www.monografias.

com

Lubricacin de engranajes industriales

1. 2. 3. 4. Principios de funcionamiento de los engranajes Terminologa de los engranajes Accin entre los dientes de los engranajes La lubricacin de engranajes

Seccin Uno

Principios de funcionamiento de los engranajes

INTRODUCCION Un engranaje es simplemente una rueda con dientes. Dos o ms engranajes son utili ados en com!inacin para transmitir mo"imiento entre dos ejes #ue rotan$ usualmente con un cam!io de "elocidad % potencia &o fuer a de giro' % frecuentemente con un cam!io de direccin.

(a gran "entaja de los engranajes so!re otros m)todos de transmisin de potencia$ tales como correas$ cadenas o cuerdas$ es #ue los engranajes pueden transmitir ma%ores fuer as a altas "elocidades. *dems los engranajes lo +acen de una manera sua"e % sin desli arse. (os engranajes proporcionan una forma efecti"a de transmitir mo"imiento % potencia #ue prcticamente se puede encontrar en casi todo tipo de ma#uinaria. Su rango en tama,o puede "ariar desde pe#ue,-simos engranajes en los mecanismos de los relojes % otros mecanismos delicados$ +asta enormes ruedas dentadas de "arios metros de dimetro utili ados en algunas cajas de engranajes industriales. (os engranajes son frecuentemente usados para transmitir potencia entre un motor o cual#uier otro tipo de generador de potencia$ % una m#uina. .ermiten #ue tanto el motor % la m#uina funcionen eficientemente. .or ejemplo$ un t-pico motor de un autom"il funciona ms eficientemente cerca de /.000 r.p.m. (as ruedas del "e+-culo tienen #ue girar muc+o ms lento #ue esta "elocidad1 * 220 3m4+ las ruedas giran a 2.000 r.p.m. (os engranajes en la caja de "elocidades de un "e+-culo % la transmisin proporcionan la reduccin de "elocidad necesaria.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

R5(*CION D5 TR*NS6ISION (os engranajes estn formados por dos ruedas dentadas$ de las cuales la ma%or se denomina corona % el menor pin. (a relacin entre la "elocidad de entrada % la "elocidad de salida es conocida como la relacin de transmisin. Como la "elocidad a la #ue los engranajes giran es proporcional al n7mero de dientes #ue poseen$ la relacin de transmisin es la misma #ue la relacin del n7mero de dientes de los engranajes motor y conducido. 5n la ilustracin se o!ser"a un par con una relacin 812 &/9 di"idido entre 9'.

Un par de engranajes #ue reducen la "elocidad$ incrementan la potencia: un par de engranajes #ue aumentan la "elocidad$ disminu%en la potencia. Si el sistema est compuesto de ms de un par de ruedas dentadas$ se denomina tren. Despreciando los efectos de la friccin$ la relacin de las potencias de entrada % salida es la in"ersa de la relacin de las "elocidades de entrada % salida. *s-$ un par de engranajes #ue act7an para reducir la "elocidad en un se;to$ tendr un incremento de 8 "eces la potencia. TI.OS D5 5N<R*N*=5S >a% solamente unos pocos tipos de engranajes !sicos$ a pesar de las enormes "ariaciones en tama,os % aplicaciones. (os tipos de engranajes pueden ser con"encionalmente clasificados de acuerdo a la direccin en #ue transmiten el mo"imiento1 entre ejes paralelos$ perpendiculares o no perpendiculares. 5ngranajes #ue transmiten el mo"imiento entre dos ejes paralelos. 5l engranaje ms simple de todos es el engranaje recto. tiene dientes rectos paralelos al eje. Cuando los engranajes giran$ solamente uno o dos dientes del par de engranajes encajan entre s-. 5l contacto entre los dientes tiene lugar a lo anc+o de todo el diente. Como resultado$ los engranajes rectos tienden a ser mu% ruidosos % "i!ran a altas "elocidades. Cuando +a% desgaste en los dientes$ las condiciones de operacin son a7n peores$ por esto los engranajes rectos estn limitados a "elocidades relati"amente !ajas. (os dientes no estn sometidos a esfuer os a;iales de ninguna naturale a. (os engranajes rectos interiores se o!tienen al ser tallados los dientes$ en la parte interior de una corona$ los ejes giran en el mismo sentido. Se emplea en conjuntos planetarios #ue permiten e;traordinarias reducciones % ocupa poco espacio$ como por ejemplo en las ser"o transmisiones.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

.ara con"ertir un mo"imiento de rotacin en lineal se utili an los engranajes de cremallera % pi,n rectos$ la cremallera se mue"e en direccin normal al eje del pi,n. (os engranajes helicoidales son similares a los engranajes rectos pero tienen los dientes formando ngulo con el eje. 5ste dise,o +ace #ue el contacto entre los dientes de las ruedas opuestas tenga lugar sua"e % gradualmente$ con "arios dientes en contacto simultneamente.

(os engranajes +elicoidales$ giran ms silenciosa % sua"emente #ue los engranajes rectos. *dems$ si alg7n diente se desgastase$ la carga se le transfiere a los otros dientes en contacto$ disminu%endo la carga so!re el diente desgastado. De!ido a estas "entajas$ los engranajes +elicoidales son ampliamente utili ados para transmitir potencia a altas % !ajas "elocidades entre ejes paralelos. (a principal des"entaja de los engranajes +elicoidales es #ue sus dientes$ al estar en ngulo generan empujes laterales cu%a magnitud "ar-a de 20 al 2? @ de la fuer a #ue transmiten$ de acuerdo al ngulo de la +)lice. Se de!en utili ar por tanto cojinetes #ue puedan a!sor!er estas fuer as laterales. (as fuer as laterales pueden ser eliminadas con engranajes helicoidales dobles$ tam!i)n conocidos como engranajes de espina de pescado. *#u- cada engranaje tiene dos juegos de dientes +elicoidales corriendo en direcciones opuestas. (os empujes laterales son eliminados con el empuje de los dientes u!icados en sentido opuesto. (os engranajes +elicoidales do!les son empleados donde son importantes las altas cargas$ % la operacin silenciosa % sua"e$ por ejemplo en reductores de "elocidad de una tur!ina generadora % aplicaciones similares. Transmisin de cargas pesadas a altas "elocidades.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

(os engranajes rectos$ +elicoidales % +elicoidales do!les$ ilustrados a la derec+a$ son tam!i)n conocidos como engranajes externos. (os engranajes de cremallera pi!n internos mostrados a!ajo son dos "ariaciones comunes de estos tipos de engranajes$ #ue parecen mu% diferentes pero tienen caracter-sticas similares. (a cremallera % pi,n +elicoidales se relacionan con los engranajes +elicoidales$ as- como la cremallera % el pi,n recto se relacionan con engranajes rectos.

5ngranajes #ue transmiten mo"imiento entre ejes perpendiculares. Cuando es necesario transmitir potencia % mo"imiento entre dos ejes #ue se interceptan en ngulo$ se utili an los engranajes cnicos. (os dientes so!re los engranajes cnicos parece #ue +u!iesen sido cortados de un cono en la punta de un eje$ en lugar de un cilindro. >a% dos tipos de engranajes cnicos1 "ngranajes cnicos rectos$ tienen los dientes rectos. 5n este dise,o$ al igual #ue los engranajes rectos$ solo uno o dos partes de dientes estn en contacto a la "e . .or lo tanto estos engranajes estn limitados relati"amente a !ajas "elocidades. "ngranajes cnicos helicoidales$ tienen dientes en ngulo para proporcionar un mo"imiento sua"e. Tienen "entajas similares a los engranajes % pueden girar muc+o ms rpido #ue los engranajes cnicos rectos.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

5ngranajes #ue transmiten mo"imiento entre dos ejes no perpendiculares. 5l mo"imiento puede ser transmitido entre ejes #ue no sean paralelos ni perpendiculares$ mediante los engranajes helicoidales cru#ados o engranajes oblicuos. 5l rea de contacto es mu% limitada entre los dientes de estos engranajes$ por lo tanto estn sujetos esfuer os considera!les. (os engranajes pueden ser solamente usados para transferir !ajas cargas a !ajas "elocidades % no por tanto son mu% utili ados en la industria.

