Controles de diseo

Adems de la clasificacin funcional, hay un nmero de controles de diseo que afectan la geometra de una carretera. (Rt. 71, IL)

Antecedentes
Para disear los elementos bsicos de una carretera, incluyendo su alineamiento y seccin transversal, el proyectista debe comprender los controles y criterios bsicos de diseo asociados con la carretera. Uno importantsimoclasificacin funcional- se trat en el Captulo 3. Otros importantes controles de diseo incluyen, pero no estn limitados, a los siguientes: La velocidad de diseo de la va El grado aceptable de congestin (o sea, el nivel de servicio de la hora pico del ao de diseo) en la va Las caractersticas fsicas del vehculo de diseo (el vehculo ms grande que probablemente use la va con frecuencia considerable) El comportamiento del vehculo de diseo (particularmente importante en trminos de acomodar los camiones grandes en terreno montaoso, o buses y vehculos recreacionales en zonas sujetas a altos niveles de actividad turstica) Las aptitudes del conductor tpico a lo largo de la va (es decir, los residentes locales que usan las calles de la vecindad a bajas velocidades, versus los viajeros interestatales en autopistas rurales) Las demandas de trnsito existente y del ao de diseo para ubicar en la va (p.e., volmenes de trnsito diario y de hora-pico, la mezcla de vehculos de pasajeros y camiones en la va). Dos de los ms importantes de estos factores son la velocidad de diseo y el nivel de servicio en la hora-pico; sin embargo, el factor de hora pico slo sirve como un factor de control para un pequeo nmero de carreteras. En la mayora de ellas -despus de establecida la clasificacin funcional y la asociada velocidad de diseo de una carretera dada- el grado de flexibilidad que dispone el proyectista se reduce significativamente.

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4: Controles de diseo

Los lmites de velocidad no son los mismos que la velocidad de diseo. Hay lmites regulatorios aplicables por ley.

Velocidad de Diseo
AASHTO define la velocidad de diseo en el Libro Verde: ... la mxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una especificada seccin de carretera cuando las condiciones son tan favorables que gobiernan las caractersticas de diseo.

Tabla 4.1 Relacin entre Controles de Diseo y Caractersticas de Diseo

Caractersticas del Diseo Ancho carril, rural Ancho carril, urbano Ancho banquina rural, tipo Ancho banquina urbana, tipo Retranqueo baranda de defensa Grado de curva Pendientes Glibos puente (horizontal y vertical) Distancia de visibilidad de detencin Peralte Ensanchamiento en curvas Velocidades de diseo rurales Velocidades de diseo urbanas Clasificacin Funcional X X X X X X X Controles de Diseo Datos de Terreno Velocidad Trnsito de Diseo X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Fuente: Location and Design Manual, Vol. 1, Roadway Design, Ohio DOT

Todos los elementos de diseo de la carretera estn de alguna manera afectados por la velocidad de diseo seleccionada. Algunos elementos de diseo estn directamente relacionados y varan apreciablemente con la velocidad de diseo; por ejemplo, curvatura horizontal, peralte, distancia de visibilidad y pendiente (ver Tabla 4.1) Otros elementos estn menos relacionados con la velocidad de diseo: los anchos de pavimento y banquina, y las separaciones a muros y barreras de trnsito. Sin embargo, el diseo de estas caractersticas puede afectar significativamente las velocidades de operacin de los vehculos, por lo que generalmente para ellas se recomiendan los criterios ms rigurosos en las carreteras con las ms altas velocidades de diseo.

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4: Controles de diseo

En la seleccin de una velocidad de diseo particular influyen: La clasificacin funcional de la carretera El carcter del terreno La densidad y carcter de los usos de la tierra adyacente Los volmenes de trnsito previstos Las consideraciones econmicas y ambientales. Tpicamente, una carretera arterial justifica una velocidad de diseo ms alta que un camino local; una carretera ubicada en terreno plano justifica una velocidad de diseo ms alta que una en terreno montaoso; una carretera en una zona rural justifica una velocidad de diseo ms alta que una en zona urbana; y una carretera con un alto volumen de trnsito justifica una velocidad de diseo ms alta que una con bajos volmenes.

(Izquierda) Las velocidades ms bajas de diseo son adecuadas en calles de ciudad. (Derecha) En las carreteras rurales con altos volmenes de trn-sito deberan usarse altas velocidades de diseo.

