 2004/2005.

Elementos electromecnicos Variador de fase

1. Polea del rbol de levas 2. Muelle 3. Dientes helicoidales exteriores 4. Adaptador con ranuras anulares 5. Cmara delantera de alimentacin de aceite 6. Cmara trasera de alimentacin de aceite 7. Cmara trasera 8. Cmara delantera 9. Tapn obturador con junta 10. Dientes helicoidales interiores Mando del variador de fase

1. electrovlvula 2. cuerpo de la vlvula 3. muelle antagonista 4. pistn 5. pin 6. rbol de levas 7. muelle antagonista

Funcionamiento

1-Cmara delantera. 2-Pistn de ajuste. 3-Cmara trasera. A-Conducto de aceite hacia la cmara delantera. B-Conducto de aceite hacia la cmara trasera.

Empujador hidrulico
El empujador hidrulico se compone esencialmente de dos piezas mviles: -el empujador (6) con el pistn (7); -el cilindro (8). La presin ejercida por el muelle (9) separa estas dos piezas de forma que anula los juegos. La vlvula antirretorno (3) asegura el llenado y el hermetismo de la cmara de alta presin (5).

Funcionamiento:

Al inicio de la apertura de una vlvula, la leva acciona sobre el empujador hidrulico, de forma que la vlvula antirretorno (3) se cierra y aumenta la presin en la cmara de alta presin (5). De esta forma, al cerrarse el paso de aceite y quedar ste en el interior, todo el conjunto acta ahoracomo una pieza rgida. nicamente una pequea parte de aceite se escapa por el juego existente entre el cilindro y el pistn, lo que provoca una compresin del empujador de mx. 0.1mm.

Que son tres litros de aceite comparados con

el dolor que da ver esto?

Sistema de carga Verificar los cables de conexin al alternador as como sus conexiones, la gran mayora de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Escuchar ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos o ruidos de la correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la carcaza como los tornillos de sujecin al block del motor. A continuacin medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Volts.

Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado. Para testear de forma correcta el alternador se lo debe someter a la carga mxima para la cual fue diseado y medir con una pinza amperimtrica la corriente en Amps. que entrega. Esto se consigue de dos maneras : Si dispone de resistencia de carga seguir el siguiente procedimiento : Arrancar el vehculo, acelerarlo hasta las 2000 a 2500 rpm, conectar la resistencia de carga en bornes de la batera y ajustarla al valor de salida mxima que el alternador es capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observar en la pinza amperimtrica que se obtenga el valor de salida mximo.

Si no dispone de resistencia de carga, seguir los siguientes pasos : Deshabilitar el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos , reconectar el encendido, arrancar el vehculo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a 2500 rpm, durante los primeros segundos luego del arranque leer en la pinza amperimtrica el valor mximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10% del valor especificado por el fabricante.Luego la corriente producida por el alternador ir bajando a medida que la batera recupera su carga. Cableado El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema elctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aqu debemos tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar tanta atencin en el diagnstico como a los dems elementos y debemos utilizar tcnicas para su comprobacin. Realizaremos una cuidadosa inspeccin visual de todos los conectores involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosin o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocera o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente deberemos prestar suma atencin a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unin.