Terminologa de los engranajes

Diente de un engranaje: son los #ue reali an el esfuer o de empuje % transmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. 5l perfil del diente$ o sea la forma de sus flancos$ est constituido por dos cur"as e"ol"entes de c-rculo$ sim)tricas respecto al eje #ue pasa por el centro del mismo.
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracter-stica de magnitud #ue se define como la relacin entre la medida del dimetro primiti"o e;presado en mil-metros % el n7mero de dientes. 5n los pa-ses anglosajones se emplea otra caracter-stica llamada Diametral .itc+$ #ue es in"ersamente proporcional al mdulo. 5l "alor del mdulo se fija mediante clculo de resistencia de materiales en "irtud de la potencia a transmitir % en funcin de la relacin de transmisin #ue se esta!le ca. 5l tama,o de los dientes est normali ado. 5l mdulo est indicado por n7meros. Dos engranajes #ue engranen tienen #ue tener el mismo mdulo. Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relacin a la circunferencia primiti"a se determinan todas las caracter-sticas #ue definen los diferentes elementos de los dientes de los engranajes. Paso circular: es la longitud de la circunferencia primiti"a correspondiente a un diente % un "ano consecuti"os. Espesor del diente: es el grosor del diente en la ona de contacto$ o sea$ del dimetro primiti"o. Nmero de dientes: es el n7mero de dientes #ue tiene el engranaje. 5s fundamental para calcular la relacin de transmisin. 5l n7mero de dientes de un engranaje no de!e estar por de!ajo de 29 dientes cuando el ngulo de presin es A0B ni por de!ajo de 2A dientes cuando el ngulo de presin es de A?B. Di metro exterior: es el dimetro de la circunferencia #ue limita la parte e;terior del engranaje. Di metro interior: es el dimetro de la circunferencia #ue limita el pie del diente. Pie del diente: tam!i)n se conoce con el nom!re de dedendum. 5s la parte del diente comprendida entre la circunferencia interior % la circunferencia primiti"a. Ca!e"a del diente: tam!i)n se conoce con el nom!re de adendum. 5s la parte del diente comprendida entre el dimetro e;terior % el dimetro primiti"o. #lanco: es la cara interior del diente$ su ona de ro amiento. $ltura del diente: es la suma de la altura de la ca!e a &adendum' ms la altura del pie &dedendum'. %ngulo de presin: el #ue forma la l-nea de accin con la tangente a la circunferencia de paso$ C &A0B A?B son los ngulos normali ados'. &argo del diente: es la longitud #ue tiene el diente del engranaje Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia #ue +a% entre los centros de las circunferencias de los engranajes. 'elacin de transmisin: es la relacin de giro #ue e;iste entre el pi,n conductor % la rueda conducida. (a Rt puede ser reductora de "elocidad o multiplicadora de "elocidad. (a relacin de transmisin recomendada tanto en caso de reduccin como de multiplicacin depende de la "elocidad #ue tenga la transmisin.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Accin entre los dientes de los engranajes

(os engranajes de!en girar con la m-nima friccin. Sus dientes de!en ser por tanto dise,ados para #ue puedan rodar en lugar de desli arse uno so!re otro. Se puede demostrar tericamente #ue el perfil para los dientes de los engranajes es el #ue se conoce como el perfil en"ol"ente. 5ste perfil tiene forma de cur"a tra ada desde la !ase de la rueda del mismo arco del dimetro de la rueda del engranaje. 5n la prctica$ cuando un engranaje se encaja tienen lugar tanto la rodadura como el desli amiento. (os diagramas de la pgina muestran la situacin para un par de engranajes de dientes rectos. 5l primer contacto ocurre entre la !ase del diente #ue est siendo empujado % la punta del diente #ue empuja. 5l contacto contin7a +asta #ue la punta del diente empujado se separe de la !ase del diente #ue empuja. (a rodadura ocurre durante todo el contacto de la !ase a la punta del diente empujado % de la !ase a la punta del diente #ue empuja. 5l desli amiento tam!i)n tiene lugar$ con la "elocidad de desli amiento m;ima al iniciar el contacto$ disminu%endo a cero en el punto medio e incrementndose otra "e +asta #ue el diente desencaje. So!re el diente empujado$ el desli amiento es siempre en direccin opuesta a la l-nea de paso$ mientras #ue en el diente #ue empuja es siempre +acia la l-nea de paso. (a com!inacin de la rodadura % desli amiento ocurre con todos los tipos de engranajes. Sin em!argo$ la proporcin de rodadura a desli amiento % la direccin de desli amiento en relacin a la l-nea de contacto entre las superficies del diente "ar-a de un tipo de engranaje a otro. Con los engranajes rectos % los cnicos rectos$ la direccin del desli amiento es en ngulo recto a la l-nea de contacto. Con los engranajes de tornillo sinDfin$ puede ocurrir algo de desli amiento so!re las l-neas de contacto$ mientras #ue con los +elicoidales % cnicos +elicoidales$ la direccin del desli amiento est entre estos dos e;tremos. Los engranajes hipoide$ son usados para transmitir potencia % mo"imiento entre ejes en ngulo recto. Son similares a los engranajes cnicos espirales e;cepto #ue los ejes motor % conducido son e;c)ntricos.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

(os engranajes +ipoides dan especiales pro!lemas de lu!ricacin$ %a #ue la com!inacin de mo"imientos desli antes$ ejerce so!re la pel-cula de aceite tensiones #ue tienden a romperla % por lo tanto$ son mu% raros en la industria. Sin em!argo$ la lu!ricacin apropiada$ los engranajes +ipoides operan de una forma sua"e % silenciosa a altas "elocidades. Se utili an principalmente en los ejes traseros de las transmisiones de "e+-culos. De!ido a #ue permite tener el eje de propulsin e;c)ntrico$ la altura de la caja en el autom"il puede ser reducida para ofrecer ms espacio a los pasajeros. (os engranajes de tornillo sin$fin$ son un desarrollo de un engranaje o!licuo en el cual los dos ejes estn en ngulo recto uno con el otro. 5l engranaje de dimetro pe#ue,o$ o sinDfin$ tiene una o ms roscas continuas de tal forma #ue es e#ui"alente a un engranaje con pocos dientes. 5ste engranaje tipo tornillo empuja la rueda$ la cual es similar a un engranaje +elicoidal recto e;cepto por sus dientes$ #ue estn inclinados para encajar en los dientes del sinDfin. (os engranajes del sinDfin se pueden encontrar en muc+as aplicaciones industriales.

.ueden producir grandes reducciones de "elocidad$ % por lo tanto se tiene un ma%or incremento en la potencia #ue otros engranajes simples. Como o!ser"aremos adelante$ la friccin en los engranajes sinDfin puede ser considera!le % por lo general pueden re#uerir lu!ricantes de ma%or "iscosidad$ por ejemplo$ los usados en engranajes rectos.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

