LIGANTES HIDROCARBONATOS:

Son aglomerantes constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos. Tiene carcter termoplstico que hace que su consistencia dependa de la temperatura. A elevadas temperaturas es un fluido newtoniano. DENTRO DE LOS ESTOS LIGANTES TENEMOS Los betunes asflticos Betunes fluidificados o fluxados Emulsiones bituminosas Ligantes modificados.

LOS BETUNES ASFLTICOS: Son subproductos de las refineras de petrleo. Es un sistema coloidal tipo gel que a temperatura ambiente es slido o semislido, con lo cual requiere un calentamiento previo. LOS BETUNES FLUIDIFICADOS O FLUXADOS: Son una disolucin de betn asfltico en un fluidificante. En el caso de los betunes fluidificados la disolucin es en aceite o en un fluidificante derivado del petrleo. En los betunes fluxados el fluidificante no es derivado del petrleo, sino que procede de la destilacin de la hulla.

LAS EMULSIONES BITUMINOSAS: Son dispersiones coloidales de betn asfltico en agua. A temperatura ambiente es lquido.

LOS LIGANTES MODIFICADOS: Son ligantes hidrocarbonados a los que se aaden aditivos para modificar la reologa de la mezcla.

En carreteras el principal tipo de ligante son los betunes asflticos.

ESTABILIZACIN CON LIGANTES HIDROCARBONADOS Esta tcnica de estabilizacin es muy poco utilizada por su elevado coste, que la hace poco interesante salvo en casos muy particulares. Por ejemplo, puede resultar una tcnica ventajosa en el caso de que los nicos materiales existentes en la zona de construccin de la carretera sean arenas de granulometra uniforme. De modo ms general, los suelos ms adecuados para ser estabilizados con ligantes hidrocarbonados son los suelos granulares con pocos finos y baja plasticidad, IP < 10. AGREGADOS PARA PAVIMENTOS Los agregados usados en construccin de carreteras se obtienen de rocas naturales Las rocas naturales se clasifican geolgicamente en tres grupos dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y metamrficas. Otro tipo de agregados, algunas veces usados en mezclas asflticas en caliente, son los agregados livianos, producto de arcillas calentadas a temperaturas muy altas y escorias de altos hornos. Estos dos agregados proporcionan buena resistencia al patinaje cuando se utilizan en mezclas asflticas en caliente.
TIPOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS AGREGADOS Partculas minerales granulares que se usan ampliamente para bases, sub-bases y relleno de carreteras. Los agregados tambin se usan en combinacin con un material cementante para formar concretos para bases, sub-bases, superficies de desgaste y estructuras de drenaje. Propiedades de los agregados Las propiedades ms importantes de los agregados usados en la construccin de carreteras son: Tamao y gradacin de la partcula. Dureza o resistencia al desgaste. Durabilidad o resistencia al intemperismo. Densidad relativa y absorcin. Estabilidad qumica. Forma de la partcula y textura de la superficie. Ausencia de partculas o sustancias nocivas. MATERIAL BITUMINOSO Para la construccin de caminos se utiliza en gran medida los materiales bituminosos, debido principalmente a su excelente capacidad de aglomeracin o cementacin y a sus propiedades impermeables, as como por su costo relativamente bajo. Los materiales bituminosos se dividen en dos amplias categoras: asfaltos y alquitranes. Los asfaltos son los residuos de los aceites del petrleo. CEMENTO PRTLAND El cemento Prtland consta de cuatro compuestos principales: silicato diclcico, aluminio triclcico y ferroaluminato tetraclcico. Cuando se mezcla con agua, arena y grava; el cemento produce concreto para pavimentos, puentes, estructuras de drenaje, entre otros.

Descripcin de los materiales 1. Suelos de subrasante: Suelos SR-1 a SR-2 2. Materiales de sub-base y base granular: SBG-1, BG-1 y BG-2 3. Materiales para bases estabilizadas con emulsin asfltica: BEE-1 a BEE-3 4. Materiales para bases estabilizadas con cemento: Suelos BEC 5.Materiales para mezclas bituminosas: MDF-1 a MDF-3, MDC-1 a MDC-3

Mtodo Marshall El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que desarroll un criterio de diseo de mezclas. El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38 mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan modificaciones a los procedimientos estndar. El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de 64 mm (2 ) de alto y 102 mm (4) de dimetro; se preparan mediante un procedimiento para calentar, combinar y compactar mezclas de asfalto- agregado (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo Marshall son la densidad-anlisis de vacos, y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes compactados; cabe mencionar

que este proceso de diseo no tiene especificado pruebas para agregados minerales ni para cementos asflticos.

MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO DESCRIPCION.La Mezcla Asfltica en Fro A est conformada por la combinacin del asfalto lquido RC-250,agregados triturados, arena y mejorador de adherencia. El mezclado se ejecuta en una planta fija. La mezclaasfltica resultante puede ser distribuda y compactada a temperatura ambiente. METODO DE PREPARACION DE MEZCLA.La tcnica de preparacin de mezcla en fro utilizada es la mezclada en planta fija ya que posibilitael control exacto de las proporciones. En este tipo de mezcla el agregado no necesita ser secado o previamente calentado. COMPOSICION DE LA MEZCLA .-AGREGADOS.Pueden procesarse una amplia variedad y combinaciones de agregados. Los agregados utilizados proceden de una trituradora cuyo tamao est por debajo de 1/2. Los materiales granulares finos, con unalto porcentaje de polvo mineral, pueden causar problemas de mezclado, aereacin y compactacin.Los agregados bien graduados son siempre convenientes para cualquier capa de una estructura asfltica,mientras que los mal graduados o con granulometras discontnuas son apropiadas para capa de base.El agregado mineral se compondr de agregados grueso y agregado fino. Las muestras se ensayan de acuerdoal tamao del agregado. A.- AGREGADO GRUESO.El agregado grueso es la porcin retenida en el tamiz N10. Consiste en fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad uniforme, libre de materia orgnica u otra sustancia perjudicial que seencuentre libre o adherida al agregado.La piedra de la cual fu extrada posee una abrasin menor de 40 cuando se le somete al ensayo ASTMMtodo C-131 de Abrasin de los Angeles. Estas piedras trituradas presentan una cara fracturada por lomenos en un 90 %. No se aceptan piezas chatas o alargadas.Al ser probado por el mtodo ASTM-D 1664-66T revestimiento y desprendimiento en mezclas, present un porcentaje retenido de ms de 95%. El uso del mejorador de adherencia tipo aminas grasas (poliaminas) enel asfalto lquido RC-250 eleva este porcentaje al 100 %. B.- AGREGADO FINO.Es la porcin del tamiz que pasa la malla N 10 y consiste de arena que se compone de partculasdurables que estn libres de arcilla u otra materia daina.Al ser sometido al ensayo AASHO T-104 de Durabilidad del Sulfato de Sodio, esta di una prdida menor al 15% despus de cinco (05) ciclos.

EVALUACIN DE CONTROL DE CALIDAD Y MEJORAMIENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS El comportamiento tpico de todo pavimento ya sea de nueva construccin o despus de una reparacin, es que sus caractersticas iniciales se van degradando con el transcurso del tiempo. En muchos casos los pavimentos son daados desde el mismo proceso constructivo por lo tanto se debe prestar atencin tanto a los procesos mecnicos como trmicos que forman parte de la construccin del pavimento. Si un pavimento asfltico es sometido al paso repetido de vehculos pesados, sufre una serie de deformaciones en la carpeta de rodadura los cuales se transforman en esfuerzos de traccin. La acumulacin de estos esfuerzos en dicha capa, dan origen a las microfisuras que con el tiempo fracturan todo el espesor de la carpeta de rodadura,debilitando la estructura del pavimento y permitiendo el paso del agua a las capas inferiores, todo esto viene a repercutir en la capacidad soporte y permite laaparicin de deformaciones permanentes en dichas capas.Son diversos los factores que inciden y determinan este proceso de deterioro, para una fcil comprensin se dividirn en 2 tipos : FACTORES PASIVOS: SON AQUELOS QUE estn directamente ligados con las caractersticas propias del pavimento, como pueden ser los espesores, los materiales usados en la conformacin de cada capa de la estructura de pavimento y hasta el mismo proceso de construccin. FACTORES ACTIVOS: son los principales responsables del deterioro en el pavimento, estos van desde el trnsito que circula en el pavimento, hasta los factores ambientales que reinan en el lugar.Tanto los factores pasivos y activos de deterioro aceleran la aparicin y Posterior propagacin de diversos tipos de fallas en los pavimentos.