Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Resumen esquemtico de fallas en sistemas hidrulicos Transmisin

automtica Fluido para transmisiones automticas Resumen Contenido Seccin Uno Principios de hidrulica Hidrosttica Elemental Circuito hidrulico simple Fludos hidrul icos Bombas Clasificacin y tipos de bombas Actuadores hidrulicos Motores hidrulicos Vlvulas Depsitos Ventajas de los sitemas hidrulicos Resumen Seccin Tres Limpieza de sistemas hidrulicos y fluidos de lubricacin Estandares de limpieza Mtod o de extensin de la vida Seleccin nivel de limpieza Niveles de contaminacin Constru ccin de los filtros tipo V-Pack Como conseguir un nivel de limpieza determinado G rados de filtracin y de filtros Limites de correlacin entre "Beta" y sistemas de l impieza y "Capacidad de suciedad" y vida de servicio Cambios estructurales del f iltro por el flujo o la presin Montaje de los filtros segn nivel de limpieza reque rido Montajes y ubicacin de los componentes para control de contaminacin Mantenimi ento de los sistemas de limpieza Indicadores de condicin de fliltro Como seleccio nar el filtro de la medida correcta Lavado de sistemas nuevos reconstrudos Vida d e servicios del elemento Monitoreo y confirmacin del logro del nivele de limpieza Mantenimiento proctivo Seccin Dos Fluidos hidrulicos Funciones de los fluidos hidrulicos Propiedades requeridas por los fluidos hidrulicos Seleccin de un fluido hidrulico Clasificacin de aceites hidrul icos minerales Fluidos hidrulicos ininflamables Clasificacin de aceites fluidos re sistentes al fuego Mantenimiento del fluido Especificaciones de los fluidos hidru licos Pruebas para los fluidos hidrulicos Averas en los mandos hidrulicos

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Explicar la aplicacin de la ley de Pascal en la operacin de sistemas hidrulicos. De scribir los principales tipos de bombas usados en sistemas hidrulicos. El trmino h idrulica se us originalmente para referirse a cualquier aplicacin en ingeniera, de l as propiedades de los lquidos y especialmente del agua. Hoy en da la palabra gener almente se refiere al uso de lquidos para la transmisin de energa. La operacin bsica de un sistema hidrulico est ilustrada en el diagrama a continuacin que muestra un g ato simple. En este aparato, el pistn de una bomba pequea es usado para hacer pres in sobre un lquido, la presin es transmitida a travs del lquido que llena el sistema a un cilindro en el cual un pistn ms grande tiene una carga. A medida que la fuerz a en el pistn pequeo aumenta, la presin se incrementa hasta ser mayor que la de la carga. Seccin Uno Los sistemas hidrulicos son muy usados en la industria para la transmisin y el con trol de potencia. Estos se comparan con sistemas elctricos y mecnicos pero tienen la ventaja de ser compactos, confiables y buenos para multiplicar la fuerza. La primera seccin de este Mdulo pretende darle a Usted un conocimiento de los princip ios bsicos de hidrulica y describe los componentes ms importantes de un sistema. Cu ando usted halla estudiado la informacin clave de esta seccin, usted podr: Explicar el significado del trmino hidrulico. Describir un gato hidrulico simple y explicar cmo trabaja. Especificar los principales componentes requeridos en un sistema hi drulico, describir sus funciones y explicar como trabajan. Enumerar las ventajas que los sistemas hidrulicos tienen sobre los mtodos de transmisin de potencia elctri cos y mecnicos. Demostrar la versatilidad de sistemas hidrulicos por medio de ejem plos. Diferenciar entre los trminos hidrulica, hidrosttica, hidrodinmica e hidrocinti ca. Carga Bomba Cilindro

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Un aspecto crucial del anterior sistema es que convierte una fuerza pequea en una mucho mayor. La fuerza aplicada al pistn pequeo es amplificada por el pistn ms gran de segn su relacin de tamaos. Por ejemplo, una fuerza de 10 Newtons aplicada a un p istn con un rea de 1 cm2, producir una fuerza total de 1000 Newtons sobre un pistn d e 100 cm2. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco las sin retorno para dirigir el flujo del fluido y controlar el movimiento hacia arriba de la carga, y una vlvula de seguridad de presin para descargar la presin y controlar el movimiento hacia abajo. En este sistema, entre ms rpido se trabaje l a bomba, ms rpido se levantar la carga una vez se haya acumulado suficiente presin e n el sistema. La velocidad de movimiento de la carga depende del volumen de flui do alimentado al cilindro. Bomba Vlvula de Presin Carga Depsito Vlvula Antiretorno Sistema hidralico prctico El aparato hidrulico simple mostrado, debe ser modificado para producir un sistem a en el cual sea posible controlar la direccin del movimiento, su velocidad y la fuerza transmitida. Un sistema operativo puede lograrse introduciendo un depsito de fluido para el sistema, dos vlvu-

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos HIDROSTATICA ELEMENTAL La hidrulica es una rama del rea de la mecnica de fluidos que estudia el comportami ento de fluidos estticos y mviles. La mecnica de fluidos estticos se llama HIDROSTAT ICA. Cuando el sistema es accionado por una fuerza aplicada a un lquido contenido en un recipiente cerrado se le denomina SISTEMA HIDROSTATICO. Siendo la presin l a fuerza aplicada por unidad de superficie. Mientras que el estudio de los fluid os en movimiento se llama HIDRODINAMICA, un sistema hidrulico que utiliza el impa cto o energa cintica del lquido para transmitir energa se llama: SISTEMA HIDRODINAMI CO o HIDROCINETICO. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco En los sistemas hidrulicos que vamos a estudiar, la energa se transfiere por la tr ansmisin de presin a travs de un fluido. La velocidad a la cual se mueve el fludo es pequea por lo cual los sistemas se pueden considerar hidrostticos. (en sistemas h idrodinmicos verdaderos, la energa es transmitida por el movimiento de un fluido. Un ejemplo simple es la rueda hidrulica, Sistemas hidrodinmicos tambin pueden descr ibirse como hidrocinticos). Carga Bomba Mquinas hidrulicas tales como el gato simple descrito anteriormente, funcion an porque los lquidos poseen dos propiedades bsicas, son ms o principio se llama la Ley de Pascal. Cuando una fuerza F se aplica a un fluido encerrado, por medio d e una superficie con rea A se crea una presin P en el fluido. La fuerza, el rea y l a presin se relacionan con la expresin: P=F/ A

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Ya que, segn la Ley de Pascal, la presin acta igual y simultneamente en todas las di recciones, el tamao y la forma del contenedor no importan. Eso significa que una pequea carga sobre un rea pequea puede soportar una carga mayor sobre un rea mayor. Por ejemplo, una fuerza (F1) de 10 Newtons aplicada a un rea (A1) de 1 cm2 crea u na presin P de: P=F1 / A1= 10N / 1cm 2=10N / cm 2= 10 bar 10 # EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco La multiplicacin de fuerza no es una cuestin de obtener algo por nada. El pistn gra nde se mueve solamente por la accin del lquido desplazado por el pistn pequeo, lo qu e hace que la distancia que recorre cada pistn sea inversamente proporcional a su superficie. Lo que se gana en fuerza se pierde en distancia o velocidad. 1. Moviendo un pequeo pistn de 10 pulgadas desplazar 10 pulgadas cbicas de lquido ( 1 pulg. cuadrada x 10 pulg = 10 pulgadas cbicas) Esta presin aplicada a un rea (A2) de 100 cm2, produce una fuerza (F2) de: F2= PXA 2 o 10 bar x 100 cm2 o 1000 Newtons. 10 pulg.2 2. 10 pulgadas cbicas de lquido movern slamente 1 pulgada al pistn grande (10 pulg. c uadradas x 1 pulg. = 10 pul. cbicas) 10 pulg. 10 pulg. 100 # 10 pulg.2 ---------3. La energa transferida aqu es igual a 10 libras x 10 pulgadas o 100 pulg. libr as 4. La energa transferida aqu tambin es 100 pulg. libras (1 pulg x 100 libras = 1 00pulg. 100 pulg. libras) Fuerza, F1 Area, A Area, A 10kg 1000kg Fuerza, F2 Area, A 2 p= F A Presin

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CIRCUITO HIDRAULICO SIMPLE EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Actuador Hidrulico Los sistemas hidrulicos no son una fuente de potencia. La fuente de potencia es u n motor elctrico u otro tipo de motor que acciona la bomba. En la prctica, la mayo ra de los sistemas hidrulicos tienen ms refinamientos. Carga Vlvula de Control Estel diagrama es un sistema tpico Una bomba operada continuamente, generalmente por un motor elctrico, succiona fluido del depsito. El fluido es alimentado a un a ctuador o motor hidrulico a travs de una lnea de presin, el fluido opera el equipo p ara el cual est diseado el sistema hidrulico. En el diagrama el actuador es simplem ente un cilindro que contiene un pistn mvil. Una vlvula de control dirige el fluido a un lado del pistn hasta que, al final de su carrera, la vlvula cambia de posicin y dirige el fluido al otro lado del pistn. La velocidad del movimiento del pistn se puede controlar incluyendo un regulador en el circuito para regular la veloci dad de flujo al cilindro. Vlvula de Seguridad Bomba Depsito El fluido desplazado por el actuador, a

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos medida que el pistn se mueve, es devuelto al depsito. Un sistema de escape esta in cluido en el circuito para proteger el sistema. Este opera una vlvula que se abre para descargar cualquier presin excesiva que pueda acumularse en el sistema. Est o permite que la bomba se mantenga funcionando cuando el actuador hidrulico no es t siendo usado, en vez de apagar y prender el sistema continuamente. Un filtro ad ecuado es siempre incluido en el circuito hidrulico para remover impurezas slidas en el fluido. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos FLUIDOS HIDRAULICOS El componente ms importante de cualquier sistema hidrulico es el fluido que contie ne. Los primeros equipos hidrulicos utilizaban agua, la cual es an usada como medi o en algunos sistemas muy grandes como esclusas, donde el lquido puede ser desech ado una vez usado. Fluidos a base de agua son tambin usados para operar equipos h idrulicos en lugares como fundiciones y minas de carbn donde existe riesgo de ince ndio. Sin embargo, la mayora de los fluidos hidrulicos usados hoy en da estn basados en aceites minerales. Los aceites minerales satisfacen el requisito primario de un fluido hidrulico; La habilidad de transmitir presin bajo un rango amplio de te mperatura. Adems, tienen la gran ventaja que pueden lubricar las partes mviles del circuito hidrulico y protegerlas contra la corrosin. Sin embargo, los aceites min erales puros no pueden llevar a cabo adecuadamente todas las funciones requerida s en un fluido hidrulico. Por lo tanto, la mayora de stos contienen aditivos apropi ados para reforzar sus propiedades. Las propiedades requeridas en fluidos hidruli cos y la naturaleza de los aditivos que contienen, se discuten con ms detalle en la segunda seccin de ste mdulo. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos BOMBAS Todo sistema hidrulico incluye una bomba. Su funcin consiste en transformar la ene rga mecnica en energa hidrulica, impulsando el fluido hidrulico en el sistema. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco bicos por revolucin. La mayora de las bombas tienen un desplazamiento fijo que slo puede modificarse sustituyendo ciertos componentes. En algunas bombas es posible variar las dimensiones de la cmara de bombeo por medio de controles externos, va riando as su desplazamiento. En ciertas bombas de paletas no equilibradas hidrulic amente y en muchas bombas de pistones puede variarse el desplazamiento desde cer o hasta un valor mximo teniendo algunas la posibilidad de invertir la direccin del caudal cuando el control pasa por la posicin central o neutra. Caractersticas de las bombas Las bombas se clasifican normalmente por su presin mxima de funcionamiento y por s u caudal de salida en litros/minuto galones/minuto a una velocidad de rotacin det erminada. Valores nominales de la presin El fabricante determina la presin nominal y est basada en una duracin razonable en condiciones de funcionamiento determinadas. Es importante anotar que no hay un f actor de seguridad normalizado correspondiente a esta estimacin. Trabajando a pre siones mayores se puede reducir la duracin de la bomba, causar daos serios y ocasi onar fallas. Caudal Una bomba viene caracterizada por su caudal nominal en galones por minuto; en re alidad puede bombear ms galones por minuto en ausencia de carga y menos a su pres in de funcionamiento nominal. Tres tipos de bombas son los ms comnmente usados; de engranajes, de aspas o paletas y de pistn. Los principios de operacin de estos tip os de bombas se explican a continuacin. Mas detalles acerca de tipos particulares de bombas se dan en la informacin suplementaria. Desplazamiento Es el volumen de lquido transferido en una revolucin, es igual al volumen de una cm ara multiplicada por el nmero de cmaras que pasan por el orificio de salida durant e una revolucin de la bomba. El desplazamiento se expresa en centmetros c-

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco CLASIFICACION Y TIPOS DE BOMBAS De pistn Reciprocantes Hidrstaticas o desplazamiento positivo Bomba Rotativas De d iafragma De engranes De alabes De tornillo Centrfugas Cinticas De hlice Especiales De chorro (eyector reforzador) Transportadoras de gas Ariete hidrulico Electromag nticas

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Bombas cinticas o hidrodinmicas Estas bombas, tambin llamadas de desplazamiento no positivo, se usan principalmen te para transferir fluidos donde la nica resistencia que se encuentra es la cread a por el peso del mismo fluido y el rozamiento. La mayora de este tipo de bombas funciona mediante la fuerza centrfuga, segn la cual el fluido, al entrar por el ce ntro del cuerpo de la bomba, es expulsado haca el exterior por medio de un impuls or que gira rpidamente. No existe ninguna separacin entre el orificio de entrada y de salida, y su capacidad de presin depende de la velocidad de rotacin. Se utiliz an muy poco en los sistemas hidrulicos actuales. Aunque estas bombas suministran un caudal uniforme y continuo, su desplazamiento disminuye cuando aumenta la res istencia, es posible bloquear el orificio de salida estando la bomba en funciona miento. Entrada eje Salida EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo Estas bombas suministran una cantidad determinada de fluido en cada carrera, rev olucin o ciclo. Su desplazamiento, exceptuando las prdidas por fugas, es independi ente de la presin de salida, lo que las hace muy adecuadas para la transmisin de p otencia. Bombas de engranajes Suministran caudal transportando el fluido entre los dientes de dos engranajes b ien acoplados. Son compactas, mecnicamente sencillas, y relativamente baratas. So n adecuadas para sistemas a baja presin que operan a bajas tasas de flujo y son u sadas comnmente en aplicaciones mviles pequeas como excavadoras. 3. El fluido es forzado hacia a fuera de la bomba a medida que los dientes engra nan de nuevo Descarga 2. El fluido es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transportado dentro de la bomba Propulsor El impulsor da fuerza centrfuga para ocasionar la accin bombeadora Salid a Difusor Entrada El flujo axial es creado por el propulsor rotatorio Tipo eje ( propulsor) Impulsor Tipo centrfuga (impulsor) Hojas del impulsor Succin 1. El fluido es succionado del depsito Bomba de Engranajes

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos La bomba de engranajes externa est compuesta de un par de engranajes que rotan de ntro de una cubierta. Un eje externo mueve un engranaje y este a su vez mueve el otro en direccin opuesta, creando un vaco parcial en la cmara de entrada de la bom ba. A medida que estos rotan, el fluido es succionado de un lado, entrando en la cubierta y finalmente descargando en el otro. La bomba de engranajes interna es ms compacta que la bomba de engranaje externa. En esta, un eje externo opera un engranaje interno el cual rota dentro de un engranaje externo a l y que lo hace g irar en la misma direccin. El fluido que es succionado desde el depsito a medida q ue los engranajes se desengranan, se lleva a los espacios entre los dientes y es forzado hacia afuera cerca del punto donde los dientes se engranan de nuevo. 3. El fludo es forzado hacia afuera de la bomba a medida que los dientes engranan de nuevo EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Bomba de tornillo Es un modelo mejorado de la bomba de engranaje que puede producir presiones y ta sas de flujo ms altas. Este tipo de bomba transporta fluidos por medio del movimi ento de tres tornillos engranados. 1. Un tornillo interno hace juego con otros dos extremos a l hacindolos girar en l a direccin opuesta 2. El fluido es transportado a travs de los espacios entre los dientes externos y el interno 1. El fludo es succionado del depsito 2. El fludo es atrapado en los espacios de los dientes y la cubierta y es transpo rtado dentro de la bomba

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Bomba de paletas Las bombas de aspas o paletas son populares por ser compactas y pueden descargar ms altos volmenes de fluido que las bombas de engranaje. El principio de funciona miento de la bomba es un rotor ranurado que est acoplado al eje de accionamiento y gira dentro de un anillo ovalado, dentro de las ranuras del rotor estn colocada s las paletas, que siguen la superficie interna del anillo cuando el rotor gira. La fuerza centrfuga y la presin aplicada en la parte inferior de las paletas las mantiene apoyadas contra el anillo. Las cmaras de bombeo se forman entre las pale tas, rotor, anillo y las dos placas laterales. Un vaco parcial se crea a la entra da de la bomba a medida que va aumentando el espacio comprendido entre el rotor y el anillo. El aceite que entra en este espacio queda encerrado en las cmaras de bombeo y es impulsado hacia la salida cuando ste espacio disminuye. El desplazam iento de la bomba depende de la anchura del anillo, del rotor y de la separacin e ntre los mismos. Existen dos tipos de bombas de paletas: De diseo no equilibrado y de diseo equilibrado. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Bomba de paletas de diseo no equilibrado En este tipo de bomba no equilibrado hidrulicamente el eje est sometido a cargas l aterales, procedentes de la presin que acta sobre el rotor. Este tipo de diseo se a plica principalmente a las bombas de caudal variable. El desplazamiento de esta bomba puede variar mediante un control externo, tal como un volante o un compens ador hidrulico. El control desplaza el anillo haciendo variar la excentricidad en tre ste y el rotor, reduciendo o aumentando as las dimensiones de la cmara de bombe o. 2. Es llevado alrededor del anillo en la cmara bombeadora Rotor Cmara bombeadora E je Superficie del anillo de levas Una carga lateral es ejercida en el balero a c ausa de la presin Excentricidad Salida Entrada 1. El aceite entra cuando el espacio entre el anillo y el rotor aumenta Armadura Paletas 3. Y es descargado cuando el espacio disminuye Bomba de paletas de diseo equilibrado

