Instituto Politcnico Nacional.

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Unidad Profesional Zacatenco

CARRERA DE INGENERIA ELECTRICA.

Sistemas de Traccin Elctrica.

ELEVADORES

PRESENTAN: Angulo Prez Gabriel. Cruz Njera Alfredo. Gil Mireles Hctor Miguel. Nieto Ruiz Eduardo. Rosas Alonso Rolando.

ASESOR. Ing. Cachola Flores Jos Luis.

MXICO D.F. 2013.

OBJETIVOS
Objetivo general.
Construir edificios de baja, mediana y gran altura que el Mxico moderno demanda, provoca la necesidad de transportar en forma rpida y segura a personas y carga para desarrollar sus funciones a diferentes niveles de estos inmuebles en tal virtud se hace necesario este estudio.

Objetivos particulares.
La mayora de las compaas que venden, instalan y dan mantenimiento a los sistemas de movimiento vertical, verifican y controlan la calidad de sus Elevadores elctricos de traccin para pasajeros y carga para garantizar el buen funcionamiento y seguridad de sus equipos instalados a travs de un chequeo exhaustivo de cada uno de sus elevadores, con fundamento en la norma oficial mexicana NOM-0053SCFI-2000 Elevadores elctricos de traccin para pasajeros y carga-Especificaciones de seguridad y mtodo de prueba para equipos nuevos[1]; y otras especificaciones dadas por las mismas compaas. La verificacin se realizar con pruebas de calidad y seguridad. La prueba de calidad visual consiste en que los componentes tengan buena apariencia y confort de viaje del usuario. Las de seguridad las marca la NOM-capitulo cinco[2]. El verificador determinar si los componentes mecnicos del elevador cumplen los requerimientos que exige la NOM-0053-SCFI-2000[3]. .

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JUSTIFICACION.
La demanda de elevadores elctricos de mayor seguridad, con la ms alta calidad y un precio menor, son los retos que afronta actualmente las compaas para permanecer activos en el mercado. A principios del ao 2009 la demanda de elevadores sobrepaso la capacidad de algunas compaas en la entrega de equipos instalados, debido a la gran cantidad de construcciones como: centros comerciales, escuelas, hospitales, edificios residenciales, edificios corporativos, etc. Las empresas de elevadores se comprometen con las constructoras en la fecha de entrega, las cuales en algunos casos no se cumple, otros se olvidan completamente de la calidad del producto y sobre todo de la seguridad de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana [1]. El no cumplir con la fecha de entrega se maneja con frecuencia las penalizaciones y lo ms importante se pierde un cliente. La entrega de un elevador debe ser 100% seguro y una calidad ptima, por lo cual es necesario que las empresas tengan un verificador altamente capacitado [3] ante las exigencias del mercado, con conocimientos tcnicos y de diseo ingenieriles para garantizar elevadores 100% confiables y as mismo la entrega se haga en tiempo y forma. Ya que la mayora de las empresas son de servicio y, un buen servicio significa mantener un cliente satisfecho.

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INTRODUCCIN.
El presente trabajo con respeto est dirigido a quienes de alguna manera tienen la responsabilidad del control de calidad y mantenimiento; fabricantes de elevadores y cualquier otra persona que se desee emprender en el mercado de los elevadores. El propsito es presentar criterios y mtodos simples de seleccin de componentes que cumplan con lo establecido por la NORMA OFICIAL MEXICANA. La figura 1 se refiere a un elevador estndar sin cuarto de mquinas, la cual, muestra la gran cantidad de componentes que se deben verificar.

Fig. 1 Elevador de 4 paradas sin cuarto de mquinas.

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Contenido
CAPITULO 1. GENERALIDADES. ........................................................................................................... 3 1.1 DEFINICIN DE ELEVADOR. ....................................................................................................... 3 1.2 ANTECEDENTES. ........................................................................................................................ 3 1.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES. ................................................................................................... 6 1.4 CLASIFICACIN DE LOS ELEVADORES ELCTRICOS DE TRACCIN. ........................................... 7 1.5 DESCRIPCIN GENERAL DEL ELEVADOR.................................................................................... 7 CAPITULO 2. PARTES DEL ELEVADOR ELCTRICO................................................................................ 8 2.1 EL CUARTO DE MAQUINAS. ....................................................................................................... 8 2.1.1 LA MAQUINA O GRUPO TRACTOR ..................................................................................... 8 2.1.2 EL CUADRO DE MANIOBRA ................................................................................................ 9 2.1.3 MANIOBRA ....................................................................................................................... 10 2.2 CABINA Y CHASIS ..................................................................................................................... 11 2.2.1 ALTURA DE CABINA .......................................................................................................... 13 2.2.2 SUPERFICIE DE CABINA..................................................................................................... 13 2.2.3 PANELES DE CABINA ......................................................................................................... 14 2.2.4 GUARDAPIS..................................................................................................................... 14 2.2.5 PUERTAS DE CABINA ........................................................................................................ 15 2.2.6 APERTURA MANUAL DE PUERTAS.................................................................................... 15 2.2.7 TECHO DE CABINA. ........................................................................................................... 16 2.3 CUBO ....................................................................................................................................... 17 2.4 RECORRIDO ............................................................................................................................. 18 2.5 CONTRAPESO........................................................................................................................... 18 2.5.1 ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO ...................................................................................... 19 2.6 SISTEMA DE POLEAS ................................................................................................................ 20 2.6.1 RELACIN ENTRE EL DIMETRO DE LAS POLEAS Y EL DIMETRO DE LOS CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD. ...................................................................................... 20 2.7 FRENO...................................................................................................................................... 20 2.7.1 DISPOSITIVO DE APERTURA DE FRENO. ........................................................................... 21 2.8 GUAS....................................................................................................................................... 22 2.9 SUSPENSIN ............................................................................................................................ 22

2.9.1 CABLES DE TRACCIN ....................................................................................................... 22 2.10 PUERTAS DE PISO .................................................................................................................. 23 2.10.1 SOLIDEZ Y JUEGO ............................................................................................................ 24 2.10.2 DIMENSIONES................................................................................................................. 24 2.10.3 GUAS.............................................................................................................................. 24 2.10.4 ENTRELAZAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE .................................................................. 25 2.11 SISTEMA PARACAIDAS ........................................................................................................... 26 2.11.1 LIMITADOR DE VELOCIDAD ............................................................................................ 26 2.11.2 POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD ......................................................... 27 2.12 FOSA ...................................................................................................................................... 29 2.13 AMORTIGUADORES ............................................................................................................... 29 2.14ULTIMAS TECNOLOGAS EN ELEVADORES ............................................................................. 30 2.14.1CINTAS PLANAS REFORZADAS CON ACERO: TECNOLOGA DE LTIMA GENERACIN ... 31 CAPITULO 3 ELECADOR HIDRULICO. ............................................................................................... 34 3.1 CENTRAL HIDRULICA. ............................................................................................................ 35 3.1.1 MOTOR ............................................................................................................................ 36 3.1.2 BOMBA ............................................................................................................................. 36 3.1.3 BLOQUE DE VLVULAS ..................................................................................................... 37 3.1.4 DEPSITO DE ACEITE ........................................................................................................ 38 3.2 PISTN HIDRULICO ............................................................................................................... 38 3.3 PISTONES TELESCPICOS ........................................................................................................ 40 CAPITULO 4. EL ASCENSOR ELCTRICO. ............................................................................................ 41 4.1TIPOS DE ASCENSORES ELECTRICOS........................................................................................ 42 4.1.1 ASCENSOR CON MOTORES DC (YAN EN DES HUSO) ....................................................... 42 4.1.2 ELEVADOR REDUCTOR DE VELOCIDAD (UNA O DOS VELOCIDADES) ............................... 42 4.1.3 ASCENSOR CONTROLADO MEDIANTE VVVF. ................................................................... 43 4.1.4 MOTOR DE IMANES PERMANENTES. .................................................................. 45 4.1.5 ASCENSOR ELECTRICO SISTEMA GEARLESS DRIVE .......................................................... 46 4.2 AHORRO DE ENERGA EN UN ASCENSOR. ............................................................................... 48 4.2.1APAGADO AUTOMATICO DE LA ILUMINACIN DE CABINA. ............................................. 48 4.2.2 ILUMINACIN POR LEDS ................................................................................................. 49

4.2.3 MOTOR REGENERATIVO. .................................................................................................. 50 CAPITULO 5. SEGURIDAD .................................................................................................................. 51 5.1 ELEVADORES PARA PASAJEROS............................................................................................... 51 5.2 ELEVADORES PARA CARGA...................................................................................................... 55 5.3 RUTAS DE EVACUACIN Y SALIDAS DE EMERGENCIA ............................................................. 55 5.3.1RUTAS DE EVACUACIN .................................................................................................... 55 5.3.2 SALIDAS DE EMERGENCIA. ............................................................................................... 56 5.4 ELEMENTOS DE SEGURIDAD ................................................................................................... 57 5.4.1 PARA USUARIOS DEL ASCENSOR Y TECNICOS DE MANTENIMIENTO. ............................. 57 5.4.2 UTILIZAR CINTAS PLANAS EN LUGAR DE CABLES DE ACERO SUPONE UN MOVIMIENTO MS SUEVE Y SILENCIOSO. ........................................................................................................ 59 Bibliografa ....................................................................................................................................... 61

CAPITULO 1. GENERALIDADES.
El elevador a travs de los aos desde su creacin ha sufrido muchos cambios los cuales no cesan y prometen un futuro realmente impactante ante tal necesidad.

