Unidad IV Refri

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios
Unidad IV
Refrigerantes, lubricantes, tubera y accesorios
NO EXISTE UN REFRIGERANTE IDEAL, Y AUN CUANDO SE ENCONTRASE
ALGUNA SUBSTANCIA QUMICA IDEAL, COMO REFRIGERANTE NO PODR CUBRIR TOTALMENTE LAS NECESIDADES EXIGIDAS POR EL HOMBRE 4.1 Clasificacin y seleccin de refrigerantes Los refrigerantes son los fluidos vitales en los sistemas de refrigeracin mecnica. Absorben calor del lugar donde no se desea y lo trasladan a otro. La evaporacin del lquido refrigerante remueve calor, el cual es liberado por la condensacin del vapor calentado. Cualquier sustancia que sufre cambio de fase lquida a vapor y viceversa puede funcionar como refrigerante en sistemas del tipo de compresin de vapor. Sin embargo, solamente aquellas substancias que sufren estos cambios a temperaturas y presiones comercialmente tiles, son de valor prctico. Puede decirse que no hay un refrigerante universal. Ya que la refrigeracin mecnica se utiliza en un rango amplio de temperaturas, algunos refrigerantes son ms apropiados para refrigeracin a alta temperatura tal como confort; otros operan a rangos a ms baja temperaturas, tales como en almacenamiento de productos, procesos de congelacin y aplicaciones que requieren an ms bajas temperaturas. Muchos refrigerantes diferentes han sido usados desde los primeros das de la refrigeracin. Experimentacin, investigacin y prueba, an se efectan con varios productos qumicos o compuestos y mezclas qumicas. En un tiempo u otro se ha usado aire, butano, cloroformo, ter, propano, agua y otros compuestos orgnicos e inorgnicos. 4.1.1 Seleccin de un refrigerante La seleccin de un refrigerante para una aplicacin en particular, frecuentemente depende de propiedades no relacionadas con su habilidad de remover calor, por ejemplo, su toxicidad y disponibilidad. As, la seleccin de un refrigerante para un propsito particular puede ser un compromiso entre propiedades en conflicto. Caractersticas: 1. 2. No tener presiones de condensaciones excesivas, de tal modo que no sea necesario tener instalaciones extrafuertes. Bajo punto de ebullicin a la presin atmosfrica, de tal modo que el sistema no necesite operar en condiciones de vaco con la posibilidad de entrada de aire al sistema.
3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.
Alta temperatura crtica. Es imposible licuar un gas que tiene una temperatura mayor que la temperatura crtica, no importa que tanto sea elevada la presin. Alto calor latente de evaporacin. Mientras ms alto sea el valor del calor latente se necesita circular menor cantidad de refrigerante. Bajo calor especifico de lquido. Esta es una caracterstica deseable ya que se estrangula el lquido en la vlvula de expansin. Bajo volumen especfico del vapor. Esto es esencial en maquinaria reciprocante, pero no es tan importante con mquinas centrifugas. Ausencia de accin corrosiva en los metales usados. Estabilidad qumica. El refrigerante no debe ser flamable ni explosivo. El refrigerante no debe ser txico a los pulmones, ojos y en general a la salud. Fcil localizacin de fugas por olores o por indicadores apropiados. Disponibilidad, bajo costo y fcil de manejar. La accin del refrigerante sobre los lubricantes debe ser tal que no perjudique las vlvulas del compresor. Es necesario tener transferencia satisfactoria de calor y adecuados coeficientes de viscosidad. El punto de congelacin del lquido deber ser menor que para cualquier temperatura a la cual deba trabajar el evaporador. Para las relaciones de compresin usadas es conveniente tener temperaturas bajas en la descarga del compresor para evitar posible descomposicin y deterioro del refrigerante y del lubricante usado en el sistema.
4.1.2 Clasificacin de los refrigerantes La American Society of Heating, Refrigerating e Aconditioning Engineers (ASHRE), clasifica los refrigerantes utilizados en equipos de refrigeracin, en 3 grupos: A) B) C) Compuestos halocarburos e hidrocarburos. Compuestos inorgnicos. Compuestos Azeotrpicos.
A) Compuestos halocarburos e hidrocarburos Hacia fines de la dcada de 1920, un grupo de ingenieros y cientficos, desarrollaron una nueva familia de refrigerantes, cuya caracterstica ms sobresaliente fue su baja toxicidad. Otras compaas iniciaron la produccin de este grupo de refrigerantes bajo una serie de nombres: Fren, Genetrn, Isotrn, Frigen, etc. Los componentes de este grupo son refrigerantes de sustitucin de los tomos halgenos (principalmente el cloro y flor) en un estructura de hidrocarburos por tomos de hidrgeno. El Metano (CH4) ha sido tomado como modelo. Por ejemplo, supngase que 2 tomos de cloro y 2 de Flor se usan para reemplazar los tomos de Hidrgeno en el Metano: C Cl2 F2. Esta puede adecuadamente llamarse Dicloro-difluoro-metano, donde el prefijo di (o bi) represente 2.
Tales nombres, aunque lgicos son largos y difciles de recordar, de tal manera que en lugar de usar nombres tan largos se emplean otros: al diclorodifluorometano se le llama Fren-12, Genetrn-12, Isotrn-12, etc. La tabla 4.1 tabula los refrigerantes de acuerdo al sistema ASHRAE.
Designacin ASRE 10 11 12 13 14 20 21 22 23 30 31 32 40 41 50 110 111 112 113 114 115 116 120 123 124 125 133a 140a 143a 150a 152a 160 170 290 600
Nombre Qumico Carbontetracloruro Tricloromonofluorometano Diclorodifluoremetano Monoclorotrifluorometano Carbontetrafluoruro Cloroformo Dicloromonofluorometano Monoclorodifluorometano Trifluorometano Cloruro de metileno Monocloromonofluorometano Fluoruro de metileno Cloruro de metilo Fluoruro de metilo Metano Hexacloroetano Pentacloromonofluoroetano Tetraclorodifluoroetano Triclorotrifluoroetano Diclorotetrafluoroetano Monocloropentafluoroetano Hexafluoroetano Pentacloroetano Diclorotrifluroetano Monoclorotetrafluoroetano Pentafluoroetano Monoclorotrifluoroetano Tricloroetano Trifluoroetano Dicloroetano Difluroetano Cloruro de etilo Etano Propano Butano
Frmula Qumica CCl3 CCl3F CCl2F2 CClF3 CF4 CHCl3 CHCl2F CHClF2 CHF3 CH2Cl2 CH2ClF CH2F2 CH3Cl CH3F CH4 CCl3CCl3 CCl3CCl2F CCl2FCCl2F CCl3CF3 CClF2CClF2 CClF2CF3 CF3CF3 CHCl2CCl3 CHCl2CF3 CHClFCF3 CHF2CF3 CH2ClCF3 CH3CCl3 CH3CF3 CH3CHCl2 CH3CHF2 CH3CH2Cl CH3CH3 CH3CH2CH3 CH3CH2CH2CH3
Tabla 4.1: Tabla de refrigerantes de compuestos halocarburos e hidrocarburos segn ASHRAE
B) Compuestos Inorgnicos Designacin ASRE 717 718 727 744 744a 764 Nombre Qumico Amoniaco Agua Aire Dixido de carbono Oxido nitroso Dixido de azufre Frmula Qumica NH3 H2O ---CO2 N2O SO2
Tabla 4.2: Tabla de refrigerantes de compuestos inorgnicos segn ASHRAE
C) Refrigerantes azeotrpicos Un refrigerante azeotrpico es una mezcla de dos o ms substancias qumicas en la cual se mantiene la misma relacin de constituyentes qumicos en ambas fases, lquida y vapor. Por ejemplo, los constituyentes de una mezcla azeotrpica no pueden ser separados por destilacin. El Refrigerante 500 (mezcla de 73.8 % de R-12 y 26.2 % de R-152a), El Refrigerante 502 (mezcla de 48.8 % de R-22 y 51.2 % de R-115), 4.1.3 Nomenclatura de los refrigerantes a) Para los derivados del Metano: Estos constan de 2 dgitos: a) El primer nmero es siempre mayor en 1 al nmero de tomos de hidrgeno que aparecen en la molcula de refrigerante. b) El segundo dgito da el nmero de tomos de flor que aparecen en la molcula. Refrigerante 1 2 (Diclorodifluorometano) 2 Molculas de Flor No se tienen molculas de Hidrgeno
b) Para los derivados de Etano: Estos constan de 3 dgitos: a) El primer trmino indica que el etano es el hidrocarburo bsico. b) El segundo trmino indica el nmero de tomos de hidrgeno: el 1 significa que no hay ningn tomo de H, el 2 que hay un solo tomo de H, etc. c) El tercer trmino indica el nmero de tomos de Flor contenidos en la estructura. Refrigerante 1 1 0 (Hexacloroetano) Ningn tomo de Flor Ningn tomo de Hidrgeno
4
Hidrocarburo Etano
4.1.4 Caractersticas principales de algunos refrigerantes importantes Refrigerantes Hidrocarburos: Todos son muy flamables y explosivos. En general no son muy txicos. Son algo solubles en aceites lubricantes. Pueden seleccionarse diferentes hidrocarburos para trabajar a la presin y gamas de temperaturas deseadas (tabla 4.3). Nombre del Refrigerante Butano Propano Etano Formula qumica C2H6 C3H8 C4H10 Clasificacin ASHRAE R-600 R-290 R-170 Presin (Psia) A 5 F A 86 F 13.1 59.5 42.1 185.3 240 676
Tabla 4.3: Tabla de refrigerantes hidrocarburos
Refrigerantes halocarburos (hidrocarburos halogenados): Refrigerante 12 (Diclorodifluorometano): 1. Es muy usado en refrigeracin tanto en equipos domsticos como industriales y en sistemas de confort de aire acondicionado por su gama de presiones moderadas. 2. Su calor latente es bajo, 50 a 85 BTU/lbm, de tal manera que el flujo de refrigerante circulando Lb/ (min-ton) es ms alto que otros refrigerantes. 3. Qumicamente es estable y casi no tiene efecto corrosivo sobre metales ordinarios, a menos que estn contaminados por impurezas, como el agua. 4. No es combustible, aunque en presencia de flama abierta se descompone y forma gases txicos. 5. Normalmente se toxicidad es nula; tiene solo olor muy ligero. 6. Los empaques de hules son inconvenientes en la mayora de los refrigerantes hidrocarburos, pero se pueden usar empaques de neopreno. 7. Deben utilizarse deshidratadores con objeto de eliminar la humedad.
Refrigerante 22 (Monoclorodiflurometano): 1. Utilizado en aparatos de aire acondicionado de paquete en aplicaciones residenciales, comerciales e industriales 2. Qumicamente es estable, casi sin olor, no es irritable, no es txico para bajas concentraciones, no es flamable ni explosivo. 3. Gama de presiones ms alta que el R-12 y de la mayora de los refrigerantes con excepcin del CO2 y de algunos hidrocarburos. 4. Se utiliza en gamas de temperaturas moderadas (en aire acondicionado), debido a su bajo volumen especfico.
Compuestos inorgnicos Refrigerante 717 (Amoniaco): Es el refrigerante ms usado particularmente en la industria y en refrigeracin comercial. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Presiones sub-atmosfricas solo para temperaturas menores de -28 F y en el condensador la presin no excede de 200 psias. Calor latente alto (500 BTU/Lb). El agua mezclada con amoniaco no se congela en la vlvula de expansin. El rendimiento termodinmico en un ciclo de refrigeracin es alto. No corroe ni al hierro ni al acero, pero si al cobre y a las aleaciones de zinc Es particularmente irritable a los ojos y a las membranas mucosas. Se prohbe usar amoniaco en evaporadores de expansin directa por los cuales pasa el aire de los ductos de un sistema de aire acondicionado. Se quema con dificultad, pero puede formar mezclas explosivas con mezclas de aire en relacin de 16 a 26 % por volumen. No se forman productos dainos por su descomposicin.
7. 8.
Refrigerante 744 (Bixido de carbono): El CO2 fue antiguamente usado en instalaciones de aire acondicionado; En la actualidad ha sido sustituido por refrigerantes de baja presin. El CO2 es inerte, no es corrosivo, es inoloro y no es irritante. Sin embargo, en concentraciones altas de ms de 6 % por volumen se experimenta prdida del conocimiento pudiendo incluso ocasionar la muerte de la persona expuesta si no se le hace mover en aire fresco. El CO2 es un refrigerante de presin alta. Refrigerante 718 (Agua): Puede usarse como refrigerante en aplicaciones de aire acondicionado. Se requieren presiones bajas (vacos muy altos), pero pueden obtenerse fcilmente con compresores centrfugos o de surtidores de vapor. 4.1.5 Toxicidad de refrigerantes Todas las substancias gaseosas (excepto el aire), tiene cierto grado de toxicidad. Hay varios grados o niveles de toxicidad, ya que algunas substancias producen efectos txicos y hacen peligrar la vida pues reducen la cantidad de oxgeno, mientras que otras son verdaderamente venenosas. La toxicidad se relaciona con: la naturaleza del material, el aumento relativo del producto qumico en el aire, y el espacio de tiempo durante el cual la inhalacin tiene lugar. Existe una clasificacin del 1 al 6, siendo los refrigerantes clasificados con 1 los extremadamente txicos, y con el 6 con ausencia de toxicidad.
Existe peligro en caso de fuego debido a que ciertos refrigerantes pueden encenderse, ser explosivos o formar productos venenosos en presencia de fuego o de una superficie caliente incandescente. Estos riesgos estn clasificados en 3 nmeros segn el cdigo B-9 de la ASHRAE: 1. Flamabilidad de mezclas de vapor-aire, peligroso solo dentro de cierta concentracin. 2. El refrigerante est a muy alta presin que tienda a extinguir la flama. 3. La prdida o fuga de un refrigerante generalmente es conocida antes de que se tenga una concentracin de combustible, debido a su olor ofensivo. La tabla 4.4 muestra la flamabilidad y toxicidad de algunos refrigerantes segn ASHRAE Toxicidad Letalidad, muerte o lesin segn la seria. National Exposicin % por Fire en horas volumen Underwrite 2 0.5 0.5 - 0.6 5 2 37.5 5 2 37 5 2 10 6 2 28.5 - 30.4 5A ----5A 2 19.4 5 0.5 - 1 5-7 * 1 0.08 0.7 Flamable o explosivo (Porcentaje por volumen) 16 - 25 1.6 - 6.5 3.3 - 10.6 No No Ligeramente No No No Cdigo de seguridad ASA-B9 de la ASRE 2 3 3 1 1 1 1 -----
Refrigerante
Amoniaco (717) Butano (600) Etano (170) Refrigerante 11 Refrigerante 12 Refrigerante 22 Refrigerante 500 CO2 (R -744) SO2 (R - 764)
* No es txico, pero en concentraciones fuertes causa sofocacin Tabla 4.4: Toxicidad y flamabilidad de algunos refrigerantes segn ASHRAE
4.1.6 Deterioro de la capa de ozono En 1974, dos destacados cientficos, los Doctores Rowlan y Molina, propusieron la teora: la capa de Ozono que protege a la tierra de los rayos UV proveniente de la energa solar, estaba siendo afectada por gases emanados desde la tierra. Fue en la dcada de los 80s cuando investigaciones de otras instituciones cientficas, y expediciones a los lugares ms afectados confirmaron la hiptesis. El fenmeno fue llamado Ciencia del Ozono o Ciencia Atmosfrica. Una de las substancias, los clorofluorocarbonos (CFCs), alcanzan los niveles altos de la atmsfera reaccionando con el Ozono, el cual se encuentra a ms de 10 km. sobre la superficie de la tierra. Ello origina que una mayor cantidad de rayos UV penetren en la atmsfera, afectando algunos sistemas biolgicos. La destruccin del Ozono es uno de los ms grandes peligros que la humanidad se ha echado al cuello en nombre de la civilizacin. Y lo peor es que arrastra consigo a todos los seres vivos que habitan el planeta.
