Jos Luis Vicente Gonzlez

ESTUDIO DE LA RED VIARIA ROMANA DE HISPANIA MEDIANTE TECNOLOGAS SIG: LAS PLANIMETRAS DE LA 1 EDICIN DEL MTN 1/50.000 DE ESPAA, UNA CAPA DE INFORMACIN IMPRESCINDIBLE PARA EL INVESTIGADOR. Jos Luis Vicente Gonzlez Ingeniero Tcnico Forestal. Consultor SIG Milles de la Polvorosa (Zamora, ESPAA). gis@jlvg.es RESUMEN: Los Sistemas de Informacin Geogrfica constituyen una potentsima herramienta para explorar la configuracin de la red viaria existente en pocas pretritas, cuyas posibilidades en dicho sentido apenas han sido explotadas hasta la fecha. La comunicacin que se trata tiene por objeto describir un proyecto SIG especficamente diseado para investigar el desarrollo de la red viaria de la meseta septentrional de Hispania durante la Edad Antigua. En una primera parte de la misma se detalla la estructura del proyecto, as como el contenido y utilidad de las distintas capas de informacin que lo integran, dedicndose una especial atencin a incidir sobre el insustituible papel jugado en la investigacin por las planimetras realizadas con motivo de la elaboracin de la 1 edicin del Mapa Topogrfico Nacional de Espaa a escala 1/50.000. Finalmente, se resean algunos de los resultados obtenidos hasta el presente momento mediante las investigaciones realizadas. PALABRAS CLAVE: Red viaria romana, Hispania, Planimetras MTN 1/50.000, SIG. SUMARIO: 1. Introduccin. 2. Descripcin del proyecto SIG. 3. Las planimetras del MTN 1/50.000: descripcin y utilidad. 4. Resultados provisionales del estudio. 5. Conclusiones. 6. Bibliografa.

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1. Introduccin. Segn hemos podido constatar, es opinin bastante extendida entre muchos estudiosos de la materia que, agotadas las posibilidades ofrecidas por las escasas fuentes antiguas que tratan el tema, exprimidas al mximo por multitud de investigadores, los nuevos estudios que aborden la investigacin de la red viaria romana de Hispania se han de basar exclusivamente en el anlisis directo del terreno en busca de vestigios materiales de los posibles caminos antiguos, en el estudio de la documentacin medieval referente a los caminos (asumiendo la hiptesis de que, mientras no se demuestre lo contrario, el esquema bsico de la caminera medieval hereda en gran medida la configuracin de la infraestructura viaria romana), y en el anlisis de la distribucin de los yacimientos antiguos (Rodrguez Morales, 2007). Nos consta, adems, que el autor anteriormente citado mantiene la opinin, compartida por otros veteranos investigadores, de que todo est ya inventado a la hora de estudiar la configuracin de la red viaria romana. A lo largo de este artculo intentaremos demostrar que no es cierta esta ltima aseveracin, y que en este campo de investigacin, como en cualquier otro de la ciencia, siempre hay lugar para nuevas propuestas, en lo tocante a las metodologas y las fuentes de estudio, que permitan progresar cada vez ms en el conocimiento de las materias objeto de anlisis. En el caso que nos ocupa, nos referiremos fundamentalmente a la aplicacin al estudio de la red viaria del mundo antiguo y su evolucin a lo largo de los siglos de una tecnologa de desarrollo bastante reciente, como son los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG, o GIS, segn siglas inglesas), centrando el foco en las posibilidades que se abren al incluir en los anlisis realizados con el concurso de herramientas SIG la utilizacin de una fuente de informacin indita hasta la fecha a la hora de abordar este tipo de estudios, las planimetras elaboradas por el Instituto Geogrfico y Estadstico (antigua denominacin del Instituto Geogrfico Nacional) para confeccionar el primer mapa continuo a gran escala de cobertura nacional de Espaa, el Mapa Topogrfico Nacional a escala 1/50.000. 2. Descripcin del proyecto SIG. 2.1. Software. El software utilizado para realizar nuestro estudio, iniciado en 2006, incluye la versin 9.3.1 de la aplicacin ArcGIS, desarrollada por la empresa californiana Enviromental Systems Research Institute (ESRI), en

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su modalidad de licencia ArcEditor, y las extensiones 3D Analyst y Spatial Analyst, especialmente enfocadas al manejo de modelos digitales de elevacin y sus productos derivados (mapas de pendientes, hipsomtricos, modelos de visualizacin 3D, etc.), as como otra informacin en formato raster. Los lectores menos familiarizados con el tema pueden informarse de la potencialidad de esta herramienta, y obtener una idea general de las funcionalidades de los Sistemas de Informacin Geogrfica, consultando un manual incluido en la bibliografa, disponible gratuitamente en Internet, del que somos coautores (Vicente y Behm, 2008). 2.2. Informacin en formato vectorial. 2.2.1. Cartografa Bsica Territorial. La base cartogrfica de la geodatabase diseada para abordar el proyecto de investigacin integra las 851 hojas en formato digital del Mapa Topogrfico Nacional a escala 1/25.000 (MTN25) correspondientes a la comunidad autnoma de Castilla y Len, en sus modalidades raster y vectorial (BCN25). El Mapa Topogrfico Nacional a escala 1/25.000 es un producto elaborado por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), que se distribuye a travs del Centro Nacional de Informacin Geogrfica (CNIG). El diseo del modelo de datos de la base cartogrfica vectorial 1:25.000 (Fig. 1) se basa en la estructura de la Base Topogrfica Nacional de Espaa a escala 1/25.000 (BTN25), elaborada y publicada por el IGN en 2009 (v 1.0, de 28/05/2009). Esta estructura contempla 10 temas que se subdividen en categoras y tipos de elementos cartogrficos, cuya complejidad vara segn los atributos definidos en cada tem. La geodatabase del proyecto organiza la cartografa bsica territorial en 10 carpetas o Features Data Set y 35 archivos o Feature Class, que se almacenan en las distintas carpetas de acuerdo a las similitudes temticas existentes. En la geodatabase que se describe se han definido 72 dominios de valores nicos para la cartografa bsica, que se corresponden con los atributos descritos en el modelo de datos de la BTN25. En cada fichero de datos se han creado dos campos denominados Subtipo y Dominio. En el primero de ellos se establecen valores por defecto de las categoras consideradas; el campo Dominio almacena los elementos cartogrficos vlidos para ser introducidos en la tabla. Se ha agregado un tercer campo a cada fichero cartogrfico denominado Nombre, que permite almacenar la identificacin de los diferentes elementos espaciales o entidades, tales como designaciones de