1.1 DEFINICIN DE ELEVADOR.

La aceptacin moderna de un elevador es bsicamente, un medio de transporte vertical entre los pisos de un edificio, y comprende una cabina o carro guiado en su movimiento por rieles, equilibrado por un contrapeso, y movido por un cable, que a su vez es accionado por un motor elctrico.

1.2 ANTECEDENTES.
El elevador empieza a tener sus primeras concepciones a partir de la necesidad que tuvo el hombre cuando empez a realizar edificaciones de ms de una planta, entonces tuvo que considerar alguna forma de transporte vertical. Desde la antigedad hasta la edad media, las nicas fuerzas utilizadas para trabajos de elevacin eran la fuerza humana y la animal. Los primeros medios de transporte eran desde luego escaleras de mano, cabrestantes movidos por animales y tornos manuales. En antiguas ruinas romanas se han encontrado vestigios de huecos, donde se hallan instaladas plataformas mviles guiadas para elevar cargas. Los antiguos egipcios, utilizaron diversos sistemas de cuerdas y rampas para mover los bloques de piedra que daran forma a las pirmides. El primer ascensor (elevador) fue desarrollado por Arqumedes en el ao 236 a. C., que funcionaba con cuerdas y poleas. Guas y rieles verticales siguen siendo una caracterstica del elevador ms moderno en nuestros das. En el Tbet se transportaban personas en cestas mediante cables y poleas accionas por un torno a mano, a menudo los resultados de emplear estos elevadores, eran desastrosos ya que la soga era de camo, y no existan medios para frenar el primitivo elevador cuando la soga se rompa. Los primeros ascensores eran movidos por hombres mediante poleas y un cable fijado a la cabina, posteriormente los elevadores accionados mecnicamente se desarrollaron a mediados del siglo XIX. Funcionaban gracias a un mbolo que llevaba la cabina y esto mova arriba y abajo al elevador a lo largo de un cuerpo de bomba, accionado por la presin del agua solan ser movidos por sistemas de

correas con poleas acopladas a los ejes principales de transmisin de fuerza movidos mediante la generacin de vapor. Al final del siglo XVIII se estableci que la evolucin del elevador estara estrechamente ligada al desarrollo de la energa elctrica. Los primeros elevadores elctricos eran de cabinas robustas y se proyectaban para la utilizacin de corriente directa. El perfeccionamiento de los ascensores modernos tuvo sus orgenes en 1854, cuando el ingeniero estadounidense Elisha Graves Otis instal el primer mecanismo de seguridad en un elevador de carga (hecho decisivo para la historia de los ascensores), en la exposicin del Palacio de Cristal, en Nueva York. Antes, los elevadores de ese tipo eran muy inseguros: sus cables se rompan con frecuencia y, en ocasiones, se producan accidentes mortales.

Fig. 1.1 Elisha Graves Otis Con cierto espritu teatral, Otis hizo una demostracin de su elevador: se subi en l, junto con cajas, barriles y dems carga; luego orden que cortaran el cable. En los montacargas anteriores, esto hubiera sido mortal. Pero el mecanismo de seguridad funcion y el elevador se detuvo inmediatamente como se muestra. El secret de Otis? El sistema de seguridad era sencillo, pero muy ingenioso, consista en un recio muelle fijado en la parte superior de la plataforma del elevador. Al subir la plataforma, el muelle se arqueaba y sus extremos no tenan contacto con los rieles gua que haba a cada lado. Pero al cortar el cable al no existir tensin en la cuerda de la que colgaba la cabina, el muelle recuperaba su forma y sus extremos se trababan en los rieles dentados evitando as el desplome.

Fig. 1.2 Elevador inventado por el Sr. Elisha Graves Otis.

Elisha graves Otis cre la primera empresa de ascensores del mundo el 20 de Septiembre de 1853 (OTIS ELEVATOR, empresa pionera en la fabricacin de ascensores y escaleras mecnicas), en una parte de la fbrica de somieres Yonkers (Nueva York) donde haba trabajado, inaugurando de esta forma la industria del ascensor con la fabricacin de un aparato de su propia invencin.

Fig. 1.3 Emblema de la empresa Otis de ascensores El invento desarrollado por Elisha G. Otis un elevador con un dispositivo denominado paracadas, que evitaba como ya se mencion el desprendimiento de la cabina, incluso con la ruptura de los cables de suspensin, al poco tiempo de su efectiva demostracin pblica, Elisha G. Otis empez pedidos de ascensores de diversos puntos del mundo. En el plazo de diez aos, los ascensores Otis estaban vendindose, no solo ya en Estados Unidos, sino en todo el mundo. Sus modelos fueron los primeros instalados en la Casa Blanca, en el monumento a Washington y en la torre Eiffel. Los cables salen de la cabina y van hasta una polea situada en la parte superior del cubo del elevador, y que es accionada por un motor. Los cables bajan por la fuerza de un contrapeso que corre por los rieles guas (elevador de traccin).

Al igual que las locomotoras de vapor que estaban siendo hechas cada vez ms compactas, un tipo de elevador naci en Francia.

1.3 CONCEPTOS Y DEFINICIONES.

Ascensores: medio de transporte con instalacin para personas y cargas, entre dos y ms niveles por medio de una cabina o carro que se mueve entre guas. Ascensores de traccin: Son los que utilizan cables de acero para bajar o subir los carros por medio de la traccin de una polea principal, movida por motores elctricos. Amortiguador: Dispositivo destinado a servir de tope deformable despus del lmite final del recorrido y en descenso constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro dispositivo equivalente). rea til: Superficie interior de la cabina mediada a un metro por encima del piso, sin tomar en cuenta los pasamanos que eventualmente pueda existir para apoyo de los pasajeros durante su viaje. Carga nominal del elevador: Carga en kilogramos para la cual el aparato ha sido diseado. Carros: Son las cabinas, en encierre mvil donde van las personas y/o se coloca la carga. Control: Es el sistema que genera seales adecuadas en tiempos adecuados para determinar el arranque, parada, direccin, aceleracin, velocidad y retardacin del carro. Cuarto de mquinas: lugar donde se encuentra la maquinaria y equipo del ascensor. Cubo, pozo o hueco: espacio o hueco vertical por donde recorre la cabina o carro del ascensor Desembarque: Nmero de accesos a la cabina en un mismo nivel. Dispositivo trabador de puertas de cubo: Es un dispositivo que tiene dos funciones relacionadas e interdependientes entre s que son: a) Evitar que el elevador opere a menos que la(s) puerta(s) de cubo est(n) cerrada(s). b) Evitar que las puertas del cubo se abra desde el exterior.

1.4 CLASIFICACIN DE LOS ELEVADORES ELCTRICOS DE TRACCIN.

Los elevadores de traccin, objeto de esta tesis se clasifican en dos tipos segn su uso: Para pasajeros Para carga

1.5 DESCRIPCIN GENERAL DEL ELEVADOR.

El trmino elevador proviene del idioma ingles (elevador) y se define como: una plataforma cercada o cerrada (cabina), para transportar (subir-bajar) gente o materiales verticalmente, en el cubo de una edificacin, mediante cadenas o cables a un nivel de altura diferente. Los elevadores se dividen en dos clases: Elevadores hidrulicos. Son aquellos en los que el movimiento de la cabina se consigue mediante un pistn impulsado por aceite que es bombeado por una central hidrulica Elevadores elctricos. En estos elevadores el movimiento se consigue mediante un motor elctrico que hace girar una polea motriz, esta polea mueve los cables de traccin que trasladan la cabina, estos elevadores son en la actualidad los ms usados en el mundo. Sus partes principales son: El cuarto de mquinas El cubo del recorrido La cabina

CAPITULO 2. PARTES DEL ELEVADOR ELCTRICO.

Las partes que integran a un elevador para su construccin son las siguientes:

2.1 EL CUARTO DE MAQUINAS.

Est situado casi siempre en la parte superior del recorrido y en l se encuentran los siguientes elementos: La mquina o grupo tractor El cuadro de maniobra El limitador de velocidad

Antiguamente se instalaban muchos cuartos de mquinas en el stano, ello requera de un cuarto de poleas en la parte alta del cubo. Por razones de simplicidad y ahorro de energa esta disposicin esta hoy en desuso.
2.1.1 LA MAQUINA O GRUPO TRACTOR

La mquina mueve el elevador a lo largo del cubo. Est compuesta por un bloque formado por un motor elctrico acoplado a un reductor. Este reductor tiene la funcin de bajar las altas revoluciones del motor de corriente alterna para poder mover la polea tractora a la velocidad nominal requerida por la cabina. Una buena mquina llega hasta 180 arranques /hora sin calentamiento excesivo. Cuando la cabina llega a la planta deseada el motor se detiene y un electrofreno detiene la mquina.