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Bomba de paletas de diseo equilibrado En este diseo el anillo es elptico en vez de ser circular, lo que le permite utili zar dos conjuntos de orificios internos. Los dos orificios de salida estn separad os entre s por 180, de tal forma que las fuerzas de presin sobre el rotor s cancelan , evitndose as las cargas laterales sobre el eje y los cojinetes. El desplazamient o de la bomba equilibrada hidrulicamente no puede ajustarse aunque se dispone de anillos intercambiables, con elipses distintas, haciendo as posible modificar una bomba para aumentar o disminuir su caudal. Rotacin Salida Rotacin EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Bomba de pistn en lnea Las bombas de pistn pueden generar presiones mucho ms altas y producir tasas de fl ujo ms elevadas que las bombas de engranaje y de paletas. Se usan comnmente en apl icaciones mviles grandes y estticas. La bomba de pistn en lnea es el diseo ms simple. En esta bomba un pistn es desplazado hacia arriba y hacia abajo dentro de un cili ndro gracias al movimiento de una barra impulsada a su vez por un cigeal rotatorio . Durante la carrera hacia abajo del pistn, el fluido es atrado dentro del cilindr o a travs de una vlvula en el punto de entrada. El fluido es expulsado por una vlvu la de salida cuando el pistn hace su carrera hacia arriba. Entrada Anillo excntrico Paleta Salida Entrada Rotor Eje impulsor Los orificios de presin opuestos cancelan las c argas laterales en el eje

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Bomba de pistn radial Los pistones se mueven dentro de cilindros dispuestos en estrella alrededor del eje rotatorio. El eje esta instalado hacia un lado dentro de un anillo fijo para que al rotar, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cilind ros. El fluido es atrado hacia adentro y bombeado hacia afuera de los cilindros a travs de canales que atraviesan el centro del eje. 2. A medida que el pistn se mueve hacia abajo en el cilindro, el fluido es succio nado Pistn 3. Cuando el pistn se mueve hacia arriba en el cilindro en el fluido es forzado hacia afuera de la bomba Entrada del fluido 3. Cuando el pistn sube es forzado hacia el puerto de salida EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Bomba de pistn axial Tiene varios pistones dispuestos alrededor del eje de un bloque de cilindros. Lo s pistones etn unidos al plato colocado en ngulo con el bloque para que mientras s e mueve el plato, los pistones se muevan hacia adentro y hacia afuera de sus cil indros, succinando y expulsando el fluido. 1. El giro del eje causa la rotacin de los pistones Salida del fluido 1. Mientras el eje rota hacia un lado en el anillo los pistones son forzados hac ia adentro de sus cilindros 2. El pistn al bajar succiona el fluido

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos ACTUADORES HIDRAULICOS El actuador hidrulico es el componente del sistema donde se produce el trabajo me cnico por la accin del fluido hidrulico. Los actuadores se clasifican segn el tipo d e trabajo que realizan en: Actuadores lineales, tambin llamados cilindros hidrulic os, que producen el movimiento en lnea recta y actuadores rotatorios o motores hi drulicos, que realizan el trabajo en forma rotatoria. La velocidad de desplazamie nto del actuador depende de su tamao y del caudal que se le enva. Los Cilindros hi drulicos se clasifican como: a. De simple o de doble efecto. b. Diferenciales y n o diferenciales. Las variaciones incluyen pistn liso y pistn con vstago, siendo est e slido o telescopico. A continuacin examinaremos los tipos de actuadores ms comune s. de la bomba EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Carga Smbolo Carga al tanque Avance Cilindro tipo buzo Regreso quieren carreras largas como elevadores y gatos para automviles. Cilindro con resorte de retorno El pistn es movido contra el resorte. Cuando la presin es liberada el resorte regr esa el pistn a su posicin original. Cilindro tipo buzo Es tal vez el actuador ms sencillo. Tiene una sola cmara donde el flujo ejerce fue rza en una sola direccin. La mayora de estos cilindros se montan verticalmente y e l retorno se efecta por accin de gravedad. Son adecuados para trabajos donde se re Cilindro con resorte de retorno

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Cilindro telescpico Permite una carrera ms larga en el cilindro. Se emplea cuando la longitud comprim ida tenga que ser menor que la obtenida con un cilindro estndar. Pueden utilizarc e hasta cuatro o cinco camisas. La mayora de estos cilindros son de simple efecto pero tambin los hay de doble efecto, es decir que pueden hacer trabajo en las do s direcciones, dependiendo donde est aplicada la fuerza hidrulica. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Cilindro estndar de doble efecto Llamado as debido a que es accionado por el fluido hidrulico en ambas direcciones, lo que significa que puede ejercer fuerza en cualquiera de los dos sentidos del movimiento. Se clasifica tambin como cilindro diferencial, por tener reas desigua les, sometidas a presin durante los movimientos de avance y retorno. Esta diferen cia de reas es debida al rea del vstago. En estos cilindros el movimiento de avance es ms lento que el de retroceso, pero este puede ejercer una fuerza mayor. Carga Carga Carga De la bomba Carga Salida al tanque Salida al tanque De la bomba Avance del cilindro Regreso del cilindro Cilindro estndar de doble efecto Avance de la bomba Regreso Retorno al tanque Cilindro tipo telescpio

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Cilindro sincronizado Tambin llamado de doble vstago, son cilindros de doble efecto pero no diferenciale s ya que tienen reas iguales a ambos lados del pistn, estos cilindros suministran velocidades y fuerzas iguales en ambas direcciones. Se utilizan donde es ventajo so acoplar una carga a cada uno de los extremos del vstago o cuando se requiere q ue la velocidad en los dos sentidos del movimiento sea igual. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Cilindro sincronizado

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos MOTORES HIDRAULICOS Es el nombre que se da generalmente a los actuadores hidrulicos rotatorios. Su co nstruccin es muy parecida a la de las bombas. En vez de impulsar el fluido como h acen aquellas, son impulsados por ste y desarrollan un par (fuerza de giro) y un movimiento continuo de rotacin. Existen diferentes tipos de ejemplo motores hidrul icos: de engranajes, de paletas, de pistn en lnea, de pistn en ngulo etc. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco 4. El aceite es llevado en el dimetro del pistn a la salida y es forzado hacia afu era cuando el pistn es regresado hacia adentro por la brida de la flecha 3. La unin universal mantiene la alineacin para que el eje y la seccin del cilindro siempre giren juntos A la entrada 2. El empuje del pistn contra la brida de la flecha motriz da como r esultado un torque en el eje Block de cilindros A la salida 1. El aceite a la presin requerida en la entrada causa un empuje en los pistones 5. Por lo tanto el desplazamiento del pistn y la capacidad de torsin dependen del n gulo

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos VALVULAS Vlvulas de control Las vlvulas son usadas en circuitos hidrulicos para controlar la presin de operacin (la que determina la carga que puede ser movida), el volumen de flujo (el que de termina la velocidad de desplazamiento de la carga) y la direccin del flujo (que determina la direccin del movimiento). EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco presin hidrulica y otros incluyendo combinaciones de stos. Nmero de vas. Dos vas, tres vas. Cuatro vas, etc. Tamao nominal de las tuberas conectadas a la vlvula o a su pla ca base, o caudal nominal. Conexiones. Roscas cnicas, roscas cilndricas, bridas y placas bases. Vlvulas de posicin definida La mayora de las vlvulas direccionales industriales son de posicin definida. Es dec ir que controlan el paso del caudal abriendo o cerrando pasajes en posiciones de finidas de la vlvula Vlvulas direccionales Las vlvulas direccionales, como su nombre lo indica, se usan para controlar la di reccin del caudal. Aunque todas realizan esta funcin, las vlvulas direccionales vara n considerablemente en construccin y funcionamiento. Se clasifican, segn sus carac tersticas principales en: Tipo de elemento interno. Obturador (pistn o esfera), corredera rotativa o desliz ante. Mtodos de actuacin. Levas, mbolos, palancas manuales, mecnicos, selenoides elct ricos,

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Vlvulas antirretorno Estas vlvulas pueden funcionar como control direccional o como control de presin. En su forma mas simple esta vlvula no es ms que una vlvula direccional de una sola va. Permite el paso libre del aceite en una direccin y lo bloquea en el otro. Asiento Baln (o pistn) EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Vlvulas antirretorno en lnea Llamadas as porque el aceite fluye a travs de las mismas en lnea recta. El cuerpo d e esta vlvula s rosca directamente a la tubera y est mecanizado para formar un asien to para un pistn cnico o una bola. Un muelle ligero mantiene el pistn en su asiento permitiendo el montaje de la vlvula en cualquier posicin. En la posicin de paso li bre el muelle cede y la vlvula se abre a una presin determinada. Aunque admiten pr esiones de hasta 210 kg/ cm2. estas vlvulas no son recomendables para aplicacione s en que puedan verse sometidas a caudales de retorno de gran velocidad. Pistn o cabeza mvil Resorte Entrada Es permitido flujo libre cuando se desasienta el baln Flujo obstruido cuando se asienta la vlvula Vlvulas antirretorno Cuerpo No Flujo Entrada Salida Flujo libre Vlvulas antirretorno en lnea

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Vlvulas antirretorno en ngulo recto Debe su nombre a que el aceite fluye a travs de ella formando un ngulo recto. Su c apacidad de caudal est comprendido entre 12 y 1200 lts./min. con una amplia gama de presiones de abertura. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Vlvulas de 2 y 4 vas Su funcin bsica es dirigir el caudal de entrada a cualquiera de los dos orificios de salida. Segn la figura el caudal del orificio P (bomba) puede ser dirigido a c ualquiera de los dos orificios de salida A y B. En la vlvula de 4 vas el orificio alterno est comunicado a tanque permitiendo el retorno del caudal al depsito. Mien tras que en la de 2 vas este orificio est bloqueado y el orificio a tanque sirve s olamente como drenaje de las fugas internas de la vlvula. La mayora de estas vlvula s son del tipo de corredera deslizante, aunque existen vlvulas rotativas que se u san principalmente para pilotajes. Se fabrican en modelos de dos o tres posicion es. La de tres posiciones tiene una posicin central o neutra. Los mtodos de accion amiento incluyen palancas manuales, levas, selenoides, conexiones mecnicas, muell es, presin piloto y otros sistemas. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Tanque orificio P Bomba orificio ``P Cilindro orificio ``A Cilindro orificio ``B Smbolos grficos A B A P P Dos rutas de flujo Vlvulas de dos vas B P T Vlvulas de cuatro vas A P P B Cuatro rutas de flujo A A B B P T Direcciones del fludo en vlvulas de 2 y 4 vas

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Servovlvulas Una servovlvula es una vlvula direccional de infinitas posiciones, que ofrece la c aracterstica adicional de controlar tanto la cantidad como la direccin del caudal. Cuando se instala con los dispositivos de realimentacin adecuados, consigue cont roles muy precisos de la posicin, velocidad y aceleracin de un actuador. La servovl vula mecnica o vlvula seguidora ha sido utilizada durante varias dcadas. La servovlv ula electrohidrulica es ms reciente en la industria. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco quier tendencia a desplazarse ms all invertira el caudal de aceite para situar la c arga en su posicin normal. Frecuentemente esta unidad servomecnica se denomina mul tiplicador; el impulso hidrulico suministra fuerzas mucho mayores que la actuacin mecnica a la entrada, y con control preciso, del desplazamiento. Tal vez la aplic acin ms frecuente del servo mecnico es la direccin hidrulica; de la cual hay muchas v ariaciones en su diseo pero todos funcionan con el mismo principio. Servo mecnico Un servo mecnico es esencialmente un amplificador de fuerza. Utilizado para contr olar una posicin. La figura muestra esquemticamente el dispositivo. La palanca de control u otro acoplamiento mecnico se conecta a la corredera de la vlvula. El cue rpo de la vlvula est unido a la carga y se mueven conjuntamente. Cuando se acta la corredera, el fluido se dirige al cilindro o pistn para mover la carga en la mism a direccin en que la corredera es actuada. El cuerpo de la vlvula sigue as a la corre dera. El fluido contina pasando hasta que el cuerpo se centra con la corredera. E l resultado es que la carga siempre se mueve a una distancia proporcional al mov imiento de la corredera. Cual1. Cuando el carrete es cambiado a la izquierda De la bomba Control Carrete Al tanque Carga 2. El flujo es dirigido al vstago del cilindro para regresarlo Cuerpo 3. El cuerpo de la vlvula se mueve con la carga y alcanza al carrete. El flujo al c ilindro entonces se detiene Servo mecnico

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Servovlvulas electrohidrulicas Funcionan esencialmente, enviando una seal elctrica a un motor par o a un disposit ivo similar, que directa o indirectamente posiciona la corredera de la vlvula. Es ta seal, una vez aplicada a la servoEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco vlvula a travs de un amplificador, ordena a la carga a que se desplace hasta una p osicin determinada o que adquiera una velocidad determinada. El motor de torsin y la vlvula servo estn en una sola unidad Fuente de la seal de co ntrol Motor de Elctrica torsin acta a la vlvula La vlvula servo manda fluido al actua dor El actuador se mueve a Hidrulico velocidad controlada a la posicin controlada Elctrica Intensificador de seales del amplificador Mecnica Carga Mecnica o hidrulica Elctrica El aparato realimentador le indica a la vlvula servo si ya alcanz la velocidad o p osicin deseadas

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Vlvulas de control de presin Estas vlvulas realizan funciones tales como limitar la presin mxima de un sistema o regular la presin reducida en ciertas partes de un circuito y otras actividades que implican cambios en la presin de trabajo. Su funcionamiento se basa en un equ ilibrio entre la presin y la fuerza de un muelle. La mayora son de infinitas posic iones, es decir, que las vlvulas pueden ocupar diferentes posiciones entre comple tamente abierta y completamente cerrada, segn el caudal y la diferencia de presio nes. Los controles de presin se denominan generalmente segn su funcin primaria, eje mplo: Vlvula de seguridad, vlvula de frenado, etc. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco regular el caudal con una bomba de desplazamiento variable, pero en muchos circu itos es ms prctico utilizar una bomba de desplazamiento fijo y regular el caudal c on una vlvula controladora de caudal. Existen tres mtodos bsicos para aplicar las vl vulas reguladoras de caudal para controlar la velocidad de los actuadores. Regul acin a la entrada, regulacin a la salida y regulacin por substraccin. 1. Circuito de regulacin a la entrada: En este circuito, la vlvula reguladora de caudal se coloc a entre la bomba y el actuador; de esta forma controla la cantidad de fluido que entra en el actuador. El exceso de caudal suministrado por la bomba es desviado al tanque por la vlvula de seguridad. Este mtodo es muy preciso y se utiliza en a quellas aplicaciones donde la carga siempre se opone al movimiento del actuador, como la elevacin de un cilindro vertical con carga, o empujando una carga a una velocidad controlada. Vlvula de control de flujo Vlvula de seguridad Se encuentra prcticamente en todos los sistemas hidrulicos. Es una vlvula normalmen te conectada entre la lnea de presin (salida de la bomba) y el depsito. Su funcin es limitar la presin del sistema hasta un valor mximo, predeterminado, mediante la d erivacin de parte o de todo el caudal de la bomba a tanque, cuando se alcanza el ajuste de presin de la vlvula. Vlvulas de control de caudal Se utilizan para regular la velocidad. La velocidad de un actuador depende de la cantidad de aceite que se le enva por unidad de tiempo. Es posible De la vlvula direccional Retorno Flujo controlado

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos 2. Circuito de regulacin a la salida: Este sistema de control se utiliza cuando l a carga tiende a huir del actuador, desplazndose en la misma direccin de ste. El re gulador de caudal se instala de forma que restrinja el caudal d salida del actuad or. Para regular la velocidad en ambas direcciones puede instalarse la vlvula en la lnea de tanque de la vlvula direccional. Frecuentemente hay necesidad de contro lar el caudal nicamente en una sola direccin y la vlvula se sita entre el actuador y la vlvula direccional en la lnea que corresponde al tanque. Aqu tambin hace falta u na vlvula antirretorno que permita el paso libre del caudal en sentido contrario. Vlvula de control de flujo Flujo controlado De la vlvula direccional De la vlvula direccional EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco 3. Circuito de regulacin por substraccin: En esta aplicacin, la vlvula se coloca en la lnea de presin, en la forma indicada en la figura, y a la velocidad del actuado r se determina, desviando parte del caudal de la bomba al tanque, la ventaja con siste en que la bomba trabaja a la presin que pide la carga, puesto que el exceso de caudal retorna al tanque a travs de la vlvula reguladora y no a travs de la vlvu la de seguridad. La desventaja est en la prdida de precisin, debido a que el caudal regulado va al tanque y no al actuador, y ste ltimo queda sometido a las variacio nes de desplazamiento de la bomba al variar la carga del actuador. Este circuito no debe aplicarse cuando hay posibilidad de que la carga tienda a huir en la mi sma direccin que el movimiento del actuador. Retorno Retorno Vlvula de control de flujo Flujo controlado Depsito

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos DEPOSITOS El depsito es otro componente importante del sistema hidrulico. Un depsito diseado a propiadamente debe ser sellado para prevenir la contaminacin del fluido, pero al mismo tiempo debe tener una ventilacin con un filtro incorporado para permitir la entrada y salida de aire a medida que el nivel de fluido va cambiando. Una supe rficie con pendiente facilita el drenaje del agua y sedimentos separados. La esp uma se minimiza teniendo un tubo de retorno, con su salida debajo del nivel del fluido dentro del depsito, a medida que placas deflectoras y filtros finos previe nen la entrada de burbujas de aire. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Placa deflectora: Se usa para separar la lnea de entrada de la bomba de la lnea de retorno, de forma que el mismo fluido no pueda recircular continuamente, sino q ue realice un circuito determinado por l tanque. Tamao del depsito: La dilatacin del fluido debida al calor, las variaciones de nivel debidas al funcionamiento del sistema, la superficie interna del tanque expuesta a la condensacin del vapor de agua, y la cantidad de calor generada en el sistema, son factores que hay que te ner en consideracin. En los equipos industriales se acostumbra a emplear un depsit o cuya capacidad sea por lo menos dos o tres veces la capacidad de la bomba en l itros por minuto. Un gran volumen de fluido tambin permite que cualquier volumen de aire en ste sea evacuado a tiempo, y que agua y/o contaminantes slidos se sedim enten antes que el fluido vuelva a circular. Filtros y coladores: Los fluidos hi drulicos se mantienen limpios en el sistema debido, principalmente, a elementos t ales como filtros y coladores. En algunos casos se utilizan tambin filtros magntic os para capturar las partculas de hierro o acero que lleva el fluido. Estudios re cientes han mostrado que incluso partculas tan pequeas como 1.5 micras tienen efec tos degradantes, originando fallos en los servosistemas y acelerando el desgaste del aceite en muchos casos. Tubera de retorno Tubera de llenado Baffle Venteo Tamiz Vlvula de drenaje Filtro A la bomba