Si durante la inspeccin visual no se detectasen problemas se pasar a la medicin de los voltajes de prdida bajo carga, para esto se deber medir con el sistema en funcionamiento que cada o prdida de potencial tengo debida al cableado, conectores , etc. Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida. Tambin puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes. A continuacin damos una referencia de los valores mximos admisibles de prdida para los distintos sistemas del vehculo. Sistema de iluminacin < 15 Watts 0.1 V a 0.6V > 15 Watts 0.3 V a 0.7V Lineas de Control De llave a rel, 0.5V a 1.5V Al rel del Arranque, 1.4V a 1.7V Arranque Cable principal 0.5V a 1.0 V Sistema de carga Cable principal 0.4V a 0.8V El sistema elctrico est sujeto a diversos factores que llevan a su posible falla como la humedad, las vibraciones, las altas temperaturas y hasta los malos tratos que sufre durante la reparacin de una colisin. Cuando un cliente llega con un vehculo por primera vez con una falla elctrica, uno no tiene idea quien efectu reparaciones anteriores, que precauciones se tomaron y puede llegar a ser una caja de sorpresas, por eso ud. deber descubrir la historia de ese vehculo efectuando un anlisis o inspeccin del sistema elctrico, y evitar de esta manera sorpresas desagradables a la hora de realizar el trabajo. Un poco de indispensable teora La relacin entre la batera el sistema de arranque y el de carga es un ciclo contnuo de conversin de energa de una forma a otra. La energa mecnica que produce el motor del vehculo se transforma en energa elctrica en el alternador parte de la cual es almacenada en la batera en forma de energa qumica. La energa qumica de la batera luego se transforma nuevamente en corriente elctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la energa elctrica nuevamente en energa mecnica. No importa qu punto del crculo se considere el primero, lo importante es entender cmo se relacionan cada uno de los componentes del sistema y la funcin que cada uno cumple dentro del mismo. Llevando a cabo la inspeccin Esta inspeccin puede ser ms trabajosa que la inspeccin de cualquier otro sistema del automvil, requerir instrumentos y toda la informacin que le sea posible por ejemplo manuales de servicio, diagramas elctricos etc. Si bien los componentes y su ubicacin pude variar de vehculo a vehculo de todas maneras existen ciertos procedimientos comunes que se pueden seguir en todos los casos. Asimismo un conocimiento de la teora de operacin de cada componente es de gran ayuda y algo que personalmente me da mucho resultado es pensar desde el punto de vista del ingeniero que dise ese sistema preguntndome lo siguiente : Cul es la funcin o funciones que cumple determinado sistema dentro del automvil, Para qu necesito determinado componente y que funcin cumple ese componente dentro del sistema.? Batera Comience por chequear este componente ya que afecta directamente el resto y si la batera se encuentra en mal estado no se podr seguir con el resto de la inspeccin. Adems de comprobar los voltajes en vaco y con carga no olvidar verificar los terminales tanto su apriete como signos de corrosin que puedan provocar malos contactos. Tambin chequear la existencia de prdidas de lquidos, el nivel y la concentracin del electrolito.

El chequeo del Voltaje en vaco se realiza de la siguiente manera : Encender las luces cortas durante un par de minutos para eliminar la carga superficial, apagarlas y tomar la medida, Segn la tabla de abajo se podr saber el estado de carga de la batera.

Voltaje 12.60V 12.72V 12.45V 12.30V 12.15V

Porcentaje de Carga 100% 75% 50% 25%

Tambin es posible conocer el estado de carga mediante el conocido hydrmetro, el cual mide el peso especfico del electrolito y en su escala se puede leer el estado aproximado de carga de la batera bajo prueba.Recordar que este mtodo ya no es posible aplicarlo en las baterias libres de mantenimiento. Si el estado de carga es menor del 75% cargarla antes de proceder con el siguiente paso. Prueba con consumo : Si se dispone de resistencia de carga, ajustar la misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H. (Ampere-Hora) de la bateria bajo prueba por 3. Por ej. Si la bateria a testear es de 75 A.H. ajustar a 225 Amps. de carga. Medir el voltaje en bornes de la batera, este valor no debe ser inferior a 9.6Volts. Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante al menos 15 segundos la bateria est OK. Si no dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el chequeo con consumo de la siguiente manera : Deshabilitar el sistema de encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos y medir el voltaje en bornes de la batera, este voltaje no debe ser inferior a 9.6 volts igual que en el caso anterior. Sistema de Arranque Inspeccionar cuidadosamente el cableado prestando atencin a las conexiones buscando sntomas de corrosin o falsos contactos. Hacer girar el arranque algunos ciclos y escuchar si hubiere sonidos anormales como podran ser los ocasionados por dientes rotos en la corona, bndix que falla de enganchar etc. Medir la caida de potencial en el cable principal al arranque, este valor no debe superar los 0,5 Volts. Si se dispone de una pinza amperimtrica medir el consumo del mismo como se ve en la figura.

Verificar que este dentro de las especificaciones del fabricante normalmente entre 150 y 250 Amps. dependiendo del nmero de cilindros y la cilindrada total del vehculo. Un consumo excesivo puede ser debido a atascos en casquillos o rulemanes o tambin al bobinado en cortocircuito. Tambin es importante chequear la velocidad de giro del motor durante el arranque, la cual normalmente debe ser de 200 rpm aprox. Si por ejemplo la velocidad de arranque es inferior a la normal y el consumo es alto nos indica que el motor podra estar atascado o existe un rozamiento excesivo en alguno de sus componentes.