Funcionamiento Del Sistema De Enfriamiento El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes y refrigerante que trabajan juntos para controlar

la temperatura de operacin del motor y obtener un ptimo desempeo. El sistema tiene conductos dentro del monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa para que circule el refrigerante, un termostato para controlar la temperatura del refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapn de radiador para mantener la presin en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del motor al radiador. El lquido que fluye a travs del sistema refrigerante, anticongelante o comnmente referido como refrigerante, soporta temperaturas extremas de calor y fro, contiene inhibidores de corrosin y lubricantes para mantener el sistema trabajando en optimas condiciones. El refrigerante inicia su circulacin en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua utiliza la fuerza centrfuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al monoblock del motor. Las bombas usualmente son impulsadas por la banda de tiempo o cadena de tiempo. Ahora en da, inclusive hay bombas impulsadas por electricidad. Si la bomba de agua experimenta una fuga por el sello, una fractura en el cuerpo, un impulsor roto o un mal funcionamiento del balero, esto podr afectar todo el sistema refrigerante ocasionando que el vehculo se sobrecaliente. Mientras que el refrigerante fluye por el sistema, absorbe el calor del motor antes de llegar al termostato. El termostato es una vlvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente viaje al radiador. Si el termostato se pega o deja de funcionar, afectar todo el sistema refrigerante. Una vez que es liberado por el termostato, el refrigerante caliente viaja dentro de una manguera para ser enfriado en el radiador. El refrigerante pasa a travs de tubos delgados en el radiador y se enfra con el aire que pasa por fuera de los tubos. Dependiendo de la velocidad del vehculo, el flujo de aire es provedo durante el rodaje por el movimiento del mismo (entrada del aire a presin) y / o los ventiladores. Restricciones en el radiador podrn comprometer su habilidad de reducir la temperatura. Estas restricciones podrn ser externas en el flujo de aire o internas en restriccin al flujo de refrigerante. Un mal funcionamiento del motor elctrico del ventilador o fan clutch podr limitar el flujo de aire a travs del radiador. Revise / reemplace el fan clutchla vida til esperada de las bombas de agua y los fan clutch

son aproximadamente la misma y comparten la misma flecha. Un fan clutch que haya fallado podr ocasionar dao severo a la bomba de agua. Funcionamiento de un sistema elctrico Entendemos por sistema elctrico a un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios elctricos tales como luces, electrodomsticos y diversos instrumentos. Los ingenieros elctrico o electricistas son los profesionales encargados del funcionamiento de los Sistemas elctricos de potencia, realizando tareas de planificacin y operacin, en los cuales no slo se tienen en cuenta aspectos tcnicos y funcionales, sino tambin aspectos econmicos, tratando en todo momento de minimizar los costos de operacin de estos sistemas, y logrando que el crecimiento de la demanda de energa sea satisfecha convenientemente. Cuando los expertos disean un sistema elctrico lo hacen pensando en cmo proveer energa an en las peores condiciones de operacin; los sistemas de 12 volts son los ms tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se consideran los ms eficientes. Un sistema elctrico puede encontrarse alrededor de nuestra vivienda como tambin incorporados a ciertos equipos u objetos; un ejemplo significativo de un sistema elctrico complejo es el del automvil, la misin del mismo es disponer de energa elctrica suficiente a travs de los circuitos del auto. Los componentes son: batera, circuito de carga de batera, circuito de arranque del motor elctrico, circuito de encendido de moto elctrico, circuito elctrico para inyeccin de la gasolina, circuito para las bujas de caldeo y circuito de sealizacin, control y accesorios. La energa se genera en centrales elctricas, entendemos por central elctrica a una instalacin que emplea una fuente de energa para hacer girar una turbina y as producir energa corriente alterna sinusoidal a voltajes intermedios, entre 6.000 y 23.000 volts. Funcionamiento del sistema de combustible El sistema de combustible de un vehculo automvil, adems de tener un funcionamiento bastante complejo y desconocido para la mayora de la gente sin conocimientos tcnicos, est formado por una gran cantidad de elementos cuya funcin es tan importante y definida que se merecen (al menos algunos de ellos) ser estudiados independiente: - Depsito: encargado de almacenar el combustible. - Bomba de combustible: encargada de succionar el combustible del depsito y