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ros, topnimos de ncleos urbanos, identificaciones de edificios singulares, denominaciones de autovas, carreteras y caminos, etc. Toda la informacin en formato vectorial cargada en la geodatabase del proyecto, as como la mayor parte de la informacin en formato raster asociada al mismo, dispone de coordenadas referidas al sistema de referencia ETRS89, y est proyectada conforme al sistema de proyeccin Universal Transversal Mercator (UTM), en huso 30 o huso 30 extendido para el caso del sector ms occidental de Castilla y Len. La informacin vectorial almacenada en la geodatabase incluye, adems de lo ya comentado, diversas capas de cartografa temtica, cuyos componentes ms relevantes en relacin con la finalidad del proyecto se describirn brevemente a continuacin.
Figura 1. Modelo de datos ArcGIS: Cartografa Bsica Territorial a escala 1/25.000.

Fuente: Elaboracin propia (Behm, V. y Vicente J.L.).

2.2.2. Cartografa geolgica. La informacin geolgica resulta de gran utilidad para el estudio de la red viaria romana, ya que constituye un apoyo imprescindible para

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identificar los corredores por los que discurren las calzadas y para localizar las posibles canteras empleadas en su construccin y en la edificacin de las infraestructuras anejas: puentes, miliarios, mansiones, ciudades, etc. En nuestro caso, se opt por cargar en el sistema la novedosa cartografa geolgica elaborada por el Instituto Geolgico y Minero de Espaa (IGME) en el marco del plan GEODE (Fig. 2).
Figura 2. Cartografa GEODE mostrando la zona donde se ubic, segn el autor, la civitas de OCELO DVRI (crculo blanco) y otras reas aledaas.

Fuente: Elaboracin propia. Cartografa geolgica propiedad del IGME.

El proyecto GEODE (Mapa Geolgico Digital continuo de Espaa) constituye el soporte institucional para la generacin de un mapa geolgico continuo de Espaa a escala 1/50.000. La cartografa geolgica de cada regin geolgica GEODE tiene como referente fundamental la informacin geolgica del Mapa Geolgico Nacional a escala 1/50.000 de la serie MAGNA. Para la generacin de las diferentes regiones GEODE, adems, se utilizan aportaciones de otros orgenes, entre los que se encuentran la cartografa topogrfica a escala 1/25.000 del IGN, reelaborada especficamente para el plan, la cartografa geolgica a otras escalas, la cartografa geolgica de cobertura autonmica, provincial, regional y local de diferentes orgenes, las

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cartografas derivadas de sntesis y tesis doctorales y otra documentacin proveniente de publicaciones, congresos informes y libros. La cartografa GEODE dispone de un modelo de datos propio, muy bien sistematizado, que se incorpor a la estructura de subtipos y dominios de la geodatabase del proyecto de investigacin. 2.2.3. Cartografa histrica. La informacin temtica cargada en el sistema ms especficamente relacionada con la red viaria romana incluye, a da de hoy, los propios trazados de las vas que se fueron identificando, y la localizacin de 8.237 yacimientos arqueolgicos especialmente significativos para nuestras investigaciones por su cronologa: edad del Hierro II, pocas romanas Republicana, Altoimperial y Tardorromana, periodo de dominacin Sueva y Visigoda, y Alto Medievo (Fig. 3).
Figura 3. Cartografa histrica: red viaria romana y yacimientos de dicha poca, clasificados segn su tipologa, en el entorno de Villaffila (Zamora).

Fuente: Elaboracin propia. Yacimientos localizados a partir de la informacin suministrada por el Inventario Arqueolgico de Castilla y Len (Consejera de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y Len).

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La informacin relativa a los yacimientos arqueolgicos se obtuvo a partir de la base de datos alfanumrica en formato Access 2000 YACI, facilitada por la Consejera de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y Len. La base de datos aludida sistematiz y almacen durante ms de una dcada la informacin del Inventario Arqueolgico de Castilla y Len hasta el desarrollo de la actual aplicacin corporativa PACU, puesta en explotacin con posterioridad al ao 2010. Para georreferenciar y ubicar espacialmente en el SIG los yacimientos, cuyos registros alfanumricos disponan de varios campos que los posicionaban en base a coordenadas geogrficas en formato sexagesimal, fueron de gran utilidad varias funcionalidades soportadas por ArcGIS, que permiten transformar coordenadas geogrficas en notacin sexagesimal a notacin decimal, y generar capas de puntos a partir de los campos de coordenadas cartesianas resultantes de la transformacin. La integracin de la informacin arqueolgica se complet con la elaboracin de una estructura de subtipos, dominios, tablas y relationship classes, embebida en la geodatabase, que permite acceder con facilidad de forma selectiva a su consulta. 2.2.4. Toponimia viaria. Las planimetras del Mapa Topogrfico a escala 1/50.000, las propias hojas de este mapa, el Inventario Arqueolgico de Castilla y Len y otras diversas fuentes proporcionaron una informacin toponmica muy valiosa, con la que se abord la elaboracin de una capa temtica especficamente centrada en las denominaciones referidas a las calzadas, todava abierta a nuevas incorporaciones, cuyo ncleo inicial se obtuvo filtrando mediante el SIG los 391 topnimos alusivos que la BCN25 de las nueve provincias de Castilla y Len contiene, dispersos entre un total de 317.333 registros de nombres de parajes y localidades. Otras capas de informacin vectorial de utilidad ms puntual para la investigacin incluyen la cartografa catastral, utilizada para posicionar con exactitud algunos yacimientos de dudosa ubicacin por carecer de coordenadas o ser estas errneas, la vegetacin potencial, o la localizacin de los castillos y monasterios alto-medievales, generalmente situados a la vera de las ms importantes rutas romanas.

