132.

La formula correcta para calcular el desplazamiento de un motor multicilndro es: a) b) c) d) la longitud del cilindro * dimetro del cilindro el rea del pistn * el recorrido del pistn * el nmero de pistones el rea del pistn * el recorrido del pistn el volumen del cilindro * el nmero de cilindros

133. n la ma!ora de casos" los motores de aviacin de pistn son motores de recorrido corto. ste m#todo permite: a) una construccin ms ligera $) un consumo de com$usti$le ms $a%a c) me%or refrigeracin de los pistones d) una construccin ms $arata 1&&. n los motores de pistn la relacin de mezcla es la relacin entre: a) $) c) d) el volumen de com$usti$le ! de aire 'ue entran el car$urador la masa de com$usti$le ! de aire 'ue entran el car$urador la masa de combustible y de aire que entran el cilindro el volumen de com$usti$le ! de aire 'ue entran el cilindro

1&(. n los car$uradores modernos" la variacin de relaciones de mezcla se o$tienen cam$iando: a) $) c) d) el flu%o del aire el flu%o de com$usti$le ! el flu%o del aire el flu%o de com$usti$le" el flu%o del aire ! la temperatura el flujo de combustible

1&). *%ustar la relacin de mezcla de un motor de pistn con un incremento de altitud significa: a) reducir la cantidad de com$usti$le en la mezcla para compensar la densidad de aire superior $) incrementar la cantidad de com$usti$le en la mezcla para compensar la reduccin en presin ! densidad del aire c) aumentar la relacin de mezcla d) reducir el flujo de combustible para compensar la reduccin en densidad del aire 1&+. ,uando se aplica la calefaccin del car$urador: a) $) c) d) la mezcla se enriquece un descenso de -./ resulta de la mezcla ms po$re la mezcla se empo$rece no 0a! ningn cam$io en la relacin de mezcla

1&1. ,uando el piloto mueve la palanca de mezcla 0acia la posicin po$re: a) $) c) d) reduce el volumen de aire 'ue entra el car$urador aumenta la cantidad de com$usti$le 'ue entra la camera de com$ustin aumenta el volumen de aire 'ue entra el car$urador reduce la cantidad de combustible que entra la camera de combustin

1&2. 3i la altitud aumenta sin ningn cam$io en la relacin de mezcla" el rendimiento de un motor de pistn se ve afectado por'ue: a) 0a! un incremento de la densidad del aire para una cantidad inferior de com$usti$le $) 0a! una reduccin en la densidad del aire para una cantidad inferior de com$usti$le c) hay una reduccin en la densidad del aire para una cantidad de combustible constante d) 0a! una densidad de aire constante para una cantidad superior de com$usti$le

1(4. 3e de$e emplear una mezcla rica durante los ascensos. sto resulta en: a) $) c) d) una temperatura de cilindro inferior una ma!or eficacia una ligera perdida de potencia un par superior

1(1. La temperatura m5ima de gases de salida 6/a5 78) se asocia tericamente con: a) $) c) d) La mezcla de crucero La mezcla totalmente rica La relacin de mezcla mu! pr5ima a la de ralent Una relacin de mezcla de 1/1

1(2. .or un tipo de aceite dado" la viscosidad del aceite depende de: a) $) c) d) la temperatura del aceite la temperatura e5terior la presin del aceite la cantidad de aceite

