FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ENERGA

ESCUELA: Ingeniera Mecnica CURSO: Fsica III TEMA: Barco Magnetohidrodinamico PROFESOR: Daz Leiva INTEGRANTES: Cueva Arias Omar Reyes Crdova Jheld}do

Rojas Espejo Miguel

Bellavista, Diciembre del 2013

BARCO MAGNETOHIDRODINAMICO

Motor Stirling

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CUADRO DE RENDIMIENTO

Integrantes
Reunin 1 Integrantes
Reyes Cordoba Jheldo Rojas Espejo Miguel Cueva Arias Omar

Motor Stirling

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INDICE
I. Introduccin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5 II. Objetivo _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5 CAPTULO I: INTRODUCCION Y DEFINICONES 1.1 Propulsin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _6 1.1.1 Sistemas especiales de propulsin _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6 1.1.2 Impulsores electromagnticos _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 1.1.3 Propulsin por conduccin (MHD)_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _7 1.1.4 Propulsin por induccin (IMHD)_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7 CAPTILO II: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 2.1 Ejemplos de aplicaciones marinas_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _8 2.2 Ecuaciones del movimiento _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 9 2.3 Principio de funcionamiento de los motores magnetohidrodinmicos_ _ _ _ _ 9 2.4 Ecuaciones de la MHD_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 10

CAPITULO III: MATERIALES Y COSTRUCCION DEL BARCO Y RECOPILACION DE DATOS

3.1 Materiales_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11 3.2 Construccin del barco___ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11 3.2 Costruccion del inductor de fluido_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11 3.3 Recopilacion de datos _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 12 III. Conclusiones _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 12 IV. Bibliografa _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 13

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I.

INTRODUCCION

Los propulsores magnetohidrodinmicos se basan en la impulsin de un fluido conductor mediante un campo elctrico y un campo magntico que actan entre si de manera perpendicularmente. Como se ver el campo magntico ya sea continuo o alterno deber ser muy elevada debido a la baja conductividad del el agua de mar. La interaccin del movimiento de flujos conducidos con electricidad, y campos magnticos, provistos por una rica variedad de fenmenos asociados con la conversin de energa electro-fluido-mecnica. Efectos de tales interacciones pueden ser observados en lquidos, gases, mezcla de las dos elementos, o plasmas. Algunas aplicaciones fueron en los efectos de amplios campos magnticos en fluidos conducidos, tales como Mecnica de fluidos magnticos, Dinmica de gases-magnticos, y las ms comnmente Magnetohidrodinmica o MHD.

En el presente proyecto se presentan unas expresiones que permiten, a partir de unas determinadas dimensiones y restricciones, calcular el flujo volumtrico y flujo msico y rendimiento de un propulsor magnetohidrodinamico lineal. Finalmente se describe el funcionamiento en los propulsores magnetihidrodinamicos.

II.

OBJETIVOS

Construccin de un barco con propulsin magnetohidrodinmica. Construir un motor magnetodidrodinamico a partir de los conocimientos que tenemos. Ser capaces de implementar y verificar el funcionamiento de un motor Magnetohidrodinamico, de manera experimental. Comprender el funcionamiento de un motor magnetodidrodinamico.

Desarrollar de manera practica en un ejemplo de producir energa

eficazmente minimizando efectos contaminantes.
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CAPTILO I: INTRODUCCION Y DEFINICONES

Las ideas esenciales de la interaccin electrodinmica han sido formuladas al comienzo de siglo por Andr Marie Ampre, James Clek Maxwell, Hendrik Antn Lorente, y otros. Una significativa ramificacin de esta, fue propuesta por Hannes Alfvn en 1942, cuando presento una forma de comportamiento de las ondas en un Flujo Conductor Magnetizado (Alfvn, 1942; Alfvn y Falthammar, 1963) que despus fue conocido con el su nombre. El principio underlying , este fenmeno, formo luego las bases de varios desarrollos en fsica de plasma, y fsica espacial. Alfvn es un legendario cientfico, que combin la ecuacin de la curva de Maxwell, con la ley de la Fuerza de Lorent, para deducir la ciencia de la Magnetohidrodinmica. Cuando se nombra la propulsin MHD, se viene a la mente la pelcula Caza al Octubre Rojo escrita por Tom Clancy, en la cual utiliza un sistema de esta tecnologa para propulsar un submarino de la marina sovitica, que tena que hacer pruebas de la oruga, que era un sistema de propulsin para esta nave, que era sper silencioso, y lo que tericamente los submarinos de su contraparte escuchaban era desplazamiento de magma. Lo cierto que este fenmeno existe, y al parecer funciona en las primeras pruebas en barcos, y es muy prometedor, no solo para propulsin naval, sino innumerables aplicaciones importantsimas.

