Capitulo 3

1
CAPITULO III

ESTUDIO DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRLEO

INTRODUCCION

En el presente captulo se presenta el estudio del gas licuado de petrleo, sus
caractersticas, propiedades y cuadros comparativos con la gasolina, adems se
describir completamente el sistema de alimentacin diseado para el uso de gas
licuado de petrleo, sus elementos, adems explicamos algunos aspectos de
seguridad.

Se presenta material grfico para conocer mas a fondo cada uno de los elementos del
sistema de conversin de gas licuado de petrleo.
3.1 Gas licuado de petrleo
El gas licuado del petrleo (GLP) es la mezcla de gases condensables presentes en
gases naturales o disueltos en el petrleo. Los componentes del GLP, aunque a
temperatura y presin ambientales son gases, son fciles de condensar, de ah su
nombre. En la prctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y
butano.
1

El propano y butano estn presentes en el petrleo crudo y el gas natural, aunque una
parte se obtiene durante el refino de petrleo, sobre todo como subproducto de la
destilacin fraccionada cataltica (FCC, por sus siglas en ingls Fluid Catalytic
Cracking).
En nuestro pas el porcentaje de propano es del 40% y un 60% de butano, como
sabemos el GLP es inodoro pero petro comercial le agrega odorizantes como los
mercaptanos, que por su mal olor permiten identificar las fugas de gas
2

1
Tomado de:
www.petrocomercial.com/wps/documentos/Productos_Servicios/productos_especiales/Productos_Gas
LicuadoPetroleo.html
2
Tomado de: www.petrocomercial.com
2
3.1.1 Butano
El butano (tambin llamado n-butano) es un hidrocarburo saturado, parafnico o
aliftico, inflamable, gaseoso que se lica a presin atmosfrica a -0,5 C, formado
por cuatro tomos de carbono y por diez de hidrgeno, cuya frmula qumica es
C
4
H
10
.
3

En caso de extincin de un fuego por gas butano se emplea dixido de carbono
(CO
2
), polvo qumico o niebla de agua para enfriar y dispersar vapores.
El butano comercial es un gas licuado, obtenido por destilacin del petrleo,
compuesto principalmente por butano normal (60%), propano (9%), isobutano (30%)
y etano (1%).
3.1.1.1 Caractersticas y propiedades.
Butano

General

Frmula semi desarrollada CH
3
CH
2
CH
2
CH
3

Frmula molecular C
4
H
10

Identificadores
Nmero KAS 106-97-8

Propiedades fsicas

Estado de agregacin Gas
Apariencia Incoloro
Densidad 2,52x10 kg/m
3
; 2,52 g/cm
3

Masa 58,08 u
Punto de fusin 134,9 K (138,3 C)

3
GUALTIERI.

Pablo, Manual de GNC, 1
ra
Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p 7.

3
Punto de ebullicin 272,7 K (-0,5 C)

Propiedades qumicas

Solubilidad en agua 6,1
g
/
100 ml H2O

Compuestos relacionados

Alcanos Propano, Pentano, Metilpropano
Otros Clorobutano

Punto de inflamabilidad 213 K (-60 C)
Temperatura de autoignicin 560 K (287 C)

Riesgos

Inhalacin
Somnolencia. Prdida del
conocimiento.
Piel
En contacto con lquido:
congelacin.
Ojos
congelacin.
Valores en el SI y en condiciones normales
(0 C y 1 atm), salvo que se indique lo contrario.
Exenciones y referencias
KAS Identificacin numrica de compuestos qumicos
u Unidad de masa atmica UMA
Tabla 3.1 Propiedades del butano
4

4
GUALTIERI.

ra
2003, p8

4
3.1.1.2 Aplicaciones
La principal aplicacin del gas butano es la de combustible en hogares para la cocina
y agua caliente, y en los mecheros de gas. No suele consumirse en grandes
cantidades debido a sus limitaciones de transporte y almacenaje.
No es adecuado para su transporte va gasoductos ya que por su alta temperatura de
licuefaccin se podra condensar en las conducciones. De hecho se eliminan los
restos de butano y propano del gas natural por este motivo.
3.1.2 Propano
El propano es un gas incoloro e inodoro. Pertenece a los hidrocarburos alifticos
(los alcanos). Su frmula qumica C
3
H
8
.
5

Las mezclas de propano con el aire pueden ser explosivas con concentraciones del
1,7 - 9,3 % Vol de propano. El propano quema con una llama amarillenta que libera
ciertas cantidades de holln. A temperatura ambiente es inerte frente a la mayor parte
de los reactivos aunque reacciona por reaccin por ejemplo con el bromo en
presencia de luz. En elevadas concentraciones el propano tiene propiedades
narcotizantes.
El propano se suele obtener del gas natural o de los gases de los procesos de
"cracking" producidos en las instalaciones petroqumicas.
3.1.2.1 Caractersticas y propiedades
Propano

General

Frmula semidesarrollada CH
3
CH
2
CH
3

Frmula molecular C
3
H
8

5
GUALTIERI.

ra
2003, p 5

5
Identificadores
Nmero KAS 74-98-6

Propiedades fsicas

Estado de agregacin Gas
Apariencia Incoloro
Densidad Desconocido kg/m
3
; 0,008 g/cm
3

Masa 44 u
Punto de fusin 460,85 K ( C)
Punto de ebullicin 231,05 K (-42,1 C)
Temperatura crtica 367,15 K ( C)

Propiedades qumicas

Solubilidad en agua 80 mg/l a 20 C

Compuestos relacionados

Alcanos Butano, Pentano, Metilpropano
Otros Clorobutano
Peligrosidad
Punto de inflamabilidad 169,15 K (-103,85 C)
Temperatura de autoignicin 723,15 K (450,15 C)

Riesgos

Inhalacin
Somnolencia y prdida del
conocimiento. Llevar al accidentado
inmediatamente a un sitio al aire
libre y mantenerlo en reposo.
Respiracin artificial si ste estuviese
6
indicado. Proporcionar asistencia
mdica
Piel
congelacin. En caso de congelacin,
aclarar con abundante agua. No se
debe quitar la ropa. Proporcionar
asistencia mdica
Ojos
congelacin. En caso de congelacin,
enjuagar con abundante agua por
varios minutos. Proporcionar
asistencia mdica
Valores en el SI y en condiciones normales
(0 C y 1 atm), salvo que se indique lo contrario.
Exenciones y referencias
KAS Identificacin numrica de compuestos qumicos
u Unidad de masa atmica UMA
Tabla 3.2 Propiedades del propano
6

3.1.2.2 Aplicaciones
El principal uso del propano es el aprovechamiento energtico como combustible. En
base al punto de ebullicin ms bajo que el butano y el mayor valor energtico por
gramo, a veces se mezcla con este o se utiliza propano en vez de butano. En la
industria qumica es uno de los productos de partida en la sntesis del propano.
Adems se utiliza como gas refrigerante (R290) o como gas propulsor en el aerosol.

6
GUALTIERI.

ra
2003, p 6

7
3.2 Tabla comparativa entre gasolina y GLP
CARACTERISTICAS GLP GASOLINA
Masa/volumen a 15c 0.557kg/l 0.750kg7l
Poder calorfico 11000kcal/kg 10500kcal/kg
ndice de octanos 95 a 110 94 a 100
Tabla 3.3 Comparacin de las caractersticas de los combustibles
7

3.3 Estudio de la combustin
Clculos del proceso
3.3.1. Consideraciones iniciales:

Aire: Tomaremos en cuenta que es aire a utilizar para los clculos tiene

21% de Oxigeno
79% de Nitrgeno
Y se encuentra a una temperatura de 25C
Humedad relativa del 60%
8

3.3.2. Conceptos necesarios para el entendimiento total de los resultados

Ecuacin estequiomtrica:

Las transformaciones que ocurren en una reaccin qumica se rigen por la Ley de la
conservacin de la masa: Los tomos no se crean ni se destruyen durante una
reaccin qumica.
Entonces, el mismo conjunto de tomos est presente antes, durante y despus de la
reaccin. Los cambios que ocurren en una reaccin qumica simplemente consisten
en una reordenacin de los tomos.