Fig. 2.1 El cuarto de mquinas equipado con maquina tecnologa Eco-disc

Las mquinas ms utilizadas, son las que disponen de dos velocidades. La segunda velocidad, ms lenta acta momentos antes de la parada, as se consigue una parada suave y por tanto ms confortable y segura. En la actualidad se instalan mquinas dotadas de control de voltaje y frecuencia variable que consiguen suaves arranques y paradas que aseguran una precisa nivelacin en planta, aumentan el confort y ahorran energa.
2.1.2 EL CUADRO DE MANIOBRA

El cuadro de maniobra es el cerebro del elevador y se encarga de ordenar al motor que arranque o pare, controla que las puertas del elevador estn cerradas antes de que este inicie la marcha, corta la corriente del motor en caso de emergencia, detecta las llamadas y mandatos de los usuarios y las memoriza hasta ser atendidas y supervisa todos los sistemas de seguridad de la instalacin.

Fig. 2.2 Cuarto de mquinas (tablero de control).

Los modernos cuadros de maniobra se basan en tecnologa electrnica. Estos cuadros registran un bajo ndice de averas, de hecho son los mismos cuadros los que se chequean y se informan de la avera producida al tcnico de mantenimiento.

Para que el cuadro pueda actuar tiene que estar informado de todo lo que ocurre en la instalacin. Para ello cuenta con la existencia de lneas elctricas y de control, como si de un sistema nervioso central se tratara.

Fig. 2.3 Cuarto de mquinas (tablero de control y cuadro de maniobra)

2.1.3 MANIOBRA

Es el programa que determina el comportamiento del elevador. La maniobra ms utilizada en elevadores es la automtica simple o universal. Habitual en edificios destinados a viviendas. Su funcionamiento hace que el elevador realice el mismo tipo de servicio que un taxi, dando prioridad a usuarios que viajan dentro de la cabina y atendiendo a otros usuarios cuando queda libre. Otros tipos de maniobra memorizan las llamadas para ser atendidas en un orden establecido. As, La Maniobra Colectiva de bajada va recogiendo en sentido descendente a los usuarios que esperan en las plantas y la Maniobra Colectiva Selectiva, lo hace en ambos sentidos. Cuando los elevadores se combinan en grupos, la maniobra gana en operatividad, reduciendo los tiempos de espera y aumentando la capacidad de transporte.

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Por ltimo las maniobras ms sofisticadas utilizan Sistemas de Arquitectura Variable e Inteligencia Artificial. Estas maniobras detectan todos los tipos de trfico posibles que se dan en el edificio y se comportan de la manera ms adecuada en cada caso se utilizan en grandes edificios de oficinas, hoteles, hospitales, etc...

Fig. 2.4 Cuarto de mquinas (limitador de velocidad). Este sistema de seguridad es uno ms de los que hacen que los elevadores estn considerados por las compaas aseguradoras como un mtodo cinco veces ms seguro que el uso de la escalera.

2.2 CABINA Y CHASIS

La cabina es la parte del elevador que ms conocen los usuarios. Est formada por paneles metlicos forrados interiormente con paneles decorativos que realizan la imagen del elevador. La botonera de cabina es otro elemento importante de la misma ya que se encarga de recoger las rdenes de los usuarios. El chasis de cabina es el armazn metlico que sustenta la cabina. En l va instalado el sistema de acuamiento que frenar la cabina en caso de sobre velocidad o rotura de cables. En su parte superior se fijan los cables de traccin. El chasis utiliza cuatro rozaderas que conducen el elevador por las guas, es

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importante que stas no estn desgastadas para que el usuario que viaja en el elevador no note movimientos irregulares. Quiz el componente ms importante de la cabina de la cabina es su puerta. Los elevadores sin puerta pueden ocasionar accidentes. La norma actual de fabricacin de elevadores obliga a instalar puerta en cabina en los elevadores de nueva instalacin, y cada vez ms los pases piden que se actualicen los elevadores antiguo.

Fig. 2.5 Cabina (semipanoramica)

Para permitir la apertura de las puertas de piso es condicin necesaria que el elevador est estacionado en planta. Los cables de traccin que sustentan la cabina son de acero trenzado y estn diseados con un coeficiente de 12 en los elevadores modernos. La fijacin de cada cable al chasis se realiza independientemente para aumentar la seguridad del elevador. La seguridad de los cables de traccin es absoluta siempre que se encuentren en buen estado, si no es as, deben ser sustituidos.

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Fig. 2.6 Cabina del elevador (1).

2.2.1 ALTURA DE CABINA

Se refiere al espacio interior dentro de la cabina desde el piso hasta la ltima pieza por el inferior del techo de la misma.

Fig. 2.7 Cabina del elevador (2).

2.2.2 SUPERFICIE DE CABINA

No es ms que el rea designada para que se ocupe por los usuarios, la cual est calculada por un determinado nmero de personas y con un promedio de

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peso por cada una de ellas, la cual en la actualidad es muy difcil descifrar ya que el desorden alimenticio que existe en las personas nos hace dudar del promedio de peso.
2.2.3 PANELES DE CABINA

Son las paredes que dan forma a la cabina la cual vara de acuerdo a las necesidades del usuario, en su mayora son de acero.
2.2.4 GUARDAPIS

En alguna ocasin el elevador puede quedarse fuera de servicio en algn punto de un cubo de 7 paradas, 21m aproximadamente, cuando alguien llega a realizar el rescate abre la puerta de piso ms prxima del elevador piso 3.9m de altura aproximadamente; para sacar a la gente atorada, se percata que el elevador esta 1.20m aproximadamente por encima del nivel de piso, cuando abre las puertas de cabina les pide a la gente que salte ya que es gente joven; cuando una de las personas salta le sucede lo que ya le ha sucedido a alguien ms; tiene el efecto de que al caer regresa y al regresar va a dar al espacio libre por debajo de la cabina teniendo as una cada libre con consecuencias fatales ya que el elevador no contaba con guardapis. Este es solo un ejemplo real de los mltiples accidentes que han sucedido con elevadores que no cuentan con este dispositivo simple de seguridad. Una lmina del ancho del umbral de la puerta extendido hacia la parte inferior. El umbral est formada por una lmina fija la parte inferior del sardinel de cabina y a dos ngulos.

Fig. 2.8 Lamina guardapis

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2.2.5 PUERTAS DE CABINA

Las puertas de cabina son sistemas completos, formados por las hojas de puerta, umbrales, operadores, rampas y adaptaciones mecnicas. Son importantes componentes de seguridad del equipo.

Fig. 2.9 Puertas de cabina y panel de acceso.

Puertas Automticas. Eficiente sistema para la sustitucin de puertas antiguas, tijera y de eje vertical. Con un diseo moderno, con aperturas centrales y laterales cierra totalmente la cabina, aumentando la seguridad de los usuarios.
2.2.6 APERTURA MANUAL DE PUERTAS

Este dispositivo nos permite abrir manualmente la puerta cuando este se encuentra fuera de servicio se usa principalmente para el rescate de persona atrapadas. Este consiste en un dispositivo llamado carro, este debe de ir montado en el operador de cabina y se trata de dos pequeos largueros paralelos a los rieles de cabina la cual mide aproximadamente 300 mm, lo cual permite que si el elevador queda desfasado a el nivel de piso pero a su vez dentro de ese rango, las puertas del elevador se puedan abrir manualmente incluso sin alimentacin elctrica.

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Fig. 2.10 Apertura manual de puertas. Este dispositivo nos permite destrabar la puerta por la parte de afuera desde cualquier altura ya que cuenta con un chicote (a), que an desde la parte inferior se puede abrir la traba (b) mediante un mecanismo. Cuenta con un contacto elctrico que a la hora de abrir la traba se abre el contacto impidiendo as que se restablezca y funcione mediante la maniobra de rescate.
2.2.7 TECHO DE CABINA.

Este no solo tiene la funcin de aislar a la cabina en su parte superior, tambin debe soportar al personal tcnico, para que este realice sus trabajos en esa superficie.

Fig. 2.11 Techo de cabina.

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Es la proteccin superior de la cabina el cual tambin sirve para que se puedan realizar los mantenimientos este debe estar dotado con un barandal para proteccin de la persona que realiza trabajos en l y ahora en menos ocasiones de una escotilla para rescate de personal.

Fig. 2.12 Techo de cabina.

2.3 CUBO
Se le dice cubo porque en su mayora son espacios cuadrados y largos, pero no siempre se cumple con esta condicin hay espacios que tienen diferentes formas o simplemente son estructurales, as que yo recomiendo que se le llame hueco. Este es el espacio confinado que sirve para que trabaje un elevador, este debe estar provisto de una buena estructura para que soporte las cargas mviles que el elevador provoca, tambin debe tener espacios para que se posicionen tal cantidad de puertas como pisos se requieran en algunos casos tambin debe contar con ventilacin ya que un elevador hace el efecto chimenea y de no contar con este implicara un riesgo. Hablando tcnicamente el cubo o hueco en un elevador, es donde se encuentran todos aquellos dispositivos que permiten que el elevador se mueva, tales como rieles, cables de traccin, en nuestro caso mquina, puertas de piso, electrificacin etc.

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2.4 RECORRIDO
Es el espacio libre por donde se desplazan el carro y el contrapeso sobre sus respectivas guas este va a variar dependiendo de las necesidades de un edificio hablando de sus dimensiones.