5stos engranajes ofrecen serias dificultades para su lu!ricacin % re#uieren materiales especiales para su construccin$ pues con las grandes "elocidades de desli amiento lateral entre los dientes del sinDfin % los dientes de la rueda$ la pel-cula lu!ricante tiende a romperse. (as reas de contacto son agrandadas ligeramente$ el sinDfin tiene dientes +elicoidales % pueden aumentarse a7n ms si los dientes de la rueda son cur"ados para en"ol"er el sinDfin parcialmente$ en este caso el dise,o se conoce como una garganta sencilla. Otros aumentos en reas de contacto pueden efectuarse s- )l sinDfin en s- mismo est garanteado$ se llama entonces EDo!le gargantaF. Una caracter-stica de los engranajes de tornillo sinDfin es #ue las "elocidades relati"a s de los dos componentes no estn necesariamente definidos por sus dimetros$ por #ue la separacin del sinDfin es el factor decisi"o. Otra caracter-stica es #ue un engranaje sinDfin de alta reduccin no puede transmitir impulso desde la rueda ma%or a la pe#ue,a &sinDfin'$ en algunas aplicaciones como las gr7as o ascensores ofrece "entajas de!ido a #ue act7a como freno en caso de #ue por a"er-a la rueda tienda a impulsar el tornillo. Sin em!argo$ es posi!le la transmisin de do!le direccin en los sinDfin es de arran#ue m7ltiple de !aja relacin. 6*T5RI*(5S D5 (OS 5N<R*N*=5S ( os dientes de los engranajes transfieren potencia % mo"imiento a tra")s de pe#ue,as reas de contacto. 5stas l-neas de contacto estn sujetas a esfuer os mu% altos % consecuentemente$ el diente del engranaje de!e ser fa!ricado de un material mu% fuerte. (os engranajes usados para aplicaciones industriales son a menudo fa!ricados en acero o con !ronce endurecido. 5l acero es normalmente empleado para engranajes rectos$ +elicoidales % cnicos. Un n7mero de factores de!en ser tenidos en cuenta cuando se escoge un acero en particular para ser usado en la fa!ricacin de engranajes. Se re#uiere un acero mu% resistente para #ue el desgaste sea m-nimo$ !uena facilidad de mecani ado$ para facilitar la fa!ricacin$ dure a ra ona!le % elasticidad$ #ue a%udar a mejorar la resistencia a los c+o#ues. 5l desgaste so!re el diente del engranaje frecuentemente puede ser minimi ado usando diferentes aceros para cada uno de los componentes del par de engranajes. 5n general$ el material con el cual se fa!rica un pi,n de!e ser ms duro #ue el usado para un engranaje grande. 5n muc+os engranajes +elicoidales cru ados % engranajes de tornillo sinDfin$ donde se tienen desli amientos considera!les$ se usan aceros endurecidos para el pi,n$ mientras #ue el engranaje conducido es normalmente fa!ricado en !ronce fosforado. CO6GIN*CION5S D5 5N<R*N*=5S 5n teor-a$ un simple par de engranajes es todo lo #ue se necesita para con"ertir una "elocidad de entrada dada$ en "elocidad de salida re#uerida. Solo tres engranajes son necesarios si los ejes de entrada % salida de!en rotar en la misma direccin. 5n la prctica$ si se re#uiere un cam!io considera!le de "elocidad o la distancia entre los ejes #ue giran es sustancial$ se utili an com!inaciones de engranajes. 5stas com!inaciones denominadas trenes de engranajes$ son capaces de producir la salida re#uerida e"itando as- la necesidad de engranajes e;cesi"amente grandes. (as com!inaciones de engranajes pueden ser di"ididas en engranajes abiertos o engranajes cerrados$ estos 7ltimos son normalmente conocidos como cajas de engranajes. Los engranajes abiertos son usados donde no es prctico o econmico cerrar el engranaje. Normalmente son mecanismos mu% grandes #ue operan en lugares a!iertos$ tales como minas$ canteras o muelles. <eneralmente operan a !ajas "elocidades % raramente necesitan ser fa!ricados con el mismo grado de precisin de un engranaje cerrado de alta "elocidad. Los engranajes cerrados son usados ampliamente. 5n una f!rica casi todo lo #ue se mue"e1 Gandas$ secadores$ "entiladores$ !om!as$ e#uipos de manipulado de materiales$ plantas de procesos % otros muc+os$ sern impulsados por un motor de com!ustin o el)ctrico mo"iendo una caja de engranajes. (a caja de engranajes normalmente es una unidad de propsito general construido por un fa!ricante especiali ado. Como podr suponer$ e;iste una gran "ariedad de tama,os % tipos de cajas de engranajes en la industria. Solamente mencionaremos algunas com!inaciones de los engranajes ms usuales. (as cajas de engranajes #ue utili an com!inaciones de engranajes +elicoidales estn mu% e;tendidas$ por#ue pueden transmitir cargas altas$ silenciosa % eficientemente. Una "ersin de este tipo caja de engranajes en donde es posi!le seleccionar una de "arias com!inaciones de engranajes$ por lo #ue es mu% com7n para las aplicaciones de transporte.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Seccin Dos

La lubricacin de engranajes
(*S HUNCION5S D5 (OS (UGRIC*NT5S .*R* 5N<R*N*=5S (a eficiencia con la cual un engranaje opera$ deD pende no solo de la forma en la cual ellos son usados$ sino tam!i)n del lu!ricante #ue les sea aplicado. (os lu!ricantes para engranajes tienen "arias funciones importantes para lle"ar a ca!o1 Lubricacin. Cuando los engranajes transmiten potencia$ los esfuer os so!re sus dientes se concentran en una regin mu% pe#ue,a % ocurre en un tiempo mu% corto. (as fuer as #ue act7an en esa regin son mu% ele"adas$ si los dientes de los engranajes entran en contacto directo$ los efectos de la friccin % el desgaste destruirn rpidamente los engranajes. (a principal funcin de un lu!ricante para engranajes es reducir la friccin entre los dientes del engranaje % de esta forma disminuir cual#uier desgaste resultante. Idealmente$ esto se logra por la formacin de una pel-cula delgada de fluido la cual mantiene separadas las superficies de tra!ajo. %efrigeracin. .articularmente en engranajes cerrados$ el lu!ricante de!e actuar como un refrigerante % e;traer el calor generado a medida #ue el diente rueda % se desli a so!re otro. Proteccin. (os engranajes de!en ser protegidos contra la corrosin % la +errum!re. &antener la limpie#a. (os lu!ricantes para engranajes de!en sacar todos los desec+os #ue se forman durante el encaje de un diente con otro. TI.OS D5 (UGRIC*NT5S .*R* 5N<R*N*=5S Aceites minerales puros . Se aplican en engranajes #ue tra!ajan !ajo condiciones moderadas de operacin. Aceites inhibidos contra la herrumbre la corrosin &R I O'. Se utili an cuando las temperaturas son altas % e;iste el riesgo de contaminacin con agua$ #ue conduce a la formacin de +errum!re en los metales ferrosos. .oseen aditi"os anti+errum!re$ antiespumantes$ antidesgaste % antio;idantes. 5stos aceites no tienen mu% !uena ad+esi"idad$ pero tra!ajan !ien en sistemas de circulacin donde se aplica en forma continua. Aceites minerales de e'trema presin (".P.). Se utili an cuando los engranajes tienen #ue soportar altas cargas o cargas de c+o#ue$ !ajas "elocidades % altas cargas. Son aceites in+i!idos$ a los #ue se les incorporan aditi"os de e;trema presin$ los cuales son normalmente de a ufre % fsforo: es necesario tener muc+o cuidado con estos aceites$ cuando se aplica en reductores #ue tra!ajan en am!ientes de alta +umedad &ejem.1 torres de enfriamiento'$ %a #ue el "apor de agua presente puede reaccionar con el a ufre % el fsforo formando cido sulf7rico % cido fosfrico$ #ue atacan las superficies metlicas. Aceites compuestos. Tienen como caracter-stica principal su ele"ada ad+esi"idad. Son una me cla de aceite mineral % grasa animal en proporciones "aria!les. Se utili an en reductores con engranajes de tornillo sinD fin corona en donde la accin de desli amiento es mu% ele"ada. 5stos aceites se pueden filtrar % enfriar sin #ue se separe la grasa animal del aceite !ase. (a ad+esi"idad tam!i)n se logra adicionando pe#ue,o porcentaje de un aditi"o para tal fin al lu!ricante$ e"itando el goteo. 5stas son sustancias sint)ticas. Aceites sint*ticos. Se utili an generalmente en engranajes #ue presentan alto grado de desli amiento$ o #ue tra!ajan a altas temperaturas por per-odos prolongados. (os lu!ricantes sint)ticos re#uieren una adecuada com!inacin de aditi"os % !ases sint)ticas fluidas para incrementar los !eneficios so!re los aceites minerales. (os ms usados son las .olialfaoleinas.
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

