UNIVERSIDAD AUTONOMA DE GUERRERO

UNIDAD ACADEMICA DE INGENIERIA

P.E: INGENIERO CIVIL

TEMA: PUENTES COLGANTES

MATERIA: TEMAS ESPECIALES DE LA CONSTRUCCION NOMBRE DEL PROFESOR: EMILIO CARRANZA MARTINEZ

INTEGRANTES DEL EQUIPO: AVILA ZOZAYA MAGALY APARICIO QUIROZ MARIA NOREYDA ADAME RAMIREZ FRANCISCO JAVIER

CHILPANCINGO GRO., ENERO DEL 2014

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TEMA: PUENTES COLGANTES Un puente colgante es unpuente sostenido por unarco invertido formado por numerosos cables deacero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras como tambin grandes camiones de carga C.

El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai, el de Conwy, ambos puestos en funcionamiento en 1826 en el Norte del Pas de Gales, y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. El llamado Puente Colgante de Portugalete en Vizcaya, de 1893, es ms exactamente un

transbordador. Desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipologa de puente es prcticamente la nica solucin posible para salvar grandes luces (superiores a un kilmetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable aadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de iniciarase pero

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se pospuso, el Puente del estrecho de Mesina, que permitira unir esa zona con un vano de ms de tres kilmetros.

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En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran puente de Akashi Kaikyo, en Japn, y mide casi dos kilmetros.

CARACTERSTICAS Se utiliza por su funcionalidad y atractivo esttico. El diseo de los puentes colgantes modernos les permite cubrir distancias ms largas que otros tipos de puentes. Tambin proporcionan una notable cantidad de apoyo a la cantidad de material que se necesita para construirlas.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS: EN GENERAL Ventajas Los puentes colgantes son adecuados para determinados usos. La ventaja principal para puentes simples es la sencillez de la construccin. Los puentes colgantes ms avanzados pueden cubrir distancias largas que de otro modo sera imposible unir si se utilizaran otros diseos de puentes. Uutilizan menos materia prima y son ms livianos que otro tipo de puente. Desventajas Son mas costosos. El proceso de diseo puede ser largo y requiere muchas pruebas. Las simulaciones por computadora y los tneles de viento hacen que estas pruebas sean ms sencillas y ayudan a garantizar la seguridad a largo plazo, pero la sola idea de que ocurra una falla en un puente colgante hace que la seguridad sea un tema absolutamente prioritario. PARTICULARES Ventajas econmicas El rea abarcada por un puente colgante es muy larga en proporcin a la cantidad de materiales exigidos para la construccin de puentes. Ventajas de altura Construidos sobre vas navegables, los puentes colgantes se pueden construir elevados, permitiendo el paso de barcos altos sin obstculos causados por el puente. Ventajas de la construccin Durante la construccin, los soportes centrales temporales no necesitan construirse, y el acceso a la construccin no exige que sea por debajo. Esto significa que las carreteras concurridas y las vas no necesitan ser interrumpidas. Ventajas y desventajas de flexibilidad

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La flexibilidad agregada de los puentes colgantes les permite flexionarse bajo el poder de los vientos y terremotos. Sin embargo, los puentes colgantes pueden ser inestables en condiciones extremadamente turbulentas, con casos extremos que exijan el cierre temporal del puente. Desventajas de la fundacin Cuando es construido en un terreno blando, los puentes colgantes exigen trabajos costosos y extensos de cimentacin para combatir los efectos de la carga pesada en las torres de la fundacin. Cargas pesadas La flexibilidad puede ser una desventaja para los los puentes colgantes, que pueden flexionarse bajo cargas pesadas y concentradas. Estos puentes colgantes no se utilizan generalmente en los cruces ferroviarios regionales que llevan las cargas mximas de peso, causando estrs adicional en el puente. Proceso constructivo del puente Golden Gate El estrecho de Golden Gate es una brecha de una cadena montaosa que era atravesada por un antiguo ro que pasaba por lo que era un valle seco hasta hace 10,000 aos. La ltima era glacial elev el nivel del mar, haciendo que este fluyera lentamente de vuelta hasta el can del ro para formar la Baha de San Francisco.

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Desafos: I. II. III. IV. Mares fuertes Vientos frecuentes Niebla Aire salado

Adems, la peligrosa Falla de San Andrs, que caus el terremoto de San Francisco de 1906, est a slo 11 kilmetros mar adentro.

Ya para el siglo XX, la ingeniera civil haba logrado avances dramticos en materia de diseo y construccin de puentes de tramos largos. Un gran puente que cruce el estrecho, algo que era imposible antes de esa poca, se convirti tanto en una posibilidad como en un desafo.