Fig. 2.13 Recorrido.

2.5 CONTRAPESO
El contrapeso es una parte fundamental del elevador cuyo objetivo es ayudar a la maquina a soportar el peso del elevador, este por lo regulas est cargado con piezas que ocupen menos espacio y ofrezca mayor cantidad de peso, es comn ver en un contrapeso: piezas de metal, plomo e inclusive concreto. El contrapeso va unido al elevador por medio de cables de traccin que pasan por la mquina en el menor de los casos y en casos especiales una cadena de compensacin por debajo de ambos o tambin inclusive por cables de traccin. El contrapeso debe de tener en su carga del 40 al 60% de la carga nominal que

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soporta en elevador esto quiere decir: que si el elevador soporta en su carga nominal 1000 kg, el contrapeso debe soportar lo que pesa el elevador ms 500 Kg de carga. En algunas ocasiones el contrapeso debe contar con seguridad contra cadas por las condiciones de la edificacin, esto es por lo regular cuando hay flujo de personas por debajo del cubo, de esta forma en caso de una rotura de cables de traccin el contrapeso no impactara sobre la losa evitando daos de todo tipo .

Fig. 2.14 contrapeso

2.5.1 ESTRUCTURA DEL CONTRAPESO

En nuestro elevador el contrapeso est formado por dos largueros que son dos vigas C las cuales son ideales para albergar los contrapesos que tienen la forma que se muestra en la figura 2.15 adems que son acomodados de tal forma que se evita la vibracin y el desprendimiento de pesas.

Fig. 2.15 Estructura contrapeso, (1) pesas de hierro fundido.

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2.6 SISTEMA DE POLEAS

Una polea es una rueda con una hendidura en la llanta. Tanto la polea como la rueda y el eje pueden considerarse mquinas simples que constituyen casos especiales de la palanca. Una polea fija no proporciona ninguna ventaja mecnica, es decir, ninguna ganancia en la transmisin de la fuerza: slo cambia la direccin o el sentido de la fuerza aplicada a travs de la cuerda.
2.6.1 RELACIN ENTRE EL DIMETRO DE LAS POLEAS Y EL DIMETRO DE LOS CABLES DE ACERO. COEFICIENTE DE SEGURIDAD.

Fig.2.16 Maquina de traccin El dimetro de la polea de la mquina deber ser 40 veces mayor que el dimetro del cable de traccin.

2.7 FRENO
El elevador est provisto de un sistema de frenado el cual acciona automticamente, este debe accionarse al detenerse el elevador por cualquier motivo, llmese por una falla en el sistema o por la interrupcin de corriente en el mismo. Definicin Es el dispositivo de friccin empleado para regular el movimiento de los cuerpos

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(retardndolos, manteniendo constante su velocidad, manteniendo en reposo. Se pude clasificar este dispositivo de friccin en los siguientes tipos: Zapata externa sobre tambor. Zapata interna sobre tambor. Disco sobre disco. Cono en superficie cnica.

Bandas o cintas envolventes sobre tambores y bandas o cintas de expansin sobre tambores. Bandas o cintas de expansin sobre tambores.

Freno de zapatas con solenoide. Un resorte aplica el freno con fuerza W y puede ser ajustado para aumentar o disminuir el momento de frenado. Cuando circula la corriente por el motor, pasa tambin por el solenoide y ste impide que sea aplicado el freno al motor; el frenado se produce cuando deja de pasar la corriente, como en el caso que se para un elevador o una gra. Sin embargo en ocasiones no es solo la capacidad en peso lo que puede afectar nuestros frenos como se ha visto en la prctica, otros factores que pueden ser perjudiciales son; zapatas desgastadas, ajuste de los resortes, aceite en el tambor o que no hay suficiente energa para dar apertura del solenoide. En el caso de que no sea de esta manera se debe proceder a la verificacin de la misma.
2.7.1 DISPOSITIVO DE APERTURA DE FRENO.

La mquina debe estar provista de un dispositivo de maniobra de emergencia que permita llevar el carro a uno de los accesos prximos. Bsicamente consiste en un dispositivo meramente mecnico el cual est conectado a las balatas que llega a tener una mquina que al accionarlo abre el freno y as permita que el elevador se mueva.

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Fig.2.18 Dispositivo de frenado

2.8 GUAS
Las guas de cabina o contrapeso son de uso indispensable para un elevador que se desplaza: ya que marcan la trayectoria del mismo estos van de acuerdo a la velocidad y el uso que se le va a dar a este, pero en su gran mayora se tratan de perfiles de acero en los cuales son comunes el perfil T y el perfil C. Para el caso de la cabina se debe contar con un perfil lo suficientemente slido para que de estabilidad y evite vibraciones durante el recorrido por seguridad estos deben estar empalmados cuando as lo requiera de tal manera que no se salgan de un solo eje vertical.

2.9 SUSPENSIN
2.9.1 CABLES DE TRACCIN

El cable de traccin se trata de alambre de acero estirado en fri que se enrolla primero en torones o cordones; luego se enrollan los cordones de hlices alrededor de un elemento de ncleo o central, que usualmente es camo o pulpa. Frecuentemente el elemento central es un alma de cable metlico independientemente. Puede estar fabricado con torcido normal, en que los alambres y los torones se retuercen en sentidos contrarios, o torcido lang, en que los alambres y los torones se retuercen en el mismo sentido; los alambres y los torones pueden formar unos u otros hlices a derecha o a izquierda.

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Fig. 2.18. Suspensin (8x9 + FC).

2.10 PUERTAS DE PISO

Las puertas de piso, o tambin conocido como puertas de cubo las cuales van colocadas en todos los desembarques de un elevador en todo su recorrido estas cuentan con un dispositivo de seguridad el cual sirve para que cuando el elevador no este colocado en esa puerta, esta puerta no pueda ser abierta por la parte exterior. Como muchos otros componentes de un elevador las puertas tienen diversos tipos: Apertura central. Doble apertura. Apertura telescpica. Doble apertura telescpica. De apertura vertical.

Estas varan de acuerdo al tipo, capacidad y espacio requeridos por la edificacin.

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Fig. 2.19 Puertas de piso

2.10.1 SOLIDEZ Y JUEGO

Se refiere a la capacidad de la puerta de acuerdo al material de soportar una carga en sentido perpendicular antes de deformarse.
2.10.2 DIMENSIONES

Se refiere a las medidas que la puerta debe tener de acuerdo a su aplicacin, es decir si estas se ocuparan para pasajeros o carga.

Fig. 2.20 Puertas de piso Las puertas de piso cuentan con un marco, el cual la parte superior es llamada dintel, y las partes laterales se llama chambranas.
2.10.3 GUAS

Al igual que el elevador las puertas deben estar provistas de guas para marcar la trayectoria de las hojas al abrir, estas deben evitar que la puerta se descarrile y caiga al cubo.

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2.10.4 ENTRELAZAMIENTO Y CONTROL DE CIERRE

Al cerrar la puerta debe ser completamente sin dejar claros hacia al cubo. La puerta debe tener un sistema que no permita la apertura desde el exterior y que al abrir una de estas el elevador no pueda trabajar. Debe tambin contar con un sistema trabador y al mismo tambin un destrabador de emergencia en caso de algn imprevisto y se requiera tener acceso por alguna puerta del cubo no estando la cabina presente en ese nivel.

Fig. 2.21 Puerta de piso

Fig. 2.22 Control de cierre

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Fig.2.23 Trabador de puertas

2.11 SISTEMA PARACAIDAS

Se trata de un sistema que no permite que el elevador sufra una cada libre al vaci en el caso de un rompimiento de cables. Los elevadores deben tener un sistema que impida la cada libre del elevador durante todo su recorrido, este solo debe actuar en sentido descendente y debe soportar la carga completa de un ascensor. En el caso del elevador de estudio cuenta con un par de mordazas o cuas en la parte inferior de la cabina las cuales estn ensambladas mecnicamente a un cable de acero de 6 mm (varea de acuerdo a la capacidad del elevador) y este a su vez pasa por una polea de un dispositivo llamado limitador de velocidad en la parte superior del cubo y a una polea tensora en el inferior del cubo.
2.11.1 LIMITADOR DE VELOCIDAD

El limitador de velocidad que se maneja es un dispositivo electromecnico el cual acta de forma instantnea cuando la cabina viaja por arriba de su velocidad nominal en sentido descendente. Este tiene un dispositivo elctrico que acta antes que el mecnico abriendo la cadena de seguridad, deteniendo la mquina. Posteriormente si el elevador sigue descendiendo a mayor velocidad, este se traba mediante un disco de expansin inmovilizando el cable de acero y al mismo tiempo activando las mordazas deteniendo por completo el elevador.

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Fig. 2.24 Limitador de velocidad

2.11.2 POLEA TENSORA DEL LIMITADOR DE VELOCIDAD

Este dispositivo permite que el cable de acero tenga la tensin necesaria en caso de que el limitador acte. Cuenta tambin con un interruptor elctrico que cuando dale de su posicin abre la cadena de seguridades cortando el funcionamiento elctrico.

Fig. 2.25 Polea tensora del limitador de velocidad.

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Fig. 2.26 Polea tensora del limitador de velocidad

Fig. 2.27 Acoplamiento del sistema de acuamiento.

