SISTEMA DE ENCENDIDO

OSCCO OSCCO GIANCARLOS DAVID PACHECO HERRERA ARON SARAVIA ROJAS JESUS ROLANDO

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INTRODUCCIN

En los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena combustin. El sistema de inyeccin electrnica es responsable por generar una buena mezcla en condiciones ptimas para la combustin. Pero de qu sirve una buena mezcla, si no tenemos una buena chispa? Entonces, el sistema de encendido, platino o electrnico, tiene la funcin de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena combustin. El sistema de encendido est siempre en constante desarrollo, ofreciendo una tecnologa especialmente desarrollada para atender la necesidad de los clientes, buscando siempre un perfecto encendido, ahorro de combustible y reduccin de las emisiones contaminantes.

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SISTEMA DE ENCENDIDO DEFINICIN.- El sistema de encendido comprende aquellos elementos

necesarios para arrancar el motor de combustin. Un motor de combustin funciona cclicamente, es decir, tiene que realizar unos ciclos para poder aportar la energa mecnica necesaria para el objetivo al que se destina. Por lo tanto, deben ocurrir estos ciclos. Para ello existe el sistema de encendido que se encarga de entregar la energa que necesita el motor de combustin para poder comenzar a realizar las fases de admisin, compresin, combustin y escape. Realmente, el sistema de encendido lo que hace es mover el eje del motor de combustin durante el tiempo necesario para que este produzca las explosiones o detonaciones regulares y con la fuerza necesaria para que contine el ciclo por s mismo.

ESQUEMA DE ENCENDIDO
A LAS BUJAS

DISTRIBUIDOR

BOBINA ALTA TENSION BOBINA BAJA TENSION

BATERA

DEL CONTROLADOR DE ENCENDIDO

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Adems de la energa que transfiere al motor de combustin, el sistema de encendido tambin debe producir la chispa que produce la explosin en los motores Otto, con las condiciones a las que est sujeto este aspecto, pues la chispa debe producirse siempre en el momento adecuado para que toda la energa de la explosin se transmita correctamente al pistn y de este modo no existe desfases en el giro del cigeal. Por tanto en lneas generales el sistema de encendido debe poseer la energa elctrica que realice todos estos trabajos; que consigue mediante el alternadorrectificador, dinamo, acumulador (batera)... adems de la utilizacin de sta energa para otras utilidades en el automvil. Contando con estos requisitos y sobre todo debido a los avances en la electrnica durante los ltimos aos, se han generado diversos tipos de sistemas de encendido. As como mltiples avances en cada uno de los elementos que los componen. Por esto a continuacin veremos los diferentes tipos de encendidos y la funcin que desempean cada uno de ellos. 1.- Sistema de encendido convencional. 2.- Sistema de encendido transistorizado. 3.- Sistema de encendido electrnico. 4.- Sistema de encendido completamente electrnico o DIS (sin distribuidor).

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1.- SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL 1.1- CONCEPTO.- Desde que el motor Otto se invent, se tuvo tambin que inventar un sistema que repartiese la chispa de alta tensin entre los pistones y la culata (cmara de combustin), pero tena que ser un sistema que lo accionara en el momento justo y como sabemos que el motor Otto tiene un movimiento sincronizado (admisin, compresin, explosin y escape) con sus respectivos avances y respectivos atrasos. Consiste en que la corriente de baja tensin que genera la batera se transforma en corriente de alta tensin en la bobina que no es ms que un transformador y esta se transmite a cada una de las bujas del motor. 1.2.- ELEMENTOS DEL SISTEMA ENCENDIDO CONVENCIONAL Los primeros sistemas de encendidos tambin llamados convencionales constaban de: Batera. Chapa de contacto. Bobina. Distribuidor. Cables de bujas. Bujas.

