Genera de Madrid 2010

Desarrollos tecnolgicos de eficiencia medioambiental

Madrid, 19-21 de mayo 2010

ndice
Introduccin Lmite emisiones de gases de escape Decreto 833/1975 Sinptico Concepto de motor y gama de productos Aumento del grado de eficiencia en 2009 Herramientas de desarrollo Actividades de desarrollo Sobrealimentacin y aumento de potencia Optimizacin de la alimentacin a la cmara de combustin y de la combustin Resumen

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Introduccin
En MWM GmbH se han llevado a cabo mltiples trabajos de desarrollo para aumentar la potencia y el grado de eficiencia de los motores de gas. En este sentido, uno de los puntos clave de las actividades se ha concentrado en los campos de la formacin de la mezcla, la variacin de carga, el movimiento de flujo, el encendido y la combustin. La sobrealimentacin tambin es importante: Se han introducido nuevos turbocompresores y se han adaptado al motor. Para ello, tambin se ha optimizado el comportamiento de carga parcial. En esta presentacin se exponen a modo de ejemplo algunas actividades de desarrollo para aumentar el grado de eficiencia.

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Lmite emisiones gases de escape Real Decreto 833/1975

Epgrafe 27. Actividades industriales diversas no especificadas en este anexo

Unidad de medida Contaminantes: Partculas slidas mg/m3n SO2 mg/m3n CO ppm NOx (medido como NO2) ppm Flor total: Zonas hmedas de pastizales mg/m3n Otras zonas mg/m3n Cloro mg/m3n HCl mg/m3n SH2 mg/m3n n

Niveles de emisin
150 4.300 500 300 40 80 230 460 10

Nota: Algunos lmites son diferentes dependiendo de la legislacin especifica de la Comunidad Autnoma

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Control de emisiones de NOx, CO y HC basado en la variacin de

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Concepto de motor
Motor Otto de gas de cuatro tiempos Tecnologa de mezcla pobre homognea Optimizacin del ciclo Otto (Ciclo Miller para el TCG 2020 y TCG 2032) Mezclador de gas regulable Turbocompresin de la mezcla mediante aprovechamiento de la energa de gases de escape Refrigeracin de la mezcla en dos etapas Apagallamas en colector de admisin Culatas individuales con tecnologa de cuatro vlvulas Encendido de alta tensin, una bobina por cilindro Bujas en las cmaras de combustin Cmara de combustin optimizada para funcionamiento con gas Colector de gases de escape modular utlizando tecnologa PEARL SYSTEM Control de la detonacin selectiva de cilindro (AKR MWM GmbH) Control individual de las temperaturas de cmaras de combustin Control electrnico del motor y/o equipos

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Datos relevantes de las series del motor

TCG 2020 VCil 4,4 l pme 18,6 bar e 13,5 : 1 N = 1 500 /min (50 Hz) hel 43,6 %

TCG 2016 VCil 2,2 l pme 18,9 bar e 12 : 1 (gas natural) e 15 : 1 (biogs) N = 1 500 /min (50 Hz) hel 42,5 %

TCG 2032 VCil 17 l pme 19,6 bar e 12 : 1 N = 1 000 /min (50 Hz) hel 43,5 %

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Margen de potencia de las series del motor

Ejemplo: 50 Hz, gas

TCG 2032

TCG 2020

TCG 2016

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Aumento de la potencia y del grado de eficiencia (histrico)

Desarrollos de los ltimos aos segn el ejemplo de la serie TCG 2020 y sus predecesoras:

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Aumento de la potencia y del grado de eficiencia (2009)

Desarrollos de perfeccionamiento introducidos en los diferentes modelos en 2009:

Serie hasta mediados de 2009 Serie a partir de mediados de 2009 Serie a partir de finales de 2009

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Herramientas de desarrollo - Banco de ensayos de motores

Se dispone de un nuevo e innovador banco de ensayos para los motogeneradores de todas las series (Puesta en funcionamiento 2008). Caractersticas: Grupo completo, registro de la Pme, medicin de emisiones, mezcla de gases... Control del motor y del banco de ensayos

Herramientas de desarrollo - Banco de ensayos de flujo

Se dispone de un nuevo banco de ensayos automatizado para todos los modelos (Puesta en funcionamiento 2009). Con este banco de ensayos se han realizado investigaciones sobre las caractersticas del flujo de circulacin y sobre el nivel de turbulencia en las culatas.

Herramientas de desarrollo - Simulacin

Se han realizado clculos mediante simulacin terica. Los modelos siempre se han comprobado con mediciones reales. Para un mejor entendimiento de la progresin de la combustin en la mezcla, normalmente la ignicin y la combustin se realizan con clculos 3D-CFD.

Sobrealimentacin - TCG 2016 V8

Se ha aplicado un nuevo TPS44-F ATL con carcasa de cojinete refrigerada con agua. Mediante la adaptacin de los lados del compresor y de la turbina se ha dimensionado el turbocompresor para un servicio de carga nominal ptimo (grado de eficiencia, lmite de obturacin y lmite de bombeo).

Fuente: ABB Turbo Systems Ltd

Sobrealimentacin - Optimizacin de alimentacin de mezcla a la cmara de combustin (TCG 2016)

Mediante la modificacin del avance de la combustin sobre la mezcla, se incrementa la energa trmica disponible en los gases de escape. De este modo, en todo el colector de admisin se dispone de suficiente presin de sobrealimentacin para un servicio seguro del motor y una alimentacin optimizada de la mezcla.
400 350 300 target value 0 5 10 retarded 15 20 advanced 25 7 10 low 13 16 engine power 19 high 22 250 200 150 100 50 0 -15 constant spark timing optimized spark timing -10 -5

spark timing

boost pressure margin

Sobrealimentacin TCG 2032 V12 y V16

Se ha aplicado un nuevo T/C A140 ATL con carcasa del cojinete refrigerada con agua. La sobrealimentacin de alta presin permite un aumento considerable de la potencia. Pueden instalarse a diferente altitud sin reduccin de la potencia.