Fig.2.28 Vistas del sistema de acuamiento.

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2.12 FOSA
Es la parte del cubo que est por debajo del ltimo nivel inferior. En ella se guardan distintos elementos y est destinada para que el elevador pueda tener un sobre recorrido inferior de seguridad. Este es uno ms de las partes de cubo en el cual se encuentran uno de los dispositivos ms importantes como son los amortiguadores, dado que es una pieza clave dentro del elevador es importante que queden bien definidas las caractersticas que este debe tener y es precisamente de eso lo que se verificara en este captulo.

FIg. 2.29 FOSA En la actualidad algunos fabricantes presumen de tener elevadores que ya no requieren de fosas pero eso no le hace perder importancia a los elevadores que an la requieran. Y no menospreciar esto ya que aqu se podra decir que en la fosa se forman los cimientos que dan forma al elevador.

2.13 AMORTIGUADORES
2.13.1 AMORTIGUADOR DE CABINA Y CONTRAPESO

El amortiguador es el dispositivo encargado de absorber la energa de un elevador en cada libre, este puede ser de distintas formas de acuerdo a la velocidad y peso de la cabina, pueden ser hidrulicos o mecnicos. El amortiguador es el ltimo recurso que tiene el elevador antes de impactarse

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con el piso de la fosa ya que primero cuenta con un sistema paracadas y posteriormente con el amortiguador que pueden ser de tres tipos principalmente 1. Hidrulicos. 2. De resorte. 3. De estructura. La posicin de un amortiguador es de bastante importancia tanto en cabina como en contrapeso. En la cabina el amortiguador debe tener una distancia que cuando la cabina reposa sobre este exista la posibilidad de liberar el trabador de puertas en el piso, con el mecanismo de cabina y tambin para que el contrapeso no se impacte en la parte superior. Y la distancia del amortiguador en el contrapeso debe tener una altura que cuando el contrapeso repose sobre este la cabina no se impacte en la parte superior.

Fig. 2.30 Distancias de la Fosa

2.14ULTIMAS TECNOLOGAS EN ELEVADORES

Fig. 2.31. MQUINA OTIS GREENPOWER CON TECNOLOGIA GEN2TM

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2.14.1CINTAS PLANAS REFORZADAS CON ACERO: TECNOLOGA DE LTIMA GENERACIN

En el ao 2000, el sistema de traccin GeN2TM, una innovacin desarrollada y patentada por Otis, transform la industria del ascensor sustituyendo los cables de traccin convencionales por cintas flexibles de acero recubiertas de poliuretano.

Fig. 2.31 Cintas planas reforzadasVENTAJAS DEL OTIS GEN2TM COMFORT

La utilizacin de cintas planas de acero recubiertas de poliuretano en lugar de cables convencionales, proporciona un funcionamiento ms suave y silencioso. Su mquina sin engranajes y su control de movimiento de frecuencia variable logran un viaje confortable y una precisin de parada extraordinaria. Su mquina sin engranajes de baja inercia, dotada de motor sncrono e imanes permanentes, proporciona un importante ahorro de energa y la reduccin de los costes operacionales. Ni las cintas, ni la mquina, precisan lubricantes contaminantes, por lo que contribuyen a la proteccin del Medio Ambiente. Al tratarse de cintas planas de acero recubiertas de poliuretano, que interactan con una polea de traccin que no precisa ranurado, se consigue un menor desgaste y una vida ms larga de los componentes. Las cintas planas permiten la utilizacin de una mquina ms compacta en tamao, por lo que ya no es necesario el cuarto de mquinas y se logra una reduccin en los costes de edificacin. El sistema PULSETM, patentado por Otis, monitoriza permanentemente

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el estado de los hilos de acero de las cintas; 24 horas al da, 7 das a la semana. Con la mquina situada sobre las guas, las cargas son transferidas al foso, reduciendo as los costes estructurales del edificio.
CINTAS FLEXIBLES DE ACERO

Las cintas planas de acero recubiertas de poliuretano patentadas por Otis, son un 20% ms ligeras y duran hasta tres veces ms que los cables convencionales. Su gran flexibilidad permite un radio de curvatura mucho ms pequeo.

Fig. 2.33 Cintas contra cables.

POLEAS TRADICIONALES

El mayor radio de curvatura que necesitan los cables tradicionales requiere una mquina con una polea de ms de 600 mm de dimetro.

Fig 2.34 Poleas.

POLEA GEN2TM

La pequea polea del sistema Gen2TM, de tan slo 80 mm de dimetro, ha permitido a Otis disear una mquina un 70 % ms pequea que las mquinas tradicionales.

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Fig. 2.35 GEN2TM

INSPECCIN TRADICIONAL DE LOS CABLES DE ACERO.

Las inspecciones tradicionales de los cables de acero slo son llevadas a cabo a intervalos y requieren suspender el servicio del ascensor para su mantenimiento.

MONITORIZACIN PERMANENTE DE LAS CINTAS.

El sistema PULSETM monitoriza permanentemente el estado de las cintas de acero 24 horas al da, los 7 das de la semana.

Fig 3.36. Mantenimiento.

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CAPITULO 3 ELECADOR HIDRULICO.

En los ascensores hidrulicos el accionamiento se logra mediante un motor elctrico acoplado a una bomba, que impulsa aceite a presin por unas vlvulas de maniobra y seguridad, desde un depsito a un cilindro, cuyo pistn sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistn del aceite mediante una vlvula con gran prdida de carga para que se haga suavemente. De este modo el ascensor oleodinmico solamente consume energa en el ascenso. Los ascensores hidrulicos, pioneros del transporte vertical en los edificios de viviendas y oficinas, fueron desplazados en estos ltimos aos, casi por completo por los ascensores elctricos. Pero como en la tcnica no hay nada definitivamente caduco, los ascensores hidrulicos perfeccionados y modernizados, vuelven a ser utilizados para montacargas, monta coches y para edificios de 5 6 pisos (15 a 18 m), sobre todo cuando se presentan problemas para instalar los cuartos de mquinas.

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Fig. 3.1 Partes de un elevador hidrulico Estn compuestos por una central hidrulica, cilindro, pistn, cabina y cuarto de mquinas. A diferencia del ascensor elctrico, este tipo de elevador no incorpora contrapeso.

3.1 CENTRAL HIDRULICA.

Un ascensor hidrulico tiene como componente principal, la denominada central hidrulica, que tiene como objeto generar la presin adecuada en el aceite hidrulico para elevar el pistn del cilindro.

Fig. 3.2 Central hidrulica. La central hidrulica est compuesta por un motor elctrico que acciona una bomba, la cual impulsa aceite a presin a travs de las vlvulas de maniobra y seguridad, por una tubera a un cilindro, cuyo pistn sostiene y empuja la cabina. La central hidrulica realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores elctricos, y el cilindro transmite la potencia del motor en la denominada potencia de elevacin, que define la velocidad vertical a la que se eleva la carga. El aceite utilizado como fluido para transmitir el movimiento, funciona en circuito cerrado, siendo necesario completar la instalacin con un depsito de aceite. Por tanto, la central hidrulica puede considerarse formada por cuatro elementos principales:

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Motor Bomba Bloque de vlvulas El depsito de aceite

3.1.1 MOTOR

Los motores son asncronos con arranque en cortocircuito para bajas potencias, pero los motores de potencia superior a unos 15 CV debern estar equipados por lo menos con arrancadores estrella-tringulo de funcionamiento automtico. Recientemente se estn incorporando sistemas de control en el arranque que consisten en el acoplamiento de una serie de bobinas, que se conecta directamente a las bornas de las centrales en la maniobra del arranque. Las ventajas de este sistema son: Proteccin del motor contra los picos de intensidad, consiguiendo una vida mayor de la instalacin. Reduccin de la potencia requerida para la instalacin.

Fig.3.3 Motor asncrono.

3.1.2 BOMBA

Las bombas utilizadas en los grupos impulsores de los ascensores hidrulicos son de engranajes, de pistones rotativos o de husillos mltiples. Las ms silenciosas y las ms utilizadas son las bombas de husillos. En general, los grupos impulsores estn formados por el motor elctrico y la bomba, acoplados directamente, y a veces formando un solo cuerpo. La bomba

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est prcticamente siempre sumergida en el depsito del aceite, y el motor con su eje vertical sobre la tapa del depsito.

Fig.3.4 Bomba de huesillo.

3.1.3 BLOQUE DE VLVULAS

El bloque de vlvulas, que generalmente se instala sobre el depsito de aceite del grupo impulsor, est compuesto por las vlvulas de maniobra del circuito hidrulico del ascensor. Algunas son de accionamiento electromagntico abrindose o cerrndose, comandadas por la maniobra elctrica del ascensor. Recientemente se estn incorporando sistemas electrnicos basados en un microprocesador en el que se memorizan las aceleraciones y deceleraciones a aplicar en funcin de la carga del ascensor y de la temperatura de la instalacin.

Fig.3.5 Bloque de vlvulas.

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3.1.4 DEPSITO DE ACEITE

El depsito de aceite deber ser de capacidad suficiente para permitir el funcionamiento del ascensor en circuito cerrado. El depsito suele ser de chapa de acero con un tapn de carga en su tapa y otro para descarga en la parte inferior de un costado.