7
Tomado de: GUALTIERI.

ra
Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires
Argentina 2003, p 11

8
Tomado de: www.inami.com.ec
8
Por lo tanto una ecuacin qumica ha de tener el mismo nmero de tomos de cada
elemento a ambos lados de la flecha. Se dice entonces que la ecuacin est
balanceada.
Relacin aire combustible
Es muy bien conocido que para que un combustible se pueda combustionar
eficientemente tiene que mezclarse con una determinada cantidad de aire. A esta
mezcla se la llama mezcla aire/combustible. En funcin de las distintas cantidades de
aire y combustible en esta mezcla pueda ser que la misma sea combustionable o no lo
sea
Las mezclas combustionables van desde 9 partes de aire y 1 de gasolina hasta 22
partes de aire y 1 de gasolina. Se llama mezcla estequiomtrica a la relacin a-c en la
cual existe combustin completa con la mnima cantidad de oxigeno.
En el correcto funcionamiento de cualquier motor es fundamental conocer el valor
airecombustible.
No necesariamente debera el motor funcionar con una determinada mezcla sino que
esta podra variar segn el funcionamiento del mismo.
Temperatura de roco
El punto de roco o temperatura de roco es la temperatura a la que empieza a
condensarse el vapor de agua contenido en el aire, produciendo roco, neblina o, en
caso de que la temperatura sea lo suficientemente baja, escarcha.
Para una masa dada de aire, que contiene una cantidad dada de vapor de agua
(humedad absoluta), se dice que la humedad relativa es la proporcin de vapor
contenida en relacin a la necesaria para llegar al punto de saturacin, expresada en
porcentaje. Cuando el aire se satura (humedad relativa igual al 100%) se llega al
punto de roco.

9
Temperatura de flama
Se denomina Temperatura de Flama Adiabtica, a la temperatura de los productos en
una combustin.
3.3.3. Desarrollo de los clculos:
Los combustibles a utilizar sern Propano Y Gasolina los cuales poseen las
siguientes configuraciones moleculares

Propano C
3
H
8

Gasolina C
8
H
18

3.3.3.1. Clculo realizado suponiendo que la combustin es completa con propano
tericamente

Figura 3.1 Proceso de combustin del propano.

Tomando en cuenta que los valores de los gases resultantes los obtenemos de la
siguiente manera:

CnHm = n CO
2

m/2 H
2
O
exceso O
2

N
2

Como sabemos que n=3 y m=8 tenemos:

C
3
H
8
+ at(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
3 CO
2
+ 4H
2
O + at O
2
+ 3.76*at* N
2
10
Los trminos (O
2
+ 3.76 N
2
) representan la composicin del aire seco que contiene 1
Kmol.

at=3+2
at= 5

El valor de at se determina con la aplicacin del balance de masa, a cada uno de los
elementos, es decir, la masa o el numero total de moles de cada elemento en los
reactivo debe ser igual a la de los productos.

Entonces tenemos las siguiente ecuacin estequiomtrica

C
3
H
8
+ 5(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
3 CO
2
+ 4H
2
O + 5O
2
+ 18.8N
2

Ahora obtenemos la relacin aire/combustible

A/C=m
aire
/m
combustible

A/C= (NM)aire/(NM)
C
+(NM)
H
donde:
m
aire
: masa de aire
m
combustible
: masa de combustible
NM: numero de moles

A/C= (5*4.76Kmol)(29KJ/Kmol) .
(3Kmol)(12Kg/Kmol)+(4Kmol)(2Kg/Kmol)

A/C=15.69 Kg aire /Kg combustible

Se emplea 15.69 Kg de aire para quemar cada kilo de propano.
Seguidamente obtenemos la temperatura de roco, para ello primero obtenemos la
presin parcial:

Pv aire= airePsat@20C
11
donde:
aire: humedad relativa del aire.
Psat@20C: presin de saturacin del aire a una temperatura de 20C
Pv aire= 0.6*2.339KPa
Pv aire= 1.871KPa

Si suponemos un comportamiento de gas ideal el nmero de moles en el aire es:

Nv aire= Pv aire * Ntotal
P total

donde:
Nv: nmero de moles en la humedad en el aire.
Pv: presin de vapor de aire.
Pt: presin total.
Nt: nmero de moles total

Nv aire= 1.871KPa . * 6.79*Nv aire
101.325KPa

Pv Prod = Nv prod * Pprod
Nprod

donde:
Pv Prod: presin parcial de vapor de agua producida.
Nv Prod: nmero de moles de la humedad del aire producido.
N Prod: nmero de moles producido.
P Prod: presin producida.

Pv Prod = 4Kmol * 101.325KPa
30.8Kmol

Pv prod = 13.159KPa

Tpr = Tsat@13.96KPa = 51.73C

12
3.3.3.2. Clculo realizado suponiendo que la combustin es completa con gasolina
teoricamente

Figura 3.2 Proceso de combustin de la gasolina.

Tomando en cuenta que los valores de los gases resultantes los obtenemos de la
siguiente manera:

CnHm = n CO
2

m/2 H
2
O
exceso O
2

N
2

Como sabemos que n=8 y m=18 tenemos:

C
8
H
18
+ at(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
8 CO
2
+ 9H
2
O + atO
2
+ 3.76*at* N
2

at=8+4.5
at= 12.25

C
8
H
18
+ 12.25(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
8 CO
2
+ 9H
2
O + 12.25O
2
+ 47N
2


A/C=m
aire
/m
combustible

A/C=(NM)aire/(NM)
C
+(NM)
H

13
donde:
m
aire
: masa de aire
m
combustible
: masa de combustible
NM: nmero de moles

A/C= (12.25*4.76Kmol)(29KJ/Kmol) .


Se emplea 14.53 Kg de aire para quemar cada kilogramo de gasolina.

Seguidamente obtenemos la temperatura de roco, para ello primero obtenemos la
presin parcial:

Pv aire= airePsat@20C

donde:
aire: humedad relativa del aire.
Psat@20C: presin de saturacin del aire a una temperatura de 20C
Pv aire= 1.871KPa

Pv aire= 1.871KPa

Si suponemos un comportamiento de gas ideal el nmero de moles en el aire es:

Nv aire= Pv aire * Ntotal
P total

donde:
Nv: nmero de moles en la humedad en el aire.
Pv: presin de vapor de aire.
14
Pt: presin total.
Nt: nmero de moles total

Nv aire= 1.871KPa . * 6.79*Nv aire
101.325KPa

Pv Prod = Nv prod * Pprod
Nprod

donde:
Pv Prod: presin parcial de vapor de agua producida.
Nv Prod: nmero de moles de la humedad del aire producido.
N Prod: nmero de moles producido.
P Prod: presin producida.

Pv Prodn = 9Kmol . * 101.325KPa
21.49Kmol

Pv prod = 41.87KPa

Tpr = Tsat@41.87KPa = 71.29C

3.3.3.3. Clculo realizado suponiendo que el propano se quema completamente:

Figura 3.3 Proceso de combustin del propano.