2.3. Informacin en formato raster. 2.3.1. Cartografa editada en formato digital. En lo que a informacin raster se refiere, se cargaron en el sistema las 851 hojas en formato digital del Mapa Topogrfico Nacional a

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escala 1/25.000 (MTN25) correspondientes a la comunidad autnoma de Castilla y Len. Estas cartas fueron integradas dentro de un nico Raster Dataset, formato que permite su consulta y visualizacin en modo continuo. Se generaron tambin Raster Datasets de todo el mbito territorial de la comunidad autnoma a partir de la informacin cartogrfica actual editada a las escalas 1/1.250.000 (IGN), 1/400.000 (JCyL), 1 /200.000 (IGN) y 1/50.000 (IGN). En lo tocante a la cartografa histrica, se gener un Raster Dataset que integra las 239 hojas correspondientes a la primera edicin del Mapa Topogrfico Nacional de Espaa a escala 1/50.000 del territorio castellano-leons, publicadas por el IGN entre los aos 1877 y 1963, y se recopilaron las algo ms de 4.000 planimetras originales empleadas para la ejecucin de dicho sector del mapa, recientemente digitalizadas y georreferenciadas por la Consejera de Medio Ambiente de la JCyL y por el IGN. Las planimetras mencionadas resultaron de insustituible utilidad para nuestros anlisis, ya que su escala es ms detallada que la de la carta para cuya formacin fueron confeccionadas (escala 1:25.000 con equidistancia de curvas de diez metros), y disponen de una riqueza en datos y toponimia bastante mayor que la correspondiente a las hojas 1/50.000 finalmente publicadas. En un apartado posterior de la comunicacin se describir con especial detalle el origen y utilidad de esta informacin.

2.3.2. Ortofotografas y fotogramas digitalizados. El sistema integra tambin ms de 50.000 imgenes del territorio de alta definicin, correspondientes a vuelos realizados entre los aos 1956 y 2011 (Fig. 4). Los vuelos ms antiguos que se pudieron conseguir fueron elaborados por el US Army Map Service (1956-1957) y por el IRYDA en colaboracin con el IGN (1977-1983). A partir del ao 2004, las ortofotografas de nuestro pas a escala nacional se generan en el marco del Plan Nacional de Ortofotografa Area (PNOA), impulsado de forma conjunta por el Gobierno de Espaa, a travs del Ministerio de Fomento, y por las Comunidades Autnomas; la Junta de Castilla y Len dispone, adicionalmente, de varios vuelos regionales de mbito ms o menos local, elaborados durante el periodo comprendido entre 1997 y 2003. En la mayor parte de los casos se trata de ortoimgenes georreferenciadas con precisin submtrica. Sin embargo, los vuelos ms antiguos disponibles en formato digital (anteriores a 1990) estn

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integrados por escaneos de fotogramas de vuelo en proyeccin cnica cuya georreferenciacin es bastante grosera (+/-300 m.). Los fotogramas actualmente cargados en el proyecto se obtuvieron a travs del CNIG o del servidor ftp del Instituto Tecnolgico Agrario de Castilla y Len (ITACyL), aunque hay que precisar que la digitalizacin y georreferenciacin del vuelo USAMS-B, popularmente conocido como Vuelo Americano, fue realizada por la Confederacin Hidrogrfica del Duero, que cedi en 2011 el material a la JCyL para su difusin al pblico a travs de Internet.
Figura 4. Ortoimagen del Teso de la Mora (Molacillos-Zamora). Vuelo PNOA 2007, pixel 25x25 cm. Se han rotulado en color amarillo las zonas de cantera explotadas por los romanos, y en azul claro el decantador del acueducto que surti de agua la explotacin. El recuadro amarillo envuelve una enigmtica estructura ortogonal, que muy bien pudo ser la zona de estabulacin del ganado que transport la piedra extrada para cimentar las calzadas del entorno. Este paraje mantiene todava un topnimo muy sugerente: "Dehesa de Carricueva".

Fuente: Elaboracin propia, a partir de ortofoto PNOA 2007 (IGN-JCyL).

Pese a las carencias anteriormente mencionadas, estos vuelos fueron muy valiosos para la investigacin, al mostrar el territorio cuando

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apenas presentaba las importantes alteraciones artificiales causadas por las modernas concentraciones parcelarias y por la extraordinaria proliferacin de infraestructuras de nueva factura que tuvo su inicio durante el ltimo cuarto del siglo XX. A continuacin se incluye una tabla donde se relacionan los vuelos recopilados e integrados en el sistema (Tabla 1). Tabla 1. Vuelos fotogramtricos incorporados al proyecto. AO PIXEL VUELO (cm) USAMS-B (Cuenca del Duero CyL) 1956-57 40 IRYDA-IGN (carga parcial) 1977-83 50 TOTAL FOTOGRAMAS EN FORMATO DIGITAL VUELO USAMS-B (Ortos Burgos JCyL) 1956-57 40 IRYDA-IGN (NW de Len) 1977-83 50 MAPA (Olecola) 1997 70 JCyL (Vitcola) 1999-2000 70 JCyL (Otros) 1997-2003 Varios MAPA (SIGPAC) 2002 50 IGN-JCyL (PNOA) 2004 25 IGN-JCyL (PNOA) 2004 50 IGN-JCyL (PNOA) 2005 25 IGN-JCyL (PNOA) 2005 50 IGN-JCyL (PNOA) 2006 25 IGN-JCyL (PNOA) 2006 50 IGN-JCyL (PNOA) 2007 25 IGN-JCyL (PNOA) 2007 50 IGN-JCyL (PNOA) 2008 25 IGN-JCyL (PNOA) 2008 50 IGN-JCyL (PNOA) 2009 25 IGN-JCyL (PNOA) 2009 50 IGN-JCyL (PNOA) 2010 25 IGN-JCyL (PNOA) 2010 50 IGN-JCyL (PNOA) 2011 25 IGN-JCyL (PNOA) 2011 50 TOTAL ORTOFOTOGRAFAS
Fuente: Elaboracin propia.