2(&. l cierre de vapor es: a) una obstruccin en la l!nea de alimentacin causada por una burbuja de "apor de combustible $) o$strucciones de gases de salida causadas por el calentamiento e5cesivo del motor c) el efecto de $ur$u%as de agua en el colector de induccin a causa de la condensacin d) l enri'uecimiento anormal de la mezcla causada por una ma!or vaporizacin de com$usti$le en el car$urador. 2((. 3e emplean las $om$as de so$re alimentacin del sistema de com$usti$le para: a) evitar la acumulacin de $ur$u%as $) alimentar las tu$eras con com$usti$le para suministrarlo a los motores a una presin positiva c) alimentar las unidades de control de com$usti$le" las cuales in!ectan el com$usti$le presurizado a los motores d) e"itar la acumulacin de burbujas y alimentar las tuber!as con combustible para suministrarlo a los motores a una presin positi"a &)&. l acoplamiento del impulso de una magneto9 a) *vanza el encendido ! da una c0ispa ms caliente en el arran'ue $) :ar automticamente un incremento de c0ispas durante la operacin a alta velocidad c) #a una chispa retardada en el arranque d) -educe la velocidad de la magneto durante el calentamiento del motor &)(. ,uando un motor no se para al poner las magnetos en la posicin de ;<<" el motivo puede ser 'ue9 a) ,ondensador defectuoso b) $allan las buj!as %&&&&&&&&&&&&& c) =ue 0a!a un e5ceso de car$onilla en la ca$eza del cilindro '( d) >nterruptor derivado a tierra &)). 3i el ca$le de masa entre la magneto ! el interruptor de arran'ue se desconecta" el resultado ms evidente ser 'ue el motor: a) ?o se puede encender con el interruptor en la posicin de ;? b) )o se puede apagar mo"iendo el interruptor a la posicin '$$ c) ?o operar la magneto iz'uierda

d) ?o operar la magneto derec0a &)+. l acoplamiento del impulso utilizado en una magneto para un motor de pistn es para9 a) *vanzar el momento de encendido $) -pida e5traccin e instalacin c) *$sor$er las cargas de arran'ue d) #ar una chispa retardada para el arranque del motor &)1. @na $a%a presin de aceite a veces es el resultado de9 a) Una bomba de aceite gastada $) @na $om$a mu! grande c) @n paso de aceite restringido d) @na mu! pe'ueAa $om$a de vaco

a)

(23. @na $u%a es pro$a$le 'ue se estropee si9 a) l avin desciende sin un a%uste de mezcla $) La potencia es aumentada mu! $ruscamente c) l motor funciona durante un largo periodo de tiempo al m5imo r#gimen continuo autorizado d) *l a"in asciende sin un ajuste de mezcla

(2). n un motor de em$olo" las magnetos son utilizadas para producir la c0ispa la cual enciende la mezcla de com$usti$le B aire. La operacin principal de las magnetos consiste en9 a) *cumular en el condensador un $a%o volta%e desde la corriente de la $atera" transformarla en un alto volta%e en el momento de saltar la c0ispa $) ,rear un pe'ueAo campo magn#tico de alta intensidad el cual se enviar al distri$uidor en el momento oportuno

c) +ortar la corriente primaria con el fin de inducir una corriente de "oltaje alta y amperios baja, lo cual se distribuye a las buj!as . d) ;$teniendo una corriente de volta%e $a%a ! unos amperios altos con el fin de generar la c0ispa

212. La zona de tra$a%o til en un diagrama de indicador de motor ;tto est envuelta entre las siguientes lneas de cam$io de estado de gas: a) $) c) d) 2 lneas adia$ticas ! 1 lnea isot#rmica 2 lneas adia$ticas ! 2 lneas iso$ricas 2 lneas adia$ticas ! 1 lnea isocrica ! 1 lnea iso$rica - l!neas adiabticas y - l!neas isocricas

213. La ignicin ocurre en cada cilindro de un motor de cuatro tiempos 6./3 C .unto muerto superior) a) $) c) d) antes de ./3 en cada vuelta del cigDeAal despu#s de ./3 en cada vuelta del cigDeAal despu#s de ./3 en cada segunda vuelta del cigDeAal antes de ./0 en cada segunda "uelta del cig1e2al

21&. La salida de potencia de un motor de pistn se puede calcular multiplicando: a) $) c) d) el par por las 3./ el tra$a%o por la velocidad la fuerza por la distancia la presin por el $razo