Fig.3.6 Deposito de aceite.

3.2 PISTN HIDRULICO

El cilindro y su pistn constituyen el accionamiento mecnico del ascensor hidrulico.

Fig. 3.7 Pistn Hidrulico.

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Existen dos tipos de accionamientos del pistn hidrulico: - Accin indirecta: la cabina es impulsada por el pistn por medio de cables.

Fig. 3.8 Accin indirecta. - Accin directa: la cabina es impulsada directamente por el pistn. Respecto al tiro, existen tambin dos opciones: a) Tiro directo lateral: el pistn est apoyado en el foso, cerca de alguna de sus paredes, de forma que empuja al bastidor desde la parte superior.

Fig. 3.9 Directa lateral.

b) Tiro directo central: el pistn est enterrado y empuja al bastidor de la cabina desde abajo.

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Fig. 3.10 Directa central. El cilindro es un tubo de acero, que se instala siempre verticalmente, cuyo extremo inferir est cerrado estando abierto el superior.

3.3 PISTONES TELESCPICOS

Los pistones telescpicos con dos o ms secciones tienen la ventaja de duplicar o triplicar el recorrido del ascensor para una misma longitud de cilindro y, adems, con velocidad doble o triple que un mbolo simple, pero su mayor coste de construccin ha frenado su empleo.

Fig.3.11 Pistones telescpicos.

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CAPITULO 4. EL ASCENSOR ELCTRICO.

Recin en 1887 se incorpora el motor elctrico en un ascensor cuando el inventor alemn Werner von Siemens coloca un motor elctrico en la parte inferior de una cabina de ascensor A partir de all la tecnologa de motores y control de ascensores se desarrolla rpidamente. En 1889 hace su aparicin el ascensor con motor elctrico y reductor, haciendo posible el desarrollo de edificios ms altos al poder transportar pasajeros a ms altura. En 1903 el diseo evoluciona hacia el ascensor sin reductor y motor de corriente continua acompaando la construccin de edificios de ms de 100 pisos de altura. Los controles de los ascensores comienzan a hacerse ms complejos permitiendo hacer los viajes ms confortables al agregar velocidades intermedias de nivelacin y la interconexin de varios ascensores en grupo. La seguridad aplicada al ascensor contina evolucionando para hacer ms confiables los viajes en ascensor. Los ascensores estn llegados al lmite del ahorro de consumo con el uso de imanes permanentes en los motores y los variadores de frecuencia.

Fig. 4.1 Elevador antiguo.

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4.1TIPOS DE ASCENSORES ELECTRICOS

4.1.1 ASCENSOR CON MOTORES DC (YAN EN DES HUSO)

En corriente continua , se emplea un motor de derivacin con una excitacin serie adicional, sea que realmente funciona como compount ,pero esto solo en el periodo de arranque, pues esta excitacin serie produce una crecida muy sensible del par elctrico y durante el arranque, un motor para subidas debe tener un par mucho mayor que en marcha normal

Fig. 4.2 Motor de DC.

4.1.2 ELEVADOR REDUCTOR DE VELOCIDAD (UNA O DOS VELOCIDADES)

Motor asncrono, tambin llamado de induccin: Es el ms popular de todos los motores de corriente alterna, cuando hablamos de motor de alterna por ab uso de lenguaje en realidad acostumbramos a referirnos al motor trifsico asncrono (o de induccin). Por qu se denomina de induccin? Pues precisamente porque el campo magntico del rotor est sostenido por la corriente inducida en el rotor por el campo magntico variable del estator al traspasar el bobinado del rotor. Dicho as parece un trabalenguas pero esa es la genialidad del motor asncrono y lo que lo hace tan interesante: No necesita alimentar el rotor (a diferencia del motor de continua), las corrientes del rotor son inducidas. El motor elctrico, de diseo especial para ascensores, es el encargado de generar un movimiento rotativo que, para el caso de los de una velocidad, est entre 700 y 1400 vueltas por minuto. Conectado mediante un acople a la mquina,

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y a travs del sistema reductor, se imprime al eje de la polea tractora la velocidad de desplazamiento de la cabina. Se genera por adherencia entre tal polea y los cables de acero, que estn vinculados a la cabina y al contrapeso. Asimismo hicimos referencia al motor para ascensores de una velocidad. Son los ms comunes y se utilizan para velocidades nominales de la cabina que van de 30 m/min (metros/minuto) a un mximo de 45 m/min. Es por ello que para elevadores de una velocidad, sta no debe superar la indicada anteriormente y la carga mxima para una prestacin razonable, preferentemente no debe ser superior a cinco pasajeros. Cuando uno o ambos parmetros son superiores, una solucin econmica y de servicio aceptable es la aplicacin de un motor de dos velocidades. Se utilizan para velocidades nominales de cabina de entre 45 m/min y 75 m/min. La ms comn es 60 m/min. Adems de ser ms rpidos, estos ascensores tienen bastante buena nivelacin. Ella se produce a baja velocidad, es decir entre 1/3 y 1/4 de la velocidad nominal, o sea que antes de llegar al piso deseado, un mecanismo efecta el cambio de velocidad, y funciona en baja hasta la posicin de nivelacin, la que se produce con un frenado suave y preciso. Como puede deducirse, el sistema de freno es el mismo que para el ascensor de una velocidad, pero al frenar en baja admite mayores variedades en la carga a transportar con mejor nivelacin. Por ltimo vale aclarar que el motor de dos velocidades posee dos bobinados distintos, uno para cada velocidad. Si bien es un solo motor, se lo puede imaginar como si fueran dos conectados a la misma mquina, cada uno actuando para la velocidad especfica para la que fue diseado.

Fig. 4. 4. Motor de dos velocidades.

4.1.3 ASCENSOR CONTROLADO MEDIANTE VVVF.

Con el sistema vvvf se necesita de un controlador vectorial, que provee de una andar cmodo, sin considerar la carga.

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La unidad de control de velocidad monitorea la velocidad de la cabina y la distancia durante el recorrido. Comparando la velocidad con un valor ya calculado, se tiene un ajuste fino de la frecuencia y el voltaje, andando suavemente

Fig. 4.4. Esquema de principio de un convertidor de frecuencia. Velocidad del ascensor nominal Menor a 6.0m/s Rango de potencia 5-75kW Suministro de potencia AC 200-230V, 50/60Hz, trifsico AC 360-380V, 50/60Hz, trifsico Inversor de frecuencia STEP, YASKAWA, SIEI, FUJI, CT, KEB, SIEMENS, etc. Mtodo de parada Desplazamiento sin escalas Precisin de parada Menor a 3mm Temperatura de cuarto de mquinas -10C-45C Estndares de seguridad GB7588, EN-81 Modo de conexin Terminal WEIDMULLER, Conector AMP Dimensiones 650mm*1650mm*382mm

Fig. 4.5 Control de configuracin modular.

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Fig. 4.6 Maquina de traccin VVVF 800-3200KG.

4.1.4 MOTOR DE IMANES PERMANENTES.

Este tipo de motores, a diferencia del motor de induccin no induce ningn campo magntico en el rotor no lo necesita... puesto que el rotor en si mismo es capaz de generar un campo magntico muy potente de forma natural, para ello se utilizan tierras raras. Por la naturaleza del campo, y razones constructivas, inercia, etc. estos motores tienen unas propiedades di nmicas muy superiores a los de un motor de induccin, cuando hablamos de servo motores, en realidad acostumbramos a referirnos a un motores asncronos de imanes permanentes. Este tipo de motor, al no tener campos elctricos en su rotor no tiene los mismos problemas de disipacin trmica de su homlogo de induccin, por lo que para un mismo par motor su tamao es mucho ms reducido.

Fig. 4.7 Motor de imanes permanentes. Por qu no utilizar exclusivamente motores de imanes permanentes? Existen varios motivos, pero tal vez el ms importante sea el econmico, las tierras raras son en realidad tierras caras y la electrnica necesaria para sacar partido a este tipo de motor es tambin ms potente.

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Podramos concluir decir que: Motor asncrono Induccin Imanes permanentes Control de Par Aceptable* Excelente Control de Velocidad Aceptable Excelente Control de Posicin Aceptable** Excelente Precio Bajo Elevado

*Requiere Control Vectorial. **Requiere encoder.

4.1.5 ASCENSOR ELECTRICO SISTEMA GEARLESS DRIVE

ASCENSOR SIN CUARTO DE MQUINAS Los componentes del ascensor se ubican en la parte superior del hueco destinado al aparato elevador, eliminando la necesidad de disponer de un cuarto mquinas. Ascensor elctrico de ltima generacin, con sistema ecolgico, basado en un motor elctrico sncrono, sin caja de engranajes (Gearless) y con un novedoso sistema de seguridad con frenado mediante electroimanes. El ascensor incorpora en su maniobra elctrica un control electrnico por medio de un variador de frecuencia. Todos estos elementos cumplen con los requisitos tcnicos para el cumplimiento de la eficiencia energtica. Un ascensor de CLASE A+ que cuida el medio ambiente.
SISTEMA TRACCIN.

El motor del elevador se basa en un motor sncrono de imanes permanentes muy ligero y compacto. Motor ecolgico que no necesita aceite, con un nivel de sonoridad muy bajo (35 dB) y con un consumo energtico desde un 50% hasta un 70% menos que con un motor elctrico convencional con caja de engranajes.

