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LOGISTICA

Facultad:

GESTION DE COSTOS DE TRANSPORTE EN LA LOGISTICA MINERA

CURSO: CATEDRTICO: ALUMNO: SEMESTRE:

LOGISTICA ING.PEPE TORRES HUAMAN CLAROS GUTARRA, DANNY ANTONIO X

Huancayo Per 2013


GESTION DE COSTOS DE TRANSPORTE 1

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DEDICATORIA:

Este trabajo lo dedico a mi madre quien me apoya incondicionalmente en todos mis objetivos y al docente del curso por impartirnos sus conocimientos y experiencias profesionales.

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INDICE

INTRODUCCCION.4 GESTION DE COSTOS5 SECTOR MINERO.6 TRANSPORTE MINERO..6 COMO OBTENER LA LOGSTICA ESBELTA EN TRANSPORTE...8 FLEXIBILIDAD8 MEJORAR LA COMUNICACIN...8 RELACIONES CON TRANSPORTADORES9 OPTIMIZACIN DE RUTAS Y DE OPERACIONES9 METODO DE AHORROS...10 METODO DE BARRIDO.11 METAHEURISTICOS..11 RECOCIDO SIMULADO.11 BUSUQEDA TABU.12 ALGORITMOS GENETICOS14 COLONIAS DE HORMIGAS.15 PUERTOS SECOS Y HUMEDOS15 CONCLUSIONES16 RECOMENDACIONES...17 BIBLIOGRAFIA18

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INTRODUCCION

Este trabajo ha sido elaborado con el objetivo de plantear la logstica esbelta co mo una de las soluciones actuales como factor de competitividad y reduccin d e costos en las empresas del sector minero. Aqu se expresa la necesidad de q ue las redes de transporte tengan opciones de mejorar su gestin logstica ma nejando sus recursos de manera adecuada, reduciendo costos y usando herr amientas de nueva generacin, de modo que mejore sustancialmente su estr ategia competitiva, con el fin de lograr ventajas competitivas en su sector. Par a lo mencionado se empez con una breve introduccin donde se afirma que el sector transporte debe ser capaz de afrontar cambios y adaptarse a una nueva coyuntura donde la mejora de la gestin logstica forme parte de su surgimient o. Se ha recopilado informacin y se ha investigado el significado y la importan cia de la gestin logstica y la aplicacin de herramientas de lean Six Sigma para el planeamiento estratgico y las ventajas competitivas que se pue den obtener en este sector. En la carrera por optimizar los procesos productivos se han desarrollado varias herramientas metodolgicas y sistemas de gestin de calidad, entre los cuales, Six Sigma tiene un lugar especial por ser uno de los ms ambiciosos y a la vez efectivo. El sector minero es uno de los sectores donde ms se puede trabajar en aplicacin de mtodos de optimizacin de procesos, y entre ellos sobresale el proceso de transporte, el cual muchas veces es despreciado, pero que a la hora de evaluar la operacin total, es uno de los factores que ms influye en el costo total de los productos. La idea de la logstica esbelta y con sta la de six sigma es reducir a su mnima expresin el nmero de defectos en la fabricacin y entrega de un producto o servicio a un cliente, llegando a un mximo de 3,4 "fallas" por cada milln de oportunidades. La tendencia de aplicar esta filosofa a la gestin logstica le apuesta a la reduccin de varios tipos de desperdicios que se dan a lo largo de la cadena de suministro, como son la sobreproduccin, los tiempos de espera en transportes, el exceso de reprocesos, inventarios, movimientos y defectos y es as como nace el trmino o metodologa de la logstica esbelta, tendiendo a llevar todos los componentes de la cadena de suministro a un ideal de perfeccin, bajo el cual no deben haber defectos, los procesos deben ser siempre mejores en trminos de efectividad y tiempo, y los problemas slo pueden ser solucionados con un proceso de anlisis y monitoreo previo que asegure que todas las fallas de la empresa sean eliminadas de raz.