Como primero nos planteamos la ecuacin estequiomtrica

C
3
H
8
+ a(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
x CO
2
+ yH
2
O + zN
2
15
A continuacin realizamos un balance de masas tomando en cuenta que la masa o el
numero total de moles de cada elemento en los reactivo debe ser igual a la de los
productos.

C = 3 = x
H = 8 = 2y entonces y = 4
2a = 6+4 entonces a = 5


C
3
H
8
+ 5(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
3CO
2
+ 4H
2
O + 18.8N
2


A/C=m
aire
/m
combustible

A/C=(NM)aire/(NM)
C
+(NM)
H

A/C= (5*4.76Kmol)(29KJ/Kmol) .


Se emplea 15.69 Kg de aire para quemar cada quilo de propano.

3.3.3.4. Clculo realizado suponiendo que la gasolina se quema completamente:

Figura 3.4 Proceso de combustin de la gasolina

C
8
H
18
+ a(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
x CO
2
+ yH
2
O + zN
2

16

C = 8 = x
H = 18 = 2y entonces y = 9
2a = 16+9 entonces a = 12.5


C
8
H
18
+ 12.5(O
2
+ 3.76 N
2
)
=
8CO
2
+ 9H
2
O + 47N
2


A/C=m
aire
/m
combustible

A/C=(NM)aire/(NM)
C
+(NM)
H

A/C= (12.5*4.76Kmol)(29KJ/Kmol) .


Se emplea 14.53 Kg de aire para quemar cada kilogramo de gasolina.

Como podemos observar los valores de la relacin aire/combustible calculados tanto
tericamente como en la practica son los mismos, esto nos indica que los resultados
son valederos.

3.3.3.5. Anlisis de resultados de las combustiones

Como nos podemos dar cuenta en ambas suposiciones los valores de las relaciones
aire combustible son iguales entonces como resultado tenemos que

Para quemar un kilogramo de propano necesitamos 15.69 Kg de aire y
Para quemar un kilogramo de gasolina necesitamos 14.53 Kg de aire.

17
Como resultado de la combustin vemos que los residuos dejados por la gasolina son
mucho mas altos a continuacin podemos observar:

Propano = 3CO2 + 4H
2
O + 18.8N
2

Frente a
Gasolina = 8CO2 + 9H
2
O + 47N
2

Entonces podemos notar que la diferencia de combustin de la gasolina y el propano
es alta y concluimos que la gasolina deja un excedente de:

5 molculas de CO
2

5 molculas de H
2
O
7.25 molculas de O
2

28.2 molculas de N
2

0
10
20
30
40
50
CO2 H20 O2 N2
Propano
Gasolina

Figura 3.5 Comparacin de las combustiones del propano y la gasolina

Podemos notar claramente que la gasolina es ms contaminante que es GLP.

18
3.3.4. Determinacin de la tasa de transferencia de calor

Para determinar la tasa de transferencia de calor tenemos la siguiente ecuacin:

Q = hc = H
P
-H
R
donde:
Q: velocidad de transferencia de calor.
hc: entalpa de combustin.
hp: entalpa de productos.
hr: entalpa de reactantes.
hc = Np(hf)p-Nr(hf)r
donde.
hf: entalpa de formacin.

Para ello necesitamos los valores de entalpa de formacin (hf) los cuales son

Compuesto Entalpa de formacin
KJ/Kmol
C
3
H
8
-118911
C
8
H
18
-249950
CO
2
-393520
H
2
O -241820
O
2
0
N
2
0
Tabla 3.4 Valores de entalpa de formacin.
9

Para el propano tenemos:

hc = 3Kmol(-393520KJ/Kmol)+4Kmol(-241820KJ/Kmol)+18.8Kmol(0)+5Kmol(0)-
1Kmol(118911KJ/Kmol)
hc = -2028930KJ/Kmol
hc = -46010KJ/Kg

9
Tomado de: CENGEL Yunus, Termodinmica, cuarta edicin, Mc Graw Hill, 2003.
19
Para la gasolina tenemos

hc = 8Kmol(-393520KJ/Kmol)+9Kmol(-
241820KJ/Kmol)+47Kmol(0)+12.5Kmol(0)-1Kmol(118911KJ/Kmol)
hc = -5471000KJ/Kmol
hc = -47891KJ/Kg

Entonces las tasas de transferencia de calor resultarian ser:

Propano 46010KJ/Kg
Gasolina 47891KJ/Kg

Como podemos ver tenemos una diferencia de la tasa de transferencia de calor es de
1881KJ/Kg es decir la gasolina entrega mayor calor.

0
20000
40000
60000
Tasa
Propano
Gasolina

Figura 3.6 Tasa de transferencia de calor.

3.3.5. Calculo de la temperatura de flama

La relacin de temperatura de flama se reduce a:

Np(hf+h-h)p = Nr(hf,r) = (Nhf)
combustible

donde:
h: entalpa sensible en el estado especificado.
h: entalpa sensible en el estado de referencia estndar de 25C y 1atm.

20
Debemos tomar en cuenta que los reactivos se encuentran en estado de referencia
estndar y hf = 0 para O
2
y N
2
tenemos:

Sustancia Hf (KJ/Kmol) H 298K (KJ/Kmol)
C
3
H
8
-103850 -
C
8
H
18
-249950 -
CO
2
0 8682
H
2
O 0 8669
O
2
-241820 9904
N
2
-393520 9364
Tabla 3.5 Valores de entalpa.
10

Ahora sustituimos en la ecuacin primero tomando en cuenta que el combustible es
propano:

+ (3Kmol CO
2
) (-393520 + h CO
2
- 9364) KJ/Kmol CO
2
+ (4Kmol H
2
O) (-241820 + h H
2
O 9904) KJ/Kmol H
2
O
+ (18.8Kmol N
2
) (0 + h N
2
-8669) KJ/Kmol N
2

+ (5Kmol O
2
) (0+h O
2
-8682) KJ/Kmol O
2

- (1Kmol C
3
H
8
) (-103850KJ/Kmol C
3
H
8
)

Lo que produce

3hCO
2
+ 4hH
2
O + 5hO
2
+18.8hN
2
= 2318085.2KJ

Entonces 2318085.2/30.8 tenemos 75262 KJ/Kmol

Tomando en cuenta el valor obtenido mediante el valor h de cada sustancia
obtenemos la temperatura de flama de cada uno y tenemos

10
21
CO
2
2300K
H
2
O 1860K
O
2
1760K
N
2
2200K
Tabla 3.6 Valores de temperatura de flama.
11

Como podemos ver el N
2
es el que tiene mayor numero de molculas por lo que la
temperatura de este ser de referencia, y tomamos una temperatura base de 2150K,
para ello utilizamos los siguientes valores de entalpas de formacin:

CO
2
109898KJ/Kmol
H
2
O 90330KJ/Kmol
O
2
73573KJ/Kmol
N
2
70226KJ/Kmol
Tabla 3.7 Valores de entalpa de formacin a 2150K.
12

y nos da como resultado lo siguiente:

3(109898KJ/Kmol) + 4(90330KJ/Kmol) + 5(73573KJ/Kmol) +18.8(70226KJ/Kmol)
= 2379127.8KJ

Ahora consideremos una temperatura de 2050K para ello tenemos los siguientes
valores de entalpa de formacin:

CO
2
103835KJ/Kmol
H
2
O 85156KJ/Kmol
O
2
69772KJ/Kmol
N
2
66612KJ/Kmol
Tabla 3.8 Valores de entalpa de formacin a 2050K.
13

Aplicando tenemos:

