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MISION DE LAS CAJAS DE CAMBIOS MANUALES
La caja de cambios es un conjunto mecnico que se intercala entre el embrague y el grupo de reduccin, capaz de transmitir y transformar el par motor, mantenindolo en un valor optimo; de tal manera que el vehculo sea capaz de subir y bajar pendientes, adaptando la velocidad segn las distintas condiciones de la marcha, adems de parar o invertir el sentido de giro de las ruedas.
En las cajas de cambios manuales:
El conductor selecciona la velocidad inicialmente y segn las necesidades de la marcha, cambia a otras velocidades manualmente pisando el embrague para desacoplar la transmisin de par del motor.
En las cajas de cambio automticas.
Una vez seleccionada la velocidad por el conductor, el cambio se encarga automticamente de realizar el cambio de las distintas velocidades. El cambio de marchas se realiza sin necesidad de interrumpir el giro del motor. El cambio se realiza con carga.
J.H.G. S.T.F. Cajas de cambios manuales 1
MISIN DE LA CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios permite:
Al conductor seleccionar la velocidad apropiada segn las necesidades de conduccin, e invertir el giro de salida del motor para hacer posible la marcha atrs del vehculo. Aprovechar al mximo la potencia y el par generado por el motor, actuando como reductor o multiplicador de las revoluciones del motor.
J.H.G. S.T.F. Cajas de cambios manuales
MISIN DE LA CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios es un multiplicador o reductor del par del motor optimizando y aprovechando al mximo la potencia del motor.
Como consecuencia de transformar las revoluciones de salida del motor, el par aumenta o disminuye en la misma proporcin:
Par motor x revoluciones por minuto del motor = par de salida de la caja de cambios x revoluciones por minuto a la salida de la caja de cambios.
Cm x N1 = Cc x N2
Si un vehculo no equipase caja de cambios, y las revoluciones del motor se trasmitiesen directamente a las ruedas (N1 = N2), para desplazarse, el par motor (Cm) debera superar el par resistente de las ruedas (Cr).
Cm > Cr
Por ello el motor debera ser muy potente para cualquier situacin de servicio, arrancadas, subidas etc.
RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

La multiplicacin o desmultiplicacin de las revoluciones del motor en la caja de cambios se consigue mediante trenes de engranajes engranados entre si.

La relacin de transmisin (Rt) que se obtiene entre ruedas dentadas engranadas depende del numero de dientes de la rueda motriz o conductora Z1 y del numero de dientes de la rueda conducida Z2.
Z2 de la rueda conducida Rt = --------------------------------Z1 de la rueda conductora
Ejemplo: Z1 = 15 dientes Z2 = 51 dientes
Rt = Z2 conducida_= Z1 conductora
51_ = 3.4/1 15

La relacin de transmisin (Rt) tambin se puede calcular conociendo las revoluciones de entrada y salida, es decir, la relacin de transmisin ser igual al numero de revoluciones de entrada en la caja N1, entre las revoluciones conseguidas en el eje de salida N2.
N1 r.p.m. eje de entrada Rt = --------------------------------N2 r.p.m. eje de salida
Ejemplo: N1 = 2500 r.p.m. N2 = 735 r.p.m. Rt = N1 r.p.m. eje de entrada = 2500_ = 3.4/1 735 N2 r.p.m. eje de salida

Cada velocidad de la caja de cambios tiene una relacin de trasmisin. La relacin de transmisin de cada velocidad depende de:
Las ruedas dentadas que intervienen en la transmisin de esa velocidad El numero de dientes de cada rueda dentada.

