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LOGÍSTICA INTEGRAL
En logística hay que entender el concepto de control de flujo, ya sea de mercaderías o de información que la genera, a lo largo de la denominada cadena logística:
FLUJO DE PRODUCTOS

STOCKS COMPRAS VENTAS DISTRIBU CIÓN VENTAS

FLUJO DE INFORMACIÓN

El flujo de materiales va desde la fuente de compras (proveedor), hasta el punto de venta (cliente), mientras que la información que genera el referido flujo de material va en sentido contrario; en otras palabras:
- El plan de marketing genera las previsiones de venta. - Las previsiones de venta generan el nivel de stock requerido. - La diferencial entre stock existente y requerido más el plan de ventas genera las previsiones de fabricación. - Las previsiones de fabricación generan las órdenes de producción. - Las órdenes de producción generan pedidos a proveedores.

Por el contrario, el flujo de productos se inicia con el aprovisionamiento de materiales, pasando por una serie de fases intermedias como las de almacenamiento, fabricación y transporte, hasta que el producto se sitúa en el punto de venta. El concepto de Logística Integral Fue la establecida por el Councel of Logistic Management en 1986: "El proceso de planificación, implementación y control del flujo efectivo de costes y almacenaje de materiales, inventariados en curso y productos terminados, así como la información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el fin de atender a las necesidad del cliente". Podríamos también definir la logística integral como: “El control del flujo de materiales desde la fuente de aprovisionamiento hasta situar el producto en el punto de venta de acuerdo con los requerimientos del cliente”

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Con dos condicionantes básicas: a. Máxima rapidez en flujo del producto. b. Mínimos costes operacionales. La rapidez en el flujo del producto va ligada al control del lead-time (tiempos de respuesta), mientras que los "mínimos costes operaciones" se consiguen con un nivel racional y equilibrado de capacidad industrial, una reducción drástica de los niveles de inventario y unos procesos operativos eficientes. Toda política tendente a reducir los lead times de aprovisionamiento, fabricación y distribución se traducen inexorablemente en una reducción del nivel de inventarios.

CAPACIDAD Y CONTROL
En términos industriales, capacidad se refiere al ritmo máximo de output que se puede conseguir con los medios tecnológicos y humanos disponibles. Cuando en una determinada instalación (fábrica, almacén, etc.) existe el cuello de botella, la capacidad global estará limitada por el output máximo que permite el referido cuello de botella. Este concepto se ilustra en el gráfico siguiente: INPUT

STOCK

OUTPUT Entonces la condición para un correcto modelo de distribución es que las capacidades existentes a lo largo de la cadena logística estén equilibradas y armonizadas de acuerdo con el plan de ventas, ya que de lo contrario se produciría inexorablemente una sub-utilización de recursos y un exceso innecesario de stocks. Cuando se dice que las capacidades deben estar armonizadas con el plan de ventas, queremos significar que deben ser coherentes con la capacidad requerida, teniendo en cuenta, según las previsiones, unas tolerancias razonables.

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La siguiente palabra clave es el concepto control, que significa un proceso iterativo en virtud del cual la capacidad requerida, en función del input, se compra con la capacidad disponible para ver si ésta es suficiente o modificable, ya que de lo contrario tendríamos que adaptar el programa de producción y/o distribución. Esto se ilustra en el gráfico siguiente: SISTEMA DE LAZO CERRADO

El mecanismo que se encarga de regular estas capacidades es el de Plan Maestro de Producción (P.M.P.) o M.P.S. -Master Production Schedule-, que es un documento capaz de transformar un plan de ventas en un programa de fabricación o compras a corto plazo. El concepto de Logística Integral es coherente con el concepto financiero de rentabilidad del capital. Un negocio desde el punto de vista financiero se mide a través del R.O.I. (Retorno de la Inversión), lo cual como sabemos es la relación entre el Beneficio obtenido y el capital empleado, como indicativo del tiempo que tardamos en recuperar la inversión (en este caso inversión en stocks); o sea: R.O.I. = Beneficio / Inversión = (Beneficio / Ventas) (Ventas / Stocks) Lo que significa que el R.O.I. puede aumentar incrementando el margen de beneficios, aumentando la rotación de stocks o ambas cosas a la vez. Como se puede observar, la logística incide en ambos parámetros, reduciendo costes operacionales e incrementando la velocidad del flujo de productos; aumento de rotación. El control de Lead time El Lead time es una expresión genérica utilizada mucho en logística para analizar la rapidez del flujo de materiales y que podríamos definir como el tiempo que media desde que se inicia un "proceso operativo" -aprovisionamiento, almacenaje, fabricación, distribución- hasta su finalización. Matizando un poco más la definición, podríamos decir

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que es el tiempo que media desde que se reconoce la necesidad de iniciar una determinada operación hasta que ésta esté totalmente concluida. Así, por ejemplo, el lead time de aprovisionamiento de materiales se podría descomponer en diferentes segmentos de tiempo, tales como: - Cálculo de necesidad del material.
- Tramitación del pedido al proveedor. - Plazo de entrega del proveedor. - Recepción y control de calidad del producto. - Ubicación física en las estanterías del almacén. - Comunicación al sistema informático y/o administrativo de la disponibilidad del producto para su utilización.

Cuando nos referimos al lead time de almacenamiento, el término se refiere al tiempo promedio que un producto permanece en el almacén; teniendo en cuenta que la rotación de un producto se efectúa normalmente por el sistema FIFO, el referido tiempo promedio se podría calcular transformando el stock en términos de días de producción o venta (cobertura). Esto se realiza aplicando las siguientes fórmulas: a. Para productos terminados (stocks comerciales) DÍAS DE STOCKS = (INV. PROMEDIO / VENTA ANUAL) x 365 b. Para materiales y componentes (stocks para fabricación) DÍAS STOCKS = (INV. PROMEDIO / PRODUC. ANUAL) x 365 * * La producción debe de estar valorada a coste de materiales, o sea, excluyendo el llamado "valor añadido en fábrica". Ejemplo de lead time acumulado: CONCEPTO - Aprovisionamiento de material - Stocks material y componentes - Tiempo de fabricación - Producción acabada - Tiempo transporte almacén - Stocks en almacén central - Transporte a almacén periférico - Stocks almacén periférico - Transporte a punto de venta DÍAS 25 35 15 2 3 30 3 15 2 L.T.ACUMUL 25 60 75 77 80 110 113 128 130

Este ejemplo significaría que para cualquier modificación que pretendamos hacer en el

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Página 5 . En el siguiente gráfico se puede observar un esquema de este concepto en el que se aprecia. tardaremos un promedio de 4. desde un punto de vista comercial no añaden al producto valor alguno. APUNTES DE CLASE PCO II. toda reducción de lead time se traduce. La cadena de valor añadido El flujo de materiales a lo largo del eje del producto. mientras que otras no añaden ese valor.EAPII diseño del producto. M. de forma global. Los japoneses. preparación de pedidos o transportes en general. la cantidad de costes improductivos que una empresa tiene que soportar en su proceso logístico. Obsérvese que una reducción de los stocks implica una reducción del lead time acumulado y viceversa. Como ejemplo de las primeras: en un proceso de fabricación o montaje. desde su punto de origen hasta el de destino. en el marco terminológico del just-in-time.3 meses hasta tenerlo situado en el mercado.UNHEVAL – FIIS . y establecen como objetivo logístico la reducción al máximo posible de tales operaciones no productivas. Caso típico de las segundas: las operaciones de almacenamiento. CADENA DE VALOR AÑADIDO Valor añadido Cliente Aprovisionamiento Almacén Fabricación Transporte Almacén Distribución Costo añadido En el empeño de reducir costes con aumento del grado de servicio. sin embargo. como veremos oportunamente. denominan a este tipo de operaciones con la palabra derroche. se caracterizan por sus elevados costes y. MARÍN M. las principales técnicas que se aplican en la logística tienen como denominador común la reducción de dos factores fundamentales: el factor tiempo (lead time) y el factor espacio (volumen). en una reducción de stocks. es obvio que el producto terminado tiene más valor que el conjunto de elementos que lo integran. da lugar a una serie de operaciones de las que unas añaden un valor al producto desde el punto de vista del cliente. y simplemente implican un coste. 2009 I Recopilación: Ing.

. los referidos costes se sitúan entre: .....Bienes de equipo: 6-13%... ..... riesgo y obsolescencia)........... gestión de inventario.. .......Almacenaje y manipulación .UNHEVAL – FIIS .... .... LOS COSTOS LOGÍSTICOS Los costes logísticos. 2009 I Recopilación: Ing. Una noción de cómo se distribuirían estos costes podría ser la siguiente: CONCEPTO PORCENTAJE .Inventario (interés.... ............... La ubicación física de almacenes............Proceso de la Información .. etc...........EAPII Organización y racionalización de almacenes tienden a optimizar espacio y aumentar tiempo de respuesta..................Artículos de consumo masivo: 10-15%..máxima rapidez del flujo de materiales con mínimos costes operacionales................. administración y empaquetado........ por lo que es fácil extrapolar que en muchos sectores estos costes se sitúan en torno al 15%....... con una tendencia a la baja en los últimos años....... reducción de espacios y coste de la infraestructura que los soporta...... lo único que podemos hacer es reducir lead time y aumentar la rotación de los stocks..........Transporte.............. ..... optimización de rutas de reparto........ Página 6 ... se han efectuado estimaciones a las actividades de almacenaje.. Por efecto inducido obtendremos mejora de servicio..... gestión automática de pedidos. 30% 18% 40% 4% 8% 100% APUNTES DE CLASE PCO II.... precisamente como consecuencia de las acciones logísticas emprendidas por las empresas más punteras en los sectores analizados. transporte... MARÍN M. TOTAL ....................... además habría que ponerse de acuerdo sobre qué conceptos intervienen en la configuración de estos costes... M.. Como orientación podríamos decir que los referidos costes globales se sitúan en torno a un 9% de las ventas.Empaquetado. Como referencia............. .. .Construcción: 17-20%.... Cuando la logística nos dice: ........ tienen como objetivo básico la reducción del lead time.... Por sectores y según encuestas realizadas.......... ya que varían sustancialmente de unos sectores a otros.

