PRINCIPIOS DE TERMODINMICA Y MOTORES TRMICOS

En todo proceso, el trabajo realizado no depende slo del trabajo inicial y final sino que tambin depende del camino seguido, ya que el rea bajo la curva, que representa el trabajo realizado, puede ser diferente.

En el caso representado en la grfica anterior, en el que hay variacin de presin y volumen, el trabajo realizado ser:

CICLOS TERMODINMICOS
ara que una mquina trmica pueda realizar un trabajo neto, es necesario que trabaje entre dos focos de calor, un foco caliente del que e!traemos calor Q1 o Qc y un foco fr"o al que cedemos calor Q2 o Qf cuya diferencia Q1 - Q2= Wrealiza ! De"!#i"a#!$% Pr!ce$! a&ier'!, cuando no coincide el punto inicial y el final. Pr!ce$! cerra !, cuando el punto inicial coincide con el final.

#odo sistema termodinmico posee una energ"a interna de la que no se conoce su valor pero si podemos conocer la variacin que puede sufrir. $i tenemos un sistema como el de la figura:

%plicando el primer principio de la termodinmica a un sistema cualquiera.

Magnitudes y unidades

( & Energ"a interna en 'ulios (')

Q & *alor cedido o absorbido en 'ulios (') W & #rabajo realizado o absorbido en 'ulios (')

M!'!r ')r#ic!

M*+,i"a fri-!r.fica

Eficie"cia /E0 % Es un trmino referido a la mquina frigor"fica, similar en concepto al

rendimiento pero, con la particularidad de que puede ser mayor que uno.

1!#&a e cal!r% Es una mquina frigor"fica que e!trae calor del e!terior y lo cede a
una habitacin calentndola o viceversa+ puede tener la eficiencia mayor que ,.

M!'!r e Car"!'% -icolas .onard $adi *arnot (ingeniero francs) estudi un motor
trmico en el que: ,. %l motor se le suministra energ"a en forma de calor a temperatura elevada. /. El calor realiza un trabajo mecnico. 0. El motor cede calor a temperatura inferior.

Cicl! e Car"!'% Es un ciclo terico y reversible.

El rendimiento de una mquina de *arnot est determinado por la temperatura del foco fr"o T2 y del foco caliente Tl.

El rendimiento de una mquina de este tipo ser mayor cuanto mayor sea la diferencia entre las temperaturas del foco caliente T1 y el foco fr"o T2. Pr!ce$! re2er$i&le% Es aquel en el que realizando un cambio peque1o en el ambiente podemos hacer que recorra su trayectoria inversa. En la prctica es imposible y en cierto modo la naturaleza nos dice que todos los procesos que ocurren en ella son irreversibles, ejemplo las personas crecen pero no decrecen.

EC(ACI3N DE LOS 4ASES PER5ECTOS

$e considera gas perfecto al que cumple con la siguiente ecuacin: 6 & resin en pascales ( a) 7 & 2olumen en metros c3bicos

" & *antidad de sustancia en moles del gas (mol) R & *onstante de los gases perfectos 4,45/ a m0 67 mol T & #emperatura en 7elvin (7)

TRANS5ORMACIONES TERMODINMICAS
Tra"$f!r#aci!"e$ i$8c!ra ! i$!#)'rica: es la que se realiza a volumen constante.

Tra"$f!r#aci!"e$ i$8&ara% es la que se realiza a presin constante

Tra"$f!r#aci8" i$!'er#a: Es la que se realiza a temperatura constante.

Tra"$f!r#aci8" a ia&*'ica% Es la que tiene lugar sin intercambio de calor.

Difere"cia e" la 6e" ie"'e e ,"a a ia&*'ica 9 ,"a i$!'er#a : .a adiabtica presenta mayor pendiente que la isoterma.

PRINCIPIOS DE MOTORES TRMICOS

.os motores trmicos son aquellos que transforman la energ"a trmica en mecnica. .os podemos clasificar en dos grandes grupos, los de combustin e!terna realizan la combustin de una manera continua fuera del propio motor, como por ejemplo la antigua mquina de vapor y las actuales centrales trmicas+ los de combustin interna realizan la combustin dentro de la propia mquina, como por ejemplo el motor 8tto, motor 9iesel, motor rotativo y turbina de gas. En todos los motores de este tipo se precisa un comburente, normalmente o!"geno del aire, y un combustible que puede ser l"quido: gasolina, gasoil, alcohol o aceite vegetal, gaseoso: butano, propano, metano, etc. y slido: carbn, uranio, etc. #ambin puede hacerse una clasificacin de los motores de combustin interna en funcin de: n3mero de carreras necesarias o tiempos para completar un ciclo. %s" tenemos los motores de dos tiempos (/#) y los de cuatro tiempos (;#).