11

12

13
Tomado de: CENGEL Yunus, Termodinmica, cuarta edicin, Mc Graw Hill, 2003
22
3(103835KJ/Kmol) + 4(85156KJ/Kmol) + 5(69772KJ/Kmol) +18.8(66612KJ/Kmol)
= 2253294.6KJ

Como vemos el valor calculado inicialmente es ms alto y el calculado ahora es
menor tomamos los tres nmeros y extrapolamos, como resultado tenemos que la
temperatura de flama es:

Temperatura de flama = 2101K

Ahora sustituimos en la ecuacin primero tomando en cuenta que el combustible es
gasolina:

+ (8Kmol CO
2
) (-393520 + h CO
2
- 9364) KJ/Kmol CO
2
+ (9Kmol H
2
O) (-241820 + h H
2
O 9904) KJ/Kmol H
2
O
+ (47Kmol N
2
) (0 + h N
2
-8669) KJ/Kmol N
2

+ (12.5Kmol O
2
) (0+h O
2
-8682) KJ/Kmol O
2

- (1Kmol C
8
H
18
) (-249950KJ/Kmol C
3
H
8
)

Lo que produce

8hCO
2
+ 9hH
2
O + 12.5hO
2
+47hN
2
= 5754606KJ

Entonces 2318085.2/76.5 tenemos 75223.61 KJ/Kmol

Tomando en cuenta el valor obtenido mediante el valor h de cada sustancia
obtenemos la temperatura de flama de cada uno y tenemos

CO
2
2300K
H
2
O 1860K
O
2
1760K
N
2
2200K
Tabla 3.9 Valores de temperatura de flama.
14

14
23
Tomamos como referencia una temperatura de 2100K y tenemos los siguientes
valores de entalpa de formacin

CO
2
106864KJ/Kmol
H
2
O 87735KJ/Kmol
O
2
71668KJ/Kmol
N
2
68417KJ/Kmol
Tabla 3.10 valores de entalpa de formacin a 2100K.
15

Aplicando tenemos:

8(106864KJ/Kmol) + 9(87735KJ/Kmol) + 12.5(71668KJ/Kmol)
+47(68417KJ/Kmol) T prod= 5755976KJ

Como nos podemos dar cuenta la temperatura de flama tanto del propano como la de
la gasolina son las mismas.

3.4 Elementos constitutivos del sistema de alimentacin de GLP.

3.4.1 Dispositivo de llenado.

Esta situado en el exterior del vehiculo, y lleva una vlvula anti retorno, a travs de
esta se efecta el llenado del deposito de GLP.

Figura 3.7 Dispositivos de llenado

15
24
La forma de este dispositivo, se adapta a disposiciones de La Union Europea,
principalmente encontramos dos variantes.

Figura 3.8 Dispositivos de llenado

El un tipo de dispositivo de llenado (A) se utiliza principalmente en la parte sur de la
Unin Europea y el otro tipo en la parte norte (B).

3.4.2 Depsito de GLP

3.4.2.1 Depsito de GLP tipo cilndrico

Los depsitos de GLP, para vehculos de motor, en algunos paises europeos se
fabrican y se prueban conforme a las normas establecidas por el Ministerio de
Transporte.

Estn hechos de aceros de alta calidad, generalmente en tres partes (dos fondos y
un cilindro) unidas mediante soldadura continua de arco sumergido.
Se construyen generalmente en lotes de 100 unidades y lleva una placa con el
nombre del fabricante, la fecha de construccin y la de la prueba, la capacidad
efectiva y la capacidad de carga, adems del numero de serie.

Ante la presencia de un oficial se someten los depsitos, uno por uno, a una prueba
hidrulica interna a la presin de 45 bar. Se mantiene dicha presin por un minuto
durante el cual no deben aparecer abultamientos, transpiraciones, perdidas, grietas o
distensiones.

25
Despus de esta prueba el oficial revisor escoge un depsito a caso entre los cien que
compone el lote y efecta en este una prueba hidrulica forzada hasta la rotura del
mismo a la misma que se la denomina prueba de la explosin.
Por cada depsito se expide un certificado de prueba con validez de diez aos que
debe acompaar aquel hasta su caducidad.

Adems el depsito esta cubierto por un carter protector de choque y tambin del
calentamiento por los rayos solares.

Posee una vlvula de salida, que permite el paso el GLP, al resto del sistema. Tiene
adems una vlvula unidireccional, a travs de la cual se realiza el llenado.

Posee tambin una multivlvula, que limita el llenado y adems indica el nivel.

Figura 3.9 Depsito de GLP tipo Cilndrico

3.4.2.2 Depsito de GLP tipo trico

Los depsitos de tipo trico, son diseados, para ubicarse en el lugar de la rueda de
auxilio, estn provistos de una vlvula de seguridad, una polivalvula y un orificio con
unas electrovlvulas de gas.

26
La capacidad total de este deposito es de 44 litros, pero por razones de seguridad, su
llenado esta limitado por la multivalvula a 36 litros, este deposito esta sometido a
iguales condiciones de revisin, que los depsitos de tipo cilndrico.

Figura 3.10 Deposito de GLP tipo Trico

3.4.2.3 Caractersticas de los depsitos de GLP

Son construidos con aleaciones especiales de acero Cr-Mo. La capacidad del
depsito, esta en funcin de la automonia requerida, se encuentra alrededor de los 44
litros. Pueden soportar presiones de hasta 45bar a pesar de que la presin de
funcionamiento es de 4bar. Debido a la dilatacin del GLP, la multivlvula, esta
diseada para limitar el llenado hasta un 80%, es decir alrededor de los 35 litros.
Si se llena mas del limite 80%, se puede crear condiciones peligrosas.

Figura 3.11 Deposito a 15C

27



Variacin del nivel de presin dentro del depsito de 60 lts lleno hasta el 80% debido
a un aumento de la temperatura de 15 C (temperatura del lquido en el momento de
la resposicin) a 50 C.

28

Figura 3.14 Deposito lleno al 80% y temperatura de 15C

Figura 3.15 Depsito lleno al 100% y temperatura de 50C
16

Variacin del nivel y de la presin dentro del depsito de 60 lts lleno hasta el 80%
debido a un aumento de la temperatura de 15 C (temperatura del lquido en el
momento de la reposicin) a 50 C.

3.4.2.4 Tabla de temperatura/presin en los depsitos de GLP
La presin de GLP en el deposito, esta en funcin de la temperatura, conocindose
que a 15c y una presin atmosfrica, 1lt de GLP liquido, es igual a 242lts de GLP
gaseoso.
Temperatura Presin
-15C 1bar
+15C 4bar
+50C 15bar
Tabla 3.11 Anlisis temperatura presin del GLP
17

16
GUALTIERI.

ra
2003, p 16

29
3.4.3 Caeras

Todas las caeras, debern ser de alta presin y poseer un espiral amortiguador de
vibraciones, en caso que fueren de cobre. El dimetro mnimo de este es de 70mm
sobre la base de una espira y media, el arrollamiento debe ser de paso abierto, y el
espacio entre espiras debe ser mayor a 2mm. Debern estar fijadas con grampas
distanciadas 600mm entre si como mximo. Debern tener una funda protectora.

Figura 3.16 Espiral amortiguador de vibraciones

3.4.3.1 Tipos de caeras

Las caeras utilizadas para el paso del GLP bsicamente son de dos materiales las
de cobre y las mangueras de goma sinttica CR, que posee, dos trenzas de hilo
sinttico e hilo antiestaticico, y un recubrimiento de goma sinttica

17
Tomado de: GUALTIERI.

ra
Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires
Argentina 2003, p 10

30

Figura 3.17 Manguera de goma sinttica

3.4.4 Multi-vlvula

Es un elemento muy importante, que contribuye a la seguridad de la alimentacin del
GLP. Esta fijada al depsito a travs de tornillos, y su estanqueidad esta garantizada
por una junta.