dar el servicio que el mercado requiere. Óptimo de la gestión logística Óptimo del nivel de servicio Planificación logística Desde el punto de vista logístico. Plazo de entrega (ciclo de suministro).S) = (DEMANDA ATENDIDA / DEMANDA APROBADA) X 100) P. c. la diferencia entre el stock físico existente y todo lo que no esté disponible para la venta (stock comprometido.La garantía comercial del producto vendido.e.EAPII LA LOGÍSTICA COMO NECESIDAD ESTRATÉGICA Servicio al cliente Estrategia del servicio a. será del 90% (90/100) x 100. averiados. Si para un artículo concreto recibimos un de pedido equivalente a 150 unidades. El grado de serviciabilidad o disponibilidad de stocks significa la probabilidad de que un pedido pueda ser servido íntegramente a partir del stock comercial "disponible" para la venta.La información adecuada. . por razones de solvencia de su cliente. MARÍN M. M. Fiabilidad en el plazo de suministros. Página 7 . consignación. no acepta entregarles más de 100 unidades.El producto deseado. constituye todo el conjunto de acciones necesarias para que el cliente reciba: .El servicio de posventa eficaz y barato. pero el departamento de créditos. debido a la importancia que tienen para el control y gestión del flujo de materiales: a. el almacén sólo dispone de 90 unidades para entregar (demanda atendida). El servicio al cliente.Las condiciones de venta aceptables. por lo cual podríamos definirlo con la siguiente fórmula: GRADO DE SERVICIO (G. Resumiendo: el G. la "demanda aprobada" será igual a 100 y no 150. El grado de disponibilidad de stocks (serviciabilidad). El servicio al cliente o nivel de servicio Empeño permanente de la empresa en satisfacer las necesidades planteadas por los clientes. . .UNHEVAL – FIIS . 2009 I Recopilación: Ing. por otro lado. productos obsoletos.S. en un sentido amplio.La calidad esperada. .S. b. el G. si en el momento de despachar el pedido. Stock comercial disponible. . nos vamos a centrar en tres parámetros. es el % de la demanda aprobada que puede entregarse APUNTES DE CLASE PCO II. .El plazo de entrega mínimo. etcétera).

debido a los efectos psicológicos del retraso. • Desburocratización de procesos Por último. programación de rutas. Hoy día existen técnicas para conseguir una carga rápida de camiones mediante sistemas de tracción motorizados o neumáticos. optimización de cargas de camiones. rapidez y fíabilidad. procesos en tiempo real para consulta de disponibilidad y gestión de pedidos. Para artículos de consumo. podemos mencionar los siguientes: • Terminales portátiles para recogida de pedidos. la preferencia tanto de detallistas como de almacenistas se centra fundamentalmente en la fíabilidad de entregas.Nivel de stocks alto y descentralizado para dar el máximo servicio posible a sus clientes. ¿Cómo optimizar la gestión logística? Típicamente podemos destacar los siguientes conflictos inter-funcionales: Marketing desea: . • Automatización de almacenes. Recogida y tramitación de pedidos Transformación en documentos oficiales de pedido Preparación de pedidos Expedición de pedidos Transporte de pedidos Segmentos de tiempo en torno a los cuales la logística debe de incidir para conseguir una máxima rapidez del proceso. transmisión vía telefónica. entre otros. procesos robotizados o asistidos por computadora. seguido de la rapidez y disponibilidad del producto. MARÍN M. . lógicamente no es lo mismo un plazo de entrega de 10 días con una fíabilidad de más-menos 2 días. que un plazo de 7 días con una fíabilidad de másmenos 5 días.EAPII inmediatamente a partir del stock comercial disponible. Existen tecnologías y técnicas para reducir los tiempos invertidos. Página 8 . M. Plazo de entrega o ciclo de suministro representa el tiempo invertido desde que el cliente solicita un pedido hasta que éste está físicamente en su poder. lo que reduce esos tiempos en más de un 80%. APUNTES DE CLASE PCO II. 2009 I Recopilación: Ing. • La gestión de transporte. etc. ¿Cuál de estos tres factores que hemos mencionado -entrega completa. b.Proliferación de productos y máxima flexibilidad industrial.UNHEVAL – FIIS .es el más importante desde un punto de vista comercial?. etc. etc. así como su fiabilidad. esto tiene cierta lógica si se tiene en cuenta que estos factores son los que condicionan más la fidelidad y satisfacción del consumidor final. la fíabilidad representa la mayor o menor aproximación del tiempo de ciclo a un standard predeterminado.

el mercado acepte una política de pedidos pendientes. Distribución intenta: . tal y como es previsible: Nivel de stock y grado de servicio: Es una relación entre las variables venta promedio. a no ser que el pedido quede en situación de pendiente. Fabricación persigue: . siempre habrá un porcentaje de la cartera de pedidos que se cancela debido a un retraso excesivo en la entrega. En logística es preceptivo un proceso interactivo de trade-off.Programación a largo plazo de la producción. M. evaluación y negociación. excepto en el caso de un servicio del 100%. Cuando se satisface. dentro de una política de servicio definida c. por ejemplo. significa que hay un 35% de venta que se pierde. con el fin de optimizar la rapidez del flujo de productos con los mínimos costes operaciones posibles.UNHEVAL – FIIS . MARÍN M. con un nivel óptimo de inventarios fáciles de control evitando su obsolescencia.Almacenaje económico y transportes a carga completa para conseguir economías en la distribución. sólo el 65% de un pedido. Página 9 . aunque. para eliminar conflictos a través de un análisis. en el mejor de los casos. mientras que un servicio inferior al 100% siempre trae consigo una pérdida potencial de ventas. 2009 I Recopilación: Ing. a veces. . desde el punto de vista de la disponibilidad con que una empresa debería trabajar en cada una de sus líneas de producción. de la rapidez de las entregas. nivel de stocks y nivel de servicio esperado: APUNTES DE CLASE PCO II.EAPII Finanzas busca: .Bajo nivel de inversiones. siempre habrá un cierto porcentaje de ventas que se pierde. con detrimento. Un grado de servicio del 100% necesita un nivel de stock superior a la venta media (ya que tiene que absorber todas las variaciones que se produzcan por encima de la media). Por lo tanto.Grandes series de fabricación para conseguir una alta utilización de equipos y un bajo coste de producción. ¿Cómo optimizar el grado de servicio? Vamos a tratar de dar respuesta al problema que plantea el cálculo de grado óptimo de servicio. Sin embargo.

Intereses del capital invertido en los stocks. ¿Quién determina el nivel de stocks promedio a mantener? El departamento de logística debe aportar el apoyo técnico necesario para indicarle cuál es el GS óptimo. Costes debidos al riesgo de los inventarios (obsolescencia y seguros). Página 10 . como consecuencia de operar con un stock por encima o por debajo del normativo. -lucro cesante-. cuya cuantía se evalúa calculando el denominado margen de contribución. b. razones de estrategia comercial pueden aconsejar trabajar con un índice de disponibilidad superior al APUNTES DE CLASE PCO II.UNHEVAL – FIIS . ¿Cómo mejorar el índice de disponibilidad de stocks sin incurrir en costos mayores? 3. conviene hacer las siguientes reflexiones: 1.. ya que éstos representan un capital cautivo para la empresa (costes de oportunidad). la venta perdida representa también un coste para la empres. c.EAPII Nivel de stock Menos de 500 Igual a 500 Más de 500 Venta promedio 500 500 500 Nivel de servicio A mayor nivel de servicio. Por otro lado. 2009 I Recopilación: Ing.. ¿Quién es responsable de calcular y decidir el grado de servicio que la empresa debe ofrecer? 2. MARÍN M. debido fundamentalmente tres factores: a. Si el GS óptimo representa un ideal desde el punto de vista económico. obviamente los niveles de stocks de seguridad crecen. así como la información adicional necesaria sobre el coste marginal en que incurre la empresa. 45 60 70 100 % El nivel de stock que soporta el grado de servicio óptimo es lo que se denomina stock normativo. M.. Costes derivados del espacio ocupado y manipulación de los productos almacenados. lo que representa un coste para la empresa. Costo de Ventas perdidas Costo de posesión de stocks NS ó GS . llegando a este punto. Sin embargo.