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La Gestin de la cadena de suministro ha sido diseada para la eliminacin de desperdicios generados en los diferentes procesos involucrados dentro de una empresa, como lo son el exceso de inventario, tiempos excesivos y altos costos . Las cadenas de suministro se comportan a veces halando y no empujando el inventario, pero esto es exactamente lo que la logstica esbelta busca a travs de herramientas como el Kanban, el pull, entre otras, contribuyendo as a la eli minacin de prdidas en la cadena Un reto importante para los mayoristas, fab ricantes, minoristas, distribuidores, proveedores, y cada una de las partes invol ucradas en la cadena de suministro es el de reducir los costos y mantener el eq uilibrio a lo largo de sta, respetar horarios y mantener un inventario ideal en lo s procesos. Martichenko (2009), establece que la logstica esbelta plantea vari os desafos, especialmente en los procesos que se manejan a nivel internacion al, pues los tiempos necesarios para los traslados tanto de carga como de infor macin veraz en tiempo real, son condiciones bsicas que se deben garantizar para satisfacer las necesidades de los clientes. Por lo tanto, cuando existe la p robabilidad de la participacin de proveedores, transportistas, terminales, agent es aduaneros, ferrocarriles, Entre otros, se corre el riesgo de cometer errores e incurrir en costos adicional es y prdidas de tiempo. (Martichenko, 2009). Dada la dinmica de los mercad os y el entorno competitivo que actualmente se desarrolla a nivel internacional, las empresas crean diferentes maneras de hacer negocios y estn adoptando L ean y Six Sigma para apoyar iniciativas de reduccin de costos y mejoras en la calidad tanto de sus productos como de sus procesos. (Martichenko, 2009). El impacto de la metodologa Lean en la logstica es bastante significativa, ya que el objetivo del Lean es eliminar los desperdicios, reduciendo as el trabajo en el proceso de inventarios que, a su vez, disminuye los tiempos de ciclo y, aumen ta la velocidad del flujo en la cadena de suministro. (Martichenko, 2009).123 Lean Six Sigma Logstica se puede definir como: La eliminacin de los inventari os innecesarios a travs de esfuerzos disciplinados para entender y reducir la v ariacin, dando paso al aumento de la velocidad y el flujo de la cadena de sumi nistro. (Martichenko, 2009). Al utilizar esta metodologa en la cadena de sumini stro global, se impacta de manera importante a los minoristas, mayoristas, distri buidores, fabricantes y proveedores, es decir, la logstica de los proveedores de servicios necesitan entender esto y su impacto en la reduccin de residuos y el control de la varianza, pues al agilizar muchos de sus procesos lograrn aume ntar sus niveles de competitividad en el mercado, incrementando as sus ganan cias.

