SISTEMA DE ALIMENTACIN MOTOR DIESEL

La alimentacin en estos motores disel se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran presin el combustible (en este caso diesel), mezclndose ambos en la cmara de combustin. El aire se comprime a gran presin (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cmara de combustin, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible (llegando hasta los 600C), introducido en la cmara de combustin a gran presin (de 150 a 300 atmsfera (kg/ )). Este inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. Dentro de este sistema de alimentacin existen una serie de elementos que hacen posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberas, depsito, inyectores, cable de acelerador, etc.

CIRCUITO DE BAJA PRESIN

Su misin es llevar el diesel desde el depsito de combustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. Ese circuito trabaja a una presin de 1 a 2 kgf/ y lo componen: Seccin de baja presin Los elementos que forman la parte de baja presin en las bombas rotativas son: Bomba de alimentacin de aletas. Vlvula reguladora de presin. Estrangulador de rebose. En el circuito de alimentacin de los motores diesel, el combustible es aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen (n de rpm), se necesita una vlvula reguladora de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta proporcionalmente al aumentar el n de rpm, es decir, cuanto mayor sea el rgimen, mayor ser la presin en el interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula reguladora de presin a la entrada de la bomba de aletas. Adems, para la refrigeracin y autopurga de aire de la bomba de inyeccin, el combustible retorna al depsito de combustible a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la parte superior de la bomba.

Bomba de alimentacin de aletas

Esta montada entorno al eje de accionamiento de la bomba de inyeccin. El rotor (2) de aletas (1) esta centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas esta rodeado por un anillo excntrico (3) alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrifuga resultante. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba de inyeccin a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula reguladora de presin.

Vlvula reguladora de presin

Situada cerca de la bomba de alimentacin de aletas. Esta vlvula es de corredera, tarada por muelle, con lo que se puede variar la presin en el interior de la bomba de inyeccin segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el embolo de la vlvula abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a la entrada de la bomba de alimentacin de aletas. La presin de apertura de la vlvula la determina la tensin previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose
Va roscado en la parte superior de la bomba de inyeccin. Permite el retorno de un caudal variable de combustible al deposito, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0.6 mm.). El taladro ofrece una resistencia a la salida de combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula reguladora de presin estn coordinados entre si en lo que al funcionamiento se refiere.

DEPSITO DE COMBUSTIBLE
Es un recipiente de chapa o de plstico. Tiene un tubo que se comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapn de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapn tiene una salida al exterior para facilitar la salida del aire y as no crear un vaco interno. El depsito lleva un tubo pequeo cogido por un taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba de combustible. En su interior lleva un filtro de

combustible para separar los pequeos residuos o impurezas que pueda tener el lquido y tambin lleva un indicador de combustible que acta dentro del depsito como si fuera la bolla de una cisterna. El depsito va colocado generalmente debajo del asiento trasero, alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del fabricante pero debe permitir una autonoma de unos 500 km.

TUBERAS
Son rgidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante. No deben estar prximas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formaran pequeas bolsas de gasoil evaporado que actuaran como si la bomba o los inyectores no estuvieran desairados. Deben ir sujetas para que no vibren y as evitar que puedan agrietarse o romperse. Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es necesario que el tubo que va del depsito a la bomba de alimentacin est ligeramente inclinado hacia el depsito. Hay que evitar cualquier inclinacin hacia la bomba. Los tubos de baja presin llevan un dimetro de 8x10 de 12x14 y pueden combarse en fro. Las conexiones se hacen por bicono.