Lo importante es.EAPII normativo (¿SS?). con los correspondientes indicadores de gestión para su control. tipos de clientes o canales de distribución. por ejemplo. Sin embargo. en los que se pide a los clientes que elaboren un ranking de la importancia relativa que para ellos tiene cada aspecto del servicio. debe establecer un procedimiento interno y sistemático de mediciones indicadores de gestión. M. MARÍN M. tal y como lo perciben nuestros clientes. identificando y posicionando los elementos claves.para poder conocer con qué parámetros está operando. 2° Una evaluación ponderada de los diferentes respuestas obtenidas en la encuesta que influyen en el servicio prestado. y en este sentido no sólo nos referimos al grado de disponibilidad de stocks. Como punto de partida. sino también a todos los otros elementos que configuran el grado de satisfacción del cliente. Estrategia de servicio Toda empresa debiera fijar una estrategia de servicio con objeto de encontrar mejoras competitivas con respecto al mercado. en todo caso. información. podremos tabular en términos de promedio los datos obtenidos y elaborar un gráfico del tipo de la matriz que se expone aquí abajo. Para analizar el servicio desde el punto de vista del mercado se suele utilizar un diagrama llamado de percepción-importancia. la empresa. bien sea de tipo geográfico.UNHEVAL – FIIS . hay que tener en cuenta que una cosa es el comportamiento interno de la empresa -performance medio. por lo cual siempre es recomendable conocer su opinión mediante encuestas. etcétera. que los responsables comerciales sean conscientes del coste adicional en que incurre la empresa como consecuencia de sus decisiones. Al mismo tiempo se les solicita una evaluación del servicio concreto que les ofrecemos.y otra el servicio. Los datos por encima de la línea diagonal señalan un comportamiento por debajo de lo exigido por los clientes (sub actuacióny los conceptos situados debajo de la diagonal implican una sobreactuación. entre 1 y 10. como rapidez de envíos. d. si quiere ser consciente del tipo de servicio que está dando. APUNTES DE CLASE PCO II. 3° Agrupación de los elementos comunes y dispares. tal como ellos lo perciben. Página 11 . 2009 I Recopilación: Ing. y que les asignen valores. fiabilidad. Una encuesta de opinión debería tener en cuenta los siguientes factores: 1° Una segmentación del mercado. Basándonos en esta información facilitada por los clientes. 4° Fijación de estándares específicos para cada uno de los elementos claves a diferentes niveles funcionales.

por lo que se recomienda seguir este procedimiento: 1° Evaluar el nivel de servicio que requiere la empresa y las acciones para conseguirlo. sigue las mismas pautas generales del ciclo de planificación de la empresa. M. como toda actividad económica. 4° A partir de este punto. hasta el punió en que no es posible una reducción mayor sin detrimento del servicio prestado. APUNTES DE CLASE PCO II. a pesar de lo cual su importancia en términos relativos se cifra en 2. en lo posible. en la cual se distinguen tradicionalmente tres niveles de planificación. 2009 I Recopilación: Ing. los procesos productivos y de distribución existentes. justificables en términos de mejoras competitivas y de imagen de la empresa. 3° Minimizar los costes con el servicio actual. 2° Evaluar las pérdidas potenciales por no tener el servicio previsto.Reparaciones En el ejemplo se ha dado una calificación de 6 a la información (I). haciendo eficiente.EAPII MATRIZ PERCEPCIÓN-IMPORTANCIA I M P O R T A N C I A 1 P E R C E P C I O N 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 I SOBRE ACTUACIÓN SUB ACTUACIÓN F c Calidad – Disponibilidad – Plazo de entrega – Fiabilidad – Información – Reemplazo Servicio . consecuentemente utilidades. e. MARÍN M. Naturaleza de la planificación logística La planificación logística.UNHEVAL – FIIS . Página 12 . La mejora del grado de servicio normalmente se traduce en un incremento del nivel de costes. lo que a la larga se traduce en un incremento de las ventas. con los presupuestos necesarios para cubrir cada uno de los objetivos propuestos. establecer un plan de mejora del servicio.

) El horizonte de planning. • Localización de fábricas y almacenes. depende de la naturaleza de los "recursos" que necesitemos.EAPII • Planificación estratégica. En este contexto. • Dimensión de la flota de transporte. hemos de situarlo en un plazo medio. • Volumen y naturaleza de inventarios en diferentes localizaciones. incluso 10. M. • Modo de transporte (carretera. el horizonte de planning. y desde luego implican un riesgo menor. los problemas se centran en cuestiones tales como: • Equipos de fabricación. etcétera). • Planificación operacional. Las inversiones a realizar aquí por su naturaleza son de inferior cuantía. Por lo tanto en el aspecto estratégico se deben tomar las siguientes decisiones fundamentalmente: • Fábricas y almacenes requeridos. nivel tecnológico y dimensionamiento de éstos.UNHEVAL – FIIS . • Tipo de transporte. APUNTES DE CLASE PCO II. no es lo mismo abrir nuevas fábricas y/o almacenes que puede llevarnos a horizontes de 3-5 años. flota de transporte. vehículos. • Volumen de expediciones. etc. • Diseño de almacenes. • Equipos de manutención. almacenes. que la simple remodelación de los existentes o subcontratación de servicios que obviamente podemos realizar en un entorno entre 2-3 años. MARÍN M. Página 13 . • Planificación táctica. 2009 I Recopilación: Ing. en la planificación táctica el objetivo fundamental será el de "disponer o hacer operativos" los recursos creados. • Niveles de producción de las fábricas. ferrocarril. Desde el punto de vista táctico. Desde un punto de vista logístico. la planificación estratégica tiene como objetivo fundamental definir el modelo de distribución a emplear para crear los recursos necesarios para el referido modelo (fábrica. • Política de distribución. I • Stocks normativos de los almacenes. Si la planificación estratégica tenía como finalidad fundamental el "crear los recursos necesarios". normalmente medido en términos de meses. • Asignación de la demanda a los almacenes.

siendo su objetivo fundamental el conseguir una "utilización eficiente de los recursos" empleados. • Asignación de transportistas. así como las inversiones en stocks correspondientes.UNHEVAL – FIIS . gestión de inventarios. planificación de mano de obra. del servicio que nos propongamos dar al cliente y de los condicionantes geográficos e industriales en que nos desenvolvemos. MODELO B: Distribución escalonada Está basado este modelo en la existencia de uno o varios almacenes centrales APUNTES DE CLASE PCO II. Página 14 .EAPII La planificación operacional. tráfico de mercancías. M. En el aspecto operacional. medido normalmente en términos de semanas. 2009 I Recopilación: Ing. • Control operativo del flujo de productos. desde un punto de vista industrial. está ligada directamente al control del flujo de materiales.. Va ligada a un programa de indicadores de gestión. sin embargo. • Programación de distribución. se requiere un esfuerzo especial para flexibilizar al máximo la fabricación y conseguir unos tiempos cortos y fiables de respuesta al cliente. MARÍN M. Desde el punto de vista logístico es ideal. su horizonte es siempre de corto plazo. para controlar si la realidad se desarrolla de acuerdo con los planes previstos. pues evita mantener una infraestructura de almacenaje. de las características del mercado. MODELO A: Distribución directa Típicamente se utiliza en empresas que fabrican sobre pedido. • Programación de rutas de reparto. ya que sus operaciones van ligadas a conceptos tales como programación de aprovisionamiento. MODELOS DE DISTRIBUCIÓN COMERCIAL Un modelo de distribución representa desde un punto de vista logístico la infraestructura física de que dispone la empresa para situar sus productos en el mercado. como ocurre con los llamados artículos profesionales y en general con todos aquellos cuyo diseño y/o fabricación se hace por encargo. etc. La complejidad de la red de distribución dependerá necesariamente de la naturaleza del negocio. • Asignación de carga a los vehículos. se abordan cuestiones tales como: • Programación de aprovisionamiento.

todo dependiendo de la organización del proceso distributivo. obviamente. el depot se encarga únicamente de una agrupación final de productos para su entrega rápida al punto de destino. es un modelo que sólo puede aplicarse cuando su implantación no suponga detrimento del grado de servicio. por el hecho de no existir almacenes periféricos. Los pedidos de los clientes se reciben directamente en los almacenes regionales. M. la necesidad de mantener una infraestructura costosa de almacenes centrales y periféricos. MODELO D: Distribución directa desde almacén central Basado en la posibilidad de distribuir directamente desde un almacén central a la red de distribuidores o concesionarios. Representa un ahorro sustancial en la infraestructura de distribución.. etc. A su vez. para facilitar una rápida entrega a los canales de ventas correspondientes. etiquetaje. Normalmente. Como contrapartida está.UNHEVAL – FIIS . que reciben la producción directamente desde las fábricas o proveedores y que posteriormente la entregan a unos almacenes regionales desde donde se efectúa en su momento la distribución final al punto de venta. En todo caso. sino que son meras unidades de tránsito en donde las mercancías se reciben ya listas. Busca aproximar el producto (stocks regionales) a los puntos de consumo. Se abordará en extenso con DRP MODELO C: Almacén central-depots (operaciones cross-docking) Este modelo elimina el concepto de almacenes regionales y lo sustituye por unas plataformas de carga/descarga (depots). Página 15 . con las consiguientes duplicidades del stock de seguridad y aumento del coste global de distribución. a través de uno de los sistemas de reposición. Sin embargo.EAPII (reguladores). el punto más importante de este concepto es que las mercancías permanecen en el depot un tiempo medido en términos de horas. con frecuencia también se utilizan como punto de recogida de las devoluciones para facilitar un retomo conjunto y más económico al almacén central. ni altere demasiado el coste del transporte. Frecuentemente. en las cuales no existe el concepto de stock almacenado. los almacenes regionales se aprovisionan del stock desde los almacenes centrales. APUNTES DE CLASE PCO II. 2009 I Recopilación: Ing. MARÍN M. desde donde se prepara la expedición. no existiendo almacenamiento de productos en el sentido de inventarios anticipados. este sistema va ligado a una subcontratación del transporte con agencias especializadas. tales como empaquetado final. con destino al punto de venta. en otros casos hacen algunas operaciones previas.