mandarlo hacia el circuito de inyeccin. - Vlvulas del depsito: vlvulas encargadas de permitir la ventilacin del depsito durante la marcha del vehculo y la operacin de repostaje. - Baffles: son elementos internos en el depsito encargados de disminuir el nivel de ruido debido al movimiento del combustible. - Conectores elctricos: todas y cada una de las conexiones elctricas existentes alrededor del depsito, encargadas de suministrar la corriente necesaria para el funcionamiento de bomba, sensores, - Conductos y boquillas: conductos para vapores/aire y para combustible lquido, unidos generalmente por boquillas y sujetos al depsito mediante clips. - Tirantes y almohadillas: encargados cargar y sujetar el depsito al chasis del vehculo, as como de evitar la transmisin de vibraciones al mismo. - Proteccin trmica: placa montada en el exterior del depsito para aminorar la transmisin de calor entre depsito y sus alrededores. - Filtro de carbn activo: encargado de recoger los vapores de combustible procedentes del depsito y almacenarlos para evitar su emisin a la atmsfera. - Filtros de combustible/aire: encargados de filtrar el combustible y el aire que se dirigen hacia el motor. - Bomba y colectores de inyeccin: encargados de mantener la cantidad de combustible necesaria y a la presin requerida en el circuito de inyeccin. - Inyectores: encargados de suministrar la cantidad idnea de combustible a cada cmara de combustin del motor. - Carburador: sistema en desuso encargado aire/combustible en motores de gasolina. de suministrar la mezcla

Para facilitar su anlisis, dividiremos el Sistema de Combustible en dos zonas bien diferenciadas funcionalmente: Conjunto Depsito: formado por el depsito en si mismo y todos sus elementos interiores y adyacentes. Sistema de Inyeccin / Carburacin: encargado de alimentar el motor con combustible. El depsito de combustible, en conjunto con sus elementos internos y externos, puede adoptar mltiples configuraciones y diseos en funcin de los requerimientos y

particularidades de cada OEM. A continuacin se muestra el esquema de un Sistema de Combustible genrico: El funcionamiento bsico de un sistema como el mostrado en la figura puede resumirse en los siguientes pasos:

Cuando el motor est en funcionamiento y en funcin del estado del pedal

acelerador as como de otros parmetros, la Unidad de Control se encarga de mandar la adecuada orden elctrica a la bomba principal de combustible

La bomba contenida en el mdulo de envo de combustible se encarga de

succionar el combustible y alimentar al circuito de inyeccin, pasando previamente por un filtro de combustible. La bomba siempre se encuentra a mximo rgimen de funcionamiento, por lo que no todo el combustible suministrado es demandado por el circuito de inyeccin.

El combustible enviado se hace pasar por una vlvula limitadora de presin

tras la cual llegar al sistema de inyeccin o carburacin.

Una vez que se encuentra en el sistema de alimentacin, sern los inyectores

o el carburador los encargados de realizar la mezcla de aire + combustible oportuna y alimentar a los cilindros del motor.

Funcionamiento del sistema mecanico El funcionamiento de los sistemas mecnicos es evidente a los sentidos. Sus componentes se desplazan o giran, a mayor o menor velocidad, y podemos verlos y orlos. Los lugares en los que ocurren fenmenos o en los que hay peligros son percibidos rpidamente. Al intervenir en los mecanismos se producen cambios en su funcionamiento y no es difcil encontrar vnculos lgicos y concretos entre nuestra intervencin y los cambios operados. SISTEMA MECNICO Los sistemas mecnicos son aquellos sistemas constituidos fundamentalmente por componentes, dispositivos o elementos que tienen como funcin especifica transformar o transmitir el movimiento desde las fuentes que lo generan, al transformar distintos tipos de energa. CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS MECNICOS