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1.-SECTOR MINERO La minera se ha convertido un factor determinante en la economa de algunos pases, en los ltimos aos se ha podido observar una dinmica muy grande en los mercados, haciendo de esta una industria soporte, la cual aporta un gran p orcentaje del Producto Interno Bruto (PIB) y de las exportaciones, as por ejem plo vemos varios casos exitosos como los de Canad pas lder en minera y en el cual el sector, representa un 5% de PIB y el 15% de las exportaciones, otro pas importante es Australia en donde el aporte minero se ve reflejado en un 8 % del PIB y un 40% de las exportaciones del pas. Los casos ms cercanos a Colombia, son los principales actores suramericanos los cuales se han vuelto actores mundiales por sus niveles de produccin, es as como en Chile, Per y Brasil, la minera se ha vuelto la base de su economa. En el caso de Chile, la minera significa el 47% de las exportaciones y el 8% del PIB, lo cual le ha pe rmitido mantener esta tasa de crecimiento de aproximadamente el 7% anual du rante la ltima dcada y ser el pas con mejor crecimiento de Suramrica, Per por su parte a triplicado desde los noventas las reas dedicadas a minera esta ndo hoy por encima de las 34 millones de hectreas y significndole el 50% de las exportaciones del pas (Crdenas y Reina, 2008). En la ltima dcada, Col ombia ha mejorado en el contexto industrial - econmico teniendo uno de los m ejores crecimiento en la regin, como se ha evidenciado en el ltimo informe es tadstico de la CEPAL y en cifras del DANE para el ao 2007 en donde Colombi a obtuvo el quinto puesto entre los pases latinoamericanos de mayor crecimie nto econmico, registrando una tasa del 7.5%, mientras que la regin en conjun to creci a un ritmo del 6.5%. En este crecimiento econmico sobresale el sect or minero como motor de la economa al presentar una de las mayores tasas d e crecimiento con un 7.73% anual, significando ms de 2.5 billones de pesos y un participacin en el producto interno del pas de 2,6%. En el ltimo reporte d el DANE del segundo trimestre de 2008 un aumento de 7.6%, el mayor de toda s las actividades econmicas. 2..-TRANSPORTE MINERO De acuerdo con Snchez (2008), el transporte es una funcin clave en la caden a de suministro, ya que acta como un vnculo fsico entre clientes y proveedor es, lo que permite el flujo de materiales y recursos. Adems, con el advenimient o de la logstica de terceros (3PLs) e incluso los proveedores de 4PLs, ofrecen algo ms que las conexiones de transporte fsico. Dichas compaas proporcio nan un servicio de valor agregado incluyendo actividades de control de inventar io y gestin de almacenes. A pesar de la tendencia al aumento de la oferta de a ctividades de valor agregado, la adquisicin y gestin de las relaciones con los transportistas estn basadas en los precios, previendo que los transportadores deben responder oportunamente a la demanda a corto plazo, a los cambios y e n particular estar dispuestos a trabajar con las incertidumbres que se presentan en el proceso. (Boughton, 2003). Esta comercializacin del transporte, donde
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los clientes explotan su poder adquisitivo, da como resultado transportistas qu e ofrecen flexibilidad como una ventaja competitiva. Sin embargo, este enfoque da lugar a una estrategia en la que las empresas reaccionan con una cartera d e actividades y oportunidades de servicio que estn disponibles sin la debida c onsideracin de la infraestructura, capacidad y competencia. Esta "talla nica" conduce a un aumento de los costos y, ms desfavorablemente confunde y d ecepciona a los clientes, llevando a una prdida de la actividad comercial (Basck, 2001). Tanto el transporte, como el manejo del inventario, son activida des necesarias dentro de la gestin logstica De hecho, son fundamentales par a permitir la elaboracin de un producto en un lugar y su consumo en otro y par a el acortamiento de la distancia de separacin geogrfica Uno de los aspectos ms importantes del transporte es que representa el mayo r costo de logstica y se debe principalmente por dos razones la primera es el c osto asociado al proceso y transformacin de los productos y la segunda es el costo asociado a la energa utilizada para el traslado de los materiales y produc tos que se movilizan a lo largo de la cadena de suministro. (Goldsby Y Martiche nko, 2005) Goldsby Y Martichenko (2005), aseguran que el objetivo de una inic iativa de Six Sigma en el transporte es la de reducir al mximo el tiempo medio para mover las mercancas y productos, y llevar al mnimo la variacin en torno a ese promedio la figura 1 muestra el promedio de tiempo que debera disminu ir, al igual que la frecuencia de los sucesos en torno a este nuevo medio.

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3.-COMO OBTENER LOGSTICA ESBELTA EN TRANSPORTE Con miras en obtener procesos de transporte en el sector minero que ado pten prcticas de logstica esbelta, es necesario considerar al menos los sig uientes 4 elementos: Flexibilidad. Relacin con los transportadores. Comunicacin Optimizacin de rutas y operaciones.

3.1.-Flexibilidad: Segn Naim et al. (2006), la flexibilidad debe ser una caracterstica arraigada en la estrategia de la compaa, el omportamiento, los procesos y la tecnolog a. El grado de flexibilidad depender del entorno en que se encuentre el transportador y se basa principalmente en el nivel de incertidumbre a los que se enfrentar en la demanda de los clientes, el desempeo de los proveedores, a los procesos internos y la infraestructura propia de transporte. Es importante recordar que una estrategia proactiva y flexible en realidad conduce a la satisfaccin del cliente, garantizando al mismo tiempo que se minimizan los costes totales. Pero para lograr sto, se debe desarrollar un enfoque centrado en la flexibilidad que se ajuste al cliente y a la organizacin, y que debe desplegarse en lugar de "cubrir todas las posibilidades", dado que sto es caro y poco prctico (Slack, 1990 Hill, 1985).