21(. La potencia de un motor de pistn 'ue se medir mediante un freno de friccin es: a) $) c) d) .otencia de p#rdida de calor ,a$allo de potencia indicada +aballo de potencia al freno ,a$allo de potencia de friccin

21+. La potencia de un motor de pistn decrece durante el ascenso con un regla%e de potencia constante de$ido al descenso en: a) b) c) d) la temperatura la densidad del aire la temperatura del motor la 0umedad

288. Las condiciones en las que se obtiene la mxima potencia del motor son: a) b) c) d) Aire fro y seco a una alta presin Aire caliente y hmedo a baja presin Aire r!o y hmedo a una alta presin Aire caliente y seco a una alta presin

212. La potencia de un motor de pistn de aspiracin normal su$e con el incremento en altitud en una presin de admisin constante ! -./ por: a) las p#rdidas menores de$ido al cam$io de gas $) las p#rdidas menores de friccin

c) las mezclas ms po$res en altitudes superiores d) presiones contrarias menores 224. :urante un ascenso con una presin de admisin constante ! -./" la potencia de un motor de pistn: a) b) c) d) no cam$ia incrementa decrece o4 slo se mantiene constante avanzando el mando de control de la velocidad

221. l tipo de compresor utilizado como so$realimentador es: a) $) c) d) un compresor 0$rido un compresor de pistn un compresor radial un compresor a5ial

223. @na de las venta%as de un tur$o so$realimentador es: a) b) c) d) a) 22(. 3e emplea el indicador de 78 en un avin de pistn para a) b) c) d) controlar la temperatura de com$usti$le ayudar al piloto a seleccionar una mezcla correcta controlar la temperatura de ca$eza de los cilindros controlar el flu%o de aire de entrada al car$urador no e5iste pelgro ninguno de martilleo utiliza la energ!a de los gases de salida que normalmente se pierde tiene una eficacia de propulsin ma!or no 0a! torsin en el cigDeAal

22). :urante un ascenso con el mando de gases ! -./ constantes 6siendo tam$i#n constante la mezcla) a) $) c) d) la presin de manifold decrece decrecen las -./ incrementa la presin de manifold incrementan las -./

22+. Las condiciones 'ue pueden conducir al martilleo o picado son: a) $) c) d) una presin de manifold alta ! unas revoluciones por minuto altas una presin de manifold $a%a ! unas revoluciones por minuto altas una presin de manifold $a%a ! un flu%o de com$usti$le alto una presin de manifold alta y unas re"oluciones por minuto bajas

34). l monta%e de palanca consiste en: a) $) c) d) 0#lice" cigDeAal" pistones ! varillas conectores ca%a de la cigDeAal" cigDeAal varillas conectores ! pistones cigDeAal" r$ol de levas" vlvulas" muelles de vlvulas ! varillas de empu%e cig1e2al, "arillas conectoras y pistones

34+. Los sistemas de ignicin de los motores de pistn: a) dependen del generador de corriente directa

$) dependen del generador de corriente alterna c) son independientes del sistema el5ctrico del a"in d) dependen de la $atera

311. n los motores de pistn de cuatro tiempos" los regla%es de vlvulas e ignicin tericas se reEcalculan para: a) $) c) d) incrementar la relacin de compresin incrementar el desplazamiento de los pistones incrementar las -./ del motor incrementar la eficacia en general

312 n el motor de cuatro tiempos la nica fase de potencia es la: a) $) c) d) carrera de admisin carrera de compresin carrera de escape la fase de ignicin6e7pansin