ELEMENTOS 5(NDAMENTALES COM1(STI3N INTERNA

DE

LOS

MOTORES

DE

En este apartado nos centraremos en los motores de combustin interna con ciclo 8tto y 9iesel. 9escribimos a continuacin los elementos que componen los motores. C,la'a: es el elemento que protege la parte superior del motor. 1l!+,e: se encuentra entre la culata y el crter. Es la parte ms pesada del motor. En l se encuentran los cilindros, los orificios de refrigeracin y lubricacin, as" como los soportes de diferentes piezas del motor. C*r'er: es el elemento que protege la parte inferior del motor a la vez que sirve para depsito de lubricante. Cili" r!: es un hueco con forma cil"ndrica practicado en el bloque en l que se realiza la combustin y sobre el que se desplaza el pistn. #&!l! ! 6i$'8": se encuentra en el cilindro y puede desplazarse sobre l, transformando la energ"a trmica de la combustin (que se realiza sobre su superficie) en energ"a mecnica de traslacin. *ada desplazamiento del pistn se denomina carrera (.). Se-#e"'!$: son unos aros de un material muy duro y resistente que rodean al pistn y cierran la cmara de combustin con el cilindro, disminuyendo el rozamiento en cada carrera. 1,l8": es el elemento de unin del pistn con la biela. 1iela% junto con el cig<e1al, transforma el movimiento rectil"neo del pistn en rotativo. Ci-;e<al: en l estn conectadas todas las bielas del motor y transfiere la energ"a rotativa a la caja de cambios del motor. 7!la"'e e i"ercia: acumula energ"a en forma de momento inercia cuando se realiza una combustin, para cederla al motor cuando la precise, dando la sensacin de un movimiento continuo. $e encuentra en un e!tremo del cig<e1al. 7*l2,la e a #i$i8"% es la vlvula que deja pasar los gases de la combustin (comburente ms combustible en los motores 8tto o bien, slo comburente en los motores 9iesel) al cilindro. 7*l2,la e e$ca6e: es la vlvula que deja salir los gases de la combustin al e!terior. Car&,ra !r: slo es necesario en los motores 8tto, en l se produce la mezcla de comburente y combustible. 1!#&a e i"9ecci8": en los motores 9iesel, es el elemento que proporciona al combustible la presin necesaria para entrar en el cilindro.

1,=.a: se usa en los motores 8tto y es el elemento encargado de proporcionar la chispa de ignicin en el interior del cilindro. Delc!% en los motores de combustin interna con ciclo 8tto, es el elemento distribuidor de la corriente de alto voltaje, que hace llegar por turno a cada una de las buj"as. I"9ec'!r:- en los motores 9iesel, es el elemento encargado de introducir el combustible dentro del cilindro en la proporcin y presin determinada. C!=i"e'e$: son elementos dispuestos entre dos piezas, una fija y otra giratoria para reducir el rozamiento entre ellas, aumentando el rendimiento de la mquina y su vida 3til. r&!l e le2a$% es un elemento perfectamente sincronizado con el cig<e1al que permite la apertura y cierre de las distintas vlvulas del motor controlando sus fluidos. T,&! e e$ca6e% es el elemento que permite la evacuacin de los gases, una vez quemados, al e!terior. Sile"cia !r% se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la contaminacin ac3stica que pueden producir estos motores. Ca'aliza !r% se encuentra en el tubo de escape, su misin es reducir la emisin de mon!ido de carbono y la emisin de combustible a la atmsfera. E#&ra-,e% es el elemento que nos permite desconectar y conectar la transmisin de energ"a mecnica desde el motor al eje de salida. Ca=a e ca#&i!$% nos permite modificar la relacin de transmisin desde el motor a las ruedas en funcin de las necesidades.

