CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES

DEFINICION Una carretera de canales mltiples, es aquella que tiene en total 4 6 canales, usualmente es dividida, pero pueden encontrarse vas no divididas. Las velocidades lmites son fijadas entre 60 a 90 km !. "on vas tpicas de #onas su$ur$anas que conectan dos ciudades o dos sitios que %eneran importante nmero de viajes. &o tienen control de accesos. 'ueden encontrarse intersecciones semafori#adas pero u$icadas a distancias ma(ores de ) *m. Los volmenes en una carretera de canales mltiples varan entre +,.000 a 40.000 ve! da. CONDICIONES BASICAS "on aquellas condiciones de la %eometra ( del tr-nsito, que permiten ma(ores velocidades ( valores m-.imos de la capacidad, estas inclu(en, $uenas condiciones del tiempo, $uena visi$ilidad ( nin%n incidente o accidente. /e$en cumplirse los si%uientes requerimientos0 1nc!o de canal 2 ).6 m. /istancias laterales en una direccin 2 ).6 m, 3se considera el total tanto del !om$rillos e.terior como interior4. &o !a( ve!culos pesados. &o e.isten puntos de accesos. 5a dividida. 5elocidad en flujo li$re !asta +00 km !.

Limitacin de la Metodologa La metodolo%a no toma en cuenta las si%uientes condiciones0 6estricciones causadas por accidente, construcciones o cruces de vas f7rreas. 8nterferencias por estacionamiento en los !om$rillos, 3vecindarios, actividades comercio turstico, etc.4. "ecciones de vas especiales 3canales adicionales, transiciones, etc.4. 'osi$les demoras por transiciones a una carretera de dos canales. /iferencias entre el tipo de divisorias centrales. 5elocidades en flujo li$re menores de 90 km ! o superiores a +00 km !. Ni!el de Se"!icio

Capacidad

La capacidad de una carretera de canales mltiples ocurre en el nivel de servicio :, ( vara entre ;;00 cp ! canal, para velocidades en flujo li$re de +00 km ! ( +900 cp ! canal para velocidades de 90 km !. :l nivel de servicio depende del comportamiento de la velocidad 3"4, volumen 354 ( densidad 3/4,por tanto es necesario o$tener al menos dos varia$les ( calcular la tercera usando la relacin / < 5 "

METODOLO#IA
:n el esquema si%uiente se muestran los pasos a se%uir en el an-lisis, para la o$tencin de la capacidad ( el nivel de servicio.

METODOLO#$A PARA CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES

/atos de :ntrada0 = >eometra = 5elocidad en flujo li$re 3??"4 o velocidad $ase en flujo li$re 3@??"4 = Ar-nsito

"i @??" es dato

1juste de 5elocidad @ase = 1nc!o de canal = Aipo de divisoria = 'untos de acceso = /espeje lateral

1juste 5olumen = ?actor !ora pico = &mero de canales = Aipo de conductor = 5e!culos 'esados

Balcular velocidad en flujo li$re 3??"4

B-lculo de 5olumen 1justado

/efinir curva 5elocidad C 5olumen 1justado

/eterminacin 5elocidad usando la Burva

B-lculo de /ensidad

/eterminacin del &ivel de "ervicio

Los criterios $ajo los cuales operan las carreteras canales mltiples en los diferentes de niveles de servicios, se muestran a continuacin0

CRITERIOS DE NIVELES DE SERVICIOS PARA CARRETERAS DE CANALES MULTIPLES (21-2).

&ivel de "ervicio

5elocidad ?lujo Li$re

Briterio
/ensidad D-.ima 3cp km canal4

1 9 +00.0 0.); 900 9 90.0 0.)0 6)0 9 E0.0 0.;E ,60 9 90.0 0.;6 490

@ ++ +00.0 0.,0 ++00 ++ 90.0 0.49 990 ++ E0.0 0.44 EE0 ++ 90.0 0.4+ 990

B +6 9E.4 0.9; +,9, +6 E9.E 0.6E +4), +6 E0.0 0.64 +;E0 +6 90.0 0.,9 ++;0

/ ;; 9+., 0.9; ;0+, ;; E4.9 0.E9 +E60 ;; 99.6 0.E, +90, ;; 69.6 0.E+ +,)0

: ;, EE.0 +.00 ;;00 ;6 E0.E +.00 ;+00 ;9 94.+ +.00 ;000 ;E 69.9 +.00 +900

+00 km !