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1.2.1.- Batera.- Las bateras de automvil de 12V estn formadas por 6 vasos no comunicados con un electrodo positivo de Pb O2 y otro negativo de Pb. De ah viene el nombre de batera, pues es una serie de acumuladores puestos en batera. Esta es la que provee la fuente de energa elctrica necesaria para arrancar el motor. 1.2.2.- Chapa Contacto.- Bsicamente lo podemos considerar como un interruptor pero que en su evolucin ha sido integrado en el conjunto situado en la llave de contacto o mandado desde este por un rel. Esto es debido a que este circuito es fundamental para el funcionamiento del motor por lo que tiene gran importancia para evitar que pueda ser arrancado por otras personas. El sistema por llave de contacto es un interruptor movido por una cerradura con llave, que adems permite en una segunda posicin el accionamiento del rel del motor conecte el arranque. Bsicamente tiene las posiciones de: no contacto con la llave quitada, contacto con la llave girada y contacto (+) rel de arranque en la siguiente posicin. Entendido el funcionamiento del encendido no hay problemas de comprender el paso o no paso de corriente (no hay chispa), no es ms que un interruptor. Se sita entre la batera y la bobina porque es lugar ms adecuado pues no est situado a las altas tensiones de otras partes del circuito de encendido. 1.2.3.- Bobina.- Arrollamiento primario: es una bobina compuesta por hilo grueso, por el circulan unos 4 amperios aunque este valor depende mucho

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del tipo de encendido. Suele tener entre 200 o 300 espiras. - Arrollamiento secundario: tambin es una bobina y est compuesta por hilo ms fino porque circula menos intensidad. El nmero de espiras es unas 100 veces las del primario, as que suele tener entre 20.000 o 30.000 espiras. Es del que sale la alta tensin a travs del borne 4 situado en el centro superior - Ncleo: realmente situado en el centro de la bobina y sobre el que se arrolla el secundario y luego el primario, pero no en contacto. Es de hierro dulce o similar para transmitir y potenciar el magnetismo inducido, adems est laminado para evitar en lo posible corrientes parsitas (llamadas de Foucolt). Como la bobina se calienta bastante puede estar baada en aceite Funcionamiento: La corriente circula por el arrollamiento principal desde la batera por el contacto, hasta masa pasando por el ruptor que estar cerrado, de esta forma la bobina se est cargando. Cuando el ruptor se abre deja de pasar corriente, se produce una transicin de pasar unos amperios a no pasar nada, esta variacin provoca: Una autoinduccin en el primario, crendose una f.e.m. que se opone a la causa que la crea, de unos 200 o 300 voltios. Si el nmero de espiras del secundario fuese igual que en el primario este sera el voltaje inducido, pero aunque es muy superior a los 12 voltios iniciales, an no es suficiente, y por esto se aumenta el nmero de espiras del arrollamiento secundario de manera que se multiplica por esa relacin de espiras entre primario y secundario que es de unas 100 espiras por cada una del primario. Por lo tanto en el secundario obtenemos una tensin de unos 20.000 o 30.000 voltios, esta tensin tan enorme ya es capaz de hacer saltar la chispa en la buja y, en definitiva, encender la mezcla comprimida en los cilindros.

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1.2.4.- Distribuidor.- Es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensin de encendido entre las diferentes bujas, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso. Funciones: Abrir y cerrar a travs del ruptor el circuito que alimenta el arrollamiento primario de la bobina. Distribuir la alta tensin que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujas a travs del rotor y la tapa del distribuidor. Avanzar o retrasar el punto de encendido en funcin del n de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrfugo y el sistema de avance por vaco respectivamente. El movimiento de rotacin del eje del distribuidor le es transmitido a travs del rbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al rbol de levas que impide en el mayor de los casos el errneo posicionamiento. Partes del distribuidor: A. B. C. D. E. F. G. H. Tapa Rotor Platino o ruptor Condensador Avance en vaco Avance en centrfugo Eje de distribuidor Masa o porta ruptor