El Ozono, una suerte de super-oxigeno, forma en la estratsfera una vigorosa cortina que protege a la tierra contra los rayos solares ultravioletas. No obstante, los gases qumicos que sirven como propulsor en los aerosoles (y que los producen industrialmente ms de un milln de toneladas al ao) estn provocando la extincin de la capa oznica en el rea terrestre. Este fenmeno antinatural tiene alarmantes efectos no solo sobre los seres vivos sino tambin sobre el estado meteorolgico. Por ejemplo, en pocos aos aumentar la temperatura de la tierra de 2 a 3 C, lo que provocar inundaciones y la desaparicin de porciones de tierra, como islas playas, etc., merced al derretimiento de grandes cantidades de hielo, lo que afectar directamente a los cultivos. Pero lo ms dramtico ser la accin sobre los microorganismos, especialmente el fitoplancton, primer eslabn de nuestra cadena alimenticia. De gas txico a salvador El Ozono es un cuerpo gaseoso simple donde la molcula (O3) est formado por tres tomos de Oxgeno, en vez de dos (O2) como la molcula normal. En el aire que respiramos se encuentra una proporcin extremadamente baja, que expresada en trminos qumicos estara en el orden de trazas. Se puede sentir su olor caracterstico en tiempos de tormentas elctricas o cerca de los aparatos de alta tensin. En altas concentraciones se vuelve txico para la vegetacin, ya que mata el follaje e inhibe la fotosntesis. En combinacin con otros contaminantes del aire, es capaz de causar estragos importantes en los cultivos. Tambin puede, en el caso del hombre, provocar daos fisiolgicos, principalmente en las mucosas y los alvolos pulmonares, as como favorecer el riesgo de contraer el cncer en la piel. Sin embargo, es en la estratosfera que toma su real importancia y su utilidad. Es en las altas capas de la atmsfera que se forma, cuando los rayos ultravioletas del sol, disocian algunas molculas de Oxgeno, liberando tomos de ese elemento que se recombinan con otras molculas para formar el Ozono: O3. Estas molculas son renovadas constantemente y pueden ser tambin fcilmente destruidas por diversas acciones qumicas, naturales o no. Durante la larga historia de la tierra, el ciclo de produccin y destruccin de Ozono siempre ha estado en equilibrio y es el hombre quien ha perturbado este equilibrio; y uno de los principales enemigos del equilibrio oznico son los CFCs. A partir de 1928 se inicio el uso de un gas inerte en los refrigeradores, descubierto por el qumico de la General motors ; y en 1947 comenz la industrializacin de otros productos de la misma familia, llamados colectivamente clorofluorocarbones, usados tambin como propulsores en los aerosoles, los que permiten rociar el contenido de una lata a presin. Estos han llegado a usarse hoy en da por millares de toneladas. Los clorofluorocarbones, compuestos qumicos a base de cloro, flor, carbono y a veces hidrgenos, son conocidos vulgarmente como CFCs, o por su nombre comercial en Estados Unidos fren, o en Francia Forane. Los industriales principalmente americanos, europeos y japoneses producen ms de un milln de toneladas anualmente, y de acuerdo a su uso, varan las formulaciones, siendo conocidos los producidos en mayor proporcin como CFC-11, CFC-12, que representan ms de de la produccin total.
Todos estos compuestos presentan un buen nmero de ventajas: son no flamables, inertes qumicamente, la mayor parte no son txicos, casi no tienen olor y son perfectamente miscibles entre s y con el aire. Por el contrario, sus cualidades se convierten en defectos una vez que alcanzan la atmsfera, ya que su solidez de sus ligaduras les permite llegar a la estratosfera, donde solamente los rayos ultravioletas del sol se disocian, liberando as en la capa de Ozono los tomos de cloro, los que comienzan su trabajo de degradacin. Estos compuestos tienen adems otro factor que los hace ms peligrosos: su perodo de vida que son muy altos: para el CFC-11, de 75 a 110 aos y para el CFC-12, de 110 a 120 aos. Lucha contra la inconsciencia Fue en 1972 que se hicieron las primeras denuncias sobre las irregularidades en los ciclos de generacin del Ozono estratosfrico, presumiendo que el fren pudiera ser la causa. Este gas, liberado al aire por los aerosoles, o escapando de los circuitos refrigeradores mal sellados, o evaporndose de los residuos industriales como los envases de poliestireno, se difunde en la atmsfera donde se disocia bajo la accin de los rayos ultravioletas. Esta reaccin libera tomos de cloro que reaccionan con las molculas de Ozono causando su destruccin. As, por cada tomo de cloro liberado, se destruyen 100,000 molculas de Ozono. Cientficos han estimado que por cada 1 % de disminucin del Ozono, un 2 % adicional de los dainos rayos ultravioleta alcanzan la superficie terrestre. La culpabilidad de estos productos est formalmente demostrada por los resultados de las diversas campaas de investigacin cientfica. Una de estas campaas, la ms considerable, es denominada Airborne Antartic Ozone Experiment (Experimentacin Aerotransportada para el Ozono Antrtico). Fue realizada en forma conjunta por organizaciones cientficas diversas, como la NASA, la National Science Foundation y la Chemical Manufacturers Association. Francia a travs del centro de la investigacin de la Meteorologa Nacional, igualmente ha jugado un rol importante en esta investigacin. Esta expedicin tena como finalidad estudiar in situ la fisicoqumica de la estratosfera a una altura de 21,000 metros, dentro de la misma capa de Ozono, que se extiende desde 15 a 40 kilmetros de altitud. Para llevar a cabo los estudios realizados se usaron aviones meteorolgicos, sondas y satlites que enviaban un cmulo de informacin que iban a ser de gran utilidad, la cual se analizaba finalmente en Toulouse, Francia, con la ayuda de sofisticados programas informticos, los que permitieron deducir la cantidad de Ozono en la atmsfera con mtodos como la absorcin en el infrarojo. Los resultados se enviaban al cuartel general localizado en Punta Arenas, Chile. As pues, desde 1984 se pudo observar que durante la primavera se enrareca espectacularmente la concentracin de Ozono, hasta fines de noviembre, en la que volva a aumentar progresivamente. Esta reparticin desigual se explica por la diferente intensidad solar segn las estaciones del ao, una condicin que alterna los mecanismos naturales de generacin y destruccin del Ozono.
En el mes de noviembre de ese 1984 se constat la evidencia: la disminucin del Ozono se agrava seriamente ao con ao, a tal punto que ciertos investigadores comienzan a inquietarse por los efectos de los rayos ultravioletas sobre sus ojos, cuatro veces ms fuertes que en Miami en pleno verano, al perderse la capa filtrante que alivia a la superficie terrestre de los rayos ultravioletas. Aqu cabe aadir que no solo en el polo sur se ha notado la disminucin de la capa de Ozono, pues se ha constatado una disminucin de un 5 % o ms en latitudes de 60 sur en adelante. Y en el hemisferio norte, en zonas que incluyen ciudades como Dubln, Mosc y Anchorage, ha disminuido la concentracin hasta en 8 % en Enero de 1986 con respecto a la de 1969. Sin embargo, la humanidad inconsciente, en su mayora se desinteresa de la cuestin... Factores ambientales Algunos de los CFCs, el R-11, el R-12 y el R-502 sern eliminados a ms tardar en el ao 2000 (salvo el caso del R-502, el cual junto con los CFCs 113 y 114, sern eliminados en 1995, puesto que son importados de paises que los eliminarn pronto). Los HCFCs como el R-22, son substancias que tienen menos cloro que los CFCs, y este ha sido substituido por hidrgeno; de ah la primera letra de su nombre. Debido a ello, su potencial de agotamiento del Ozono es mucho menor comparado con los CFCs. La fecha de salida para estos compuestos no se ha determinado en Mxico, pero ser despus del ao 2030. Los HFCs son una nueva generacin de refrigerantes. Estos no contienen cloro y no tienen la capacidad de agotar la capa de Ozono estratosfrico, adems de tener un tiempo de vida en la atmsfera relativamente ms corto que los CFCs. Un ejemplo es el R-134a. El calentamiento global de cada sustancia tiene que ver con el aumento de temperatura promedio de la tierra, tambin llamado como efecto invernadero, el cual es causado por la cantidad de rayos ultravioleta que los gases absorben cuando la tierra los refleja, lo que les impide salir a la atmsfera. Los gases refrigerantes son algunas de las substancias que contribuyen a este efecto. Algunas otras son: el Bixido de Carbono, el Bixido de Nitrgeno y, en general, los gases generados por combustin de los vehculos. La tabla 4.5 muestra los valores tanto del potencial de agotamiento de Ozono como del efecto invernadero, para algunos refrigerantes. Refrigerante CFC-11 CFC-12 CFC-113 CFC-115 HCFC-22 HFC-125 HFC-134a HFC-32 Factor de destruccin del Ozono (ODP) 1.000 1.000 0.800 0.600 0.055 0 0 0 Factor del calentamiento global (GWP) 1.00 3.00 1.40 7.50 0.36 0.84 0.25 0.13
Tabla 4.5: Factores de destruccin del ozono y calentamiento global de algunos refrigerantes
10
Acuerdos internacionales En septiembre de 1987 se celebr en Montreal, Canad, una conferencia mundial que reuni representantes de 40 paises con la intencin de limitar la produccin de CFCs en el mundo. Esta convencin prev que los paises firmantes debern reducir su produccin de CFCs al 50 % para 1999. El protocolo entr en vigor en Enero de 1989 y se establece que la tasa de utilizacin deber, en los seis meses siguientes, llevarse al nivel que tena en 1986. Este acuerdo contempla para los paises del Tercer Mundo un periodo de gracia de 5 aos (como si la destruccin de la vida necesitara esa clase de gracia). Dentro de los mecanismos del protocolo Montreal, se estipula que se dar un tratamiento especial a los paises que consuman menos de 300 gr. per capita anual de CFCs, concedindose 10 aos ms de plazo para la aplicacin de las regulaciones. Los paises que excedan de este nivel, tienen como fecha lmite para eliminar los CFCs el 31 de Diciembre de 1995. En pases industrializados, los HCFCs sern eliminados en el ao 2015 en la fabricacin de equipo nuevo, en el 2030 para servicio de equipo ya existente. Importante Falta mucho para que desaparezcan los CFCs de nuestra atmsfera, pues si suponemos que a partir de hoy ya no emitiera una sola partcula de estos compuestos: un tercio de la masa actual del CFC-11 estara presente en la capa de aire del planeta dentro de 65 aos y la misma proporcin de CFC-12 dentro de 120 aos. El gobierno mexicano se comprometi al cumplimiento del protocolo de Montreal a travs de la Secretara de Desarrollo Social. Mxico ha tomado la decisin de eliminar los CFCs y otras substancias controladas para el ao 2000. Para lograrlo, la Secretara de Desarrollo Social ha firmado acuerdos con los fabricantes de estas substancias, de manera que se restrinja la fabricacin e importacin en base a ese programa. Deber desaparecer el 90 % de la produccin de CFCs, pero el 10% restante ser destinado a usos esenciales como la industria medicinal donde estos son usados como propelentes. 4.2 Clasificacin y seleccin de refrigerantes El compresor en un sistema de refrigeracin mecnico, debe ser lubricado para reducir la friccin y evitar el desgaste. El tipo especial de lubricante utilizado en los sistemas de refrigeracin debe cumplir ciertos requerimientos especiales, que le permitan realizar su funcin lubricante, sin importar los efectos del refrigerante y las amplias variaciones de temperatura y presin. En cuanto a su procedencia, los aceites se clasifican en tres principales grupos: animales, vegetales y minerales. Los aceites lubricantes para refrigeracin se obtienen a partir de los aceites de origen mineral, debido a que los de origen animal y vegetal:
11
Se conocen tambin como aceites fijos porque no pueden ser refinados por destilacin debido a que se descomponen. Son inestables. Tienden a formar cidos y gomas. Se congelan fcilmente por lo que no son adecuados para refrigeracin. 4.2.1 Aceites minerales Los aceites minerales son derivados del petrleo y se pueden clasificar en tres tipos de acuerdo al crudo del que se obtienen: Con base parafnica. Con base aromtica. Con base naftnica. Los aceites parafnicos en la actualidad, no se utilizan en refrigeracin. Los aromticos, derivados del dodecil-benceno, tienden a disminuir su uso. Los aceites naftnicos son sometidos a un proceso de ultra-desparafinado, y en la actualidad, son los ms adecuados para refrigeracin por las siguientes razones: a) Fluyen mejor a bajas temperaturas. b) Conservan mejor su viscosidad que los aromticos. c) Hay menos depsito de cera a bajas temperaturas, ya que contienen menos parafina que los de base parafnica. d) Los depsitos de carbn formados por estos aceites son ligeros y se eliminan fcilmente. e) Son ms estables trmica y qumicamente, que los aromticos. f) Tienen excelente capacidad dielctrica. 4.2.2 Aceites sintticos Aunque los aceites sintticos para refrigeracin, existen desde hace ms de 25 aos, en nuestro pas han tenido un uso muy limitado. Los aceites sintticos tienen caractersticas muy superiores a los minerales. Los aceites sintticos se obtienen a partir de reacciones qumicas especficas. Por ello, su calidad no depende de las condiciones del petrleo, y su composicin es consistente todo el tiempo. De lo anterior, se desprende que los aceites sintticos, son lubricantes que se podra decir que estn hechos a la medida, ya que estos materiales pueden ser modificados de acuerdo a las necesidades de una aplicacin en particular. En el caso de los aceites sintticos para refrigeracin, estos materiales se fabrican enfatizando las propiedades de miscibilidad con los refrigerantes, resistencias a bajas y altas temperaturas, excelente poder lubricante, 100 % libres de cera. Existen varios tipos de aceites sintticos, pero los que mejor resultado dan en refrigeracin son los de polialquilenglicol (PAG) y los de poliol ster (POE).
12
Con la desaparicin de algunos CFCs y la aparicin de sus sustitutos, es necesario el uso de aceites sintticos, ya que algunos de estos nuevos refrigerantes como el R-134a, no son miscibles con los aceite naftnicos ni aromticos. El R-134a inclusive, ha mostrado poca solubilidad con los aceites sintticos de alquil benceno y ha mostrado buena solubilidad con los lubricantes de ster. El cloro puede reaccionar con el aceite sinttico. 4.2.3 Requerimientos del aceite para refrigeracin Un buen aceite para refrigeracin debe poseer las siguientes caractersticas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Mantener su viscosidad a altas temperaturas. Mantener buena fluidez a bajas temperaturas. Ser miscible con los refrigerantes a altas temperaturas de trabajo. Tener alta capacidad dielctrica. No tener materia en suspensin ni humedad. No debe tener cidos corrosivos o compuestos de azufre. No formar depsito de cera (flculos) a bajas temperaturas. No dejar depsito de carbn al entrar en contacto con superficies calientes. No formar espuma. Ser qumica y trmicamente estable en presencia de refrigerantes, metales, aislamientos, empaques, oxgeno, humedad y otros contaminantes.
Propiedades: 1.- Viscosidad Es la resistencia a fluir que tienen los lquidos. La viscosidad nos indica que tanto puede fluir un aceite a una temperatura dada. Los aceites se vuelven menos viscosos al aumentar la temperatura, y ms viscosos a bajas temperaturas. Esto es muy importante, ya que en el evaporador se tienen temperaturas ms bajas del sistema, y un aceite demasiado viscoso no fluir, acumulndose en el dispositivo y disminuyendo la transferencia de calor. La viscosidad de los aceites tambin se ve afectada por su miscibilidad con los refrigerantes. Puede ser no miscible como el amoniaco, hasta ser completamente miscible como el R-12. Hay varias maneras y unidades para expresar la viscosidad de los fluidos: Viscosidad absoluta ---------------- Poises. Viscosidad cinemtica ------------- CentiStokes (cSt). Viscosidad Saybolt ------------------ Segundos Saybolt Universales (SUS). 2.- Punto de escurrimiento Es la temperatura ms baja a la cual fluir un aceite. Por definicin, el punto de escurrimiento es 3 C mayor que la temperatura a la cual el aceite dejar totalmente de fluir; es decir, el punto de escurrimiento es 3 C arriba del punto de congelacin del aceite. Este punto, depende del contenido de cera y de la viscosidad.
13