+rasas. Su aplicacin en engranajes no es mu% amplia de!ido a #ue tienen mu% poca capacidad refrigerante % por#ue las part-culas contaminantes tienden a ser atrapadas % son dif-ciles de eliminar. Se utili an algunas "eces en la lu!ricacin de engranajes #ue operan a !ajas "elocidades % !ajas cargas$ son com7nmente utili adas en engranajes a!iertos % cajas de engranajes #ue tienden a dejar escapar aceite: tam!i)n se utili an en engranajes #ue operan intermitentemente$ por #ue las grasas tienen la "entaja de mantener una pel-cula de lu!ricante en los dientes del engranaje$ aun#ue estos no est)n girando$ lo #ue permite proporcionar lu!ricacin inmediatamente son arrancados. (as grasas semifluidas sint)ticas son particularmente adecuadas para lu!ricar unidades de engranajes Ede por "idaF. (as grasas para engranajes son !landas$ para minimi ar la friccin$ +acerla algo ms fluida % para limitar la tendencia de los engranajes a cortar un canal en la grasa % dejar el diente del engranaje seco. Lubricantes slidos. Son usados cuando las temperaturas de operacin son mu% altas o mu% !ajas$ cuando las fugas no pueden ser toleradas$ % cuando se de!e operar en "ac-o. 5stos lu!ricantes son pel-culas secas untuosas$ #ue se aplican a los dientes de los engranajes: los ms utili ados son el !isulfuro de moli!deno$ !isulfuro de tungsteno$ grafito$ talco % politetrafluoroetileno: son caros$ % tienen "ida limitada contra el desgaste$ pero son ideales para aplicaciones especiales como en el espacio (*S .RO.I5D*D5S R5JU5RID*S .*R* UN (UGRIC*NT5 D5 5N<R*N*=5S .ara #ue un lu!ricante lle"e a ca!o sus funciones apropiadamente$ de!e tener ciertas caracter-sticas$ las principales son1 Kiscosidad. 5s la propiedad ms importante de un lu!ricante para engranajes$ )ste de!e tener una "iscosidad suficientemente alta para mantener un adecuado espesor de pel-cula de aceite entre los dientes del engranaje$ !ajo cual#uier condicin de operacin. Cuanto ms alta sea su "iscosidad$ ms fcilmente se puede lograr esto. .or lo tanto parecer-a a primera "ista #ue los aceites con alta "iscosidad son los mejores lu!ricantes para engranajes. Sin em!argo$ +a% otros factores a ser tenidos en cuenta. Un lu!ricante para engranajes no solo lu!rica los dientes de )stos$ sino tam!i)n los cojinetes #ue soportan los ejes de las ruedas de los engranajes. Un incremento en la "iscosidad causa una p)rdida de potencia a medida #ue los engranajes % los cojinetes #ue los soportan estn sujetos a un incremento en el arrastre. 5sto aumenta la temperatura del sistema de engranajes % del aceite$ el cual puede o;idarse rpidamente % espesarse. (a situacin empeora por el +ec+o de #ue los aceites de alta "iscosidad no son particularmente efecti"os para disipar el calor. Si la "iscosidad es mu% alta$ los cojinetes se so!recalentarn % en el peor de los casos puede fallar. (os aceites de alta "iscosidad tam!i)n tienen la des"entaja de formar espuma$ tienen po!res propiedades de separacin de agua$ son dif-ciles de filtrar % son menos +!iles para despojarse de los contaminantes slidos. (os re#uerimientos cr-ticos para la "iscosidad de un lu!ricante de engranajes se re7nen mejor cuando se tiene un aceite delgado pero #ue sea consistente con la lu!ricacin apropiada del diente del engranaje$ permitiendo un margen de seguridad ra ona!le. 5n la prctica$ esto significa #ue las "iscosidades de la ma%or-a de los aceites para engranajes estn dentro del rango de "iscosidad ,-. de 4/ a /01 &cst /0B C'. Hormacin de una cu,a de aceite entre (OS DI5NT5S D5 UN 5N<R*N*=5 Lubricacin hidrodin2mica. 5ngranajes cargados mu% le"emente operando a "elocidades relati"amente altas$ son lu!ricados efica mente !ajo las condiciones de lu!ricacin tipo +idrodinmica. Cuando el engranaje rota$ el lu!ricante se ad+iere a las superficies de los dientes$ % es arrastrado a la ona entre los dientes para formar una cu,a de lu!ricante$ cuando el lu!ricante es for ado$ en la parte ms estrec+a de la cu,a$ la presin se incrementa lo suficiente para mantener la superficie del diente separada. (a eficiencia de la lu!ricacin +idrodinmica depende de1 o 3iscosidad del lu!ricante. o 5l espesor de la pelcula aumenta cuando la "iscosidad aumenta. o Temperatura. (a "iscosidad % por tanto el espesor de la pel-cula decrece cuando la temperatura aumenta. o 4arga. 5l espesor de la pel-cula lu!ricante disminu%e cuando la carga se incrementa. o 3elocidad. 5l espesor de la pel-cula lu!ricante aumenta cuando la "elocidad aumenta. Lubricacin de pelcula lmite. 5n engranajes altamente cargados$ especialmente a#uellos #ue operan a !aja "elocidad$ la pel-cula lu!ricante es mu% delgada % +a% un significati"o contacto metalD metal entre los dientes del engranaje$ dndose la condicin de lu!ricacin de pel-cula l-mite. (a eficiencia de la lu!ricacin depende de la naturale a #u-mica del lu!ricante % de su interaccin con la superficie.
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Lubricacin elastohidrodin2mica. Se +a llegado a la conclusin #ue las condiciones del lu!ricante #ue e;isten en la ma%or-a de los engranajes no son las #ue aplican para la lu!ricacin +idrodinmica ni para la lu!ricacin l-mite. (os dientes de los engranajes estn sometidos a enormes presiones de contacto so!re reas relati"amente pe#ue,as &rea de L0.000 !ar' % a7n asson lu!ricados efica mente con pel-culas mu% delgadas de aceite$ esto es posi!le por dos ra ones1 a. (as altas presiones causan la deformacin plstica de las superficies % reparten la carga so!re un rea ms amplia. !. (a "iscosidad del lu!ricante se incrementa considera!lemente con la presin$ aumentando as- la capacidad de carga.

<R*DOS D5 KISCOSID*D .*R* 5N<R*N*=5S

"ngranajes industriales1 .ueden ser clasificados por grado de "iscosidad de acuerdo al sistema especificado por la ,-.. Ker mdulo 2 pgina 29. "ngranajes automotrices1 .ueden ser clasificados por el sistema -A". Ker mdulo 2 pgina2M. ,56,4" 6" 3,-4.-,6A6 (a "iscosidad de un aceite disminu%e a medida #ue la temperatura se incrementa. 5l efecto de la temperatura so!re la "iscosidad se define como ndice de 7iscosidad. (os aceites #ue tienen un alto -ndice de "iscosidad muestran menor "ariacin de la "iscosidad con la temperatura$ #ue los aceites #ue tienen !ajo -ndice de "iscosidad. Donde los engranajes tienen #ue operar en un rango amplio de temperaturas$ el -ndice de "iscosidad del lu!ricante para engranajes de!e ser lo suficientemente alto para mantener la "iscosidad dentro de los l-mites re#ueridos. 5l aceite no se de!e tornar tan delgado a altas temperaturas #ue sea incapa de formar una pel-cula lu!ricante adecuada. Ni tampoco se de!e espesar demasiado a !ajas temperaturas #ue le sea imposi!le al motor mo"er los engranajes$ o #ue el aceite no flu%a a tra")s del sistema de lu!ricacin. P%.P,"6A6"- A5T,6"-+A-T" 5n ciertas aplicaciones$ particularmente cuando los engranajes estn operando !ajo cargas de c+o#ue$ no es posi!le para un aceite mineral simple proporciona una pel-cula #ue sea lo suficientemente gruesa para e"itar el contacto metalDmetal. .ara estas condiciones se de!en incorporar al lu!ricante los aditi"os de e;trema presin &o 5.'. * temperaturas relati"amente altas$ &#ue se desarrollan cuando se encajan los dientes de engranajes con altas cargas'$ estos aditi"os reaccionan con las superficies de metal para formar una pel-cula #u-mica. (a pel-cula se adelga a % se rompe ms fcilmente #ue dos superficies
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

metlicas en contacto$ % por lo tanto es capa de reducir la friccin el desgaste amortiguar el efecto de la carga. %"-,-T"54,A A LA .8,6A4,95 Todos los aceites minerales pueden o;idarse para formar ;idos orgnicos$ lacas ad+erentes % lodos. 5sta ruptura #u-mica depende del grado de e;posicin al aire % es acelerada por el calor$ la presencia de +umedad de ciertos contaminantes especialmente de part-culas de metales no ferrosos. (os lu!ricantes para engranajes estn usualmente sometidos a condiciones se"eras #ue promue"en la o;idacin. 5stos son calentados por friccin$ agitados % re"ueltos por la accin de los engranajes$ % atomi adas por los engranajes$ ejes % cojinetes. (os aditi"os antio;idantes pueden ser a,adidos los lu!ricantes para engranajes para minimi ar la o;idacin$ % sus pro!lemas asociados$ de corrosin % de formacin de lodos$ para prolongar su 7ida en ser7icio. P%.P,"6A6"- A5T,4.%%.-,3A(os lu!ricantes para engranajes no solamente de!en ser no corrosi"os$ sino #ue tam!i)n de!en proteger las superficies #ue lu!rican de la +errum!re % otras formas de corrosin. Una causa com7n de corrosin es el agua$ #ue puede entrar en la caja de engranajes$ como por ejemplo$ por una a"er-a en el sistema de refrigeracin o a tra")s de la condensacin de +umedad de la atmsfera. 5sta 7ltima forma de contaminacin es un pro!lema particular en cajas de engranajes #ue tra!ajan intermitentemente % paran por per-odos de tiempo$ %a #ue mientras est en funcionamiento el engranaje se genera gran cantidad de calor$ #ue mantiene el agua en estado "apor$ pero #ue condensa % se precipita de nue"o al sistema$ al parar el engranaje. Si un aceite "a a pre"enir la corrosin )ste se de!e distri!uir +omog)neamente so!re las superficies metlicas. (os aceites minerales son agentes +umectantes po!res$ pero las propiedades de +umectacin al metal tienden a mejorarse con el uso a medida #ue las impure as son formadas. *ll- donde se re#uiera un alto grado de resistencia a la +errum!re % a la corrosin$ se utili an aceites #ue contengan in+i!idores de corrosin. P%.P,"6A6"- A5T,"-P:&A5T"(a espuma se puede presentar cuando los lu!ricantes estn sometidos a la accin de la agitacin de los engranajes de alta "elocidad$ en presencia de agua % aire. (a situacin puede empeorar por la accin de las !om!as de aceite % otros componentes de un sistema de circulacin. (a espuma puede reducir se"eramente la eficiencia de lu!ricacin % conducir a la p)rdida de lu!ricante a tra")s del respirador de la caja de engranajes. (os aceites de !aja "iscosidad altamente refinados generalmente tienen !uenas propiedades antiespumantes pero$ en algunas situaciones$ se de!e +acer necesario el uso de un lu!ricante #ue tenga aditi"os antiespumantes. 5sto es particularmente necesario en calidades *.I <(DL en adelante. 6"&:L-,;,L,6A6 .ara uso industrial los lu!ricantes para engranajes #ue estn e;puestos a ser contaminados con agua de!en tener !uenas propiedades de demulsi!ilidad para #ue el agua % el lu!ricante se separen rpidamente. Si se dejan formar emulsiones$ agua en aceite$ estas reducirn la eficiencia de la lu!ricacin de am!os engranajes % sus rodamientos % promue"en el deterioro ms rpido del aceite$ % la o;idacin4corrosin de los elementos del sistema de engranaje.