I. Selector de octanaje

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A.- Ruptor o platino de encendido.- Est formado por dos piezas, una fija que es el yunque, y otra mvil que es el martillo y que es movido por la leva segn el giro del motor como ya veremos. Los puntos de apoyo tienen un material muy conductor y resistente, puede ser por ejemplo tugsteno o similar. Y el martillo tiene un muelle que lo apoya sobre el yunque. La leva tiene tantos salientes como cilindros del motor, recordemos que esta gira a la mitad de vueltas que el cigeal. (Triangular; 3 cilindros cuadrada; 4 cilindro etc.) Cuando en su giro una de estas levas se apoya en el platino, lo empuja y por lo tanto se abre el interruptor para que la corriente deje de circular para provocar la chispa como ya hemos visto.

B.- Condensador.- El condensador son dos placas conductoras enfrentadas, llamadas

armaduras, y separadas por un dielctrico que se coloca en paralelo con el ruptor. Pueden ser de varios tipos y de distintas capacidades segn las necesidades, y para un

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encendido convencional se utilizan de una capacidad de 0,15m a 0,25m. Cuando se abre el ruptor (platino) y se crea la tensin en el primario, el condensador acta como un amortiguador de impulsos, porque sus placas empiezan a cargarse y gracias a esto se evita que salten chispas en el ruptor. C.- Rotor de Distribuidor.- El rotor tambin llamado dedo del distribuidor gira con el eje del rotor, y por lo tanto sincronizado con el motor recibe en su centro la alta tensin procedente del secundario de la bobina y tiene un dedo metlico que al girar apunta a las distintas salidas que estn en la tapa del distribuidor. Es un interruptor que se encarga de dirigir la corriente de alta tensin a la salida de la tapa El rotor gira a la mitad de vueltas que el cigeal, y el dedo gira a esta velocidad recibiendo la alta

tensin y dirigindola hacia la salida del cilindro que halla en la tapa, no realiza ninguna funcin activa sino que simplemente deja pasar la corriente de alta tensin creada en la bobina de manera que si esta se produce en un momento en que la dedo no apunta a ninguna salida se pierde, o llega muy dbil.

D.- Tapa de Distribuidor.- Se trata de una tapa de plstico que adems sirve de capuchn protector del conjunto distribuidor. En esta tapa se colocan estratgicamente las salidas que se conectan a las bujas. Se encarga de recibir la corriente de alta que ofrece el rotor y debe UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

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hacerlo en el punto adecuado. Cuando se crea la alta tensin en la bobina esta llega hasta el rotor, que se encuentra apuntando en una direccin ah debe aparecer un contacto en la tapa que reciba esa corriente para que los cables la lleven a la buja donde saltar la chispa. Las salidas deben colocarse en un lugar

concreto, y la tapa tiene una posicin correcta y lleva marcado el cilindro que corresponde a cada salida. Por ejemplo en uno de 4 cilindros las salidas deben estar a 90 cada una y los nmeros que lleva en la tapa indican el orden de encendido.

E.- Variador de Avance Centrfugo.- Sobre el eje se colocan dos masas, una en cada lado, de manera que cuando estas se desplacen por accin de la Fuerza centrfuga muevan la leva desplazndola. Para sujetar estas masas usamos unos muelles de igual constante elstica, o incluso de dos distintas para que acten en dos fases. Al aumentar las revoluciones aumenta la Fuerza centrfuga sobre las masas y tira de estas hacia fuera, al llegar a un cierto valor empiezan a ceder los resortes y las masas se desplazan hacia fuera a medida que aumentan las revoluciones, estas masas empujan la leva desplazndola para que abra antes el ruptor con lo que se adelanta el encendido en

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funcin de las R.P.M. del motor. El avance conseguido va aumentando con las revoluciones, incluso usando dos resortes se puede obtener dos regmenes de avance distintos. Estos avances vienen escrupulosamente calculados de fbrica para cada motor y en consecuencia el peso de las masas y dureza de los resortes.