BOMBA DE ALIMENTACIN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Bomba inyectora Bomba de combustible Eje de levas Leva excntrica Entrada del combustible Salida del combustible Bomba de cebado Tuerca de cebado

Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/ . Cuando cesa el empuje de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito. Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de la bomba de inyeccin con una presin de aproximadamente, de 1 bar para garantizar el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba de inyeccin (depsito de gravedad), o bien recurriendo a una bomba de alimentacin. Es este ultimo caso, el depsito de combustible puede instalarse por debajo y o alejado de la bomba de inyeccin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijada generalmente a la bomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin es accionada por el rbol de levas de la bomba de inyeccin. Adems la bomba puede venir equipada con un cebador o bomba manual que sirve para llenar y purgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para la puesta en servicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento. Existen bombas de alimentacin de simple y de doble efecto. Segn el tamao de la bomba se acoplan en la misma una o dos bombas de alimentacin

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno de presin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin. Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de la fuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un prepurificador (8) y por la vlvula de retencin del lado de admisin (6). Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza del muelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro de

combustible contra presiones excesivas.

Bomba de alimentacin de doble efecto

Esta bomba cuenta con dos vlvulas de retencin adicionales que convierten la cmara de admisin y la cmara de presin de la bomba de alimentacin de simple efecto, en una cmara de admisin y de presin combinadas, es decir al mismo tiempo que hace la admisin, hace tambin la alimentacin. La bomba no realiza carrera intermedia. A cada carrera de la bomba de alimentacin de doble efecto, el combustible es aspirado a una cmara, siendo impulsado simultneamente desde la otra cmara hacia la bomba de inyeccin. Por lo tanto, cada carrera es al mismo tiempo de alimentacin y de admisin. Al contrario de lo que ocurre en la bomba de simple efecto, el caudal de alimentacin nunca puede hacerse cero. Por lo tanto, en la tubera de impulsin o en el filtro de combustible tiene que preverse una vlvula de descarga a travs de la cual pueda retornar el depsito el exceso de combustible bombeado.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE

SISTEMA DE INSTALACION
1. 2. 3. 4. 5. 6. El depsito de combustible Pre filtro Una bomba aspirante Filtro principal Inyector Bomba de inyeccin

Sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea

FUNCIONAMIENTO
La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un prefiltro que elimina las impurezas ms gruesas (mayores a 0,01 mm) que lleva en suspensin el diesel, despus la bomba de aspiracin lo mandara a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal, de donde el combustible pasa, totalmente libre de la gran mayora o la totalidad de sus impurezas, la bomba de inyeccin, mandara el combustible elevando su presin a los inyectores. En la bomba de inyeccin, en el filtro principal y en el inyector existen vlvulas de rebose con sus respectivos conductos, todos los cuales van a pasar de retorno al depsito para el siguiente aprovechamiento del combustible. La vlvula de descarga que se monta en el filtro ejerce dos funciones:
Limita la presin en el circuito, pues la bola es mantenida contra su asiento por mediacin de un muelle tarado, que no la permite despegarse de su asiento ms que cuando el valor de presin en la canalizacin sea superior a la fuerza del muelle. Permite la salida de parte del combustible (sobrante) de la canalizacin, descargndolo as al depsito.

En los sistemas de alimentacin se puede diferenciar dos circuitos fundamentales:

a). Circuito de alta presin: Encargado de impulsar el combustible a una presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin. b). Circuito de baja presin: Encargado de enviar el combustible desde el depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin. En el circuito de alta presin, los tubos entre la bomba de inyeccin y los inyectores se fabrican siempre de acero, a causa de las altas presiones que alcanza el combustible durante el funcionamiento del motor. Para asegurar el ajuste correcto de cada cilindro y una capacidad de inyeccin uniforme para todos los inyectores, los tubos deben tener la misma longitud entre si, ya que el cambio de longitud altera el punto de inyeccin de un cilindro respecto a los dems. Generalmente se emplean tubos de alimentacin de 8mm de dimetro para bombas de inyeccin cuyos mbolos no sobrepasan los 11mm de dimetro. Para mbolos de bomba entre 12 y 15mm el tubo a utilizarse es de 10mm. Para tubos de retorno el dimetro utilizado suele ser de 4.5mm. Las tuberas del circuito de baja presin son de metal (aleacin recosida de aluminio) o de manguera flexible (caucho sinttico y de tejido), las mangueras comnmente tienen 2 o ms capas de tejidos entre el revestimiento interior y la capa exterior, el grosor de las caeras o mangueras depende del rgimen de consumo del motor.