(* S5(5CCION D5 (UGRIC*NT5S .*R* 5N<R*N*=5S C5RR*DOS Karios factores afectan la seleccin de un lu!ricante para un conjunto particular de engranajes cerrados$ los principales son1 Caracter-sticas de los engranajes$ "elocidad de los engranajes$ efectos de la temperatura % caracter-sticas de carga. 5n referencia a la lu!ricacin$ los engranajes tipo industrial pueden ser considerados dentro de dos grupos1 1. "ngranajes rectos< engranajes helicoidales dobles< engranajes cnicos cnicos espirales. Cuando estos engranajes giran$ la principal accin de un diente so!re otro es el mo7imiento de rodadura. 5n presencia de un lu!ricante$ esta accin causa una cu,a +idrodinmica de lu!ricante entre los dientes. * "elocidades suficientemente altas$ la cu,a ser lo suficientemente espesa para separar los dientes #ue encajan % soportan la carga. * medida #ue la "elocidad disminu%e$ o la carga aumenta$ la pel-cula #ue separa las superficies disminu%e su espesor. 5"entualmente puede ocurrir alg7n contacto metalDmetal. (a seleccin del aceite depende principalmente de la "elocidad del engranaje % la carga. 5l aceite de!e ser lo suficientemente "iscoso para formar una pel-cula efecti"a de lu!ricante a la temperatura de operacin$ pero no tan gruesa #ue se tenga p)rdida e;cesi"a de potencia a tra")s de la friccin fluida. 5n general$ cuanto ma%or sea la "elocidad a la #ue el engranaje opera$ menor ser la "iscosidad re#uerida del lu!ricante. (os aceites de menor "iscosidad tam!i)n tienen la "entaja$ #ue son mejores refrigerantes$ dan mejor separacin de agua % otros contaminantes % tienen menos tendencia a la formacin de espuma.
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Donde las "elocidades son !ajas % las cargas son altas$ se "uel"e imposi!le de mantener la lu!ricacin +idrodinmica en estos engranajes. 5ntonces$ los aceites #ue contienen aditi"os de e;trema presin de!en ser usados para reducir la friccin % minimi ar el desgaste. 2. "ngranajes de tornillo sin$fin 5n estos engranajes +a% una gran cantidad de contacto desli ante. 5ste mo"imiento tiende a sacar cual#uier lu!ricante entre los dientes de los engranajes % es "irtualmente imposi!le mantener una cu,a +idrodinmica de aceite. Se utili an aleaciones especiales para reducir la friccin entre los dientes de los engranajes$ pero se generan considera!les cantidades de calor % los pro!lemas de lu!ricacin permanecen. 5l mejor aceite para engranajes de tornillo sinDfin es un aceite sint)tico. 5ste aceite tiene e;celentes propiedades de lu!ricacin % es capa de reducir la friccin$ % por lo tanto el consumo de energ-a$ en engranajes de tornillo sinDfin. Tiene un alto -ndice de "iscosidad % es ms esta!le #ue los aceites minerales al ata#ue #u-mico. (os aceites minerales de alta "iscosidad pueden ser usados pero tienden a tener una "ida de uso ms corta #ue los lu!ricantes sint)ticos$ especialmente si las temperaturas de operacin son altas. Kelocidad del engranaje >emos "isto #ue la seleccin de un lu!ricante para engranajes de!e tener en cuenta las "elocidades a las #ue operan los engranajes de alta "elocidad$ los aceites de !aja "iscosidad pueden ser usados: a !ajas "elocidades$ aceites de ma%or "iscosidad son re#ueridos. No es siempre posi!le seguir esta teor-a tan simple. 6uc+as cajas de engranajes contienen "arios juegos de engranajes$ operando a diferentes "elocidades$ pero todos lu!ricados con el mismo aceite. 5n esos casos$ la "elocidad del engranaje de !aja "elocidad es usualmente el factor cr-tico con el cual se determina la "iscosidad del lu!ricante. 5n algunas cajas de engranajes$ en donde +a% grandes diferencias entre las 7elocidades de los engranajes de alta baja 7elocidad$ puede ser necesario usar un sistema de "iscosidad do!le. Un aceite de !aja "iscosidad lu!rica los engranajes de alta "elocidad % un aceite de alta "iscosidad lu!rica los engranajes de !aja "elocidad. *lgunas "eces puede ser posi!le reali ar esto con un solo lu!ricante$ primero usando aceite fro para lubricar los engranajes de baja 7elocidad . (uego$ despu)s #ue el aceite +a sido calentado su 7iscosidad disminuida< es circulado a los engranajes de alta 7elocidad. "fectos de la temperatura (a temperatura am!iente a la #ue operan los engranajes$ afectar la seleccin de un lu!ricante. Cuando es posi!le #ue las cajas de engranajes tra!ajen en am!ientes fr-os$ el aceite de!e ser capa de proporcionar lu!ricacin efecti"a a la temperatura de arran=ue m2s baja esperada. *l mismo tiempo$ el -ndice de "iscosidad del aceite de!e ser lo suficientemente alto para asegurar #ue la lu!ricacin es efecti"a a la temperatura de operacin ms alta calculada. (a temperatura de operacin es importante$ tam!i)n$ no solo de!ido a su efecto so!re la "iscosidad$ sino tam!i)n por#ue una temperatura de operacin alta tender a facilitar la o;idacin del aceite$ por tanto se de!ern emplear lu!ricantes con !uenas propiedades antio;idantes. 4aractersticas de carga Cuando los engranajes arrancan o paran de repente$ o altas cargas son aplicadas$ se generan altas presiones so!re los dientes de los engranajes. 5stas cargas de c+o#ue pueden tender a romper la pel-cula de aceite entre los dientes del engranaje % causar el contacto metalDmetal. *ceites con "iscosidades ma%ores a las normales pueden a%udar a contrarrestar los efectos del c+o#ue$ pero$ donde las condiciones son ms se"eras$ los aditi"os de 5. son imprescindi!les para garanti ar la lu!ricacin efecti"a % minimi ar el desgaste.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

65TODOS D5 *.(IC*CION (os engranajes cerrados son usualmente lu!ricados por uno de estos tres m)todos1 (UGRIC*CION .OR S*(.IJU5. 5s el m)todo ms simple$ en el #ue los dientes del engranaje inferior estn sumergidos en un !a,o de aceite. 5l aceite es transferido a las superficies #ue se encajan % transportado a la caja de engranajes % so!re los rodamientos. 5l m)todo es satisfactorio cuando las "elocidades no son altas$ por#ue el aceite ser-a agitado e;cesi"amente$ o donde ocurren p)rdidas de potencia indesea!les % aumento de la temperatura. (os engranajes lu!ricados por salpi#ue normalmente se calientan !astante % re#uieren de aceites de ma%or "iscosidad #ue los engranajes lu!ricados de otra forma. 5N<R*N*=5S (UGRIC*DOS .OR *S.5RSINN. 5n sistemas de lu!ricacin por aspersin el aceite es alimentado so!re los dientes del engranaje cerca del punto donde se encajan. 5l aceite se drena +acia el fondo de la carcasa$ donde es recirculado. Originalmente la prctica era suministrar el lu!ricante so!re el diente de encaje$ pero a+ora se considera mejor aplicar el aceite al diente de arran#ue$ al menos #ue el engranaje est) operando a !ajas "elocidades. 5sto proporciona una refrigeracin ms eficiente % reduce el riesgo de #ue e;ista un e;ceso de aceite en la ra- de los dientes. (os refrigeradores de aceite % el e#uipo de filtracin pueden ser incorporados al sistema de lu!ricacin por aspersin$ los cuales son com7nmente usados en conjuntos de engranajes de potencia operando a altas "elocidades. (UGRIC*CION .OR N5G(IN* D5 *C5IT5. 5n la lu!ricacin con ne!lina de aceite el lubricante es atomi#ado en la caja de engranajes en una corriente de aire comprimido seco. (as gotas de aceite depositadas so!re los dientes de engranaje proporcionan una lu!ricacin efecti"a sin arrastre de aceite. 6ientras #ue el suministro de aire comprimido seco tiene efecto refrigerante. (os aceites usados en )ste m)todo de lu!ricacin de!en ser resistentes a la o'idacin %a #ue la formacin de una ne!lina aumenta enormemente el rea de superficie en contacto con el aire. 5s importante asegurarse de #ue la caja de engranajes est adecuadamente "entilada de tal forma #ue no se crea friccin en la caja de engranajes.