Para que la multivlvula funcione correctamente hace falta que el dimetro y la
inclinacin del depsito se conjuguen perfectamente con los de la multivlvula.

3.4.4.1 Funciones

Indica el nivel de GLP dentro del depsito.
Asegura el cierre del depsito.
Limita al llenado a un 80%.

3.4.4.2 Constitucin

Esta equipada con una vlvula anti-retorno en su orificio de llenado. Tiene un
limitador de caudal en su salida liquida, posee un marcador de nivel.

31

Figura 3.18 Multivlvula

3.4.4.3 Medidor de nivel mecnico del GLP

Figura 3.19 Medidor de nivel

1 rbol de transmisin del medidor
2 Transmisor de medidor de nivel electrnico.
3 Junta trica
4 Escala indicadora
5 Llaves de calibracin
6 Imn permanente
7 Flotante
Tabla 3.12 Elementos constitutivos del medidor de nivel
32
Se encuentra fijado al depsito, a travs de tornillos, durante su ensamblaje, se
deber respetar su posicionamiento.

Esta compuesto por un cuerpo, y su eje esta unido a un flotador, la parte superior del
eje posee un imn, sobre el cual se coloca el transmisor electrnico.

3.4.4.3.1 Funcionamiento

Funciona gracias a un sistema flotante, con reenvi de ngulo, que hace girar un eje y
un imn en el interior del cuerpo. El movimiento se transmite magnticamente a un
cursor, que se desplaza sobre una pista resistiva.

3.4.5 Manmetro

Su funcin es la de marcar la presin del sistema, con el objetivo de que el conductor
conozca la cantidad de GLP que contiene el deposito.

Esta informacin se obtiene ya que a medida que se consume el gas del depsito, la
presin en el sistema desciende. Este instrumento resulta de suma importancia ya que
adems de indicar el nivel de GLP que se tiene en el tanque, se puede tambin
comprobar que la presin de funcionamiento del sistema este dentro de los rangos de
tolerancia.

Figura 3.20 Manometro

33
3.4.6 Conmutador - Interruptor
Es el sistema que comanda las electro vlvulas, debe ir situado en el habitculo, de
tal forma que pueda ser accionado por el conductor.

Figura 3.21 Conmutador
En este dispositivo, se puede leer claramente las dos posiciones en las que pueda
trabajar, G para la alimentacin con GLP, y B para la alimentacin con gasolina,
posee dos luces led que son indicadores del combustible seleccionado. Ademas se
puede colocar en una posicin neutral en la que se interrumpe el paso de los 2
combustibles.

3.4.7 Electro vlvula de GLP

Se trata de un dispositivo electromagntico que impide que pase el G.L.P. al pararse
el motor o cuando ste funciona con gasolina.

Esta electro vlvula debe ir colocada, en el interior del compartimiento del motor,
antes del vapo-reductor, esta vlvula cumple con dos funciones importantes:

Corta la llegada de gas al resto del sistema.
Retiene impurezas contenidas en el gas, a travs de un filtro y de un imn.

3.4.7.1 Funcionamiento

El G.L.P. en estado lquido que llega del depsito, entra en la cmara de
decantacin (1) situada en la cubeta (9), que se halla unida al cuerpo de la
electrovlvula (8) mediante el perno (11). Desde aqu el fluido pasa a la cmara (2),
34
se depura trmite el filtro (10) y pasando por el orificio (3) entra en la parte superior
de la electrovlvula, donde se encuentra el electroimn que acciona la apertura del
orificio del salida. Si la llave de contacto no est conectada o si el conmutador se
halla en la posicin "gasolina" la bobina (4) est desconectada y no ejercita ninguna
atraccin sobre la va1vula (7), que empujada. por el muelle (6), cierra el orificio de
paso e1 G.L.P. Si se cierra el circuito elctrico, la corriente crea un campo
electromagntico cuya fuerza abre la valvulina que viene atrada por el polo (5),
dejando que el G.L.P. pase libremente en e1 reductor.
18

Figura 3.18 Electrovalvula de GLP (ver lamina 1)

18
Tomado de: www.spainautogas.com
35
3.4.8 Electro vlvula de gasolina

Es un dispositivo electromagntico que se pone en la tubera de la gasolina entre la
bomba de gasolina y el carburador, tiene como misin impedir que la gasolina llegue
hasta el carburador, durante el funcionamiento a gas. Es comanda por el interruptor
conmutador.

En caso de presentar algn desperfecto elctrico, esta vlvula se puede abrir
manualmente, girando en sentido horario, el tornillo situado en la base.

3.4.8.1 Funcionamiento

La gasolina, empujada por la bomba, entra en la electrovlvula travs de la unin
(3), pasa por el orificio vlvula (1) y sale por el agujero. Cuando se desconecta la
llave de contacto o cuando el conmutador se halla de gas, la vlvula (1), empujada
por el muelle (4) impide que pase la gasolina.

Al conectar la llave de contacto con el conmutador en la posicin de gasolina", la
bobina se excita (2), creando un campo electromagntico cuya fuerza abre la vlvula
(1) que es atrada por el polo, dejando que la gasolina pase libremente.
19

Figura 3.19 Electrovalvula de gasolina (ver lamina 2)

19
36
3.4.9 Vapo - reductor

Gracias a la accin de este dispositivo, se consigue el cambio trmico necesario, para
la evacuacin completa del gas, en estado lquido del depsito.

3.4.9.1 Principio de funcionamiento

El reductor-vaporizador permite que el G.L.P. pase del estado lquido al estado
gaseoso. Prcticamente se trata de un contenedor dividido en compartimientos
mediante membranas. La reduccin de la presin que se produce en la cmara de 1
fase (10) comporta una notable disminucin de la temperatura.

El calor que se precisa para la gasificacin del G.L.P. proviene del agua caliente de
la instalacin de refrigeracin del motor que circula por el reductor-vaporizador.

Figura 3.20 Vaporeductor (ver lamina 3)

El G.L.P. en estado liquido que llega de la electrovlvula, empujado por la presin
del depsito pasa por el conducto de alimentacin (16) y entra en la cmara de la 1
fase de reduccin (10), donde su presin baja a aprox: 0,45+0,65 bar. Esta
disminucin de presin se logra explotando la presin que el gas ejerce sobre la
membrana (9) que est conectada a la palanca (11) de cierre del orificio de
alimentacin (15). De hecho, cuando la presin sobrepasa dentro de la cmara (10)
del valor establecido, la membrana (4) contrarresta la oposicin el muelle regulado
37
(12) arrastrando con su movimiento la palanca (11), en cuya extremidad est situada
la vlvula (13) de cierre del orificio (15). Con el fin de compensar la prdida de calor
debido a la expansin del gas, se hace circular en la cmara (14), que rodea toda la
cmara (10), el agua caliente del circuito de refrigeracin del motor.

Pasando por el orificio (8) el G.L.P. llega a la cmara de la 2 fase (17) que se ajusta
con la vlvula (7). Esta se halla conectada al mezclador ubicado en el carburador,
reaccionando a la aspiracin provocada por el motor en marcha.

La membrana (1), a consecuencia de dicha aspiracin se desplaza hacia el interior del
reductor arrastrando con su movimiento la palanca (6), donde se encuentra la vlvula
(7), permitiendo as que el gas pase de la 1 a la 2 fase.