5elocidad 'romedio 3km !4 6elacin 5olumen Bapacidad 3v c4 D-..5olumen de "ervicio3pc ! canal4 /ensidad D-.ima 3cp km canal4

90 km !

5elocidad 'romedio 3km !4 6elacin 5olumen Bapacidad 3v c4 D-..5olumen de "ervicio3pc ! canal4 /ensidad D-.ima 3cp km canal4

E0 km !

5elocidad 'romedio 3km !4 6elacin 5olumen Bapacidad 3v c4 D-..5olumen de "ervicio3pc ! canal4 /ensidad D-.ima 3cp km canal4

90 km !

5elocidad 'romedio 3km !4 6elacin 5olumen Bapacidad 3v c4 D-..5olumen de "ervicio3pc ! canal4

DATOS DE ENTRADA
#eomet"a :s necesario conocer el anc!o de los canales ( de los !om$rillos, 7stos pueden ser medidos en campo, u o$tenidos en planos de construccin. :s importante seleccionar los tramos con caractersticas !omo%7neas, por tanto los anc!os de canales ( despejes laterales, as como el tipo de divisoria de$en ser similares. :s necesario conocer si la va es dividida o no, no se requiere conocer las caractersticas del tipo de divisoria. /e$e !acerse un inventario del nmero de puntos de acceso a lo lar%o del tramo $ajo an-lisis. 'ara utili#ar correctamente la metodolo%a, es necesario determinar la pendiente de la va, esta puede medirse en campo o de planos de construccin. :l an-lisis difiere para terrenos llanos ( para terrenos de montaFa.

%elocidad en Fl&'o Li("e La velocidad en flujo li$re, puede ser medida en campo cuando los volmenes son moderados 3+400 cp ! canal4, si esto es facti$le no es necesario reali#ar ajuste ( la velocidad medida se usa en forma directa para determinar el nivel de servicio. T")n*ito

"e requiere conocer el volumen !orario clasificado para el perodo de an-lisis, es conveniente conocer el volumen de un da tipo para esta$lecer los picos !orarios de la maFana, medioda ( tarde, o $ien picos de fines de semana. Los volmenes de$en ser contados en perodos de +, minutos. :s necesario conocer si los conductores son conocedores o no de la va, (a que ello influ(e en el comportamiento ( afecta la velocidad.

DETERMINACION DE LA %ELOCIDAD EN FLU+O LIBRE

La velocidad en flujo li$re puede medirse en campo en condiciones de $ajo volumen, 3G+400 cp ! canal4, en este caso no es necesario efectuar ajuste, ( con ese valor se determina el nivel de servicio. "i en el estudio de velocidades, los volmenes en el tramo $ajo estudio, superan los +400 cp ! canal, la velocidad en flujo li$re puede o$tenerse utili#ando el modelo de curva promedio de velocidad de ve!culos livianos 5s volmenes ajustados, que se muestra a continuacin0

"i no es posi$le reali#ar mediciones de la velocidad en campo, la metodolo%a permite, utili#ar las mediciones de velocidades reali#adas en otras vas con caractersticas similares a la anali#ada, o $ien determinarla en forma indirecta, asumiendo una velocidad $ase de flujo li$re, en este caso se recomienda utili#ar los valores fijados de velocidad lmite aument-ndolos en ++ km !, para lmites entre 6, ( 90 km ! ( E km !, para lmites entre E0 ( 90 km !, de esta manera tendremos una velocidad tpica de una va en condiciones $-sicas. Buando se usa el m7todo de determinar la velocidad de flujo li$re en forma indirecta, es necesario efectuar los ajustes necesarios por cam$ios de la %eometra ( tr-nsito, utili#ando la si%uiente e.presin0

??" = @??" fLH fLB fD f 1

??" < velocidad estimada en flujo li$re 3km !4 @??" < velocidad $ase 3km !4 fLH < factor de ajuste por anc!o de canal 3km !4 fLB < factor de ajuste por despeje lateral 3km !4 fD < factor de ajuste por tipo de divisoria 3km !4 f1 < factor de ajuste por puntos de acceso 3km !4