(UGRIC*NT5S .*R* 5N<R*N*=5S *GI5RTOS

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

(os engranajes a!iertos tienden a ser usados al aire li!re en condiciones desfa"ora!les e;puestos a las inclemencias atmosf)ricas$ como en minas$ canteras % muelles. Normalmente operan a "elocidades lentas % raramente son fa!ricados con la misma precisin #ue los engranajes cerrados. La lubricacin tiende a ser intermitente. * continuacin se inclu%en importantes caracter-sticas de los lu!ricantes para engranajes a!iertos1 A6>"%"54,A. Un lu!ricante para engranajes a!iertos de!e tener !uenas propiedades de ad+erencia para no ser despla ado por el diente del engranaje$ eliminado por el "iento$ limpiado por la llu"ia o la nie"e o la ando fuera del engranaje por las fuer as centr-fugas mientras #ue el engranaje opera. .or lo tanto$ se re#uieren lubricantes m2s 7iscosos #ue los empleados en las cajas de engranajes % usualmente contienen aditi7os adherentes. <rasas % grasas semifluidas son usadas algunas "eces en engranajes a!iertos. *un#ue tienen la "entaja de ser retenidas de manera ms efecti"a en los dientes de los engranajes #ue los aceites$ es ms dif-cil de o!tener un cu!rimiento +omog)neo de las superficies tra!ajadas. P%.P,"6A6"- 6" T%A5-P.%T" 6" 4A%+A-. (os engranajes a!iertos soportan normalmente altas cargas % pueden ser sometidos a c+o#ues de cargas. .or lo tanto los lu!ricantes de engranajes a!iertos pueden necesitar propiedades antidesgaste mejoradas % contener aditi7os de e'trema presin. P%.T"44,95 6" LA- 4.56,4,.5"- A&;,"5TAL"-. Un lu!ricante para engranajes a!iertos de!e conser"ar sus propiedades en las condiciones climticas ms se"eras. Su "iscosidad puede disminuir en clima caliente o aumentar en clima fr-o. P%.T"44,.5 6"L &"6,. A&;,"5T". 5l lu!ricante puede ser un "ector de contaminacin am!iental mu% peligroso$ en espacios a!iertos se de!er utili ar un aceite !iodegrada!le ato;ico para no afectar a la flora$ fauna % corrientes de agua. *ctualmente e;isten productos lu!ricantes #ue a7nan la eficiencia en la lu!ricacin % proteccin del engranaje$ con la proteccin del medio am!iente. &?T.6.- 6" APL,4A4,95 (os engranajes a!iertos so!re ejes +ori ontales son a "eces lu!ricados por salpi#ue$ pero )ste m)todo es con"eniente slo para aceites de !aja "iscosidad. 5l lu!ricante de!e ser suficientemente ad+esi"o para mantener una pel-cula continua so!re el diente del engranaje$ pero no tan "iscoso #ue se canalice en el tan#ue de aceite o #ue cause grandes p)rdidas de potencia. *ll- donde se empleen lu!ricantes ms "iscosos$ el m)todo tradicional de aplicacin es manual$ puede ser aplicado al diente del engranaje con una !roc+a. Un m)todo ms satisfactorio utili a lu!ricantes de alta "iscosidad diluidos con un disol"ente apropiado. 5l disol"ente se e"apora despu)s de la aplicacin para dejar una capa delgada de lu!ricante. 5l lu!ricante es fcil de aplicar por este m)todo % puede ser pul7eri#ado so!re el diente del engranaje automticamente$ dando paso a sistemas de lu!ricacin centrali ada$ pro"istos de !o#uillas aspersoras$ estrat)gicamente situadas para proporcionar una adecuada co!ertura del lu!ricante so!re los dientes. (os lu!ricantes para ser aplicados de esta forma son los fluidos ti;otrpicos % el fluido Newtoniano. 5N<R*N*=5S *UTO6OTRIC5S 4A@A 6" 4A&;,.-. 6ecanismo mediante el cual la rotacin del cigOe,al se transmite a las ruedas motrices: consiste en un sistema de engranajes cu%a caracter-stica es engranar a grandes % distintas "elocidades entre s-. Dependiendo del tipo de traccin &trasera o delantera' encontramos engranajes de dientes rectos$ +elicoidales$ cnicos$ +elicoidales e +ipoides$ la potencia de un motor de e;plosin aumenta con el n7mero de re"oluciones por minuto +asta #ue se logra la "elocidad de r)gimen. *l so!repasar esta "elocidad la potencia del motor "uel"e a decrecer. Cuando un "e+-culo "a sin fuer a$ su!iendo una pendiente$ se recurre a la caja de cam!ios cam!iando a marc+as mas cortas$ para +acer #ue$ el motor "uel"a a girar ms rpido$ dando toda su potencia$ % el "e+-culo pueda su!ir con facilidad. P:"5T" T%A-"%.. 5l giro del motor$ pasa por la caja de cam!ios % llega al puente trasero$ por el #ue tiene #ue comunicarse a las ruedas colocadas en un eje trans"ersal. 5ste cam!io en ngulo recto se consigue por el engranaje del pi,n de ata#ue . &en el e;tremo el r!ol de transmisin' % de la corona R montada en el eje de las ruedas % #ue comunica a )stas el mo"imiento del motor$ siempre desmultiplicado &reducido' por ser el pi,n de ata#ue ms pe#ue,o de la corona. (a relacin desmultiplicacin de la pareja pi,nDcorona es la misma #ue la relacin de los n7meros de dientes de am!os engranajes. 6,A"%"54,AL. Si la corona$ a la #ue +ace girar el pi,n de ata#ue$ est unida a un eje$ en cu%os e;tremos se encuentran las ruedas$ el mismo n7mero de "ueltas dar la rueda de la derec+a #ue la
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

rueda de la i #uierda. .ero en una cur"a la rueda interior recorre un tra%ecto menor #ue la rueda e;terior: estos recorridos desiguales son efectuados al mismo tiempo % puesto #ue las dos ruedas estn montadas r-gidamente so!re el mismo eje$ darn igual n7mero de "ueltas$ por lo #ue$ siendo de igual tama,o$ for osamente una ser arrastrada por la otra$ patinando so!re el asfalto. .ara e"itarlo$ se recurre al diferencial$ mecanismo #ue +ace dar ma%or n7mero de "ueltas a la rueda #ue en la cur"a le corresponde recorrer la parte e;terior % disminu%e las de la parte interior$ ajustndolas automticamente. 6,A"%"54,AL"- 4.5T%.LA6.-. 5l incon"eniente del diferencial &menos sensi!le en los autom"iles #ue en camiones o tractores'$ es #ue cuando una rueda motri pierde ad+erencia % patina$ gira a gran "elocidad % la otra no gira por falta de potencia. .ara resol"er este pro!lema se utili a el diferencial controlado #ue consiste en un dispositi"o #ue +ace #ue las dos ruedas giren a la misma "elocidad % aun#ue alguna no agarre$ la otra puede sacar al "e+-culo de la situacin dif-cil en la #ue se encuentra. 5ste tipo de diferenciales re#uiere lubricante con propiedades antidesli#antes.