El punto de escurrimiento de un aceite es muy importante, cuando se usa con refrigerantes que no son miscibles o que son parcialmente miscibles; tal es el caso cuando se usa R-12 o amoniaco en sistemas con evaporador de tipo inundado. Si el punto de escurrimiento del aceite empleado es alto, se formar una capa viscosa de aceite sobre la superficie del evaporador. Esto trae como consecuencia, una serie prdida de eficiencia del intercambiador y problemas de lubricacin debido a que el aceite no retorna adecuadamente al compresor. 3.- Punto de floculacin Es la temperatura a la cual un aceite empieza a formar depsitos de cera. Un buen aceite para refrigeracin, no debe flocular al ser expuesto a las ms bajas temperaturas que normalmente se encuentran en los sistemas de refrigeracin. Todos los aceites para refrigeracin contienen algo de cera parafnica. La solubilidad de esta cera disminuye con la temperatura. Cuando a una mezcla de aceite y refrigerante se le disminuye su temperatura, la solubilidad de la cera en el aceite disminuye, hasta que a cierta temperatura no puede mantener disuelta toda la cera, y parte de la misma se separa y se precipita. La cera libre que se forma al enfriarse un aceite para refrigeracin, se depositar en las partes ms fras del sistema. En el evaporador causar prdida de transferencia de calor, y en la vlvula de expansin puede causar restricciones hasta una obstruccin completa. 4.- Punto de inflamacin y Punto de ignicin Tienen poco significado en los refrigerantes excepto con el NH3, CO2 y cloruro de metilo. Si un aceite tiene puntos de inflamacin y de ignicin altos, es la mejor indicacin de que no contiene elementos voltiles. Es posible mezclar una pequea cantidad de aceite de gran viscosidad con una cantidad mayor de aceite de baja viscosidad y obtener una viscosidad aceptable. Cuando el aceite de baja viscosidad es inferior, se incendiar bajo su uso normal a temperaturas bajas. El punto de inflamacin de un aceite es la temperatura ms baja a la cual el vapor de aceite existente sobre la superficie se inflama al ser expuesto a una flama, pero se apaga inmediatamente. Este temperatura no es lo suficientemente alta para mantener al aceite ardiendo. El punto de ignicin es la temperatura a la cual un aceite arde y contina quemndose cuando menos durante 5 segundos al ser expuesto a una flama. 5.- Rigidez dielctrica Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente elctrica. Se expresa en kilovoltios de electricidad requeridos para saltar una distancia de una dcima (1/10) de pulgada de ancho, entre dos polos sumergidos en el aceite.
14
En la celda se coloca el aceite y en lo polos se aplica voltaje, el cual se va incrementando gradualmente, hasta que se llega a un voltaje que vence la resistencia dielctrica del aceite (a 25 C), salta una chispa de un polo a otro. Un buen aceite para refrigeracin debe tener una rigidez dielctrica de 25 kV o mayor para todas las viscosidades. Este valor es importante, ya que es una medida de impurezas en el aceite, tales como humedad, metales disueltos o suciedad. Si el aceite est libre de materias extraas, tendr un valor de rigidez alto. Si un aceite contiene impurezas, su resistencia al paso de la corriente elctrica ser baja. En compresores hermticos y semi-hermticos es una necesidad que el aceite tenga un alto valor de rigidez para evitar cortos en los devanados. 6.- Numero de neutralizacin Es una medida del cido mineral contenido en el aceite. Casi todos los aceites lubricantes contienen minerales de composicin qumica incierta y diversa que reaccionan con substancias alcalinas. A estas substancias se les denomina como cido orgnicos que normalmente son inofensivos y no debern confundirse con los cidos minerales, los cuales son muy corrosivos. La presencia de estos cidos en los aceites se debe a una mala refinacin. Estos cidos son perjudiciales para la estabilidad del aceite. Su presencia en los sistemas de refrigeracin es nociva, ya que corroe las partes interiores, y provocan una rpida descomposicin del aceite. Si en un aceite para refrigeracin hay cidos presentes, ya sean orgnicos o minerales, estos se detectan con la prueba de nmeros de neutralizacin. Un nmero de neutralizacin baja significa que el aceite ha sido refinado adecuadamente (el contenido de cidos minerales es muy bajo) y que es altamente estable. El valor de nmero de neutralizacin recomendado para los aceites de refrigeracin nuevos, debe ser menor de 0.05 miligramos de hidrxido de potasio por gramo de aceite (mg KOH / gr), para todas las viscosidades. 7.- Carbonizacin Todos los aceites para refrigeracin pueden ser descompuestos por el calor. Cuando esto sucede, queda un residuo de carbn. Esta propiedad se determina con un aparato llamado aparato de carbn Conradson. La muestra de aceite se calienta a una temperatura tan alta, que se descompone, y los vapores arden hasta que solo quedan residuos de carbn en el recipiente. La relacin del peso del residuo de carbn, con el peso de la muestra original del aceite, es el valor de carbn Conradson. Aparentemente este valor solo servir para identificar el tipo de crudo del cual se obtuvo el aceite; ya que los aceites de base parafnica forman residuos de carbn duro y pegajoso. Los aceites de base naftnica formarn un carbn ligero y esponjoso, que no es tan perjudicial como el otro, por lo que ninguno de los dos tipos de residuos de carbn son deseables.
15
Esta comprobado que hay una relacin definida entre el residuo de carbn y la tendencia del aceite a reaccionar con el refrigerante, formando lodos y cobrizado. Un buen aceite para refrigeracin, no deber carbonizarse al entrar en contacto con superficies calientes en el sistema, durante su funcionamiento normal. Debe tener un valor bajo de carbn Conradson menor de 1.03 %. 8.- Peso especfico El peso especfico, principalmente sirve para fines de obtener el peso de un litro de aceite, sin necesidad de pesarlo. Tambin ser una indicacin del tipo de crudo del cual fue refinado. El peso especfico se determina con un hidrmetro, el cual se introduce en el aceite que previamente se tiene en una probeta grande. En la escala del hidrmetro se lee directamente el valor del peso especfico a la temperatura de la muestra. El valor real se obtiene de las tablas, convirtindolo a la temperatura de 15 C. Los aceites que han sido derivados de diferentes tipos de crudos poseen diferentes pesos especficos, pero no necesariamente tienen relacin con la calidad del aceite. 9.- Tendencia a la corrosin Es una medida sobre la presencia indeseable de compuestos de azufre, los cuales causan corrosin a las superficies metlicas internas. Este valor se determina mediante la prueba de corrosin de una lmina de cobre. Una tira de cobre pulida de aproximadamente 1.5 x 8 cms., es sumergida en la muestra de aceite contenida en un tubo de vidrio. Se tapa y se mete a un lquido caliente o a un horno durante 3 horas a 100 C. Se saca la tira y se examina para ver su decoloracin, si se manch, est picada o presenta corrosin. 10.- Humedad La humedad es el principal enemigo de la refrigeracin porque contribuye a formar cidos, lodos y a congelarse dentro del sistema. La cantidad de humedad que contiene un aceite, se expresa en partes por milln (ppm). Un aceite para refrigeracin cuando sale de la fbrica, normalmente tiene como mximo 30 ppm de agua. Esta cantidad puede incrementarse durante el envasado, traslado y almacenamiento, por lo que se deben tomar todo tipo de precauciones para no dejar el aceite expuesto al medio ambiente, ya que los aceites son higroscpicos.
Otras propiedades: Oxidacin acelerada, color, punto de anilina, estabilidad trmica, compatibilidad con otros materiales
16
4.3 Tuberas, vlvulas y accesorios de refrigeracin 4.3.1 Tuberas La conexin de la tubera es una operacin tan comn que frecuentemente es ignorada la importancia tan crtica que tiene en el funcionamiento correcto de cualquier sistema. Parece ser elemental que en cualquier sistema de tuberas lo que entra en un lado de la tubera debe salir por el otro, sin embargo, en un sistema con tuberas incorrectamente diseadas, no es raro que un tcnico agregue litros de aceite al sistema y aparentemente desaparezcan sin dejar rastro; por supuesto, el aceite descansa en la parte inferior de los tubos del sistema, generalmente en el evaporador o la lnea de succin. Cuando se corrigen las tuberas o las condiciones de operacin, el aceite retornar al compresor y esos mismos litros de aceite deben ser extrados del sistema. Las tuberas de refrigeracin implican relaciones extremadamente complejas en el flujo del refrigerante y del aceite. El flujo de fluidos es el nombre dado en Ingeniera Mecnica, al estudio del flujo de cualquier fluido, ya sea gas o lquido y las relaciones entre su velocidad, presin, friccin, densidad, viscosidad con el trabajo requerido para ocasionar el flujo. Estas relaciones se presentan en largas ecuaciones matemticas que constituyen la base de las leyes que gobiernan el rendimiento de los ventiladores y las tablas de cada de presin para flujos a travs de tuberas. Sin embargo, el 99 % de las teoras en libros de textos sobre flujos de fluidos se ocupan del flujo de un fluido homogneo y raramente existe una mencin a una combinacin de flujos de lquido, gas y aceite tal como ocurre en cualquier sistema de refrigeracin. Debido a su naturaleza cambiante, tal flujo es demasiado complejo para ser expresado por una simple ecuacin matemtica y prcticamente el total del conocimiento de los sistemas de tuberas para refrigeracin est basado en la experiencia prctica y en datos de prueba. Como resultado de lo anterior, el tipo general de flujo de gas y lquido que debe mantenerse para evitar problemas se conoce, pero raramente hay una respuesta exacta a cualquier problema. Principio bsico de diseo de tuberas de refrigeracin El diseo de un sistema de tubera de refrigeracin es una serie continua de acomodos de todas las necesidades. Sera deseable tener: un mximo de capacidad, un mnimo de costo, un retorno de aceite adecuado, el mnimo de consumo de electricidad, la mnima carga de refrigerante, bajo nivel de ruido, un control de lquido adecuado, y una flexibilidad perfecta para operar el sistema de 0 a 100 % de capacidad sin problemas de lubricacin. Obviamente no se pueden satisfacer todas esas necesidades puesto que algunas de ellas se contraponen directamente.
17
La cada de presin en las lneas del refrigerante tiende a reducir la capacidad y a aumentar los requerimientos de potencia, por lo que deben evitarse las cadas excesivas. La magnitud de cada de presin admisible vara dependiendo del segmento de tubera de que se trate, y cada parte del sistema debe considerarse separadamente. Existen ms tablas y grficas sobre cadas de presin y capacidades de los refrigerantes en las tuberas que de otro concepto de refrigeracin. Es de mxima importancia, sin embargo, que el diseador de la tubera se de cuenta que la cada de presin no es el nico criterio que debe considerar al calcular las lneas de refrigerante, y frecuentemente las velocidades del refrigerante son de mayor importancia que la cada de presin y debe considerarse como el factor determinante en el diseo del sistema. Adems, de la naturaleza sumamente crtica del retorno de aceite no existe mejor invitacin para encontrar dificultades en un sistema, como la que ofrece una carga de refrigerante excesiva. Una cada de presin razonable es mucho ms preferible que las lneas de tamao excesivo que pueden contener tal cantidad de refrigerante que exceda de las necesidades del sistema. Una carga de refrigerante excesiva puede provocar serios problemas en el control de refrigerante lquido y as mismo ocasionar la introduccin de grandes cantidades de refrigerante lquido en el lado de baja presin del sistema que provocan la operacin errnea de los controles del sistema. El tamao de la vlvula de servicio que se entrega con los compresores o el tamao de la conexin de un condensador, evaporador, acumulador o cualquier otro accesorio no determina el tamao de la lnea que deber usarse. Los fabricantes seleccionan el tamao de vlvula o conexin en base a su aplicacin en sistema estndar y tales factores como el tipo de aplicacin, el largo de las lneas de conexin, el tipo de control del sistema, las variaciones de la carga y otros, son factores de importancia en la determinacin del tamao de la lnea apropiada. Es muy probable que la lnea de refrigerante requerida pueda ser mayor o menor que las de las conexiones en varios componentes del sistema, en tales casos deben de emplearse reductores. Puesto que debe pasar aceite a travs de los cilindros del compresor para proporcionar una lubricacin adecuada, una pequea cantidad de aceite siempre circular con el refrigerante. Los aceites son solubles en refrigerante lquido y a temperaturas ambientes normales se mezclan completamente. El aceite y el vapor refrigerante no se mezclan fcilmente, por lo que el aceite puede ser correctamente circulado a travs del sistema solo si la velocidad de la masa de vapor refrigerante es suficientemente grande para barrer el aceite. Para asegurar una circulacin de aceite adecuada, deben mantenerse velocidades de refrigerante apropiadas no tan solo en las lneas de succin y descarga sino tambin en los circuitos del evaporador. Varios factores se combinan para hacer el retorno del aceite ms crtico a bajas temperaturas de evaporacin. Conforme la temperatura de evaporacin disminuye y el vapor refrigerante se torna menos denso, mayor dificultad tendr el refrigerante para barrer el aceite. Al mismo tiempo, conforme la presin de succin cae, la relacin de compresin aumenta, y como resultado la capacidad del compresor se reduce y la masa del refrigerante circulado disminuye. A temperaturas inferiores a 0 F el refrigerante puro adopta la consistencia de las melazas o mieles, ste fluir libremente siempre y cuando est mezclado con suficiente refrigerante lquido. Conforme el porcentaje de aceite en la mezcla aumenta, la viscosidad tambin aumenta.
18
En condiciones de baja temperatura todos estos factores empiezan a converger y pueden crear una situacin crtica. La densidad del gas disminuye, la velocidad del flujo baja y como resultado, empieza a acumularse ms aceite en el evaporador, conforme la mezcla de aceite y refrigerante se torna ms viscosa, en algn punto del evaporador el aceite empezar a almacenarse en vez de retornar al compresor, provocando grandes variaciones en el nivel de aceite del compresor si el sistema no esta correctamente diseado. El almacenamiento de aceite puede reducirse con velocidades adecuadas y evaporadores correctamente diseados an a temperaturas de evaporacin extremadamente bajas, pero los separadores de aceite son necesarios para temperaturas de evaporacin inferiores a -50 F. Tubera de cobre para refrigeracin En instalaciones con R-12, R-22 y R-502, las tuberas de cobre se emplean casi siempre para lneas de refrigerante. Las diferentes dimensiones de la tubera de cobre comercial se han estandarizado y clasificado como sigue: Tipo K Pared gruesa Tipo L Pared mediana Tipo M Pared delgada Solo los tipos K y L deben emplearse para refrigeracin, puesto que el tipo M no tiene la suficiente resistencia para las aplicaciones a alta presin. El tubo L es el ms comnmente usado y todas las tablas y datos en este manual estn basados en las dimensiones de ste tipo. Se recomiendan nicamente el uso de tubera de cobre especial para refrigeracin, puesto sta se debe adquirir limpia, deshidratada y sellada. La tubera de cobre usada para las instalaciones de plomera, generalmente contiene aceite, grasa y otros contaminantes en el interior de sus paredes. Conexiones para tubera de cobre Para las conexiones soldadas deben emplearse codos, tees, coples reductores o cualquier otra conexin fabricadas en bronce o cobre. Las conexiones fundidas no son satisfactorias puesto que stas pueden ser porosas y frecuentemente no tienen suficiente resistencia. Longitud equivalente de tubera Cada vlvula, conexin y codo en una lnea de refrigeracin, contribuyen a la cada de presin por friccin provocando la restriccin al flujo uniforme. Debido a lo complicado de medir la cada de presin de cada conexin individualmente, se ha establecido en la prctica un largo equivalente de tubera recta para cada conexin. Esto permite la consideracin del largo total de la tubera, incluyendo las conexiones como una longitud equivalente de tubera recta. Las tablas y grficas de cadas de presin y clculos de tamaos de tuberas se determinan normalmente en base a una cada de presin por cada 100 pies de tubera recta, de tal forma que el uso de longitudes equivalentes permite el empleo de estos datos directamente. Las longitudes equivalentes de tuberas de cobre para conexiones y vlvulas comnmente empleadas se muestran en la tabla 4.6.
19
Dimetro de la tubera (plg)