Facto"e* de A'&*te*
A'&*te po" Anc,o de Canal -.L/0 "i el anc!o de los canales es menor de ).6 m es necesario efectuar el ajuste, usando la ta$la si%uiente0 1IU"A: 'J6 1&BKJ /: B1&1L 3fLH4 3;+=44 1nc!o de Banal 3m4 6educir en ??" 3km !4 ).6 0.0 )., ).4 ).) ).; ).+ ).0 A'&*te po" De*pe'e* Late"ale* -.LC0 Buando la distancia a o$strucciones laterales, a am$os lados del sentido de viaje, del tramo $ajo estudio, sea menor de ).6 m, de$e ajustarse la velocidad $ase, para ello es necesario calcular el despeje lateral total, por la e.presin0 +.0 ;.+ ).+ ,.6 E.+ +0.6

&ota0 J$s7rvese que no se prev7 la e.istencia de canales menores de ).0 m para este tipo de vas.

ALB = LB 6 + LB L
ALB < /espeje lateral total 3m4 LB6 < /espeje lateral del lado derec!o en sentido del viaje 3m4 LBL < /espeje lateral del lado i#quierdo en sentido del viaje 3m4 "i las distancias de despeje medidas para cada lado son ma(ores de +.E0 se de$e utili#ar +.E0 en cada lado, si la va es no dividida, no es necesario utili#ar el factor ajuste por despeje del lado i#quierdo, dado que en el ajuste de la divisoria, se toma en consideracin las fricciones que puede causar el volumen opuesto. :l ajuste en la reduccin de la velocidad $ase de flujo li$re se o$tiene en la ta$la si%uiente, utili#ando el valor de ALB calculado. ?1BAJ6 /: 1IU"A: 'J6 /:"':I: L1A:61L 3f LB4 3;+=,4 Barretera de 4 canales Barretera de 6 canales /espeje lateral total 6educir en /espeje lateral total 6educir en 3m4 ??" 3km !4 3m4 ??" 3km !4 ).6 0.0 ).6 0.0

).0 ;.4 +.E +.; 0.6 0.0

0.6 +., ;.+ ).0 ,.E E.9

).0 ;.4 +.E +.; 0.6 0.0

0.6 +., ;.+ ;.9 4., 6.)

A'&*te po" Tipo de Di!i*o"ia -.M01 La ausencia de una divisoria afecta la velocidad en flujo li$re, por la friccin causada por los ve!culos en sentido opuesto so$re los canales ad(acentes. La reduccin de la velocidad en flujo li$re se o$tiene de la si%uiente ta$la0 1IU"A: 'J6 A8'J /: /858"J681 3fD4 3;+=64 Aipo de divisoria 6educir en ??" 3km !4 5a no divididas ;.6 5a divididas L
L 8nclu(e canales para %iros a la i#quierda en am$os sentidos

0.0

A'&*te po" P&nto* de Acce*o -.A0 Una alta densidad de puntos que permitan la accesi$ilidad, ori%inan reduccin en la velocidad en flujo li$re, se estima que por cada de acceso, se produce una reduccin en 0.4 km !. "e tra$aja con la densidad de puntos de accesos, esta se o$tiene dividiendo el nmero de puntos de acceso, so$re el lado derec!o del sentido del viaje, entre la lon%itud total en kilmetros del se%mento. La reduccin a la velocidad se o$tiene de la si%uiente ta$la0

1IU"A: 'J6 'U&AJ" /: 1BB:"J 3f14 3;+=94 'untos de 1cceso *ilometros 6educir en ??" 3km !4 0 0.0 6 +; +E 2 ;4 4.0 E.0 +;.0 +6.0

DETERMINACION DEL %OLUMEN A+USTADO

:l volumen !orario medido en campo, de$e ser ajustado para transformarlo en equivalente a ve!culos livianos, en un perodo de +, minutos, para ello es necesario utili#ar el factor de la !ora pico, el porcentaje de ve!culos pesados ( el tipo de conductor de la va. "e calcula por la si%uiente e.presin0

v' =

5 'K? & fK5 f'

v' 5 'K? & fK5 f'

< < < < < <

volumen ajustado volumen !orario factor !ora pico nmero de canales factor de ajuste de ve!culos pesados tipo de conductor