(UGRIC*NT5S D5 TR*NS6ISION5S P DIH5R5NCI*(5S 5l Instituto *mericano de .etrleo &*.I' +a desarrollado un grupo de S5IS D5SI<N*CION5S D5 S5RKICIO para u!icar la calidad de aceites para engranajes. Cada n7mero satisface un ser"icio ms se"ero #ue su inmediato inferior. AP, +L$1. .ara engranajes +elicoidales cnicos % sinDfin$ % ciertas transmisiones manuales. (os aceites minerales puros tra!ajan satisfactoriamente. .ara mejorar sus rendimiento puede a,adirse in+i!idores de corrosin % o;idacin$ antiespumantes % depresores del punto de congelacin. No son necesarios agentes de e;trema presin % modificadores de friccin. AP, +L$2. .ara engranajes sinDfin #ue operan con cargas< temperaturas 7elocidades de desli#amiento tales$ #ue los lu!ricantes *.I <(D2 no las satisfacen. AP, +L$3. .ara engranajes +elicoidales cnicos % transmisiones manuales !ajo cargas % "elocidades moderadamente se"eras$ donde los lu!ricantes *.I <(DA no son adecuados. 5sta clasificacin es caracter-stica de engranajes automotrices$ particularmente >,P.,6"- operados !ajo condiciones de alta "elocidad$ alta potencia. AP, +L$B. .ara engranajes automotrices$ particularmente >,P.,6"- operados !ajo condiciones de alta "elocidad$ alta potencia. AP, +L$/. .ara engranajes automotrices$ espec-ficamente >,P.,6"- de ALTA 4.&P"5-A4,.5 operados !ajo condiciones de alta "elocidad % rendimiento. 65TODO .*R* S5(5CCINN D5 *C5IT5S (UGRIC*NT5S 5N C*=*S D5 5N<R*N*=5S INDUSTRI*(5S C5RR*DOS

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

5l m)todo #ue a continuacin se presenta$ se denomina el &*todo +r2fico % a tra")s de su aplicacin podemos determinar % "erificar la "iscosidad re#uerida por parte de un aceite lu!ricante de engranajes industriales cerrados #ue son lu!ricados por salpi=ue. Tam!i)n permite seleccionar la "iscosidad del lu!ricante re#uerida por los sistemas de engranajes industriales cerrados$ #ue cuentan con sistema de lubricacin por circulacin$ reali ando$ posterior a la determinacin de la "iscosidad % su consecuente grado ISO$ la correccin del mismo$ seleccionando el grado ISO inferior su!siguiente al o!tenido aplicando el m)todo$ #ue como se enuncia en el prrafo inicial$ es el m)todo directo para la seleccin de la "iscosidad de los aceites de sistemas de engranajes industriales cerrados #ue son lu!ricados por salpi#ue. P se incrementa el grado ISO al superior su!siguiente cuando % despu)s de efectuar la correccin anterior$ se trate de lu!ricar sistemas #ue cuentan con engranajes del tipo tornillo sinDfin$ corona e +ipoides. 5s tam!i)n efectuada la correccin del resultado de "iscosidad % grado ISO o!tenido$ incrementando al grado ISO superior su!siguiente$ cuando a pesar de no contar dentro del sistema con los tipos de engranajes particularmente mencionados$ este se encuentre tra!ajando !ajo condiciones de se7era de 7ibracin %4o cargas cclicas de cho=ue. * continuacin se citan dos ejemplos para los cuales se re#uiri conjugar las correcciones citadas % #ue adicionalmente ilustran para el ejemplo A. 5l criterio a seguir cuando se trate de apro;imar una "iscosidad #ue es no coincidente$ !ien sea por e;ceso por defecto$ con alguna de las cur"as param)tricas #ue representan los diferentes grados ISO so!re el Nomograma de la figura A. 5jemplo 1 %"-:LTA6.- 6"L &?T.6. 200 2A0 %"-:LTA6.- 6"L &?T.6. 3,-4.-,6A6 "8A4TA 3,-4.-,6A6 P%.&"6,. 200 2A0 Lubricacin por salpi=ue 200 200 Lubricacin por salpi=ue de engranajes hipoides Co sin$fin 4orona 2?0 2?0 Lubricacin por circulacin 89 200 Lubricacin por circulacin de engranajes hipoides Co sin$fin 4orona 200 2?0

3,-4.-,6A6 "8A4TA 3,-4.-,6A6 P%.&"6,.

a. .ROC5DI6I5NTO (os pasos para aplicar este m)todo son1 2. .aso .rimero1 recopilar los siguientes datos1 .otencia &>.'Q Kelocidad de salida &rpm' Relacin total de reduccin R rpm entrada4 rpm salida. Tipo de *ccionamiento$ !ien sea por motor de com!ustin interna motor el)ctrico Tur!ina. Tipo de 5ngranajes. A. .aso Segundo1 Uso del grfico de la figura 21 5n la escala inferior de la figura$ locali a la potencia transmitida &>.'Q$ afectada por la eficiencia de transmisin &si se conoce'$ % en la escala inmediatamente superior se locali a$ la "elocidad de salida &rpm': luego por estos dos puntos se tra a una l-nea recta #ue corte a la l-nea de pi"ote. 5n la escala superior se locali a la relacin total de reduccin cr-tica & sea la del par de engranajes #ue ms reduccin ofre can dentro del general de trenes de engranaje con #ue cuenta la caja' % a partir de ella se pro%ecta una recta +asta el punto antes marcado so!re la l-nea pi"ote: esta recta corta la escala de "iscosidad media del aceite en cSt a ??BC &Temperatura t-pica de dise,o a la cual funciona normalmente un sistema de engranajes industriales cerrados' l-nea de temperatura so!re la cual se u!ica el corte % se lee el "alor correspondiente de "iscosidad.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

L. .aso Tercero1 Con el "alor de la "iscosidad le-do en la figura 2 % con la temperatura media de ??BC$ se +alla el grado ISO del aceite a emplear mediante el Nomograma #ue representa la cur"as de "iscosidad param)tricas de los diferentes grados ISO mostrados en la HiguraA. /. .aso Cuarto1 Se corrige el grado ISO1 Incrementndolo al ma%or siguiente superior s- el reductor est compuesto de engranajes cnicos +elicoidales tornillo sinf-nDcorona. Reduci)ndolo al menor siguiente$ s- el reductor est siendo lu!ricado por circulacin.

!. CONSID5R*CION5S .*R* 5SCO<5R 5( <R*DO D5 *DITIK*CION R5JU5RIDO (a seleccin del grado de aditi"acin depende del ma%or menor grado de e;posicin al desgaste en #ue se "ean en"ueltas por condiciones de dise,o de los engranajes$ las superficies de los dientes de engrane$ determinando as- % en orden de menor proteccin a ma%or proteccin$ partiendo en primer lugar con el ni"el de lu!ricidad natural mejorada #ue pro"ea el lu!ricante % sigui)ndole con ma%or proteccin el aditi"o antidesgaste$ el de e;trema presin de carcter no acti"o % el de e;trema presin de carcter acti"o respecti"amente. 5l tipo de engranajes #ue demandan el ms se"ero ni"el de proteccin al desgaste son los del tipo +ipoide % el menos se"ero el los cil-ndricos de dientes rectos. TI.O D5 5N<R*N*=5S R5CTO >5(ICOID*( <R*DO D5 C*(ID*D *.I <(2 o *.I <(A *.I <(A o *.I <(L *C5IT5 R5CO65ND*DO 6IN5R*( .URO$ D5 TURGIN* O >IDR*U(ICO >IDR*U(ICO$ *UTO6OKI($ 5N<R*N*=5S INDUSTRI*(5S

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

CORON* SINDHIN >I.OID5 *UTO6OTRIS

*.I <(? *.I <(L o *.I <(/

5N<R*N*=5S INDUSTRI*(5S CON 5. 5N<R*N*=5S *UTO6OTRIC5S 6*TI6O <R*DO 5.