1/2 5/8 7/8 1 1/8 1 5/8 1 7/8
Vlvula de Vlvula de globo ngulo 9 5 12 6 15 8 22 12 28 15 35 17
Codo de 90 0.9 1.0 1.5 1.8 2.4 2.8
Codo de 45 0.4 0.5 0.7 0.9 1.2 1.4
T Flujo recto 0.6 0.8 1.0 1.5 1.8 2.0
T flujo en ngulo 2.0 2.5 3.5 4.5 6.0 7.0
Tabla 4.6: Longitudes equivalentes en pies de tubera recta para vlvulas y conexiones
La figura 4.1 muestra una grfica de la cada de presin en la tubera para R-12.
Figura 4.1: Cada de presin en tuberas con R-22 como fluido de trabajo
20
Dimetro de las tuberas de descarga de gas caliente La cada de presin en las lneas de descarga es tal vez la menos crtica de todo el sistema. Frecuentemente el efecto en la capacidad por la cada de presin por descarga se sobreestima al considerarse que la presin de descarga del compresor y la presin de condensacin son iguales. En realidad son dos diferentes presiones, siendo mayor la primera por la cada en la lnea del compresor al condensador. Un aumento de cada de presin en la lnea de descarga aumentar la presin de descarga del compresor, pero afectar poco a la presin de condensacin. An cuando hay un pequeo incremento en el calor de compresin, al aumentar la presin de la cabeza, el volumen del gas bombeado sufre una ligera disminucin debido a su descenso en la eficiencia volumtrica del compresor. Por lo tanto el calor total que debe ser disipado en el condensador se mantendr relativamente constante, y la temperatura y presin de condensacin puede ser que permanezcan bastantes estables, aunque sin embargo, existe la cada de presin en la lnea de descarga, y por lo tanto la presin de descarga del compresor puede variar considerablemente. En un compresor Copelamatic comn de baja temperatura operando con R-502 y un condensador enfriado por aire, se perder aproximadamente 1 % de la capacidad del compresor por cada 5 psi de cada de presin, pero habr un cambio casi imperceptible en el consumo de potencia. Como regla general, para cadas de presin en la lnea de descarga hasta 5 psi, el efecto sobre el rendimiento del sistema ser tan pequeo que difcilmente podr medirse. Cadas de presin hasta de 10 psi son muy perjudiciales para la operacin del sistema si el condensador est dimensionado de tal manera que pueda mantener presiones de condensacin razonables. En realidad una cada de presin en la lnea de descarga razonable es en muchos casos conveniente para amortiguar las pulsaciones del compresor y tambin reducir el ruido y la vibracin. Algunos amortiguadores de ruido (mofles) en las lneas de descarga utilizan las cadas de presin a travs de los mismos para su funcionamiento. La figura 4.2 muestra el tamao mximo recomendado en las lneas de descarga vertical para asegurar un adecuado retorno de aceite al compresor.
21
Figura 4.2: Tamao recomendado en lneas de descarga vertical para un adecuado retorno de aceite
La velocidad excesiva es otro factor limitante en el diseo de la lnea de descarga, la cual puede ocasionar problemas de ruido. Las velocidades que sobrepasan las 3000 ft/min pueden resultar en altos niveles de ruido, por lo que se recomienda que dichas velocidades se mantengan debajo de este nivel. La figura 4.3 proporciona velocidades equivalentes en las lneas de descarga para diferentes capacidades y dimensiones de la tubera en los rangos normales de refrigeracin y aire acondicionado.
22
Figura 4.3: Velocidades en la lnea de descarga para varias capacidades (en Btu/h) para el R-12
En resumen, para disear y dimensionar las lneas de descarga debe efectuarse una seleccin tentativa tomando como base una cada de presin total de aproximadamente 5psi ms o menos 50 %, la cada de presin de diseo depender del buen juicio y experiencia del diseador. Observe la figura 4.2 para asegurar que las velocidades a las condiciones de carga mnima son adecuadas para las velocidades a las condiciones de carga mnima son adecuadas para acarrear el aceite por las tuberas verticales y ajustar el dimetro de las mismas si es necesario. Observe la figura 4.3 para asegurarse que las velocidades de carga mximas no son excesivas.
23
Las dimensiones para las lneas de descarga recomendadas para diferentes capacidades y longitudes equivalentes estn dadas en la tabla 4.7. Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000 R-12 Longitud equivalente (ft) 50 100 150
1/2 5/8 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1/2 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1/2 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8
R-22 Longitud equivalente (ft) 50 100 150

