Ministerio de Transporte INSTITUTO NACIONAL DE VAS

LICITACIN PBLICA DG-164-2004 GRUPO 51 CONTRATO No. 1592

EL DISEO, LA RECONSTRUCCIN, LA PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA

RIOHACHA EL PAJARO - MANAURE TRAMO 1

CON UNA LONGITUD TOTAL DE 53.34 KILMETROS, EN EL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

ESTUDIO GEOTECNICO PARA DISEO DEL PAVIMENTO

Mayo de 2006

INDICE

CAPITULO 1. OBJETIVOS CAPITULO 2. LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO CAPITULO 3. INFORMACION EXISTENTE CAPITULO 4. TRABAJOS DE CAMPO CAPITULO 5. CARACTERISTICAS GEOTECNICAS CAPITULO 6. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES CAPITULO 7. DISEO DE MEZCLAS CAPITULO 8. ESTUDIO DE TRANSITO CAPITULO 9. DISEO DE PAVIMENTOS CAPITULO 10. SECCIONES TRANSVERSALES CAPITULO 11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CAPITULO 12. ANEXOS

CAPITULO 1

OBJETIVOS
En la consultara desarrollada para obtener las recomendaciones para el diseo, reconstruccin, pavimentacin y/o repavimentacin de la Va grupo 51 tramo 1 Riohacha El Pjaro - Manaure del plan 2500, se desarrollaron anlisis que tocaron las disciplinas del transito, diseo Geomtrico, hidrulica e hidrologa, ingeniera ambiental, geologa y geotecnia para el diseo del pavimento de la va. La va objeto de estudio, forma parte de la va denominada Troncal Turstica de la Guajira, cuyo objeto es mejorar las condiciones de operacin de la va actual, ofreciendo niveles de servicios que permitan una mayor comodidad para los usuarios. El rea de estudio se localiza en el litoral Atlntico muy prxima a la barra marginal formada por arenas y fragmentos de organismos marinos la cual es utilizada como dique natural que limita la entrada de dichas aguas marinas para favorecer la evaporacin de la sal. La zona refleja una topografa plana, ligeramente rizada por la accin de los vientos, los cuales transportan y acumulan arenas finas y limos imprimiendo en el terreno un paisaje de dunas y colinas suaves, por lo general cubiertas de escasa vegetacin xeroftica. En este volumen se recogen los anlisis geotcnicos y el diseo de espesores del pavimento, los cuales fueron hechos paralelamente a los estudios mencionados en

el prrafo anterior pero tomando como base definitiva las conclusiones planteadas por ellos. El objetivo de este estudio de geotecnia para pavimentos fue la definicin del mecanismo ms conveniente para el mejoramiento de la va y junto con ello, la definicin de los espesores de pavimento capaces de soportar las solicitudes que se esperan en el transito que se presentar en los prximos diez aos. Dentro de los objetivos del presente proyecto, se contempla buscar especificaciones tcnicas amplias y acordes con las necesidades que demandara el establecimiento de la zona franca de turismo, sobre la zona de influencia del proyecto.

CAPITULO 2

LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO

El rea de estudio se localiza al NE del municipio de Riohacha a muy pocos kilmetros del casco urbano, en una regin rida caracterizada por una escasa precipitacin a lo largo del ao. El trazado de la lnea interviene zonas planas carentes de cultivos. La va objeto de estudio, forma parte de la va denominada Troncal Turstica de la Guajira, cuyo objeto es mejorar las condiciones de operacin de la va actual, ofreciendo niveles de servicios que permitan una mayor comodidad para los usuarios. La vegetacin aunque muy escasa, refleja zonas de alguna importancia en las mrgenes de los cuerpos de agua y constituye el soporte econmico de muchos pobladores, los cuales dependen de la explotacin de las salinas y la cra de cabras. El rea de estudio se localiza paralela al litoral Atlntico, en la regin conocida como Alta Guajira, la cual se caracteriza por su aridez y escasa vegetacin hasta el punto que es considerada por algunos como Desierto de la Guajira. El mejoramiento consiste, en poder obtener una carretera con especificaciones que permita transitar a los usuarios de la va en forma cmoda y segura, para lo cual se hace necesaria la construccin de obras de infraestructura, que conformen una adecuacin de la va, a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado.

El paso inicial correspondi a la investigacin de la informacin disponible para la zona, se consultaron varios trabajos existentes en el IGAC y se obtuvo la informacin cartogrfica disponible. Las visitas realizadas por el Director del proyecto y sus profesionales, permitieron establecer zonas de tratamiento especial, posibles obras para la adecuacin de los cruces de las principales corrientes, necesidades de obras de drenaje, identificacin de zonas con bastante cobertura vegetal y de obras de proteccin geotcnica. Recorridas las posibles alternativas, se seleccion la ms adecuada desde el punto de vista de proteccin a la accin de agentes marinos, geolgicos, geotcnicos, ambientales y geomtricos y se procedi al diseo por localizacin directa, el cual estuvo a cargo de una comisin de topografa bajo la asesora y vigilancia de un Ingeniero de trazados y por sugerencias del Director del Proyecto y del especialista en trazado y diseo geomtrico. El desarrollo del trazado consider las indicaciones recibidas por parte del Gelogo, el especialista hidrulico, un ingeniero de vas y un Asesor Ambiental sobre los sitios obligados por los cuales debera transcurrir el eje horizontal. A medida que se avanzaba en la etapa de mediciones en campo se procedi a la elaboracin del diseo, obteniendo planos generales del trazado previos al diseo definitivo. En los planos elaborados se consideraron diseos puntuales para las obras contempladas por el trazado de la va y se detallaron las obras de drenaje necesarias. El estudio no contempla zonas de disposicin de materiales de excavacin a lo largo del corredor seleccionado, debido a que el procedimiento constructivo se basar en la conformacin de terraplenes con material transportado. El proyecto se abscis cada 20 metros en recta y cada 10 metros en curva, cada uno de los tacos se nivel y contra nivel amarrando siempre en proyecto a las cotas encontradas sobre los NPs del I.G.A.C. Con el fin de mantener excelentes condiciones de drenaje superficial, se proyectaron obras nuevas de drenaje transversal mediante el empleo de box culvert, se recomienda demoler las obras existentes las que son en su gran mayora alcantarillas metlicas de D=0.60m. a las cuales se recomienda demoler debido a su avanzado deterioro mxime que son metlicas y se encuentran en un ambiente costero y permitirn el paso de agua salobre. Estas se deben reemplazar por box de 0.90 X 0.90 m que permitan una mayor rea hidrulica, mejor mantenimiento y una disminucin de la altura del terrapln ya que pueden permitir pasar por encima a la rasante con menos relleno que una alcantarilla. Debido a su mayor rea hidrulica se colocaran mas espaciados.