Para comprender bien el problema. así como condicionantes técnicos y financieros. siendo cada vez más utilizado por los llamados operadores logísticos. Se entiende por servicio los tres aspectos más relevantes. hemos de partir de los siguientes conceptos básicos: • Objetivos de servicio que deben ser cubiertos.Fiabilidad en el plazo de suministro. • Puntos de stocks requeridos (macro) • Localización física de los almacenes (micro) • Medios de transporte a emplear. . Este modelo se está generalizando cada vez más. sobre todo en empresas cuyo objetivo fundamental es la distribución puntual de productos. a su vez. DISEÑO DE MODELOS DE DISTRIBUCIÓN Un modelo de distribución implica múltiples variables de tipo comercial.UNHEVAL – FIIS . etc. debemos mejorar la situación actual.EAPII Es típico de las empresas que tienen sólo un mercado local o regional. 2009 I Recopilación: Ing. Objetivos de servicio Todo modelo de distribución debe estar basado en unos objetivos de servicio. . MARÍN M.Rapidez de entrega. tendremos en cuenta que.Zona comercial / clientes. que abastecen directamente desde un punto central a diferentes organizaciones nacionales. . distribuirlos directamente a los puntos de venta o entrega de la mercancía. M.Familia de productos. . MODELO E: Planta de distribución Este sistema está basado en la creación de un centro de distribución que recoge los pedidos desde una amplia red de suministradores o proveedores para. claramente definidos y cuantificados a nivel de: . al menos. Como punto de partida. que obliga a establecer una serie de trade-off básicos para diseñar lo que podríamos llamar modelo idóneo de la empresa.. o sea: . manteniendo un servicio competitivo con relación a otros Página 16 APUNTES DE CLASE PCO II. servicios courrier o de paquetería express.Disponibilidad del producto. si bien también se da en las llamadas centrales de distribución de empresas multinacionales. tales como distribuidoras editoriales.

2009 I Recopilación: Ing. hay que tener en cuenta que el stock global de seguridad que la empresa ha definido para un determinado grado de servicio. Puntos de stock requeridos Los puntos de stocks requeridos son una consecuencia de mantener el servicio deseado para el cliente con los costes mínimos posibles de transporte.EAPII suministradores. aumente proporcionalmente a la raíz cuadrada de número de almacenes requeridos. se comprende que esta situación no es siempre compatible con la necesidad de una disposición rápida del producto en el punto de venta. así como a la posibilidad de utilizar vehículos ligeros.UNHEVAL – FIIS . que sólo deben demostrar su justificación en términos de coste y beneficios. Hay que ser consciente de que todo almacén periférico implica inversiones específicas y normalmente incremento de costes operativos. por el cual se genera la necesidad de establecer almacenes periféricos. En términos aritméticos. Desde un punto de vista económico. pero que es una inversión necesaria para mantener o incrementar nuestra competitividad. y que pretendemos sustituirlo por cuatro APUNTES DE CLASE PCO II. implica necesariamente un incremento de los costes de almacenamiento y tenencia de stocks. hay que tener en cuenta que toda política basada en una descentralización de almacenes. Evidentemente en una situación de fabricación para stocks. además de la necesidad de crear unos stocks normativos adicionales. el ideal sería mantener un sólo almacén lo más próximo a la fábrica. Por el contrario. se expresa fácilmente como: Primer caso. conviene recordar que el servicio cuesta siempre dinero. Supongamos que tenemos un solo almacén con un stock de seguridad definido (S) de 500 unidades. Página 17 . MARÍN M. así como un incremento de costes en el llamado transporte primario o de aproximación. que permitan un reparto rápido con una flota de transporte ligera y económica. M. siempre en función de unas fórmulas de reposición de stock determinadas Desde el punto de vista de inversiones en inventarios. los costes del transporte local disminuyen debido a una mayor simplicidad de las rutas de transporte. sin embargo. La determinación de almacenes periféricos implica la necesidad de asignarles un determinado contingente de demanda y a su vez calcular el nivel de stock normativo con el cual tendrán que operar.

el stock global sería: 500 x 0.6 Estos ejemplos nos permiten tener una idea aproximada de lo que supone la descentralización de almacenes desde el punto de vista de incremento y/o reducción del stock de seguridad. que atienden cada uno al siguiente porcentaje de demanda.5 + 500 x 0.1.1 0.407 .4 0. lo que supone un incremento del stock de seguridad del 100%.5 + 500 x 0.0. MARÍN M.UNHEVAL – FIIS .3 0. El transporte de larga distancia.EAPII almacenes.4% Tercer caso.5 0. Tenemos cuatro almacenes que atienden a la demanda en las proporciones anteriormente indicadas y queremos sustituirlos por almacenes.1 0. A (40%) y B (60%).5 + 0. refiriéndonos únicamente al transporte por carretera.943 .2 . Segundo caso.4 0.943) x 100 = 27. 2009 I Recopilación: Ing.Dos almacenes: 1000 x (0.5 0.000 unidades.5 + 500 x 0.500) / 500 x 100 = 94.3 0.5 + 0.943 + 0. tiene como finalidad el situar grandes cantidades de APUNTES DE CLASE PCO II. almacén C (10%) y almacén D (40%). almacén B (30%). Página 18 .La reducción sería: (1.Cuatro almacenes: 1000 x (0. La reducción del stock de seguridad sería la siguiente: .2.5 = 972 Incremento del stock = (972 . repartiendo la demanda en partes iguales: El stock de seguridad global S' será: S' = 500 x 4 1/2 = 1.5 + 0.6 0.407) / 1. Si la demanda total la fuésemos a repartir entre los cuatro almacenes de acuerdo con la siguiente proporción: Almacén A (20%). hemos de distinguir claramente entre el llamado transporte de larga distancia y el denominado transporte local.5 )= 1. Localización física de almacenes (FEP – macro y micro localización) Medios de transporte a emplear Al definir un modelo de distribución es inevitable hacer una evaluación previa de los medios de transporte a emplear vamos a hacer una pequeña exposición sobre los aspectos más importantes que hay que considerar a la hora de diseñar el modelo. M.4 ) = 1. o sea 250 unidades en cada almacén. En principio.

legislación de transporte. .Características de los clientes/puntos de destino. peligrosidad.Identificar los procesos críticos. Por el contrario. capaces de moverse con rapidez y flexibilidad a través del medio urbano. de acuerdo con los aspectos que se desean controlar. Por su naturaleza suelen emplearse camiones de gran tonelaje que hay que utilizar de forma eficaz y eficiente con objeto de abaratar el coste unitario de las unidades transportadas.Peso y volumen de la carga transportada. . Indicadores Son relaciones de datos numéricos que hacen posible evaluar el desempeño y los APUNTES DE CLASE PCO II. INDICADORES DE GESTIÓN DE LA LOGÌSTICA EMPRESARIAL Proceso de medición. etcétera. el llamado transporte local suele hacerse con vehículos ligeros.EAPII productos desde la fábrica o un almacén central a los diferentes centros regionales de distribución o en su caso. La decisión del tipo y características de los vehículos a emplear va a depende de una serie de condicionantes como son: . requerimientos isotérmicos. por ello medir y evaluar la gestión es un factor muy importante.Definir los indicadores que se van a utilizar. tales como ruta a seguir. etcétera. . . como furgonetas. . carreteras utilizadas. servicios añadidos en el transporte e imagen comercial que la empresa quiera dar. Al medir es posible identificar puntos deficientes y críticos de desempeño. establecer la fuente de esta información. tales como medios de contención empleados. . sobre todo en lo relativo a facilidades en muelles de descarga. M. .UNHEVAL – FIIS . .Características del producto transportado.Condicionantes operativos.Establecer los datos necesarios para calcular los indicadores. MARÍN M.Determinar el origen de los datos. limitaciones de velocidad.Establecer un cronograma de medición y un responsable para controlar el proceso. a depots. y va a permitir a la empresa procesos de adaptación. 2009 I Recopilación: Ing. Página 19 . Las empresas deben conocer profundamente sus operaciones y los resultados que está obteniendo.

MARÍN M. es diferente a lo facturado. Pedidos Devueltos: Conocer el número de devoluciones que se efectúan en los pedidos entregados.Errores en otros datos de la factura. . Pedidos Entregados a Tiempo: Mide el nivel de cumplimiento de la compañía para realizar la entrega de los pedidos. Documentación sin Problemas: Mide el porcentaje de facturas generadasservicio: Número de pedidos enviados sobre número de pedidos recibidas sin ningún error.Las condiciones del producto son excelentes y se entregan de acuerdo con los requerimientos del cliente.EAPII resultados en cada componente de gestión clave para la organización. . . unidades monetarias u otra combinación. en la fecha o período pactado con el cliente. Tiempo de respuesta: Para controlar el tiempo que transcurre desde que el cliente realiza el pedido. APUNTES DE CLASE PCO II.Errores de digitación. por ejemplo: . . Los indicadores pueden estar expresados en unidades de medida como: horas.La factura no presenta ningún error. Incluye: Nivel de recibidos. es decir. Documentar las causas de problemas de facturación. Permiten determinar qué tan cerca se esta del cumplimiento de las metas y objetivos trazados. Página 20 . tanto internos como externos. 2009 I Recopilación: Ing. Pedidos Entregados Perfectos: Este mide la calidad total de la entrega de pedidos en una compañía.El pedido es entregado-recibido a tiempo. porcentajes. Clasificación de los Indicadores Logísticos a) Indicadores de servicio: Este grupo de indicadores mide el nivel de servicio que la empresa presta a sus clientes. . M.UNHEVAL – FIIS . unidades físicas. determina la relación entre lo solicitado y lo realmente entregado. Pedidos Entregados Completos: Mide el nivel de cumplimiento de la compañía en la entrega de pedidos completos al cliente. . hasta el momento en que se surte o el cliente lo recibe físicamente. . Se considera que un pedido es perfecto cuando cumple con las siguientes condiciones: .El pedido es entregado-recibido completo.Problemas en descuentos. días.Lo despachado.Errores en los precios.

