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ENR 1.10-1

ENR 1.10 PLANIFICACION DE LOS VUELOS

1. Preparacin del vuelo

Medidas previas al vuelo Informacin sobre vuelos: Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave deber familiarizarse con toda la informacin disponible que corresponda al vuelo proyectado. Las medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un aerdromo y para todos los vuelos IFR, incluirn entre otras cosas, el estudio minucioso de los informes y pronsticos meteorolgicos de actualidad de que disponga; informacin sobre obstculos naturales y no naturales; el trazado sobre la cartografa pertinente de la ruta proyectada de vuelo; la atencin de la informacin NOTAM que afecta a su vuelo; clculo de combustible y lubricante necesario y preparacin del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo tal como se ha proyectado.
NOTA: La informacin de vuelo previa al mismo puede obtenerse concurriendo a las oficinas ARO-AIS de los aerdromos. Tal informacin comprende: condiciones meteorolgicas y de trnsito, disponibilidad de instalaciones y servicios y los dems datos que se estimen convenientes para la seguridad.

Verificaciones: No se iniciar ningn vuelo hasta que se haya comprobado que: 1) La aeronave rene condiciones de aeronavegabilidad. 2) Los instrumentos y equipos disponibles a bordo de la aeronave son suficientes para el tipo de operacin que vaya a efectuarse. 3) El peso de la aeronave es tal que pueda despegar y efectuar el vuelo en forma segura, teniendo en cuenta las longitudes disponibles de pista y condiciones de vuelo previstas. 4) La carga transportada est distribuida y sujeta de tal manera que la aeronave pueda efectuar con seguridad el vuelo. 5) Se ha cumplido con las medidas previas al vuelo que sean pertinentes, prescriptas en esta seccin (medidas previas al vuelo), y presentado su constancia escrita a la autoridad competente del aerdromo, signado por el representante designado de la empresa explotadora o del piloto al mando de la aeronave. Intervencin de la autoridad competente Antes del despegue e inmediatamente despus del aterrizaje el piloto al mando de la aeronave o su representante designado deber presentarse a la Oficina ARO-AIS del aerdromo, unido de la documentacin correspondiente, a fin de que en esta o en otras dependencias adonde se lo encamine, puedan disponerse las verificaciones relativas a la tripulacin, aeronave, pasajeros y carga prescriptas por las disposiciones legales en vigencia. Las autoridades actuantes podrn requerir la presentacin personal de cualquiera o todos los tripulantes, como asimismo disponer la inspeccin de la aeronave. En los aerdromos que carezcan de oficinas ARO-AIS, las atribuciones emergentes de este nmero competen a la autoridad actuante que incluyen en ltimo trmino al propietario del aerdromo.

NOTA: El representante designado se refiere nicamente a las empresas aerocomerciales.

Pedido de pronsticos especiales: Se podrn pedir pronsticos especialmente para reas o rutas respecto a las cuales no existan pronsticos regulares, presentando una solicitud por escrito que incluya la identificacin y tipo de la aeronave, ruta a volar, aerdromos a utilizar, incluyendo los de alternativa que operativamente resulten convenientes y la fecha y hora de probable partida. Estos pedidos deben ser presentados con anticipacin suficiente, en especial cuando la solicitud se presente en lugares donde no tiene asiento una oficina meteorolgica.
NOTA: Normalmente la anticipacin requerida es de 2 horas excepto cuando en el lugar de partida tenga asiento una oficina meteorolgica, en cuyo caso se requerir una anticipacin mnima de 45 minutos.

Los procedimientos detallados para la obtencin de pronsticos aparecen en la parte GEN 3.5 (meteorologa). Carga de combustible y lubricante: El combustible y el lubricante que debe llevar a bordo la aeronave al iniciar un vuelo para el cual no se ha establecido aerdromo de alternativa, incluyendo los vuelos locales, deben ser suficientes para que, teniendo en cuenta el viento y dems condiciones meteorolgicas previstas, pueda volar hasta el aerdromo de aterrizaje
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propuesto y prolongar el vuelo el 30% ms del tiempo calculado para la etapa; esta reserva nunca deber ser inferior a 45 minutos. Si se han establecido aerdromos de alternativa, se deber llevar combustible y lubricante suficientes para volar hasta el aerdromo de aterrizaje propuesto y desde all al de alternativa ms lejano con 45 minutos ms de autonoma a la velocidad de crucero.
NOTA: Concretamente se deber tener en cuenta el combustible y lubricante necesario para el tiempo insumido en todo retraso que se prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorolgicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condiciones del trnsito areo. Asimismo, se deber tener en consideracin toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante.