Si aumenta la aspiracin en el mezclador sta se transmite en seguida a la cmara
(17), y la membrana (1), aspirada todava ms, permite que pase ms gas a travs del
orificio (8).

Viceversa, al disminuir la aspiracin en l mezclador, se crea una contrapresin
sobre la membrana (1), que moviendo la palanca (6) no deja pasar mucho gas.

Con el motor parado el muelle (2) descarga su fuerza sobre la palanca (6),
asegurando de esta manera a perfecta estanqueidad de la vlvula (7).

Cuando se pone en marcha el motor dicho muelle viene comprimido en su asiento
por la membrana (3), que a su vez viene aspirada por la prdida de presin del motor
que se! produce debajo de la vlvula de mariposa del carburador.

En la membrana hay incorporado un magneto (5); ste, cada vez que se pone en
marcha el motor, crea una traccin momentnea en la palanca (6) permitiendo que
pase una cantidad adicional de gas. Este dispositivo consiente que el motor arranque
mejor, con cualquier condicin atmosfrica.
20

20
38
3.4.10 Unidad de mezcla
Mediante este componente se suministra el GLP que necesita el motor para su
funcionamiento, atravs de este dispositivo se introduce el GLP directamente al
carburador. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus medidas
dependen de:
El flujo del GLP necesario (cantidad y tamao de los orificios).
La cilindrada y la potencia del motor.

Figura 3.21 Unidad de mezcla
3.4.10.1 Clculo de flujo de aire requerido por el motor
Para realizar el clculo necesario, para conocer el requerimiento de flujo de aire del
motor, se parte de los siguientes datos:

Cilindrada 305in
3

Valor mximo de RPM 4000rpm
Eficiencia volumtrica 85% (carburador)
Tabla 3.12 Datos necesarios para el calculo del flujo de aire.
21

21
Tomados de: Autores
39
Una vez obtenidos los datos, se aplica la siguiente formula:

Se debe notar, que se utiliza el factor de conversin 1728, para transformar de in
3
a
ft
3
. El numero 2 multiplicado por la eficiencia volumtrica se debe a que se realiza el
calculo, para un motor de 4 tiempos.

Cuando se tiene el valor del flujo de aire requerido, se debe utilizar una tabla
otorgada por el fabricante del sistema, para identificar el tipo de unidad de mezcla
requerida.

Modelo Potencia hp Pies cbicos / minuto
100 106 170
125 126 202
175 130 210
200 172 276
225 205 329
300A-1, 300A-20 217 348
300A-50, 300A-70 270 432
425 287 460
Tabla 3.13 Identificacin de la unidad de mezcla requerida.
22

22
Tomado de: www.lovatogas.com
min . 31 . 415
85 . 0 * 2
1728
4000 * 305
* 2
1728
*
3
f t erequerido f lujodeair
erequerido Flujodeair
entonces
a volumetric ef iciencia
RPM cilindrada
erequerido Flujodeair
40
3.5 Funcionamiento del sistema de GLP

A continuacin, se detalla el proceso de carga de GLP, en el deposito del sistema,
adems se describe el flujo de los combustibles utilizados, en los 2 estados de
funcionamiento. Estos conceptos, resultan de gran importancia para el operario del
sistema.

3.5.1 Vehculo funcionando con GLP

Cuando el conductor, atravs del conmutador selecciona el GLP como combustible a
utilizar, el gas que se encuentra en el deposito, pasa por la multivlvula, y por medio
de la caera de alimentacin, llega hasta el filtro, luego de ser filtrado, debido a que
la electrovlvula de GLP, esta abierta, llega al Vaporeductor, una vez que se
consigue la disminucin de presin, y la temperatura optima, el GLP pasa hasta la
unidad de mezcla, aqu es succionado por el vaco del motor, mezclndose con el
aire.

41
3.5.2 Vehculo funcionando con gasolina

Cuando el combustible que se esta utilizando es la gasolina, la electrovlvula del
GLP, se encuentra cerrada, restringiendo el paso del mismo.

La gasolina que se encuentra en el deposito, es succionada por la bomba, atravs de
este impulso llega hasta el filtro, debido a que la electrovlvula de gasolina esta
abierta, esta llega hasta el carburador, aqu se realiza la mezcla estequiomtrica, que
ser succionada por el motor.

42
3.6 Normativas emitidas por el INEN, referentes al uso de Gas Licuado de Petrleo
en vehculos automotores

3.6.1 Requisitos que debe cumplir el Gas Licuado de Petrleo, segn la norma
INEN
23

A continuacin, se detallan los requisitos que deben cumplir las mezclas de butano
propano.

Requisitos:

Olor: Desagradable
Observacin de manchas de aceite: El resultado del ensayo debe ser negativo.
Sulfuro de hidrogeno: El resultado del ensayo debe ser negativo.

El gas licuado de petrleo, ya sea propano comercial, butano comercial, o mezcla de
propano- butano, ensayados de acuerdo a las normas ecuatorianas, deben cumplir con
los requisitos expresados en la siguiente tabla:

Requisito Unidad Propano
comercial
Butano
comercial
Propano-
Butano
Presin de vapor a
37.8c
Pascal
PSI
14.47x10E5
210
4.82x10E5
70
13.78x10E5
200
T. evaporacin de 95%
del volumen a
1.0133x10E5Pa
C
F
-38.3
-37
2.2
36
2.2
36
Residuo de evaporacin
de 100cc
cc 0.05 0.05 0.05
Pentano y pesados % 2.0 2.0
Butano y pesado % 2.5
Tabla 3.14 Requisitos del GLP
24

23
Tomado de: Norma INEN 675 Gas Licuado de Petrleo, Requisitos.
24
Tomado de: Norma INEN 675 Gas Licuado de Petrleo, Requisitos.
43
3.6.2 Requisitos que deben cumplir los tanques de Gas Licuado de Petrleo
25

En nuestro medio no encontramos una norma especifica para el deposito utilizado en
el vehculo por lo que la mayor aproximacin a las normas para el mismo es la
aplicada para los tanques de uso industrial de 45Kg, ya que su constitucin es muy
similar incluso su forma y sus uniones son iguales, por lo que nos referiremos a dicha
norma.

Segn la norma INEN de cilindros de acero soldados para Gas Licuado de Petrleo,
en el caso de los tanques de 45Kg deben cumplir con los requisitos descritos a
continuacin:

3.6.2.1 Forma

Los cilindros de 45Kg deben estar formados por dos casquetes con extremos semi
elipsoidales o toroesferoidales y una seccin cilndrica intermedia

3.6.2.2 Dimensin y Capacidad

A continuacin encontramos el dimetro exterior de los cilindros, el espesor mnimo
de las paredes, y la capacidad de agua.

Capacidad
nominal de
propano (Kg)
Dimetro exterior
del cilindro (mm)
Capacidad de agua
(dm3)
Espesor de pared
(mm)
45 380 107.1min-109.5max 2.5min-2.7max
(segn grado de
acero)
Tabla 3.15 Dimensin y capacidad de los cilindros

25
Norma INEN 111:98 Cilindros de acero soldados para gas licuado de petroleo GLP, Requisitos e
Inspeccion
44
3.6.2.3 Material

El material utilizado en la fabricacin del cuerpo del cilindro deber cumplir con los
siguientes requerimientos:

Grado del
acero
Limite de
fluencia (MPa)
Resistencia a
la traccin
(MPa)
Alargamiento
mnimo (%)
Doblado 180
A230
B240
C265
230
240
265
330 a 450
350 a 470
380 a 500
24
22
20
Ausencia de
fisuras
Limite de fluencia mximo 380MPa
Tabla 3.16 Caractersticas del material de los cilindros.