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Tamao de las mallas y filtracin nominal: Una malla filtrante o un colador tienen u n valor nominal que caracteriza su finura, definida por un nmero de mallas o su e quivalente ms prximo ASTM. Cuanto ms elevado es el nmero de malla o ASTM, ms fina es la malla. Tamao de relativo de las partculas en micrones Amplificado 500 veces EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Los filtros, que pueden fabricarse con muchos materiales diferentes de la malla metlica, se caracterizan por su valor en micras. Una micra es una millonsima de me tro. Como comparacin, un grano de sal tiene un tamao de aproximadamente 70 micras. La partcula ms pequea que puede distinguir la vista humana es de unas 40 micras. F iltracin nominal y absoluta: Cuando se especifica un filtro de cierto nmero de mic ras se refiere generalmente al valor nominal del filtro. Un filtro cuyo valor no minal es de 10 micras, por ejemplo, capturar la mayora de las partculas que tengan 10 micras o ms. Sin embargo, su filtracin absoluta ser algo mayor, probablemente de unas 25 micras. La filtracin absoluta es el tamao de la mayor abertura o poro del filtro. El valor absoluto es un factor importante solamente cuando es necesario que ninguna partcula mayor a un tamao determinado circule por el sistema. Filtros de presin: Existen filtros diseados para ser instalados en la lnea de presin que pu eden captar partculas mucho ms pequeas que los filtros de aspiracin. Un filtro de es te tipo puede ser instalado en los sistemas cuyos elementos tales como vlvulas, s ean menos tolerantes a la suciedad que las bombas. De esta forma el filtro extra e la contaminacin fina del fluido a medida que sale de la bomba. Naturalmente, es tos filtros deben poder resistir la presin de trabajo del sistema. 2 Micrones 194 Micrones - 100 Malla 74 Micrones 44 Micrones 325 Malla 8 Micrones 200 Malla 5 Micrones 25 Micrones Tamao Relativo Lmite inferior de visibilidad (con la vista)__________________ 40 Micrones Glbulos de sangre blancos _____________________________ 25 Micrones Glbulos rojos de san gre _______________________________ 8 Micrones Bacterias (COCCI) _______________ _______________________ 2 Micrones Equivalentes lineales 1 Pulgada 1 Milmetro 1 Micrn 1 Micrn 25.4 Milmetros .0394 Pulgadas 25.400 de una pul gada 3.94 x 10 -5 25.400 Micrones 1.000 Micrones .001 Milmetros .000039 Pulgadas Tamao de la malla Mallas por pulgada lineal 52.36 72.45 101.01 142.86 200.00 270.26 323.00 U.S. Ma lla No. 50 70 100 140 200 270 325 Abertura en Pulgadas .0117 .0083 .0059 .0041 . 0029 .0021 .0017 .00039 .000019 Abertura en Micrones 297 210 149 105 74 53 44 10 .5

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Para profundizar en el tema puede ver las secciones "Niveles de limpieza de flui dos hidrulicos y sistemas de lubricacin " y "Generalidades de la ingeniera de filtr acin" EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos VENTAJAS DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS La hidrulica es una de las formas ms importantes de transmitir y controlar la pote ncia, muy comparables con sistemas mecnicos y elctricos. Tiene adems las siguientes ventajas: EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco proteger el sistema de sobrecarga. Las ventajas de los sistemas hidrulicos signif ica que tienen una gran variedad de aplicaciones. Por una parte, pueden mover ca rgas masivas tales como esclusas, represas y puentes giratorios y controlar maqu inaria industrial pesada, incluyendo presas, gras y equipos de minas y exploracin de petrleos. Por otra parte, los sistemas son suficientemente compactos como para ser utilizados en vehculos de carretera, aviones y hasta satlites y se pueden con trolar con tal precisin que se pueden acomodar a la operacin de robots en la manuf actura y a plantas de control de procesos sofisticados. Flexibilidad Los sistemas hidrulicos pueden generar grandes fuerzas con equipos relativamente compactos. Pueden ser usados para generar movimiento rotatorio y lineal, y la ve locidad de movimiento puede ser regulada. En particular, los mecanismos hidrulico s se pueden usar para controlar movimientos lentos y precisos con una exactitud difcil de lograr con otros mtodos mecnicos. Economa La fabricacin de sistemas hidrulicos son muchas veces ms barata que la de los siste mas elctricos, electrnicos o neumticos que logran el mismo resultado. Confiabilidad La mayora de los equipos hidrulicos estn diseados de manera muy sencilla y robusta. Adems son seguros en la operacin ya que solo se necesitan vlvulas reguladoras de pr esin simples para

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos RESUMEN DE LA SECCION UNO Vlvulas de control de caudal La hidrulica es el uso de lquidos para la transmisin de energa. Bsicamente, en un sistema hidrulico se aplica una presin a un fluido, la cu al es transmitida a travs del fluido para hacer trabajos mecnicos. El sistema es c apaz de amplificar una pequea fuerza a una mayor. Sistemas hidrulicos prcticos inco rporan aparatos para controlar la velocidad y la direccin de movimiento y la fuer za transmitida. Los componentes ms importantes de un sistema hidrulico tpico son el fluido,la bomba, el motor, vlvulas, filtros y el depsito. Los fluidos usados en s istemas hidrulicos deben ser capaces de transmitir presin en un amplio espectro de temperaturas. Aceites minerales suelen ser utilizados con este propsito ya que t ambin pueden lubricar el equipo hidrulico y protegerlo contra la corrosin. Bombas d e engranaje, de aspas o de pistones pueden ser usadas para presurizar el fluido en un sistema hidrulico. Motores hidrulicos o impulsores, convierten EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco la energa de presin entrabajo mecnico. Impulsores lineales producen un movimiento e n lnea recta en una o dos direcciones. El movimiento rotatorio se puede producir con motores parecidos a bombas pero que tienen la accin opuesta. Los circuitos hi drulicos contienen vlvulas para regular la presin de operacin, el volumen de flujo y la direccin de flujo. Esto permite el control de la cantidad de carga, su veloci dad y la direccin del movimiento. El depsito es un componente importante de un sis tema hidrulico ya que no solamente almacena el fluido hidrulico sino que tambin, si es diseado correctamente, ayuda a mantener el sistema libre de contaminacin. Ya q ue los sistemas hidrulicos son flexibles, econmicos y confiables, son ampliamente usados para la transmisin y control de fuerzas de potencia.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Especificar los factores ms importantes que afectan la seleccin de un fluido hidrul ico. Si estudia la informacin adicional, Usted podr: Definir el mdulo de compresibi lidad y describir como este factor depende de la presin y la temperatura. Explica r el problema de la cavitacin y los problemas que puede causar en un sistema hidru lico. Describir como vara la viscosidad de acuerdo a la presin e indicar el efecto de esta variacin en los fluidos hidrulicos. Reconocer los esquemas de clasificacin de aceites hidrulicos y fluidos hidrulicos resistentes al fuego. Seccin dos FLUIDOS HIDRAULICOS El principal requisito que un fluido hidrulico debe cumplir, es que pueda transmi tir la fuerza eficientemente, tambin tiene que llevar a cabo un nmero de diferente s funciones. En esta seccin revisaremos estas funciones y de acuerdo con ellas, v eremos que propiedades se requieren en un fluido hidrulico. Una vez estudiada la informacin de esta seccin, Usted podr: Enumerar seis funciones que un fluido hidruli co debe cumplir. Explicar porqu un fluido hidrulico debe tener baja compresibilida d. Describir como afectan a los sistemas hidrulicos el aire atrapado y la formacin de espuma. Exponer la importancia de las siguientes propiedades de los fluidos hidrulicos: Viscosidad, ndicede viscosidad, propiedades antidesgaste, caracterstica s de friccin, demulsibilidad, estabilidad trmica, resistencia a la oxidacin, propie dades anticorrosivas, filtrabilidad y pureza, propiedades anti stick-slip.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos FUNCIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Un fluido hidrulico debe llevar a cabo las siguientes funciones: EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Sellamiento El fluido debe ser suficientemente viscoso para permitir un buen sellamiento ent re las partes mviles en las bombas, las vlvulas y los motores. De esta manera, se reducen a un mnimo las fugas, manteniendo cada parte, operando eficientemente. Ad ems, el fluido debe ser compatible con los materiales de sellamiento usados para el sistema. Transmisin de potencia Esta es la funcin principal de un fluido hidrulico. La transmisin de fuerza hidrulic a requiere de un fluido que resista la compresin y que fluya fcilmente en el circu ito hidrulico. Filtrabilidad El fluido debe presentar estabilidad bajo condiciones de calor y oxidacin, al mis mo tiempo que debe resistir a la degradacin sin formacin de depsitos y precipitados . La filtrabilidad del fluido debe poder hacerse fcilmente para remover cualquier impureza slida. Los aceites minerales cumplen con todos estos requisitos. Su est abilidad, sus propiedades de lubricacin y su habilidad para proteger los material es de la corrosin, hacen de ellos la mejor alternativa como fluidos hidrulicos. Lubricacin La maquinaria usada en los sistemas hidrulicos generalmente es de alta presin. Tod as sus partes mviles deben estar perfectamente lubricadas para minimizar la fricc in y el desgaste. Entonces, el fluido hidrulico utilizado debe cumplir con esta fu ncin, adems de la transmisin de la potencia. Enfriamiento El fluido utilizado debe poder disipar el calor generado en el sistema hidrulico. Proteccin El sistema debe protegerse contra la corrosin.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos PROPIEDADES REQUERIDAS POR LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Para cumplir sus funciones apropiadamente, un fluido hidrulico debe tener las sig uientes caractersticas: EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco pequeos cambios de presin pero tiende a aumentar con grandes cambios de presin y te mperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea ms difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aumentan. temperatura. Esto refleja el hecho que un fluido sea mas difcil de comprimir a medida que la presin y la temperatura aume ntan. Un buen fluido hidrulico presenta un alto mdulo de compresibilidad. Compresibilidad La compresibilidad de un fluido es la medida de reduccin de su volumen cuando se aplica presin sobre ste. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja de tal manera que haga presin, y por tanto la fuerza, sea transmitida instantnea y e ficientemente. En un sistema compresible o elstico, son mayores la cantidad de ti empo y energa utilizados en aumentar la presin. Adems, se hace tambin ms lenta la sub secuente conversin presin en energa mecnica. Esto a su vez afecta la precisin en el m ovimiento y el grado de control del sistema hidrulico. Los aceites minerales puro s son prcticamente incompresibles a las presiones generadas en sistemas hidrulicos tpicos. (el agua es an menos comprimible que los aceites minerales pero, por otra s razones, no es un fluido hidrulico ideal). Para describir la compresibilidad de un fluido, los ingenieros usan un factor conocido como el mdulo de compresibilid ad. Este factor es la relacin entre la presin aplicada a un fluido y el cambio en volumen producido. En general, es aproximadamente constante para Disminucin Relativa del Volumen Disminucin Relativa del Volumen 0 C 100 C 100 C Presin Presin

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Propiedades antiespuma y de liberacin de aire Un aceite mineral puede comprimirse ms a medida que burbujas de aire quedan atrap adas en l, debido a posibles fugas en el sistema hidrulico. El aire atrapado afect a el volumen del fluido, causando movimiento lento e irregular. Esto a su vez pu ede causar }sobrecalentamiento por la compresin de las burbujas de aire, debido a que estas sufren un calentamiento exponencial ocasionado por el proceso de comp resin adiabatica parcial que sufren. Adicionalmente, cuando un fluido hidrulico co n aire atrapado es devuelto al depsito, las burbujas de aire que suben a la super ficie y tienden a producir espuma. Esta formacin puede empeorar con la contaminac in del fluido. Aunque la formacin de espuma afecta la superficie del fluido y no s u masa, todava puede tener graves consecuencias. Si la espuma entra al circuito h idrulico. La eficiencia del sistema se ver seriamente afectada pues la espuma es i neficiente como fluido hidrulico. No solo se vern afectados los componentes del si stema dada la baja capacidad de lubricacin de la espuma, sino que la formacin exce siva de espuma puede causar escapes de fluido hidrulico a travs de los ventiladore s del depsito. Para solucionar estos problemas, un fluido hidruEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco lico debe tener buenas propiedades antiespuma y de liberacin de aire. Los aceites minerales altamente refinados de baja viscosidad, generalmente tienen estas pro piedades. Cuando es necesario, se pueden usar aditivos antiespuma para prevenir este problema. Sin embargo, dado que estos aditivos pueden tambin retardar el esc ape de aire, es necesario escoger el tipo y cantidad de aditivo apropiados para poder establecer un equilibrio entre estos dos requisitos. El aire atrapado es t ambin una posible causa de la cavitacin, un fenmeno que ocurre cuando se forman peq ueos espacios de aire o vapor en el fluido hidrulico. La cavitacin puede causar la destruccin de capas lubricantes y por consiguiente, desgaste excesivo. Es posible que este fenmeno se presente en los sitios de succin de las bombas, donde las baj as presiones pueden permitir la formacin de aire o vapor en el fluido. Por tanto, el fluido es incapaz de llenar este espacio. Desgaste excesivo del aspa de una bomba de paletas , como consecuencia de la cav itacin

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Viscosidad La propiedad ms importante de un fluido hidrulico, en cuanto a la lubricacin del si stema, es su viscosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubrica r las partes del sistema eficientemente. En particular la bomba. Tambin debe ser suficientemente espeso para mantener un sello efectivo y disminuir escapes en la s bombas, las vlvulas y los motores. Al mismo tiempo, la viscosidad no puede ser tan alta al punto que la friccin del fluido impida que el aceite circule libremen te al rededor del circuito. Adems, los aceites espesos no son disipadores de calo r tan efectivos como los aceites ms ligeros. En la prctica, los aceites con la men or viscosidad que lubrican la bomba son los escogidos como los fluidos hidrulicos . En general, la menor viscosidad tolerada por bombas hidrulicas es de aproximada mente 10 cSt. a su temperatura de operacin. La viscosidad ptima generalmente acept ada est entre los 16 y 36 cSt, a la temperatura de operacin. Los requisitos de vis cosidad de un fluido hidrulico se complican ya que la viscosidad cambia con la pr esin y la temperatura. Un incremento en la presin causa un aumento en la viscosida d. Sin embargo, a las bajas presiones utilizadas en la mayora de los sistemas hid rulicos industriales, el efecto de la presin sobre la viscosidad no tiene mucha im portancia. En algunos equipos especializados, como los usados en compactacin y ex trusin, se pueden generar presiones tan altas que aceites minerales no pueden ser usados. 240 220 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Viscosidad Dinmica cP 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 40C 60C 100C Presin Pascal x 10 5

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Indice de viscosidad El ndice de viscosidad (VI) de un aceite es una medida del cambio de viscosidad c on la temperatura. Un aceite con alto ndice de viscosidad muestra menos variacin e n la viscosidad con la temperatura que un aceite con un bajo ndice de viscosidad. El ndice de viscosidad de un aceite hidrulico debe ser suficientemente alto como para asegurar que este funcione efectivamente en todo el rango de temperaturas d e operacin del sistema. El aceite debe permanecer suficientemente viscoso para qu e acte como un buen lubricante a las temperaturas de operacin ms altas, pero no deb e volverse tan espeso a bajas temperaturas que dificulte el flujo y el arranque del sistema. La mayora de los fluidos hidrulicos tienen un ndice de viscosidad cerc ano a 100 pero, donde se encuentran temperaturas de operacin de un rango muy ampl io, por ejemplo en el sistema hidrulico de aviacin se debe utilizar un aceite con un ndice de viscosidad de 150 o ms. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Los aditivos antidesgaste tambin bas de engranaje y de pistn. Los las altas temperaturas generadas ara formar una capa qumica. Esta a friccin y el desgaste. reducen el desgaste y aumentan la vida til de bom aditivos antidesgaste funcionan gracias a que, a por la friccin, estos reaccionan con el metal p capa puede romperse fcilmente lo cual disminuye l

Caractersticas anti stick-slip En algunos equipos hidrulicos puede existir la tendencia a un movimiento de vibra cin. Este movimiento de atascamiento puede ocurrir con mayor frecuencia con impul sores lineales operando a baja velocidad y con mucha carga. Los pistones del imp ulsor tienden a pegarse a medida que la friccin esttica se incrementa a un mximo y luego se desliza cuando est se supera. El atascamiento puede causar problemas cua ndo los movimientos suaves son muy importantes, por Propiedades antidesgaste La mayor parte de los aceites hidrulicos contienen en su formulacin aditivos antid esgaste para mejorar su capacidad de carga. Esto tiene su mayor utilidad en la r educcin del desgaste en bombas de aspas donde las puntas de las aspas se deslizan contra la cubierta a altas velocidades y bajo cargas pesadas, creando altas tem peraturas.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos ejemplo en simuladores de vuelo y en algunas herramientas elctricas. Los aditivos que modifican la friccin pueden aadirse a los aceites hidrulicos para mejorar sus caractersticas de friccin y para ayudar a prevenir que ocurra el atascamiento. Tal es aditivos tambin pueden ayudar a la lubricacin de sellos eficientes. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco paracin del agua. Estabilidad trmica Muchos de los sistemas hidrulicos modernos estn diseados para trabajar a altas temp eraturas. Los fluidos utilizados en tales sistemas deben ser suficientemente est ables como para resistirse a la degradacin, a la formacin de sedimentos y a la cor rosin de metales frricos y no frricos a estas altas temperaturas. Demulsibilidad Los aceites hidrulicos estn frecuentemente contaminados con agua que tiende a entr ar al sistema a travs del depsito en forma de condensacin. El agua puede promover l a corrosin de las bombas, las vlvulas y los puntos de apoyo, y puede afectar signi ficativamente las propiedades de lubricacin del aceite. A las temperaturas de ope racin de muchos sistemas, alrededor de 60C o menos, el agua no se evapora del acei te, Entonces, un aceite hidrulico debe tener la capacidad de desprenderse del agu a rpidamente, es decir, que debe tener una buena demulsibilidad. Aceites minerale s con un desempeo premium tienden a separarse del agua rpidamente pero esta buena de mulsibilidad es afectada negativamente por la presencia de oxido, polvo y produc tos de la degradacin del aceite. Ciertos aditivos como los dispersantes y los det ergentes tambin pueden reducir la demulsibilidad y por tanto estos no deben ser u sados en aceites hidrulicos en los que se requiere una buena seResistencia a la oxidacin La vida til de un aceite hidrulico depende enteramente de su habilidad para resist ir la oxidacin. La oxidacin causa l oscurecimiento y el espesamiento de los aceites minerales. Se pueden formar sedimentos que bloquean las vlvulas y los filtros, m ientras que los productos de desechos cidos incrementan la corrosin y la formacin d e barniz. Las temperaturas y presiones altas encontradas en muchos sistemas hidru licos, incrementan la degradacin del fluido. Entonces, los aceites usados en tale s sistemas, incluyen normalmente aditivos antioxidantes para prevenir la oxidacin y prolongar la vida til. Propiedades anticorrosin Los aceites hidrulicos de alto desempeo debern contener anticorrosivos para combati r la corrosin causada por los efectos de contaminacin por agua y de productos de l a degradacin del aceite.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Filtrabilidad Una causa principal del fracaso del sistema hidrulico es la contaminacin del fluid o hidrulico. Entonces se incorporan filtros al circuito del sistema para sacar lo s contaminantes slidos. Es importante que el fluido pueda pasar fcilmente por esto s filtros sin bloquearlos. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco contaminacin por partculas durante y despus de su operacin. Es importante notar que si la limpieza inicial es pobre, el desgaste se acelerar y ms partculas contaminant es se acumularan rpidamente. Tercero Cantidades considerables de contaminacin pued en ser introducidas al sistema mientras se llena. Aunque el nuevo aceite est rela tivamente limpio, generalmente la nica forma prctica para asegurar la limpieza en sistemas sensibles es la de pasar el nuevo aceite a travs de un filtro apropiado antes de que este entre al depsito. De esta manera, el filtro mantiene o mejora l a limpieza del aceite. Limpieza La fiabilidad y vida til de los componentes de circuitos hidrulicos estn muy influi das por la limpieza del fluido hidrulico. Esto se aplica sobre todo a sistemas qu e operan a presiones muy altas y en los que se incorporan componentes con una to lerancia muy estrecha. Fuentes principales de contaminacin: Primero Ensamblar un sistema hidrulico produc e inevitablemente una gran cantidad de desechos, tal como pedazos de metal, fibr as, textiles, hojuelas de pintura y hojuelas de los tubos, para evitar la inyecc in de tales desechos al sistema, este debe ser cuidadosamente examinado y limpiad o con un chorro de fluido filtrado antes de operarlo por primera vez. Segundo El desgaste normal de los componentes produce