N DE IMAGENES 7.218 44 7.262 534 796 1.096 1.534 2.002 8.246 3.059 714 3.277 821 2.751 789 3.188 854 3.059 714 3.277 821 2.751 789 3.188 854 45.114

Los fotogramas se cargaron directamente en la geodatabase generando un Raster Catalog. Sin embargo, la mayor parte de las ortoimgenes se almacenan fuera de la geodatabase en formato

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comprimido .ecw, dado su enorme volumen, por lo que para facilitar su rpido acceso desde la interfaz de ArcMAP se desarroll un cargador integrado en el documento .mxd del proyecto (Fig. 5).
Figura 5. Interfaz de ArcMap 9.3.1 con el proyecto desplegado: detalle del cargador de ortofotografas y planimetras, y del Modelo de Reflectancia 5x5 m.

Fuente: Elaboracin propia.

2.3.3. Modelo de elevaciones y productos derivados. El SIG integra, asimismo, un potente Modelo Digital de Elevaciones de 5x5 m de malla, generado por el Instituto Tecnolgico Agrario de la Junta de Castilla y Len a partir de la informacin en bruto obtenida a travs del PNOA. Una capa de informacin derivada directamente del modelo de elevaciones aludido que merece la pena destacar, por su insoslayable utilidad para estudiar el trazado de la red viaria antigua, es el detalladsimo Modelo de Reflectancia que venimos manejando desde 2009 (Fig. 5). Este modelo, desarrollado por el ITACyL, pone de relieve, con

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una nitidez difcil de superar, los ms mnimos accidentes del terreno que condicionan el trazado de la red viaria, permitiendo diferenciar sin asomo de duda los caminos aptos para trfico carretero de aquellos cuyas pendientes en determinados puntos de su recorrido no permiten este uso, y discriminar, de esta manera, los trazados con clara vocacin de haber pertenecido a una va romana de los que no disponen de tal cualidad. 3. Las planimetras del MTN 1/50.000: descripcin y utilidad. En el ao 1875 el Instituto Geogrfico y Catastral (IGC) inici la publicacin del que sera durante ms de un siglo el mapa base de la cartografa espaola, el Mapa Topogrfico Nacional a escala 1/50.000, publicacin que no se vera completada hasta el ao 1968, fecha en la que se comercializ la ltima hoja ejecutada. La gnesis, evolucin y procedimiento de elaboracin de este mapa han sido magnficamente descritas por Urteaga y Nadal, cuyo trabajo (Urteaga y Nadal, 2001) ha sido la fuente principal de datos utilizada para documentar este apartado. En el levantamiento topogrfico del MTN 50 se emplearon tres procedimientos distintos: la topografa clsica, que fue el ms utilizado, la fotogrametra terrestre, desde 1914, y la fotogrametra area, desde 1934. El levantamiento se realiz tomando cmo unidad el trmino municipal, debido a la vertiente catastral del mapa, y se abord en dos fases separadas, planimetra y nivelacin. Los topgrafos iniciaban su trabajo estableciendo una triangulacin especfica para cada trmino, a lo que segua el deslinde del territorio. Finalizado este trmite administrativo, se ejecutaba el levantamiento topogrfico propiamente dicho, mediante la realizacin de una serie de itinerarios, generalmente paralelos a las vas de comunicacin y al curso de los ros. En las planimetras, adems de las localidades, la hidrografa y las vas de comunicacin, se representaban las masas de cultivo de extensin superior a 10 has, todo ello a escala 1/25.000. La formacin del MTN 1/50.000 supuso la mayor empresa de coleccin de topnimos jams acometida en Espaa, aunque se realiz de forma apenas sistematizada, y los resultados dependieron esencialmente del esmero y diligencia de cada topgrafo y de la aptitud de sus colaboradores locales. Por ello, en las hojas finalmente editadas son bastantes frecuentes las incorrecciones en la transcripcin de los nombres, tanto propios como comunes. La gran mayora de las planimetras a escala 1/25.000 con las que hemos trabajado hasta ahora (Fig. 6) fueron elaboradas por los topgrafos del IGC en las primeras dcadas del siglo XX, en unos tiempos en que apenas fragmentaban el paisaje natural del rea de estudio otras

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infraestructuras viarias o de cualquier tipo que las tradicionalmente heredadas desde tiempos inmemoriales. En el caso concreto de la provincia de Zamora, el 89,25% de las planimetras se finaliz antes de 1915 (465 de 521), tal y como refleja la tabla siguiente: Tabla 2. Fechas de ejecucin de las planimetras (provincia de Zamora).

AO 1902 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1923 1925 1926 1929 1932 1933 1935 1936 1940 1942 1959 TOTAL

PLANIMETRAS 1 9 40 95 120 108 87 4 1 1 3 3 37 1 4 1 2 1 2 1 521

% 0,19 1,72 7,68 18,23 23,03 20,73 16,70 0,78 0,19 0,19 0,58 0,58 7,10 0,19 0,78 0,19 0,38 0,19 0,38 0,19 100

El empleo de las planimetras en nuestra investigacin fue determinante, ya que una de las premisas en que esta se basa presupone que la configuracin general de la red viaria de la Pennsula Ibrica no experiment grandes variaciones desde poca romana hasta bien iniciado el siglo XX. La anterior asuncin es avalada por numerosa documentacin consultada. D. Ismael Calvo Madroo, catedrtico de la facultad de derecho de la Universidad Central, sealaba en la obra que, por las fechas de ejecucin del grueso de las planimetras de la provincia, dedic a su patria chica, Zamora, lo siguiente: "Quedan todava muchos pueblos sin carretera ni camino vecinal, teniendo que hacer el transporte de

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mercancas a lomo de caballeras, como en los tiempos primitivos" (Calvo, 1914:85).

Figura 6. Detalle de la planimetra n 490197 (Madridanos).

Fuente: Elaboracin propia. Planimetra propiedad del IGN.