La carretera motivo del presente estudio pertenece a la Red Vial del Departamento de La Guajira, y se encuentra ubicado en la Regin Caribe, parte Norte del Departamento de La Guajira , zona de bajo riesgo ssmico, de clima clido seco clido semihumedo, Carta No. 3 del Manual de Diseo de Vas con Medios y Altos Volmenes de Transito y con un transito bajo, clasificada como va terciaria, con topografa plana, superficie actual en tierra y afirmado, a ras del suelo actual y con terrapln en otros sectores y una capacidad de subrasante baja, clima seco y bajo volumen de transito, comunica a las poblaciones de Riohacha, Mayapo, El Pjaro y Manaure y es salida hacia la carretera Riohacha - Maicao ya que se intercepta con esta en el sitio denominado Te de Mayapo, a 5.5 Km. del Municipio de Riohacha y por tanto es salida a Santa Marta y Barranquilla y a toda la Costa Caribe. A pesar de su bajo transito actual una vez esta va este pavimentada se convertir en un polo de desarrollo turstico para las salinas de Manaure y El Cabo de La Vela, ya que la distancia entre Riohacha y Manaure se acortara de 100 Km. que es la distancia total del recorrido por Riohacha - Cuatro Vas Manaure a solo 69 Km. que es la distancia que este tramo tendra. Adems el transporte de la sal se hara por la carretera a pavimentar por el ahorro en distancia y por el no pago del Peaje de Uribia Cuatro Vas. Esta mal llamada va ya que en realidad es un carreteable entre Riohacha Mayapo - El Pjaro es una conexin de trochas con innumerables variantes para evitar zonas bajas, atraviesa una topografa plana y por lo tanto su caracterstica principal a construir son los terraplenes. Actualmente tiene una calzada pavimentada entre la Te de Mayapo hacia Mayapo en una longitud de 1.8 Km. Y que no forma parte del proyecto ya que este se inicia al finalizar este pavimento. Posterior a esta estructura contina un terrapln el cual con la distancia disminuye en altura, ancho y calidad del material hasta llegar a desaparecer casi por completo. Al seguir por el alineamiento encontramos algunas obras de drenaje deterioradas y mal construidas que recomendamos se demuelan por completo ya que no sabemos de ningn registro de control de calidad en su fabricacin a pesar de indagar en la Gobernacin del Magdalena. Entre Mayapo y El Pjaro es la parte que presenta mayores problemas, ya que se encontr en el trazado a la Estacin Ballenas que provee de gas al pas en un estimado segn ellos de 80% y es en este sector que se diseo una variante para bordear a la estacin Ballenas y al cuerpo de agua que la rodea como primera medida pero que posteriormente se decidi en reunin realizada por la interventoria. INVIAS y las autoridades de la Chevron presentar una alternativa al paso por la citada estacin, siguiendo el carreteable actual. Entre El Pjaro Manaure tenemos un terrapln de gran altura y escaso ancho con obras de drenaje en buen estado segn las intervenciones que se les hayan hecho

por cuenta de los contratistas anteriores. Este ancho permite la circulacin en ambos sentidos. Por ultimo llegando al final del proyecto se encuentra un pavimento recientemente construido en concreto asfltico con un ancho de 7 m y una longitud de 6 Km. Al comentar la importancia de este proyecto a nivel regional no debemos olvidar su categora a nivel local ya que en los sectores que atraviesa es de economa caprina y de inters tnico dada el sinnmero de asentamientos presentes en la regin. De efectuarse la pavimentacin reactivara el comercio entre Riohacha Manaure por acercarlos durante todo el ao y no solo por la poca de verano que es cuando se puede transitar completamente.