El acoplamiento de estos tubos en su unin a la bomba de inyeccin y a los inyectores debe resultar completamente estanco, por lo que se dispone en estos puntos un sistema de abocargado cnico con tuerca de fijacin

Los sistemas de inyeccin con bombas de distribuidor rotativo disponen un circuito de alimentacin. En estos casos, la bomba de alimentacin est incorporada en la propia bomba de inyeccin. El combustible es aspirado desde el depsito 1 y, a travs del filtro 2, por esta bomba de paletas que lo impulsa al interior del cuerpo de bomba 3, desde el cual alcanza la zona del distribuidor rotativo que lo enva a alta presin hasta los inyectores 4. Como la cantidad de combustible aspirada por la bomba de alimentacin (llamada en este caso de transferencia) es mayor que la necesaria para el funcionamiento del motor, el exceso de combustible es vertido al depsito por el conducto de retorno 5, junto con el sobrante de los inyectores.

La presin de alimentacin del combustible suministrada por la bomba de transferencia est regulada por una vlvula de descarga incorporada a esta bomba. 1. Bomba de transferencia 2. Vlvula de regulacin de presin 3. Calibre Para el correcto funcionamiento de este tipo de bombas de inyeccin es necesario alimentar el combustible de forma continua a la seccin de alta presin de la bomba, sin burbujas y a una determinada presin. En los vehculos de turismo y los industriales ligeros, la diferencia de altura entre el depsito de combustible y la bomba de inyeccin suele ser escasa, la bomba de transferencia es suficientemente eficaz para el abastecimiento de combustible. Sin embargo, en los vehculos industriales pesados, con gran diferencia de altura entre

depsito y bomba, as como en los casos de largos recorridos de las canalizaciones, es preciso disponer una bomba de alimentacin previa (4).

FILTROS
El petrleo bruto contiene una gran cantidad de impurezas que no se eliminan por completo en el proceso de destilacin. Dichas impurezas suelen estar constituidas principalmente por azufre, asfaltos y silicatos, que se presentan en forma de partculas muy duras y cuya densidad les permite mantenerse en el lquido durante cierto tiempo. Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas. He aqu la necesidad de una limpieza del combustible hasta conseguir separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean superiores a una milsima de milmetro. Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de combustible, que se colocan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin. El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente suele ser resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda contener el combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas. En el diesel el proceso de decantacin dura mucho tiempo porque las partculas flotan con mayor facilidad y les cuesta ms llegar a un pozo de sedimentos que se les haya preparado. La necesidad de buenos filtros se hace pues, muy necesaria para la mejor limpieza del combustible. Adems de las impurezas existen dos factores que hay que

tener muy en cuenta: estos factores son el agua y el aire. Estos elementos pueden hallarse mezclados con el combustible y provocar importantes irregularidades en el funcionamiento del equipo de inyeccin y por extensin en el motor trmico. La constitucin interior de los filtros consta de las partes siguientes: Prefiltros Filtros principales

Prefiltros
Al tratarse de filtros de decantacin los prefiltros suelen tener una campana de cristal transparente para mostrar a la vista el estado de los sedimentos que se van depositando en el fondo.

CONSTITUCIN
La mayora de los prefiltros que se utilizan en los motores de automvil suelen ser como el despiece de uno de ellos que se muestra a continuacin.
1. Horquilla 2. Tuerca moleteada. 3. Baso de cristal 4. Muelle de filtro 5. Filtro (nylon) 6. Junta 7. Racores 8. Arandelas de junta. 9. Tapa de filtro 9. Tapa 10. Racor orientable.

FUNCIONAMIENTO
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual sube por el conducto central para salir por el conducto superior hacia la salida.