CICLO IDEAL OTTO

-icolaus 8tto fue un ingeniero alemn que, a mediados del siglo =>=, dise1 el motor que lleva su nombre y, aunque en nuestro pa"s es ms conocido como el motor de gasolina de cuatro tiempos, pueden utilizarse otros combustibles como alcohol, butano, propano, etc.

Tie#6!$ el #!'!r O''!

Tie#6! 1> A #i$i8": (Tra"$f!r#aci8" i$!&ara ? - 1): en este momento, el pistn se encuentra en el ?$, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el ?>, entrando en el cilindro comburente ms combustible mezclados. Tie#6! 2> C!#6re$i8": /Tra"$f!r#aci8" a ia&*'ica 1 - 20% cuando el pistn llega al ?> se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el

?$ comprimiendo la mezcla, a e!pensas de un trabajo negativo Wl. %l ser la transformacin adiabtica no hay transferencia de calor. Tie#6! @> C!#&,$'i8" - eA6a"$i8": /Tra"$f!r#aci8" i$8c!ra 2-@ 9 a ia&*'ica @-B0% cuando el pistn se encuentra pr!imo al ?$, se produce una chispa en la buj"a, inflamando la mezcla y aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro (o es el calor generado en la combustin). En este momento se inicia la 3nica carrera 3til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el ?$ al ?>. Tie#6! B> EA6,l$i8" ! e$ca6!: /Tra"$f!r#aci8" i$8c!ra B-1 9 i$!&ara 1-?0% cuando llegue de nuevo al ?> se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera, el resto de los gases son e!pulsados por el pistn en su ascenso al ?$. *uando llega al ?$ se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn.

En la e!pansin se genera el trabajo positivo W2.

NOTAS% PMS ( unto ?uerto $uperior). >ndica la m!ima altura que puede alcanzar el pistn. PMI ( unto ?uerto >nferior). >ndica la m"nima altura que puede alcanzar el pistn. CARRERA /L0% distancia que puede recorrer el pistn, es decir, distancia que hay entre el ?$ y el ?>.

El trabajo neto WC producido en el ciclo

Cicl! 'er#! i"*#ic! e O''!

A"*li$i$ 'er#! i"*#ic!

Re" i#ie"'! 'e8ric! /DT0 *onsiderando al motor como un sistema cerrado en un cilindro y un ciclo se cumplir:

or otra parte, si considerarnos a la mezcla de aire ms combustible como un gas ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termo@@ dinmicas, obtendr"amos la siguiente ecuacin:

Ecuacin conocida corno relacin de compresin 71 = 7T. & 2olumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistn se encuentra en el ?>. 72 = 7C = 2olumen de la cmara de combustin, es el volumen del cilindro que queda cuando el pistn se encuentra en el ?$. 2er figura anterior.

CICLO IDEAL DIESEL

Audolff 9iesel fue un ingeniero alemn que, a finales del siglo =>=, dise1 el motor que lleva su nombre y, aunque en nuestro pa"s es ms conocido como motor de gasoil de cuatro tiempos, pueden utilizarse otros combustibles como aceites ligeros de origen mineral o vegetal como el aceite de girasol. Tie#6!$ el #!'!r Die$eE TIEMPO 1> A #i$i8": /Tra"$f!r#aci8" i$!&ara ?-1 ): en este momento, el pistn se encuentra en el ?$, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el ?>, entrando en el cilindro slo comburente (aire). TIEMPO 2> C!#6re$i8": /Tra"$f!r#aci8" a ia&*'ica 1-20% cuando el pistn llega al ?> se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el ?$ comprimiendo considerablemente al aire. Esta compresin eleva la temperatura del aire. TIEMPO @> C!#&,$'i8"-eA6a"$i8": /Tra"$f!r#aci8" i$!&*rica 2-@ 9 a ia&*'ica @-B0% cuando el pistn se encuentra pr!imo al ?$, por el inyector, se introduce el combustible a gran presin, producindose una e!plosin como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro. En este momento se inicia la 3nica carrera 3til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el ?$ al ?>. TIEMPO B> EA6,l$i8" ! e$ca6e: /Tra"$f!r#aci8" i$8c!ra B-1 e i$!&ara 1-?0% cuando el pistn llegue de nuevo al ?> se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera. El resto de los gases son e!pulsados por el pistn en su ascenso al ?$. *uando llega al ?$ se cierra la vlvula de escape la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn.

Cicl! 'er#! i"*#ic! e Die$el

A"*li$i$ 'er#! i"*#ic!