CAPITULO 3

INFORMACION EXISTENTE
Al iniciar el contrato 1592 de 2005 celebrado entre el Instituto Nacional De Vas y la firma contratista Valores y Contratos S.A. VALORCON, se procedi a la investigacin acerca de generalidades del proyecto y recopilacin de la informacin existente, se indago con xito en la Gobernacin de La Guajira en donde nos informaron de la existencia de un estudio realizado por la ingeniera Claudia Patricia Nieto, ingeniero consultor, para la Pavimentacin de la va Riohacha El Pjaro - Manare, estudio que abarco revisin, actualizacin y complemento de estudios anteriores Con parte del estudio, pues no se nos puso a entera disposicin por estar almacenado incompletamente, procedimos a verificar su informacin en el campo y para nosotros fue de cierta importancia ya que nos puso al tanto del estado del conocimiento existente, y que quisimos saber con certeza su situacin ya que no se consiguieron referencias topogrficas suficientes, por lo que se decidi proceder al levantamiento topogrfico completo con la utilizacin de dos estaciones totales topogrfica, cuatro prismas con sus bastones y dos nivel de precisin con sus miras y dos comisiones de topografa dirigidas por un ingeniero de trazados el cual acto como jefe de campo de la comisin, dos topgrafos con cuatro cadeneros y Cuatro ayudantes para la estacin topogrfica y otros topgrafos con sus ayudantes para la toma de los niveles y secciones transversales La va no tiene puntos de referencia como tales (PR), por lo que las longitudes para los Hitos se sacaran de la topografa realizada por nuestro personal, con esto quedan plasmados por placas de bronce en el terreno y debidamente referenciadas y acotadas, las que servirn para la realizacin y construccin del proyecto y como puntos en donde estarn los futuros PR

En el caso de la informacin geotcnica se procedi a la ejecucin de unos apiques cada 250 metros ubicados alternadamente, de los cuales se tomaron muestras de cada estrato y los que llegaron a una profundidad de 1.50 metros. Se realizaron pruebas de CBR de campo. Las muestras se ensayaron en los laboratorios de la empresa ubicado en la Planta de Asfaltos y Trituracin de Mariamina y los ensayos ejecutados fueron de gradacin, lmites de consistencia y clasificacin para el caso de las muestras obtenidas, digitacin y clculo del CBR de diseo.

CAPITULO 4

TRABAJOS DE CAMPO Y LABORATORIO

Para obtener la informacin que permitiera tomar decisin sobre el mecanismo de mejoramiento se programo trabajos para conocer y definir los espesores y calidad de las capas granulares de pavimento, subbases, bases y subrasante Respecto a las necesidades de informacin para el diseo de pavimento definitivo se hicieron como se comento en el capitulo anterior apiques a cada 250 metros en forma alterna, izquierda - derecha y en ellos se muestreo lo granular y adems se ensayo la subrasante con la toma del CBR de campo. Estos apiques lograron profundidades mximas de 1.50 m y sus resultados se anexan al presente. Esta labor se llevo a cabo con el concurso de un laboratorista y dos ayudantes y un vehculo de apoyo. Las muestras se tomaron en bolsas plsticas las que a su vez se reunieron en sacos por apiques y por abscisa previa identificacin en cada muestra y en cada saco. Al finalizar el da estas muestras se trasladaron a los laboratorios que posee la empresa en la Planta de Asfalto y Trituracin de Mariamina en el Departamento de La Guajira PR 43+500 de la va Palomino - Riohacha, en donde se cuenta con un laboratorista y dos ayudantes y un ingeniero encargado En el laboratorio se determino e igualmente se ensayo y clasifico todas las muestras de capas granulares y subrasante obtenidas de los apiques efectuados, se archivo y se elaboraron los perfiles estratigrficos y se digito la informacin resumen de los apiques.

Para el calculo del CBR de diseo se realizo el anlisis geolgico de los suelos que forman parte del corredor vial, se programaron los sitios de las tomas de CBR de campo, in situ, con equipo de la empresa y un vehculo tipo camin cargado debidamente con postes de referencia para proveer peso que hiciera resistencia al pistn del equipo CBR in situ.

CAPITULO 5

CARACTERISTICAS GEOTECNICAS
Luego de estudiar las sugerencias y recomendaciones dadas por los estudios topogrficos, geolgicos, de transito y el diseo geomtrico se defini un mecanismo de mejoramiento y luego se diseo los espesores del pavimento considerados a continuacin. Para el diseo de espesores del pavimento propuesto, se planteo como se manifest en captulos anteriores trabajos de campo, laboratorio y oficina. Todo ello considerando una decisin previa de utilizar mtodos racionales de diseo de pavimentos flexibles y utilizando el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Transito, el cual fue elaborado tomando como base el mtodo AASHTO versin 1993 y que maneja un espectro de climas, cargas vehiculares, suelos de subrasante y diferentes materiales del pas, teniendo en cuenta adems las Especificaciones Generales de Construccin de Carreteras y sus actualizaciones y las Normas de Ensayos de Materiales para Carreteras. CONSIDERACIONES GEOTECNICAS Luego de los trabajos de campo y del anlisis de la informacin se defini el perfil del suelo existente y la clasificacin de los suelos a lo largo del proyecto mediante ensayos de clasificacin y se calcularon las humedades, lmites e ndices de plasticidad y gradaciones, se realizo el perfil estratigrfico de la carretera. Se lleg a definir que la va presenta una similaridad de caractersticas dado que en los 53.34 Km. del proyecto solo se encuentran dos grandes tipos de suelos. Saliendo de