F.- Variador de Avance por Vaco.- Tenemos un tubo conectado a la admisin que llega a una cmara en el distribuidor. Esa cmara es hermtica y est cerrada en un extremo por una membrana flexible. Esa membrana que por el otro lado est a la presin atmosfrica, se conecta con una varilla que se desplaza con ella y que la acta leva el

moviendo para

adelantar

encendido. Adems incluimos un resorte que empuja a esta y en el que podemos

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poner golillas para regularlo. Para conocer la carga del motor nos basta con saber la presin que existe en el colector de admisin, si conectamos un tubo desde el colector a una cmara cerrada por una membrana, esta membrana se desplazar segn la presin de la admisin, de este modo conectamos un mecanismo a esa membrana y podremos actuar en funcin de la carga del motor. Cuando la mariposa se encuentra muy cerrada y el llenado de los cilindros no es bueno, se produce en la admisin un gran vaco, este vaco se transmite a travs del tubo a la cmara hermtica moviendo la membrana, y por lo tanto desplaza el eje unido a ella que a su vez mueve la leva provocando un avance en el encendido.

G.- Eje de distribuidor.- Es un eje metlico que se engrana con el rbol de levas, aprovechando que este ya gira a la mitad de vueltas que el motor, y lleva este giro a los otros elementos que estn unidos a l de forma fija o elstica, como las leva. El modo de engranarse con el rbol de levas puede variar de un motor a otro pero es un sencillo mecanismo de engranajes. (Algunos tienen una posicin que hay que respetar).

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1.2.5.- Cables de Alta Tensin.- Se trata de un cable para cada buja. El cable es especial para alta tensin por lo que est muy bien aislado, y sus terminales se adaptan a la tuerca de conexin de la buja y a las salidas de la tapa del distribuidor por el otro, no es ms que un cable conductor de alta tensin. El funcionamiento es bien sencillo, pues lo nico que hace es conducir la corriente de alta tensin entre los dos puntos a que est conectado. En este caso hace la unin entre la salida de la tapa del distribuidor y la buja.

1.2.6.- Bujas.- Est formada a grandes rasgos por un electrodo central unido en su extremo superior a la tuerca de conexin, donde conectaremos los cables de alta tensin que vienen del distribuidor. Est rodeado por un material de elevadas propiedades aislantes que puede ser una porcelana a base de xido de aluminio (corindn) que tiene la ventaja, frente a otras productos que se usaban antes, de que no es atacado por el tetraetilo de plomo de la gasolina. El perno de conexin que es de acero y el electrodo central, se fijan dentro del aislador en una masa colada especial, elctricamente conductora. La parte superior del aislador est dotada de unas ranuras que aumentan el trayecto a recorrer por una corriente de fuga desde el perno de conexin al cuerpo de la buja, aumentando la resistencia a dicha corriente. Otra caracterstica del aislador es poseer una alta conductibilidad trmica. La temperatura de su base durante el funcionamiento de ella buja es de 850 a 900, siendo aquella decisiva para determinar su grado trmico. El aislador debe tener as mismo una buena resistencia trmica, es decir, tolerancia a

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los cambios bruscos de temperatura. La buja debe ajustar hermticamente al motor por interposicin de un anillo de junta que puede venir integrado en la propia buja. El asiento lo hace sobre la culata y va roscada sobre ella misma, para ello la buja tiene en su parte inferior la rosca, que est separada interiormente del electrodo para dejar un espacio de aireacin. Existen modelos que tienen varios electrodos de masa para facilitar el salto de la chispa. La alta tensin llega a la buja desde el distribuidor y llega al electrodo pasando al electrodo de masa provocando una chispa y calor, es como un minsculo rayo que inflama la mezcla. Si tenemos una tensin muy alta, la corriente ser capaz de superar un salto entre conductores de manera que siga su camino, y en ese salto, libera gran energa. Aprovecharemos esta energa en forma de calor para provocar la ignicin.