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos SELECCION DEL FLUIDO HIDRAULICO Los factores principales que determinan la escogencia de un fluido hidrulico para un sistema particular son: La naturaleza del equipo, el ambiente en el cual se va a usar, y los requisitos de salud y seguridad. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Adems, si la maquinaria est expuesta a bajas temperaturas, por ejemplo, un montaca rgas trabajando en fro, el aceite debe tener buenas propiedades a baja temperatur a incluyendo su viscosidad y punto de flujo bajo. En algunas ocasiones, el equip o hidrulico debe operar en medio ambientes sensibles como ros, lagos, bosques o rea s de recreacin. En estos casos, debe asegurarse que no habr ningn escape o derramam iento del fluido hidrulico que pueda causar dao a plantas o animales en contacto c on l. El riesgo de un dao ecolgico es mayor si el fluido no es rpidamente biodegrada do, esto es, si no es degradado fcil y rpidamente por los organismos vivos en el m edio natural. Aquellos materiales no biodegradables persisten en el suelo y el a gua por largos perodos y pueden causar daos a largo plazo. La maquinaria hidrulica que opera en estos ambientes debera, en lo posible, utilizar fluidos hidrulicos co mo Shell Naturelle HF. Este fluido est basado en aceites vegetales naturales con buenas propiedades de lubricacin y que contienen aditivos para aumentar su estabi lidad ante la oxidacin y mejorar sus propiedades antidesgaste y anticorrosivas. C omo el aceite esta basado en productos vegetales, puede ser degradado extensivam ente por los microorganismos del suelo y del agua para formar productos finales no dainos. Se debe procurar evitar el derrame del lquido al drenar y llenar el sis tema hidrulico, pero si algn derrame ocurre, el impacto ambiental ser menor. Equipo Los fabricantes recomiendan para el uso de su equipo, aceites de viscosidad espe cifica determinada de acuerdo al sistema de bombas y vlvulas construidas para tol erancias muy finas. Un aceite muy ligero puede causar escapes y lubricacin inadec uada, mientras que el que es muy espeso puede causar friccin excesiva y daar la bo mba. Los otros componentes del sistema hidrulico no afectan tanto la escogencia d e viscosidad del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos industriales que ope ran a temperaturas normales tienen bombas que requieren aceites con un grado de viscosidad entre 5 y 100 ISO, aunque los grados ms comnmente usados estn entre 32 y 46. Las bombas de pistn generalmente requieren un aceite ms viscoso que las bomba s rotatorias, y las bombas de engranaje requieren un aceite aun mas espeso, part icularmente a altas temperaturas. Ambiente La maquinaria hidrulica que debe operar en un amplio rango de temperatura requier e aceites en un alto ndice de viscosidad.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Una carta de seleccin de viscosidad para fluidos hidrulicos. La carta mostrada pro vee una gua para la seleccin de un aceite del grado apropiado tomando en cuenta la viscosidad y la temperatura de operacin. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ISO 22 Viscosidad Dinmica cSt. 3.0 ISO 32 ISO 10 ISO 5 20 50 100 Rango ptimo de viscosidad ISO 100 ISO 46 ISO 68 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 1000 200,00 Lmite de viscosidad deseado 80 90 100 110 120 Temperatura C

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CLASIFICACION DE ACEITES HIDRAULICOS MINERALES La International Standard Organization ( ISO) ha desarrollado algunas especifica ciones para aceites minerales hidrulicos. Es importante anotar que estas especifi caciones son meramente descriptivas y que no dan ninguna indicacin de la calidad de un producto en particular. Existen cuatro clasificaciones: HH Aceites mineral es sin aditivos. Estos son productos de costo relativamente bajo que pueden ser usados en sistemas no crticos. HL Aceites minerales que contienen antioxidantes. Estos aceites tienen una vida til mas larga y dan mayor proteccin antioxidante que el aceite HH. Estos pueden ser usados en sistemas que no requieren un desempeo a ntidesgaste. HM Semejantes a los aceites HL pero adems contienen aditivos antides gaste. Se utilizan cuando se requiere una vida til ms larga y proteccin antidesgast e. La mayora de los sistemas industriales inmviles donde se requieren diferentes a ceites hidrulicos, utilizan estos tipos de aceite. HV Aceites con alto ndice de vi scosidad. Estos aceites se utilizan en casos de temperaturas extreEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco mas o en casos en que es esencial que la viscosidad del aceite cambie lo menos p osible.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos FLUIDOS HIDRAULICOS ININFLAMABLES Hay tres tipos bsicos de fluidos ininflamables: EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco La mayora de las juntas y mangueras flexibles son compatibles con el agua-glicol. El amianto, el cuero y los materiales a base de corcho deben evitarse pues tien den a absorber agua. Algunos inconvenientes de estos fluidos son: a. Es necesari o medir, peridicamente, el contenido de agua y comparar las prdidas por evaporacin para mantener la viscosidad requerida. b. La evaporacin tambin puede causar la prdi da de ciertos aditivos, reduciendo as la duracin del fluido y la de los componente s hidrulicos. c. La temperatura de trabajo debe mantenerse mas baja. d. El costo (actualmente es superior al de los aceites convencionales.). Cambio a agua-glico l Cuando en un sistema se cambia el aceite mineral por agua-glicol, debe limpiar se cuidadosamente. Las recomendaciones incluyen sacar la pintura del interior de l depsito, cambiar las piezas recubiertas de zinc o cadmio, y cambiar algunas con exiones de fundicin. Tambin puede ser necesario cambiar las piezas de aluminio, a menos que hayan sido tratadas adecuadamente, as como el equipo de accesorios que no sean compatibles con el fluido. Agua-glicol Los fluidos a base de agua-glicol estn formados de: a. 35 a 40% de agua para obte ner resistencia contra el fuego. b. Un glicol substancia qumica sinttica de la mis ma familia que los anticongelantes permanentes, generalmente etileno o propileno glicol. c. un espesador soluble en agua para mejorar la viscosidad. Tambin conti enen aditivos para impedir la formacin de espuma, la oxidacin, la corrosin y para m ejorar la lubricacin. Caractersticas Los fluidos tipo agua-glicol presentan, gener almente, buenas caractersticas antidesgaste con tal de que se eviten velocidades y cargas elevadas. La densidad es superior a la del aceite, lo que puede origina r un vaco mayor en la entrada de las bombas. Ciertos metales como el zinc, el cad mio y el magnesio reaccionan con los fluidos tipo agua-glicol y no pueden ser ut ilizados en sistemas en que deban utilizarse pinturas y esmaltes compatibles con estos fluidos.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Emulsiones agua-aceite Son los fluidos ininflamables ms econmicos. Las propiedades ininflamables dependen , como en el agua-glicol, del contenido de agua. Adems del agua y del aceite, est as emulsiones contienen emulsificadores, estabilizadores y otros aditivos para e vitar que ambos lquidos se separen. Aceite en agua Las emulsiones de aceite en ag ua contienen pequeas gotas de aceite especialmente refinado, dispersas en el agua . Se dice que el agua es la fase continua, y que las caractersticas del fluido ti enen ms semejanza con el agua que con el aceite. El fluido es muy resistente al f uego, tiene baja viscosidad y excelentes caractersticas de enfriamiento. Pueden i ncorporarse aditivos para mejorar la capacidad de lubricacin que es relativamente baja, y para la proteccin contra la oxidacin. Este fluido se ha usado principalme nte en el pasado con bombas grandes de baja velocidad. Ahora tambin se puede usar con ciertas bombas hidrulicas convencionales. Agua en aceite Las emulsiones de a gua en aceite son de uso ms corriente. Pequeas gotas de agua estn dispersas en una fase de aceite continua. Como el aceite, estos fluidos tienen excelente lubricid ad y buena consistencia. Adems el agua dispersa proporciona al fluido excelente c apacidad de enfriamiento. Se incorporan inhibidores de oxidacin para ambas fases de agua y aceite. Tambin se usan aditivos antiespumantes sin dificultad. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Estas emulsiones contienen generalmente alrededor del 40% de agua. Sin embargo, algunos fabricantes suministran este fluido concentrado y el consumidor aade el a gua al instalarlo. Como en el caso del agua-glicol, es necesario reponer el agua para mantener la viscosidad adecuada. Otras caractersticas Las temperaturas de f uncionamiento deben mantenerse bajas en cualquier emulsin de agua-aceite, para ev itar la evaporacin y la oxidacin. El fluido debe circular y no debe verse sometido repetidamente a congelacin y calentamientos, pues en ese caso las fases se separ aran. Las condiciones de entrada deben elegirse cuidadosamente debido a la mayor densidad del fluido y a su viscosidad ms elevada. Las emulsiones parecen tener un a mayor afinidad para contaminacin y requieren especial atencin en el filtrado, in cluyendo filtros magnticos para atraer las partculas de hierro. Compatibilidad con juntas y metales Las emulsiones agua-aceite son generalmente compatibles con to dos los metales y juntas que se encuentran en los sistemas de aceites minerales. Cambio a emulsin Cuando en un sistema hidrulico se cambia el aceite por la emulsin agua-aceite, debe vaciarse y limpiarse completamente. Es esencial extraer todos los contaminantes, como en el caso del aguaglicol, que podran provocar la descom posicin del nuevo fluido.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos La mayora de las juntas se pueden dejar tal como estn aunque, sin embargo, las jun tas mviles de butil deben cambiarse. Al sustituir a los fluidos sintticos, las jun tas deben cambiarse pasando a las adecuadas para los aceites minerales. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco requieren un cuidado especial cuando se les utiliza. Algunas bombas de paletas e stn construidas con cuerpos especiales con objeto de mejorar las condiciones de e ntrada necesarias para impedir la cavitacin, cuando se usa un fluido sinttico. El n dice de viscosidad (IV) de los fluidos sintticos es generalmente alto, estando co mprendido entre 130 y 150. Los fluidos sintticos son probablemente los fluidos hi drulicos ms caros que se usan en la actualidad. Compatibilidad con las juntas Los fluidos sintticos no son compatibles con las juntas corrientes de nitrilo (buna) y neopreno, por consiguiente, al sustituir el aceite mineral, aguaglicol o emuls in agua-aceite, por un fluido sinttico hay que desmontar todos los componentes par a cambiar las juntas. Fluidos sintticos Los fluidos sintticos ininflamables son productos qumicos sintetizados en l laborat orio, que son por s mismos menos inflamables que los aceites de petrleo. Algunos p roductos tpicos de esta clase son: - Esterofosfatos - Hidrocarburos clorados - Fl uidos sintticos que son mezclas de 1 y 2 y pueden contener tambin otros materiales . Caractersticas Como los productos sintticos no contienen agua u otros materiales voltiles, funcionan bien a altas temperaturas sin prdida de ningn elemento esencia l. Tambin son adecuados para sistemas de alta presin. Los fluidos sintticos resiste ntes al fuego no funcionan bien en sistemas a baja temperatura. Puede ser necesa rio precalentar en ambientes fros. Adems, estos fluidos son los de mayor peso espe cifico y las condiciones de entrada a la bomba

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CLASIFICACION DE LOS FLUIDOS RESISTENTES AL FUEGO EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco La siguiente es la clasificacin CETOP. HFA Emulsin de aceite en agua. Estos fluido s tpicamente contienen 95% de agua y 5% de aceite. HFB Emulsin de agua en aceite. Estos fluidos tpicamente contienen 60% de aceite y 40% de agua. HFC Solucin agua-g licol tpicamente contienen 60% de glicol y 40% de agua. HFD Fluidos sintticos comnm ente basados en steres de fosfato.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos MANTENIMIENTO DEL FLUIDO Los fluidos hidrulicos de cualquier clase no son baratos. Adems, l cambiarlos y lim piar los sistemas que no han sido adecuadamente mantenidos, consume tiempo y din ero. Es pues, importante tener el adecuado cuidado con el fluido. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Cuidado durante el funcionamiento Los cuidados adecuados para un fluido hidrulico durante el funcionamiento incluye n: 1. Impedir la contaminacin manteniendo el sistema estancado y utilizando filtr os de aire y aceite adecuados. 2. Establecer intervalos de cambio de fluido adec uados para no dejar que ste se descomponga. En caso necesario, el proveedor puede analizar peridicamente muestras en el laboratorio para establecer la frecuencia de cambio. 3. Mantener el depsito adecuadamente lleno para aprovechar sus caracte rsticas de disipacin de calor e impedir que la humedad se condense en las paredes interiores. 4. Reparar inmediatamente las fugas. Almacenamiento y manejo Se indican a continuacin algunas reglas para impedir la contaminacin del fluido du rante el almacenamiento y manejo. 1. Almacenar los tambores apoyndolos lateralmen te. Si es posible, tenerlos en el interior o a cubierto. 2. Antes de abrir un ta mbor limpiar la parte superior y el tapn de forma que no pueda entrar suciedad. 3 . Usar solamente mangueras y recipientes limpios para transferir el fluido del b idn al depsito hidrulico. Se recomienda un grupo de trasiego equipado con un filtro de 20 micras absolutas. 4. Utilizar una tela de malla lo ms fina posible en el t ubo de llenado del depsito. As el fluido se mantiene limpio y libre de humedad dur ar mucho ms tiempo y se evitar daar las piezas de precisin de los componentes hidrulic os.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales - Denison HF 0, HF 1, HF 2, HF 3. - Vickers I-286-S, M-2950 - Cincinati Milacron P-68, P-69, P-70 - Racine, Variable Volume Vane Pump. - DIN 51524, Part 2. - Ma nnesman 102030 (Rexroth). - Thyssen TH-N-256132. - German Steel Industry SEB 181 .222 - VDMA 24318. - HLP-D - Commercial Hydraulics. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Especificaciones mundiales ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-0 Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas y pistn a las condiciones promedio del catlogo Especificaciones promedio de Catlogo Intermitente Presin 3.000 PSI Continuo Presin 2.500 PSI Mximo BOMBA DE PALETAS Mximo Temperatura 100 0C Mx. Temperatura 60 0C Mx. R.P.M. 2.500 Mximo R.P.M. 2.500 Mximo Presin 5.000 PSI Mximo BOMBA DE PISTON Temperatura 100 0C Mx. (intermitente) Temperatura 60C (continuo) R.P.M. 1.200 - 1. 800

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-1 Especificacin R y O para fluidos basados en aceites minerales aptos para desempear se en bombas de pistn a las condiciones promedio de catlogo. Condiciones tpicas de Catlogo Presin 5.000 PSI Mximo BOMBA DE PISTON Temperatura 100 0C Mx. (intermitente) Temperatura 60C Max. (continuo) R.P.M. 1.200 - 1.800

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-2 Fluidos basados en aceites minerales aptos para desempearse en bombas de paletas a las condiciones promedio de catlogo y pueden ser usados en equipos de pistn a co ndiciones por debajo del promedio. Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente Presin 3.000 PSI Continuo Presin 2.500 PSI Mximo BOMBA DE PALETAS Mximo 0 Temperatura 100 C Mx. Temperatura 60 0C Mx. R.P.M. 2.500 R.P.M. 2.500 Presin 3.500 PSI Mximo BOMBA DE PISTON Temperatura 70 0C Mximo (intermitente) Temperatura 60C Mximo (continuo) R.P.M. 1.80 0 Mximo

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ESPECIFICACIONES DENISON GUIA HF-3 Especificacin para emulsiones de agua en aceite, para uso en bombas de paletas y de pistn en condiciones de operacin por debajo de las promedio. Condiciones tpicas de Catlogo Intermitente Presin 1.500 PSI Continuo Presin 1.000 PSI Mximo BOMBA DE PALETAS Mximo Temperatura 66 C Mx. RPM 1.800 Mximo 0 Temperatura 66 0C Mx. RPM 1.800 Mximo Presin 3.500 PSI Mximo BOMBA DE PISTON Temperatura 60 0c Mximo RPM 1.800 Mximo

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ESPECIFICACIONES DENISON HF-0 Test de Bomba Denison T-5D Paletas Denison P-46 Pistn Test de Oxidacin Test 1.000 Horas por (ASTM D-943) Herrumbre ASTM D-665A ASTM D-6565B Estabilidad Hidroltica ASTM D-2619 Estabilidad Trmica Cinccinati Milacron Test Filtrabilidad Denison TP 02100 Test de Espuma ASTM D-892 Viscosidad cSt a 40 0 C Indice Mnimo de Viscosida d (1) 90 HF-1 HF-2 (1) 90 (1) 90

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco REQUERIMINENTOS DE LA ESPECIFICACION CINCCINATI MILACRON Cinccinati Milacron Pruebas de Bomba ASTM D 28882 MG. Herrumbre ASTM D 665A Esta bilidad Trmica ( Prueba Cinccinati Milacron) Viscosidad cSt a 40 0 C P - 68 50 Mx. P - 69 50 Mx. P - 70 50 Mx. Pase Pase Pase 32 68 46 Indice de Viscosidad Mnimo 90 90 90