Manaure PR 53+340 y hasta la ranchera Yachirapo encontramos depsitos de arenas aluviales y lacustre al igual que entre Musiche PR 39+600 y hasta el sitio denominado Arenales y el paso por El Pjaro PR 33. Tambin encontramos este suelo llegando a Riohacha. En los sectores intermedios entre los anteriormente mencionamos encontramos unos depsitos elicos, que bsicamente son arenas de grano fino. La subrasante del proyecto a lo largo de los dos primeros kilmetros es una arena limo arcillosa, del PR 2 en adelante es una arcilla de baja plasticidad (CL) y es por esta razn que se estableci una nica unidad de diseo. Como se menciono con anterioridad la capacidad de la subrasante es baja, encontrndose valores de CBR entre 4.6 % para el sector PR 0 al PR 10 y 16.5 % del PR 10 al PR 53 + 340 Es decir que en el Manual de diseo este suelo clasifica como S1 y S4 respectivamente Tabla 5.2 pagina 45 del Manual. Ahora bien la estructura va a estar apoyada sobre un terrapln con un CBR > = 10 % y es por esto que se tomara este valor como CBR de diseo debido a que entre el espesor de pavimento y terrapln superan el metro de distancia entre la rasante de la va y la subrasante del terreno y es en esta distancia en donde los esfuerzos transmitidos al terreno natural se disipan. El clima es catalogado como clido seco y clido semihumedo, con precipitacin media anual < 2000 Mm., temperatura media anual promedio de entre 20 y 30 grados por lo que la regin climtica segn la temperatura y la precipitacin es R3 Tabla 4.1 pagina 33 del citado Manual y anexa. En el sector motivo del contrato presente no hay una estructura de pavimento como tal, saliendo de Manaure se encuentra un terrapln con un material de afirmado encima y esto sucede hasta El Pjaro. De El Pjaro hasta Mayapo no hay una va definida fsicamente, hay es una multitud de trochas que segn su estado y en la poca del ao en que nos encontremos se utilizan para comunicarse entre si y por ultimo entre Mayapo y Riohacha solo tenemos que en algunas partes ya casi llegando a la va Riohacha Maicao tenemos un terrapln y un tramo de 1.8 Km. en pavimento. Sin embargo el K 0 del proyecto es el final del pavimento antes de llegar al cruce con la va Riohacha Maicao Los 212 apiques desarrollados, nos muestran la historia y naturaleza de los suelos lo cual tiene relacin con los procesos que ha vivido la va. Atendiendo las razones expuestas, se contemplo elevar el nivel de rasante con material de terrapln. Se necesita hacer un terrapln adems para mejorar el alineamiento vertical, por requerimiento del estudio hidrulico o por problemas de deterioro local por empozamientos de agua, este debe tener un CBR minino de 10 % y un espesor segn lo determine el perfil longitudinal de la rasante del diseo geomtrico.

CAPITULO 6

ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES

Para la construccin de la carretera Riohacha El Pjaro - Manaure se utilizara material triturado de la Cantera del Ro Mariamina ubicada en la carretera Riohacha Palomino en el PR 44 Corregimiento de Las Flores a 46 Km. de Riohacha. Esta fuente de materiales produce triturado, subbase granular y base granular. En esta cantera se cuenta con una planta de asfalto en capacidad de producir 50 m3 de mezcla densa en caliente por hora y de la que se enviara la mezcla asfltica para la elaboracin del proyecto y que como esta en funcionamiento dispone de Laboratorio completo de Suelos y Pavimentos, para control de los agregados y mezclas asflticas y en donde se llevar tambin el control de los concretos hidrulicos que se fabricaran para el proyecto pues se instalara una planta dosificadora de concretos. La trituradora cuenta con una primaria de mandbulas y una secundaria de cono y su produccin estimada es de 150 M3 por turno de doce horas y trabaja dos turnos diarios. No se tienen zonas medianas de corte por lo que su volumen no es significativo as que contemplar su estudio en gran escala no vale la pena, en la etapa de construccin y como medida preventiva se estudiara si su empleo local en rellenos es factible. Para los terraplenes de la obra se utilizara material de la fuente de materiales de Aremashain PR 22+500 va Riohacha Maicao acceso 500m lado izquierdo a 19 Km. del PR 0 del proyecto, Sichen PR 13+500 de la misma va, acceso 10 Km. lado izquierdo, Mapachira a 7.5 Km. saliendo a Mayapo en el PR 17, Cantera Perramana ubicada en el PR 41 lado derecho, Ishira en el PR 43 lado derecho con un acceso de

5 Km. El Limn PR 48 lado izquierdo de la va motivo del presente estudio, se adjunta mapa ilustrativo de la ubicacin de las canteras. Si sumamos los volmenes estimados de estas fuentes de materiales no cumplen con la cantidad adecuada para cumplir las metas fsicas del contrato por lo que se propone la realizacin de excavaciones tipo pozos a las comunidades indgenas que les sirvan de almacenamiento de agua y que para efectos de cuantificar un presupuesto colocaremos un acarreo aproximado de 25 Km. Estas fuentes se han estado utilizando en la construccin del proyecto en otras fases, algunas como Aremashain y Sichen fueron las fuentes de materiales con la cual se construyo Riohacha Maicao. Estas aunque explotadas contienen material tipo terrapln. Bsicamente consiste en un material que debe cumplir con las caractersticas de terrapln y que mediante una explotacin adecuada de las capas utilizables se pueden colocar controlando las diferentes variables que requiere este tipo de materiales tales como IP< 15, LL<40, contenido de materia orgnica < 1 % y CBR > o =10 %. Las canteras propuestas se explotan con bulldozer y retroexcavadora y en el mes de noviembre se realizo su levantamiento topogrfico con el fin de obtener el plano y las coordenadas, para presentar en un mapa su ubicacin y acceder al permiso minero el cual se encuentra en trmite. La Cantera del Popo Barros, ubicada tres kilmetros antes de la anterior en la misma va nos ofrece un material tipo CL-ML con ndice de plasticidad de 7 % y es un material con unas caractersticas parecidas a los anteriores. La Cantera de Mariamina produce arena no plstica, clasifica como SP, tambin triturados de tamao mximo , , 3/8, pasa 200 = 3.1% y sirve para la elaboracin de mezclas asflticas y concretos hidrulicos. Resultados de ensayos de calidad Cantera Mariamina Desgaste Perdida por solidez Caras Fracturadas Gradacin Plasticidad 16 % 6% 75 - 85 % MDC 2, MDC - 1 NP

Actualmente la Planta de Asfalto y Triturados de Mariamina de propiedad de la empresa Valores y Contratos S.A. cuenta con Plan de Manejo Ambiental otorgado

por Corpoguajira, Igualmente es la planta que esta certificada con el sistema ISO 9000 porque posee el control de todos sus procesos de produccin de ptreos, mezclas asflticas y laboratorio. Los permisos de las otras fuentes mencionadas se estn tramitando ante las autoridades respectivas.