materia prima y material de empaque. Incluye: Exactitud de Inventarios: Mide el grado de coherencia entre el inventario físico y el teórico (en libros o en los sistemas de información). Objetivos de los indicadores logísticos:    Identificar y tomar acciones sobre los problemas operativos Medir el grado de competitividad de la empresa frente a sus competidores Satisfacer las expectativas del cliente mediante la reducción del tiempo de entrega y la optimización del servicio prestado. o sin necesidad de información adicional. ABASTECIMIENTO DESCRIPCIÓN Número y porcentaje de pedidos de compras generadas sin retraso. Se debe medir para producto terminado. . 2009 I Recopilación: Ing.   Reducir gastos y aumentar la eficiencia operativa. para aumentar la productividad y efectividad en las diferentes actividades hacia el cliente final.UNHEVAL – FIIS .EAPII b) Indicadores de gestión de inventarios: Este grupo de indicadores evalúa la eficiencia y exactitud de los inventarios. Página 21 . MARÍN M. Días de Inventario: T iempo promedio que la empresa mantiene inventarios. M. Número y porcentaje de pedidos que no cumplen las especificaciones de calidad y servicio definidas. Compararse con las empresas del sector en el ámbito local y mundial (Comparar con el indicador global y el de la competencia interna INDICADORES LOGÍSTICOS AGRUPADOS 1. con desglose por proveedor Consiste en calcular el nivel de efectividad en las entregas de mercancía de los proveedores en la bodega de producto terminado INDICADOR Calidad de los Pedidos Generados FÓRMULA Productos Generados sin Problemas x 100 Total de pedidos generados Pedidos Rechazados x 100 Total de Órdenes de Compra Recibidas Pedidos Recibidos Fuera de Tiempo x 100 Total Pedidos Recibidos Entregas perfectamente recibidas Nivel de cumplimiento de Proveedores APUNTES DE CLASE PCO II.  Mejorar el uso de los recursos y activos asignados. Faltantes y sobrantes de Inventario: Mide la ruptura del inventario por defecto o exceso de mercadería en la confrontación de lo disponible físicamente frente a lo registrado.

TRANSPORTE DESCRIPCIÓN Medir el costo unitario de transportar una unidad respecto al ofrecido por los transportadores del medio. mt3) Nivel de Utilización de los Camiones APUNTES DE CLASE PCO II. 2009 I Recopilación: Ing. ALMACENAMIENTO DESCRIPCIÓN Consiste en relacionar el costo del almacenamiento y el número de unidades almacenadas en un período determinado Porcentaje de manejo por unidad sobre las gastos operativos del centro de distribución. Proporción entre el inventario final y las ventas promedio del último período. INVENTARIOS DESCRIPCIÓN Proporción entre las ventas y las existencias promedio. MARÍN M. Consiste en conocer el nivel de efectividad de los despachos de mercancías a los clientes en cuanto a los pedidos enviados en un período determinado. M. Se determina midiendo el costo de las referencias que en promedio presentan irregularidades con respecto al inventario lógico valorizado cuando se realiza el inventario físico 3. Página 22 . Indica cuantas veces dura el inventario que se tiene.UNHEVAL – FIIS .EAPII INDICADOR Índice de Rotación de Mercancías Índice de duración de Mercancías Exactitud del Inventario INDICADOR Costo de Almacenamiento por Unidad Costo por Unidad Despachada Nivel de Cumplimiento Del Despacho Costo por Metro Cuadrado 2. Indica el número de veces que el capital invertido se recupera a través de las ventas. Consiste en determinar la capacidad real de los camiones respecto a su capacidad instalada en volumen y peso FÓRMULA Ventas Acumuladas x 100 Inventario Promedio Inventario Final x 30 días Ventas Promedio Valor Diferencia ($) Valor Total de Inventarios FÓRMULA Costo de almacenamiento Número de unidades almacenadas Costo Total Operativo Bodega Unidades Despachadas Número de despachos cumplidos x 100 Número total de despachos requeridos Costo Total Operativo Bodega x 100 Área de almacenamiento INDICADOR Comparativo del Transporte (Rentabilidad Vs Gasto) FÓRMULA Costo Transporte propio por unidad Costo de contratar transporte por unidad Capacidad Real Utilizada Capacidad Real Camión (kg. Consiste en conocer el valor de mantener un metro cuadrado de bodega 4.

2009 I Recopilación: Ing. Consiste en calcular el porcentaje real de los márgenes de rentabilidad de cada referencia o grupo de productos Consiste en determinar el porcentaje del costo de las ventas perdidas dentro del total de las ventas de la empresa De cada 100 soles que se despachan.EAPII INDICADOR Nivel de cumplimiento de entregas a clientes 5. FÓRMULA Costos Totales Logísticos Ventas Totales de la Compañía Venta Real Producto Costo Real Directo Producto Valor Pedidos no Entregados Total Ventas Compañía Costos Operativos Bodegas Costo de las Ventas APUNTES DE CLASE PCO II. FINANCIEROS DESCRIPCIÓN Está pensado para controlar los gastos logísticos en la empresa y medir el nivel de contribución en la rentabilidad de la misma. NIVEL DE SERVICIO DESCRIPCIÓN Consiste en calcular el porcentaje real de las entregas oportunas y efectivas a los clientes Número y porcentaje de facturas con error por cliente.UNHEVAL – FIIS . que porcentaje es atribuido a los gastos de operación. MARÍN M. M. Consiste en calcular el porcentaje real de las facturas con problemas Consiste en calcular el número de pedidos no facturados dentro del total de facturas FÓRMULA Total de Pedidos no Entregados a Tiempo Total de Pedidos Despachados Facturas Emitidas con Errores Total de Facturas Emitidas Total Notas Crédito Total de Facturas Generadas Total Pedidos Pendientes por Facturar Total Pedidos Facturados Calidad de la Facturación Causales de Notas Crédito Pendientes por Facturar INDICADOR Costos Logísticos Márgenes de Contribución Ventas Perdidas Costo por cada 100 soles despachados 6. Página 23 .

M. además. devoluciones de clientes.UU al contrario que en Europa no existe una devolución de los productos al final de su vida. material eléctrico y electrónico. ¿Por qué logística inversa? Directivas. Allí el incremento de devoluciones ha pasado de 40 billones de dólares en el año 1992 hasta alcanzar la vertiginosa cantidad de 65 billones hoy día. además.UNHEVAL – FIIS . Página 24 .EAPII LOGÍSTICA INVERSA Recordar el significado de logística. lo que va a implicar en los próximos años una importante modificación de muchos procesos productivos y. "En los EE. mandatos y/o leyes. La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución en el mundo empresarial y. La logística inversa es un flujo de material hacia atrás en la cadena de suministro. muy probablemente. envases y embalajes. productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el propósito de recuperar su valor o el de la propia devolución. embalajes y residuos peligrosos. La Logística Inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases. obligan o van a obligar próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos de consumo. con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación. así como de los procesos de retorno de excesos de inventario. ya que es lo mismo. 2009 I Recopilación: Ing. inventario en proceso. Incluso se adelanta al fin de vida del producto. una oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte. llegando en algunos casos a niveles extremos. MARÍN M. productos obsoletos e inventarios estacionales. Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la última frontera para la reducción de costes en las empresas. además de convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades. se devuelve porque no funcionan o no les gustan cuando los compran" Existen por lo menos tres razones para el impulso o desarrollo de la Logística Inversa: APUNTES DE CLASE PCO II. En EE. estableciéndose una política de devoluciones totalmente liberal. sólo que de forma inversa. Logística inversa: es el proceso de proyectar. En EEUU la logística inversa se ha convertido en una importante herramienta competitiva. almacenaje y distribución.UU. componentes de automoción. implementar y controlar un flujo de materia prima. se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.

materiales para envase. Página 25 . preferir materiales de origen reciclado. embalajes. escoger contenedores. embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente". empaques. 4.EAPII 1. embalajes y unidades de manejo reciclables 2. Requerimientos legales: derivados de la protección a la salud del medio ambiente 3. componentes. impulsar la “cultura del retorno". así como el aluminio o los materiales "compuestos" en los nuevos APUNTES DE CLASE PCO II. Reducción de insumos vírgenes: Con el propósito de: valorar actividades de reutilización de materiales sobrantes. financiar estudios para reducir el uso de materias primas vírgenes. 2. 2009 I Recopilación: Ing. 1. empaques y envases reutilizables y reciclables. 3. Sustitución de materiales: El incremento de la tasa de innovación en procesos de reciclado debe impulsar la sustitución de materiales. en particular de los más pesados por otros mas ligeros con igual o superior desempeño (como es el caso en la industria automotriz donde los plásticos están sustituyendo masivamente partes de metal y vidrio en los automóviles. Procuración y compras: Implica la procuración. empaque. unidades de manejo. explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar materiales reciclados. desarrollo de proveedores y la adquisición de materias primas. ambientalmente amigables. M. Responsabilidad social: generalmente impulsado por ONGs y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros. Causas que generan la necesidad de una logística inversa      Mercancía en estado defectuoso Retorno de exceso de inventario Devoluciones de clientes Productos obsoletos Inventarios estacionales Procesos en logística inversa. Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de producción mas bajo. Reciclado: Es necesario desarrollar políticas de reciclado respetando el desempeño o estándares del producto: utilizar materiales de origen reciclado. MARÍN M. recuperación del valor de envases. y reciclables.UNHEVAL – FIIS .

Envío duplicado. Se ha enviado material equivocado. Error del vendedor al enviar. Error en el sistema de proceso de pedidos. Actividades de la Logística Inversa       Retirada de mercancía Clasificación de mercadería Reacondicionamiento de productos Devolución a orígenes Destrucción Procesos administrativos Crear una base de datos con información relativa a las razones de cada devolución. No pedido por el cliente.UNHEVAL – FIIS . si las exigencias de gestión de los residuos de éstas. Error del cliente al pedir. entre las que se encuentran:             Reparación / Servicio Reparación en factoría: Se devuelve al proveedor para su reparación. debido a todos los factores mencionados y ante la globalización que se esta dando. Gestión de residuos: Las políticas de procuración de materiales deben evaluar la tasa de residuos en la utilización de materiales. o simplemente su disposición por rechazo.EAPII chasises de los camiones disminuyen la tara facilitando un aumento de la unidad de carga para igual peso por eje). Envío incompleto. es importante tener una estratégica de logística inversa. también puede ser necesario tener políticas de aceptación de muestras. el manejo de residuos es un costo no despreciable. Recopilación: Ing. Mantenimiento. MARÍN M. Error de entrada. M. Página 26 APUNTES DE CLASE PCO II. Cantidad equivocada. es costosa. Error de envío. 5. La logística inversa es sin duda una filosofía que cualquier empresa debe agregar a su entorno. Pedido duplicado por parte del cliente. 2009 I .