LIMPIEZA
La limpieza de estos prefiltros suele recomendarse cada 15.000 a 20.000 km recorridos, pero depende tambin de los sedimentos que se observen en la parte baja del vaso transparente, los cuales vienen determinados por la eficacia del prefiltro o por la suciedad del combustible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin

Situado a la entrada de la bomba de alimentacin, su misin es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue al filtro principal lo ms limpio posible.

Prefiltro acoplado sobre la bomba de alimentacin.

CONSTITUCIN

FUNCIONAMIENTO
Consta de una parte fija, o cabeza (2) que se halla sujeta a cualquier parte del motor por medio de tornillos desde su brida de montaje (11). Consta de una segunda parte o cuerpo (4) acoplado desde una base (5) por medio de un tornillo central (1) que se rosca a un esprrago central (7) para que todo el conjunto se muestre rgido y adems pueda ser desmontado para su limpieza. La entrada del combustible se efecta por (9) empujado por la bomba de alimentacin y despus de haber sufrido la accin del prefiltro. El combustible se ve forzado a bajar por el conducto. Al llegar a la parte de la base sufre un violento giro que lleva al combustible de nuevo hacia arriba. En este giro se centrifugan las partculas de agua que el combustible pudiera llevar consigo, ya que al ser el agua ms pesada que el diesel, las partculas de aqulla se van al fondo del recipiente. El diesel, por su parte, se ve forzado a atravesar el cartucho de papel filtrante que se halla tratado con resinas especiales, y asciende de nuevo a la parte alta del filtro para salir por el conducto (10) hacia la bomba de inyeccin. Unos anillos de cierre, tanto en la parte alta como en la baja, nmero 6, aseguran la estanqueidad tan necesaria de las diferentes partes del filtro. Estos anillos son de goma sinttica. De igual modo, un anillo trico (3), tambin de goma sinttica, impide el paso del gasleo que entra a la cmara superior a la que debe llegar solamente el combustible filtrado. Por ltimo, el orificio (8) correspondiente al lugar donde se encuentra el tomillo de purga de aire que en este dibujo ha sido retirado.

CARTUCHO FILTRANTE
Es el elemento que el combustible ha de atravesar para dejar en l las impurezas ms diminutas que lleva consigo. Lo distintivo de estos elementos es el material con el que estn construidos y la forma de plisado en que el material est dispuesto. En lo que respecta al material, se suele utilizar el tipo de papel sometido a un bao de resinas sintticas que en cuanto est mojado dispone de poros muy pequeos a travs de los cuales puede pasar el lquido pero impidiendo el paso de partculas slidas, aunque extraordinariamente pequeas. Sin embargo, tambin pueden encontrarse filtros a base de fieltro y otros materiales tambin muy efectivos. La otra caracterstica importante es la forma del plisado, es decir, la forma como est plegado el papel. El objeto de este plisado es obtener una superficie de filtrado muy grande manteniendo un mnimo tamao.

Filtros en tndem
Cuando se requiere un gran caudal, un solo filtro no ser suficiente por su inadecuada capacidad de caudal como por su duracin limitada. En estos filtros el combustible procedente de la bomba de alimentacin entra al primer filtro donde queda rodeando al elemento filtrante a travs del cual pasa al interior, para salir por la parte superior que a su vez desemboca en el segundo filtro, en el cual, despus de atravesar el elemento filtrante va hasta la bomba de inyeccin .

En la parte superior van los filtros provistos de unos tapones que se utilizan para la purga del circuito, la accin del filtrado se completa con la interposicin de un filtro en la entrada del inyector que esta constituido por una barra estriada que esta emplazada en la misma tubera de llegada del porta inyector.

En algunos casos el filtro de combustible lleva incorporado una bomba de cebado del tipo de piston emplazada en la cabeza del filtro.