1.1

PROPULSIN

1.1.1 Sistemas especiales de propulsin Los principales sistemas actualmente en desarrollo, con diferencias fundamentales sobre los sistemas convencionales, se basan en: Sistemas de propulsin 1. Magnetohidrodinmica (MHD IMHD) 2. Electrohidrodinmica (EHD) Sistemas transporte y generacin de energa elctrica: 3. La superconductividad 4. Las clulas de combustible Por un lado estn los mtodos o sistemas de propulsin y por otro los sistemas que aportan energa o que facilitan que se puedan obtener sistemas de peso y dimensiones reducido. (Existen motores elctricos propulsores convencionales que usan bobinados superconductores con el nico objeto de reducir su empacho, y que no cambian la naturaleza del sistema propulsor)
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La MHD ofrece ciertas ventajas sobre las hlices y mecanismos convencionales. Por ejemplo la ausencia de lneas de ejes, arbotantes, hlices, reductoras, vibraciones, sistemas de lubricacin, mecanismos, etc. 1.1.2 Impulsores electromagnticos La conversin MHD puede igualmente efectuarse en sentido inverso; es posible utilizar la energa elctrica para poner un fluido en movimiento. Un mecanismo as se le podra llamar impulsor electromagntico. Estos impulsores (de induccin, por ejemplo) tienen la ventaja respecto a las bombas mecnicas de no tener ninguna pieza mvil y tampoco ningn contacto con el fluido porque este ltimo es impulsado por las fuerzas electromagnticas. Este tipo de propulsin, ha adquirido mucho inters en los ltimos aos gracias a los resultados obtenidos con superconductores de NbTi y Nb3Sn capaces de transportar corriente de varios kiloamperios. 1.1.3 Propulsin por conduccin (MHD) La propulsin MHD est basada en la interaccin entre el campo magntico producido por unos inductores alimentados con corriente continua y el campo elctrico generado por una diferencia de potencial entre dos electrodos dentro del agua de mar. El ajuste de la potencia propulsora se obtiene variando la induccin magntica o la corriente del electrodo. La mejor solucin es la modulacin de la corriente del electrodo para favorecer un funcionamiento del inductor superconductor en modo continuo.
1.1.4 Propulsin por induccin (IMHD)

Los devanados inductores alimentados por corrientes alternas polifsicas generan una induccin magntica senoidal deslizante. El inducido puede ser el agua del mar, por donde las corrientes se cierran e interaccionan con el campo inductor y desarrollan una fuerza que bombea el agua hacia atrs. Como resultado se obtiene una fuerza propulsora aplicada al buque. La transferencia de energa entre el devanado y el desplazamiento del fluido se hace por acoplamiento magntico. El desplazamiento del fluido puede ser interno (en canal) o externo. El motor lineal de induccin que impulsa un fluido (IMHD) es complicado porque la velocidad no es constante, y hay unas prdidas adicionales debidas a la viscosidad del fluido u otros factores todava desconocidos. La ventaja principal del sistema IMHD es que no necesita electrodos como el MHD, y este hecho evita los problemas de corrosin y de electrlisis que afectan a los MHD.
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CAPTILO II: PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

2.1 EJEMPLOS DE APLICACIONES MARINAS
En el siguiente cuadro (Sha, referencia 10) se resumen los distintos tipos de disposiciones posibles para aplicaciones marinas.

Adems, en la parte inferior de la anterior tabla, se dan los nombres de los prototipos que han utilizado este tipo de propulsin elctrica. El sistema propulsivo de la siguiente figura se basa en la interaccin de un campo elctrico producido en el interior del buque y una corriente elctrica a travs del agua marina producida en unos electrodos externos situados en el fondo del buque.

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2.2 ECUACIONES DEL MOVIMIENTO

Supongamos que el campo magntico B tiene la direccin del eje Z, el campo elctrico E la direccin del eje Y, y el vector velocidad v est en el plano XY. La partcula cargada parte de la posicin inicial (xo, yo) con velocidad inicial (v0x, v0y) La fuerza que ejerce el campo elctrico E sobre una carga q es: Fe= qE. La fuerza magntico que ejerce el campo

B sobre una partcula de carga q cuya velocidad es v, es: Fm= qvB

2.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES MAGNETOHIDRODINMICOS MHD

Cundo en un conductor transporta una corriente en el interior de una regin dnde hay un campo magntico, este efecta sobre el conductor una fuerza que es igual a la suma de las fuerzas magnticas sobre las partculas cargadas. Los motores magnetohidrodinmicos clsicos trabajan con campos elctricos y magnticos constantes en el tiempo (CC).