3/8 1/2 5/8 5/8 7/8 7/8 7/8 1/2 1/2 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1/2 5/8 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8
R-502 Longitud equivalente (ft) 50 100 150

1/2 5/8 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1/2 5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1/2 5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8
Tabla 4.7: Dimetros de tuberas de descarga recomendadas
Dimetro de las tuberas de lquido Puesto que el lquido refrigerante y el aceite se mezclan completamente, la velocidad no es de gran importancia para la circulacin del aceite en la lnea de lquido. La principal preocupacin en el diseo de la lnea de lquido es asegurarse de que siempre exista nicamente refrigerante lquido en la entrada de la vlvula de expansin. Si la presin del refrigerante lquido cae debajo de su temperatura de saturacin una porcin del lquido se evaporar instantneamente para enfriar el refrigerante lquido a una nueva de temperatura de saturacin. Esto puede ocurrir en una lnea de lquido si la presin cae lo suficiente debido a la fraccin o a tuberas verticales. El gas instantneo en la lnea de lquido trae consecuencias nocivas para el funcionamiento del sistema en varios aspectos: aumenta la cada de presin debido a la friccin, reduce la capacidad del elemento de expansin, puede desgastar la aguja y su asiento en la vlvula de expansin, puede producir ruido excesivo, y puede causar una mala alimentacin de refrigerante lquido al evaporador. Para el funcionamiento adecuado del sistema, es necesario que el lquido que llegue al elemento de expansin est ligeramente subenfriado abajo de su temperatura de saturacin. En la mayora de los sistemas existe un subenfriamiento para mantener cadas de presin normales. Este subenfriamiento depende del diseo de cada sistema. En todos los sistemas enfriados por aire y en la mayora de los enfriados por agua, la temperatura del lquido refrigerante es normalmente mayor que la temperatura ambiente, por lo que no hay transferencia de calor hacia el lquido siendo la cada de presin en la lnea del lquido la nica preocupacin. Adems de las prdidas de friccin provocadas por el flujo del lquido a travs de las tuberas, existe otra prdida de presin ocasionada por la fuerza necesaria para obligar al lquido a subir por una tubera vertical y es igual a la carga de la columna de lquido.
24
Una carga de 2 pies de refrigerante lquido es igual aproximadamente a 1 psi. Una columna de 30 pies tendr una cada de presin aproximadamente de 15 psi. A temperaturas de condensacin normales, existe la siguiente relacin entre cada 1 F de subenfriamiento y el correspondiente cambio en la presin de saturacin (tabla 4.8). Cambio equivalente de la presin de saturacin por cada 1 F de subenfriamiento 1.75 psi 2.75 psi 2.85 psi Sub-enfriamiento para una columna de 30 ft (15 psi) 8.5 F 5.5 F 5.25 F
Refrigerante R-12 R-22 R-502
Tabla 4.8: Cambio equivalente de presin de saturacin
El subenfriamiento necesario puede darlo el condensador, pero para sistemas con tubos verticales muy altos se necesitar un intercambiador de calor de succin a lquido. La nica restriccin existente sobre la magnitud de la cada de presin en la lnea de lquido es la cantidad de subenfriamiento disponible. Las recomendaciones en el diseo de tuberas normalmente especifican conservadoramente prdidas de presin en rangos de 3 a 5 psi, pero donde hay subenfriamientos adecuados se han usado satisfactoriamente cadas de presin mucho mayores. La cada de presin total incluye prdidas de presin a travs de accesorios tales como vlvulas solenoides, filtros, deshidratadores, vlvulas en general, etc. Con el objeto de reducir la carga de refrigerante al mnimo, las lneas de lquido deben ser tan pequeas como sea posible y las cadas de presin excesivas deben evitarse. Un buen criterio de diseo es considerar una cada de presin equivalente a 2 F de subenfriamiento. Deben evitarse velocidades mayores de 300 ft/min en los sistemas que emplean vlvulas solenoides en la lnea de lquido cuyo rpido cierre puede causar daos en las tuberas por aumento de presiones y golpes de lquido. Si no hay vlvula solenoide en la lnea de lquido, podran usarse mayores velocidades. En la figura 4.4 pueden encontrarse las velocidades de lquido correspondientes a varias cadas de presin y dimensiones de lneas. En resumen, al dimensionar las lneas de lquido, es recomendable que la seleccin se haga en base a una cada de presin total equivalente a 2 F de sub-enfriamiento. Si existen tubos verticales o vlvulas con fuertes cadas de presin, el diseador debe prever que exista suficiente subenfriamiento para permitir la cada de presin necesaria sin acercarse demasiado a la presin de saturacin en la cual pueden ocurrir evaporaciones instantneas. Observe la figura 4.5 para asegurarse que las velocidades no sobrepasan los 200 ft/min cuando existen vlvulas solenoides. En la tabla 4.9 se recomiendan varios dimetros de tubera de lquido para diferentes longitudes equivalentes y capacidades.
25
Figura 4.4: Velocidades en las tuberas vara varias cadas de presin para el R-12, R-22 y R-502
Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000
50 H
5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8
V
5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8
Longitud equivalente en pies 100 H V