3.2.-Mejorar la comunicacin: En la actualidad, la implementacin de las tecnologas de informacin en las comunicaciones (TIC's) se ha convertido en una prctica esencial para aquellas empresas y en aquellos procesos donde se requiere estndares altos de calidad. El proceso de transporte dentro de la cadena de suministra es una de las operaciones que mayor implementacin de las tecnologas de la informacin requiere, esto bsicamente por la necesidad de tener un control sobre los movimientos de las mercancas. Naim et al., (2006) asegura que una revolucin est ocurriendo en la tecnologa, dada la necesidad de desarrollar sistemas de transporte sin fisuras a en tres niveles diferentes: La interoperabilidad de los modos La interconexin de las redes de la tierra al mar, y La compatibilidad de los sistemas de informacin. La mejora de los sistemas de comunicacin ha proporcionado un acceso ms rpido a la informacin, mejorando notablemente el control y por ende la calidad de los procesos de transporte.

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3.3.-Relaciones con transportadores Cuando se utiliza un nico o pocos transportadores, los envos se pueden realizar de forma ms econmica y con mayor cuidado, gracias a la relacin de confianza que se alcanza con dichos transportadores. Segn Goldsby Y Martichenko (2005) este concepto de reduccin en transportadores ejemplifica el principio de reduccin de complejidades encontrado en Six Sigma. Goldsby Y Martichenko (2005) argumentan que realizar esfuerzos para permitir el ahorro de gastos de dinero, y el compromiso de envos voluminoso deben producir mejores negociaciones, con lo cual los transportadores estarn ms dispuestos a disear un plan de capacidades y de rutas ptimas, o al menos eficientes, y a programar activos y conductores ms eficientemente. Otra posibilidad para mejorar la operacin de transporte es incorporar los transportadores dentro de la relacin colaborativa con los proveedores y clientes. Frecuentemente las empresas que colaboran entre si trabajan ms cercanamente permitiendo la eliminacin de intermediarios innecesarios. (Goldsby Y Martichenko 2005) 3.4.-Optimizacin de rutas y de operaciones El problema para encontrar buenas soluciones de ruteo de vehculos para generar una correcta distribucin de las mercancas provenientes de la industria minera se hace mayor a medida que las restricciones aumentan. Dentro de estas restricciones, las ms importantes son las condiciones necesarias para el transporte, las limitaciones de capacidad y en muchos casos las ventanas de tiempo, que no son ms que los intervalos de tiempo en que las empresas aceptan recibir o despachar mercancas. Los mtodos de ruteo se pueden dividir en tres categoras (Bremel J, SimchiLevi D., 1997): Ruteo de vehculos en problemas de igual demanda. Ruteo de vehculos en problemas de demandas diferentes. Problemas de ruteo con restricciones de de ventanas de tiempo. Sin embargo, en la realidad, encontrar sistemas de transporte en donde las demandas de cada cliente son iguales, es prcticamente imposible, motivo por el cual el anlisis de los mtodos de ruteo se fundamentara en los problemas en que la demanda es variable. (Bremel y SimchiLevi, 1997) Los mtodos heursticos, lo cuales son algoritmos que entregan soluciones aproximadas para problemas de clculo complejos, ms utilizados para la determinacin de la ruta optima en procesos de distribucin, son el mtodo de ahorros y el mtodo de barridos.