3.6.2.4 Soldadura

La soldadura deber cumplir con las siguientes caractersticas:

Los cordones de soldadura para conformar el cuerpo deben efectuarse por medio de
arco elctrico, empleando electrodos adecuados.

Los cordones circunferenciales deben realizarse en junta con traslapo, el cordn
longitudinal de la seccin cilndrica debe ser realizado de acuerdo a uno de los
siguientes diseos:

Tope con cubrejuntas
Tope con cordn por los dos lados
Con traslapo interior no menor a 5mm

Los cordones no deben presentar grietas ni fisuras, se permiten mordeduras del
material base, inferiores o iguales a 0.5mm de profundidad.

45
La altura exterior del cordn deber ser igual o menor a los 2/3 del espesor de la
chapa, el cordn debe estar centrado aceptndose una desviacin de su lnea media
mxima a un 1/3 de su ancho.

3.6.3 Normas INEN, para la conversin de motores de gasolina a sistemas dual
GLP/gasolina.
26

Las disposiciones establecidas en esta norma, hacen referencia a los requisitos que
deben cumplirse en cada una de las etapas en la que se realiza la conversin.

3.6.3.1 Requisitos:

Se Deber contar con un diagnostico inicial, para determinar las condiciones
operativas del motor, debiendo tener en cuenta los siguientes aspectos:

Kilometraje recorrido
Lecturas de compresin por cada cilindro del motor: La medicin no Deber
tener diferencias mayores al 25% entre los valores mximos y mnimos.
Emisin de contaminantes: Deber estar de acuerdo con las regulaciones
aplicables vigentes.
Ruidos
Presin de aceite
Temperatura de operacin
Estado de las bujas
Los vehculos con motor nuevo o recin reparado, debern trabajar con
gasolina hasta que completen un recorrido de 2000km antes de ser
convertidos a un sistema dual GLP/gasolina.

26
Norma INEN 2311:2008 Vehiculos automotortes, funcionamiento de vehiculos con GLP.
Conversion de motores de combustin interna con sistema de carburacion de gasolina por carburacion
dual GLP/Gasolina o solo GLP, Requisitos.
46
3.6.3.2.- Procedimiento de conversin.

Este proceso se lleva a cabo de diferentes maneras de acuerdo con el equipo a
instalar. Los principales aspectos de seguridad a considerar son:

1.- Instalacin del tanque de GLP: Para la instalacion, se debe tener en cuenta
lo siguiente:

1.1.- Determinacin del punto de instalacin: Se Deber ubicar el punto que
brinde las mayores condiciones de seguridad, para ello debemos tener en cuenta que:

El tanque debe estar ubicado de tal manera que se encuentre protegido contra
daos de colisin y no cause molestias al realizar el movimiento normal del
vehculo.
El tanque no debe estar montado sobre el techo del vehiculo, delante del eje
de las ruedas directrices o atrs de parachoques posterior.
Las vlvulas y los accesorios del tanque tampoco deben sobre salir por el
techo, el piso o las partes laterales del vehiculo.
El tanque se debe localizar alejado del sistema de gases de escape o de otros
fuentes de calor.
Los tanques no deben ser instalados por debajo de las estructuras del chasis o
del punto mas bajo de la carrocera para los vehculos compactos.

2.- Instalar los soportes del tanque: Estos debern soportar como mnimo 4 veces
el peso del tanque completamente lleno de combustible, no deben presentar
distorsiones en ninguna direccin.

3.- Asegurar el tanque de combustible en su lugar: Al realizar el aseguramiento
del tanque, se debe tener en cuenta lo siguiente:

El tanque debe estar correctamente orientado y nivelado, de tal manera que la
multivlvula se encuentre adecuadamente posicionada.
47
La placa de informacin del tanque Deber estar visible en caso de necesitar
informacin.
El tanque debe asegurarse de manera que no exista deslazamiento o rotacin.
Se deber instalar u elemento aislante que absorba las vibraciones.

3.6.3.3 Instalacin de las lneas de combustible

Para la instalacin de las lneas de combustible, tendremos en cuenta los siguientes
criterios:

La lneas de conduccin debe estar colocada lejos de sistemas de escape, con
una distancia no menor a 20cm. Y se debern emplear barreras aislantes.
La lnea de conduccin Deber estar firmemente sujetada de manera que se
evite las vibraciones y los esfuerzos inducidos, en caso de ser tubera de
cobre, debe ir protegida por una cubierta.
Emplear compuestos sellantes en todas las uniones roscadas.
Las lneas de conduccin de GLP no debern realizarse sobre el piso del
vehiculo.

3.6.3.4 Instalacin del sistema de corte de combustible

Se deber colocar lo mas cercano posible al vaporizador regulador, en caso de traer
incorporado un elemento filtrante Deber estar en un lugar de fcil acceso, para su
mantenimiento.
3.6.3.5 Mezclador aire combustible

Este depender del consumo que requiera el motor, para instalarlo deben tenerse en
cuenta, los factores de seguridad que cada fabricante suministra. El mezclador aire
combustible debe montarse sobre la parte superior del carburador o mltiple de
admisin, empleando los adaptadores que se requieran.

48
3.6.3.6 Vaporizador regulador

Para instalar el vaporizador regulador, se procede de la siguiente manera:

Determinar la mejor localizacin para instalar el vaporizador, tomando en
cuenta que debe estar alejado del sistema de escape, y adems Deber estar
por debajo del nivel inferior del nivel del agua del radiador.
Terminado el montaje, presurizar el sistema con un gas inerte, para detectar
fugas y corregirlas

3.6.3.7 Vlvula de corte de gasolina

Se requiere del empleo de una vlvula de corte (solenoide) para gasolina, con sistema
de filtracin, y adecuadamente asegurada para absorber vibraciones.

3.6.3.8 Adecuar el sistema de encendido

Cada sistema de carburacin, requiere la puesta a punto de caractersticas
particulares, tales como el adelanto de la chispa, y el incremento de la descarga de
energa necesaria en la buja.

3.6.3.9 Arranque del equipo

Luego de que todos los componentes han sido instalados, y se a revisado que no
existan fugas, se debe proceder de la siguiente manera:

Purgar el aire existente en el tanque de combustible.
Calibracin del tiempo de ignicin.
Verificacin de los tiempos de avance del encendido.
Ajuste de emisiones en marcha minima, tales como O2, CO, CO2 e
hidrocarburos.

49
3.6.3.10 Otras observaciones

1.- Se recomienda realizar una revisin al motor, cada 1500km de recorrido o a
las 2 semanas, lo que ocurra primero, dicha revisin debe incluir como mnimo lo
siguiente:
Revisin del desempeo del motor, con cada uno de los combustibles.
Revisin de las bujas.
Revisar la integridad de los sistemas de combustible.
Revisin del sistema de refrigeracin.
Revisin del aceite del motor

2.- Para la operacin de los sistemas de carburacin, se debe tener en cuenta las
recomendaciones del fabricante, adems se debe cumplir en cuanto al tiempo de
operacin de cada uno de ellos.

3.6.3.11 Rotulacin de los vehculos que operan con GLP

Los vehculos equipados para usar GLP debern tener una etiqueta en forma de
rombo con una diagonal mayor de 120mm y una diagonal menor de 85mm. En el
interior y centradas deben ir las letras GLP, las cuales deben tener una altura de
30mm, las letras deben ser de color azul marino sobre un fondo blanco o plateado, el
cual Deber ser de material reflectivo. Estas debern estar ubicadas en los 2 lados
posteriores del vehiculo.