Fuente: ABB Turbo Systems Ltd

Sobrealimentacin - Vlvula de bypass (wastegate) de gas de escape (TCG 2032)

La vlvula de bypass (wastegate) permite un servicio estable con distintas temperaturas ambiente y alturas de instalacin. La homogeneizacin de la reserva de presin de sobrealimentacin da como resultado un grado de eficiencia ms elevado y un mejor comportamiento en la rampa de carga.
900 base configuration 750 intermediate step final configuration 600

450

300

150

boost pressure margin

0 3 6 low 9 12 15 engine power 18 high 21 24

Sobrealimentacin - Colector de escape de salida de la turbina (TCG 2032)

El conducto de escape de salida de la turbina se ha mejorado respecto al direccionamiento del flujo. Para ello se han realizado simulaciones y ensayos 1D y 3D. Se ha logrado aumentar el grado de eficiencia del motor.
0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 simulation at nominal load measurement at nominal load simulation at 20 % overlaod measurement at 20 % overlaod

efficiency increase

Cambio de carga - rbol de levas (TCG 2016)

Para la adaptacin al gradiente de la presin de barrido mediante una sobrealimentacin ms eficiente y para la homogeneizacin de los cilindros se ha optimizado el cambio de carga. Se ha logrado aumentar el grado de eficiencia. Se han podido disminuir las emisiones HC.
40 basis cam shaft optimized cam shaft 30

cylinder pressure

20

10

0 240

330

420 angle crank

510

600

Cambio de carga PEARL SYSTEM (TCG 2016)

Los conductos modulares de interconexin entre culata y colector de gases de escape, se han optimizado respecto al direccionamiento del flujo. Se ha logrado reducir la contrapresin de gas de escape durante la fase de evacuacin de gases de la cmara de combustin y con ello aumentar el grado de eficiencia.
4,0 cylinder, basis PEARL cylinder, optimized PEARL exhaust port, basis PEARL 3,5 exhaust port, optimized PEARL

3,0

2,5

2,0 480

pressure

495

510

525 540 crank angle

555

570

585

Canales de entrada (TCG 2016)

Para la optimizacin de la combustin se han probado diferentes geometras de conductos de entrada que se distinguen por la calidad del caudal y el grado de turbulencia. La optimizacin de las geometras de los conductos de entrada influye positivamente en el ciclo de funcionamiento.
140 cylinder A1 cylinder A2 cylinder A3 130
cylinder pressure

high swirl

cylinder A4

120

110

100 350 360 370 crank angle 380 390

Canales de entrada (TCG 2020)

Adems, se han desarrollado geometras en los conductos de entrada que aumentan la turbulencia en el interior del cilindro, acelerando as la combustin. La rpida combustin en el cilindro influye positivamente en el grado de eficiencia.

0,8

SA = const. NOX = const.

basis intake port optimized intake port

0,4

0,2

heat release rate

0,6

0 160

175

190

205 crank angle

220

235

250

Conductos de entrada (TCG 2032)

Para la optimizacin de la combustin se han simulado variantes de conductos de entrada que producen movimientos de flujo diferentes en el cilindro. Las variantes con flujo interior del cilindro optimizada, aceleran la transformacin de energa y aumentan el grado de eficiencia.

Corriente
Base

Turbulencia

Combustin

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Variante 2

Variante 1

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Forma de la cmara de combustin (TCG 2020)

Para la optimizacin del flujo y de la turbulencia en la cmara de combustin se ha diseado una nueva geometra de la cmara en la cabeza del pistn. La cmara optimizada permite un aumento de la velocidad de combustin y un aumento del grado de eficiencia.
0,4 SA = const. NOX = const. basis combustion chamber optimized combustion chamber

0,2

0,1

heat release rate

0,3

0 160

175

190

205 crank angle

220

235

250

Combustin Buja (TCG 2016)

La velocidad de la combustin est notablemente influenciada por el origen de la ignicin. Se han modelizado diferentes geometras para la optimizacin del frente de llama en la propagacin de la combustin.

Base

Variante 1

Variante 2

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Combustin- Cmaras adicionales (TCG 2016)

Con el fin de reducir la mezcla inquemada se han disminuido consecuentemente las cmaras adicionales en el cilindro. Se han podido reducir las emisiones HC y CO y aumentar de forma correspondiente el grado de eficiencia del motor.
0 0

-10

reduction

-20

-30 HC CO -40 3 6 low 9 12 engine power 15 high 18 21

Combustin BLOW-BY SYSTEM

Se ha optimizado la realimentacin de combustin (blow-by). Se ha mejorado la separacin de la fase de gas y de la fase de lquido. Se ha podido aumentar el grado de eficiencia del motor mediante el gas realimentado y combustible (blow-by).
0,30

0,25

0,15

0,10

0,05

0,00 simulation measurement

efficiency increase

0,20

Resumen
Las mltiples actividades de desarrollo en la simulacin y el ensayo han permitido mejorar numerosos componentes del motor. Se ha introducido una nueva generacin de motores de gas que destaca por su alta densidad de potencia, su alto grado de eficiencia y las bajas emisiones de contaminantes.

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Muchas gracias