MODELO SEAT LEON
1.4 i 16 v 75 CV (55 Kw.) Rgimen de referencia Rt. r.p.m. salida caja de cambios 1000 3,44:1 290 1000 1,94:1 515 1000 1,28:1 781 1000 0,96:1 1041 1000 0,80:1 1250 1000 3,16:1 316
Velocidad 1 2 3 4 5 M.A.
RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades

La grafica representa las velocidades en kilmetros por hora (km/h) que puede alcanzar en cada marcha el vehculo a unas determinadas revoluciones de motor
Potencia mxima Par motor mximo
La lnea 1 representa la potencia a rgimen mximo del motor y la lnea 2, el par mximo del motor. La zona de mxima rendimiento est representada con las lneas discontinuas (abarca desde las 3300 r.p.m. hasta las 5700 r.p.m.).
RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades Escalonamiento del cambio

Potencia mxima
Par motor mximo
El momento de cambiar de velocidad del vehculo es una decisin del conductor teniendo en cuenta:
Las necesidades de velocidad. La carga del vehculo. La superacin de pendientes. Etc.
RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades Escalonamiento del cambio

Potencia mxima Par motor mximo
Analizando la grafica se puede determinar el momento idneo que permita conseguir el mximo rendimiento del vehculo y un consumo optimo de combustible.
Las mximas prestaciones (alta potencia) se obtienen a altas revoluciones (lnea 1). El momento ideal del cambio de marcha, se encuentra en la zona de par mximo (lnea 2).
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es un conjunto mecnico formado por ejes con ruedas dentadas que giran sobre rodamientos, los ejes se montan paralelamente. Un eje suele tener talladas las ruedas dentadas y en el otro giran libremente. Las cajas disponen de un mecanismo para enclavar las ruedas que giran libremente llamado Conjunto sincronizador.
12

El conductor desplaza la palanca de cambio y mediante un sistema de varillas, cables o neumticamente mueve una horquilla y enclava el pin que gira loco con su eje, consiguindose de este modo las distintas velocidades que disponga la caja.
13

En las primeras cajas de cambios, los piones se desplazaban para engranarse con su pareja y los dientes eran rectos. Con la incorporacin de engranajes helicoidales, se desarrollo un sistema que permita realizar el cambio de relacin sin tener que desplazar los piones; a este diseo de cajas se le denomina de toma constante sincronizada
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Todos estos elementos van alojados dentro de una carcasa con aceite para lubricar los distintos mecanismos, sellada y hermetizada por medio de retenes para impedir la perdida de aceite.
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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Las cajas de cambio para traccin delantera montan el grupo reductor y el diferencial en el mismo conjunto. Disponen de dos o tres ejes:
Un primario que recibe el giro del embrague. Uno o dos ejes secundarios que trasmiten el giro al grupo reductor y al diferencial.
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Todas las ruedas dentadas se encuentran engranadas entre si (menos la marcha atrs), formando pares de engranajes que dan lugar a diferentes relaciones de transmisin. Pueden llevar un tren de engranajes fijo y otro con piones que giran libremente, hasta que se seleccione la velocidad deseada, o montar piones locos indistintamente entre los dos ejes, primario y secundario.

Principio bsico de funcionamiento:
El conductor, desde el habitculo, acciona una palanca que mediante un mecanismo selector desplaza en el interior de la caja la corona desplazable del sincronizador, que fija el pin o rueda dentada al eje. De este modo, se transmite el giro de un eje al otro y se produce la relacin de transmisin, que depende del numero de dientes de cada rueda. Cuando la caja se encuentra en punto muerto, ninguna rueda dentada se encuentra enclavada al eje respectivo y todos los piones giran locos.

Primera velocidad
En esta marcha el pin del eje primario Z1 (pin conductor), se encuentra tallado en el eje formando una pieza, el pin conducido Z2 del eje secundario gira libremente. Al sincronizar esta velocidad se desplaza el collarn del sincronizador y se enclava el pin Z2 en el eje secundario.
La relacin de transmisin resultante es:
Z13 Velocidad 1 2 3 4 5 M.A.
Grupo reductor
Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d
Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d
Z1
Rt1 =
Z2 conducido x Z14 conducido (G.R) Z1 conductor Z13 conductor (G.R)

Z2
Z14
38 x 66 2508 Rt1 = = = 13.41/1 11 17 187

3,45
3,88
19

Segunda velocidad
Por medio de la doble sincronizacin, se libera el pin de primera Z2 y se enclava el pin Z4 del eje secundario.
Grupo reductor
Z3
Z13
Rt2 =