5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8
150 H
5/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8
V
5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8
Tabla 4.9: Dimetros de tuberas de lquido recomendados
26
Dimetro de las tuberas de succin Este diseo es el ms crtico para el sistema, cualquier cada de presin debido a la friccin del flujo provoca una disminucin de presin en la vlvula de succin del compresor comparada con la presin de salida del evaporador. Conforme la presin de succin disminuye, la masa de refrigerante que regresa al compresor ocupa un mayor volumen y disminuye el refrigerante bombeado por el compresor. Por ejemplo, un compresor tpico de baja temperatura con R-502 a una temperatura de evaporacin de -40 C perder casi un 6 % de capacidad por cada psi de cada de presin en la lnea de succin. Normalmente se acepta para el diseo de las lneas de succin una cada de presin equivalente a un cambio en la presin de saturacin de 2 F (tabla 4.10). Temperatura de evaporacin (F) 45 20 0 -20 -40
.
R-12 2.00 1.35 1.00 0.75 0.50
Cada de presin (psi) R-22 R-502 3.00 3.30 2.20 2.40 1.65 1.85 1.15 1.35 0.80 1.00
Tabla 4.10: Cadas de presin equivalentes para un cambio de 2 F en la temperatura de saturacin
De igual importancia en el diseo de las lneas de succin es la necesidad de mantener velocidades adecuadas para el retorno apropiado del aceite al compresor. Se han hecho estudios que muestran que el aceite es ms viscoso en un sistema despus de que se calienta el vapor de succin algunos grados arriba de la temperatura de evaporacin, ya que el aceite no estar saturado con refrigerante. Esta condicin se presenta en las lneas de succin cuando el vapor del refrigerante ha salido del evaporador. El movimiento de aceite a travs de las lneas de succin depende tanto de la masa como de la velocidad del gas en la succin. Conforme disminuye la masa o la densidad se necesitan mayores velocidades para acarrear el aceite. Las velocidades nominales mnimas de 700 ft/min en lneas de succin horizontales y de 1500 ft/min en lneas de succin verticales han sido recomendadas y usadas satisfactoriamente por muchos aos como estndares de diseo. El uso de una velocidad nominal era una manera conveniente y sencilla de proponer velocidades. Sin embargo, en experimentos se ha comprobado que en tubos verticales, el aceite tiende a subir pegado a la superficie interior de los tubos. La velocidad del refrigerante en el centro del tubo es mayor que en las zonas cercanas a la superficie del tubo, por lo que puede utilizarse una velocidad nominal mayor para acarrear el aceite que sube pegado a dicho tubo. La velocidad exacta que se necesita en lneas verticales depende tanto de la temperatura de evaporacin como de la dimensin de la lnea, y bajo condiciones variables, la velocidad especfica requerida puede ser mayor o menor a 1500 ft/min. Para mayor exactitud en el diseo de tuberas, las dimensiones mximas revisadas para lneas de succin verticales basadas en velocidades mnimas de gas han sido publicadas por ASHREA HAND BOOK en 1980, han sido calculadas y graficadas para su uso fcil en la figura 4.5.
27
Figura 4.5: Tamao mximo recomendado en lneas de succin verticales para un adecuado retorno de aceite para R-12 y R-502
Estas sugerencias sustituyen las recomendaciones de 700 ft/min hechas para velocidades mnimas en tubos horizontales (figura 4.6).
28
Figura 4.6: Tamao mximo recomendado en lneas de succin horizontales para un adecuado retorno de aceite para R-12
Puesto que los dos criterios usados para dimensionar tubera de succin estn en conflicto directo: obtener una baja cada de presin, y desarrollar altas velocidades de gas refrigerante, Es obvio que debe tomarse un trmino medio entre estos criterios. Como procedimiento general en el diseo, las velocidades deben mantenerse tan altas como sea posible dimensionando las lneas con base a la cada de presin mxima que puede ser tolerada, pero nunca deber
29
permitirse que la velocidad del gas caiga abajo del nivel necesario para el acarreo adecuado del aceite. Es recomendable hacer una seleccin tentativa en las dimensiones tomando como base una cada de presin equivalente a 2 F de cambio en el punto de saturacin. La tabla 4.11 proporciona dimetros de lneas de succin para diferentes capacidades y longitudes de tubera considerando la temperatura de evaporacin.
Temperatura de evaporacin de 40 F
Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000
50 H
5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8
V
5/8 7/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 1/8

5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8
150 H
5/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8
V
5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8
Temperatura de evaporacin de 15 F
Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000
50 H
7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8
V
7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8

7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8 1 5/8 7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8
150 H
7/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8 1 5/8 2 1/8
V
7/8 7/8 1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8
Temperatura de evaporacin de -40 F
Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000
50 H
1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8 2 1/8 2 1/8 2 5/8
V
1 1/8 1 1/8 1 3/8 1 5/8 2 1/8 2 1/8 2 1/8