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1.3.- FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario est formado por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente algunos centenares de voltios.

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Debido a que la relacin entre el nmero de espiras del bobinado primario y secundario es de 100/1 aproximadamente se obtienen tensiones entre los electrodos de las bujas entre 10 y 15000 Voltios. Una vez que tenemos la alta tensin en el secundario de la bobina esta es enviada al distribuidor a travs del cable de alta tensin que une la bobina y el distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensin en el distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que distribuye la alta tensin a cada una de las bujas.

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2.- ENCENDIDO ELECTRONICO TRANSISTORIZADO. Un encendido electrnico est compuesto bsicamente por una etapa de potencia con transistor de conmutacin y un circuito electrnico formador y amplificador de impulsos alojados en la centralita de encendido, al que se conecta un generador de impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor en el distribuidor es sustituido por un dispositivo esttico (generador de impulsos), es decir sin partes mecnicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del distribuidor generando una seal elctrica capaz de ser utilizada posteriormente para comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del encendido quedan inmviles conservando la bobina, el distribuidor con su sistema de avance centrifugo y sus correcciones por depresin.

En el encendido electrnico o llamado tambin transistorizado ha sido utilizado mayoritariamente por los constructores de automviles debido a su sencillez, prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama comnmente "breakerless" utilizando una palabra inglesa que significa sin ruptor.

Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden diferenciar dos tipos de encendido electrnico: Encendido electrnico con generador de impulsos de induccin. BOSCH lo

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denomina TZ-I otros fabricantes lo denominan TSZ-I. Encendido electrnico con generador Hall. BOSCH lo denomina TZ-H.

EL GENERACION DE IMPULSO DE INDUCCION: Es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido electrnicos. Est instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica (centralita) que gestiona el corte de la corriente del bobinado primario de la bobina, para generar la alta tensin que se manda a las bujas. El generador de impulsos est constituido por una rueda de aspas llamada "rotor", de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente que induce de esta forma una tensin en la bobina que se hace llegar a la unidad electrnica. El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del generador de induccin componen una unidad constructiva compacta, "el estator". La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V).

El valor de la tensin (V) depende de la velocidad de giro del motor: aproximadamente 0,5 V a bajas revoluciones y cerca de 10 V a altas revoluciones. En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido.

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Exteriormente, solo el cable de dos hilos que se enchufa al distribuidor revela que se trata de un generador de impulsos inductivo. El distribuidor utilizado en este sistema de encendido como en los utilizados en los encendido convencionales, la variacin del punto de encendido se obtiene mecnicamente, mediante un dispositivo de avance por fuerza centrfuga y otro por depresin o vaco. Los dispositivos de avance al punto de encendido siempre funcionan desplazando el punto de encendido en sentido de avance. El corrector por depresin realiza una variacin suplementaria del punto de encendido. En algunos regmenes de funcionamiento del motor, por ejemplo al ralent o al rgimen de freno motor la combustin de la mezcla es particularmente mala y la concentracin de sustancias txicas en los gases de escape es entonces ms elevada que lo normal. Para mejorar esta combustin, una correccin del encendido en el sentido de retraso ser necesario en muchas casos; esta se realiza mediante un segundo corrector de avance por depresin. Uno de los tipos de distribuidor utilizado en este sistema de encendido es el que est compuesto por una rueda de aspas o disparadora (Trigger wheel) que hace de rotor y funciona como la leva de los distribuidores para encendidos convencionales y un generador de impulsos que hace las veces de ruptor y que detecta cada vez que pasa una de los salientes del rotor. El generador de impulsos esta fijado en el plato que era antes porta-ruptor. En la figura se muestra UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

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el esquema de esta disposicin, donde el imn permanente (1) crea su flujo magntico en el entrehierro (2) que afecta a la bobina (3), de tal forma, que las variaciones del entrehierro producidas con el giro del rotor (4) cada vez que se enfrentan los salientes del rotor, producen variaciones del flujo que afectan a la bobina, crendose en ella impulsos de tensin, que son enviados a la centralita de encendido.