Como se trat en el Captulo 3, la mayora de Estados y localidades adoptaron un rango de velocidades de diseo aceptables para cada una de las clases principales de carreteras y calles (autopistas, otros caminos arteriales, colectores y locales). La Tabla 4.2 ilustra tpicas velocidades de diseo mnimas para varios tipos de carreteras ubicadas en terreno plano, ondulado y montaoso. Tabla 4.2 Tpicas Velocidades de Diseo Mnimas para Varios Tipos de Carreteras (km/h)
Terreno Autopistas Llano Ondulado Montaoso Carreteras Arteriales Llano Ondulado Montaoso Caminos Colectores y Rurales Llano Ondulado Montaoso 30-50 20-40 20-30 30-40 20-40 20-30 60-70 40-60 30-50 30-60 30-50 30-50 70-80 60-70 50-60 70 60-70 50-60 Velocidad de Diseo Rural Urbano

Fuente: Traffic Engineering Handbook (Fourth Edition) ITE, Washington, DC, 1992, p.156. Nota: 1 mph = 1.613 km/h

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4: Controles de diseo

Los valores presentados en la Tabla 4.2 son velocidades de diseo mnimas aceptables para varias condiciones de terreno y volmenes de trnsito asociadas con carreteras nuevas o reconstruidas. Los proyectistas necesitan equilibrar las ventajas de una ms alta velocidad de operacin obtenida por medio del uso de una velocidad de diseo ms alta, versus la prdida de flexibilidad en el diseo. Puede ser ms importante retener la mxima flexibilidad posible, de modo que se disee un camino sensible al contexto y mas tono con las necesidades de la comunidad usando una velocidad de diseo ms baja. Segn se usa aqu, la expresin sensible al contexto se refiera al uso de la tierra y a las condiciones ambientales adyacentes a la carretera. Por ejemplo, para cualquier carretera particular distinta de autopista o camino arterial principal, en tanto la densidad del uso de la tierra crece, tpicamente la velocidad de diseo decrecera. La velocidad de diseo de una calle colectora urbana que pasa por una vecindad residencial debera ser apreciablemente menor que la de una carretera rural con la misma clasificacin funcional. Esto tambin reconoce el hecho de que sera ms probable que ciclistas y peatones usen una ruta ubicada en una zona urbana. Similarmente, en zonas de significativo inters histrico o cualidad visual, en reconocimiento de velocidades de operacin ms bajas y por la necesidad de evitar afectar esos recursos histricos o estticos, puede ser adecuada una velocidad de diseo ms baja. El Libro Verde est de acuerdo con esta filosofa. Donde sea posible deberan usarse valores superiores a los mnimos, pero en vista de las numerosas restricciones encontradas a menudo, deberan reconocerse y usarse valores prcticos. A lo largo de calles arteriales, el factor de control de la velocidad de diseo se aplica en un menor grado que en carreteras rurales o vas urbanas de alto tipo, tales como autopistas o expresos. En muchas calles arteriales ubicadas en grandes zonas urbanas, por varias horas del das las mximas velocidades de operacin pueden estar limitadas a las que los recurrentes volmenes de perodos pico pueden acomodar. As, las velocidades pueden estar gobernadas por la presencia de otros vehculos que viajan en masa -en y a travs de los carriles de viaje-, y por los dispositivos de control de trnsito, ms que por las caractersticas fsicas de la calle. Durante los perodos fuera de los picos de baja a moderada demanda de trnsito, las velocidades de operacin vehicular estn gobernadas por factores tales como lmites de velocidad, giros a mitad de cuadra, giros en intersecciones, nmero de accesos a propiedad y entradas, espaciamiento de semforos y duracin de sus fases. Como resultado, cuando se planea el mejoramiento de una calle arterial, la seleccin de la adecuada velocidad de diseo debe equilibrarse en funcin de factores tales como lmites de velocidad, restricciones fsicas y econmicas, y los probables excesos de velocidad que puedan cometerse durante las horas fuera de las pico. Aunque la mayora de los Estados adoptaron un rango de velocidades de diseo admisibles, -adecuadas a cada una de las varias clasificaciones funcionales para usar en el diseo de carreteras nuevas o reconstruidas-, pueden surgir situaciones donde aun el uso del valor menor tpicamente aceptable pudiera resultar en inaceptables altos costos de construccin o zona de camino, o inaceptables impactos en la propiedades adyacentes. En tales casos, puede emplearse el proceso de excepcin de diseo tratado en el Capitulo 2. Por ejemplo, la reconstruccin de una ruta arterial de dos carriles a travs de una zona plana pero ambientalmente sensible podra necesitar el empleo de una velocidad de diseo de 80 km/h, en lugar del valor recomendado para esta clasificacin funcional de 100 km/h mostrado en la Tabla 4.2.

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Nivel de Servicio de la Hora-Pico

Seleccionada la adecuada velocidad de diseo, los otros elementos bsicos de definicin de la carretera (nmero de carriles y la configuracin bsica de los empalmes con otras carreteras) puede determinarse por medio de la aplicacin del concepto de aceptable nivel de servicio de hora-pico. El nivel de servicio es un sistema escalonado para medir la congestin, usando la letra A para representar el menor grado de congestin y la F para referir el mayor. Para un tratamiento completo de este tema, refirase al Highway Capacity Manual. La Tabla 4.3 representa una breve descripcin de las caractersticas de operacin asociadas con cada nivel de servicio.