Z4
44 x 66 2904 Rt2 = = = 8.13/1 21 17 357

Z14
20

Tercera velocidad
En las velocidades tercera, cuarta y quinta, los piones giran locos en el eje primario, por lo que el mecanismo de sincronizacin se encuentra en este eje.
Grupo reductor
Mediante el sincronizador se desplaza y enclava el pin Z5 al eje, el pin conducido Z6 se encuentra solidario al secundario.
Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d Z5
Z13
Rt3 =

Z6 Z14
43 x 66 2838 Rt3 = = = 5.38/1 31 17 527

21

Cuarta velocidad
Desplazando el sincronizador para tercera y cuarta velocidad, se enclava el pin de cuarta Z7 al eje primario, el pin secundario Z8 se encuentra fijo al eje secundario, el giro se transmite del pin del primario al secundario. En algunos cambios la relacin de transmisin de cuarta es 1/1, lo que significa que no se produce desmultiplicacin de velocidad en el cambio. Esta velocidad se conoce como directa
La relacin de transmisin resultante es: Rt4 = Z8 conducido x Z14 conducido (G.R) Z7 conductor Z13 conductor (G.R)
Z8 Velocidad 1 2 3 4 5 M.A.
Grupo reductor
Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d Z7
Z13
40 x 66 2640 Rt4 = = = 3.98/1 39 17 663

Z14
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Quinta velocidad Una vez desengranado el sincronizador de cuarta, y gracias al sincronizador simple de quinta, se enclava el pin Z9 al rbol primario y el giro pasa al pin del rbol secundario Z10. La relacin resultante es: de transmisin
Grupo reductor
Z9
Rt5 =
Z13 Z10
39 x 66 2374 Rt5 = = = 3.15/1 48 17 816
Z14
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Marcha atrs
Con la caja de cambios en punto muerto y desplazando el pin inversor Z15, se engranan los piones Z11 y Z12 El pin inversor Z15 gira loco produciendo la inversin del giro. En consecuencia, el rbol secundario gira en sentido contrario al resto de velocidades.
Grupo reductor
La relacin de transmisin resultante es Rtm.a = Z15 conducido x Z12 conducido = Z12 Z15 conductor Z11 conductor Z11 Z12 conducido Z14 conducido (G.R) Rtm.a = x Z11 conductor Z13 conductor (G.R)
Rtm.a = 35 x 66 = 2310 = 12.35/1 11 17 187
Z11
Z15
Z13
Z12
Z14
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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera Cajas de cambios con dos rboles secundarios
Disponen de un rbol primario con piones solidarios y dos rboles secundarios de toma constante, sobre los que se montan los piones que giran locos y los sincronizadores. Los piones de los rboles secundarios estn engranados con los piones del eje primario pero no trasmiten par alguno.
Primario
Secundario
Secundario
25
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera Cajas de cambios con dos rboles secundarios
La transmisin de par y el cambio de velocidad se realiza cuando se hace actuar el sincronizador de la velocidad y se enclava el pin que gira libremente, con su eje secundario. Los dos rboles secundarios engranan sobre el pin helicoidal del grupo reductor, pero solo transmite uno.
Primario
Secundario
Secundario
26
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambios para propulsin trasera y/o traccin total
En este tipo de cajas, el motor suele encontrarse en posicin longitudinal.
La caja forma un conjunto independiente del grupo de reduccin y del diferencial, que se acopla en su salida el rbol de transmisin de los vehculos 4x2 o la caja de transferencia en los vehculos 4x4.
Eje primario
Eje secundario
Eje intermediario
El giro entra y sale en la misma direccin, lo que obliga a disponer de un eje intermedio.
El eje primario es el mas corto de los ejes, solamente se encarga de transmitir el movimiento desde el disco de embrague hasta el pin del tren intermediario (pin de toma constante.
Primario
J.H.G. S.T.F. Cajas de cambios manuales 4 3 2 1 M.A. 5 Secundario
Intermediario
28
El eje intermediario dispone de los piones que actan de conductores en las relaciones de transmisin, estn fijos y mecanizados en el mismo eje.
4 3 2 1 M.A. 5 Secundario
Intermediario
Primario
29
En el eje secundario se encuentran los piones que giran locos, los sincronizadores y el pin de marcha atrs. La marcha atrs se forma con tres piones de dentado recto, uno en el eje intermediario y solidario con el, otro en el secundario entre el pin de primera y el de segunda, y por ultimo otro que gira loco sobre un eje independiente, llamado pin inversor
3 2 1 M.A. 5
Secundario
Primario
Intermediario
30
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambios con dos grupos

