Vlvulas de flujo

Cuando deseamos regular y controlar la velocidad de un actuador hidrulico usamos una vlvula de flujo. Los actuadores hidrulicos dependen exclusivamente de la cantidad de fluido, as que utilizando una vlvula de flujo podemos manipular el tiempo de llenado o vaciado del actuador. Las vlvulas de flujo se pueden clasificar de la siguiente manera:

1. Estranguladoras. En este tipo de vlvula, la presin es fundamental. pues dependen de ella

para realizar su funcin.

2. Reguladoras. No dependen de la presin, sino del caudal.

Tanto en las vlvulas estranguladoras como en las vlvulas reguladoras, se pueden fabricar de tal modo que la viscosidad del fluido sea determinante o no. La regulacin de un actuador se puede realizar de dos formas diferentes, cada una de ellas tiene sus ventajas e inconvenientes:

Regulando en la entrada del actuador. Se emplea para elevacin de cargas. La vlvula

se dispone entre la bomba y el actuador, regulando de esta forma la cantidad de fluido que entra. La vlvula reguladora lleva en paralelo otra vlvula limitadora para poder desviar el fluido que no entra en el actuador. Como ventaja resear que no multiplica las presiones en el actuador. Como inconvenientes diremos que el fluido sobrante tiene presin y es dirigido al tanque, lo que hace perder energa til. Tambin dieremos que el fluido se calienta ms y que es posible que la carga sufra algna aceleracin o desaceleracin.

Regulando a la salida del actuador. En este caso lo que controlamos es la salida del
fluido del actuador. Como en el caso anterior, tambin se coloca una vlvula limitadora en paralelo para el mismo fin. La ventaja es que al retener el fluido de salida del actuador, no es posible una aceleracin o desaceleracin de la carga, es decir, lo contrario que en la regulacin de la entrada. Como inconvenientes diremos que el calentamiento del fluido es importante, y que si existe multiplicacin o aumento de presin en el actuador. Este mtodo es utilizado para controlar las cargas en su descenso y en mquinas con trabajos discontinuos.

Motores hidrulicos

Motores de engranajes[editar]
Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma anloga a los motores de paletas, su rendimiento cae a bajas velocidades.

Motores de paletas[editar]
Tienen la misma estructura que las bombas de paletas, pero el movimiento radial de las paletas debe ser forzado, mientras que en las bombas se debe a la fuerza centrfuga.

Motores de pistones[editar]
Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con respecto al eje podemos encontrar:

Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la direccin del eje del motor. El lquido entra por la base del pistn y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn tiene forma de rodillo y apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se descompone segn la direccin normal y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima componente la obligar a girar, y con ella solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando la inclinacin de la placa o el basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar la cilindrada y con ella el par y la potencia. Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El principio de funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se consigue debido a laexcentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no nula que origina el par de giro.

Acomuladores hidrulicos

Un acumulador es un tubo de acero con tapas toriesfricas, con un separador de fases(nitrogenoaceite hidrulico),capaz de almacenar una cierta cantidad de fluido a presin para auxiliar al circuito hidrulico , normalmente se comprime un gas inerte como el nitrgeno ( nunca aire u oxgeno), el mismo transferir la presin y el caudal acumulado al circuito hidrulico , cuando el circuito lo requiera.

Las aplicaciones son: 1. Restituir. Compensar pequeas prdidas de fludo en el circuito. 2. Contra dilatacin. Los fludos por cambios de temperaturas pueden dilatarse y perder presin. 3. Reserva. Al poder mantener una presin, pueden servir de reserva de energa. 4. Contra golpes de ariete. El golpe de ariete es un concepto hidrulico que engloba diferentes causas de prdida de caudal, como podran ser el cierre de vlvulas,parada de bombas, puesta en marcha de bombas, etc. 5. Amortiguador. Puede utilizarse para amortiguar las pulsaciones de una bomba. 6. Seguridad. Para evitar accidentes por interrupciones sbitas del generador de potencia hidrulica. El fludo al entrar dentro de un acumulador, comprime un gas, por este motivo, el acumulador puede almacenar el fludo a una determinada presin, existen varios tipos de acumuladores. Los ms usados son los de membrana y de vejiga. Disponemos de los siguientes: - Acumulador a membrana descartable Presin max. 210 bar , volumen de 0,15 hasta 1,4 lts Cuerpo de acero forjado , tapas y conexiones soldadas