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Fig. 4.8 Interpretacin de las etiquetas.

Fig 4.9 Vista superior.

Fig. 4.10 poleas

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4.2 AHORRO DE ENERGA EN UN ASCENSOR.

En ascensores OTIS

Los ascensores Otis GeN2 Comfort pueden ahorrar hasta un 70% en el consumo energtico del motor. A continuacin se muestra un comparativo de potencia nominal y consumo del motor, segn el tipo de ascensor, y del consumo de la iluminacin en cabina, segn tenga apagado automtico o no:

Fig 4.11 Comparacin de consumo.

4.2.1APAGADO AUTOMATICO DE LA ILUMINACIN DE CABINA.

Desconectar la luz del ascensor cuando no se emplea permitir un ahorro equivalente al consumo elctrico de 100.000 hogares La normativa de ascensores en Espaa, recogida en el RD 1314/1997, dice: Las cabinas debern disponer de una iluminacin suficiente que se ponga en marcha cuando se utilicen o cuando tengan abierta una puerta. Sin embargo muchos ascensores, incluidos los de segundas residencias en playa o montaa que slo se emplean en temporada, mantienen la luz de la cabina permanentemente encendida, sin que se haya generalizado el uso de mecanismos automticos de desconexin que eviten el derroche energtico. La mayor parte de los ascensores utilizan fluorescentes. La iluminacin permanece encendida durante 24 h y 365 das al ao por lo que el consumo

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puede llegar a 600 kWh/ao por ascensor. Teniendo en cuenta que el uso promedio de un ascensor no alcanza las 6 horas al da, apagar la luz supondra reducir el consumo en al menos un 75%. Si, adems, sustituimos los fluorescentes por lmparas tipo LED que apenas consumen el resultado sera ptimo. Segn estimaciones de la FEEDA (Federacin Espaola de Asociaciones de Empresas de Ascensores) el parque de ascensores en Espaa se acerca al milln de aparatos, por lo que con esta medida se podra conseguir un ahorro superior a 400.000.000 de kWh cada ao. Equivale al consumo medio en electricidad de 100.000 hogares espaoles y evitara la emisin de 160.000 t de CO2.

Fig 4.12 Consumo de ascensores segn tecnologas (kWh).

4.2.2 ILUMINACIN POR LEDS

El ahorro energtico que proporciona la iluminacin por LEDs con respecto a otros sistemas, como los fluorescentes o los halgenos, puede suponer al menos un 50%. No generan calor, algo importante en un espacio pequeo como es una cabina de ascensor, y duran por lo menos 10 veces ms que otros sistemas de iluminacin.
Beneficios

Reduce el consumo energtico relacionado con la iluminacin hasta en un 90% (en edificios residenciales donde la cabina est en modo de espera durante gran parte del da). Aumenta la vida til de los elementos de iluminacin. Menor nmero de visitas de mantenimiento no planificadas. Apagar o encender focos o tubos fluorescentes LED no afecta a componentes electrnicos.

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Fig. 4.13 Consumo tpico de iluminacin de un ascensor residencial de 450 kg.

Fig. 4.14 Sustitucin de techos en cabinas existentes.

4.2.3 MOTOR REGENERATIVO.

Un autntico mago del ahorro energtico. Consigue ahorros de hasta un 75% con respecto a otros ascensores convencionales. Cuando la cabina est muy cargada baja por el efecto de la gravedad y el motor en lugar de consumir energa, la produce igual que si fuese una dinamo. Lo mismo ocurre cuando la cabina sube con poca carga o vaca; el contrapeso baja por efecto de la gravedad y el motor genera energa. Genera energa limpia con muy baja distorsin armnica en la corriente de lnea, lo que conlleva una menor solucin en la instalacin elctrica del edificio y ayuda a proteger los equipos ms sensibles. Funcionan perfectamente bajo importantes fluctuaciones de voltaje de lnea y est diseado para operar con voltajes estndar desde 170 hasta 528 voltios, lo cual permite su uso en cualquier instalacin.

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CAPITULO 5. SEGURIDAD
En el diseo y construccin de elevadores, escaleras elctricas y bandas transportadoras se debe cumplir con lo dispuesto en la Norma Oficial Mexicana NOM-053-SCFI Elevadores elctricos de traccin para pasajeros y carga, especificaciones de seguridad y mtodos de prueba y con lo establecido en el Artculo 620 ascensores, montacargas, escaleras elctricas y pasillos mviles, escaleras y elevadores para sillas de ruedas de la Norma Oficial Mexicana NOM 001-SEDE Instalaciones elctricas (utilizacin).

5.1 ELEVADORES PARA PASAJEROS

Las edificaciones debern contar con un elevador o sistema de elevadores para pasajeros que tengan una altura o profundidad vertical mayor a 13.00 m desde el nivel de acceso de la edificacin, o ms de cuatro niveles, adems de la planta baja. Quedan exentas las edificaciones plurifamiliares con un altura o profundidad vertical no mayor de 15.00 m desde el nivel de acceso o hasta cinco niveles, adems de la planta baja, siempre y cuando la superficie de cada vivienda sea, como mximo 65 m2 sin contar indivisos. Adicionalmente, debern cumplir con las siguientes condiciones de diseo: I. Los edificios de uso pblico que requieran de la instalacin de elevadores para pasajeros, tendrn al menos un elevador con capacidad para transportar simultneamente a una persona en silla de ruedas y a otra de pie.

Fig. 5.1. Elevador interior y exterior perspectiva.

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II. En edificios de uso pblico que por su altura no es obligatoria la instalacin de elevadores para pasajeros, se debe prever la posibilidad de instalar un elevador para comunicar a los niveles de uso pblico. Dimensiones mnimas de la plataforma Ancho Longitu Condicin d 0.90 m 1.40 m Una 1.40 m 1.40 m puerta o dos puertas opuestas dos puertas en ngulo

Categora

Caractersticas

Plataforma Para recorridos de encerrada de mximo 4.00 m de altura. cabina Las paredes de la plataforma deben ser fijas a todo lo largo de su recorrido. Deben tener puertas de cierre automtico en todas las paradas. Deben contar con botones de control en el interior y exterior. Plataforma Para recorridos de abierta de mximo 2.00 m de altura. media cabina Contar con proteccin bajo la plataforma para evitar accidentes a terceras personas. Debe contar con puertas en sus dos accesos y paneles fijos en sus otros lados. Afuera de la plataforma, en el nivel superior deber contar con una puerta. Plataforma Debe utilizarse para salvaedificios existentes, escalera ubicados a la vista del personal encargado de la vigilancia o administracin y estar equipados con sistemas de alarma. No debern representar un obstculo en una ruta de evacuacin.

0.90 m 1.40 m

1.40 m 1.40 m

Una puerta o dos puertas opuestas dos puertas en ngulo.

0.80 m

1.20 m

Una persona en silla de ruedas.

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Cuando las plataformas de cabina completa o media cabina se instalen en ocupaciones educativas y guarderas, la cabina debe estar protegida con muros o mamparas slidas a todo lo largo de su recorrido vertical y contar con cierres de puertas electromagnticos. Las plataformas debern cumplir con los requisitos de seguridad de acuerdo a la ISO 9386.

Fig 5.2. Plataforma abierta de media cabina-perspectiva.

Fig 5.3. Plataforma salva-escalera perspectiva. III. Para unidades hospitalarias, clnicas y edificaciones de asistencia social de ms de un nivel con servicio de encamados en los niveles superiores se requerirn elevadores cuya cabina permita transportar una camilla y el personal que la acompaa con una dimensin de frente de 1.50 m y fondo de 2.30 m.

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IV. La capacidad de transporte del elevador o sistema de elevadores, ser cuando menos la que permita desalojar 10% de la poblacin total del edificio en 5 minutos; se debe indicar claramente en el interior de la cabina la capacidad mxima de carga til, expresada en kilogramos y en nmero de personas, calculadas en 70 kilos cada una. V. Los cables y elementos mecnicos deben tener una resistencia igual o mayor al doble de la carga til de operacin. VI. Los elevadores contarn con elementos de seguridad para proporcionar proteccin al transporte de pasajeros. VII. Para el clculo de elevadores se considerar la mayor afluencia de personas en planta baja, y se tendr un vestbulo al frente cuyas dimensiones dependern de la capacidad del elevador y del nmero de cabinas, considerando 0.32 m2 por persona. VIII. acceso. No deben colocarse escalones anteriores a las puertas de

IX. El intervalo mximo de espera ser de 80 segundos sin menoscabo de lo que se indica en la Tabla. Tipo de Edificacin Tiempo de espera mximo (en segundos) 60

HABITACIONAL Cualquier edificacin. SERVICIOS Servicios administrativos y financieros Oficinas privadas Oficinas publicas Servicios de salud y asistencia Elevadores para publico Elevadores para pacientes SERVICIOS TURISTICOS Hoteles Comunidades y transportes Edificios para estacionamiento

35 45 45 30 50 60

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5.2 ELEVADORES PARA CARGA.