Se emplea en vehculos, agrcolas y camiones, que necesitan una amplia gama de velocidades para adaptarse al trabajo que deben realizar y, de este modo, aprovechar al mximo la potencia del motor. El cambio dispone de dos conjuntos de engranajes y sincronizadores acoplados en serie.
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambios con dos grupos

El diseo de este tipo de cambios permite multiplicar el numero de velocidades. Ejemplo:
16 marchas adelante 16 marchas para atrs.
El vehculo dispone de palancas independientes para seleccionar las velocidades de cada grupo.
CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Caja reductora

Se emplea en vehculos 4x4 para circular por caminos y senderos de difcil acceso.
Solamente tiene una reduccin o desmultiplicacin. Su misin es reducir todas las velocidades de la caja de velocidades de la caja de cambios manual (entre 1.5 y 2 a 1). Los mecanismos de reduccin que emplea son similares a los de las cajas de cambios: Parejas de piones. Tren epicicloidal.
COMPONENTES DEL CAMBIO

Las cajas de cambios forman un conjunto mecnico que esta adaptado a las necesidades del vehculo, ya sea tanto en la calidad de los materiales como en la robustez y precisin de montaje.
Los elementos principales que forman las cajas de cambios son:

Ruedas dentadas. Rodamientos. Retenes. Sincronizadores. Mecanismo de posicionamiento de las velocidades. Mecanismo de enclavamiento e interbloqueo de las velocidades.
COMPONENTES DEL CAMBIO Ruedas dentadas

La pareja de ruedas dentadas engranadas entre si, se conoce como engranaje; en la trasmisin del giro, una de ellas es la conductora y la otra es la conducida. Las ruedas dentadas pueden tallarse con dientes rectos o helicoidales.
COMPONENTES DEL CAMBIO Ruedas dentadas Dentado recto

Los dientes y vanos se tallan paralelos a la generatriz y al eje de las ruedas. El funcionamiento de los engranajes es mas ruidoso que en los engranajes con dientes helicoidales.
Son utilizados por las cajas de cambios en los piones de marcha atrs.
36
COMPONENTES DEL CAMBIO Ruedas dentadas Dentado helicoidal

Los dientes estn tallados en forma de hlice (helicoidal). El funcionamiento de los engranajes es mas suave y silencioso que en los engranajes con dientes rectos.
Durante su funcionamiento generan esfuerzos axiales que los rodamientos deben soportar. Son utilizados por la mayora de las cajas de cambios.
COMPONENTES DEL CAMBIO Rodamientos

Facilitando el giro de los ejes sobre sus alojamientos, reduciendo el rozamiento y el desgaste. Los tipos mas empleados en las cajas de cambios son de: Bolas. Rodillos cilndricos. Cnicos. Agujas.
38
COMPONENTES DEL CAMBIO Rodamientos

Rodamientos de bolas de una o dos hileras Rodamientos de rodillos cilndricos
Ventajas:
Admiten altas velocidades de giro. Soportan cargas radiales medias.
Ventajas:
Soportan radiales
grandes
cargas
Inconvenientes:
Soportan pequeas.
Inconvenientes:
axiales muy
cargas
No permiten cargas axiales.