Las dos primeras categorías implican un acondicionamiento y / o actualización del producto devuelto.EAPII        Incompleto. reforma. MARÍN M.¿Razones económicas? Diseña programas para la recuperación y reconstrucción de productos devueltos. No funciona. ¿Qué recursos vas a implementar? Un programa de logística inversa no es una "parte" del trabajo de nadie.¿Un servicio mejor al cliente? Las devoluciones de pedidos deberían estar diseñadas como parte integral de los sistemas de relaciones con el cliente. Página 27 . Caducado. b.¿Cuánto tiempo estás dispuesto a emplear para dirigir el programa adecuadamente? -¿Qué parte o porción del presupuesto de la empresa emplearás? -¿Cuáles serán los recursos humanos para tal fin? .¿Es por razones medioambientales? Si es así. uso parcial. El usado parcial se basa en la recuperación estricta Desarrollo de una estrategia de Logística inversa. Falta un componente o parte. . 2009 I Recopilación: Ing. Se reclamará a la compañía de transportes.Teniendo presente que el nivel de beneficios potenciales será directamente proporcional a la cantidad invertida en el programa de logística inversa. . y requiere recursos propios. Por defectos o dañado Dañado. No funciona bien.¿Por qué tengo la necesidad de implementar este tipo de logística en mi empresa? . Defectuoso. ¿Cuál sería un nivel aceptable de beneficios sobre la inversión previa? . reciclaje y destrucción. . M. Es una tarea de alta prioridad. ¿Cuáles son tus prioridades? Analiza tus razones por las qué implementar un programa de logística inversa. Dañado durante el envío. . deberás estudiar el cómo implementar un efectivo programa de reciclaje. . Existen 5 categorías de tratamiento: Reparación.¿Quién se encargará de dirigir y supervisar el proceso? Aunque decidieses contratar a un tercero externa estos? para tal fin siempre será necesaria una supervisión del sistema.UNHEVAL – FIIS .En caso de decidir la contratación del proceso con terceros ¿qué parte del proceso realizarán ¿Cómo te comunicarás con tus clientes? Una parte clave es la de decidir cómo y qué APUNTES DE CLASE PCO II. a.

EAPII comunicar a tus clientes. sobre todo actualmente: El reciclado de materiales medioambientalmente peligrosos.  Indicadores de desempeño. la práctica permitirá valorar mas rápido y fácilmente cualquier propuesta innovadora.Cuando un cliente llame para exigir una devolución. . Es necesario establecer un costeo basado en actividades para medir el desempeño de la logística inversa. b) realizar estudios de diseño industrial compatible con el ambiente de envases. ¿Con quién tratará directamente?. ¿Establecerás un centro de llamadas interno en tu empresa o contratarás a terceras?. Algunas compañías están observando que un sistema de logística inversa bien implementado puede. M. 2009 I Recopilación: Ing.UNHEVAL – FIIS . así como cada una de las acciones de éstos debe ser medido. conseguir que sus empresas se ganen a pulso fama de "buenas ciudadanas comprometidas con el medioambiente" Pongamos un ejemplo. Todo programa. El fabricante trató con este problema desarrollando procesos que redujeron el volumen de productos destruidos a la mitad. Un conocido fabricante de productos de cosmética solía "tirar" cerca de 60 millones de dólares a vertederos provenientes de devoluciones. c) financiar equipamiento específico para recuperar y reciclar materiales. y d) establecer alianzas estratégicas. empaques. además de la consecución de grandes ahorros en cuanto a costes. embalajes y unidades de manejo. Implantar una logística inversa implica la necesidad de asignar recursos financieros suficientes para: a) auditar los procesos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministros. LA LOGÍSTICA INVERSA Y EL RECICLAJE Podemos aplicar la logística inversa a un terreno tan conocido como polémico.  Administración y control Los procesos de la logística inversa deben ser "mapeados" en la estructura ínter funcional para ser comprendidos a lo largo de toda la cadena de suministros y ser posicionados en el contexto relacional de dirección correcto. Factores claves para el éxito. El proceso se basó en un escaneado de las cajas de material devuelto en el momento de la entrada en sus almacenes. conociendo así las fechas de APUNTES DE CLASE PCO II. Página 28 . MARÍN M.  Aspectos financieros.

.EAPII caducidad de los productos devueltos. Las devoluciones según sectores industriales (muestra % de retorno): Editores de Revistas 50% Editores de libros 20 – 30% Distribuidores de libros 10 – 20% Tarjetas de felicitación 20 – 30% Catálogos de minoristas 18 – 35% Distribuidores de electrónica 10 – 12% Fabricantes de computadoras 10 – 20% Impresoras 4 – 8% Fabricantes de computadoras fabricadas bajo pedido 2 – 5% Mayoristas 4 – 15% Partes automotrices 4 – 6% Electrónica de consumo 4 – 5% Químicos para el hogar 2 – 3% Tabla 1. OBJETIVOS DE LA FUNCIÓN DE COMPRAS En el contexto de la gestión de inventarios. y calculando si éstos podían volver a ser vendidos.UNHEVAL – FIIS . Durante el primer año. esta empresa de cosméticos fue capaz de evaluar un 24% más de sus devoluciones. las cuestiones básicas que se trata de solucionar están relacionadas con las siguientes preguntas: • ¿Qué productos hay que reponer? • ¿Qué cantidad hay que comprar o en qué cuantía hay que aprovisionarse? • ¿Cuándo hay que efectuar el pedido? • ¿Dónde hay que situar el producto? Página 29 APUNTES DE CLASE PCO II. o regalados como muestras.000 dólares en un solo año en costes generales. MARÍN M. Todo esto solo a expensas de un adecuado sistema de logística inversa. La empresa destruyó aún así un 27% de los productos devueltos a causa de la caducidad. M. 2009 I Recopilación: Ing. El fabricante espera en un futuro cercano poder bajar esta cifra a solo un 15%. distribuir un 150% más con devoluciones y de ahorrar 475.1: Muestra de porcentajes de retorno Fuente: Reverse Logistics Executive Council GESTIÓN DEL APROVISIONAMIENTO 1.

cuya calidad y precio hay que concertar de antemano. de adquisición de productos terminados y homologados por el mercado. APUNTES DE CLASE PCO II. En consecuencia. etcétera. e. que un entorno industrial. fiabilidad y precio. de acuerdo con los programas de fabricación o compras.EAPII En definitiva. 2° Entorno en el que se desarrolla la función. MARÍN M. Como se ve. Obtener los productos necesarios al coste total más bajo posible. d. Selección de proveedores. etc. cuánto. para no encarecer el proceso de fabricación. coyunturas. (gestión de la calidad de la compra). cuándo y dónde. M. No es lo mismo un entorno comercial. 2009 I Recopilación: Ing. Estudio de fuentes de suministro (análisis de mercado). Control de las especificaciones de calidad requeridas. dentro de las necesidades de calidad y plazos de entregas requeridas. Sin embargo. de los siguientes factores: 1. entre otros. calidad.UNHEVAL – FIIS . Estas especificaciones suelen estar dictaminadas o bien por un departamento técnico (entorno industrial). materiales y componentes de acuerdo con precisiones y especificaciones de calidad requeridas. Página 30 . Prevenir a la fábrica o departamento comercial de las variaciones de precio en el mercado. incluyendo empaquetado. presentación. dentro de un entorno fabril. tendencias. que fabricar sobre pedido o desarrollo de productos referido a especificaciones de ingeniería. b. en los cuales tanto los productos requeridos como los suministradores están cambiando constantemente. Mantener una continuidad en los suministros. las responsabilidades básicas de la gestión de compras se pueden resumir de la siguiente manera: a. Proporcionar los productos. no es lo mismo fabricación para stock de productos repetitivos. c. de búsqueda de materias primas y componentes. En cuanto a la gestión de compras propiamente dicha. es necesaria una coordinación permanente entre los departamentos comerciales o fabriles y los de compras. las áreas de actuación responden a las siguientes preguntas clave: qué. su complejidad depende." Volumen de compras y pedidos anuales. A su vez. teniendo que seleccionar en todo caso los fabricantes idóneos de estos productos en términos de flexibilidad. o bien por el departamento de marketing (entorno comercial). b. la función de compras tiene por naturaleza unas actividades netamente diferenciadas: a.