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El encargado de dicha obra fue Joseph B. Strauss, se enfrent a la fuerte oposicin de los operadores, los transbordadores, los conservacionistas, e incluso algunos miembros de la comunidad de ingeniera. A pesar de eso, dirigi a un destacado equipo de ingenieros, arquitectos, gelogos y trabajadores de la construccin para disear y construir el puente que impuso el rcord mundial del tramo ms largo y uni a una metrpolis en crecimiento.

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Diseo: Los ingenieros se basaban en los avances recientes de la teora de diseo de los puentes colgantes de esa poca. Ellos verificaban estos clculos con pruebas que hacan en un modelo de una torre de acero a escala 1:56 (56 veces ms pequea que una torre real). Las pruebas confirmaron que los clculos de la torre eran correctos.

La geologa de la ubicacin de la torre sur fue analizada antes de que iniciara la construccin. Se plane que la torre sur se construyera a ms de 335 metros de la costa, sobre roca serpentina.

Un modelo de una de las torres del puente fue sometido a una carga en una mquina de pruebas de ingeniera civil de la Universidad de Princeton en 1933. Una de las pruebas, con una fuerza reducida a escala, simul las 54 millones de kilos verdaderas de carga vertical que se apoyaran en la parte superior de cada torre real por medio de los cables principales. (Para visualizar este peso, imagine un gran trasatlntico.)

El diseo inicial, calificado por la prensa local como "feo", requera estructuras voladizas de aspecto pesado que sobresalan de las torres.

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El trabajo bajo el agua Uno de los mayores retos de construccin tuvo lugar en el agua. la

La torre sur se encuentra a ms de 335 metros de la costa de San Francisco. Para construir las estructuras de la torre sur, los buzos jugaron un papel muy importante al descender hasta 33 metros en las turbulentas aguas del estrecho de Golden Gate. La vida del buzo dependa del bombeo continuo de aire a travs de una larga manguera que llegaba desde la superficie.

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Se utilizaron 44,000 toneladas de acero para la fabricacin de cada torre en las plantas de acero de Bethlehem Steel en Pennsylvania. El acero fue enviado a la Baha de San Francisco por el Canal de Panam. Cuando las torres superaban la altura de un edificio de 60 pisos, estas ya no eran un lugar para gente con miedo a las alturas.

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Hilado de los Cables Principales Los cables fueron construidos en lo alto usando un proceso llamado hilado de cables, que fue inventado por John A. Roebling en el siglo XIX. l fund la compaa que hizo los cables para el puente Golden Gate. Para hilar los cables, los trabajadores jalaban un alambre con un grosor similar al de un lpiz desde el anclaje de concreto de una orilla, pasndolo por encima de las dos torres, hasta el otro anclaje. Entonces el cable se aseguraba ah y se le llevaba de vuelta. Fueron necesarios muchos viajes de ida y vuelta para colocar los 27,572 alambres que hay en cada cable. Los alambres individuales se agruparon en hebras ms pesadas, y se compactaron para formar el cable terminado. El hilado de los cables tom slo seis meses y nueve das, estableciendo records de velocidad y eficiencia. El peso total del tablero de la autopista del puente podra quedar colgado de los dos cables; es por eso que se le llama puente colgante.

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La Suspensin del Tablero de la Autopista Las armaduras de acero de cada lado de la estructura del tablero de la autopista se pueden distinguir gracias a sus tringulos. Los cables verticales de suspensin jalan el peso del tablero y del trfico, transfiriendo dicho peso a los cables principales. Una ventaja que ofrece el puente colgante es que una vez que las torres, los anclajes y los cables principales estn instalados, no se necesitan soportes temporales bajo el puente para construir el tablero de la autopista. El tablero se construye en secciones a partir de las torres, de manera equilibrada, y cada una de ellas colgando de los cables. La ltima pieza de toda la estructura fue la estructura del tablero de la autopista con su pavimentacin, la cual se coloc en su lugar el 19 de abril de 1937, cerca de un mes antes de que se inaugurara el puente.

Las vigas slidas de acero que cruzan el tablero a lo ancho se apoyan en las armaduras de acero que recorren la longitud del puente. Bajo el tablero se encuentra una red de seguridad temporal.

Las armaduras de acero pueden parecer pequeas a distancia, pero tienen 7.6 metros de profundidad.

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En primer plano a la izquierda, se observa una abrazadera del cable con ranuras, o banda del cable principal, con cables de suspensin hechos de acero que van sobre l y se fijan en el tablero para sostenerlo.

El clima era a menudo fro, con viento y niebla. Se tena que trabajar dentro de espacios reducidos. Subir y caminar en lo alto del puente era peligroso y aterrador.