El diagnstico anterior es refrendado por los datos recogidos en el Libro de Actas de la Diputacin Provincial de Zamora de 1891 y otra documentacin oficial, donde se da fe de la construccin de las primeras vas de comunicacin modernas de la provincia que, hacia el ao 1900, se restringan a 2 carreteras de primer orden, 6 carreteras de segundo orden, y 7 carreteras de tercer orden (Cmara Oficial de Comercio e Industria de la provincia de Zamora, 1951). Igualmente, Madoz en su Diccionario reflejaba en el ao 1850 la siguiente situacin, a propsito de la provincia de Zamora: "Hasta hace unos dos aos muy poco se deba al arte, casi todo estaba en el estado natural. Hay unas que se llaman caadas o caminos reales, de 96 varas de anchas, segn Instruccin de 1796 del ramo de la Mesta, de las cuales las ms notables son: la de Zamora a Toro hasta el lmite de la provincia de Valladolid, con pasos difciles, especialmente en tiempo de lluvias; las dos de dicha capital a Benavente, una hacia Villalpando y pueblos de

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Campos, y la otra hasta el lmite de la provincia de Len, y la de Benavente a Toro" (Madoz, 1850:461).

4. Resultados provisionales del estudio. 4.1. La red viaria septentrional. romana en el occidente de la meseta

Desde hace varios aos estamos trabajando en la reconstruccin del mapa viario existente en poca romana en el mbito geogrfico de Castilla y Len (Fig. 7). Nuestro inters no se restringe, como suele ser habitual, al estudio de las vas descritas en el Itinerario de Antonino, o de otras calzadas de gran relevancia por sus vestigios o por la excepcional importancia de las antiguas poblaciones que enlazaron, ya que consideramos que la informacin conservada en las planimetras del MTN 1/50.000, conjugada con el resto de los datos cartogrficos almacenados en el SIG que hemos desarrollado al efecto, permite abordar con bastantes garantas un objetivo sin duda mucho ms ambicioso e interesante, la recreacin de la mayor parte de la red viaria desplegada en nuestro rea de estudio durante la Edad Antigua. El enfoque aplicado permite soslayar errores derivados de focalizar los esfuerzos de investigacin en recorridos aislados, ya que hemos podido comprobar en numerosas ocasiones que la configuracin general de la red viaria que se va dibujando a medida que avanza la investigacin, posibilita afinar con una precisin hasta ahora pocas veces lograda cada trazado en particular. A despecho de la pretendida durabilidad eterna que la creencia popular atribuye a las grandes obras de ingeniera romana, hemos podido comprobar fehacientemente que el paso del tiempo ha motivado que la inmensa mayora de las infraestructuras viarias romanas hayan desaparecido por completo en gran parte de su recorrido, debido a factores naturales o, ms frecuentemente, a la intervencin humana, por lo que una metodologa de trabajo basada prioritariamente en la localizacin en campo de vestigios constructivos no permitira progresar apenas en el objetivo que nos hemos marcado. Sin embargo, las caractersticas constructivas directamente relacionadas con el trazado de las vas (rectitud de la traza, ausencia de grandes pendientes, vinculacin con los enclaves de poblacin de la poca, etc.) se nos antojan mucho ms decisivas para identificar las antiguas rutas de comunicacin romanas con el concurso del SIG desarrollado al efecto y la informacin que almacena.

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Figura 7. VIAE MILITARES (trazo negro grueso) y VIAE VICINALES (trazo blanco fino) en el entorno de Zamora. Estado actual de las investigaciones.

Fuente: Elaboracin propia.

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No pretendemos restar importancia, sin embargo, a la necesidad de comprobar mediante recorridos de campo las hiptesis formuladas en gabinete. El conocimiento de las tcnicas constructivas romanas es crucial para ello, pero el trabajo de campo sin un estudio previo apoyado en el SIG suele conducir, en numerosas ocasiones, a asignar los restos localizados en campo, pertenecientes a distintas vas, a una misma calzada, o viceversa. Hay que tener presente que la visin ms extendida hasta la fecha de la red viaria de Hispania durante la Edad Antigua es bastante pobre, y no responde en absoluto a la realidad que nos encontramos en el campo en el curso de nuestras investigaciones, coincidente con lo que parecen sugerir determinadas evidencias arqueolgicas de relativamente reciente aparicin (inscripcin del Bronce de Fuentes de Ropel), ni a la compleja normativa jurdica viaria desarrollada hace dos milenios que reflejan las fuentes clsicas (Ponte, 2007), ni a las numerosas referencias a calzadas, karrarias, stratas, vias y otras denominaciones afines conservadas en la documentacin medieval o en la toponimia de ciertas extensas reas, como sucede con gran parte de la provincia de Salamanca. El mapa que presentamos, todava provisional, ha sido elaborado de acuerdo con la metodologa anteriormente descrita, y los recorridos que muestra discurren casi ntegramente (>95%) a travs de caminos documentados histricamente en las planimetras, generalmente de acreditada antigedad e importancia, ya que muchos de ellos fueron en algn momento transitadas vas pecuarias y/o caminos reales. Todas las rutas propuestas siguen trazados tipolgicamente acordes con las tcnicas constructivas romanas, y son aptos para el trfico carretero de traccin animal, al no tener que superar pendientes acusadas. Las rutas reconstruidas articulan muy satisfactoriamente los yacimientos de cronologa romana existentes dentro del rea de estudio, y casi todas ellas estn jalonadas por enclaves cuya tipologa y situacin (cercana a las vas, distancias correlativas, existencia de recursos, etc.) los hace firmes candidatos para corresponderse con establecimientos al servicio de los viajeros, las denominadas mansiones y mvtationes. En las inmediaciones de los recorridos coincidentes con las rutas del Itinerario de Antonino representados en el mapa se sita un rosario de grandes yacimientos que se identifican, con bastante seguridad, con muchas de las civitates mencionadas en el Itinerario. El status urbano de estos enclaves se acredita, en la mayor parte de los casos, gracias a la informacin suministrada por las fuentes greco-latinas, y por la documentacin epigrfica (Martino, 2004).

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Todas las civitates indicadas disponen de yacimientos muy prximos localizados a distancias coincidentes a las referidas en el Itinerario siguiendo las rutas que proponemos (discrepancia menor de una milla, salvo muy contadas excepciones). Los yacimientos citados son asimilados por nosotros con las mansiones que el Itinerario enumera al describir las rutas, ya que pensamos que, al igual que ocurre actualmente, los establecimientos construidos en el entorno inmediato de las civitates para dar servicio a los viajeros se ubicaran casi siempre en encrucijadas prximas a las mismas, pero nunca en los propios cascos urbanos, muchas veces situados a trasmano de las rutas debido a la naturaleza de sus emplazamientos (mesetas, interfluvios, etc.).