Analizar variaciones en precio. determinando los volúmenes de pedidos y fechas de lanzamiento previstas. 2. 6.EAPII d. 7. TOTAL 100% ¿Ya notó el por qué de la importancia? 3. para conseguir máxima fiabilidad. calidades. MARÍN M. f. e. en función de las previsiones de compra y calificación del proveedor. presentaciones y plazos de entrega. para conseguir compras lo más económicas posible. Preparación de órdenes de compra. Mantenimiento de un archivo actualizado de productos. y control de calidad en su caso. ANÁLISIS DEL MERCADO DE PRODUCTOS Este análisis consiste en reunir y analizar las informaciones relativas a la producción. códigos de identificación. distribución y venta de un determinado artículo o material. flexibilidad y reducción de los lead times de aprovisionamiento. Búsqueda y evaluación de proveedores. 4. 4. ACTIVIDADES BÁSICAS DE LA GESTIÓN DE COMPRAS La función de compras comprende las siguientes actividades básicas: 1. Venta de los sobrantes y productos obsoletos. Planificación de pedidos por artículo y proveedor. 2009 I Recopilación: Ing. Seguimiento de las operaciones realizadas en todos los acuerdos y condiciones establecidas con el proveedor. precio y condiciones de entrega y pago. Solventar discrepancias en la recepción del producto. Gestión de plazos y condiciones de entrega. suministradores. Página 31 . 3. IMPORTANCIA ECONÓMICA DE LA FUNCIÓN DE COMPRAS Supongamos que el precio de venta de un producto se compone porcentualmente de los siguientes elementos: a Coste de materiales 50% b Valor añadido 40% c Beneficio bruto 10% . 5. Gestión de precios. plazos de entrega y calidad. 8. con sus características técnicas. en sus aspectos técnicos como económicos y financieros. Previsión de compras. El objetivo final es obtener un esbozo de la política de compras a seguir por la empresa. g. Es una de las actividades más importantes dentro de la función de compras. Negociación permanente de precios. orientada a tener una calificación de los proveedores en función de su capacidad de respuesta frente a nuestra empresa 2.UNHEVAL – FIIS . M. lanzamiento de pedidos y seguimiento de los mismos hasta su recepción. Como no podemos abordar a la vez el estudio de todos los artículos o materiales que APUNTES DE CLASE PCO II.

A veces todo este trabajo excede el tiempo disponible del comprador. 6. costes de transportes y embalajes.Materias primas constitutivas. Una vez definida nuestra necesidad. M. entre ellos. 2° Producción del artículo. por lo que puede ser recomendable su realización por especialistas en investigación de mercados. 5.° Presentaciones. los agrupamos en familias de compras y trazamos un plan de estudio. basándose en criterios de política de compras. .° Aspectos legales: . 3 ° Consumo y distribución del producto. 4. MARÍN M.La planificación cuantitativa nos ofrece el plan de necesidades de materiales a largo plazo.Es preciso definir exactamente cuál es el nivel de calidad exigido por nosotros. así como el plan de compras a medio plazo. a los que reúnan mejores condiciones para la empresa. ESTUDIO DEL MERCADO DE PROVEEDORES Consiste en localizar los proveedores potenciales y seleccionar. de tal forma que al APUNTES DE CLASE PCO II. lo cual requiere un análisis de las calidades habituales que ofrece el mercado y la identificación de cuál de ellas coincide con nuestra necesidad. . fabricante). La calificación de los proveedores será normalmente progresiva. utilizando criterios de conveniencia comercial y política de empresa. haciendo hincapié en los siguientes aspectos: .Reglamentaciones gubernamentales. empezando por los más importantes. Página 32 . Debe estudiarse la red de distribución habitual y saber a partir de qué cantidades puede saltarse para acceder a un nivel superior (por ejemplo.UNHEVAL – FIIS . . ya que muchas veces el comportamiento en el mercado de un determinado artículo viene condicionado por las fluctuaciones en el precio de sus materiales.° Precios. se inicia la investigación sobre la fabricación o disponibilidad del producto en cuestión. 5. de seguridad.Análisis a medio y largo plazo de la evolución del artículo (ciclo de vida del producto). . conservación e higiene. porque probablemente de ello dependerá su disponibilidad y precios futuros. .EAPII necesitamos. en su caso. de tal modo que en cada paso se profundice cada vez más. tendencia.Régimen fiscal y aduanero. El estudio debe abarcar las siguientes fases: 1° Definición de nuestra necesidad en términos cualitativos y cuantitativos. pero con menos proveedores. fluctuaciones y causas que los generan. Sobre todo su evolución histórica. 2009 I Recopilación: Ing. por pasos sucesivos.Métodos de producción existentes para entender las diversas calidades y precios que hay en el mercado.

disponibilidad.índice de precios: (precio más bajo ofrecido/precio medio del mercado) x 100. Los factores clave del suministro pueden ser los siguientes: . descuentos. MARÍN M. servicio post venta.Precios.Flexibilidad..índice de calidad: (lotes aceptados/lotes servidos) x 100. . Si no se seleccionan buenos proveedores. . Es habitual que se pondere cada uno de estos índices para alcanzar un índice único de evaluación.Plazos de entrega.. 2009 I Recopilación: Ing. etcétera. lo cual puede dar lugar a un cálculo de índices un poco más elaborado. En realidad. Aunque también cabe destacar otros factores menos cuantificables.UNHEVAL – FIIS .. promedio ponderado Otra propuesta más estructurada para seleccionar a un potencial proveedor consiste en evaluar a la empresa.Capacidad de reacción. fiabilidad. . .Calidad del producto. Los sistemas de evaluación que habitualmente se emplean se limitan a hacer intervenir básicamente tres factores: . como son asistencia técnica. . condiciones de pago. M..EAPII final se tenga una selección reducida de posibles proveedores sobre los cuales se hará un estudio de valoración y calificación para establecer la selección definitiva. etc.Fiabilidad de las entregas. que tienen un valor importantísimo para la empresa. así el índice de precios puede ser el resultante del nivel. . su NS y al o los productos que necesitamos nos provea Compañía Estabilidad financiera Administración localización Otros más Producto Calidad Precio Proceso de obtención Otros más Servicio Entrega a tiempo Condiciones de reparto Soporte técnico Otros más Página 33 APUNTES DE CLASE PCO II. EVALUACIÓN DE PROVEEDORES La selección de proveedores competentes es determinante. . . Los factores de ponderación dependen del criterio de la empresa ÍNDICE DE SELECCIÓN = IpxFp + IcxFc + IsxFs .Nivel tecnológico. . 6. en función de determinados criterios que aplique la empresa. cada uno de estos índices engloba conceptos diferentes. .índice de servicio: (piezas entregadas en plazo/total piezas solicitadas) x 100. etc. El servicio puede incluir plazo de entrega.Continuidad. se desperdician todos los esfuerzos realizados en la cadena logística.

el juicio se expresa con un valor 2  Si el precio es ligeramente más importante que el servicio. un valor de 3 será el correcto.EAPII SELECCIÓN DE PROVEEDORES MEDIANTE EL PROCESO DE JERARQUÍA ANALÍTICA  Si un comprador considera que la calidad es igual o ligeramente más importante que el precio. MARÍN M. asignar un valor de 2 ESCALA DE MEDICIÓN Juicio verbal o preferencia Evaluación numérica En extremo preferido 9 Muy fuertemente preferido 7 Fuertemente preferido 5 Moderadamente preferido 3 Igualmente preferido 1 Los valores intermedios de 2.UNHEVAL – FIIS . 4. Página 34 APUNTES DE CLASE PCO II. 6 y 8 suministran niveles adicionales de discriminación Ejemplo: Se está utilizando cuatro criterios para evaluar a los proveedores (calidad. M.  Si la calidad se juzga como entre moderada y fuertemente más importante que el servicio. precio. servicio y entrega) y además se está considerando las propuestas de cuatro proveedores. 2009 I . Los juicios comparativos se colocan en una matriz original Recopilación: Ing. entonces será apropiado asignar un valor 4  Si la calidad es moderadamente más importante que la entrega.

105 Total 1. 0.597 + 0.573 0. Hay una matriz de comparación de los proveedores para cada criterio P1 P2 P3 P4 A. 0. Respecto al precio P1 1 1/3 5 8 P2 1 7 9 P3 1 2 P4 1 Suma Pond.37 12.325* 0. 0.5 17 1. 0.457 Precio 0.078 d) P1 P2 P3 P4 P1 P2 P3 P4 C.625 Pond.000 Recopilación: Ing.297 0. MARÍN M.303 + 0.144 0.EAPII - Se ejecuta la reciprocidad en la calificación Se suman los elementos de cada columna Se divide cada valor por la suma de su columna Calcular los promedios de las filas a) Matriz original: calificaciones Calidad 1 1/2 1/4 1/3 25/12 Precio 2 1 1/3 1/3 11/3 Servicio 4 3 1 1/2 17/2 Entrega 3 3 2 1 9 Calidad Precio Servicio Entrega Sumas b) Matriz ajustada: cada valor de la celda entre la suma de su columna Entrega Ponderación (promedio) Calidad 12/25 6/11 8/17 3/9 0.300 Servicio 0.151 0. Respecto al servicio P1 1 5 4 8 P2 1 1/2 4 P3 1 5 P4 1 Suma Pond. 0.151 Calidad Precio Servicio c) Comparaciones de las alternativas de los proveedores Calidad Precio Servicio Entrega Ponder. Respecto a la calidad P1 1 5 6 1/3 P2 1/5 1 2 1/6 P3 1/6 1/2 1 1/8 P4 3 6 8 1 Suma 4.050 D. Respecto a la entrega P1 1 3 1/5 1 P2 1 1/8 1/3 P3 1 5 P4 1 Suma Pond.138 Entrega 0.300x0.000 Comparaciones de los proveedores: El mismo criterio para determinar la matriz original.140 0.457x0. Página 35 APUNTES DE CLASE PCO II.151 0.237 0.138x0.297 + 0.053 B.105x0. 2009 I .294 * Seleccionar 1.UNHEVAL – FIIS . M.