CAPITULO 7 DISEO DE MEZCLAS DE CONCRETO ASFLTICO

Mtodo Bruce Marshall Mezcla Densa en Caliente I.N.V MDC-2 FORMULA DE TRABAJO

AGREGADOS
Materiales petreos Rio Mariamina Arena limosa gris claro Ro Mariamina Asfalto Complejo Industrial de Barrancabermeja

Equivalente de arena Porcentaje de cargas fracturadas ndice de alargamiento ndice de aplanamiento Desgaste mquina de los ngeles Perdida de solidez en sulfato de sodio ndice de plasticidad MEZCLA ASFLTICA Porcentaje ptimo de asfalto en la mezcla Peso unitario libras por pie3 Estabilidad libras Porcentaje de vacos total con aire Porcentaje de vacos en agregados minerales Flujo 1/100 pulgadas

85 % 75 85 % 20 25 % 19 % 16 % 6% N.P.

5.3 % 141 % 2810 5.0 % 17 % 10

 Adherencia en bandeja Adhesividad en agregados finos Efecto de agua sobre mezcla asfltica sueltas

94 % 10 95 %

CAPITULO 8

ESTUDIO DE TRANSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Con el objeto de establecer la capacidad, nivel de servicio, volumen y composicin del trnsito del tramo vial se desarrollaron las siguientes actividades las que se describen a manera informativa en este capitulo ya que los clculos del estudio de transito, capacidad y niveles de servicio se presentan bien soportados y luego de un profundo anlisis de la situacin en el Volumen I de los presentes estudios. Conteos de trnsito Se realizo un anlisis de la informacin del volumen y la composicin del trnsito a lo largo del tramo vial mediante conteos, codificacin, sistematizacin y anlisis de las estaciones que se definieron de acuerdo con los tramos que tiene la va y a partir de estos se defini el volumen y la composicin del trnsito presente. De acuerdo a la clasificacin jerrquica de la va (secundaria) contenida en el listado de tramos del plan 2500 y el volumen de trnsito que maneja, el nmero y condicin de los conteos se ajusto a un anlisis de la informacin del volumen y la composicin del trnsito a lo largo del corredor vial que se encuentra consignada en la Cartilla de Volmenes de Trnsito 2003, Ministerio de Transporte, INVIAS y a partir de este anlisis se determino la ubicacin de las estaciones de conteo a lo largo del corredor vial, estas fueron Riohacha Mayapo, Mayapo-El Pjaro y El Pjaro-Manare. Adicionalmente, se tomaron los datos estadsticos de las estaciones del INVIAS de Cuatro Vas-Uribia Estacin No. 991, Uribia Maicao Estacin No. 842, Cuatro Vas

 Maicao Estacin No. 618, Riohacha Cuatro Vas Estacin No. 619 y Paradero Cuatro Vas Estacin No. 1010. Adems se efectuaron los respectivos anlisis de capacidad y nivel de servicio para las condiciones en las cuales quedar funcionando el tramo despus de la intervencin. Advirtiendo si es del caso posible que en los prximos aos la va puede ver colmada la capacidad que posee obligando a contemplar a futuro una ampliacin de la misma. La ejecucin de este proyecto permitir una disminucin en los tiempos de viaje entre Riohacha y Manaure y beneficiara a 66.400 habitantes segn datos de la Gobernacin de La Guajira. Clculo de ejes equivalentes A partir de los conteos de trfico se estimo el nmero de ejes equivalentes de 8,2 toneladas para el diseo de la estructura y de acuerdo a las consideraciones y al procedimiento descrito en la Gua Metodolgica para el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos de Carreteras del Ministerio de Transporte INVIAS, Etapa 2 Pronstico del Trnsito. Se utilizo la formula para el calculo de ejes equivalentes y el procedimiento respectivo que resumidamente consiste en estimar una carga equivalente de diseo, considerar los factores de equivalencia de carga, factor camin, calculo del transito mixto y su conversin a aplicaciones de carga. La va presenta actualmente una baja intensidad de trnsito por su estado y debido a todas las consideraciones enunciadas es altamente posible que se presente el fenmeno de atraccin de transito proveniente de la va Cuatro Vas Urbilla y generacin de viajes en un porcentaje estimado del 20% del transito actual en los dos primeros aos del proyecto, el transito desarrollado estar presente en la va durante los aos del proyecto en una proporcin del 2 % del transito actual, valores estos extrados del Volumen I Estudio de Transito, Capacidad y Niveles de Servicio el cual forma parte de este estudio, por lo cual realizamos las adiciones pertinentes al trnsito tradicional e histricamente previsibles de vehculos pesados y tratamos de definir el nivel de atraccin y generacin de viajes. La tasa de crecimiento del parque automotor utilizada es del orden del 7.17 % anual. El nmero de ejes equivalentes para diseo es de 1.01 X 10 6 Por carril en el periodo de diseo. Valor extrado del Volumen I Estudio de Transito, Capacidad y Niveles de Servicio que forma parte del presente estudio y diseo y en donde se demuestra su soporte analtico y que fue entregado a la firma interventora. Consideraciones de transito, capacidad y nivel de servicio

El estudio mencionado parti de la suposicin de que para cumplir con exigencias legales para construccin de vas de caractersticas como los del caso en discusin, se deba tener al menos una calzada con dos carriles de 3.00 m de ancho y bermas de 0.50 m. mximo a cada lado, con ello y con una velocidad de diseo de 50 Km. /hora, pendiente longitudinal mxima del 1 % y as trabajara durante los diez aos del proyecto a un nivel de servicio D como mnimo.