4.2. Descripcin detallada del recorrido de la va 26 del Itinerario de Antonino entre BRIGECO y OCELO DVRI, segn el autor. Al objeto de demostrar ms concretamente la potencialidad de la metodologa de investigacin propuesta, se describir seguidamente con todo detalle uno de los ms emblemticos trazados descubiertos mediante su aplicacin, el tramo zamorano de la ruta 26 del Itinerario de Antonino entre el Duero y el Esla. Aunque las escasas fuentes antiguas que tratan sobre la red viaria romana lo desmienten claramente, y la epigrafa y la arqueologa no han conseguido aportar jams ningn dato que avale indubitablemente la existencia de esta ruta como una entidad singular y diferenciada del resto del entramado viario romano, la calzada ms famosa de la Pennsula Ibrica, no slo entre los investigadores e historiadores, sino tambin en el inconsciente colectivo, es la Va de la Plata, presunta gran carretera romana que, para algunos, habra sido proyectada en su momento con el objetivo concreto de enlazar las civitates romanas de AVGVSTA EMERITA y ASTVRICA AVGVSTA, mientras que para otros prolongara su recorrido por el sur hasta Sevilla e incluso Cdiz, y por el norte hasta Gijn o, forzando an ms la nota, hasta nada menos que Santiago de Compostela (Roldn Hervs, 2007). La existencia de la mtica calzada antes citada a lo largo de todo su presunto recorrido no ha podido ser confirmada cientficamente jams por los investigadores, a pesar de los mltiples intentos realizados hasta la fecha en tal sentido (Gillani y Santiago, 2002). Por otra parte, en ninguna de las planimetras elaboradas a principios del pasado siglo por el IGE correspondientes a los municipios comprendidos entre los ros Esla y Tormes, u otra cartografa posterior (IGN, USAMS, SGE, etc.), se ha podido encontrar ningn topnimo "Va de la Plata" o similar; tambin fue infructuosa nuestra bsqueda de caminos "de la Plata" al norte de la ciudad de Salamanca en otra cartografa elaborada con anterioridad al

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siglo XX, a escalas ya mucho menos detalladas: mapas de Toms Lpez (Salamanca, 1783; Zamora, 1773; Toro, 1784), Francisco Coello (Salamanca, 1867; Zamora 1863), Robert de Vaugondy (1776), Dufour (1837), Alabern y Mabon (1853), etc. Todo lo anteriormente comentado no ha impedido, sin embargo, que la singular importancia y trascendencia histrica de tan etrea e intangible entelequia haya sido santificada por multitud de eruditos e, incluso, dotada de un status jurdico propio a travs de la legislacin vigente (Consejera de Cultura y Turismo de la Junta de Castilla y Len, 2002). Dejando a un lado la mitologa y la imaginacin, la realidad es que el Itinerario de Antonino, nica fuente histrica mnimamente precisa llegada hasta nuestros das en la que apoyar el estudio de la red viaria romana en el mbito geogrfico en el que se inscribe la actual provincia de Zamora, cita dos rutas diferentes en relacin con el eje viario aludido, que confluiran en OCELO DVRI, la gran civitas romana del Duero medio. Una de estas rutas partira de ASTVRICA AVGVSTA y finalizara en CAESAR AVGVSTA, mientras que la otra, con caput viae en AVGVSTA EMERITA, tendra por punto final el mismo destino antes citado. La primera de las rutas indicadas, el recorrido n 26 del Itinerario segn numeracin de Saavedra, atravesara la mitad septentrional de la provincia de Zamora, y entre ASTVRICA AVGVSTA y OCELO DVRI tendra por hitos ms sealados las mansiones de BEDVNIA, BRIGECO y VICO AQVARIO. El Dr. Roldn Hervs escribi hace ya ms de tres dcadas a propsito del tramo de ruta objeto de estas lneas, que el autor citado asimilaba con una supuesta caada de La Vizana, no mencionada en ninguna planimetra de la provincia de Zamora, lo siguiente: "El camino, como igualmente el tramo entre Oceloduri y Salmantica perteneciente a la va sur de Emerita, es una simple va terrena, todava hoy utilizada como caada de ganados y no ha proporcionado hasta la fecha ningn miliario" (Roldn Hervs, 1975:88). Los resultados de nuestra investigacin desmienten la anterior afirmacin del Dr. Roldn. La va romana que nosotros hemos identificado sobre el terreno (Fig. 8) muestra en dicho recorrido dos tramos bien diferenciados desde el punto de vista constructivo, muy claramente mediatizados por el substrato geolgico propio del territorio que atraviesa: Tramo entre el ro Duero y San Martn de Valderaduey: La calzada se apoya, mayoritariamente, sobre el aluvial del ro

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Valderaduey, y aprovecha para su afirmado los grandes cantos rodados depositados por los arrastres del ro. La actual carretera CL-612, que enlaza Zamora y Palencia a travs de Villalpando, se solapa actualmente con la antigua calzada en gran parte de su recorrido, hasta arribar a la altura de San Martn de Valderaduey, y se asienta sobre la cimentacin heredada del primitivo vial romano. Tramo entre San Martn de Valderaduey y el ro Esla: Al internarse en los suelos arcillosos pardocalizos caractersticos de la Facies Tierra de Campos, casi totalmente desprovistos de cualquier tipo de piedra, los romanos tuvieron que recurrir a importar grandes mendrugos de arenisca de los afloramientos ms prximos de este tipo de roca para cimentar la calzada. La cantera principal utilizada para construir este tramo, segn nuestras investigaciones, se ubic en el Teso de la Mora (Molacillos). La notoria escasez de piedra caracterstica de la zona habra sido el principal motivo de desaparicin de la calzada, ya que los pedruscos de arenisca que la cimentaban han sido intensamente reutilizados como elemento constructivo en las localidades aledaas a la va desde tiempo inmemorial. Los restos de menor entidad del afirmado habran sido retirados totalmente del terreno por los agricultores en el curso de los siglos, al estorbar las labores de labranza, o bien relegados a los linderos de las fincas. An en el cercano ao 2010 hemos podido documentar fotogrficamente estas prcticas 1. Segn las evidencias observadas, esta importante va romana goz de todas las caractersticas constructivas inherentes a las grandes calzadas imperiales, frecuentemente denominadas VIAE MILITARES en los textos latinos: robusta cimentacin, trazado geomtricamente optimizado sin apenas pendientes, miliarios, puentes y otras numerosas obras de fbrica elaboradas con piedra arenisca (Vicente, 2011). La calzada dispuso, asimismo, de un buen nmero de puntos de parada y fonda estratgicamente repartidos cada 10-15 Km (mansiones y mvtationes), que se corresponden, generalmente, con yacimientos romanos recogidos en el Inventario Arqueolgico de Castilla y Len, todava bien identificables por sus restos arqueolgicos. Como ya se apunt, la infraestructura fue en buena parte de su recorrido cimentada con piedra arenisca extrada del Teso de La Mora, donde existe un yacimiento romano cuya cronologa y morfologa se ajustan muy bien a nuestra propuesta (Balado y Martnez, 2008).