1 1/8 1 5/8 1 5/8 2 1/8 2 1/8 2 5/8 3 1/8 1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8 2 1/8 2 1/8 2 1/8
150 H
1 3/8 1 5/8 1 5/8 2 1/8 2 5/8 2 5/8 3 1/8
V
1 1/8 1 3/8 1 3/8 1 5/8 2 1/8 2 1/8 2 1/8
Tabla 4.11: Dimetros de tuberas de succin recomendados para R-12 y temperaturas de evaporacin de 40, 15 y -40 F
30
4.3.2 Vlvulas y accesorios de refrigeracin Sabemos que el ciclo de refrigeracin est integrado por componentes, accesorios y controles. Esto es una forma de diferenciar solo para una mejor comprensin de su operacin. Lo importante, es que el sistema de refrigeracin pueda funcionar eficientemente, con el menor costo de operacin y con la seguridad de que el compresor no va a sufrir daos. Tambin se sabe que los componentes del sistema son aquellos, indispensables, para que el sistema de refrigeracin funcione, tales son: el evaporador, el condensador, el compresor, y el regulador de flujo que bien puede ser un tubo capilar o una vlvula de expansin. Con estos cuatro componentes, la tubera, y el refrigerante, el sistema funciona y enfra. Un ejemplo tpico es el refrigerador domstico simple que no tiene ms all de su compresor hermtico, un evaporador esttico de placa doblada, el condensador esttico atrs del refrigerador y el tubo capilar. Los nicos elementos que tienen movimiento y estn sujetos a desgaste son el compresor y el termostato que acciona desde afuera del sistema de refrigeracin. Los accesorios como su nombre lo indica, son dispositivos secundarios que servirn para proteger, controlar, supervisar, o mejorar algo en el sistema y se utilizarn slo aquellos que sean necesarios. Cabe recordar que el sistema ms eficiente ser el que tenga menor cantidad de accesorios, conexiones y longitud de tubera. La tubera debe tener el dimetro adecuado para el retorno ptimo del aceite al compresor. La posicin de cada accesorio utilizado en de refrigeracin es mostrada en la figura 4.7.
Figura 4.7: Accesorios de refrigeracin
31
1. Mofle de Descarga Funcin: minimizar las pulsaciones del flujo ocasionada por el compresor reciprocante, as como la vibracin y ruido para evitar que de rompan soldaduras en las uniones de tubera y se lleguen a daar algunas partes; tambin sirve para minimizar el nivel de ruido. Localizacin: en la tubera de descarga inmediata al compresor. Aplicacin principal: para los compresores reciprocantes semi-hermticos. Los compresores hermticos tienen su mofle internamente. 2. Separador de Aceite Funcin: Separar el aceite que sale del compresor hacia el sistema conjuntamente con el gas refrigerante y devolverlo al crter, particularmente en aquellos casos en que hay la posibilidad de un retorno deficiente de aceite al compresor. La forma primaria y natural como debe ser resuelto el retorno de aceite al compresor, es por el adecuado dimensionamiento y diseo de las tuberas de refrigeracin, especialmente la de succin. Aplicaciones: Para sistemas de baja temperatura, para sistemas de temperatura media en que la unidad condensadora est por arriba del nivel del evaporador y para aquellos sistemas con tuberas muy largas entre la UC y la UE, o de multi-circuitos como es el caso de supermercados. Para sistemas de aire acondicionado por lo general no es necesario, salvo alguna excepcin. Localizacin: En la tubera de descarga, inmediato a la salida del compresor. 3. Vlvula de Retencin (o check) Funcin: Permite el flujo solo en un sentido, indicado por la flecha impresa en la vlvula. Aplicacin: Depende de cada necesidad. En el caso de la figura, servir para que cuando la unidad condensadora est parada, en un bajo ambiente exterior, el refrigerante que se condensa solo vaya hacia el tanque recibidor y no hacia el separador ya que si tal fuera el caso, habra lquido en el fondo del separador de aceite y al abrir la valvulita flotadora regresara lquido al crter en vez de aceite. Localizacin: en cualquier parte que se pueda requerir. 4. Control del ciclo del ventilador Funcin: Los controles del ciclo del ventilador regulan la alta presin de los condensadores enfriados por aire mediante la reduccin de la velocidad del abanico para mantener la presin en la descarga en la medida que descienda la temperatura exterior del condensador. A medida que disminuye la velocidad del motor en condiciones de ambiente ms alto y la condicin de carga, se reduce tambin el ruido del abanico. Aplicacin: Est diseado para utilizarse con capacitor- permanente dividido y en los motores de abanico de polo sombreado, aprobado para usarse por los fabricantes de equipo y motores para voltaje variable, control de velocidades de fase dividida (triac). Localizacin: En la lnea de lquido, en la entrada del condensador.
32
5. Vlvula de control para la presin de descarga Funcin: Mantener las presiones adecuadas de condensacin que aseguren un funcionamiento apropiado del sistema. Es esencial el control de la presin del refrigerante lquido para: a. Mantener el subenfriamiento del lquido y evitar burbujas de gas en la lnea de lquido. b. Proporcionar una presin adecuada a la entrada de la vlvula termosttica para tener suficiente cada de presin a travs del puerto de la vlvula. c. Operar los sistemas de descongelacin con gas caliente o por desvo de gas caliente. d. Proporcionar una presin adecuada para la operacin de sistemas de recuperacin de calor. Aplicacin: En sistemas de refrigeracin controladas por temperatura. Esto significa que el compresor es puesto a funcionar por un termostato o que el sistema opera mediante un ciclo de bombeo, en donde el termostato controla la vlvula solenoide de la lnea de lquido y el compresor arranca cuando se eleva la presin de succin con el interruptor de baja presin. Localizacin: Entre el condensador y el tanque recibidor. 6. Depsito de refrigerante Funcin: Almacenar una porcin de refrigerante para garantizar un flujo msico constante. Aplicacin: En sistemas de refrigeracin comercial e industrial. Localizacin: Despus del condensador. 7. Control de temperatura del condensador Funcin: Los controles de temperatura se encuentran diseados para censar las temperaturas de espacios o de superficies en instalaciones de enfriamiento o de calefaccin en aplicaciones del ciclado o de alarma. Se proporciona una mxima flexibilidad de aplicacin utilizando un interruptor de trabajo pesado y elementos adecuados para aplicaciones especficas. Localizacin: En el condensador. 8. Filtro deshidratador de la lnea de lquido Funcin: Retener la contaminacin existente en el sistema de refrigeracin. La contaminacin es altamente daina y casi siempre concluye en daos al compresor, adems de daar o afectar el funcionamiento de otras partes del sistema como la VTE. Los contaminantes ms agresivos que se retienen son: humedad, cidos, suciedad, lodos, barnices, rebabas; hay otros contaminantes como ceras que causan obstruccin. La mayor parte de los contaminantes causan acidez en el refrigerante y esta a su vez es la mayor causa de la quemadura del compresor. Actualmente, con el uso de los refrigerantes HFC y los aceites POE que son altamente higroscpicos, se requieren filtros deshidratadotes de muy alta capacidad de Humedad, cidos y contaminacin slida. Aplicacin: Para la lnea de lquido. Es importante mencionar que como los contaminantes son diferentes y causan problemas en diferentes componentes, hay que saber reconocer qu tipo de filtro deshidratador utilizar para cada necesidad y en que lugar corresponde instalarlo. No es adecuado utilizar un solo deshidratador para todo. Localizacin: En la lnea de lquido a la salida del tanque recibidor, o del condensador cuando no hay recibidor.
33
9. Indicador de lquido y humedad (o mirilla, o visor) Funcin: Es la ventana al interior del sistema para reconocer si las condiciones del refrigerante son adecuadas para la operacin del sistema; por una parte nos muestra si el refrigerante est totalmente lquido antes de entrar a la vlvula de expansin (requerimiento indispensable), y si est libre de humedad, La humedad crea obstrucciones en la VTE y produce acidez en el refrigerante. No debe haber burbujas en el visor. Aplicacin: En sistemas grandes de refrigeracin. (No se acostumbra en sistemas pequeos). Localizacin: En la lnea de lquido. 10. Vlvula solenoide Funcin: Cortar o permitir el flujo elctricamente, lo que permite el control automtico del refrigerante. Aplicacin: Fundamentalmente en la lnea de lquido, tanto para control de operacin, como para proteccin contra golpes de lquido, Tambin el la lnea de gas caliente para deshielo del evaporador, o para control de capacidad, y en la lnea de succin para servicio y/o control en sistemas de refrigeracin en paralelo. Localizacin: En cualquier lugar del sistema de refrigeracin donde se requiera. Nota: Al igual que es importante la adecuada seleccin de cualquiera de los accesorios, en el caso de las vlvulas solenoide es muy importante, ya que si la vlvula es muy chica para la capacidad requerida, ocasionar una gran cada de presin y por lo tanto prdida de capacidad del sistema, y si se selecciona muy grande, podra no operar ya que estas requieren una mnima cada de presin de operacin para poder permanecer abiertas; muchas vlvulas son devueltas por garanta porque al parecer no funcionan y resulta que estn buenas, slo que fueron mal seleccionadas. Tambin es importante insistir que las vlvulas solenoide deben ser seleccionadas por su capacidad en toneladas y el tipo de refrigerante antes que por el dimetro de la conexin; de otra manera, pudiera ser que la vlvula resultara muy chica e hiciera que el sistema pierda capacidad. 11. Vlvula de paso tipo diafragma Funcin: Cortar o permitir el flujo manualmente. Por su diseo ofrece alguna cada de presin. Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin. Localizacin: En cualquier parte del sistema donde se requiera. Mayormente se usa en la lnea de lquido despus del deshidratador y el indicador de lquido. 12. Vlvula de desvo de gas caliente Funcin: Proporcionan un flujo controlado de gas de descarga del compresor hacia el lado de baja del sistema en una proporcin que equilibre la capacidad del sistema con la demanda de carga. Permite una plena modulacin de la capacidad en todos los compresores reciprocantes, y extiende la reduccin del control de capacidad hasta la ltima etapa de descarga del cilindro. Aplicacin: Se sugiere el desvo de gas caliente hacia el evaporador cuando la colocacin del evaporador se encuentra abajo del compresor Localizacin: En la lnea de entrada del condensador hasta la entrada del evaporador.
34
13. Control de temperatura en el evaporador Funcin: Los controles de temperatura se encuentran diseados para censar las temperaturas de espacios o de superficies en instalaciones de enfriamiento o de calefaccin en aplicaciones del ciclado o de alarma. Se proporciona una mxima flexibilidad de aplicacin utilizando un interruptor de trabajo pesado y elementos adecuados para aplicaciones especficas. Localizacin: En el evaporador. 14. Vlvula de paso tipo bola Funcin: Tambin es una vlvula manual de paso, pero sin cada de presin; algunas personas la justifican por ser una vlvula de cierre rpido pero este es un beneficio secundario. Al no tener cada de presin, no se afecta negativamente la eficiencia ni el costo de operacin del sistema. Aplicacin: En cualquier sistema de refrigeracin donde se requiera cuidar al mximo la eficiencia y el costo de operacin del sistema. Muchas personas creen que por su precio esta vlvula es ms cara, pero pierden de vista el gran ahorro en el costo de operacin y la alta eficiencia del sistema, que es para siempre. Localizacin: En cualquier parte del sistema donde sea requerido. 15. Vlvula reguladora de presin de evaporacin Funcin: Regula la presin de evaporacin y por lo tanto la temperatura de evaporacin, lo que permite lograr la aplicacin deseada de enfriamiento en un sistema de refrigeracin con evaporadores mltiples que deben funcionar a diferentes temperaturas, o para sistemas en paralelo. Aplicacin: Mayormente para los sistemas de refrigeracin en paralelo, ejemplo: supermercados o sistemas de refrigeracin industrial. Localizacin: En la salida de cada evaporador en la lnea de succin. 16. Filtro deshidratador de succin Funcin: Protege al compresor. Retiene la contaminacin existente en el sistema, antes del compresor para protegerlo. La contaminacin es altamente daina y casi siempre concluye en daos al compresor, especialmente la acidez y suciedad. La mayor parte de los contaminantes causan acidez en el refrigerante y esta a su vez es la mayor causa de la quemadura del compresor. Aplicacin: Para lnea de succin. Es importante mencionar que por norma todo compresor de tipo hermtico y semi-hermtico debe llevar un filtro deshidratador de succin, es como su seguro de vida y por lo tanto ahorra mucho dinero. Desafortunadamente, por razn cultural de una economa mal entendida y de una baja preparacin tcnica, en la mayora de los pases de Latinoamrica, el filtro de succin no es valorado y menos instalado, se ve muy caro, pero en el fondo habra que preguntarse que es ms caro El deshidratador de succin o el compresor?, El deshidratador de succin o el tiempo de paro de un proceso industrial que depende de la refrigeracin? Localizacin: En la lnea de succin antes del compresor.
35
Observaciones: Los deshidratadores de succin estn dotados de puertos de prueba de presin a la entrada y salida para verificar el comportamiento de la cada de presin a travs de este, tanto en el momento de su instalacin, como cuando ya ha reteniendo los contaminantes; esto es con el fin de que el incremento de la cada de presin no sobrepase ciertos lmites, ya que de igual manera, al incrementarse la cada de presin, caer la capacidad del sistema, se incrementar el consumo de energa y habr daos al compresor. Al seleccionar un deshidratador chico, se corre el riesgo de cadas de presin peligrosas desde origen. Por otra parte, se recomienda que el deshidratador de succin sea instalado en forma vertical con el flujo descendente, o inclinado. 17. Acumulador de Succin Funcin: Protege al compresor contra regresos eventuales de refrigerante lquido. Aplicacin: Todo sistemas de baja temperatura, particularmente aquellos con sistema de deshielo por gas caliente. Todo sistema sujeto a posibles regresos de lquido al compresor, por ejemplo, cuando estn sujetos a variaciones de carga trmica. Localizacin: En la lnea de succin, antes del compresor. 18. Control de alta y baja presin en el compresor Funcin: Los controles de presin dobles combinan las funciones de un control lmite de alta presin y un control simple de baja presin. El lado de alta presin proporciona la funcin convencional de corte al aumento de la presin y nos proporciona un contacto de alarma para alta presin. Un puente removible instalado en la fbrica entre los interruptores de alta y baja presin nos proporciona una operacin de control convencional de alta y baja con opcin de una alarma en cualquiera de los lados. El quitar este puente le permite operar las funciones del lado de alta y baja presin como dos circuitos totalmente independientes Aplicacin: En sistemas con compresores de gran capacidad. Localizacin: Conectados en las lneas de succin y descarga del compresor. 19. Vlvula Reguladora de Presin de Crter (o de succin) Funcin: Protege al compresor contra sobrecargas ocasionadas por alto flujo msico por arriba de la capacidad del compresor. Regula la presin de entrada para protegerlo contra sobrecargas durante el arranque inicial o despus de un deshielo. Tambin cuando la capacidad del motor del compresor es limitada. Aplicacin: Sistemas de refrigeracin donde la presin de succin llegue a ser eventualmente muy alta. Una vez que se van normalizando las presiones de trabajo, la vlvula va quedando abierta nuevamente. Localizacin: En la lnea de succin justo antes de la entrada del compresor. Es importante recalcar sobre la adecuada seleccin de cada uno de los componentes y accesorios del sistema, primero para que el sistema quede debidamente balanceado, y segundo para obtener la mxima capacidad, el menor costo de operacin y la seguridad de que el equipo queda protegido contra daos. Cuando los componentes y accesorios no se seleccionan adecuadamente, se correo el riesgo de que haya cadas de presin importantes que impactarn necesariamente en prdida de capacidad, alto costo de operacin y daos al compresor y la VTE.
36
4.4 Sistemas de control de capacidad en refrigeracin
En muchos sistemas de refrigeracin y aire acondicionado la carga de refrigeracin puede variar en un amplio margen. Esta variacin puede ser debida a diferencias en la carga del producto, temperatura ambiente, uso, empleo y otros factores. En tales casos un control de la capacidad del compresor es necesario para el funcionamiento adecuado del sistema. Una forma sencilla de control de capacidades es arrancando y parando la operacin del compresor. Esta forma es aceptable para compresores pequeos, pero para compresores grandes es raramente satisfactoria, porque se producen fluctuaciones en la temperatura controlada. En condiciones de carga ligera, el compresor puede ciclar en cortos intervalos de tiempo. En aplicaciones de refrigeracin donde el escarchamiento no es problema, los usuarios frecuentemente ajustan el punto de corte por baja presin a un punto ms all de los lmites de diseo como forma para evitar el corto ciclaje. Como resultado de este ajuste, el compresor opera por periodos largos con temperaturas de evaporacin extremadamente bajas. Y puesto que la capacidad del compresor disminuye rpidamente con la reduccin de la presin de succin, la reducida densidad y velocidad del refrigerante frecuentemente son inadecuadas para regresar el aceite al compresor. La operacin de un sistema a bajas temperaturas para lo cual fue diseado puede tambin provocar sobrecalentamiento del moto-compresor. Estas dos condiciones pueden causar fundamentalmente daos y fallas del compresor. Dos diferentes tipos de descargadores son usados: internos y externos. 1. Vlvulas de control de capacidad internas En la posicin de operacin normal con la vlvula solenoide desenergizada la aguja de la vlvula est asentada en el puerto ms bajo y la cmara del tapn descargador est expuesto a la presin de succin a travs del puerto de presin de succin. Puesto que la cara del tapn est abierto a la cmara de succin, las presiones del gas que cruzan el tapn son igualadas y el tapn se mantiene en posicin abierta debido al resorte. Cuando la vlvula solenoide est energizada, la aguja de la vlvula est asentada en el puerto superior, y la cmara del tapn descargador est expuesta a la presin de descarga a travs del puerto de presin de descarga. El diferencial entre presin de succin y descarga fuerza al tapn hacia abajo, sellando el puerto de succin en el plato de vlvulas, as previendo la entrada de vapor de succin al interior de los cilindros descargadores. Con el puerto de succin sellado, el cilindro bombea dentro de un vaco hasta alcanzar un punto donde la accin de bombeo ya no ocurre. Un diagrama esquemtico de la vlvula descargadora interna es mostrado en la figura 4.8
37
Figura 4.8: Operacin esquemtica de vlvula descargadora interna
2. Vlvulas de control de capacidad externas Para compresores Copeland de 3 cilindros, una solenoide operando externamente la vlvula desviadora es usada para descargar, como se muestra en la figura 4.9
Figura 4.9: Operacin esquemtica de vlvula descargadora externa
38
Los compresores Copelamatic con control de capacidad externa tienen una vlvula desviadora de tal manera colocada que en el cilindro descargador est aislado de la presin de descarga creada por los cilindros cargados. La vlvula desviadora se conecta al puerto de descarga del cilindro descargado a la cmara de succin del compresor. Puesto que el cilindro y el pistn no hacen nada ms que bombear vapor a travs del circuito desviador y manejan solamente vapor de succin, el problema de sobrecalentamiento del cilindro mientras descarga es prcticamente eliminado. Al mismo tiempo, el consumo de energa del motor es grandemente reducido debido a la disminucin en el trabajo desarrollado. Debido a la disminucin del volumen del vapor de succin retornado al compresor desde el sistema y considerado que es usado para el enfriamiento del motor, el rango de operacin de los compresores con descargadores debe restringirse. En general, los compresores Copeland con control de capacidad son recomendados nicamente para aplicaciones de alta temperatura, pero algunos modelos pueden emplearse satisfactoriamente para temperaturas medias. Debido al peligro de sobrecalentamiento del motor del compresor en sistemas de bajas temperaturas, se recomienda el ciclaje del compresor o la desviacin de gas. Bypass de gas caliente La vibracin de capacidad del compresor por medio de la desviacin de gas caliente se recomienda en donde se utiliza un compresor normal o donde el uso de descargadores no es satisfactorio. Este sistema es bsicamente una desviacin del gas de descarga del compresor para evitar que la presin de succin descienda por debajo del ajuste de diseo. Todas las vlvulas desviadoras de gas caliente operan bajo un principio similar. Abren en respuesta a una disminucin en la presin del flujo y se modulan desde totalmente abiertas hasta totalmente cerradas para un rango dado. La entrada de gas caliente a alta presin en el lado de baja presin del sistema en una proporcin determinada protege al compresor de una disminucin en la presin de succin. El control de ajuste de la vlvula puede variarse en un rango amplio por medio de un tornillo de ajuste. Debido al bajo consumo de energa con bajas presiones de succin, la vlvula de gas caliente se ajustar para desviar al mnimo la presin de succin con el compresor operando en los lmites, lo cual resultar en un funcionamiento aceptable del sistema. Bypass a la entrada del evaporador En evaporadores sencillos, conectados a sistemas cerrados, es posible frecuentemente introducir el gas caliente a la entrada del evaporador inmediatamente despus de la vlvula de expansin. Los distribuidores son proporcionados con aberturas a los lados para la entrada de gas caliente. La desviacin a la entrada del evaporador hacia el efecto de crear una carga de refrigeracin artificial. Puesto que el sistema normal de la vlvula de expansin controlar la alimentacin requerida para mantener el ajuste de sobrecalentamiento, el problema de retorno de gas refrigerante al compresor a temperaturas normales de operacin y el problema del calentamiento del motor no se consideran.
39
Las altas velocidades se mantienen en el evaporador, ayudando al retorno de aceite. Debido a estas ventajas, este tipo de control es el ms sencillo, el menos costoso y el ms satisfactorio (figura 4.10).
Recibidor VTE Evaporador
Condensador
NC
Vlvula solenoide de la lnea de gas caliente normalmente cerrada Vlvula de Bypass de gas caliente
Lnea de succin
Compresor
Figura 4.10: Esquema tpico de conexin Bypass a la entrada del evaporador
Bypass en la lnea de succin Puede necesitarse un Bypass de gas caliente hacia la lnea de succin: donde son conectados evaporadores mltiples a un compresor, o donde la unidad condensadora se conecta en forma remota al evaporador. Las presiones de succin pueden ser controladas adecuadamente con este mtodo, pero una vlvula de expansin de sobrecalentamiento es necesaria para limitar el refrigerante lquido hacia la lnea de succin, con el propsito de mantener la temperatura del gas refrigerante que retorna al compresor dentro de los lmites permitidos. Es completamente necesario mezclar el gas caliente bypasseado, el refrigerante lquido y el gas de retorno de modo que la mezcla que entra al compresor tenga la temperatura correcta. Una cmara de mezclado es recomendada para este propsito, y un acumulador en la lnea de succin puede servir como una excelente cmara de mezclado a la vez que protege al compresor de una inundacin de lquido. En la figura 4.11 se muestra una instalacin tpica.
40
NC
A
Vlvulas solenoide en la lnea de lquido NC
Evaporador 1
B Recibidor Condensador H
NC Vlvula solenoide en la lnea de lquido NC Lnea de lquido
NC
Evaporador 2
Evaporador 3
Vlvula solenoide de la lnea de gas caliente
Vlvula de Bypass de gas caliente
VTE
Lnea de succin
Compresor
Acumulador de succin
L1 Control de baja presin Contactor de bobina mantenida Termostato del estator Control de presin de aceite
L2
Protecciones del motor Relay de control de la vlvula solenoide Termostato del evaporador 1
A
Termostato del evaporador 2 Bobina de la vlvula solenoide de la lnea de lquido
B
Termostato del evaporador 3 Bobina de la vlvula solenoide de gas caliente
C H
Bobina de la vlvula solenoide de la lnea de lquido
Figura 4.11: Sistema tpico del control de Bypass de gas caliente con Bypass en la lnea de succin
41
Otro mtodo de mezclado comnmente usado consiste en instalar la tubera de tal forma que una mezcla de gas de descarga y refrigerante lquido sea introducida dentro de la lnea de succin a cierta distancia del compresor, si es posible en un cabezal de succin (figura 4.12).
Vlvula solenoide en la lnea de lquido
Vlvula de expansin de desobrecalentamiento
Tee de mezcla
Vlvula de Bypass de gas caliente
Lnea de succin
Compresor
Figura 4.12: Mtodo de alternaciones de Bypass hacia la lnea de succin
Una vlvula solenoide es tambin recomendada delante de la vlvula de expansin de sobrecalentamiento, para prevenir fugas y permitir el sistema de bombeo completo. Ambas vlvulas solenoides sern del tipo normalmente cerradas y conectadas para desenergizarse cuando el compresor no est operando. Vlvula de expansin de desobrecalentamiento Si una vlvula de expansin de desobrecalentamiento es requerida, sta deber ser del tamao adecuado para reducir la temperatura del gas de descarga a un nivel apropiado bajo condiciones de bypasseo mximo. El bulbo sensor de temperatura de la vlvula de expansin deber localizarse de tal manera que pueda censar la temperatura del gas de retorno al compresor despus de la entrada del gas caliente y el lquido del desobrecalentador. La entrada del gas de succin al compresor en condiciones de carga no deber ser ms alta de 65 F para baja temperatura o de 90 F para alta temperatura. Sistema de control tpico de evaporadores mltiple Un sistema de control tpico de bypass de gas caliente de tres evaporadores es ilustrado en la figura 4.11. Los termostatos de doble polo cierran al existir una demanda de refrigeracin y mientras cualquiera de los evaporadores demande enfriamiento operan al compresor y la vlvula de Bypass de gas caliente regula el flujo necesario para impedir que la presin de succin no disminuya por debajo del punto de ajuste fijado.
42
Si todos los evaporadores estn saturados, todos los termostatos estn abiertos, las vlvulas solenoides en la lnea de lquido y de gas caliente estn desenergizadas y por lo tanto cerradas. El compresor terminar su ciclo por el control de baja presin hasta que los termostatos cierran nuevamente. Para proteger al compresor contra el peligro de inundacin de lquido en el momento de operacin de un dispositivo de seguridad del compresor, un ajuste debe ser hecho en el circuito de alambrado para desenergizar las vlvulas solenoides en la lnea de lquido y de gas caliente si el compresor no est operando. Si se desea la operacin continua del compresor pueden usarse termostatos de un polo y las vlvulas solenoides en la lnea de lquido y de gas caliente sern conectadas directamente al lado de carga del contactor del compresor. En el caso de que los tres evaporadores estn saturados, el compresor opera en un 100 % de desviacin de gas caliente hasta que el enfriamiento sea requerido nuevamente. Los compresores equipados con proteccin inherente pueden ciclar a travs del protector inherente independientemente del contactor. Para evitar la inundacin del compresor con refrigerante lquido en el caso de que el contactor inherente operara las vlvulas solenoides de la lnea de lquido y de gas caliente sern conectadas a travs de un relay de solenoide sensible a la corriente como se muestra en la figura 4.13
a) b)
L2 L3
L1
L1
L2
L3
T1 Relay Bobina de la vlvula solenoide de gas caliente Relay de corriente
T2
T3
T1
T2
T3
Bobina de la vlvula solenoide de gas caliente
Compresor
Compresor
Figura 4.13: Esquema tpico de conexin de operacin continua con proteccin a) inherente y b) piloto
43