Tabla 4.3 Caractersticas de los Niveles de Servicio

Nivel de Servicio A B C D E F Descripcin Flujo libre con volmenes bajos y velocidades altas. Flujo razonablemente libre, pero las velocidades comienzan a ser restringidas por las condiciones de trnsito, Zona en flujo estable, pero la mayora de los conductores estn restringidos en la libertad de elegir sus propias velocidades. Aproximndose a flujo inestable; los conductores tienen poca libertad para seleccionar sus propias velocidades. Flujo inestable; puede haber cortas paradas. Congestin inaceptable; pare y siga; flujo forzado.

Fuente: Libro Verde de AASHTO. 1995 HCM (Special Report 209), TRB, Washington, actualizado en 1994.

En tanto la congestin se aproxima a la capacidad, la velocidad de operacin disminuye.

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4: Controles de diseo

El adecuado grado de congestin (nivel de servicio) a usar en la planificacin y diseo de mejoramientos de carreteras se determina mediante la consideracin de una variedad de factores: deseos de los motoristas, tipo de uso de la tierra adyacente e intensidad de desarrollo, factores ambientales, y valores estticos e histricos. Los factores deben sopesarse contra los recursos financieros disponibles para satisfacer los deseos de los motoristas. La Tabla 4.4 presenta la relacin adecuada entre el tipo de carretera y la ubicacin y nivel de servicio para el diseo, sugerida por el Libro Verde. Considerando el trnsito especfico y las condiciones ambientales, el organismo vial responsable debera intentar proveer un nivel de servicio razonable y de costo efectivo. Tabla 4.4 Gua para Seleccionar el Nivel de Servicio de Diseo
Tipo de Carretera Autopista Arterial Colector Local Tipo de Zona y Nivel de Servicio Adecuado Rural Rural Rural Urbano y Plano Ondulado Montaoso Suburbano B B C D B B C D C C D D C C D D

Fuente: Adaptada del Libro Verde de AASHTO.

En tanto el Highway Capacity Manual provee la base analtica para los clculos y decisiones de diseo, debe usarse el juicio en la seleccin del nivel de servicio adecuado para la va en estudio. Seleccionado el nivel de servicio, todos los elementos de la plataforma deberan disearse coherentemente con ese nivel. Por ejemplo, a lo largo de rutas recreacionales objeto de demandas de trnsito ampliamente variables segn la poca del ao, en respuesta a consideraciones ambientales o de uso de la tierra el proyectista puede concluir que puede ser adecuada la seleccin del nivel de servicio menor que el usualmente recomendado. La seleccin del nivel de servicio deseado debe sopesarse cuidadosamente dado que la total adecuacin de la va depende de esta decisin.

Asuntos
Aplicacin de la Velocidad de Diseo Adecuada
Para algunos proyectos, la comunidad residente puede percibir una desequilibrio entre la escala del mejoramiento estimado adecuado por los proyectistas viales y el considerado adecuado por la comunidad afectada. Gran parte de este conflicto puede deberse a la velocidad de diseo. Por ejemplo, un viejo camino rural de dos-carriles con un lmite de velocidad sealizado de 75 km/h puede ser adecuado para acomodar las demandas de trnsito actuales y previstas, excepto en una corta seccin que contiene varias curvas cerradas con una alta incidencia de accidentes. Si esta va fuera clasificada como un camino arterial menor, unos criterios Estatales de diseo podran sugerir que la reconstruccin de la seccin deficiente de plataforma utilice una velocidad de diseo mnima en el rango de 100 a 112 km/h.

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Si se siguieran estos criterios, la seccin reconstruida podra tener una velocidad de diseo significativamente mayor (y consecuentes mayores velocidades de operacin y magnitud de impacto fsico sobre sus alrededores) que las secciones inmediatamente adyacentes de la carretera, resultando una condicin insegura.

Solucin
Un enfoque para evita este problema podra ser aplicar una uniforme velocidad de diseo ms baja sobre toda la longitud de la ruta. Esto podra sugerir la aplicacin de una velocidad de diseo de 80 km/h hasta el proyecto de reconstruccin para preservar la continuidad de diseo y el carcter de la ruta. Un enfoque similar puede adoptarse durante el diseo de la Ruta Estatal 9A en la Ciudad de Nueva York par integrar mejor el proyecto con sus alrededores. Aunque esta va est clasificada como una calle arterial urbana principal con una velocidad de diseo admisible tan alta como de 97 km/h segn los criterios de diseo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, se us una velocidad de diseo de slo 64 km/h. La capacidad de la va permanece sin cambios y opera con seguridad y eficiencia. Advierta que la velocidad de diseo debe ser ms alta que la velocidad sealizada y tambin debera ser mayor que la velocidad de operacin de la va, independientemente de la velocidad sealizada.

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