Re" i#ie"'! 'e8ric! /DT0% *onsiderando al motor como un sistema cerrado, en un cilindro y un ciclo se cumplir:

or otra parte, si consideramos al aire como un gas ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termodinmicas, obtendr"amos la siguiente ecuacin:

Ecuacin conocida como relacin de compresin.

F = Aelacin de combustin a presin constante F = 7@ G72 H &*oeficiente adiabtico.

71 & 2olumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistn se encuentra en el ?>. 2/ & 2olumen de la cmara de combustin, es el volumen del cilindro que queda cuando el pistn se encuentra en el ?$+ ver figura anterior.

PARMETROS DE INTERS PARA TODOS LOS MOTORES DE COM1(STI3N INTERNA P!'e"cia$

P!'e"cia i" ica a /Pi0% Es la potencia desarrollada en el interior del cilindro.

#eniendo en cuenta todos los cilindros del motor:

Pi & potencia indicada en *aballos de 2apor (*2)

6i & resin media indicada, representa la potencia media que se desarrolla en un

cilindro en 7ilogramos por metro cuadrado (Bg6m/). 7T & *ilindrada total en metros c3bicos (m0) 7, & *ilindrada unitaria ( m0 ). " & Aevoluciones por minuto del cig<e1al (r.p.m.) L &carrera (m). I & Aepresenta las carreras 3tiles por vuelta del cig<e1al o I = 2 ara motores de cuatro tiempos. o I = 1 ara motores de dos tiempos. 1GJ? & *onstante para pasar los minutos de r.p.m. a segundos. 1GKL & *onstante para pasar los Bg m a *2

P!'e"cia efec'i2a /Pe0 otencia desarrollada en el eje de salida del motor.

o Pe & otencia en 'ulios (') o M & ar motor en el eje del motor en -eCton metro (- m) o M & 2elocidad angular en radianes por segundo (rad6s) P!'e"cia 6er i a ! 6!'e"cia 6a$i2a /P60 Es funcin de los rozamientos entre las piezas del motor.

Cili" ra a$
Cili" ra a ,"i'aria /7,0 Aepresenta el volumen barrido por el pistn al pasar desde el ?$ al ?> en un cilindro, es decir, es el volumen barrido en una carrera.

Magnitudes y unidad 7, & 2olumen del cilindro en cent"metro c3bicos (cm0) D & dimetro del cilindro en cent"metros (cm) L & *arrera del pistn en cent"metros (cm)

Cili" ra a '!'al /7'0% Aepresenta el volumen 3til total de los cilindros del motor.

Magnitudes y unidades 7' & *ilindrada del motor en cent"metros c3bicos (cm0) N& -3mero de cilindros del motor. 7, & *ilindrada unitaria en cent"metros c3bicos (cm0)

Cal!r a6!r'a ! al cicl! 9 cal!r N'il 'ra"$f!r#a ! e" 'ra&a=! En general se define corno calor aportado al ciclo a Qa6 = 4 Qe donde 4 es el
gasto o consumo de combustible y Qe el poder calor"fico o calor de combustin. $e define el calor 3til transformado en trabajo como Q, = 4 Qe D,, donde D, es el rendimiento efectivo o 3til.

C!#&,$'i&le$
D!$a ! /D0 Aepresenta la proporcin de aire necesaria para quemar un combustible determinado.

C!"$,#! e$6ec.fic! e c!#&,$'i&le ara obtener una unidad de trabajo se necesita una masa de combustible denominada consumo espec"fico de combustible 46e que viene dado por la e!presin

Re" i#ie"'!$
Re" i#ie"'! i" ica ! /Di0 Aepresenta la relacin entre el trabajo realizado en el interior del cilindro y el calor aportado. Wi & #rabajo realizado en el cilindro en 'ulios (') Qa6 & *alor aportado en 'ulios (')

Re" i#ie"'! efec'i2! /De0

Aepresenta la relacin entre el trabajo realizado motor en su eje y el calor aportado.

We & #rabajo realizado por la mquina en su eje en 'ulios (') Qa6 & *alor aportado en 'ulios (').

Re" i#ie"'! #ec*"ic! /D#:0

Aepresenta la relacin entre el rendimiento efectivo y el indicado. 9a una idea de las prdidas por rozamientos que posee la mquina.