Unidad IV Refri

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Unidad IV Refri

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Tabla 4.1: Tabla de refrigerantes de compuestos halocarburos e hidrocarburos segn ASHRAE

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Tabla 4.2: Tabla de refrigerantes de compuestos inorgnicos segn ASHRAE

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Tabla 4.3: Tabla de refrigerantes hidrocarburos

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Dimetro de la tubera (plg)

Vlvula de Vlvula de globo ngulo 9 5 12 6 15 8 22 12 28 15 35 17

Codo de 90 0.9 1.0 1.5 1.8 2.4 2.8

Codo de 45 0.4 0.5 0.7 0.9 1.2 1.4

T Flujo recto 0.6 0.8 1.0 1.5 1.8 2.0

T flujo en ngulo 2.0 2.5 3.5 4.5 6.0 7.0

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

R-22 Longitud equivalente (ft) 50 100 150

R-502 Longitud equivalente (ft) 50 100 150

Tabla 4.7: Dimetros de tuberas de descarga recomendadas

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Refrigerante R-12 R-22 R-502

Tabla 4.8: Cambio equivalente de presin de saturacin

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000

Longitud equivalente en pies 100 H V

Tabla 4.9: Dimetros de tuberas de lquido recomendados

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

R-12 2.00 1.35 1.00 0.75 0.50

Tabla 4.10: Cadas de presin equivalentes para un cambio de 2 F en la temperatura de saturacin

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000

Longitud equivalente en pies 100 H V

Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000

Longitud equivalente en pies 100 H V

Temperatura de evaporacin de -40 F

Capacidad Btu/h 6 000 12 000 18 000 24 000 36 000 48 000 60 000

Longitud equivalente en pies 100 H V

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Figura 4.7: Accesorios de refrigeracin

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios

Unidad IV: Refrigerantes, lubricantes, tuberas y accesorios