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.3.4.1.- Mtodo de ahorros Este mtodo ha sobresalido durante muchos aos como un mtodo suficientemente flexible para manejar un rango prctico de restricciones, siendo relativamente rpido para clculo de problemas con un nmero moderado de paradas, y capaz de generar soluciones que estn cerca del ptimo. (Ballou 2004) El objetivo de este mtodo es minimizar la distancia total de viaje de todos los vehculos e indirectamente minimizar el nmero de vehculos necesarios para cumplir con todas las paradas. Supngase que se tiene que distribuir desde un punto 0 (cero) a los destinos A y B, cuya situacin geogrfica se muestra en Figura 2. De esta figura se puede observar que las posibilidades a seguir son la ruta 0A0B0 o bien la ruta 0AB0 S D es el recorrido total, luego para cada caso se tiene que:

El ahorro en distancia (S) es D D', as

El mtodo, por supuesto, se aplicar para procesos con ms de 2 paradas, realizando un procedimiento similar. Por ejemplo, si un punto C es insertado entre los extremos A y B, el ahorro seria: (Ballou, 2004)

Y as sucesivamente se repiten los clculos de la iteracin para continuar con la ampliacin de la ruta. Una parada con un gran ahorro sugiere la inclusin de esta en la ruta. [2] S una parada no puede ser incluida debido a restricciones como capacidad, tiempos de entrega, etc., la siguiente parada que tiene el ahorro mayor se considera para su inclusin.(Ballou, 2004)

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3.4.2.- Mtodo de " barrido" Este mtodo de ruteo de vehculos es simple y permite manejar clculos inclusive para problemas de gran tamao (Ballou, 2004) Este mtodo es bien aplicado en problemas en que la cantidad de volumen en cada parada es tan solo una pequea fraccin de la capacidad del vehculo, cuando todos los vehculos tienen el mismo tamao y cuando no hay restricciones de tiempo en las rutas. (Ballou, 2004) El mtodo se basa en la generacin de un conjunto de lugares a donde se deben llevar las mercancas (clster) y lego fija las distancias mnimas para el recorrido dentro de ese clster. Este mtodo puede ser explicado como: Localizar todas las paradas, incluyendo el almacn en un mapa.

3.4.3.-Metaheursticos Los metaheursticos son procesos que, partiendo de una solucin ya existente, intentan encontrar una buena solucin (eventualmente la ptima) aplicando a cada paso un heurstico que es diseado para cada problema en particular. El nombre de los metaheursticos est generalmente asociado por el tipo de bsqueda, y entre ellos se puede citar al recocido simulado, la bsqueda tab, los algoritmos genticos, etc. (Robuste, 2005) Los metaherursticos se pueden clasificar bsicamente en 2 grupos dependiendo del tipo de solucin que arroje. El primer grupo tiene por nombre grupo de optimizacin local, pues estos metaheuristicos entregan una solucin local que asegura que no hay otra mejor que ella. EL otro grupo son los llamados HillClimbing, los cuales pueden escapar de los ptimos locales, mediante la adopcin de soluciones que pueden ser peores que la preferible o la incmbete. (Robuste, 2005)

3.4.3.1.-Recocido Simulado Segn Robuste, (2005), "El recocido simulado o SA (Simulated Annealing) es un mtodo probabilstico que construye nuevas configuraciones aleatoriamente y las somete a reglas de probabilidad para su aceptacin, evitando de esta manera la cada en ptimos locales. El proceso termina despus de un cierto nmero de iteraciones y tiene como objetivo obtener soluciones cercanas al ptimo global en problemas de optimizacin combinatoria compleja". Este es un mtodo HillClimbing y se basa en la analoga con el recocido de los metales y consiste en "calentar" a alta temperatura el sistema que se intenta optimizar, para luego disminuir la temperatura muy lentamente, hasta que ya no ocurren cambios en el sistema. La variacin de temperatura en el proceso fsico se produce de forma continua, mientras que en el SA solo puede hacerse escalonadamente. (Robuste, 2005) En Robuste, (2005) se consigna el procesamiento matemtico del SA, el cual expresa en la Tabla 1 para un programa de enfriamiento geomtrico.
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3.4.3.2. Bsqueda Tab Segn Robuste, (2005) "el procedimiento denominado bsqueda tab TS (Taboo Search) es un mtodo inicialmente determinista, que tiene la capacidad de escapar de los ptimos locales. Comparando la mejor vecina con la solucin en curso y la primera sustituye a la segunda solo si es mejor. Para que no se detenga, lo que se hace es que la mejor sustituya a la solucin en curso incondicionalmente, es decir, tanto si es mejor que la solucin en curso como si no lo es. El riesgo de esta es que se pueden replantear interacciones hechas anteriormente, llevando el algoritmo a un crculo entre los mismos clculos. Sin embargo esto puede ser solucionado mediante un grupo de soluciones no posibles, en otras palabras lo que se hace es definir el vecindario de una forma restrictiva, consistente en suponer que una solucin que sea tab y no satisfaga el nivel de aspiracin no pertenece a este. (Robuste, 2005)