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco TIPOS DE BOMBA VERSUS ESPECIFICACIONES Presin de Trabajo PSI BOMBA DE PISTON BOMBA DE PALETAS Industrial 3.000 2.000 Equipo Mvil 5.000 3.000 Denison Vickers Cinccinati Milacron HF-2 / HF-0 I-286-S P-68, P-69, P-70 HF-0 M-2950-S Ninguna

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos PRUEBAS PARA LOS FLUIDOS HIDRAULICOS Propiedades de la liberacin del aire IP 313/ASTMD 3427 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco En este Test se sopla aire comprimido durante 7 minutos a travs de el aceite en p rueba, el cual es calentado a temperaturas de 25, 50 75C. Se toma el tiempo reque rido para que el aire atrapado reduzca su volumen a 0.2%, mediante la medicin de la densidad en el aceite con una balanza de mohr. Caractersticas de formacin de espuma IP146/ASTMD 892 En este Test se sopla aire durante 5 minutos a una relacin constante en una muest ra de aceite mantenida a 24C, el volumen de espuma es medido y reportado como la tendencia a la formacin de espuma. Al cabo de 10 minutos se mide nuevamente el vo lumen de la espuma y es reportado como la estabilidad de la espuma. El Test es r epetido en una segunda muestra a 93.5C. y despus de colapsar la espuma a 24C enfria ndo desde 93.5C. Ejemplo: VOLUMEN DE ESPUMA (ML) al cabo de TEMPERATURA C 5 minutos 10 minutos 24 93.5 24 10 20 10 0 - Trazas 0 - Trazas 0-5

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Propiedades antidesgaste ExistenEspecificaciones promedio de Catlogo pruebas para evaluar la proteccin anti desgaste del aceite hidrulico. Vamos a estudiar las pruebas de bomba, establecida s por la Vickers que son: VICKERS V104C VANE PUMP TEST y la VICKERS 35 VQ 25 PUM P TEST. VICKERS V 104C EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Test de anillo caliente (HOT RING TEST) La bomba es operada por 1.000 horas a 2.000 PSI de presin y una temperatura de 10 5C, este test evala el desempeo del aceite en condiciones mucho ms all de lo previsto en servicio. VICKERS 35 VQ 25 La capacidad del fluido para proteger contra el desgaste, se prueba en una bomba de paletas bajo condiciones especificadas de operacin, durante un tiempo determi nado al final del cual se mide la prdida de peso en el anillo y las paletas. En e l test estndar, la bomba se opera durante 250 horas a la presin de 2.000 PSI y una temperatura de 70C con un buen aceite hidrulico, la prdida total de peso debe ser menor de 20 mgrs. En el test de baja carga, la bomba se opera durante 250 horas a una presin de 35 bar y una temperatura de 70C. BST, test tiene en cuenta la nece sidad de proveer efectiva proteccin contra el desgaste en desempeo con bajas carga s. Condiciones 250 Horas, 140 Bar, 70 C Prdida total de peso 250 Horas, 35 Bar, 70 C Prdida total d e peso 1000 Horas, 140 Bar, 105 C Prdida total de peso 100 mgr. mgr. por 250 Horas 35 mgr. mgr. por 250 Horas 100 mgr. mgr. 3.0 mgr. mgr. Es un Test severo que fue introducido para asegurar que los aceites candidatos p rovean adecuada proteccin para bombas en aplicaciones mviles donde la operacin exce de el 80% de la capacidad promedio de la bomba. Lmite Test Lmite Test Tellus 37 Tellus Prdida promedio peso en anillo Prdida promedio peso de paletas 75 15 7.6 6 Lmite Test 100 mgr. mgr. Tellus 37 7.6 mgr. mgr. Es la ms dura dentro del repertorio para medir propiedades antidesgaste en acero. Se utiliza una carga de aceite para poner en marcha por separado 3 bombas, cada una se hace funcionar bajo condiciones extremadamente severas 2.400 R.P.M., 3.0 00 PSI de presin y 93C de temperatura, la lnea de funcionamiento es de 50 horas cad a una, lo cual da un total de 150 horas para la carga del aceite, despus de la pr ueba el anillo y las paletas se miden con toda precisin para determinar la perdid a de peso. Los resultados obtenidos con Shell Tellus en estas pruebas son extrao rdinarios.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco TODOS LOS ACEITES HIDRAULICOS NO SON IGUALES / RESUMEN BENCHMARKING SHELL TELLUS NUEVA FORMULA /NIVELES DE DESEMPEO V s COMPETIDORES RESULTADOS OBTEN IDOS EN BRASIL Y USA 1.997 Vs FORMULA REVITALIZADA SHELL TELLUS 46 (PRUEBAS SOUT HAFRICA) PRODUCTO UNIDAD ESPECIFICACION Rating Mximo 5 Rating Mximo 1 mg Mximos 10 PERDIDA D E PESO COBRE 3,5 DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO Cantidad Mxima 25 P E S O E N L O D O S F O R M A D O S mg/100ml. Mximo UNIDAD ESPECIFICACION ANTIDESGASTE Vickers V104 /35VQ25 100 P E R D . P E S O A R O / P A L E T A S - h o t r i g mg totale s mximos PERD. PESO ARO/PISTA mg Mximos 75 mg Mximos 15 PERDI. PESO PALETAS STICK S LIP Ratio Mximo 1,0 FILTRABILIDAD TMS341&347-300 ml-Mebr 1.2 Micron UNIDAD ESPECI FICACION ACEITE SECO Minutos Mnimos posibles Minutos Mnimos posibles ACEITE Y AGUA AL 0.1% ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm Minutos Mnimos posibles UNIDAD ESPECIFICAC ION PRUEBAS RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943 ASTM D 943 1000 UNIDAD ESPECI FICACION PRUEBAS DE CAPACIDAD DE CARGA Y SUPERFICIE CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLPIP 943 IP 334 10 LIBERACION DE AIRE IP 313-Minutos Minutos Mnimos posibles DEMUL SIBILIDAD ASTM D 1401-Desv40/40-0a20 Minuts Minimos Posibles Desv.40/40-0a20Minu tos ESPUMACION IP146(ASTM D892)-Secuencia I 25C Secuencia I 25oC 150....20/0 mx DE SGASTE DE BOMBAS T6C PASA DENINNSON, PALETAS T6C P46 PASA DENINNSON , PISTON P46 REXROTH PASA REXROTH ESTAB. TERM CINCINNATI-168Hrs/135C CAMBIO APARIENCIA COBRE CAMBIO APARIENCIA ACER O REVIT. TELLUS 2 0,5 1 0 0 REVIT. TELLUS 40 19 6 0,4 REVIT. TELLUS 8 7 8,5 REVIT. TELLUS 4000 REVIT. TELLUS 12 10 20 20 PASA PASA PASA 46 46 46 46 46 TELLUS 2 0,5 1,5 0 1 TELLUS 45 26 6 0,4 TELLUS 8 9 10 TELLUS 2000 TELLUS 10 10 2 0 20 PASA PASA PASA 46 46 46 46 46 A 46 2 0,5 0 0 0 A 46 56 37 8 0,9 A 46 8,5 18 12 A 46 1550 A 46 10 12,2 22 150 B 46 2 0,5 1 1 8 B 46 45 42 11 1,2 B 46 9 27 15 B 46 1670 B 46 10 12 20 180 C 46 2 0,5 0 0,5 0 C 46 63 47 14 1,2 C 46 9,5 33 9 C 46 1450 C 46 8 12,8 20 120

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco BENCHMARKING TELLUS Vs CIA- ESTABILIDAD TERMICA 25 ESPECIFICACION 5 REVIT. TELLUS 46 2 20 TELLUS 46 2 A 46 2 B 46 2 15 C 46 2 10 5 0 Rating Mximo CAMBIO APARIENCIA ACERO mg Mximos PERDIDA DE PESO COBRE Cantidad Mxi ma DEPOSITOS REMOVIDOS DEL ACERO mg/100ml. Mximo PESO EN LODOS FORMADOS

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco BENCHMARKING TELLUS Vs CIA EN DESEMPEO ANTIDESGASTE & STICK SLEEP 80 70 ESPECIFICACION 100 REVIT. TELLUS 46 40 TELLUS 46 45 A 46 56 B 46 45 C 46 63 GRADO DE DESEMPEO 60 50 40 30 20 10 0 mg Mximos PERD. PESO ARO/PISTA mg Mximos PERDI. PESO PALETAS Ratio Mximo STICK SLIP

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco BENCHMARKING TELLUS Vs CIA -DESEMPEO EN FILTRABILIDAD 35 REVIT. TELLUS 46 GRADO DE DESEMPEO 30 TELLUS 46 A 46 B 46 25 20 C 46 15 10 5 0 Mnimos posibles Minutos ACEITE SECO Mnimos posibles Minutos ACEITE Y AGUA AL 0.1 % Mnimos posibles Minutos ACEITE Y AGUA 0.1% +Ca 30 ppm

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco BENCHMARKING PRUEBA TOST Vs SHELL TELLUS ESPECIFICACION REVIT. TELLUS 46 4000 3500 TELLUS 46 A 46 B 46 3000 2500 2000 150 0 1000 500 0 RESIST. OXIDACION, Hrs "TOST"-ASTM 943 C 46 HorasASTM D 943

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco BENCHMARKING CAPACIDAD CARGA FZG Y PROPIEDADES DE SUPERFICIE 180 160 ESPECIFICACION 140 120 REVIT. TELLUS 46 TELLUS 46 A 46 B 46 100 80 C 46 Kgs(FZG) y Minutos (Prop. Superficie 60 40 20 0 IP 334 CAP.CARGA FZG-DIN 51524-HLPIP 943 Minutos LIBERACION DE AIRE I P 313Minutos Desv.40/40-0a20Minutos DEMULSIBILIDAD ASTM D 1401Desv40/40-0a20 Min uts Secuencia I 25oC ESPUMACION IP146(ASTM D892)Secuencia I 25C Tellus Vs Competencia

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Prueba de estabilidad trmica El aceite se calienta a 135C en presencia de varillas de cobre y acero durante 7 das al finalizar la prueba se determinan los cambios en peso de las varillas de m etal, se observa alguna decoloracin en los mismos y formacin de lodo en el aceite. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Resistencia a la oxidacin Prueba Turbine Oil Stability Test (TOST). A 300 milmetros de aceite se adicionan 50 mililitros de agua, se colocan carretes de cobre y acero como catalizadores y se sopla oxgeno constantemente para estimular la oxidacin. La acidez de la solucin es monitoreada continuamente. El tiempo requerido por el aceite para alcanzar e l nmero de neutralizacin de 2 mgs. KOH/9 es el tiempo de vida TOST. Adems la muestr a es examinada a las 1.000 horas para evidenciar los depsitos formados o los camb ios en la apariencia de el aceite, agua, cobre y acero.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Demulsibilidad Mtodo ASTM D-1401 y ASTM D-2711 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Los aceites automotores no poseen aditivos antiemulsionantes debido a que estos reaccionan con los aditivos detergentes-dispersantes (fenatos y sulfonatos), des componiendo el aceite. El agua con el aceite forma una emulsin que, dependiendo d el tipo de aceite, es estable o no. En el caso de aceites para maquinado, se req uiere que la emulsin sea altamente estable, mientras que en otros, como los aceit es para turbinas de vapor,sistemas hidrulicos, reductores, compresores, transform adores y para sistemas de circulacin se necesita que tenga buenas propiedades dem ulsificantes. Un aceite industrial emulsionado por lo general presenta un color opaco, pero este color desaparece y el aceite adquiere un color claro (si no est oxidado), cuando se calienta a una temperatura de 100C. En el caso de los aceites automotores, esta prueba es poco significativa porque su color opaco se debe bsi camente a sus caractersticas de detergencia-dispersancia. Esta caracterstica es de especial importancia en el caso de aceites de turbina, hidrulicos y en general d e todos aquellos expuestos a trabajar en contacto con el agua, siendo la presenc ia de sta es generalmente muy perjudicial para la lubricacin, desendose por lo tant o, que la emulsin sea inestable, y sta lo es, si desaparece al terminar la accin qu e la origin o despus de un cierto tiempo de reposo. Si persiste, se trata de una e mulsin estable. Los factores que favorecen la estabilidad de las El mtodo estndar ASTM D-1401 se utiliza para los aceites sintticos y para los de tu rbinas de vapor con una viscosidad entre un grado ISO 32 y un 100. El ASTM D-271 1 para los dems tipos, incluyendo los de E.P. La prueba de demulsibilidad consist e en mezclar una parte de aceite con otra de agua destilada (en el ASTM D-1401, 40 c.c.) ml. de aceite con 40 c.c.) ml. de agua destilada, y mezclar durante 5 m inutos, a una temperatura determinada (55C en el mtodo ASTM D-1401 Y 80C en el ASTM D-2711). Transcurrido este tiempo, se deja la mezcla en reposo y se chequea el tiempo requerido para que la emulsin de agua y de aceite se separen completamente . Los resultados obtenidos en esta prueba deben ser como mnimo 40 c.c. (ml.) de a ceite, 37 c.c. (ml.) de agua y 3 c.c. (ml.) de emulsin para un tiempo de 20 minut os. Un aceite posee buenas caractersticas de demulsibilidad cuando la mezcla de a gua y de aceite se separa completamente en un tiempo de un minuto. La agitacin ay uda a que la emulsin de un aceite con agua persista, pero, una vez esta se encuen tre en reposo, debe desaparecer inmediatamente; de lo contrario, puede causar pr oblemas de corrosin y de formacin de herrumbre en todos los circuitos por donde fl uya el aceite. Por otro lado, los cidos orgnicos que empiezan a formarse en el ace ite como resultado de su oxidacin normal, se vuelven ms corrosivos en presencia de agua y algunos de los inhibidores de la oxidacin pueden ser disueltos por ella.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos emulsiones son: - Una tensin interfacial suficientemente baja. - Viscosidad muy e levada del aceite. - Pequea diferencia de densidad entre ambos lquidos. - Presenci a de sulfonatos por oxidacin del aceite. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos AVERIAS EN LOS MANDOS HIDRAULICOS Reseamos a continuacin, ms especficamente desde el punto de vista de los aceites hid rulicos, una serie de averas que se producen en estos mecanismos, sus causas y su correccin. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Ruidos anormales de la bomba Vlvula engomada Comprobar el estado del aceite, instalar un filtro en el circuito e inspeccionar el ya existente. Analizar el aceite para controlar su estado de oxidacin. Desgaste de piezas Comprobar el estado de las vlvulas, pistones o engran ajes. Cambiar las piezas }desgastadas. Cavitacin Comprobar la aspiracin de la bomb a. La seccin de aspiracin debe ser poco ms o menos el doble que la de escape. Compr obar los tubos de aspiracin. Si es necesario utilizar un aceite de viscosidad ms b aja o con un punto de congelacin ms bajo. Formacin de pequeas burbujas de aire o de vapor en el aceite por causa de una reduccin de presin. Es ms probable que ocurra e n la succin de la bomba. La posibilidad de cavitacin se incrementa cuando el fluid o contiene aire atrapado. Puede conducir al rompimiento de la pelcula lubricante. Puede ocasionar daos en la bomba. Contaminacin del fluido con partculas slidas. La causa ms comn de averas en sistemas hidrulicos es la contaminacin del fluido con p artculas slidas. Es esencial conservar fluidos lo mas limpios como sea posible. Es to es particularmente importante para sistemas que operan a presiones altas y aq ullos que incorporan componentes de tolerancia cerrados. La contaminacin de los fl uidos hidrulicos puede ser causada por: - La abrasin de la precisin forma las super ficies de bombas hidrulicas, actuators y vlvulas del mando, ensanchando trabajando despachos de aduanas a un grado que puede afectar la exactitud de mando,; - La degradacin del fluido por contaminantes catalticos - La ineficiencia que afecta el desempeo del sistema, si se trancan componentes que no se pueden mover librement e

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos ejemplos de averas causadas por cavitacin EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Entradas de aire Controlar las juntas de aspiracin; para ello poner aceite en el exterior de las juntas y observar los puntos donde esta aplicacin de aceite hace disminuir o desaparecer el ruido. Instalacin incorrecta Una pesada y efectiva car ga sobre el eje de mando de una bomba de engranajes que ha causado excesivo desg aste sobre el plato de presin en la parte trasera del engranaje de mando Corrosin de Cavitation en el plato del puerto de una bomba del pistn axial

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Sobrecarga El alojamiento de esta bomba de engranajes despus de haberse roto y ha ber sido alesado o raspado con repetidos surcos y excesiva presin EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Frotamientos anormales de la bomba Comprobar el montaje o reajustar el mismo. Te rmostato Si el aparato est provisto de termostato destinado a refrigerar el aceit e comprobar que no est averiado o parcialmente bloqueado. Cantidad de aceite insu ficiente Aumentar la cantidad de aceite en el circuito o en todo caso utilizar u n deposito mayor a fin de someter el aceite a un trabajo menos continuado. Falta de potencia o prdida de ella. Averas en el by-pass Comprobar ste por si tiene algn resorte roto o en mal estado o la vlvula estropeada. Velocidad insuficiente de la bomba Comprobar el motor y la transmisin. Mal rendimiento de la bomba Comprobar el estado de la misma y sus co mponentes. Reemplazar aquellos que no se encuentren en buen estado. Funcionamien to defectuoso de la bomba Buscar la presencia de cuerpos extraos o depsitos que ob struyan los orificios y las vlvulas. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido. Calentamiento del aceite Presin de escape demasiado elevada Regular el by-pass, para que funcione a ms baja presin. Aceite demasiado viscoso Utilizar un aceite ms fluido. Mal rendimiento de la bomba Utilizar un aceite ms viscoso o de ndice de viscosidad ms elevado. Compro bar la estanqueidad de las juntas y la de las vlvulas.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Movimiento irregular de los rganos de mando Vlvulas engomadas o que quedan abiertas Si las vlvulas estn engomadas comprobar el estado del aceite y concretamente su oxidacin. Buscar la presencia de burbujas de aire en el circuito. Ver si existen partculas metlicas o cuerpos extraos en los as ientos de las vlvulas. Los rganos con mando oleodinmico, obedecen mal durante el pe rodo de marcha Comprobar el punto de congelacin del aceite utilizado, as como su vi scosidad a la temperatura de puesta en marcha; si son demasiado elevadas, cambia r el aceite y reemplazarlo por otro con punto de congelacin ms bajo e ndice de visc osidad ms alto. Bloqueo del rbol o de la biela Comprobar el montaje de los ejes de pistones y el estado de las juntas. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Causas generales de mal funcionamiento Funcionamiento prolongado sin cambio de aceite Debe tomarse peridicamente una mue stra de aceite y hacerla analizar grado de oxidacin. Efectos sobre la transmisin p or oxidacin del fluido Aumento de viscosidad - Operacin lenta Rotura de cadenas ca rbonadas - Prdida de viscosidad - Degradacin de Elastmeros Formacin de barros - Obtu racin de vlvulas Formacin de cidos - Corrosin Degradacin del modificador de friccin obre realizacin de cambios Contaminacin del aceite Proviene generalmente de emulsi ones con agua, aceites solubles de corte o lquidos de rectificado. Otras causas pueden ser: Conocimiento insuficiente del personal que utilice el circuito. Entrada de aire en el circuito.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Mala calidad del fluido hidrulico Juntas de calidad mala o defectuosa Fuentes de contaminacin Manufactura Desgaste Normal Mantenimiento y llenado del sistema Even tualmente, impurezas del medio ambiente Dao repentino Una partcula de metal grande entrampada en los dientes de una bomba EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Una vlvula de alivio bloqueada provoc presin haciendo que el rbol de la bomba se rom pier Dao por degradacin El desgaste abrasivo de la paleta de la bomba hidrulica lleva a la prdida de mando de la paleta