NOT*1 Sal"o en casos en #ue los sistemas de engranajes se encuentran e;puestos a contaminacin regular con +umedad$ se recomienda la seleccin de aceites complejos &minerales con aceite sint)tico'. c. CONSID5R*CION5S .*R* S5(5CCION*R UN (UGRIC*NT5 SINT5TICO .ara los sistemas de engranajes industriales cerrados con temperaturas de operacin ma%ores a U0VC$ se recomienda utili ar aceites sint)ticos tipo .*O &polialfaoleinas' preferi!lemente % para casos e;tremos los tipo .5< &.oliet%len <licol$' tipo di)steres . 5=56.(O D5 S5(5CCINN D5 (UGRIC*NT5 CON 5( 65TODO <R*HICO .ara un sistema de engranajes industriales cerrados$ del cual desconocemos informacin del fa!ricante acerca del lu!ricante a utili ar$ +allar el grado ISO del aceite a determinar$ considerando #ue cuenta con lu!ricacin por circulacin1 Datos1 6otor el)ctrico /?CK / 5ngranajes cil-ndricos de dientes rectos. .otencia Transmitida &>.' Kelocidad de entrada &2000rpm' % salida &A00rpm' Solucin1 PA-. P%,&"%. D 4alcular Potencia transmitida %elacin de reduccin Potencia R /?CK ; 0.M9 R //.2 CK &factor de perdida del engranaje 2 al engranaje A' //.2 CK ; 0.M9 R /L$A2 CK &factor de perdida del engranaje L al engranaje /' Potencia transmitida E 43<21 43 E 43<21 43 ' 1.F0/3 >PC43 E 42./3 >P (con7ersin de 43 a >P) Kelocidad de entrada n2 R 2.000 rpm &en motores el)ctricos$ asumir 2.U00 rpm$ cuando no se cono ca' Kelocidad de salida nA R A00 rpm. %elacin total de reduccin R n2 4 nA R 2.000 4 A00 R B R i PA-. 6.- D >a ar la 3iscosidad del aceite a emplear Utili ando el nomograma proporcionado$ se u!ica el "alor de .t &/L.? >.'$ % en la de "elocidad de salida el de A00 rpm. Se tra a una recta #ue se prolonga +asta #ue corte la l-nea de pi"ote. So!re la escala superior se marca el "alor de relacin total de reduccin % se pro%ecta una l-nea recta +asta el punto antes marcado so!re la l-nea de pi"ote$ en el punto de corte con la escala de "iscosidad media se lee el "alor de G2 c-t a BBH4.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

PA-. T"%4"%. D 4on7ertir c-t (centistoIes) a BBJ4 a 3iscosidad ,-. Con el "alor de UA cSt % una temperatura media de ??VC &2L2VH'$ utili ando la grfica de e#ui"alencias C5NTISTO35S 4 ISO $ se conclu%e #ue el aceite de!er tener una 7iscosidad ,-. de 1B1.

PA-. 4:A%T. D Tipo de lubricacin aditi7os .or tratarse de un sistema de lu!ricacin por circulacin de!e disminuirse el grado ISO en un grado$ por lo #ue el <R*DO ISO R 200$ dado #ue es un engranaje recto la calidad *.I <(2 o *.I <(A$ es decir$ para esta caja de engranajes necesitamos un A4",T" &,5"%AL 4AL,6A6 AP, +L1C+L2 3,-4.-,6A6 ,-. 111. S5CCION TR5S1 D*WOS 5N (OS 5N<R*N*=5S

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

(os defectos ms comunes #ue podemos encontrar en los dientes de los engranajes son los siguientes 1 X Hatiga Superficial X .icadura Inicial &.itting' X .icadura destructi"a X Descostrado &Scuffing' X Desgaste % Ralladura X Deformacin plstica o por so!recarga X Ruptura de dientes X Otros procesos da,o

Picadura (Pitting)

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

5l picado de un diente es una forma compleja de da,o causada por la accin de rodadura % desli amiento durante el engrane de los dientes. 5l picado de un diente ocurre por la deformacin % tensin repetida en la superficie de los dientes$ causando grietas de fatiga. 5l lu!ricante puede entrar en las grietas % ser comprimido por los mo"imientos su!siguientes$ agrandando la grieta. (as tensiones o esfuer os #ue causan el picado tienden a estar locali adas alrededor de puntos calientes o inclusiones en las superficies de los dientes. (os engranajes modernos tienen m-nimas imperfecciones superficiales$ por lo tanto es mu% raro encontrar pitting. (as so!recargas pueden causar serios da,os superficiales en forma de .itting destructi"o$ conduciendo a "i!racin e;cesi"a % ruido. 5l .itting e;tensi"o de un diente de engranaje$ tam!i)n llamado EastilladoF es ms com7n en engranajes endurecidos en procesos metalogrficos.

&*todos para pre7enir el Pitting 2. Reducir las cargas so!re los engranajes o modificando su dise,o$ por ejemplo alterando el dimetro$ el anc+o de los dientes o el n7mero de dientes. A. Usar componentes de acero con tratamientos t)rmicos de endurecimiento superficial para reducir las inclusiones. L. 6ejorar el aca!ado superficial de los dientes &material pul"eri ado o pulido' para limitar el desarrollo de grietas. /. Incrementar la "iscosidad del lu!ricante % asegurar su enfriamiento % limpie a. (a contaminacin con agua % part-culas a!rasi"as facilita el .itting. ?. (u!ricacin adecuada.

6escostrado (-4:AA,5+) 5l descostrado o desgaste ad+esi"o ocurre cuando las cargas son tan altas #ue la pel-cula lu!ricante se rompe % +a% contacto metalDmetal. 5l metal es transferido de una superficie a otra$ arrastrado a tra")s de los dientes. 5l pie % la ra- de los dientes son las partes ms afectadas$ mientras #ue la l-nea pitc+ es escasamente tocada. 5l descostrado de!e distinguirse de la ralladura de!ida a la a!rasin$ #ue tiene una apariencia similar pero origen diferente. Pre7encin del descostrado 2. Operar con menor carga. A. Uso de lu!ricantes con aditi"os 5.. L. 6ejorar el aca!ado superficial. /. Incrementar la "elocidad de operacin. ?. 5nfriamiento lento del engranaje despu)s de las paradas.
.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

6esgaste abrasi7o Resulta del transporte de part-culas a!rasi"as en la pel-cula lu!ricante$ #ue pueden #uedar atrapadas entre los dientes de los engranajes. (as part-culas a!rasi"as pro"ienen del medio am!iente o de otros tipos de a"er-a como el picado. 5l desgaste a!rasi"o depende de la naturale a % tama,o de las part-culas contaminantes. Pre7encin del desgaste abrasi7o 2. Superficies del engranaje endurecidas mediante procesos martens-sticos. A. 6antener en !uen estado las juntas del sistema de lu!ricacin. L. Rempla ar o e#uipar con filtros las parrillas de "entilacin. /. (u!ricantes de alta "iscosidad. ?. Cam!iar el aceite peridicamente % filtrarlo en sistemas de circulacin. 8. >!itos de limpie a durante el mantenimiento.

6esgaste por sobrecarga 5l desgaste destructi"o ocurre a !ajas "elocidades % altas cargas. 5n estas condiciones$ la carga rompe la pel-cula lu!ricante pero la temperatura no es suficientemente alta para pro"ocar la soldadura de los metales en contacto % causar el gripado. 5ste desgaste afecta a casi toda la superficie de los dientes$ e;cepto en la l-nea pitc+. .oco com7n en engranajes endurecidos. 6eformacin por sobrecarga

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

6esgaste corrosi7o 5l desgaste corrosi"o es relati"amente poco com7n. Se caracteri a por la presencia de un gran n7mero de mu% pe#ue,os orificios distri!uidos so!re toda la superficie de tra!ajo del diente. Causado por los productos cidos generados en la o;idacin del aceite o por su contaminacin con agua &+umedad'. .art-culas metlicas en el aceite catali an la o;idacin.

Aractura por impacto (a fractura esttica se presenta cuando los dientes se rompen despu)s de solo unos ciclos a mu% altas cargas. 5l diente #ue sufre fractura por impacto se caracteri a a menudo por la presencia de una ondulacin en el rea donde fue comprimido. 5sto se de!e a una deformacin plstica se"era. (a superficie de fractura tiene una apariencia fi!rosa$ uniforme % gruesa$ % no +a% signos de da,o progresi"o.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

Aractura por fatiga 5sta a"er-a es causada por so!recarga repetida so!re un diente. 5l diente es similar a una "iga "oladi a #ue es soportada por uno de sus e;tremos. (a carga act7a +acia la punta del diente % el m;imo esfuer o ocurre en la ra- . So!recargas repetidas inician las grietas en la ra- #ue se e;tienden en uno o ms dientes. *lgunas "eces se reconoce por marcas el-pticas so!re la superficie fracturada$ #ue salen desde el punto en la ra- donde se origin la falla. (a pro!a!ilidad de a"er-a por fatiga puede ser minimi ada1 2. Reduciendo la carga so!re el engranaje. A. Incrementando el tama,o del diente o el anc+o de la cara. L. Incrementando el dimetro del engranaje. /. Incrementando el radio de la ra- . ?. Tecnolog-a de fa!ricacin.

.tras causas de fractura Hractura por desDalineamiento de los dientes de am!os engranajes. 5l da,o se origina en el e;tremo final de los dientes % tiende a seguir una l-nea diagonal. 5l desDalineamiento se presenta a menudo por pro!lemas con los cojinetes del eje. 5ste da,o es ms com7n en engranajes +elicoidales % cnicos.

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com

www.monografias.com

*utor1

Raul Gonzalez raul.gonzalez@brettis.com

.ara "er tra!ajos similares o reci!ir informacin semanal so!re nue"as pu!licaciones$ "isite www.monografias.com