Los elevadores de carga en edificaciones de comercio deben calcularse considerando una capacidad mnima de carga til de 250.00 kg por cada metro cuadrado de rea neta de la plataforma de carga. Los monta-automviles o elevaautos en estacionamientos deben calcularse con una capacidad mnima de carga til de 200.00 kg por cada metro cuadrado de rea neta de la plataforma de carga. Estos elevadores contarn con elementos de seguridad para proporcionar proteccin al transporte de pasajeros y carga; adicionalmente se debe cumplir con las siguientes condiciones complementarias: I. Para elevadores de carga en otras edificaciones, se deben considerar la mxima carga de trabajo multiplicada por un factor de seguridad de 1.5 cuando menos; y II. No se deben colocar escalones anteriores a las puertas de acceso.

5.3 RUTAS DE EVACUACIN Y SALIDAS DE EMERGENCIA

Las caractersticas arquitectnicas de las edificaciones deben cumplir con lo establecido para rutas de evacuacin y para confinacin del fuego, as como cumplir con las caractersticas complementarias y disposiciones que se describen a continuacin: Para el cumplimiento de lo establecido en los artculos del Reglamento en lo relativo a rutas de evacuacin y salidas de emergencia, se observarn las disposiciones contenidas en este apartado. El Director Responsable de Obra, en la Memoria Descriptiva, debe fundamentar sobre la base de estas disposiciones las soluciones adoptadas y vigilar su correcta aplicacin al proyecto y a la obra.
5.3.1RUTAS DE EVACUACIN

Todas las edificaciones clasificadas como de riesgo medio o alto deben garantizar que el tiempo total de desalojo de todos de sus ocupantes no exceda de 10 minutos, desde el inicio de una emergencia por fuego, sismo o pnico y hasta que el ltimo ocupante del local ubicado en la situacin ms desfavorable abandone el edificio en emergencia. La velocidad, para fines de diseo para un desalojo en condiciones de emergencia, se considera de 2.5 m/seg, considerando como mximo, el paso de una persona por segundo por cada 0.60 m de ancho de la puerta ms angosta, circulacin 278 GACETA OFICIAL DEL DISTRITO FEDERAL 6 de octubre de 2004 horizontal o circulacin vertical, sin menoscabo de lo indicado en el artculo 92 del Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal. Adems de lo indicado en Captulo IV del Ttulo Quinto del Reglamento de

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Construcciones para el Distrito Federal, en las rutas de evacuacin se observarn las siguientes disposiciones: I. Los elevadores y las escaleras elctricas no deben ser considerados parte de una ruta de evacuacin. Los elevadores para pblico en todas las edificaciones, sin importar el grado de riesgo, deben contar con letreros visibles desde el vestbulo de acceso al elevador, con la leyenda: EN CASO DE SISMO O INCENDIO, NO UTILICE EL ELEVADOR, EMPLEE LA ESCALERA. En edificios de servicio pblico esta leyenda debe estar escrita con sistema braille a una altura de 1.20 m sobre el nivel del piso. II. Se evitar que los tramos componentes de una ruta de evacuacin, ya sea circulaciones horizontales o verticales, cuando estn confinados o cuando tengan aberturas al exterior, funcionen como tiros de aire que provoquen la propagacin del fuego. En casos especiales se permitir la inyeccin inducida de aire en el sentido contrario al flujo del desalojo de personal que garantice la ventilacin necesaria. III. Los acabados de los pisos de las rutas de evacuacin sern de materiales incombustibles y antiderrapantes. Los trayectos de las rutas de evacuacin contarn con una sealizacin visible con letrero a cada 20 m o en cada cambio de direccin de la ruta con la leyenda escrita: RUTA DE EVACUACION, acompaada de una flecha en el sentido de la circulacin del desalojo. Estos letreros se ubicarn a una altura mnima de 2.20 m. El tamao y estilo de los caracteres permitirn su lectura hasta una distancia de 20 m. En edificios de servicio pblico esta leyenda debe estar escrita con sistema braille a una altura de 1.20 m sobre el nivel del piso, en su caso, se debe cumplir segn lo dispuesto en la NOM-026-STPS. IV. Cuando se trate de escaleras, el letrero RUTA DE EVACUACION se ubicar dentro del cubo en cada nivel de embarque. Adicionalmente, se aadir esta otra leyenda: ESTA USTED EN EL NIVEL . . . , FALTAN . . NIVELES PARA LA SALIDA A LA VIA PUBLICA. En edificios de servicio pblico esta leyenda deb e estar escrita con sistema braille a una altura de 1.20 m sobre el nivel del piso. V. Las puertas de los cubos de escaleras que forman parte de una ruta de evacuacin, en cada nivel y en azoteas, deben contar con cerraduras de pnico y cierrapuertas, as como de letreros por el interior y el exterior con la leyenda escrita: ESTA PUERTA DEBE PERMANECER CERRADA.
5.3.2 SALIDAS DE EMERGENCIA.

Adems de lo establecido en el artculo 99 del Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal, las salidas de emergencia observarn las siguientes disposiciones: I. Se prohbe la instalacin de cerraduras, candados o seguros en las puertas de emergencia, adicionales a las barras de seguridad de

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empuje simple II. Deben contar con letreros, con la leyenda: SALIDA DE EMERGENCIA. Estos letreros estarn a una altura mnima de 2.20 m o sobre el dintel de la puerta o fijada al techo en caso de que este no exista. El tamao y estilo de los caracteres permitirn su lectura a una distancia de 20.00 m, en su caso, se debe cumplir segn lo dispuesto en la NOM-026-STPS.

Fig 5.4 Distancia colocacin de seal de salida-vista frontal. III. En edificaciones con grado de riesgo medio y alto y en el interior de salas de reunin o de espectculo, las leyendas de SALIDA DE EMERGENCIA deben estar iluminadas permanentemente, conectadas al sistema de alumbrado de emergencia, o con fuente autnoma y sistema de bateras. IV. En su caso, las puertas de vidrio que se utilicen en las salidas de emergencia deben contar con vidrio de seguridad templado que cumplan con la Norma Oficial Mexicana NOM-146-SCFI.

5.4 ELEMENTOS DE SEGURIDAD

5.4.1 PARA USUARIOS DEL ASCENSOR Y TECNICOS DE MANTENIMIENTO.

Dispositivo anti-apertura de puertas En caso de que la cabina se detenga entre plantas, un dispositivo especial evita que se puedan abrir las puertas de cabina y que una persona trate de salir sin seguir los procedimientos de seguridad. Deteccin de acceso al hueco

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Para proteger a los tcnicos de mantenimiento, un sistema especial de seguridad hace que el ascensor no pueda funcionar en servicio normal cuando se abre una puerta de piso sin presencia de cabina. Proteccin de acceso (opcional) Una pantalla de rayos de infrarrojos acta como una cortina de seguridad invisible. Cuando un obstculo interrumpe esta cortina de rayos, el sistema de proteccin de acceso procede de modo inmediato a la reapertura de la puerta. Alta precisin de parada La elongacin reducida de las cintas planas comparada con la de los cables convencionales, as como la utilizacin de un control de movimiento VF de lazo cerrado, proporcionan una excepcional precisin de parada (+/- 3 mm). Sistema de freno de la mquina El sistema VF protege la posibilidad de actuacin de la mquina con freno cerrado.

Fig 5.5 Sensor de paso.

Fig 5.6. Interaccin entre las cintas planas de Otis y la polea sin ranurar.

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Seccin del motor de diseo radial con los imanes permanentes embebidos.

Fig. 5.7 Mquina sin engranajes con rodamientos sellados y lubricados de por vida
5.4.2 UTILIZAR CINTAS PLANAS EN LUGAR DE CABLES DE ACERO SUPONE UN MOVIMIENTO MS SUEVE Y SILENCIOSO.

La mejora en el confort se obtiene por la combinacin de varios factores: la cinta plana de acero recubierta de poliuretano de Otis, que elimina el efecto metal contra metal de los cables tradicionales, junto con las poleas de superficie sin ranurar, especialmente diseadas (sin giros longitudinales de la cinta), dan como resultado una operacin ms silenciosa. La mquina sin engranajes, en conjuncin con un dispositivo digital de carga y un control de movimiento por frecuencia variable y lazo cerrado, dan como resultado un funcionamiento ms suave y una extraordinaria precisin de parada (+/- 3 mm). Todas estas caractersticas proporcionan un viaje suave, silencioso y confortable.

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Fig. 5. 8 Valores del grfico para ascensores a 1 m/s.

5.5. EL ASCENSOR OTIS GEN2TM COMFORT RESPETA EL MEDIO AMBIENTE

NO PRECISA LUBRICACIN Y AHORRA ENERGA Ni las cintas, ni la mquina con rodamientos sellados requieren ningn tipo de lubricante contaminante. La mquina de baja inercia sin engranajes y con rodamientos sellados, cuenta con un control de movimiento por frecuencia variable y lazo cerrado, con lo que se logra: Ahorros de energa sustanciales, si se compara con mquinas convencionales, que son ms grandes. Reduccin de la potencia instalada y, por tanto, redu ccin de los costes operacionales. Intensidades de arranque y nominal ms bajas, lo que supone un ahorro a la hora de dimensionar la instalacin.

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Bibliografa
Reglamento de construcciones para el distrito federal, Luis Arnal Simon, Trillas.

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