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3.4.3.3. Algoritmos Genticos En los algoritmos genticos (GA) cada iteracin permite obtener un conjunto de soluciones, o poblaciones en curso, y no una nica solucin en curso. Las soluciones posteriores son obtenidas a partir de parejas constituidas con los elementos de la poblacin y no mediante la transformacin de la solucin en curso. (Robuste, 2005) Robuste, (2005) menciona que el punto de partida de los GA es la teora de evolucin de las especies de Darwin. Si se adopta un procedimiento que dadas dos soluciones genere sucesoras que conserven las mejores caractersticas de las misma, la calidad de las soluciones se mantendr en las generaciones posteriores. El procesamiento matemtico de un algoritmo gentico simple se muestra en la Tabla 3. (Robuste, 2005)

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3.4.3.4. Colonias De Hormigas Tal como se expresa en Robuste, (2005) Los algoritmos de colonias de hormiga ACO (Ant Colony Optimization) son modelos inspirados en el comportamiento de las colonias de hormigas reales. Estos animales, casi ciegos, son capaces de seguir la ruta ms corta en su camino de ida y vuelta entre la colonia y una fuente de abastecimiento, debido a que pueden transmitirse informacin gracias a que cada una de ella, al desplazarse, va dejando un rastro de feromona a lo largo del camino seguido. En general, puede decirse que el proceso se caracteriza por una retroalimentacin positiva, en la que la probabilidad con la que una hormiga escoge un camino aumenta con el nmero de hormigas que previamente hayan elegido el mismo camino. Los algoritmos ACO son procesos iterativos donde en cada iteracin se introduce una colonia de m hormigas y cada una de estas construye una solucin al problema. Las soluciones construidas (por cada hormiga) se hacen mediante reglas probabilsticas, guindose por un rastro de feromona artificial y una informacin calculada a priori de manera heurstica. (Robuste, 2005) Cuando todas las hormigas han construido una solucin se debe actualizar la feromona en cada arco y, tras esta, puede comenzarse una nueva iteracin. (Montemanni, et al, s.a.).

PUERTOS SECOS Y HUMEDOS La industria de los puertos debe asumir una posicin de eficiencia y reduccin de costos que permitan maximizar los beneficios de la operacin teniendo en cuenta la relacin con los clientes y la optimizacin de los recursos. Paixao y
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Bernard (2003) establecen que aquello puertos que no realizan operaciones eficientes de bajo costo, debido a las exigencias del mercado actual, pueden ser dejados de lado, y cuando una nueva alternativa de sistema de transporte sea desarrollada tendern a desaparecer. Por consiguiente los puertos deben volverse ms agiles para ser cada vez ms competitivo y al mismo tiempo volverse un elemento clave en la logstica en las cadenas de transporte. En la Industria minera, los puertos juegan un papel fundamental, pues gran porcin de los materiales obtenidos mediante el proceso de minera tienen destino internacional, y la forma como estos salen de los pases, gracias a sus condiciones fsicas, es a travs de los puertos. Sin embargo no solo aquellos materiales que salen del pas atraviesan un puerto, actualmente con el concepto de puerto seco, muchas empresas mineras estn moviendo a travs de stos, ya sea por necesidades legales o por condiciones de eficiencia en el transporte de dichos materiales. El cambio en los puertos debe hacerse pensando en cumplir con las futuras tendencias de la cadena de suministro, las cuales cada vez ms tienden a ser estrategias basadas en tiempo para reducir los costos de inventario a lo largo de toda la estructura de la cadena, y reduciendo los tiempos de operacin y desperdicio en las operaciones de cargue y descargue. Paixao y Bernard (2003) CONCLUSIONES

El mundo moderno presenta la caracterstica de ser cada vez ms exigente en cuanto a requerimientos de calidad y reduccin de desperdicios en los procesos. La industria minera no se escapa de esta ley universal, por lo cual se ve obligada a la optimizacin de sus operaciones, donde la actividad de trasporte juega un papel fundamental.