CAPITULO 9

DISEO DE ESPESORES
Para la definicin de los espesores para el mejoramiento de la va, se trabaj como ya se dijo con el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medios y Altos Volmenes de Transito del Ministerio de Transporte y del Instituto Nacional de Vas y cuyo procedimiento para el diseo estructural de pavimentos asflticos son aplicables a carreteras y autopistas interurbanas y caminos rurales en Colombia. Se ajusta con el programa de computador de INPACO y con el subprograma DEPAV y en los diseos que se presentan a continuacin se tiene en cuenta la influencia del terrapln existente y del terrapln por construir. El procedimiento se inicia con la categorizacin de las vas Tabla 2.1 Categora de las Vas pgina 7 en donde actualmente la va en estudio clasifica como Categora III es decir Caminos rurales con transito mediano, caminos estratgicos con un TPD menor que 1000 vehculos diarios. Segn la clasificacin anterior se recomienda un periodo de diseo de 10 a 30 aos y recomendado de 10 aos sacado de la Tabla 2.3 Periodos de Diseo Estructural Recomendados de la pgina 9. El diseo contempla nueve rangos de transito, los que aparecen en la Tabla 3.6 Rangos de Transito Contemplados en la Norma de la pagina 18. El valor del transito equivalente de diseo es N = 1.01 X 10 6

Valor extrado del Volumen I Estudio de Transito, Capacidad y Niveles de Servicio que forma parte del presente estudio y diseo y en donde se demuestra su soporte analtico y que fue entregado a la firma interventora. En la Tabla 3.6 adjunta se designa como T2 cuyo rango es N = 1 X 10 6 a 2 X 10 6 De acuerdo con las regiones climticas y segn la temperatura y precipitacin extradas de la Tabla 4.1 pagina 33 encontramos que la regin climtica para el caso de la va es R3, ya que la temperatura media anual promedio es de 28 grados en la costa norte y la precipitacin media anual es de < 1000 Mm. al ao Segn la Tabla 5.9 Categorias de la Subrasante pagina 52 debido al valor del CBR a utilizar clasifica como S4. Encima del suelo va a colocarse un terrapln con un CBR de 10 por lo que se usa la columna S4. Teniendo ya calculados todos estos parmetros, el paso siguiente es la utilizacin de las cartas de diseo y que para este caso en especial es la carta de diseo No.3 clima clido seco y clido semihumedo con TMAP de 20 a 30 grados y precipitacin menor a 2000 mm/ao. En estas cartas se entra con el transito en las ordenadas o filas y que clasifica como T2 y con el suelo en las columnas S4 y en la carta al interceptar filas con columnas nos aparece la solucin

ALTERNATIVA 1
Carpeta asfltica Base Granular Sub Base Granular 7.5 20 20

ALTERNATIVA 2
Carpeta asfltica Base Estabilizada subbase granular 7.5 15 20

Se encontr razonable en trminos de magnitudes, plantearse como objetivo el establecer el espesor de concreto asfltico que puede llegar a admitir las cargas del trnsito encontrando para la va y su frecuencia a lo largo de unos 10 aos de servicio (aproximados), considerando como parmetros fijos la colocacin de una capa de subbase granular de 20 cm, base granular de 20 cm. y una de rodadura de 8 cm. Para poder colocar 2 capas de 4 cm una de 6.40 m y otra de 6 m de ancho. Se chequeo esta estructura con el programa Depav del paquete INPACO y tenemos lo siguiente: Modulo de la subbase granular = E2 E2 = E1 (5.35 Log h + 0.62 Log E1-1.56 Log E1*Log h-1.13) Donde E1 = Modulo de la subrasante = 1000 contemplando CBR de 10% por estar sobre un terrapln

H = espesor de la subbase = 20 cm Reemplazando dichos valores nos da E2 = 1602 Modulo de la base granular = E3 E3 = E2 (5.35 Log h + 0.62 Log E2-1.56 Log E2*Log h-1.13) Donde E2 = Modulo de la sub Base = 1602 H = espesor de la base = 20 cm Reemplazando dichos valores nos da E3 = 4100 valor alto para esta capa. En el caso del modulo de la mezcla densa en caliente usamos 15.000 Kg./cm2 cuando en realidad debemos usar un valor menor dadas las altas temperaturas a la que va a trabajar la mezcla asfltica y que en la zona del proyecto llega a valores de 40 grados centgrados los cuales inciden en el desempeo del pavimento ya que el Manual considera una TMAP de 20 a 30 grados centgrados y se debe usar por lo tanto 14.000 Kg./cm2 (200.000 psi para un a i de 0.30) muy a pesar del pensamiento de autores tan importantes como el ing. argentino investigador Flix Lilli que en su libro Aproximaciones sencillas para el diseo racional de pavimentos dice que debido a que las variaciones diarias de temperatura que se dan en la zona del proyecto tienen una incidencia importante en el modulo de elasticidad del asfalto por su susceptibilidad a los cambios climticos se llega a tener a altas temperaturas de servicio mdulos tan bajos como 10.000 Kg./cm2. modelamos esta estructura y encontramos que CAPA 1 2 3 4 MODULO (Kg./CM2) 15.000 4.100 1.602 1.000
-4

ESPESOR(CM) 8 20 20

Deformacin especifica de traccin en la fibra inferior de la capa asfltica = 2.56 X 10

mientras que el valor admisible de la deformacin especifica de traccion en la fibra inferior de las capas asflticas segn la formula comnmente aceptada de la Universidad de Nottingham es de 2.07 X 10 -4 Producto de la ecuacin Et = 3.48 X 10-3 N -0.204 Donde N es el numero admisible de aplicaciones de carga hasta la falla sacado del estudio de transito. Esto quiere decir que un espesor de 8 cm no cumple.