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Rayado del vstago de un cilindro hidrulico. Una vez iniciado se acumula ms suciedad dentro de las ranuras causando una contaminacin extensa EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco RESUMEN ESQUEMATICO DE FALLAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS Ruido Excesivo A B C Bomba con ruido 1.Cavitacin 1. Cavitacin 2.Aire 2. Aire en el fluido 3.Acople 3. Acople desalinead o 4.Bomba 4.Bomba desgastada o daada Motor con ruido 1.Acople 1.Acople desalineado 2 .Motor desgastado o daado Vlvula de alivio ruidosa 1.Ajuste 1. Ajuste demasiado cercano a la presin o al ajuste de otra vlvula 2.Cono 2. Cono y asiento desgastados

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Calor Excesivo A B C D Bomba caliente 1.Fluido caliente 2.Cavitacin 3.Aire en el fluido 4.Vlvula de alivio o descarga co n ajuste demasiado alto en presin Motor caliente 1.Fluido caliente 2.Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en pres in Vlvula de alivio 1. Fluido caliente 2.Ajuste incorrecto de vlvulas 3.Vlvula desgastada o daada Fluido caliente 1. Presin del sistema demasiado alta 2. Vlvula de alivio o descarga con ajuste demasiado alto en presin 3. Carga excesiva 5.Carga excesiva 6.Bomba desgastada o daada 4. Motor desgastado o daado 3.Fluido sucio o baja provisin del mismo 4.Fluido de viscosidad incorrecta 5. Sistema de enfriamiento defectuoso 6. Bomba, vlvula, motor, cilindro u otro componente desgastado

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Flujo Incorrecto A B C No hay flujo 1.La bomba no recibe el fluido 2.Motor elctrico que mueve la bomba no trabaja 3.A cople entre el motor y la bomba roto 4.Motor elctrico que mueve la bomba con rota cin 5.Control direccional ajustado en posicin incorrecta 6.Todo el flujo pasa a tr avs de la vlvula de alivio 7.Bomba Daada Poco flujo 1.Ajuste del control de flujo demasiado cerrado 2.Vlvula alivio o descarga con aj uste demasiado abierto 3.Fuga externa en el sistema 4.El control de desplazamien to est inoperante (en bombas de desplazamiento variable) 5.Bomba, vlvula, motor, c ilindro, u otro componente desgastado Flujo excesivo 1. Ajuste del control de flujo demasiado abierto 2.Control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento variable)

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Presin Incorrecta A B C D No hay presin 1.No hay flujo Baja presin 1.Hay escape de presin Presin errtica 1.Aire en el fluido 2.Vlvula de alivio Presin excesiva 1. Vlvula reductora de presin, de alivio o de descarga mal ajustada 2. El control de desplazamiento est inoperante (en bombas de desplazamiento varia bles) 2. Ajuste de vlvula reductora de presin demasiado bajo 3.Fugas externas excesivas desgastada 3. Contaminacin en el fluido 4. Acumulador defectuoso o con poca carga 5.Bomba, motor o cilindro desgastado 4. Vlvula reductora de presin desgastada o daada 3.Vlvula reductora de velocidad, de alivio o de descarga desgastada o daada

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Operacin Defectuosa A B C D No hay movimiento 1.No hay flujo o presin 2.Control de lmite o posicin (mecnico, elctrico o hidrulico in operante o desajustado Movimiento lento 1.Poco flujo 2. Viscosidad del lquido demasiado alta 3.Control de presin insuficie nte para vlvulas 4. No hay lubricacin Movimiento 1.Presin 2.Aire en el fluido Velocidad o movimiento excesivo 1. Flujo excesivo 3.No hay lubricacin en los mecanismos de movimiento 4. Motor o cilindro daado o de sgastado 3.Restriccin mecnica 4.Cilindro o motor daado o desgastado en los pasos de la mquina o en los mecanismos de movimiento 5. Motor o cilindro d esgastado o daado

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos TRANSMISION AUTOMATICA Es el componente mecnico ms complejo de un vehculo, hace posible que un motor mueva pesadas cargas, invierta la direccin de vehculo, y desarrolle altas velocidades p roporcionando una diversidad de marchas en punto muerto, marcha atrs y marcha ade lante, la transmisin se compone de cuatro elementos principales: Convertidor de t orque, engranajes planetarios, discos de friccin, cintas de transmisin y un sistem a de control hidrulico. EL CONVERTIDOR DE TORQUE, transfiere y multiplica el par motor (fuerza de giro), le permite al vehculo detenerse sin parar el motor y sin la necesidad de un embrague manual. Cuatro componenSegundo planetario Primer pla netario EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco tes principales del convertidor de torque proporcionan un acoplamiento fluido en tre el motor y el tren de transmisin del vehculo. Unido al volante del motor el co nvertidor de torque, dos conjuntos de paletas giratorias obligan al fluido de tr ansmisin a desplazarse de un lado a otro dentro de la caja del convertidor de tor que; el motor hace girar las paletas de bomba, haciendo que el fluido sea arroja do a las paletas de la turbina este enlace fluido, muy parecido a un ventilador y una rueda de espigas, encausa la potencia del motor hacia el interior de la tr ansmisin. El estar trabajando con la turbina y la bomba proporcionan una multipli cacin del par durante el arranque, el embrague del convertidor de torque proporci ona un enlace directo entre las paletas de la bomba y las paletas de la turbina con miras a una mejor economa de combustible a la velocidad de carretera, los dos conjuntos de paletas se aproximan a la misma velocidad de rotacin y el embrague del convertidor de torque embraga o engancha y anula el enlace fluido encausando la energa directamente desde el motor al eje de la turbina sin perdida de potenc ia. Del acelerador

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CONJUNTO DE ENGRANAJES PLANETARIOS, est constituido por conjuntos mltiples de engr anajes de acero, los engranajes transfieren el torque y la potencia al sistema d e transmisin. Un conjunto de engranajes planetarios se compone de un engranaje ce ntral, un portaplanetario que sostiene engranajes planetarios que giran alrededo r de un engranaje central y un engranaje exterior de dentado interior. Sujetando el engranaje, accionando un segundo y tomando potencia de un tercero los engran ajes planetarios transfieren la potencia del motor a travs del convertidor de tor que, al tren de transmisin. Compacto, fuerte, con los dientes de los engranajes s iempre en contacto, los planetarios pueden proporcionar eficientemente las relac iones de engrane necesarias para la marcha adelante, marcha atrs, reduccin o sobre marcha. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco EMBRAGUES DE FRICCION Y DISCOS DE TRANSMISION, son activados por el flujo y la p resin del fluido para transmisiones automticas, accionan o sujetan los conjuntos d e engranajes y planetarios segn s requiera. Cada unidad de embrague se compone de mltiples discos de friccin y discos de reaccin de acero, fijados con chavetas a los conjuntos de engranajes planetarios, baados en fluido para transmisiones automtic as estos discos separados giran libremente; cuando s embraga la unidad de embragu e la presin hidrulica obliga a los discos de friccin y de acero a juntarse, haciend o girar efectivamente los discos, el cubo y la caja como una unidad, transfirien do la potencia del motor a la marcha seleccionada. De manera similar las cintas que rodean los componentes de la transmisin sujetan o sueltan las unidades indivi duales dependiendo de la marcha que haya sido seleccionada por el operador. SIST EMA DE CONTROL HIDRAULICO, el operador selecciona una marcha al mover una palanc a, esto hace que el fluido se desplace dentro de la unidad de vlvulas de control de la transmisin. Las vlvulas y resortes en el interior de la unidad, reaccionan a los cambios de presin causados por el flujo del fluido y embragan o desembragan, embragues y cintas para cambiar la transmisin a la marcha seleccionada. Al oprim ir el operador el acelerador, hay sensores mecnicos o cada vez ms frecuentemente, electrnicos que le indican a la transmisin cuando ejecutar el cambio de velocidad dentro del rgimen de marcha seleccionada.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos FLUIDO PARA TRANSMISIONES AUTOMATICAS (ATF) Los ATF son utilizados en numerosas aplicaciones como en vehculos particulares y comerciales con transmisiones automticas, equipos de construccin y minera, maquinar ia agrcola, sistemas hidrulicos automotrices, industriales y marinos. Hay tres tip os de fluidos para transmisiones automticas: - DEXRON III principalmente para tra nsmisiones General Motors (GM). - MERCON para transmisiones Ford posteriores a 1 981 -TIPO F (rene la especificacin Ford (M2C33F) para transmisiones Ford anteriore s a 1978 y algunas anteriores a 1981. Los fluidos DEXRON-IIE fueron requeridos p ara transmisiones automticas GM en enero de 1993 y fue reemplazada por la DEXRON III en 1995, esta especificacin describe fluidos con desempeo mejorado de friccin y estabilidad trmica. Igualmente Ford revis la especificacin MERCON para sus transmi siones en 1994. La principal diferencia entre las especificaciones de los ATF so n las caractersticas requeridas de friccin. Las aplicaciones inadecuadas de estos fluidos pueden conducir a daos en las transmisiones. Un ATF tpico contiene aditivo s antioxidantes, antiespumantes, modificadores de viscosidad, anEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco tidesgaste, modificadores de friccin y modificadores de dilatacin de los sellos. Funciones de un ATF Las principales funciones de un fluido para transmisiones automticas son: - Actua r como fluido hidrulico. - Lubricar engranajes y cojinetes. - Disipar eficazmente el calor. - Asegurar rendimiento de sellos y juntas. - Operar en un amplio rang o de temperaturas. - Proteger contra la oxidacin. - No ser corrosivo a ninguno de los elementos de la transmisin. - Poseer caractersticas especiales de friccin - Pr oteger contra el desgaste.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos REQUISITOS DE VISCOSIDAD DE LOS ATF Efecto sobre la transmisin por oxidacin del aceite Aumento de viscosidad: EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco - Operacin lenta Rotura de cadenas carbonadas: - Perdida de viscosidad - Degradacin de elastmeros Formacin de barros: - Obturacin de vlvulas - Formacin de cidos - Corrosin Degradacin de modificador de friccin: - Pobre realizacin de cambios Dexron-II V iscosidad, cSt Dexron-IIE/III Mercon Nvo. Mercon 100 0c V iscosidad,Brookfield 6.8 50000 6.8 20000 50000 20000 100 0c

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos RESUMEN DE LA SECCION DOS Los fluidos hidrulicos deben poder: transmitir poder, lubricacin, enfriar, protege r, sellar y ser filtrables. Los aceites minerales cumplen con estos requisitos. Un fluido hidrulico debe tener una compresibilidad baja. El aire atrapado puede a umentar la compresibilidad de un fluido hidrulico y causar movimientos irregulare s y lentos, y sobrecalentamiento. Los fluidos hidrulicos deben entonces tener pro piedades de buena liberacin de aire y antiespuma. Desde el punto de vista de su c apacidad para lubricar, la propiedad ms importante de un aceite hidrulico es su vi scosidad. El aceite debe ser suficientemente viscoso para lubricar la bomba del sistema eficientemente. Otra propiedad importante es: Un ndice de viscosidad apro piado para que la viscosidad quede dentro de los limites aceptables sobre todo e l rango de temperaturas de operacin. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco tes de sistemas y componentes hidrulicos. No obstante, se han encontrado casos do nde la cantidad de partculas en el aceite nuevo es inaceptablemente alta; esto de bido a inadecuado mantenimiento del aceite base o pobres condiciones de almacena miento del producto terminado o de sus componentes en las plantas de mezclado o en las instalaciones del usuario. Cuidado adicional debe tenerse para garantizar que hay dispersin completa de los aditivos antiespumante a partir de silicona en la base mineral. Los niveles de contaminacin son medidos usando el cdigo de limpi eza universal ISO, el cual describimos en la pgina siguiente. SECCION TRES LIMPIEZA DE SISTEMAS HIDRAULICOS Y FLUIDOS DE LUBRICACION El mayor beneficio que un usuario de lubricantes desea obtener es la extensin de la vida til de sus equipos por la reduccin del desgaste en sus componentes. Hay mu chas formas de lograr este objetivo, y una de ellas es la que ser discutida en es te artculo que trata sobre la contaminacin del lubricante con partculas slidas y la prevencin del desgaste por esta causa. Las partculas presentes en un sistema son u sualmente invisibles pero pueden causar su falla prematura. Los sistemas hidrulic os, en particular, imponen exigentes condiciones de limpieza para conservar y pr olongar la vida til de componentes tan sensibles como las servo-vlvulas, motores/ bombas de paletas y pistones, y vlvulas de control direccional y de presin. Las pa rtculas slidas pueden ingresar a un sistema a travs de los sellos, ser atrapadas po r los componentes durante los procesos de manufactura o reparacin, ingresar por e l sistema de admisin de aire o tubos de venteo, estar presentes en los tanques o entrar con el aceite. Uno de los aspectos a considerar es que el fluido hidrulico nuevo cumpla los requerimientos de limpieza recomendados por los principales fa brican-

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos ESTANDARES DE LIMPIEZA El cdigo ISO de limpieza se construye a partir de la combinacin de dos rangos de nm eros seleccionados de la siguiente tabla. El primer nmero representa la cantidad de partculas por mililitro de fluido que es mayor a 5 micrones, y el segundo nmero representa la cantidad de partculas que son mayores a 15 micrones. Nmero de partculas Ms qu 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 1,3 por mililitro de fluido Hasta (inclusive) 180000 80000 40000 20000 10000 5000 2500 1300 640 320 160 80 40 20 10 5 2,5 Nmero Rango 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 CLASIFICACION NAS 1638 TAMAO micrones 5-15 15-25 25-50 50-100 SOBRE 100 CLASE 00 0 125 250 22 44 4 8 1 2 0 0 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco ( basada en limite mximo de contaminacin ,partculas /100 mililitros 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 500 1000 2000 4000 8000 16000 32000 64000 128000 256000 512000 10240 00 89 178 356 712 1425 2850 5700 11400 22800 45600 91200 182400 16 32 63 126 253 505 1012 2025 4060 8100 16200 32400 3 6 11 22 45 90 180 360 720 1440 2880 5760 1 1 2 4 8 16 32 64 128 256 512 1024 Cuadro comparativo de diferentes cdigos de limpieza CODIGO ISO 11/8 12/9 13/10 14/9 14/11 15/9 15/10 15/12 16/10 16/11 16/13 17/11 1 7/14 18/12 18/13 18/15 CLASE NAS 1638 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 CLASE SAE 749 0 1 2 3 4 5 6 Ejemplo: Si un fluido hidrulico tiene un cdigo ISO 18/13 indica que hay entre 1300 y 2500 partculas de tamao mayor a 5 micrones y entre 40 y 80 partculas de ms de 15 micrones, por mililitro. 19/13 19/16 20/13 20/17 21/14 21/18 22/15 23/17

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco NIVELES DE LIMPIEZA PERMISIBLES POR SISTEMA Recomendacin SHELL COLOMBIA S.A. SISTEMA Moldeo por inyeccin Metalworking Mquinas herramienta Equipo de manejo mecni co Equipo Mvil Aviacin Instalaciones marinas Aceite industrial sin uso Motores Die sel Rodamientos de bolas Rodamientos de Rodillos Rodamientos (Alta velocidad) Ro damientos (Baja velocidad) Cajas de Engranajes Industriales Turbinas a gas (sist ema de lubricacin) CODIGO ISO 4406 16/11 16/11 15/9 18/13 18/11 13/10 17/12 16/11 21/18 15/13/11 16 /14/12 17/15/13 18/16/14 17/15/13 15/13/10

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CODIGOS DE LIMPIEZA RECOMENDADOS POR VICKERS Vickers ha definido unos niveles de contaminacin permisibles para las partes crtic as de los sistemas hidrulicos dando condiciones de operacin especficas. Nota: Este nivel de contaminacin es vlido para muestras de fluidos tomadas de un punto del si stema ubicado aguas arriba del filtro en la lnea de retorno. COMPONENTE BOMBAS Engranajes fijo Paletas fijo Pistn fijo Paletas variable Pistn v ariable VALVULAS Direccional(solenoide) Presin (modulacin) Control de flujo (stand ard) Vlvulas check Cartridge Screw-in Vlvulas Prefill direccional sensor de carga Control remoto hidrulico Direccionalproporcional (throttle) Control de presin prop orcio Proporcional Cartridge Proporcional Screw-in Servo vlvulas ACTUADORES Cilin dros Motores de Paletas Motores de Piston Axial Motores de Engranajes Motores de Pistn Radial TRANSMISIONES HIDROSTATICAS 20/18/15 20/18/15 19/17/14 21/19/17 20/ 18/14 17/15/13 20/18/15 20/18/15 19/17/15 19/17/15 18/16/14 Presin <140 bar EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Presin <210 bar Presin >210 bar 19/17/15 19/17/14 18/16/14 18/16/14 17/15/13 18/16/13 18/16/13 17/15/13 17/15/13 16/14/12 20/18/15 19/17/14 19/17/14 20/18/15 20/18/15 18/16/13 20/18/15 18/16/14 18/16/13 18/16/13 18/16/13 18/16/13 20/18/15 16/14/11 19/17/14 19/17/14 19/17/14 20/18/15 19/17/14 17/15/12 19/17/14 17/15/13 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 17/15/12 15/13/10 20/18/15 19/17/14 18/16/13 20/18/15 19/17/15 16/14/12 20/18/15 18/16/13 17/15/12 19/17/14 18/16/13 16/14/11