El potencial de los electrodos supone un valor fijo y no despreciable que reduce notablemente el rendimiento elctrico. Introducir corrientes circulares en el seno del agua evitara la cada de tensin entre los electrodos. Con ello, aumentara drsticamente el rendimiento. Tambin se ahorraran los problemas tecnolgicos
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planteados por los electrodos. Establecer corrientes circulares en el seno del agua es una opcin tcnicamente posible, pero de la que no se conoce mucha literatura y no se sabe con certeza si existen antecedentes de realizaciones prcticas.

2.4 ECUACIONES DE LA MHD

Si en la regin en que se mueve la carga q existe un campo elctrico E, a dems del campo magntico B, la fuerza de Lorentz que experimenta la carga ser: Henry observ que si un conductor se mueve perpendicularmente a un campo magntico, aparece una diferencia de potencial entre los extremos del conductor. Esto puede ser explicado mediante la ley anterior. Si acoplamos los extremos de un conductor a una diferencia de potencial, atravesado por un campo magntico la intensidad genera una fuerza. Entonces, conociendo la ley de Ohm:

Lo que nos dar la expresin anterior:

Por lo que la fuerza elctrica es igual a la magntica: Fe = Fm Si q lo medimos en un conductor C, se puede entonces definir cmo:

En dnde n es el nmero de cargas por unidad de volumen, A es el rea de los electrodos del canal y l es su longitud. El rea seccional la podemos definir cmo: Si definimos la corriente elctrica por:

Finalmente;

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CAPITULO III: MATERIALES Y COSTRUCCION DEL BARCO Y RECOPILACION DE DATOS

3.1 MATERIALES
4 placas de cobre 2 electro-imn Cables de cobre Ternopol 1 botella de 3 L Laminas de acrlico 1 transformador elctrico de corriente alterna y continua Silicona

3.2 COSTRUCCION DEL BARCO

Usamos la botella como estructura del barco, figamos el electroimn en el interior del la botella con ayuda de la silicona y el ternopol, posicionando de manera que la el campo magntico salga en direccin a la base del barco. En la parte exterior e inferior del barco pegamos las placas de cobre posicionndolas en forma paralela entre si y en la direccin que apunta la botella.

3.2 COSTRUCCION DEL INDUCTOR DE FLUIDO

Armamos un pequeo recipiente en forma de pecera en forma de H con las lminas de acrlico en la parte superior pegamos las placas de cobre paralelas entre s, y en la parte inferior colocamos el electroimn posicionndolo de manera que el campo magntico apunte a la parte superior y entre las placas

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3.3 RECOPILACION DE DATOS

Se pudo obtener datos en el caso del inductor de fluido: Datos: Separacin entre placas: 0.025 m Longitud de las placas: 0.089 m Altura del fluido:0.01816m

Tiempo 1 2.99 seg.

Tiempo 2 2.38 seg.

Tiempo 3 2.45 seg.

Tiempo 4 2.18 seg.

Tiempo 5 2.58 seg.

Tiempo 6 2.47 seg.

Tiempo 7 2.48 seg.

Tiempo 8 2.33 seg.

Tiempo de viaje promedio: 2.4825seg Velocidad de flujo: (Longitud de las placas)/(tiempo de viaje promedio) Velocidad de flujo: 0.089/2.4825 = 0.0358 m/seg Flujo volumtrico:(Area transversal del flujo)x(Velocidad de flujo) Flujo volumtrico: (0.01816x0.025)x(0.0358) = 1.628 x 10-5 m3/seg Flujo msico: (densidad del agua de mar)x(Flujo volumetrico) Flujo msico: 1020x1.628x10-5 = 1.9536x10-5 Kg/seg

CONCLUSIONES
Para un buen desempeo de un motor magnetohidrodinamico se requieren elevados campos magnticos adems la friccin afecta gravemente al rendimiento del propulsor. Este tipo de propulsores no se podrn aplicar hasta que existan superconductores de altas temperaturas crticas o imanes permanentes que superen notablemente los actuales Se observo que la diferencia en la polaridad del campo elctrico cambia la direccin del empuje

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BIBLIOGRAFA
Magnetohydrodinamic MHD, por Jimmy Nelson, 2004- Bomba de Fluidos Metlicos, por Clastre Oliveres, 2001 Magnetohydrodynamics, por M. S. Tillack N. B. Morley, 1998 Magnetohydrodynamic Propulsin for de Classroom, Gabriel I. Font and Scott Dudley, US. Air Force, Colorado Springs, CO, 2004 Electricidad Bsica, por Van Valkenburgh Nooger & Neville.- The Dielectric Analogue of Magnetohydrodynamics, Binhas R., 1987 Departament of Mechanical Engineering University College London, por Geertsa Frans, 2002.
Enciclopedia libre:< http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada > Pgina web de tecnologa: < http://jnaudin.free.fr/ >.

Web de Fsica: <http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/default.htm

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