http://www.historiayarqueologia.com/photo/photo/slideshow?albumId=3814916:Album:228087

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Figura 8. Ruta n 26 del Itinerario de Antonino entre BRIGECO y OCELO DVRI (provincia de Zamora).

Fuente: Elaboracin propia.

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En las planimetras a escala 1/25.000 elaboradas para la formacin de la 1 edicin del Mapa Topogrfico Nacional a escala 1/50.000 la calzada se identifica, de norte a sur, con los siguientes caminos modernos: Camino de Castrogonzalo a Villafer. Camino de Catrogonzalo. Caada de San Esteban del Molar o Camino Real. Caada de Madrid o Camino Real. Camino de Benavente a Tapioles. Camino y Caada de Benavente. Camino de San Martn de Valderaduey a Tapioles. Camino de Tapioles a Caizo. Carretera de 3er orden de Zamora a Villalpando. Camino de Coreses a Benegiles. Camino de San Pelayo.

Los yacimientos romanos que constituyen, segn nuestra tesis, los principales hitos urbanos de este tramo de va, se relacionan en la tabla incluida a continuacin: Tabla 3. Va 26 del Itinerario de Antonino entre BRIGECO y OCELO DVRI. Relacin de las mansiones que jalonan la ruta y sus respectivas reducciones, segn el autor.
RUTAS 26 y 27 MANSIN YACIMIENTOS LOS VILLARES (CIVITAS) LA VA (MANSIO) MORALES DE LAS CUEVAS (CIVITAS) LAS CAAMONAS (MANSIO) LA MANUELA (MANSIO/VICO) EL ALBA (CIVITAS) LOS PALOMARES (MANSIO) TIEDRA (CIVITAS) POBLADURA DE SOTIEDRA (MANSIO) MUNICIPIO QUINTANA DEL MARCO VALCAVADO DEL PRAMO FUENTES DE ROPEL SAN CRISTBAL DE ENTREVIAS ASPARIEGOS VILLALAZN MADRIDANOS

BEDVNIA

26 y 27 26 24 y 26

BRIGECO VICO AQVARIO OCELO DVRI

24 y 26

ALBOCELA

TIEDRA

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Como pude comprobarse en la tabla n 4, las distancias entre las mansiones reseadas, por el trazado que se describe, se ajustan con notable precisin a la informacin transmitida por los cdices que componen el Itinerario: Tabla 4. Va 26 del Itinerario de Antonino entre BRIGECO y OCELO DVRI. Distancias entre mansiones segn los cdices, y mediciones obtenidas a partir de los resultados del estudio.
DISTANCIA CDICES
METROS MILLIA PASSUM

RUTA 26 y 27 26 26 26

TRAMO BEDVNIA BRIGECO BRIGECO - VICO AQVARIO VICO AQVARIO OCELO DVRI OCELO DVRI ALBOCELA

DISTANCIA REDUCIDA
METROS MILLIA PASSUM

DISTANCIA REAL
METROS MILLIA PASSUM

30.043 47.360 23.680 32.560

20 32 16 22

30.043 47.614 24.639 33.699

20,3 32,2 16,6 22,8

30.057 47.646 24.648 33.719

20,3 32,2 16,7 22,8

Intercalados entre los yacimientos anteriores se localizan otros enclaves que asimilamos con establecimientos viarios de 2 orden (mvtationes): Villanueva La Seca (San Esteban del Molar). Los Ladrillos (Villrdiga). Ro Viejo (Caizo). Las Tocineras (Molacillos).

5. Conclusiones.
Esta noche ha llovido, maana hay barro, pobre del carretero que va en el carro. Cancin popular, antao muy extendida por todo el antiguo reino leons.

Las vas romanas eran caminos carreteros que deban permitir el trfico rodado durante cualquier poca del ao, lo que condicion significativamente su trazado y construccin, y las diferenci netamente de la prctica totalidad de los caminos anteriormente existentes en la Pennsula Ibrica, as como de los que fueron abiertos durante la mayor parte de los siglos posteriores a la dominacin romana.

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Pese a su solidez y cuidada factura, el uso continuado y el nulo mantenimiento que sufrieron en lneas generales tras la cada del Imperio, en unin de otros factores, como la erosin, o la reutilizacin por la poblacin visigoda y medieval (e incluso de pocas ms tardas) de los materiales empleados en su construccin, fueron degradando el firme de las calzadas y sus obras de fbrica anejas inexorablemente siglo tras siglo. No obstante, los trazados de las vas se perpetuaron en el paisaje rural, en lneas generales, hasta hace muy pocos aos debido, entre otras razones, a su inmejorable geometra, y a gozar generalmente los caminos de la condicin de propiedad real, pblica o estatal en todas las pocas histricas. El frentico ritmo de construccin de nuevas infraestructuras experimentado por nuestro pas desde principios del siglo XX ha dado un vuelco total a la configuracin de la red viaria espaola, borrando del territorio infinidad de vestigios de la antigua red caminera de origen romano, afectada sobre todo por las concentraciones parcelarias, por el despliegue de la moderna red de carreteras, autovas y ferrocarriles, y por la implantacin de faranicas infraestructuras de regado (embalses y canalizaciones). La metodologa que se propone en este artculo para reconstruir el viario romano se apoya, en gran medida, en la informacin preservada en las planimetras elaboradas para conformar el MTN 1/50.000, e incluye la obligatoriedad de evaluar nicamente trazados que discurran por caminos existentes antes de las concentraciones parcelarias, verificables en la cartografa, como alternativas de estudio, descartando, por regla general, inventar nuevos trayectos a libre antojo del investigador. Las planimetras citadas, el Modelo de Reflectancia de 5x5 m y la capa generada para geolocalizar los yacimientos arqueolgicos de las primeras edades histricas, se revelan, segn nuestra experiencia, como las fuentes de datos fundamentales para reconstruir la red viaria del mundo antiguo. La cartografa anterior a la ejecucin del MTN 1/50.000 aporta informacin poco relevante, debido a su escasa precisin, sus inadecuadas escalas, y a que no suele detallar el recorrido de las vas de comunicacin, al haber estado sujeta tal materia durante muchos siglos a censura por inters militar.