324. n el caso de desconectarse el ca$le de tierra entre las magnetos ! el interruptor de ignicin" el resultado ms destaca$le sera: a) 8ue el motor no se pueda parar girando el interruptor de ignicin a la posicin 9'$$:; $) =ue un motor 'ue est# en operacin se apaga automticamente c) =ue el motor no se pueda arrancar con la llave de ignicin en la posicin F;?G d) =ue la potencia 'ue desarrolla el motor ser reducida. 321. .ara la refrigeracin interna" los motores de pistn dependen de: a) $) c) d) un termostato 'ue funciona correctamente un mezcla po$re de aireBcom$usti$le la circulacin de aceite de lubricacin una mezcla de aireBcom$usti$le rica

322. Las posiciones de las vlvulas de admisin ! de salida al final del recorrido de potencia son: a) b) c) d) vlvula de salida C cerrada ! vlvula de admisin C a$ierta "l"ula de admisin < cerrada y "l"ula de salida < abierta am$as vlvulas a$iertas am$as vlvulas cerradas

323. l propsito principal del control de mezcla es el de: a) $) c) d) ajustar el flujo de combustible para obtener la relacin aire/combustible correcta reducir la cantidad de aire 'ue entra en el motor aumentar la cantidad de o5geno 'ue reci$e el motor reducir la cantidad de o5geno 'ue reci$e el motor

32&. l 0ielo tiene ms posi$ilidades de aparecer en 'ue partes del car$urador: a) desvo principal de aire ! la to$era principal de descarga

b) el "enturi y la "l"ula del acelerador c) la cmara de flotacin ! el filtro de admisin de com$usti$le d) la $om$a del acelerador ! la to$era principal de medicin 32(. l principio de operacin de los car$uradores de tipo flotacin se $asa en: a) la medicin automtica de aire en el venturi con el incremento de altitud del avin $) el incremento de velocidad de aire en el tu$o del venturi 'ue causa un incremento en la presin del aire c) la medicin de com$usti$le en el sistema de induccin d) la diferencia de presin entre la entrada del "enturi y la entrada de aire; 32). n un motor e'uipado con un car$urador de tipo flotacin" las $a%as temperaturas 'ue pueden causar la formacin de 0ielo de car$urador son el resultado de: a) $) c) d) la compresin del aire en el venturi del car$urador la $a%a volatilidad del com$usti$le de aviacin la "aporizacin del combustible y la e7pansin del aire en el carburador la temperatura congelante del aire 'ue entra en el car$urador

32+. La relacin com$usti$le B aire es la relacin entre: a) $) c) d) la masa de fuel y la masa de aire que entra el cilindro el volumen de fuel ! el volumen de aire 'ue entra el car$urador el volumen de fuel ! el volumen de aire 'ue entra al cilindro la masa de fuel ! la masa de aire 'ue entra el car$urador

321. H=u# frase es cierta en relacin al efecto de la aplicacin de calefaccin en el car$uradorI a) reduce el volumen de aire 'ue entra al car$urador ! por lo tanto empo$rece la mezcla de com$usti$leBaire $) reduce la densidad de aire 'ue entra al car$urador ! por lo tanto empo$rece la mezcla de com$usti$leBaire c) reduce el volumen de aire 'ue entra al car$urador ! por lo tanto enri'uece la mezcla de com$usti$leBaire d) reduce la densidad de aire que entra al carburador y por lo tanto enriquece la mezcla de combustible/aire 322. H 5iste cul de las siguientes relaciones entre el octana%e de un com$usti$le ! la relacin de compresin de un motor alternativoI a) $) c) d) cunto ms alto est5 el octanaje, ms alta est5 la relacin de compresin posible . cunto ms $a%o est# el octana%e" ms alta est# la relacin de compresin posi$le. cunto ms alto est# el octana%e" ms $a%a est# la relacin de compresin posi$le. La relacin de compresin est independiente de la octana%e

""#. $l %apor de bloqueo es: a) $) c) d) la vaporizacin del com$usti$le en el car$urador La imposi$ilidad de evaporizacin del com$usti$le en el car$urador la "aporizacin del combustible antes de alcanzar al carburador La formacin de vapor de agua en el sistema de com$usti$le