Se caracterizan por presentar elementos o piezas slidos, con el objeto de realizar movimientos por accin o efecto de una fuerza. En ocasiones, pueden asociarse con sistemas elctricos y producir movimiento a partir de un motor accionado por la energa elctrica. ELEMENTOS DE UN SISTEMA MECNICO

LAS

MQUINAS

SIMPLES

Se usan, normalmente, para compensar una fuerza resistente o levantar un peso en condiciones ms favorables. Es decir, realizar un mismo trabajo con una fuerza aplicada menor. POLEA SIMPLE: Se emplea para levantar cargas a una cierta altura. La polea simple est formada por una polea fija, sobre la cual puede deslizarse una cuerda. Al tirar desde un extremo de la cuerda, la polea se encarga solamente de invertir el sentido de la fuerza aplicada. Por lo tanto no existe ventaja mecnica, slo puede haber prdidas debidas al rozamiento. PALANCA: La palanca es una maquina simple que se emplea en una gran variedad de aplicaciones. Generalmente est formada por una barra rgida que puede oscilar en torno a una pieza fija, que sirve de punto de apoyo. PALANCA DE PRIMER GRADO: Palanca de primer grado, como la de la figura, el punto de apoyo est situado entre la fuerza aplicada y la resistencia. La balanza romana es una palanca de primera especie. PALANCA DE SEGUNDO GRADO: Palancas de segundo grado, el punto de apoyo se sita en un extremo de la barra, la fuerza se aplica en el otro extremo, y la fuerza resistente o carga en una posicin intermedia. Un cascanueces es un ejemplo de este tipo de palanca. CABEZA DEL MOTOR (CULATA) Se conoce como cabeza o culata, a la parte superior del motor, que cubre el bloque de cilindros. En la estructura, de una cabeza estn instaladas las vlvulas, de admisin y de explosin. La caracterstica principal de una cabeza, es la de soportar el calor generado por la combustin. Son las encargadas de soportar el calor consecuente de la combustin; debido a esto las cabezas, dentro de su estructura solida, traen diseados pasajes, por donde

circula el agua o liquido enfriarte, ayudando asi a que la temperatura no alcance niveles criticos El trabajo que se le hace es el siguiente: 1) Limpieza y, revision completa para descartar rajaduraras y deformacion, 2) Asentamiento y/o cambio de vlvulas, y calibracion de resistencia de resortes, asi como, revision y cambio de valvulas, y sellos, para evitar deslizamiento de aceite hacia las camaras, asimismo la superficie de la cabeza debe ser cepillada, si es que la tolerancia de especificacion lo permite, (de lo contrario todo el trabajo seria inutil). BLOQUE DEL MOTOR Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustin interna asi como los soportes de apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la cerrera del piston, determina la cilindrada del motor. Su funcin es alojar el tren alternativo, formando por el cigeal las bielas y los pistones. En el caso de un motor por refrigeracin lquida, la ms frecuente, en el interior del bloque existen tambin cavidades formadas en el molde a travs de las cuales circula el agua de enfriamiento, as como otras tubulares para el aceite de lubricacin cuyo filtro tambin est generalmente fijo a la estructura del bloque. Cuando el rbol de levas no va montado en la culata (como es el caso del motor OHV) existe un alojamiento con apoyos para el rbol de levas de las vlvulas. El bloque tiene conexiones y aperturas a travs de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a travs de la rotacin del cigeal, como puede ser la bomba de agua, bomba de combustible, bomba de aceite y distribuidor (en los vehculos que los poseen). Organizacin del trabajo A) Las herramientas bsicas de un taller mecnico se pueden clasificar en cuatro grupos diferentes, en primer lugar podemos citar a las herramientas llamadas de corte, que sirven para trabajar los materiales que no sean ms duros que de un acero normal sin templar. Los materiales endurecidos no se pueden trabajar con las herramientas manuales de corte. Como herramientas manuales de corte podemos citar las siguientes.