Adicionalmente en la parte de abajo del capot deber ir una etiqueta con la siguiente
informacin: Cualquier modificacin que se realice al sistema de carburacin con
GLP debe ser certificado por la autoridad de control.

50
3.6.4. Normas INEN para un centro de servicio especializado para conversin y
mantenimiento de sistemas dual (Gasolina/GLP)
27

A travs de estas normas se pretende establecer los requisitos mnimos de seguridad
de los establecimientos dedicados a realizar la conversin del sistema de carburacin
de motores por motores duales (Gasolina/GLP). Se especifican tambin las
caractersticas que deben cumplir las herramientas y equipos de trabajo que se
utilizan en estos centros.

3.6.4.1 Requisitos especficos:

3.6.4.1.1 Planta fsica

La construccin de la planta fsica as como la distribucin de los equipos debe tener
en cuenta lo siguiente:

El rea minima de un centro de servicio debe ser de 150m2 sin incluir el rea
administrativa. Debe minimizar los riesgos potenciales de explosin para lo cual se
deben tener en cuenta los siguientes factores al elegir su ubicacin:

Proximidad a reas pobladas o establecimientos pblicos: No se permitir el
funcionamiento de dichos centros a una distancia no menor a 50m medidos
de manera horizontal desde el permetro donde se desea instalar el centro,
hasta las reas pobladas o establecimientos pblicos.

Trafico vehicular de la zona de influencia: Se debe tener en cuenta el tipo y
nmero de vas perimetrales de acceso al centro de servicio.

Desarrollos urbansticos: Se debe consultar con organismos pertinentes los
desarrollos urbansticos previstos en la zona de ubicacin del centro de
servicio, as como tambin las regulaciones sobre impacto ambiental.

27
Norma INEN 2317, Vehculos automotores, funcionamiento de vehculos con GLP. Centro de
servicio especializado para conversin y mantenimiento de sistemas de carburacin en motores con
funcionamiento de gasolina, por dual GLP/Gasolina o solo GLP, requisitos.
51
Topografa del sitio: Hacer un levantamiento topogrfico que defina
claramente el rea disponible, y las pendientes o desniveles del terreno.

Consideraciones de riesgo ssmico de la zona: Tener en cuenta la
clasificacin de las distintas zonas de riesgo ssmico, y tomar las medidas
preventivas necesarias.

Disponibilidad de servicios: Debra contar con los servicios de electricidad,
agua, alcantarillado y telfono.

Riesgos por servicios adyacentes: Tomar en cuenta la ubicacin de fuentes
potenciales de ignicin que puedan generar situaciones de alto riesgo, en caso
de existir un escape de GLP, y la existencia de materiales combustibles o
explosivos en el rea.

3.6.4.1.2. Diseo bsico

Deber ser realizado por personas o entidades especializadas, teniendo en cuenta los
criterios de ingeniera y seguridad.

Adecuacin del terreno: Las instalaciones del centro de servicio debern tener
como mnimo una rea de instalacin, una rea de calibrado, ajuste y
mantenimiento de equipos de conversin, y una rea de almacenamiento y
suministro de combustible.
Sistemas: los centros de servicio debern estar dotados de un sistema contra
incendios, sistema de control y registro de suministro de GLP, sistema para
quema de combustible.
Construccin: La cota de construccin no Deber ser inferior a la del nivel
del terreno, que circunda el centro de servicio, en lo posible realizar un
cerramiento mximo del 50%, las edificaciones del rea del centro de servicio
debern ser de una sola planta, y las instalaciones d la tubera que contenga
GLP se debern realizar por carcamos.
52
Distribucin en planta del centro de servicio: Se debe realizar tomando en
cuenta la distancia entre zonas constitutivas del centro de servicio, la
ventilacin necesaria, u rutas de acceso y salida del centro de servicio,
incluyndose las salidas de emergencia.
Orientacin de los elementos constitutivos: Se Deber orientar de manera
segura los tanques de almacenamiento de GLP de manera que no se encuentre
cerca de zonas que puedan producir incendios. En caso de sistemas de
elevacin debern ser construidos de manera que permitan soportar
adecuadamente el peso de los vehculos y garanticen la existencia de un
espacio no confinado.
Diagramas: Se debe contar con los planos de ubicacin de las diferentes
reas, y de los trazados de las redes elctricas, agua potable, telfono,
alcantarillado.

3.6.4.1.3. Sealizacin del centro de servicio especializado

La sealizacin deber incluirlo siguiente:

Identificacin: En su parte frontal, Debra tener el nombre y la actividad que
realiza, estos debern ser de fcil lectura y con colores reflectivos.
Demarcacin de las zonas de seguridad: Se Deber marcar claramente una
zona de seguridad, alrededor del tanque de almacenamiento del GLP, la
marcacin Deber realizarse con una lnea amarilla.
Zonas de ubicacin de los elementos contra incendio: En cada zona deben
existir letreros que indiquen la ubicacin y la manera de empleo de los
elementos contra incendio.
Puntos de informacin y orientacin a los usuarios: En cada zona debern
existir letreros que estipulen lo correspondiente a informacin general del
centro, y el comportamiento que se debe observar en este.
Zonas de parqueo: La zona de parqueo de vehculos, debe tener como mnimo
3 metros de longitud por 1.5 metros de ancho.

53
3.6.4.1.4. Materiales

El centro de servicio deber ser construido de materiales autoextinguibles, las
cubiertas deben ser de materiales ligeros y el piso debe resistir choques y golpes con
objetos metlicos, y no producir chispa alguna.

3.6.4.1.5. Instalaciones elctricas

Estas debern cumplir con los siguientes requisitos:

Sern de tipo antiexplosivos.
Los tanques de almacenamiento de GLP debern estar conectados a tierra.
Los interruptores generales de los circuitos de alimentacin, estar ubicados
cerca de la entrada al centro de servicio, y ser accesibles.
Al calcular la parte elctrica, tomaremos en cuenta las necesidades de
iluminacin, necesidades de operacin de equipos de uso normal y equipos de
emergencia.

3.6.4.1.6. Sistema de ventilacin

No se deben aislar todas las reas, las edificaciones para oficina y bodegas deben
estar libres del ingreso de gases de GLP, en las zonas en las que no exista ventilacin
normal, y deba ser forzado, se instalaran ventiladores a nivel del piso por medio de
rejillas.

3.6.4.1.7. Detectores de GLP y CO

Se deben distribuir uniformemente detectores de GLP y CO mnimo 1 por cada
20m2, que cubran las reas en donde estn funcionando motores por largos periodos
o se realicen instalaciones de equipos.

54
3.6.4.1.8. Sistema contra incendio

Todo centro de servicio debe estar provisto de elementos contra incendio, tales como
extintores de fuego del tipo ABC, con capacidad minima de 4.5kg, por cada 20m2
adems de sistemas adicionales tales como una alarma, en el caso de la iniciacin de
un incendio.

3.6.4.2 Herramientas y equipo de trabajo

3.6.4.2.1. Herramientas

Debe estar provisto de herramientas necesarias, para efectuar, el montaje y cambio
de las partes que requieren conversin, el mantenimiento preventivo y correctivo de
los equipos. Se emplearan herramientas manuales antiexplosin o neumticas.

3.6.4.2.2. Equipos

Se deber contar con un equipo para anlisis de gases de combustin, que deber
especificar por lo menos O2, CO, CO2 e hidrocarburos. Una lmpara estroboscpica,
adems de censores para determinar concentraciones de GLP.

Capitulo 3

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