332. *dems del riesgo de incendio aAadido" se de$e evitar ce$ar e5cesivamente !a 'ue: a) puede drenar la camera del flotador del car$urador $) la gasolina dilu!e el aceite provocando la necesidad de un cam$io de aceite

c) limpia las paredes de los cilindros de aceite d) ensucia las $u%as 333. La funcin de un so$re alimentador de com$usti$le es: a) $) c) d) suministrar mezclas ms po$res en altitudes por de$a%o de los (444 pies suministrar una mezcla ms rica en altitudes superiores mantener la potencia en altitudes superiores incrementar la cantidad de com$usti$le en los in!ectores

33&. 3e puede detectar una mezcla e5cesivamente rica: a) $) c) d) por el humo negro que sale del tubo de escape por las temperaturas de ca$eza de cilindro altas por el 0umo $lanco 'ue sale del tu$o de escape por una llama de color prpura 'ue sale del escape

33(. La relacin de compresin de un motor de pistn es la proporcin de9 a) volumen aspirado entre el volumen de espacio li$re b) "olumen total entre el "olumen de espacio libre c) Jolumen de espacio li$re entre el volumen aspirado d) Jolumen total entre volumen aspirado 33). La preEignicin se refiere a la condicin de: a) $) c) d) la ignicin de la mezcla antes de alcanzar el pistn el ./3 'ue las $u%as provocan la ignicin de la mezcla 'ue las $u%as provocan la ignicin prematuramente la ignicin anormal de la mezcla dentro de los cilindros antes de producirse la chispa de las buj!as;

33+. l so$recalentamiento de un motor de pistn es pro$a$le 'ue ocurra por una e5cesiva: a) $a%a presin $arom#trica $) alta presin $arom#trica c) mezcla pobre d) mezcla rica 331. La m5ima salida de ,.J. 'ue se puede o$tener de un motor a unas especificas -./ ! unas condiciones seguras del colector de presin para operacin continua se denomina9 a) .otencia m5ima $) .otencia al despegue c) .otencia crtica d) .otencia nominal 332. La posicin de un filtro de com$usti$le cuando se instala en un car$urador ser9 a) =ntes de la "l"ula de aguja>chicler) $) ntre la vlvula de agu%a 6c0icler) ! el flu5metro c) ntre el flu5metro ! el in!ector d) :espu#s del in%ector 3&4. l ciclo de tra$a%o de un motor alternativo de cuatro tiempos es: a) $) c) d) compresin" induccin" potencia" escape induccin" compresin" e5pansin" potencia induccin, compresin, potencia, escape induccin" potencia" compresin" escape

3&1 l consumo especfico de com$usti$le se define como: a) el consumo m5imo de com$usti$le del avin

b) la masa de combustible requerida para producir la potencia unitaria por tiempo unitario c) el consumo de com$usti$le diseAado para unas rpm dadas d) la cantidad de com$usti$le re'uerida para 0acer funcionar el motor en condiciones m5imas de operacin durante un minuto. 3&2. n un avin con motor alternativo" la funcin del mando de mezcla es la de: a) prevenir una p#rdida de potencia cuando se a$re rpidamente el acelerador en altitudes superiores $) empo$recer la mezcla de$ido a la presin de escape $a%a en altitudes superiores c) enri'uecer la mezcla de$ido a la densidad de aire menor en altitudes superiores d) corregir las "ariaciones en la relacin de combustible/aire debido a la densidad de aire menor en altitudes superiores 3&3. l propsito de un interruptor de ignicin es el de: a) $) c) d) controlar el circuito primario del magneto conectar el $o$inado secundario al distri$uidor conectar la $atera al magneto conectar el $reaKer de contacto ! el condensador en serie con el $o$inado primario

3&&. La%o condiciones normales" una magneto reci$e su alimentacin de: a) $) c) d) el $o$inado de $oost directamente de las $ateras del avin de las $ateras el avin a trav#s de un inversor de un sistema autnomo de induccin electro6magn5tica

3&(. n un avin de motor alternativo de alimentacin normal e'uipado con una 0#lice de paso fi%o: a) b) c) d) en un descenso a potencia continua" la presin de admisin se mantendr constante la presin de manifold decrece durante un ascenso a potencia constante el regla%e de la 0#lice es constante en todas las gamas de velocidades en el vuelo recto ! nivelado" la presin manifold se mantendr constante cuando se incrementa las rpm" a$riendo el acelerador.