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Los siguientes aspectos deben ser considerados para lograr un nivel objetivo de contaminacin: 1. Usando los cdigos de contaminacin recomendados por Vickers, determ ine el cdigo ms bajo requerido por cualquier componente del sistema. Todos los com ponentes que emplean fluido de un tanque comn deben considerarse parte de un mism o sistema, an si las operaciones son independientes o secuenciales. La presin de o peracin del sistema es la mxima presin alcanzada por la mquina durante un ciclo comp leto de operacin. 2. Para cualquier sistema donde el fluido no sea 100% mineral, establezca un nivel por debajo de contaminacin para cada tamao de partcula. Ej. : S i para un aceite mineral el menor cdigo de limpieza requerido para un sistema era 17/15/13 y el sistema trabaja ahora con un fluido agua-glycol, el nuevo cdigo de contaminacin requerido es 16/ 14/12. 3. Si dos o ms de las condiciones siguientes son experimentadas por el equipo o sistema, establezca un nivel menor de contam inacin para cada tamao de partcula. Operacin intermitente con temperaturas de fluido sobre 71 oC. Operacin con alta vibracin o altos choques. Sistema es crtico para un proceso. La seguridad personal de los trabajadores poEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco dra correr riesgo a causa de un mal funcionamiento del sistema. Para el sistema a rriba mencionado pero operando con temperaturas mximas de 75 oC y donde una falla podra ocasionar heridas al personal, el cdigo a adoptar sera 15/13/11.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos METODO DE EXTENSION DE LA VIDA Con base en el cdigo ISO de limpieza recomendado para un fluido o sistema de lubr icacin y la seleccin adecuada de los sistemas de filtracin instalados en un equipo determinado, es posible extender la vida til de un componente, sistema, equipo y del mismo fluido. Los siguientes cuadros permiten establecer los cdigos ISO de li mpieza requeridos para extender la vida de un sistema hidrulico, motor Diesel y R odamientos. Por ejemplo, para un motor Diesel cuyo nivel de limpieza recomendado es 21/18 para cambio cada 6000 Km, es posible extender su vida til o el perodo de cambio del aceite al doble (12000 Km) si adoptamos un nivel de limpieza de 18/1 5. Factor de extensin de vida para motores diesel Life Extension factor (LEF) Actual nivel de limpieza maquina (ISO) Actual nivel de limpieza maquina (ISO) A 26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/1 1 '13/10 '12/9 B2 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8 3 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/1 2 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 4 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 5 20/17 19/16 19/16 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '1 2/9 6 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 7 19/16 18/15 17/1 4 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 8 19/16 18/15 17/14 16/13 '14/11 '14/11 '13/10 '12/9 9 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 10 18/15 17/1 4 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Factor de extensin de vida para rodamientos Life extension factor (LEF) 26/23 25/22 24/21 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '12/9 2 23/20 22/19 21/18 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13 /10 '12/9 '11/8 '11/8 '11/8 Actual nivel de limpieza maquina (ISO) 3 20/17 19/16 18/15 17/14 16/13 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 4 18/15 17/14 17/14 16/13 '15/12 '14/11 '13/10 '13/10 '11/8 5 17/14 16/13 16/13 '14/11 '13/10 '12/9 '11/8 6 16/13 '15/12 '15/12 '13/10 '12/9 '11/8 7 8 9 10 Factor de extensin de vida para sistemas hidrulicos Life Extension Factor .26/23 .25/22 .24/21 .23/20 .22/19 .21/18 .20/17 .19/16 .1 8/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 2 .23/21 .23/19 .21/18 .20/17 .19/ 16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 .11/8 .11/8 3 .22/19 .2 1/18 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 4 .21/1 8 .20/17 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 (LEF) - Hy draulic Systems 6 .20/17 .19/15 .18/14 .17/13 .16/12 .15/11 .13/11 .13/9 .12/8 . 11/8 7 .19/16 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 8 .19/16 .18

/14 .17/13 .16/12 .14/11 .14/10 .13/9 .12/8 9 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .11/8 10 .18/15 .17/14 .16/13 .15/11 .14/10 .13/10 .12/8 .11/8 5 . 20/17 .19/16 .19/15 .18/15 .17/14 .16/13 .15/12 .14/11 .13/10 .12/9 .12/8

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos SELECCION DE UN NIVEL DE LIMPIEZA 1-Determinar el nivel de limpieza recomendado para el ms sensible de los componen tes del sistema. 2-Ajustar el cdigo segn el tipo de fluido. 3-Ajustar el cdigo por factores externos que incrementan el esfuerzo sobre los componentes del sistema. Todo sistema debe tener previamente fijado un nivel de limpieza claramente espe cificado en la respectiva documentacin de ingeniera de la mquina. Este nivel debe s er fijado despus de considerar los componentes del sistema (incluyendo el fluido) , La condicin de operacin tpica y las temperaturas de arranque, el ciclo trabajo pe sado y las indicaciones de seguridad y vida til requerida por los sistemas. Como los niveles de limpieza varan de acuerdo con el punto del cual se obtenga la toma de muestra de fluido (por ej. , Depsito, lnea de presin lnea de retorno etc.), el n ivel de limpieza asumido s referencia en la lnea de retorno arriba del filtro a me nos que se especifique lo contrario. La siguiente tabla se ha preparado para ayu dar a los ingenieros de mantenimiento para fijar el nivel de limpieza determinad o. Los niveles de limpieza estn basados sobre evaluaciones de ingeniera que incluy en los materiales y las tolerancias crticas en componentes hidrulicos y componente s de cojinetes cargados. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco NIVELES DE VIDA SUGERIDOS PARA ALCANZAR BUENA VIDA DE LOS COMPONENTES (CIRCA 197 6) Esta grfica asume que la viscosidad est dentro del rango recomendado. Componentes muy sensibles Presin en Psi (Bar) 4500 psi (306)bar Sensibilidad media de componentes hidrulicos y bombas Componentes de amplia tolerancia 3000psi (204)Bar 1500psi (102)Bar 15/13/9 16/14/10 17/15/11 18/16/12 19/17/13 20/16/14 21/19/15 22/209/16 23/21/17

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos NIVELES DE CONTAMINACION Los componentes hidrulicos se manufacturan para altos estndares maximizando los ni veles de contaminacin tolerables. Estas recomendaciones son ms valiosas que las re comendaciones tradicionales o sea el foco puesto sobre la mxima suciedad permitid a en lugar de los niveles de limpieza necesarios para llevar a cabo una operacin libre de problemas. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco COMO CONSEGUIR UN NIVEL DE LIMPIEZA DETERMINADO Hay cuatro factores primordiales para obtener los niveles requeridos de limpieza de un fluido hidrulico o de un sistema de lubricacin. Ellos son: 1. Eficiencia in icial del elemento filtrante. 2. Eficiencia del elemento filtrante bajo las tens iones del sistema. 3. Localizacin y tamao de los dispositivos de control de contam inacin en el sistema. 4. Vida til del elemento filtrante. La norma ISO 4572 establ ece las directrices para el Multipass Filter Perfomance Beta Test. Los resultados de este test son reportados como la relacin entre el nmero de partculas mayores de un tamao dado, aguas arriba (antes) del filtro en prueba, dividido por nmero de pa rtculas del mismo tamao aguas abajo (despus) del filtro en prueba. Esta relacin es c onocida como Relacin Beta o Relacin de Filtracin. CONSTRUCCION DE LOS FILTROS TIPO V-PACK Malla 304 en acero inoxidable Fold difusor sinttico no ondulada Microfibra de vid rio media con resina de pegado Fold Difusor no sinttico no ondulado de drenaje Malla 304 en acero inoxidable

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Relaciones Beta y sus eficiencias correspondientes Filtros con Bx = 100 que proveen un 99% de eficiencia han demostrado en pruebas de campo que mantienen excelente control de partculas de un tamao en especfico mayo r. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Relacin Beta 1 2 5 10 20 75 100 200 1000 5000 Eficiencia 0% 50% 80% 90% 95% 98.7% 99% 99.5% 99.9% 99.98%

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos GRADOS DE FILTRACION Y DE FILTROS Filtracin nominal Es un valor micromtrico arbitrario indicado por el fabricante del filtro. Debido a la prdida de reproducibilidad este es normalmente despreciado. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Cada grado de filtros tipo V-PaK de alta eficiencia son previamente probados y c lasificados de acierto con los resultados en un nivel del sistema de limpieza qu e se espera ha de ser alcanzado con el uso de ese filtro. Las Asunciones detrs de estas clasificaciones de limpieza son: 1)El filtro ve por todo el flujo de flui do del sistema. 2)El filtro es el filtro primario del sistema. 3)Los respiradero s a lo largo del sistema con un razonable nivel de mantenimiento de partculas se limitar el ingreso de la suciedad desde la atmsfera. Filtracin absoluta Es el valor correspondiente al tamao esferoidal de partcula ms grande que puede pas ar a travs de un filtro bajo condiciones de prueba. Es una indicacin de la ms grand e apertura en un elemento filtrante. Relacin de filtracin (Bn) Es la relacin del nmero de partculas ms grandes obtenidas en muestreo antes del filt ro (upstream) dividido por el tamao ms grande de partculas obtenido en muestreo des pus del filtro (downstream). La meta es alcanzar la limpieza apropiada del fluido y no el implementar una filtracin con la ms alta relacin de filtracin Bn. Por lo ta nto la informacin ms importante necesitada por un diseador usuario de un sistema hi drulico es el sistema de limpieza que espera se mantenga cuando el filtro y el me dio son apropiadamente instalados en el sistema.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos LIMITES DE CORRELACION ENTRE BETA Y SISTEMAS DE LIMPIEZA Y CAPACIDAD DE SUCIEDAD Y V IDA DE SERVICIO. Procedimiento Laboratorio Elevacin de Presin Ciclos de Fatiga Envejecimiento del e lemento Vida del elemento Contamiante Cambio del esfuerzo Fluido Usado Temperatu ra Flujo Un incremento gradual Uno Minutos Una hora Prueba de Polvo Fino Constan te MIL 5606 100F Sin pulsaciones Mundo Real Miles de cambios Millones Meses 800 h oras Ptculas, agua, gas Siempre cambiante Una amplia variedad -20F a 200 F Miles de cambios EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco exacta reproducibilidad frente a las condiciones de fatiga bajo condiciones real es dado el desconocimiento que se tiene sobre como el elemento filtrante se enve jece al final de su vida til. De manera prctica la mejor forma de identificar un b uen filtro es realizndole un sencillo chequeo a su construccin y constitucin, obser vando si, sus pliegues estn bien soportados? Si estos se flexionan al someterlos bajo la presin de la mano?.. Ningn elemento que falle ante estos simples chequeos mantendr la eficiencia e integridad durante servicio y por lo tanto mucho menos a lcanzar en servicio el nivel de limpieza objetivo. Adicionalmente, mirar en el pa quete de construccin de la malla de acero en alambre ya que mantiene el pliegue an bajo flexin y le brinda al filtro medio de soporte para mantenerse de fallas deb ido a la fatiga. La malla de alambre del filtro aguas abajo (despus del filtro), tambin presta funcin como la ltima proteccin en caso de un inesperado sobre esfuerzo que pueda causar ruptura al medio la mitad del elemento. Uno de los mayores problemas en la correlacin de las pruebas multipaso para l la l impieza del fluido en condiciones real es que bajo condiciones reales el element o es sometido a grandes esfuerzos. En sistemas activos, los cambios de flujo (a menudo muchos por minuto), presiones pulsantes (cintos por minuto), choques por ondas de descompresin, arranques en fro entre otras variables que contribuyen con la degradacin del desempeo esperado por un filtro. En cambio en las pruebas de lab oratorio tipo multipaso el elemento filtrante es sometido al incremento gradual de presin como carga del elemento. En cuanto a las pruebas de fatiga del elemento segn prueba (ISO 3724) estas no reflejan una

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco SISTEMA V-PAK DEL SISTEMA DE LIMPIEZA CODIGO NUMERO DE VECES QUE EL FLUJO NIVEL TIPICO DE LIMPIEZA DE LA BOMBA PASA A TRAVES DEL CONSEGUIDO SEGUN ISO 4406 (Nota FILTRO Vease Nota 1) ( 2) 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 2.0 1.5 1.0 .5 14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 16/14/12 1 7/15/13 18/16/14 19/17/15 18/16/14 19/17/14 20/18/15 21/19/16 03 05 10 Sistema de Flujo/ Nmero de pasos a travs del filtro 2.0 1.5 1.0 .5 Tpicos emplazamientos del filtro Flujo total en lnea de presin y retorno Flujo total en lnea de presin y retorno y lne a de recirculacin Flujo total en lnea de presin de retorno Circulacin de la medida d e la lnea de recirculacin a 15% del volumen del sistema por minuto

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Los niveles de limpieza conseguidos estn afectados por % del flujo del sistema qu e pasa a travs de los filtros, el alojamiento integro del filtro y las velocidade s de ingreso de contaminantes junto con el desempeo del elemento. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Los elementos filtrantes sin malla en alambre aguas abajo (downstream) sea despus del filtro no son recomendados para ser empleados en sistemas hidrulicos de lubr icacin que se encuentren sometidos a mediano esfuerzo (Vase diagrama de desempeo al banco de prueba del filtro multipaso). DIAGRAMA DEL BANCO DE PRUEBA DE DESEMPEO DEL FILTRO MULTIPASO Contador de Partculas Aguas arriba Fuente de con- Recirculacin estndar taminante de l fluido de prueba fresco-Slurry Filtro de Prueba Contador de partculas Aguas Abajo

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos CAMBIOS ESTRUCTURALES DEL FILTRO POR EL FLUJO O LA PRESION Direccin del Flujo No hay Flujo Media del filtro EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco MATRIZ DE ROMPIMIENTO DE LOS FILTROS Sin un soporte propicio , las fibras formando la capa media pueden deformarce pe rmitiendo paso de contaminantes a travs del filtro Alto esfuerzo bajo condiciones de alto La fatiga por flujo comnmente flujo causa deformacin en el pliegue causa fallas en la raz del pliegue En los elementos pobremente soportados, los cambios de flujo y la cada de presin c ausa a los flexin a los lados del elemento y estrechez en la raz, dando una elevac in al esfuerzo de fatiga. La capacidad de retener contaminantes es tambin perdida en la misma magnitud en que se generan reas donde no hay flujo. Es importante tom ar en cuenta que el costo relativamente mas alto que conlleva la malla de acero ha engaado a algunos fabricantes de filtros que buscan substitutos ms baratos sin cumplir las exigencias que demandan los esfuerzos bajo condiciones de trabajo re al y ltima oportunidad de proteccin, como se observa en la matriz de rompimiento Matriz de fibra soportada despus de esfuerzos repetidos Matriz de fibra inadecuadamente soportada despus de esfuerzos repetidos

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco MONTAJES DE FILTROS SEGUN EL NIVEL DE LIMPIEZA REQUERIDO 14/12/10 15/13/11 16/14/12 17/15/13 18/16/14 19/17/15 03 03 05 05 o 10 Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total 03 03 05 05 10 10 Lnea de Presin lnea de retorno a flujo total 03 03 05 05 05 o 10 10 03 05 05 05 o 10 10 10 03 03 05 05 o 10 Lnea de Presin + lnea de retorno + recirculacin. 03 03 05 Recirculacin a 20% del volumen del sistema por minuto Lnea de Presion y recirculacion a 20 % del volumen del sistema por minuto Montaje de filtros recomendado para altos cudales a un flujo fijo de bombeo recomendado para sistemas con flujos Montaje de filtros Montaje de variables de bombeo recomendado para altos caudades con flujo variable de bombeo Montaje filtros

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos MONTAJE Y UBICACION DE LOS COMPONENTES PARA CONTROL DE CONTAMINACION En sistemas hidrulicos de circuito abierto Los posicionamientos de filtros dentro sistemas hidrulicos pueden ser clasificado s mediante tres funciones que pueden desempear y estas son: Prevencin de Ingreso, Sistema de Mantenimiento del Nivel de Limpi eza y Aislamiento de Componentes. Prevencin de ingreso: Al sistema EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco FILTRO EN LINEA DE PRESION Vlvula antiretorno Vlvula de Alivio Filtro en la lnea de presin Todo el aire que entra al depsito de aceite debe ser filtrado. Remover la sucieda d del aire es muchas veces ms fcil que removerla del aceite por lo tanto lo primer o que se debe confirmar es que el depsito de aceite est completamente sellado y qu e las nicas vas de intercambio de aire a este son a travs de filtros de aire de suf icientemente tamao y que sean capaces de extraer partculas de 3micrones ms del aire lo que es lograble utilizando filtros V-Pak grado 10. En cuanto al fluido del s istema debera pasarse a travs de un filtro de alta eficiencia tio V-Pak grado 05, antes de ser suministrado al sistema. Esto es a menudo cumplido mediante un Equi po Porttil de Transferencia, que cuenta con un filtro ubicado aguas abajo de la b omba, que se conecta por medio de un acople rpido cuya mitad se haya montada en e l depsito y la otra mitad en la descarga Bomba TANQUE permitiendo que el fluido sea bombeado dentro del depsito a presin. Un ativo es contar con un procedimiento que haga pasar el fluido de llenado del filtro de la lnea de retorno para entrar en el sistema. Una tercera va es el utilizar la bomba de recirculacin como bomba de llenado con el el circuito de renovacin para limpiar el aceite nuevo. plan altern a travs alternati filtro en

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE LIMPIEZA Hay tres sitios principales en un circuito donde los filtros de control de conta minacin deberan ser localizados: Lneas de Presin, Lneas de Retorno el Circuito de rec irculacin. El Filtro de la lnea de presin deber ser montado EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco directamente aguas abajo de cualquier bomba, de volumen fijo operando arriba de 2175 Psi (150 bar) y cualquier bomba de volumen variable operando arriba de 1450 Psi (100 bar). El grupo de elementos rotatorios de una bomba tiene una combinac in de superficies de contacto deslizante y de rodamiento que son forzados por la alta presin el cambio de la presin de operacin. FILTRACION EN LAS LINEAS DE PRESION Y RETORNO A B A B A B A B P T P T P T P T Ciclo de trabajo pesado. Sistema continuamente sobre cargado con frecuente opera cin de actuadores Filtro Bypass Tarado a un delta= 5 Bar Salida de la bomba a 30 L/min Filtro Bypa ss Tarado a un delta=3,5 Bar M TANQUE

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Por lo tanto cuando una bomba opera siempre produce partculas de desgaste. Para s istemas con servo vlvulas proporcionales el filtro de la lnea de presin alta siempr e es usado de acuerdo con el tipo de bomba presin de operacin. La presin de la lnea del filtrado debe estar considerando, el equipo de control de contaminacin del EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco sistema total, solo si atiende el flujo mximo de la bomba durante ms del 60% del c iclo de trabajo pesado de la mquina. Si ningn filtro de retorno adicionalmente uti lizado el diagrama de montaje de Filtracin en las Lneas de Presin y Retorno admite el retorno de la suciedad desde el sistema al paso de la bomba, por lo tanto cau sando el incremento del desgaste en la bomba antes que la suciedad sea retirada. SISTEMA DE FILTRACION FUERA DE LINEA A B A B A B P T P T P T Tara del filtro Delta de Presin = 2,5 bar, Bypass Delta de Presin = 3,5 bar Bomba fuera de linea con 56 L/min M TANQUE Capacidad 220 L M Ciclo pesado:Bomba sobre cargada cumpliendo la demanda de flujo con control de p resin compensada