39
COMPONENTES DEL CAMBIO Rodamientos Rodamientos de rodillos

Rodamientos de agujas cnicos
Ventajas:
Se pueden montar con poca diferencia entre ejes. Los propios ejes pueden hacer de pista.
Ventajas:
Soportan grandes axiales y radiales.
cargas
Inconvenientes:
Soportan grandes cargas radiales. No permiten cargas axiales.
Inconvenientes:
Necesitan un reglaje precarga en el montaje.
de
40
COMPONENTES DEL CAMBIO Retenes

Se montan para evitar perdidas de aceite de engrase (valvulina) de los mecanismos, entre la unin de los ejes y los rodamientos.
Se fabrican con caucho sinttico sobre una carcasa metlica que configura su dimetro exterior. El dimetro interior se forma por medio de un muelle y un labio anular de goma que impide la perdida de aceite. Algunos retenes tiene sentido de montaje y giro, el cual se indica mediante una flecha impresa en el reten.
COMPONENTES DEL CAMBIO Sincronizadores

Se conocen como sincronizador al conjunto mecnico, encargado de solidarizar el giro del pin loco de la relacin elegida con el eje sobre el que va montado.
Funcionamiento del conjunto sincronizador
Muelle
Collarn
Cubo dentado
Muelle Tetones
Anillo sincronizador
Pin
Rodamiento de agujas
42

Existen muchos tipos y modelos de sincronizador pero todos tienen un principio de funcionamiento comn, frenar el pin que gira loco y mas rpido, a travs de frenos y/o embragues de cono.
Muelle
Collarn
Cubo dentado
Muelle Tetones
Pin
43

Cajas de cambios con ruedas dentadas de dientes rectos.
No incorporan el mecanismo sincronizador. Para seleccionar una velocidad, un pin se desplaza y engrana con su pareja del otro eje fijo. Las ruedas dentadas son de dientes rectos y al engranar una rueda con la otra, si la velocidades entre los ejes no son iguales, rascan. Siendo la sincronizacin por apreciacin del conductor (doble embrague o vehculo parado.)
44

Cajas de cambios con ruedas de dientes helicoidales y toma constante.
No permiten desplazar los piones como en las de dentado recto Un pin de la pareja del engranaje gira loco en su eje y el mecanismo sincronizador iguala las velocidades y enclava el pin en su eje.
45
Funcionamiento del conjunto sincronizador El conjunto sincronizador est formado por:

El collarn desplazable que es movido por la horquilla de seleccin desde la palanca selectora de velocidades del puesto de conduccin.
Muelle Muelle Tetones
Collarn
Cubo dentado
El cubo dentado que se encuentra anclado al eje por un estriado interior. Este dispone de unos fiadores y muelles que fijan el collarn.
Pin
Un anillo sincronizador (casquillo de bronce), cuya superficie interna tiene forma cnica para adaptarse a la misma superficie de friccin del pin.

Cuando se intenta seleccionar una velocidad, el mecanismo del sincronizador (tetones) empuja el anillo sincronizador que roza con el cono de la rueda dentada y la frena, igualando las velocidades de los dos ejes, lo que permite el engranaje suave del collarn con el estriado especifico del pin e introducir de este modo una velocidad en la caja de cambios.
Muelle
Collarn
Cubo dentado
Muelle Tetones
Pin
Una vez engranada la velocidad, el movimiento se transmite por el collarn hacia el eje a travs del cubo dentado.
COMPONENTES DEL CAMBIO Mecanismos de posicionamiento y enclavamiento de las velocidades

En las cajas de cambios manuales, la seleccin de las velocidades se realizan por el conductor del vehculo desde el puesto de conduccin mediante la palanca de cambios y el mecanismo de unin y accionamiento. El desplazamiento de la palanca en la direccin adecuada ocasiona el desplazamiento de una varilla y su horquilla, la cual, al estar abrazada al collarn del sincronizador engrana la velocidad.
COMPONENTES DEL CAMBIO Mecanismos de enclavamiento de las velocidades