Facto" 2o"a Pico -F2P0 :l factor !ora pico, se calcula con los datos de campo o $ien suponiendo valor por defecto recomendado en el manual, dependiendo de la aplicacin de la metodolo%a. Facto" de A'&*te po" %e,c&lo* Pe*ado* -.2%01 :l ajuste por ve!culos pesados, se calcula por la ecuacin0

fK5 =

+ + + 'A 3: A +4 + '6 3: 6 +4

:A ( :6 < equivalente a ve!culos livianos de camiones, $uses ( ve!culos recreacionales 'A ( '6 < proporcin de camiones, $uses ( ve!culos recreacionales 3e.presado como fraccin decimal4 fK5 < factor de ajuste de ve!culos pesados 'ara el porcentaje de camiones, se usar- la sumatoria de camiones ( $uses. Los valores de :A ( :6, se determinar-n de la manera si%uiente0 "i el tramo anali#ado corresponde a una #ona de se%mentos %enerales, definida como aquella donde las pendientes superiores al )M no e.ceden los 0,Ekm o donde las pendientes de )M o menos no se mantienen en lon%itudes superiores a +,6km, es necesario conocer si estamos en presencia de una topo%rafa llana, ondulada o de montaFa, a continuacin se descri$en las tres cate%oras0 Aerrenos llanos0 :s una com$inacin del alineamiento vertical ( !ori#ontal, donde los ve!culos pesados pueden mantener la velocidad apro.imadamente i%ual a la de los ve!culos livianos. Aerrenos ondulados0 :s una com$inacin del alineamiento vertical ( !ori#ontal, donde los camiones reducen sustancialmente la velocidad en comparacin a los ve!culos livianos, cuando se producen las velocidades de r7%imen estas no se mantienen en lar%os tramos ni aparecen con frecuencia. Aerrenos montaFosos0 :s una com$inacin del alineamiento vertical ( !ori#ontal, donde los camiones operan con si%nificativa frecuencia a velocidad de r7%imen en tramos de considera$le lon%itud. Los valores de :A ( :6 para se%mentos %enerales, se o$tienen en la ta$la si%uiente0 :NU851L:&A: 1 B166J" /: '1"1I:6J" C ":>D:&AJ" >:&:61L:" 3;+=E4. Aipo de Aerreno ?actor Llano Jndulado DontaFoso

:A 3camiones ( $uses4 :6 365s4

+., +.;

;., ;.0

4., 4.0

"i el tramo anali#ado corresponde a una #ona de pendiente especfica, definida como aquella donde se presentan pendientes ma(ores del )M en tramos de lon%itudes ma(ores de 0,E km, o pendientes menores del )M en lon%itudes ma(ores de +,6km. :s importante tener presente lo si%uiente0 el alineamiento vertical esta compuesto por una sucesin de pendientes diferentes, de$er- calcularse la pendiente promedio del tramo, para ello puede usarse la metodolo%a de c-lculo de pendiente ponderada. Los tramos especficos de$en ser anali#ados tomando en consideracin tanto la pendiente positiva 3su$iendo4 como ne%ativa 3$ajando4, dado que el comportamiento de los ve!culos pesados difiere nota$lemente. :n el caso de las pendientes positivas el equivalente de camiones se toma de la ta$la ;+=9, la cual se $asa en un promedio de camiones de relacin peso=potencia de +00k% kH, el cual representa la tipolo%a que usualmente circula por carretera de canales mltiples en los :stados Unidos. :n el caso especial de 5ene#uela, no es usual la presencia de ve!culos recreacionales, por tanto en el presente resumen no se inclu(en los equivalentes de ese tipo de ve!culos. 'ara las pendientes de $ajadas, se recomienda usar los equivalentes de terreno llano en $ajada, cuando el tramo ten%a una pendiente menor del 4M en una lon%itud i%ual o menor de ),;km. :n cualquier otra situacin se utili#a el equivalente de la ta$la ;+=++. :n las ta$las si%uientes se o$tiene el valor :A para su$ida ( $ajada0 :NU851L:&A: 1 5:KOBULJ" L8581&J" '161 B1D8J&:" P @U":" 3"U@8/14 3;+=94 :A 'endiente Lon%itud 'orcentaje de Bamiones ( @uses "u$ida 3M4 3km4 ; 4 , 6 E +0 +, ;0 ;, Q; Aodo +., +., +., +., +., +., +., +., +., 0.0C0.4 +., +., +., +., +., +., +., +., +., R 0.4C0.E 2;C) R 0.EC+.; R +.;C+.6 R +.6C;.4 R ;.4 0.0C0.4 R 0.4C0.E R )C4 R 0.EC+.; R +.;C+.6 R +.6C;.4 R ;.4 0.0C0.4 R 0.4C0.E R4=, R 0.EC+.; R +.;C+.6 R,=6 R +.6 0.0C0.4 +., +., ;.0 ;., ).0 +., ;.0 ;., ).0 )., 4.0 +., ).0 )., 4.0 ,.0 ;.0 +., +., ;.0 ;., ).0 +., ;.0 ;., ).0 )., )., +., ;., ).0 )., 4.0 ;.0 +., +., ;.0 ;., ;., +., ;.0 ;.0 ;., ).0 ).0 +., ;., ).0 )., 4.0 +., +., +., ;.0 ;., ;., +., ;.0 ;.0 ;., ).0 ).0 +., ;., ).0 )., 4.0 +., +., +., +., ;.0 ;.0 +., ;.0 ;.0 ;., ).0 ).0 +., ;.0 ;., ).0 )., +., +., +., +., ;.0 ;.0 +., ;.0 ;.0 ;., ).0 ).0 +., ;.0 ;., ).0 )., +., +., +., +., ;.0 ;.0 +., +., ;.0 ;.0 ;., ;., +., ;.0 ;., ).0 ).0 +., +., +., +., ;.0 ;.0 +., +., ;.0 ;.0 ;., ;., +., ;.0 ;., ).0 ).0 +., +., +., +., ;.0 ;.0 +., +., ;.0 ;.0 ;., ;., +., ;.0 ;., ).0 ).0 +.,