con argn. - Acumulador a membrana Presin max. 300 bar , volumen de 0,12 hasta 2,3 lts Cuerpo de acero forjado , construido en dos partes. Las membranas se ofrecen en: ACRILO-NITRILO.

HYTREL(DUPONT), BUTILO, ALIMENTARE, NEOPRENE, VITON, PVC POLIURETANO, ALCRYN(DUPONT).

- Acumulador a vejiga Presin mx. 210 bar , volumen de 0,35 hasta 10 lts. Cuerpo de acero forjado, arenado y zincado.

Se ofrecen vejigas en:

ACRILO-NITRILO,

BUTILO,

NEOPRENE-EPDM

PVC

HYTREL (DUPONT) ALIMENTARE

- Acumulador a vejiga Presin mxima 330 bar Presin de prueba 500 bar. Volumen de 2.5 lts hasta 49 lts. Cuerpo de acero forjado, arenado y pintado Las vejigas pueden ser utilizadas con aceites minerales a temperaturas de -15C a +90C.

Se ofrecen vejigas en:

ACRILO-NITRILO,

BUTILO,

NEOPRENE -EPDM,

PVC,

HYTREL (DUPONT), ALIMENTARE

ATENCION Por razones de seguridad, ya que puede producirse una explosin, nunca utilizar oxgeno o aire , para reponer el nitrgeno. ELHINEL repara y carga todo tipo de acumuladores, entregando los mismos con una garanta de 3 meses. Controlar la presin de nitrgeno despus de la primer semana de efectuada la instalacin, luego cada seis meses. Consulte a nuestro departamento tcnico para solicitar asesoramiento o mayor informacin.

Funcin del acumulador hidrulico

Los acumuladores son cmaras de almacenamiento que contienen fluido hidrulico. El fluido es bombeado dentro del acumulador por una bomba hidrulica con una vlvula de una sola va. El acumulador tiene otra vlvula que puede abrirse para dejar que el fluido salga al resto del sistema hidrulico. El acumulador mismo est bajo presin constante. En los acumuladores de gas, una vejiga de gas presurizado presiona contra una vejiga hidrulica. Cuanto ms se llena la vejiga, ms presiona contra el gas, incrementando la presin. Un acumulador de resorte funciona de manera similar, excepto que un gran resorte o resortes presionan contra la vejiga para comprimirla. En un

acumulador de peso elevado, el fluido hidrulico es bombeado dentro de un pistn grande con un peso en la parte superior. Este peso ejerce una fuerza constante, que presiona hacia abajo el fluido y lo comprime cuando se llena y vacia.

Los acumuladores hidrulicos son tiles en muchos tipos diferentes de sistemas. Un sistema hidrulico grande propulsando gras de carga en un muelle llenarn una torre hidrulica al completo para tener un flujo continuo de presin cuando la mquina lo necesite. Cuando la gra se mueve, cada paso ha de ser planificado y comprobado cuidadosamente lo que requiere mucho tiempo. Una bomba relativamente pequea puede llenar un tanque hidrulico durante el tiempo de inactividad. Las mquinas mucho ms pequeas tambin usan acumuladores hidrulicos. Un buen ejemplo es el freno regenerativo hidrulico. Cuando una car con un freno regenerativo hidrulico frena, se usa el movimiento de las ruedas para bombear el fluido hidrulico dentro de un acumulador. Esto reduce la velocidad del coche y recarga el acumulador. Cuando el coche acelera de nuevo, el fluido hidrulico fluye de vuelta, usando la presin acumulada para propulsar las ruedas.