Un almacén debe responder fundamentalmente a los requerimientos de un espacio debidamente dimensionado. M. . Página 36 . Entre los diferentes factores a considerar para el producto. cajas de 12 unidades. adecuación y colocación de productos recibidos (procesos de entradas). selección y control (procesos de almacenaje). • Recogida de productos y preparación de la expedición de acuerdo con los requerimientos de los clientes (procesos de salida). así como del comportamiento de su demanda: factores decisivos para establecer las técnicas más idóneas de diseño y organización del almacén. a diferencia de lo que ocurre en las fábricas o talleres. APUNTES DE CLASE PCO II. . Área de almacenaje. Áreas de expedición y carga de vehículos. se menciona: a. 2009 I Recopilación: Ing.Standard de empaquetado. podríamos hablar de: Área de recepción y control. control.Tratamiento eficiente y eficaz de los procesos operativos (flujos de entra da y salida de productos). MARÍN M. por ejemplo. en general no añaden valor alguno al producto desde el punto de vista del cliente. Zonas específicas de picking (pick = elección). obligan a solucionar dos problemas claves: . Así. Recursos energéticos Los procesos productivos de un almacén. Áreas de preparación de pedidos. Características físicas . 2. identificación.UNHEVAL – FIIS . Recursos de capital C. por lo cual hay que conseguir minimizar costes mediante una correcta racionalización de los recursos empleados. CARACTERÍSTICAS DE LOS PRODUCTOS Realizar un análisis detallado de las características de los productos. Los recursos empleados en este tipo de producción: A. • Almacenamiento de productos en condiciones eficaces para su conservación.Volumen y peso del producto. para una ubicación y manipulación eficiente de materiales y mercancías.Correcta organización y diseño de almacenes (layout). Se efectúan diferentes tareas hasta terminar el proceso.EAPII GESTIÓN DE ALMACENES 1. Recursos humanos B. Palabras clave. dimensionamiento y eficiencia. EL ALMACÉN COMO CENTRO DE PRODUCCIÓN Un almacén se puede considerar como un centro de producción en el que se efectúa una serie de procesos relacionados con: • Recepción.

Condiciones ambientales requeridas.UNHEVAL – FIIS . .Condiciones de seguridad ante robos.). FIFO o indiferente.Alto riesgo de obsolescencia. normalmente se utiliza el conocido análisis A B C.Prioridades de servicio. explosivos.Artículos estacionales.Minimizar las operaciones de manipulación y transporte interno. .EAPII - Fragilidad y resistencia de apilación. Siguiendo este análisis.Seguimiento del sistema LIFO. 2009 I Recopilación: Ing. A. independientemente de su valor o importancia para la venta. .Sistema de posición aleatoria: se colocan en cualquier hueco que esté vacío dentro APUNTES DE CLASE PCO II. Para identificar estos productos populares o de mayor actividad. etc. . . mientras que el resto de los productos (posiblemente entre un 60 u 80%). cesta. . podríamos clasificar los productos o referencias en tres grupos: • Artículos con un índice de actividad alto (A).Medios de contención utilizados (pallet.Unidad de manipulación (paquete. Identificación física (inequívoca o dificultosa). . manipulaciones negligentes. Sistemas de posicionamiento y localización Los productos se pueden situar en el almacén de dos formas diferentes: . etcétera. etcétera). etc.Unidad mínima de venta (por ejemplo: caja de diez unidades). MARÍN M. M. . 3.Maximizar el volumen disponible en términos de metros cúbicos.Sistema de posición fija: cada producto ocupa una posición permanente . bidón. Caducidad y obsolescencia . PRINCIPIOS DE ORGANIZACIÓN Los objetivos de un almacén eficiente son: .Productos perecederos.Artículos de alta o baja rotación.Artículos de alto o bajo coste. En cuanto a las características de su demanda. • Artículos de actividad media (M). c.Sistema de codificación . cámara isotérmica. Principio de la popularidad Normalmente una pequeña gama de productos representa la mayor parte del volumen de manipulación en un almacén. apenas representa un 20% del total de manipulaciones.Productos de caducidad fija. etcétera). Operatividad . tales como refrigeración.Productos de larga duración. Página 37 . pallet. . • Artículos de lenta o baja actividad (B). etc. . Peligrosidad (inflamables. conviene distinguir si se trata de: . b. . B.

Estos modelos ofrecen unos resultados similares con un coste mucho más alto que los de madera y sus medidas están alrededor de de 800 x 1. ya que condiciona de forma permanente el funcionamiento del mismo. Al margen de los pallets. Suele fabricarse de madera. Distribución en planta del flujo de materiales Podemos realizar la distribución en planta del flujo de productos tendiendo a las siguientes actividades propias de cualquier almacén: 1. APUNTES DE CLASE PCO II. a partir de 1920 se inventó en los Estados Unidos la carretilla elevadora. así como a la de los elementos constitutivos insertos en ellos.000 x 1. aparecen otros medios de contención para la manipulación y/o almacenaje de determinados productos. Áreas de servicios internos. EL LAYOUT DE ALMACENES El concepto de layout alude a la disposición física de las diferentes áreas dentro del almacén. y 1. Flujos en T 5. etc. 4. Áreas de carga y descarga de vehículos.000 cms. Áreas de manipulación del producto. jaulas. bidones. la mayor parte de los productos se manipulaba básicamente a mano. En todo almacén se distinguen las siguientes áreas de trabajo: Áreas de almacenaje. 2. MEDIOS DE MANUTENCIÓN Hace menos de cien años.EAPII del área asignada de almacén 4. La parte técnica más delicada en el diseño de un almacén. para un almacenaje y transporte eficientes. fluidos. Áreas de servicios externos. para que se produjera una auténtica revolución en el campo de la manipulación de materiales con la aparición de medios estándar de contención de productos (pallets).UNHEVAL – FIIS . Recepción Almacenaje Preparación de pedidos Expedición de pedidos A. Flujos en U B. Flujos en línea recta C.. aunque se han desarrollado modelos metálicos o de plástico para aplicaciones muy específicas. MARÍN M. 2009 I Recopilación: Ing. Página 38 . tales como áridos. entre los cuales cabe mencionar las cestas. etcétera. El pallet representa el medio de contención probablemente más utilizado en la industria. M. 3.200 cms.

El grado de demora de envío y entrega d. Disponibilidad de los medios de transporte 1.EAPII GESTIÓN DEL TRANSPORTE Generalmente se transportan grandes cantidades cuando el envío se hace de un centro de producción hacia los puntos de abastecimiento Cantidades más pequeñas se transportan cuando la distribución se realiza desde un punto de abastecimiento hacia los puntos de demanda Cada medio de transporte está condicionado a los factores siguientes: a. escalas y destino Puntos de carga y descarga Disposiciones especiales en caso de cargas críticas. APUNTES DE CLASE PCO II. camión y usuario. Plan de contingencia Documentación necesaria mínima Otras instrucciones 2. CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS En términos jurídicos el contrato es el Acuerdo de Voluntades y el documento contractual es el instrumento que prueba tal acuerdo. ante cualquier situación (incluso requerimiento de las autoridades estatales). La naturaleza y el volumen de los artículos a transportar c. En esos casos para ambas partes. MARÍN M. es necesario que se conserven tales documentos de modo que. en la que deberá llenar todos los requisitos establecidos en dicho reglamento (número de registro de transportista y el certificado de habilitación vehicular). En el caso de que el transportista realice el traslado de las mercancías en camiones debe tramitar en el MTC: un número de registro de transportista y el certificado de habilitación vehicular por vehículo Para efectos del control de la SUNAT. Página 39 . Las vías de comunicación existentes y las capacidades de las unidades b. PLANIFICACIÓN Y CONTROL DEL TRANSPORTE La planificación del transporte se realiza para brindar un servicio óptimo durante las operaciones de distribución Las instrucciones para la ejecución del transporte comprenden: Naturaleza e identificación de la carga Puntos de origen.UNHEVAL – FIIS . es costumbre que las transacciones con los transportistas se realicen por mensajes de faxes o correos electrónicos y que las órdenes de pedido sean aceptadas por teléfono. se puedan tener elementos mínimos que demuestren la operación realizada. en el reglamento de comprobantes de pago se exige que el transportista emita una guía de remisión de transportista (GRT) por cada viaje. 2009 I Recopilación: Ing. M. En el Perú. Debido a que los clientes (usuarios) requieren que el traslado de sus mercancías se haga con rapidez. el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha establecido reglas necesarias para que los transportistas puedan circular por el territorio nacional cuando trasladen mercancías en camiones o vehículos con capacidad de carga útil de dos o más toneladas métricas (Reglamento Nacional de Administración de Transporte).

de modo que se pueda cumplir con las exigencias tributarias vigentes. asume la obligación de entregarlas en el destino indicado. a cambio de un precio (porte o flete).EAPII 3. ACORDAR PRECIO. de modo que debe responder de los actos y omisiones propios y de sus dependientes. Si se quiere que la mercancía llegue en tiempo oportuno a su destino (cumpliéndose el objeto del contrato). desde que recibe las mercancías. 4. Se sugiere que el pago se efectúe por medio bancario.UNHEVAL – FIIS . Hay que especificar el detalle de la mercancía que se debe trasladar. SEÑALAR CONTINGENCIAS. a llevar un bien a un lugar señalado por la otra parte (cargador o usuario). APUNTES DE CLASE PCO II. porte o flete es el monto que cobrará el transportista por realizar el servicio de transporte de la mercancía. una de las partes (llamado porteador o transportista) se obliga. DEFINIR LUGAR. CUIDAR LOS DETALLES. Indicar el resarcimiento para el usuario si las mercancías no son entregadas en el destino y momento acordados. Además se debe dejar claramente establecidas las condiciones que el transportista debe cumplir para mantener la intangibilidad y calidad de los bienes que se trasladan. 2009 I Recopilación: Ing. FIRMAR. Con la firma del contrato (o acuerdo de voluntades). Página 40 . M. PROCEDIMIENTO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS 1. El transportista. 2. 3. MARÍN M. 5. debe tomarse en cuenta que las partes deben acordar claramente el destino o lugar exacto en el que debe dejarse la mercancía y la fecha máxima para cumplir con tal entrega. El destino puede ser donde se encuentre el usuario o donde este lo indique (llamado destinatario). El precio. Se debe indicar el momento y forma de pago.

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