R 0.4C0., R 0.,C0.E R 0.EC+.; R +.;C+.6 R +.6 0.0C0.4 R 0.4C0., R6 R 0.,C0.E R 0.EC+.; R +.;C+.6 R+.6

4.0 4., ,.0 ,., 6.0 4.0 4., ,.0 ,., 6.0 9.0

).0 4.0 4., ,.0 ,.0 ).0 4.0 4., ,.0 ,., 6.0

;., )., 4.0 4., ,.0 ;., )., 4.0 4., ,.0 ,.,

;., ).0 )., 4.0 4., ;., )., 4.0 4., ,.0 ,.,

;.0 ;., ).0 ).0 )., ;., )., )., 4.0 4., ,.0

;.0 ;., ).0 ).0 )., ;., ).0 ).0 )., 4.0 4.,

;.0 ;., ).0 ).0 )., ;.0 ;., ;., ).0 )., 4.0

;.0 ;., ).0 ).0 )., ;.0 ;., ;., ).0 )., 4.0

;.0 ;., ).0 ).0 )., ;.0 ;., ;., ).0 )., 4.0

:NU851L:&A: 1 5:KOBULJ" L8581&J" '161 B1D8J&:" P @U":" 3@1I1/14 3;+=++4 :6 'endiente Lon%itud 3km4 'orcentaje de Bamiones @ajada 3M4 , +0 +, ;0 Q4 Aodo +., +., +., +., 4C, 4C, R ,C6 R ,C6 R6 R6 G6.4 R6.4 G6.4 R6.4 G6.4 R6.4 +., ;.0 +., ,., +., 9., +., ;.0 +., 4.0 +., 6.0 +., ;.0 +., 4.0 +., ,., +., +., +., ).0 +., 4.,

Facto" de A'&*te po" Tipo de Cond&cto" -.P01 :ste factor refleja el comportamiento de los conductores no re%ulares de la va, caso tpico de los perodos de fines de semana ( vacaciones, pueden asumirse valores entre 0.E, ( +.00, se aplica +.00 para conductores familiari#ados con la va.

DETERMINACION DEL NI%EL DE SER%ICIO

:l nivel de servicio puede o$tenerse directamente de la fi%ura ;+=), si%uiendo los pasos si%uientes0 Pa*o No 31 /efinir el tramo de va a anali#ar. Pa*o No 41 Bon la velocidad en flujo li$re, construir una curva, similar a las curvas mostradas en la fi%ura ;+=), que intercepte el eje P. tpicas

Pa*o No 51 Bon el volumen ajustado a ve!culos li%eros, leer so$re la curva di$ujada se%n el paso &o ;, el nivel de servicio ( la velocidad promedio de los carros pasajeros. Pa*o No 61 /eterminar la densidad, aplicando la ecuacin0

D=

VP S

/ < densidad 5' < volumen ajustado cp ! canal4 " < velocidad promedio de ve!culos livianos.