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GENERADOR DE IMPULSOS EFECTO HALL El otro sistema de encendido electrnico utilizado, es el que dispone como generador de impulsos el llamado de "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall" se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido.

En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que esta compuesto por una tambor obturador (1) de material diamagnetico, solidario al eje del distribuidor de encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en su giro, se interpone entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua y un electroimn. Cuando la parte metlica de pantalla (2) se sita entre el semiconductor y el electroimn, el campo magntico de este ultimo es desviado y cuando entre ambos se sita la ranura del semiconductor, recibe el campo magntico del imn y se genera el "efecto Hall".

Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magntico Hall generando una seal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido. El sensor Hall esta alimentado directamente por la unidad de control a una tensin de 7,5 V aproximadamente.

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La unidad de control tiene la misin de hacer conducir o interrumpir el paso de corriente por el transistor de potencia o lo que es lo mismo dar paso o cortar la corriente a travs del primario de la bobina de encendido; pero ademas tambin efecta otras funciones sobre la seal del primario de la bobina como son: 1.- Limitacin de corriente: Debido a que este tipo de encendidos utilizan una bobina con una resistencia del arrollamiento primario muy bajo (valores inferiores a 1 ohmio) que permite que el tiempo de carga y descarga de la bobina sea muy reducido: pero presentando el inconveniente de que a bajos regmenes la corriente puede llegar hasta 15 A lo cual podra daar la bobina y la centralita. Para evitar esto la unidad de control incorpora un circuito que se encarga de controlar la intensidad del primario a un mximo de 6 A. 2.- Regulacin del tiempo de cierre: La gran variacin de tiempo entre dos chispas sucesivas a altas y bajas UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

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revoluciones hace que los tiempos de carga sean a la vez muy dispares produciendo tiempos de saturacin de la bobina de encendido excesivos en algunos casos y energa insuficiente en otros. Para evitar esto el modulo incorpora un circuito de control que acta en base a la saturacin del transistor Darlington para ajustar el tiempo de cierre el rgimen del motor. Como la regulacin del ngulo de cierre y la limitacin de la corriente dependen directamente de la corriente primaria y del tiempo, se regulan los efectos de las variaciones de tensin de la batera y los de la temperatura u otras tolerancias de la bobina de encendido. Esto hace que este sistema de encendido sea especialmente adecuado para los arranques en fro. Puesto que, debido a la forma de la seal Hall puede fluir corriente primaria estando parado el motor y conectado el conmutador de encendido y arranque, las unidades de control estn dotadas de una conexin adicional capaz de desconectar despus de algn tiempo esa "corriente de reposo". Las unidades de control utilizadas en este tipo de encendido al igual que las utilizadas en encendido con generador inductivo estn construidas en tcnica hbrida. Esto permite agrupar en un solo elemento por ejemplo la bobina de encendido y la unidad de control o la unidad de control junto con el distribuidor. Debido a la potencia de prdida que aparece en la unidad de control y la bobina de encendido, es necesaria una refrigeracin suficiente y un buen contacto trmico con la carrocera. La unidad de control de este sistema de encendido es similar al del generador de impulsos de induccin. La figura inferior muestra su esquema elctrico de conexiones, donde se aprecia que dispone de tres etapas funcionales: la de potencia (6c) que incluye el transistor Darlington que comanda el primario de la bobina de encendido, la etapa moduladora y amplificadora (6b) de los impulsos y la etapa estabilizadora (6a) de la tensin. El generador de impulsos se conecta en este caso con la unidad de control por medio de tres hilos conductores (como se ve en el esquema de la figura), que UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

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permiten alimentar de corriente el circuito Hall (bornes + y -) y transmitir las seales de mando a la unidad de control (borne o).

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