Sierra de mano, lima, broca, macho de roscar, escariador, terraja de roscar,

tijera, cortafro, buril, cincel, cizalla, tenaza. En segundo lugar se pueden considerar las herramientas que se utilizan para sujetar piezas o atornillar piezas. En este grupo se pueden considerar las siguientes.

 Llave, alicate, destornillador, tornillo de banco, remachadora, sargento.

En tercer lugar hay una serie de herramientas de funciones diversas que se pueden catalogar en un captulo de varios, estas herramientas son las siguientes.

Martillo, granete, extractor mecnico, nmeros y letras para grabar, punzn

cilndrico, polipasto, gramil, punta de trazar, comps, gato hidralico, mesa elevadora hidralica. En cuarto lugar pueden citarse como herramientas bsicas los instrumentos de medida ms habituales en un taller mecnico.

Regla graduada, flexmetro, gonimetro, calibre pie de rey, micrmetro.

B) Sealizar adecuadamente tuberas y tanques, p.e. Color negro: tubera de bunker. - Rotular vlvulas. - Emplear almacenamiento apropiado y aprobado - Disponer sistemas automticos de deteccin de fugas, p.e.: Dispositivo de alarma que se acciona en contacto con el combustible. - Eliminar acumulacin electricidad esttica, p.e.: Conexin a tierra o empalme. - Emplear herramientas anti chispas. - Evitar mezclas peligrosas, p.e.: Diesel - Gasolina. - Medidas de ingeniera. - Medidas administrativas/prcticas o hbitos de trabajo. - Medidas de proteccin.

- No usar aire comprimido para trasvasar derivados del petrleo - Disminuir salpicadura y evaporacin durante la carga, para ello ubicar descarga lo ms cerca al fondo del recipiente. - Emplear tuberas conductoras, sobre todo para grandes caudales. - NO colocar cerca de agentes oxidantes, reaccionan incendindose y explotando. - Mantener ventilada la atmsfera en lugares de almacenamiento cerrados. - Uso de ropa de trabajo conductora

- Evitar generacin de calor residual C) DESENGRAS MULTIUSO F-1 y Extra 1 Desengrasantes lquidos alcalinos solubles en agua de uso mltiple. SOLVENTECH N.D.B Solvente de seguridad de baja inflamacin, es una mezcla solvente clorado y derivado del petrleo que se utiliza en la limpieza de piezas, donde el riesgo de inflamacin no permite el uso de solventes de alta inflamabilidad. Punto de Inflamacin: 60C. - Punto de Combustin: 78C. SOLVENTECH EMULSIONABLE 27 Y 29 Solventes emulsionables en agua, kerosene u otros solventes. Especiales para el lavado de motores gasoleros o nafteros; piezas muy engrasadas; chapas negras o decapadas. DESENGRAS FUERTE 1 y 2 Desengrasantes en polvo alcalinos para baos de inmersin a temperatura de entre 80 a 95*C. Los baos se preparan en una concentracin del 5 al 10 %, segn la suciedad que se desee quitar y el tiempo de inmersin. Desengrasante Fuerte 2 hace ms espuma. Enjuagar y pasivar. DESENGRAS A-2 / 3 y 4 Desengrasantes en polvo alcalinos para baos de inmersin que se utiliza en el desengrasado de aluminio, cobre o hierro. Se utiliza a temp. De 60 a 80*C en concentraciones de: 1 a 3 % en aluminio y cobre; 3 a 6 % en hierro. Enjuagar y pasivar. Determina los tiempos para verificar los sistemas y elementos que componen cada sistema. Partes Batera Alternador ampermetro fusibles Radiador Ventilador Bomba de agua termostato Ok Ok Ok Ok Ok Ok ok Ok Ok Reparacin Reemplazo Ausente Tiempo 2seg 10 seg 3 seg 6 seg 2 seg 2 seg 2 seg 5 seg

Filtro de combustible Pre filtro Bomba

Ok Ok ok

15 minutos 15 minutos 15 minutos