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Otra novedad en la construccin de puentes fue la instalacin de una red de seguridad durante la construccin. Los 19 hombres que cayeron y fueron salvados por la red se llamaron a s mismos el Club del Medio Camino al Infierno. Hasta febrero de 1937, solo haba muerto una persona en el puente. Fue entonces cuando un andamio pesado cay y traspas la red, causando la muerte de 10 hombres. Aunque fue algo trgico, el nmero de vidas que se perdieron fue muy bajo si se tiene en cuenta la magnitud del proyecto y los peligros que implicaba.

Miembros del Club del Medio Camino al Infierno miran a travs del tablero del puente a la red de seguridad que les salv la vida.

Una innovacin del puente Golden Gate: una red de seguridad instalada para detener la cada de los trabajadores cuando era necesario durante la construccin del tablero.

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Un Monumento Duradero El puente fue diseado para resistir y perdurar, pero para que un monumento perdure es necesario darle mantenimiento continuo y hacerle mejoras. Desde su inauguracin en 1937, el puente ha tenido muchas mejoras y modificaciones: Soportes de refuerzo instalados a travs de la parte inferior del para que oscile menos cuando hay vientos fuertes. Mtablero

Se reemplaz un segmento del tablero de la autopista con una ...capa estructural ms ligera Las 500 lneas verticales que se ven en el puente son cables de ...suspensin, los cuales fueron reemplazados uno por uno ...modificaciones de reacondicionamiento ssmico implementadas ...desde un extremo del puente al otro. El personal necesario para dar mantenimiento al puente consiste en ingenieros, herreros, electricistas y pintores, entre otros. Los miembros del personal se sienten muy orgullosos de participar en el mantenimiento de una obra que no slo es una va de transporte esencial, sino tambin un smbolo famoso y apreciado.

Para examinar los alambres que forman los cables principales, los trabajadores del puente retiran la cubierta exterior del cable exterior para dejar a la vista los 27,572 alambres paralelos, e insertan cuas para inspeccionar los alambres interiores

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Los electricistas necesitan gras de elevacin para llegar a las luces del puente y repararlas.

Un arns y ganchos con seguros forman parte del equipo de seguridad requerido para mantener seguros a los trabajadores. Este herrero utiliza un cinturn de seguridad mientras aprieta un tornillo en la parte superior de una de las torres del puente.

Vista del interior del Sky Box que se usa para pintar los cables de suspensin.

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Primero se retira el xido y la pintura, despus se aplica la pintura de base hecha con zinc, y finalmente se pinta con el caracterstico color Anaranjado Internacional.

Anatoma de un puente colgante 1. Armaduras del tablero Los puntales en diagonal muestran la unidad estructural bsica de una armadura: el tringulo, que es inherentemente fuerte y rgido. Sin embargo, las armaduras del tablero no son lo suficientemente fuertes para extenderse por toda la longitud del Golden Gate. Estas armaduras se suspenden cada 15 metros por cables verticales de suspensin hechos de acero.

2. Cables de suspensin Puede ver las 500 lneas verticales (los cables de suspensin de acero) a lo largo del puente? Estos cables constituyen el siguiente paso en el camino de la carga, que es el trmino que describe cmo se transfiere el peso del puente y del trfico al suelo. Las armaduras del tablero le pasan su carga a los cables, los cuales se cuelgan de los cables principales curveados. El peso del tablero queda

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suspendido de los cables principales por medio de estos cables de suspensin (de ah su nombre).

3. Cables principales
Si mira a la parte superior de las dos torres del puente, ver en dnde se apoyan los dos cables principales. Todo el peso de la estructura de las aceras y la autopista, el trfico, los cables de suspensin de acero, y los cables principales curveados, se transfiere por los cables a la parte superior de las dos torres.

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4. Torres Qu sostiene a los dos cables principales? Cuando usted se pone una mochila back pack, las correas hacen que el peso de la mochila se cuelgue de sus hombros, y la carga se transfiere por su cuerpo a sus piernas, que a su vez se apoyan en el suelo. Los postes que sostienen a una tienda, a un acrbata en la cuerda floja, o a un tendedero, deben transferir el peso al suelo. En el puente, las torres transfieren al suelo todo el peso de la carga de toda la estructura de suspensin, de un extremo al otro.

5. Cimientos Los cimientos son el ltimo paso en el camino de la carga. Las fuerzas se transfieren a las torres, las cuales resisten gracias a la fuerza de los cimientos que llegan hasta el lecho de roca. Los cables resisten las fuerzas de tensin gracias a los enormes anclajes de concreto que se encuentran en ambos extremos del puente, y que tambin se incrustan en el lecho de roca. Las cargas del puente se transfieren por los cimientos hasta el suelo de la tierra, finalizando as el camino de la carga.

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