La varilla, una vez desplazada, queda enclavada por medio de las bolas y muelles fiadores impidiendo que las velocidades se salgan. La varilla dispone de una escotadura o muesca de medida aproximada al dimetro de la bola fiadora. La presin del muelle sobre el fiador impide que la varilla se desplace por las diversas vibraciones de la caja.
Muelle fiador.
Bola
Varilla
49
COMPONENTES DEL CAMBIO Dispositivos que impiden la seleccin de dos velocidades (interbloqueo)
Para evitar que se engranen dos velocidades al mismo tiempo (rotura), las cajas de cambios disponen de sistemas o mecanismos de interbloqueo. Los mas empleados son: Interbloqueo con calas y bolas entre las varillas. Interbloqueo tipo cerradura.
Al desplazarse una varilla para que entre una velocidad, la holgura de la bola en la ranura de la varilla permite su desplazamiento, y, a su vez, deja enclavada (inter bloqueada) las restantes varillas lo cual impide su movimiento hasta que no vuelva la varilla engranada a su posicin neutra.
SENSORES Y ACTUADORES DEL CAMBIO Conmutador de luces para la marcha atrs

Consiste en un interruptor que cierra un circuito de corriente, hacia las luces de marcha atrs, al engranar dicha velocidad.
Este interruptor puede ir situado en lugares como el sistema de palanca o enroscado en la carcasa del cambio
Conmutador para las luces de marcha atrs
Carcasa del cambio
Plano de ataque Patn del mando de marcha atrs
51
SENSORES Y ACTUADORES DEL CAMBIO Indicador de la velocidad de marcha

Permite conocer la velocidad de marcha del vehculo de manera muy precisa. Antiguamente se utilizaban sistemas de cable y pin sinfn que, en funcin de las revoluciones del cambio, permitan el giro del velocmetro, indicando as la velocidad. En la actualidad se utilizan sistemas gestionados electrnicamente que permiten una medicin mas precisa.
Estos trabajan segn el principio Hall, captando el rgimen de revoluciones directamente desde el cambio o desde el diferencial.
SENSORES Y ACTUADORES DEL CAMBIO Indicador de la velocidad de marcha

Una seal producida por un transmisor de velocidad modula en anchura impulsos que se trasmiten al procesador combinado del cuadro de instrumentos. En este se interpreta la seal como velocidad para permitir as su conocimiento para los dems sistemas elctricos.
53

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MISION DE LAS CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

En las cajas de cambios manuales:

En las cajas de cambio automticas.

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MISIN DE LA CAJAS DE CAMBIOS

RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

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RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES

Ejemplo: Z1 = 15 dientes Z2 = 51 dientes

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RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades

RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades Escalonamiento del cambio

Par motor mximo

RELACIONES DE TRANSMISIN Y VELOCIDADES Grafica de velocidades Escalonamiento del cambio

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d

Z2 conducido x Z14 conducido (G.R) Z1 conductor Z13 conductor (G.R)

38 x 66 2508 Rt1 = = = 13.41/1 11 17 187

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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d

Z4 conducido x Z14 conducido (G.R) Z3 conductor Z13 conductor (G.R)

44 x 66 2904 Rt2 = = = 8.13/1 21 17 357

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d Z5

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d

Z6 conducido x Z14 conducido (G.R) Z5 conductor Z13 conductor (G.R)

43 x 66 2838 Rt3 = = = 5.38/1 31 17 527

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d Z7

40 x 66 2640 Rt4 = = = 3.98/1 39 17 663

CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d

Z10 conducido x Z14 conducido (G.R) Z9 conductor Z13 conductor (G.R)

39 x 66 2374 Rt5 = = = 3.15/1 48 17 816

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CONFIGURACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Cajas de cambio para traccin delantera

Primario Z1 = 11 d Z3 = 21 d Z5 = 31 d Z7 = 39 d Z9 = 48 d Z11 = 11 d Z13 = 17 d

Secundario Z2 = 38d Z4 = 44 d Z6 = 43 d Z8 = 40 d Z10 = 39 d Z12 = 35 d Z14 = 66 d

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