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos La lnea de retorno es una excelente localizacin para el filtro de control de conta minacin del sistema principal tan grande como este pueda admitir como mnimo el 20% de le volumen del sistema por cada minuto. En casos donde el flujo de la lnea de retorno es menos del 20% mnimo (PeroEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco dos de operacin con bomba en compensacin), una bomba y filtro suplementario de rec irculacin deben ser diseados dentro del sistema. A menudo sistemas que necesitan f iltros de recirculacin tambin necesitan un circuito de saFILTRACION EN LA LINEA DE RETORNO Linea del actuador A B AREGLO BASICO EN LA LINEA DE RETORNO Vlvula direccional P T Vlvula de alivio Filtro en la linea de retorno M TANQUE

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos lida de enfriado; ambas necesidades pueden ser cumplidas por medio de una sencil la motobomba con el filtro aguas arriba del el enfriador. La amplificacin del flu jo puede causar problemas para los filtros en la lnea de retorno, cilindros con u na relacin de 2:1 mayor de rea diferencial entre el rea del pistn y el rea del pistn el lado del vstago significan que durante parte de la conduccin de flujo del ciclo de trabajo de la mquina pueden requerir 2 veces el flujo de bomba o ms. En sistem as con muy altos flujos flujos severamente pulsantes, los filtros del circuito d e recirculacin son a menudo la mejor eleccin. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Aislamiento de un componente Los filtros para componentes aislados deben ser considerados por sistemas mquinas a proteger aguas abajo en el evento de una falla de bomba otro componente mayor . Adicionalmente ciertos componentes requieren una dedicada proteccin EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco basada en sus tolerancias de diseo la exactitud de sus perfiles. Sin embargo una falla principal puede causar una falla secundaria con inaceptables consecuencias por tal motivo un filtro aislado, malla trampa especial deber ser colocada aguas arriba de este FILTRADO EN LINEA DE PRESION Al sistema Presin en la lnea del filtro fijada en el By Pass = 5 bar Vlvula de alivio Bomba FILTRACION EN LA LINEA DE PRESION CON BOMBA FIJADA Y FILTRO SIN BYPASS TANQUE

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos componente. Como desde luego las bombas tienen vida finita y cuando ellas fallan las partculas viajan aguas abajo a las vlvulas por tal motivo una malla trampa en lnea debe ser colocada a la cabeza de cualquier vlvula que sea considerada funcio nalmente crtica para el sistema. (Los Servos y Vlvulas proporcionales con carretes de arrastre tipo cero, estos carretes tienen finas tolerancias para modular la reaccin en los pequeos cambios de flujo de las lneas piloto las fuerzas de los sele noides proporcionales. An pequeas cantidades de silica pueden causar la degradacin de la operacin. Vlvulas individuales bancos de vlvulas deben ser aislados con un fi ltro sin By-pass que protege estos componentes de silicas, partculas desprendimie ntos que pudieran entrar dentro del sistema durante el mantenimiento de otros co mponentes. Para servos grandes vlvulas proporcionales con flujo piloto externo, u n ms pequeo, menos costoso filtro sin By-pass (1) puede ser instalado en la lnea pi loto mientras la vlvula principal es protegida por el sistema de filtro (2). El f iltro (3) es una colocacin opcional. Un error comn que debiera ser evitado es el d e seleccionar un filtro de componente aislado ms fino que el sistema de filtro. E sto forza el filtro aislado a desempear la funcin principal de limpieza del sistem a lo cual resulta en una muy corta vida del elemento. Una colocacin no recomendad a para la ubicacin del filtro es en el flujo de drenaje de la carcaza de bombas d e circuito abierto cerrado. Los sellos del eje en todas las bombas deben mantene r un EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco sellamiento de prdida a cero a muy bajas condiciones de presin diferencial. Estos sellos experimentan un acelerado desgaste siempre y cuando una presin de retorno adicional sea adicionada a la carcaza de la bomba. Si un filtro est siendo consid erado en una aplicacin de drenaje de carcaza deber ser revisado con consideracin de l efecto que este traer a la vida del sello del eje.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco Sistemas hidrulicos de circuito cerrado CIRCUITO CERRADO DE TRANSMISION HIDROSTATICA Direccin primaria del flujo Paquete de vlvulas del motor 2 M 1 1.Linea de filtracin fuera como operacin de filtrado principal M TANQUE 2.Filtro de alta eficiencia sobre cambio de flujo

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco FILTRO SIN BYPASS ADELANTE DE LA SERVO VALVULA A B A B X P T Y X P T Y T Filtro sin By-pass en la linea piloto de la servovlvula Desde Otras Funciones 1 3 Filtro sin Bypass en la lnea de presin hacia la servo vlv ula Hacia Otras Funciones P 2 Bomba M Filtro de la lnea retorno para sistema control contaminacin. TANQUE NOTA: El filtro de la lnea de retorno deber ser tan fino como el mas fino de los f iltros sin By-Pass.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Los niveles de limpieza significativos a un largo plazo de sistemas de hidrulicos de circuito cerrado son dependientes de los niveles de limpieza del circuito in terno. Normalmente un filtro de alta eficiencia en la lnea de operacin mantendr los niveles de limpieza requeridos. Pero para transmisiones hidrostticas funcionando dentro cerca de sus presiones mximas, los filtros dentro del circuito con vlvula de reversa de son los recomendados. Estos filtros pueden tambin proteger al motor en caso de una falla catastrfica de la bomba, para su montaje se debe tomar en c uenta el porcentaje de tiempo de la transmisin funcionando en cada sentido cuando colocamos el filtro. Para operacin bidireccional con aproximadamente 50% del cic lo de trabajo en cada direccin, dos carcazas de filtros debern ser usadas. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos Sistemas de lubricacin centralizada Hay dos localizaciones para filtros en un sistema de circulacin; Lnea de presin y c ircuito de recirculacin. Para operacin en lnea de presin, EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco el filtro deber s dual para permitir el recambio del elemento mientras el sistema sigue operando. Los filtros en el circuito de recirculacin son excelentes (Por ap licacin y ubicacin) son tan grandes como es el 50% de flujo de bomba principal. SISTEMA CENTRAL DE LUBRICACION Hacia los cojinetes Desde los cojinetes Sistema de lubricacin central filtros dplex y un circuito de reecirculacin para enf riamiento y filtracin Vlvula de Alivio Filtro Bomba M Enfriador TANQUE M

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco INDICADORES DE CONDICION DEL FILTRO DIFERENCIAL DE ELEVACION DE PRESION POR CARGA DE SUCIEDAD Presin de rompimiento vlvula Bypass Presin diferencial a travs del elemento Indicador Presin del elemento nuevo Cada de presin Tiempo de Servicio (Incremento de la carga de suciedad) Aproximadamente 5% de la vida de servicio del elemento Despus de que los filtros son colocados dentro del sistema se va a considerar por parte del usuario el cmo va a saber cuando se deben cambiar. Bajo los estndares d e la norma DIN 24550 se tiene montados todos los filtros con un sistema diferenc ial de presin que da una fcil lectura de indicacin de cambio. La mayora de los indicadores estn diseados para indicar cuando el 9 5% de la vida del elemento ha sido usada. Esta indicacin fue incorporada para adm itir operacin segura de la mquina hasta el siguiente cambio u oportunidad de mante nimiento oportuna.

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco COMO SELECCIONAR EL FILTRO DE LA MEDIDA CORRECTA Clasificada PSID (Dif BAR) Posibilidad de Colapso Lngitud del Elemento Presin de O peracin (Vease segn cdigo) Pulgadas (cm aprox) Nmero del Modelo en PSI (BAR) Filtro Bsico Aplicacin Mx. DIF de flujo*GPM(LPM) 150 SUS (32cSt)a100F(38C) 2 5 (95) 6000 (414) PL 150 (10) PL & 3500 (241) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20) 13 ( 32) 16 (40) 3000 (207) PL PL 300 (21) & 4500 (310) 4 (10) 4 (10) 8 (20) PL 150 ( 10) & 3200 (207) 150 (10) & 600 (41) 4 (10) 8 (20) 4 (10) 8 (20) 50 (190) 75(284) 100 (379) 125(473) 150(568) 600 (41) RL & CP 50 ( 1 9 0 ) 1 0 0 ( 3 7 9 ) 1 5 0 ( 5 6 8 ) 2 0 0 ( 7 5 7 ) 2 5 0 ( 9 4 6 ) 3 0 0 (1136) 400 (28) RL & L 150 (10) RL & L 8 (20) 16 (40) 39 (97) 16 (40) 39 (97) ** *** *NOTA: La mxima rata cambio de flujo est basada en un elemento filtrante V-Pak (Cdi go 05) 5 micrones y grado de colapso estandar del elemento. Elemento V-Pak ms fin os de ms altos grados de colapso afectan la rata cambio mximo admisible de flujo. NOTAS DE APLICACIONES: PL=Linea de Presin; RL&CP=Linea de retorno & Carga de la B omba, RL&L= Linea de retorno & Lubricacin ** Cambio de Presin= 1.5 bar, ***Cambio de presin = 1.9 bar El ptimo uso del filtro completo se representa: Presin del elem ento alta a un diferencial de P=1.0bar Presin del elemento baja a un diferencial de P=0.5bar

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos LAVADO DE SISTEMAS NUEVOS O RECONSTRUIDOS El momento ms crtico en la vida de un sistema hidrulico de circulacin es el perodo in icial de despegue. Durante este tiempo muchas de las partculas en los componentes y algunas otras adicionadas durante el proceso de ensamble son lavadas a travs d el sistema. Es crtico el que esta contaminacin sea capturado y retirada fuera del sistema mientras este se encuentra an sin entrar a soportar cargas de servicio tr abajo. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco 14/11 de una forma razonablemente rpida es mejormente cumplido usando un filtro m edio tipo V-Pak 05. Este filtro en la marca Vickers ostenta una combinacin de alta eficiencia y alta capacidad necesarias para conseguir un exitoso lavado. El nive l de limpieza objetivo para el lavado deben ser dos cdigos ISO menor que el nivel objetivo de limpieza para la operacin del sistema. Cuando el aceite nuevo es int roducido dentro de un sistema debidamente lavado, menos tiempo y vida del elemen to del filtro sern consumidos hasta alcanzar el equilibrio del sistema. Sistema de lavado Hay tres pasos para un proceso de lavado. Primero, la mquina debe ser alimentada con el fluido del sistema a travs de todas las lneas y componentes. Segundo, este proceso debe desalojar la mugre desde todos los componentes y lneas, y tercero, l os contaminantes deben ser capturados un filtro altamente eficiente. Para desalo jar y transportar suciedad es lo ms aconsejable el usar un fluido de baja viscosi dad viajando a una alta velocidad de lnea. El fluido de lavado especial puede ser usado as como tambin puede ser usado el fluido hidrulico del sistema pero a una ma yor temperatura. Para conseguir flujo a travs de todas las vlvulas, accesorios y ln eas debe ser operado muchas veces. En algunos casos son necesarias lneas que son conectadas alrededor de un componente para permitir elevadas velocidades de fluj o del fluido a travs de la lnea. La captura de partculas a lavar para obtener un ni vel de limpieza 16/

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO VIDA DE SERVICIO DEL ELEMENTO Vs AREA DEL ELEMENTO 11 10 EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco micras) que remueven la suciedad antes de que esta entre al sistema. Los puertos de acceso y puertas se les debe mantener para que la suciedad no sea arrastrada haca el interior del sistema. Vstagos de cilindros que extienden hacia dentro la contaminacin arrastrada por el medio ambiente deben ser protegidos con guardapolv os que minimicen el que la suciedad sea arrastrado dentro del sistema. El segund o aspecto en importancia para la vida de servicio larga es mantener los niveles d e limpieza del fluido en un objetivo menor. Perodos de operacin de la mquina con fl uido sucio causan un acelerado desgaste interno. (Es importante que las partculas sean capturadas para salvar el sistema, pero hace costosa la parte del elemento de su vida de servicio). Siempre cambiar un elemento segn indicacin y cuidando el usar elementos genuinos del fabricante del sistema por que su desempeo es consis tente y superior bajo esfuerzo. La tercera consideracin es una prolongada vida de servicio del elemento la Capacidad de Suciedad del elemento. Este valor es calcul ado como parte de la prueba de eficiencia al banco. Por que hay muchas diferenci as con las condiciones de prueba (Prueba de Suciedad Fina (ACFTD) contaminacin, a lcanzando una sola presin, etc.) y la operacin real del sistema, valores de capaci dad de suciedad diferentes no correlacionando bien los cambios en la vida de ser vicio del elemento. La capacidad de suciedad del elemento solo puede ser usada p ara comparar elementos bajo muy Relacin del incremento en la vida de servicio 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 8 Relacin del incremento del rea del filtro Como en cualquier aspecto del diseo de la mquina o mantenimiento, costo de instala cin y operacin este tambin es un aspecto de mucho inters. Para filtros, el tiempo de duracin hasta el final de la vida de servicio del elemento Vs el costo inicial d e ese elemento se combina para determinar la economa de utilizar ese producto. El ms importante aspecto de ganar una larga vida de servicio del elemento es el min imizar el riesgo de ingreso de contaminantes. Los depsitos necesitan ser llenados con filtros de venteo (<= 3

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos especficas condiciones de laboratorio y como resultado los valores de capacidad d e suciedad obtenidos deben ser usados como informacin general en lugar unos datos especficos de comparacin. Los ensambles tipo Vicker de construccin multicapas en V -Pak proveen un esfuerzo adicional capacidad extra de desempeo superior en genera l. Algunos elementos filtrantes pueden brindar una importante capacidad de sucie dad bajo condiciones de laboratorio pero en experiencias dentro de operaciones r eales de un sistema no incrementan la vida de servicio. Un frecuente aspecto que se ha observado es que la capacidad de suciedad y vida de servicio es el efecto del rea del elemento de x rea con un elemento de 2x rea, sobre lo cual uno esperara la vida se incrementara al doble, pero en la operacin real de un sistema la exte nsin de la vida de uso es de 2.5 a 3.5 veces. Esto es por que la densidad de fluj o reducido a travs de la unidad de rea media permite una ms efectiva captura de con taminantes. Elementos ms grandes son la mejor aproximacin del costo efectivo en el control de contaminacin desde la ptica de costos de operacin. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos MONITOREO Y CONFIRMACION DEL LOGRO DEL NIVEL DE LIMPIEZA OBJETIVO Cada vez que un nivel limpieza objetivo ha sido fijado y los filtros han sido se leccionados y colocados dentro del sistema el ltimo y por consiguiente paso es el de confirmar y monitorear que el nivel de limpieza objetivo ha sido conseguido. La mejor forma de confirmar si este nivel objetivo de limpieza est siendo alcanz ado es tomando una muestra representativa de la lnea de retorno adelante del filt ro y enviarla a un laboratorio calificado para que se obtenga el reporte de cont eo de partculas segn mtodo ISO 4406 (modificado el cual incluye conteo de partculas de 2 micras). Estos laboratorios reportan los niveles de limpieza con tres rango s de cdigos correspondientes a 2 micras, 5 micras, 15 micras. Con esta informacin es posible determinar que el sistema hidrulico de lubricacin tiene el fluido limpi o segn se necesite para garantizar una prolongada operacin confiable. El creciente y continuado desarrollo de las ciencias ambientales han dado como resultado las normas concernientes al deshecho y manejo de los aceites usados de sistemas hid rulicos y de lubricacin. Los usuarios de productos provenientes del petrleo han des cubierto el ventajoso costo efectivo de extender la vida de uso del aceite entre 4 a 6 veces el tiempo a travs de la implementacin de un mejor control de contamiEL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco nacin y la sistematizacin del control de contaminacin por partculas y as evitando los altos costos de reemplazo y deshecho de fluidos envejecidos. Como tomar una muestra representativa Generalmente el lugar correcto de toma es en la lnea de retorno directamente adel ante del filtro. Es un buen diseo de sistema el instalar en este sitio una vlvula de muestreo. Localizacin alternativa para muestreos es tomarla directamente del d epsito del fluido utilizando un kit muestreador por bomba de vaco, orientando la m anguera muestreadora totalmente limpia hacia la lnea de presin aguas abajo de la b omba. Bajo este muestreo debe garantizarce el que la manguera muestreadora sea s umergido la mitad de la altura del depsito dentro del fluido y as evitar que la mu estra contenga los sedimentos del fondo del depsito que pueden causar un muestreo no representativo. En todas las situaciones de muestreo es imperativo que el si stema est operando est justamente recin apagado para cuando la muestra es tomada. E sto garantiza que el fluido se encuentre turbulento y que la contaminacin en ese sistema est circulando y disponible a ser capturada en la misma botella. Cada vez que el nivel de limpieza ha sido conseguido y confirmado, prcticas normales de m antenimiento dictan que se debe remuestrear dentro de intervalos regulares para reconfirmar que el apro-

Lubricantes para Sistemas Hidrulicos piado nivel de limpieza del sistema est siendo mantenido. Si se incrementan los v alores codificados de nivel de limpieza, significa que el sistema est funcionando ms sucio de lo que debiera y por lo tanto la primera cosa que hay que inspeccion ar es si nueva contaminacin est entrando al sistema. Inspeccionar para estar segur os de que todas las puertas de acceso estn cerradas y que los filtros de venteo e stn montados y operando. La siguiente inspeccin es la de confirmar si los filtros de fluido no estn en Bypass ante lo cual y si esto est sucediendo se deben cambiar y por ltimo puede ser necesario el adicionar un filtro al sistema. Ante la ltima situacin la solucin ms comn es la de adicionar un circuito de recirculacin (Bomba, mo tor y filtro) al depsito de aceite. Despus de cualquier cambio por mantenimiento d el sistema, una muestra debera ser tomada para confirmar que el nivel de limpieza est siendo mantenido. EL TUTOR DE ACEITES SHELL Mdulo Cinco MANTENIMIENTO PROACTIVO Es l ms reciente concepto que se haya incorporado dentro de la ciencia del manteni miento y una parte importante de este es el control sistematizado de contaminacin que se ayuda en los sensores colocados en el flujo del fluido que permiten con sus seales al ser combinadas con un computador analizador el hacer un diagnstico d el estado acerca de la salud operacional de la mquina. Este concepto promete el i ncremento en la confiabilidad del fluido de potencia y el aceite de lubricacin de equipos. Para cualquier consideracin adicional de mejoramiento de un diseo del si stema del fluido hidrulico o del sistema de lubricacin de la mquina se puede solici tar la ayuda del fabricante de los equipos a travs de sus diferentes representaci ones.