Veamos cuantos ejes equivalentes soporta este espesor de carpeta asfltica Numero de Ejes Equivalentes 360.000 400.000 1.000.000 Deformacin especifica por traccin 2.56 X 10 -4 2.5 X 10 -4 2.1 X 10 -4

El valor admisible para un transito de 360.000 ejes equivalentes iguala la deformacin que ocurre en la estructura propuesta, esto quiere decir que cuando haya actuado dicha cantidad de ejes equivalentes el pavimento iniciara su deformacin por traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica En cuanto al esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante es de 0.58 Kg. /cm2 El esfuerzo vertical admisible es de 0.63 Kg. /cm2 segn la ecuacin de CRR de Blgica. Es decir cumple. En vista de este resultado proponemos colocar 8 cm de concreto asfltico tipo MDC2 y comentar que al sobrepasar los 360.000 ejes equivalentes se iniciara el proceso de deformacin por traccion en la fibra inferior de la carpeta asfaltica cuya manifestacin fisica sera un agrietamiento. Este espesor debe colocarse en dos capas de 4 cm cada una, la primera con un ancho de 6.40 m para que cubra el ancho de la base granular y la segunda capa de MDC-2 en un ancho de 6.00 m que seria la rodadura, 20 cm de Base Granular y 20 cm de Subbase Granular Esta estructura deber colocarse entre los PR 0+000 al PR 53+340 ESPESORES RECOMENDADOS PARA EL PAVIMENTO SubBase Granular Base Granular Concreto Asfltico 20 20 8 cm. cm. cm.

CAPITULO 10

SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de la va la define el estudio de capacidad y niveles de servicio, la va Riohacha El Pjaro - Manaure clasificada como va secundaria y que recorre un terreno de tipo plano, para una velocidad de diseo de 50 KPH necesita un ancho de calzada de 6.00 m que es el que determina el Plan 2500, a cada lado de la va se le colocara un sobreancho de 0.20 m para un total de 6.40 m con el fin de evitar la cada de los hombros del talud pavimentado. Esta va tendr un peralte recomendado de 8 % y un radio mnimo de 120 m, La pendiente longitudinal mxima es de 1.5 % y la mnima es de 0.3 % La distancia mnima a la que deben colocarse obstculos laterales tales como seales y/o avisos es de 70 cm. A continuacin se presenta la seccin transversal tpica de este proyecto, se anexan los soportes indicados

CAPITULO 11

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para el caso de la carretera Riohacha El Pjaro - Manaure, se podan presentar muchos mecanismos de solucin a los problemas actuales de la va. Desde un punto de vista capacidad, se poda definir diferentes secciones para la calzada por proponer, lo cual afectara la capacidad y los niveles de servicio en un futuro; igualmente en el campo del diseo geomtrico al respetar las previsiones para los futuros niveles de servicio se deba trabajar con las secciones propuestas por el Estudio de Trnsito y la velocidad de operacin considerada en los anlisis de capacidad, ello generaba efectos en las distancias de visibilidad necesarias para frenado y adelantamiento con lo cual se requerir en algunos casos la modificacin del trazado existente. El plan 2500 contempla un ancho de carpeta asfltica de 6.00 m. y es el que se utilizara. As como hemos mencionado los efectos de los anlisis de trnsito y diseo geomtrico en las recomendaciones finales, se tena tambin la revisin de la hidrulica de obras, con la cual se poda llegar a sugerir variar la rasante de la va y con ello, las alturas de los terraplenes existentes. Por ltimo la Geotecnia para Pavimentos plantea la construccin de un terrapln basado en consideraciones hidrulicas de altura variable entre 0.50 m a 1 m de altura sin incluir el espesor del pavimento, encima de este se colocara una sub base granular de 20 cm, Base granular de 20 cm y la carpeta asfltica en MDC 2 de 8 cm de espesor transportada desde la Planta de Mariamina. En el diseo de este pavimento se tienen en cuenta las condiciones geotcnicas de la zona ya que se toma para diseo el valor de CBR del terrapln.