El transporte de materiales y productos terminado constituye un peso importante en el precio final del mismo, por ende realizar procesos de transporte implicando logstica esbelta se convierte en una actividad fundamental para todas las empresas que deseen ser exitosas

Algunos de los principales problemas que genera la minera en lo referente a las redes de transporte son en este momento:

La mayora de las minas no tienen una exploracin sistemtica y estructurada por lo cual no poseen conocimientos exactos de las caractersticas del yacimiento, teniendo como consecuencia directa la mala planeacin y desarrollo de la explotacin, trayendo consigo una alta prdida de mineral, es decir se carece de mtodos de trasporte logsticos esbeltos.

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La entibacin de los tneles no son diseadas bajo ninguna norma, sosteniendo la mina con tacos y puertas mal estructuradas. Lo cual hace de sus redes de transporte internas una operacin con altos riesgos, compleja e ineficiente. Las actividades de arranque y transporte se realizan manualmente sin ninguna tecnologa asociada aumentando el riesgo de accidentalidad y generando ineficiencia en los procesos. Complementariamente a la actividad, se utiliza en muchas ocasiones plvora y explosivos los cuales generan diferentes gases nocivos para la salud colocando en riesgo la misma vida de los mineros.

La mayora de las empresas no conocen sus capacidades, ni se interesan lo suficiente por mejorar sus viejos mtodos de trabajo y desarrollo logstico, siendo reacios a las nuevas tecnologas que en el mundo se utilizan, lo cual tienen que cambiar si se quiere desarrollar una industria competitiva a nivel mundial. Las empresas mineras tienen que ser ms productivas y eficientes y el aumento de la productividad tiene que llegar acompaado de tecnologa.

RECOMENDACIONES:

La industria de los puertos debe asumir una posicin de eficiencia y reduccin de costos que permitan maximizar los beneficios de la operacin teniendo en cuenta la relacin con los clientes y la optimizacin de los recursos.

En la Industria minera, los puertos juegan un papel fundamental, pues gran porcin de los materiales obtenidos mediante el proceso de minera tienen destino internacional, y la forma como estos salen de los pases, gracias a sus condiciones fsicas, es a travs de los puertos. Sin embargo no solo aquellos materiales que salen del pas atraviesan un puerto, actualmente con el concepto de puerto seco, muchas empresas mineras estn moviendo a travs de stos, ya sea por necesidades legales o por condiciones de eficiencia en el transporte de dichos materiales. Los retos de logstica esbelta para los puertos, es por consiguiente mover las mercancas rpida y suavemente a travs de los puertos, entregando un servicio alineado con la demanda del mercado y al tiempo eliminar los desperdicios entre los procesos. (Paixao y Bernard, 2003)

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La tendencia de aplicar esta filosofa a la gestin logstica le apuesta a la reduccin de varios tipos de desperdicios que se dan a lo largo de la cadena de suministro, como son la sobreproduccin, los tiempos de espera en transportes, el exceso de reprocesos, inventarios, movimientos y defectos y es as como nace el trmino o metodologa de la logstica esbelta, tendiendo a llevar todos los componentes de la cadena de suministro a un ideal de perfeccin, bajo el cual no deben haber defectos

BIBLIOGRAFIA:

Anaya, J.A., 2000. Logstica integral. La gestin operativa de la empresa. Editorial ESIC, Madrid. Ballou, R. H., 2004. Business Logistics/ Supply Chain Management. Planning, Organizing, and controlling the supplychain. Fifth Edition. Prentice Hall. www.scielo.org.co pdf bcdt n25 n25a10.pdf

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