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Las distancias entre mansiones contenidas en el Itinerario de Antonino son correctas mayoritariamente, al menos en lo tocante a la extensa rea donde se centra nuestro estudio, y la unidad en que se tasan se corresponde siempre con la magnitud ms comnmente aceptada para la milla romana o millia passum (1.480 m). A nuestro juicio, el Itinerario de Antonino recopilara las grandes rutas de inters para la clase dirigente del Imperio, e ignorara otros recorridos de carcter local o incluso provincial, que podan, no obstante, tener una importancia socioeconmica muy notoria a las escalas sealadas, y disponer, por otra parte, de una destacable infraestructura viaria sufragada por municipios y particulares. Las rutas del Itinerario se asimilaran, segn esta hiptesis, con las principales arterias que permitan a la metrpoli explotar y exportar hacia Roma los recursos esquilmados en las provincias, as como dar soporte a la logstica necesaria para defender las fronteras del mundo romano. El tramo zamorano correspondiente a la ruta citada en el Itinerario de Antonino entre ASTVRICA AVGVSTA y CAESAR AVGVSTA discurri realmente por un corredor situado al este de la traza apuntada en la Resolucin por la que se incoa procedimiento para declarar Bien de Inters Cultural la Calzada de la Plata a su paso por las provincias de Len, Zamora y Salamanca, a una distancia de la misma que oscila entre los 3,5 y los 21 Km, y sus vestigios todava son bien reconocibles en una parte significativa de su recorrido.

6. Bibliografa. BALADO PACHN, A. y MARTNEZ GARCA, A.B. (2008): Sobre el temprano asentamiento militar romano de El Teso de la Mora en Molacillos (Zamora) y la ubicacin de la mansio de Vico Aqvario. BSAA Arqueologa, LXXIV, pp. 149-195. CALVO MADROO, I. (1914): Descripcin Geogrfica, Histrica y Estadstica de la provincia de Zamora. Madrid, Librera General de Victoriano Surez. CAMARA OFICIAL DE COMERCIO E INDUSTRIA DE LA PROVINCIA DE ZAMORA (1951): Zamora 1946-1950. Memoria Corporativa comprensiva de los aspectos ms interesantes de la provincia, referidos a dicho periodo. Zamora, Cmara Oficial de Comercio e Industria de la Provincia. CONSEJERA DE CULTURA Y TURISMO DE LA JUNTA DE CASTILLA Y LEN (2002): Resolucin de 20 de noviembre de 2001, de la Direccin General de Patrimonio y Promocin Cultural de la

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Consejera de Educacin y Cultura, por la que se acuerda incoar procedimiento para la declaracin de la Calzada de la Plata, como bien de inters cultural con categora de conjunto histrico de la Junta de Castilla y Len, BOCyL Nm. 23, de 27 de enero de 2002. GILLANI MARTN, G. & SANTIAGO PARDO, J. (2002): Documentacin arqueolgica de la Va de la Plata en las provincias de Salamanca, Zamora y Len. Junta de Castilla y Len, Estudio indito. MADOZ, P. (1845-50): Diccionario geogrfico -estadstico- histrico de Espaa y sus posesiones de Ultramar. Tomo XVI. Madrid. MARTINO GARCA, D. (2004): Las ciudades romanas de la Meseta Norte de la Pennsula Ibrica: identificacin, estatuto jurdico y oligarquas (SS. I-III d.C.). Tesis Doctoral. Madrid, Universidad Complutense de Madrid. PONTE Y ARREBOLA, V. (2007): Rgimen jurdico de las vas pblicas en Derecho Romano, Madrid, Dykinson, SL. RODRGUEZ MORALES, J. (2007): Algunos apuntes sobre el posible trazado de las vas romanas en la Comunidad de Madrid, El Nuevo Miliario, 4, Junio de 2007, pp. 20-34. ROLDN HERVS. J. M. (1973): Itineraria Hispana. Fuentes Antiguas para el estudio de las Vas Romanas en la Pennsula Ibrica. Anejo de Hispania Antiqva. Valladolid, Universidad de Valladolid-Universidad de Granada, pp.85-86, 88, 92-93, 128, 271-272. ROLDN HERVS, J. M. (2007): "El Camino de la Plata: iter o negotium", Gerin, Vol. Extra, pp. 323-340. (Reedicin de la de 2005). URTEAGA GONZLEZ, J. L. y NADAL PIQU, F. (2001), Las series del Mapa Topogrfico Nacional de Espaa a escala 1/50.000. Madrid, Ministerio de Fomento. VICENTE GONZLEZ, J. L. y BEHM CHANG, V. (2008): Consulta, edicin y anlisis espacial con ArcGIS 9.2. Tomo I: Teora (publicacin disponible gratuitamente en Internet en la siguiente URL: http://www.jlvg.es/Publicaciones.asp). VICENTE GONZLEZ, J. L. (2011): "El secreto de Tierra de Campos: avance de resultados de un estudio de detalle de la red viaria del occidente de la meseta septentrional durante la Edad Antigua". Actas del X Congreso Internacional de Caminera Hispnica, Servicio de Publicaciones, Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid (publicacin disponible gratuitamente en Internet en la siguiente URL: http://www.jlvg.es/Publicaciones.asp).

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