Teniendo en cuenta que el anlisis hidrolgico concluy que los caudales que interceptan la va provienen de varias cuencas y que ellos tienen su paso por las obras existentes las que en funcionan en algunos casos como vasos comunicantes y otras se encuentran sucias, sedimentadas y muchas en mal estado, se hace necesario su limpieza y cambio de estas con problemas estructurales o de capacidad hidrulica que pudiesen llegar a poner en peligro la estabilidad de la obra. Por todo lo expuesto en los numerales anteriores se lleg a la conclusin de que la va tenga un ancho de 6.40 m (carriles de 3.00 y bermas de 0.20) y de corregir la rasante para cumplir suposiciones de anlisis de diseo geomtrico, capacidad y niveles de servicio. En este orden de ideas, se plantea como mecanismo de mejoramiento al siguiente: Corregir ligeramente alineamientos y elevar la rasante en la zona de depsitos y llanuras aluviales para que alberguen un ancho de calzada de 6 m con 0.40 m de berma en total. Este sobreancho en la zona de terraplenes es importante construirlo ya que se puede compactar eficientemente los hombros del terraplen y el borde de la carpeta asfaltica, ademas retira de la rodadura las fisuras longitudinales por contraccin que se presentan en los bordes del terraplen en las vas construidas sobre subrasantes de tipo arcilloso y en zonas inundables aunque su ancho til debera de ser mnimo 1 m a cada lado, pero como conocemos las limitaciones de presupuesto del Plan 2500 proponemos 20 cm a cada lado. Asegurar que el pavimento (subbase granular, base granular ms concreto asfltico en caliente) se apoye sobre una capa homognea de material con la suficiente densidad para garantizar un apoyo constante a lo largo de la va. Excavar para colocar el cimiento del terrapln en donde se necesite y posteriormente se construye el cuerpo del terrapln. Esta excavacin se har en donde se estime conveniente por parte de los ingenieros residentes y tendr una profundidad promedio de 20 cm, adicionalmente este material se transportara hacia los botadores designados para tal fin, que son las entradas a las rancheras segn contactos realizados para tal fin En la zona de la Estacin de gas Ballenas se opto por continuar por el carreteable existente teniendo especial cuidado en la restriccin de la velocidad mediante seales y resaltos como medida de seguridad ya que en esa zona se manejan los recursos de gas del pas y las autoridades encargadas de su administracin son especialmente celosas en cuanto a permitir el paso por la va existente. Para la fabricacin del terrapln se requiere que los materiales cumplan con los requerimientos de calidad de la Tabla 220.1 de las Especificaciones de Construccin de Carreteras.

La subbase que se colocara al pavimento debe cumplir con CBR mayor de 30 % por lo que esto se lograra bien sea con la elaboracin de una mezcla arena agregados para obtener una subbase granular o con la estabilizacin con cal de una combinacin de materiales areno-limosos. Para completar la seccin transversal del terrapln construido se debe excavar cajas a los lados del terrapln existente a manera de terrazas y rellenar con material de terrapln compactando en capas de 20 cm. En las zonas en donde no hay carretera sino un carreteable de verano y en psimas condiciones se debe ensanchar la base para el terrapln, por lo que se debe desmontar en las zonas no boscosas. Muchas de las obras de drenaje se fabricaron metlicas por lo que el ambiente marino las deterioro, se necesita su demolicin y reemplazarlas por box culvert. En la zona comprendida entre Mayapo y El Pjaro se presenta una zona inundable que hace necesario un terrapln y obras de drenaje que funcionen como vasos comunicantes para evitar que el terraplen de la va actu como dique. Para evitar la erosin eolica se debe empradizar los taludes del terrapln Como en un alto porcentaje de la va a construir esta se encontrara sobre un terrapln este es el que domina la sectorizacin desde el punto de vista geotcnico. El material de afirmado existente se encuentra entre El Pjaro y Manaure en diferentes espesores y no se contempla su uso como subbase o base sino como lo que es, material de terrapln y por lo tanto se tuvo en cuenta en el valor del CBR ya que se diseo para un CBR de 10% sin tener en cuenta su espesor de afirmado ya que por su baja calidad poco aporta. En los diseos se contemplo que toda la obra va a estar en terrapln que posea un CBR de 10% La subrasante como se dijo en los captulos anteriores variara entre CBR de 4.6 y CBR de 10. En el caso del modulo de la mezcla densa en caliente para efectos de la modelacion se uso 15.000 Kg. /cm2. Debido a las altas temperaturas a la que va a trabajar la mezcla asfltica en la zona del proyecto (40 grados centgrados) se debe usar un valor menor.

A pesar de usar un valor mayor de modulo la estructura con 8 cm de MDC 2, 20 cm de base granular y 20 cm de subbase no cumple para el requerimiento de la deformacin por traccin en la fibra inferior de la carpeta asfaltica. La estructura recomendada soporta un transito de 360.000 ejes equivalentes si acogemos el criterio de deformacin por traccin en la fibra inferior de la capa asfltica. Con el criterio del esfuerzo de compresin en la base del pavimento (subbase granular) cumple en la etapa de diseo.

CAPITULO 12

ANEXOS

ANEXO FOTOGRAFICO

ANEXO CERTIFICADOS DE CALIBRACION EQUIPOS

Ministerio de Transporte INSTITUTO NACIONAL DE VAS

LICITACIN PBLICA DG-164-2004 GRUPO 51 CONTRATO No. 1592

EL DISEO, LA RECONSTRUCCIN, LA PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA

RIOHACHA EL PAJARO - MANAURE TRAMO 1

CON UNA LONGITUD TOTAL DE 53.34 KILMETROS, EN EL DEPARTAMENTO DE Mayo LA GUAJIRA de 2006

Ministerio de Transporte INSTITUTO NACIONAL DE VAS

CANTERAS
LICITACIN PBLICA DG-164-2004 GRUPO 51 CONTRATO No. 1592

EL DISEO, LA RECONSTRUCCIN, LA PAVIMENTACIN Y/O REPAVIMENTACIN DE LA VA

RIOHACHA EL PAJARO - MANAURE TRAMO 1

CON UNA LONGITUD TOTAL DE 53.34 KILMETROS, EN EL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA
Mayo de 2006

CBR DE CAMPO

Ministerio de Transporte INSTITUTO NACIONAL DE VAS

LICITACIN PBLICA DG-164-2004 GRUPO 51 EL DISEO, LA RECONSTRUCCIN, PAVIMENTACIN Y/O CONTRATO No.LA 1592
REPAVIMENTACIN DE LA VA

RIOHACHA EL PAJARO - MANAURE TRAMO 1

CON UNA LONGITUD TOTAL DE 53.34 KILMETROS, EN EL DEPARTAMENTO DE LA GUAJIRA

Mayo de 2006

APIQUES