CONSIDERACIONES #ENERALES
'ara el an-lisis se de$e conocer cu-les datos son necesarios ( cmo o$tenerlos se tienen tres posi$ilidades0 = Dedirlos en campo. =Aomar valores por defecto su%eridos por el manual, en las ta$las & o +;=), +;=4, +;=,. =Aomar valores, de datos e.istentes en las localidades 38nstituciones '$licas 3Dinisterios, 1lcaldas, >o$ernaciones, etc.4, Universidades, :mpresas 'rivadas, etc. La metodolo%a no solamente puede ser aplicada para conocer la capacidad ( el nivel de servicio, tam$i7n puede usarse para planificacin, esto permite conocer los requerimientos de la va a futuro, dato este importante en el diseFo, en este caso el manual recomienda el uso de valores por defecto, estos se muestran en las ta$las +;=), +;=4 ( +;=,. La diferencia entre el an-lisis de operacin, planificacin ( diseFo, radica fundamentalmente en los datos de entrada, para planificacin usualmente se utili#an valores por defecto, en tanto que para operacin ( diseFo los valores tomados de campo son preferidos por la ma(ora de los analistas. La metodolo%a de$e usarse en tramos !omo%7neos de vas, a tal efecto se su%ieren las si%uientes recomendaciones para la su$divisin de la va en se%mentos de estudios0 = Bam$ios en el nmero ( anc!o de canales. = Bam$ios en el tratamiento de la medianera. = Bam$ios en los valores de pendientes de ;M m-s, en lon%itudes i%uales o ma(ores de +;;0 m. = Bam$ios $ruscos en la densidad de puntos de accesos. = Bam$ios en los lmites de velocidades. = 'resencia de cuellos de $otellas. :n %eneral se recomienda que la lon%itud de los tramos a estudiar sean al menos de 960 m. 8%ualmente los se%mentos no de$en tener intersecciones semafori#adas a menos de 400 m, si esto ocurre la va de$e ser anali#ada como una 1rteria 5ial. "e muestra a continuacin los valores por defectos recomendados por el manual0 /1AJ" /: :&A61/1 6:NU:68/J" '161 B166:A:61 /: B1&1L:" DULA8'L:" 3+;=)4 /atos 6equeridos 5alores por /efectos /atos de >eometra &mero de Banales = 1nc!o de Banal /espeje Lateral /ivisoria 3"i &o4 /ensidad 'untos de 1cceso 'endiente :specfica o Aerreno >eneral @ase ??" /emanda ).6 m +.E m = :.!i$it +;=4 &ivel +00 km !

Lon%itud del 'eriodo de 1n-lisis ?actor Kora 'ico 5e!culos 'esados 3M4 ?actor por tipo de conductor

+, min 0.EE rural, 0.9; ur$ana +0M rural, ,M ur$ana +.00

51LJ6:" 'J6 /:?:BAJ /: L1 /:&"8/1/ /: 'U&AJs /: 1BB:"J 3+;=44. 'untos de 1cceso km Aipo de /esarrollo 5alor por /efecto 3un lado4 6ural , 0C6 @aja /ensidad su$=ur$ano 1lta /ensidad su$=ur$ano +0 +, 9C+; 2+)

:I:D'LJ" /: 5JLUD:&:" /: ":658B8J '161 B1&1L:" DULA8'L:" 3+;=,4. 5olmenes de "ervicios 3ve! !4 ??" &o de Aerreno 3km !4 Banales 1 @ B / : Llano +;00 +EE0 ;900 )4,0 4060 ; +00 ) Jndulado DontaFoso Llano Jndulado DontaFoso Llano ; E0 ) Jndulado DontaFoso Llano Jndulado DontaFoso ++40 +040 +E00 +9+0 +,90 960 9+0 E)0 +440 +)90 +;,0 +E00 +640 ;E)0 ;900 ;490 +,+0 +440 +)+0 ;;60 ;+60 +990 ;,90 ;),0 40,0 )E60 ),)0 ;+90 ;090 +9+0 );90 )+40 ;E90 );90 )0+0 ,+E0 4940 4,;0 ;9;0 ;990 ;,,0 4)90 4+E0 )E)0 )E90 ),40 6+00 ,E+0 ,);0 ),;0 ))60 )090 ,;90 ,040 46+0

&ota0 asumir para vas con velocidades en flujo li$re de +00 km ! , puntos acceso, en vas de E0 km !, +, puntos acceso. 1nc!o de canal < ),60 m, !om$rillos 2 +,E m, va dividida, ?K' < 0,EE, ,M camin, conductor re%ular.