3&1. La lectura de un indicador de relacin de presin 6 .-) muestra normalmente la relacin entre: a) la presin de salida del compresor ! la presin de admisin del compresor. b) ?a presin de la tobera y la presin de admisin del compresor c) La presin de la to$era ! la presin de la cmara de com$ustin d) La presin de la camera de com$ustin ! la presin de entrada del compresor a) 3(2. La relacin de compresin de un motor de pistn es la proporcin9 a) Mrea del pistn entre el volumen del cilindro $) l peso del aire 'ue aspira entre el peso del aire despu#s de la compresin c) *l "olumen del cilindro con el pistn en el punto muerto inferior entre el "olumen que queda estando el pistn el punto muerto superior d) :imetro del cilindro entre el del piston 3)4. @na operacin prolongada a $a%as rpm puede tener un efecto adverso so$re: a) la $om$a de aceite

$) el filtro de com$usti$le c) las buj!as d) el car$urador 3)1. l propsito del v#nturi del car$urador es el de: a) asegurar la correcta atomizacin del com$usti$le antes de entrar en el sistema de induccin. $) ,rear un aumento de presin en el estrec0amiento antes de entrar la mezcla en el sistema de induccin c) +rear una depresin necesaria para causar el flujo de combustible a tra"5s de los inyectores d) .revenir el enri'uecimiento de la mezcla de$ido a la alta velocidad del aire a trav#s del car$urador. 3)2. l control de mezcla del car$urador se logra: a) movi#ndose la mariposa a trav#s de controles separados a los del mando principal del acelerador $) cam$iando la depresin del tu$o principal de descarga c) variando el suministro de aire al tu$o principal de descarga d) "ariando el suministro de combustible al tubo principal de descarga 3)3. l propsito del distri$uidor del sistema de ignicin es el de distri$uir: a) b) c) d) corriente primaria a las $u%as corriente secundaria a las buj!as corriente primaria al condensador corriente secundaria al condensador

3)&. Los cam$ios mu! rpidos de campo magn#tico 6estado de cam$io) alrededor de la $o$ina primaria en una magneto son llevados a ca$o por9 a) l cierre de los $reaKers de contacto 6.latinos) $) 7irando el rotor pasa la posicin del inducido de m5imo flu%o c) ?a apertura de los brea4ers de contacto >.latinos) d) l $razo del distri$uidor cuando se alinea con un sector de alta tensin 3)(. La lectura en el indicador de presin de aceite es9 a) La presin en el tan'ue de reserva de aceite $) La presin del aceite en la parte de entrada de la $om$a de presin c) ?a presin del aceite en la parte de salida de la bomba de presin d) La diferencia de presin entre la mnima ! m5ima presin de la $om$a 3)). @n sistema de tur$ocompresor normalmente se controla por9 a) @n em$rague 0idrulico activado el#ctricamente b) *l sistema de escape c) /otor electrico d) /otor 0idrulico

&(4. -especto a un avin con motor de pistn" el 0ielo en el car$urador9 a) 3e formar nicamente a una ;*8 menor a 14N, $) 3e formar nicamente a una ;*8 menor al punto de congelacin del agua c) 3e formar nicamente a una ;*8 menor al punto de congelacin del com$usti$le

d) 0e puede formar a una temperatura e7terior del aire >'=@) mayor de 1AB+