En otras aplicaciones se utiliza una bomba de cebado de tipo de membrana la cual es accionada por un pulsador otras veces se utiliza una simple pera de goma provista de vlvulas unidireccionales

PURGA DE AIRE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIN

Como ya se ha dicho en otras ocasiones, en el circuito hidrulico debe haber una total ausencia de burbujas o depsitos de aire y para eliminarlos se realiza hacer una operacin llamada purga. La purga debe llevarse a cabo no solamente cuando se desmontan los filtros o cuando se han observado fugas por la zona de los racores, sino tambin en el caso en que, por descuido del conductor, se haya llegado a consumir todo el combustible del depsito, puede darse el caso de necesitar efectuar la purga del circuito cuando el motor ha permanecido parado durante mucho tiempo. En principio, la presencia de aire en cantidad pequea en unin del combustible dificulta mucho la puesta en marcha y si el motor arranca puede provocar un fuerte golpeteo as como una falta de potencia manifiesta como resultado de una mala dosificacin del combustible por mezcla de aire en el volumen aportado del mismo.

Sistema autopurgante
Los circuitos de alimentacin actuales son del tipo autopurgante, en los cuales se dispone de retorno de combustible al depsito desde el filtro de combustible, o desde la propia bomba de inyeccin, de esta manera se consigue una circulacin continua de combustible por el circuito, que arrastra las burbujas de aire hacia el depsito.

En un sistema de alimentacin para bomba de inyeccin de elementos en lnea, con evacuacin continua del aire existente en la instalacin mediante una vlvula de rebose en el filtro, a travs de la cual son enviadas al depsito las burbujas de aire.

\Vlvula de rebose en el filtro

Vlvula de rebose en la bomba de inyeccin.

Purgado manual del sistema

1.-Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca

de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el tornillo.

2.-Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo. 3.-Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga. 4.-Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleracin al mnimo. 5.-El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar.

TURBINA Y TURBO COMPRESOR:

El turbocompresor se alimenta de la energa de los gases de escape y est constituido por un contenedor que contiene un mecanismo giratorio, el eje y rueda de turbina, la rueda de compresor, cojinetes, etc. Su funcionamiento es bastante sencillo, cuando el motor esta en funcionamiento los gases de escape entran al habitculo de la turbina con la forma de un anillo en espiral que acelera su pasaje, haciendo girar sta para luego despedir estos gases a las atmsfera, a su vez, la rueda del compresor en el otro extremo del eje gira cuando gira la turbina tomando aire de la atmsfera y envindolo de forma comprimida al soplador del motor diesel.

Cuando vara el rgimen del motor tambin vara el rgimen de funcionamiento del turbocompresor, haciendo los mismos gases que el sistema enve ms aire comprimiendo cuanto mayor sea el requerimiento de la marcha del motor. Su finalidad es conducir los impulsos del escape a la turbina del compresor con conductos individuales, impidiendo la interferencia resultante de los gases que vienen de diferentes cilindros, encontrndose adems en algunos sistemas dos cmaras para la divisin de los gases. Los turbocompresores de presion constante los gases de los cilindros van hacia un mismo sector en el cual los impulsos son cancelados permitiendo el flujo y entrada de aire a al turbina a una presin uniforme y constante. En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin. Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma. El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con el intercooler. Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha

encontrado su mxima aplicacin (motor turbodiesel). Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin mxima de 0,25bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o disel. Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigeal).

Recomendaciones
Al ver que el combustible es muy bajo llene el depsito porque si se queda con combustible puede tener daos en la bomba del combustible. Los filtros debern ser cambiados en un cierto kilometraje para dar una efectividad al funcionamiento de los elementos de la bomba ya que estos son muy delicados a las impurezas que vienen en el diesel. Si se presenta anomalas en el encendido o fallas al estar circulando realizar un lavado de inyectores y si as no se quita el malestar habr que cambiar el mismo.

Bibliografa
http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/inyeccion.htm http://www.naikontuning.com/mecanica/alimentacion-diesel/bomb-inyc/ http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://members.fortunecity.es/100pies/mecanica/partes2.htm http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorgasolina.htm