Aerdromo de alternativa para operaciones internacionales: Cuando se proponga en el plan de vuelo un aerdromo de alternativa ubicado dentro de nuestro pas, para las operaciones internacionales desde o hacia territorio argentino, el mismo deber ser seleccionado de la tabla correspondiente de la parte AD 1.3. Los requerimientos de extensin horaria de servicios en los aerdromos: Debern ser presentados ante las jefaturas de regin respectivas, como mnimo, con 2 (dos) horas de antelacin al horario de finalizacin de servicios del aerdromo (incluye aviacin general, vuelos oficiales y aviacin comercial regular y no regular de pequeo y gran porte), a travs de las oficinas ARO AIS de los aerdromos, mediante imposicin de correo aeronutico por la red AFTN o por fax a los siguientes telfonos / fax: RACE (011) 4480-2355 y alternativa (011) 4480-2220; RANO (0351) 4756400; RANE (03722) 436291/92; RASU (0297) 4548651. 2. Plan de vuelo Procedimientos Presentacin de plan de vuelo: La informacin referente al vuelo proyectado o a parte del mismo que ha de suministrarse a una Oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo antes de la salida, o a cualquier otra dependencia ATS apropiada durante el vuelo, se dar en forma de plan de vuelo, y asegurndose de completar el mismo conforme a las instrucciones que figuran en esta parte y seccin, subseccin: Instrucciones para completar el Plan de Vuelo. Cuando el plan de vuelo es presentado en vuelo, los datos que se pasen a la dependencia ATS apropiada debern hacerse respetando el orden en que aparecen en el respectivo formulario.
NOTA 1: Por la importancia que reviste para la seguridad de los vuelos, es conveniente la presentacin del plan de vuelo para la generalidad de las operaciones. El plan de vuelo compromete y pone en funcionamiento el mecanismo de los servicios que prestan proteccin a los vuelos. Al margen de constituir una exigencia para los vuelos IFR, para todos los vuelos facilita la bsqueda y salvamento si fuera necesario. NOTA 2: La expresin "plan de vuelo" se aplica, segn el caso, a la informacin completa acerca de todos los conceptos contenidos en la descripcin del plan de vuelo, que comprende la totalidad de la ruta de un vuelo, o a la informacin limitada que se exige cuando se trata de obtener permiso para una parte secundaria de un vuelo, como por ejemplo, si se quiere cruzar una aerova, despegar de un aerdromo controlado o aterrizar en l.

Presentacin obligatoria del plan de vuelo antes de la salida: Deber presentarse obligatoriamente plan de vuelo antes de la salida. Cuando en la Oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de partida, en los casos que se mencionan ms abajo: 1) Para cualquier vuelo o parte del mismo al que tenga que prestarse servicio de control de trnsito areo. 2) Cuando se proyecte o sea imperativo efectuar vuelo IFR. 3) Para vuelos a travs de fronteras internacionales. 4) Para vuelos comerciales regulares. 5) Para vuelos realizados dentro de la jurisdiccin nacional por aeronaves extranjeras, aeronaves con pasajeros y aeronaves del Estado. 6) Para vuelos VFR, cuando a solicitud del piloto se requiera el servicio de alerta para la bsqueda y salvamento. 7) Cuando lo requieran especialmente disposiciones expresas de la autoridad aeronutica competente. Presentacin del formulario plan de vuelo: La presentacin del plan de vuelo antes de la salida, deber hacerse por escrito utilizando el formulario correspondiente indicado en ENR 1.10 con excepcin de los casos que se prescriben a continuacin a menos que se hayan efectuado otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos. Excepciones: Las aeronaves que deben presentar plan de vuelo antes de la salida, podrn hacerlo por radio o por telfono en los siguientes casos: 1) A la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo del aerdromo ms cercano, cuando en el lugar de partida no existan tales servicios. 2) Cuando la operacin se realice en jurisdiccin nacional, exclusivamente entre aerdromos controlados situados debajo de una misma Area de Control Terminal.

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AIP ARGENTINA NOTA: La dependencia de control podr exigir la presentacin del plan de vuelo en el formulario correspondiente.

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3) En cumplimiento de una misin sanitaria urgente o cuando la operacin est destinada a prestar ayuda urgente en situaciones de emergencia social o catstrofe. Presentacin durante el vuelo: Unicamente se podr presentar plan de vuelo durante el vuelo, respetando el orden indicado en esta parte y seccin, subseccin Instrucciones para completar el Plan de Vuelo. Cuando en el lugar de partida no existan dependencias o estaciones de comunicaciones de los servicios de trnsito areo o cuando se cambie del cumplimiento de las reglas de vuelo visual a la aplicacin de las reglas de vuelo por instrumentos o a la condicin vuelo controlado. Los planes de vuelo presentados durante el vuelo se dirigirn directamente a la dependencia de los servicios de trnsito areo a cargo de la regin de informacin de vuelo o rea de control en que la aeronave est volando. Cuando esto no sea posible, dichos planes de vuelo se dirigirn a otra dependencia o estacin de comunicaciones aeroterrestres para que haga la retransmisin necesaria. Estos planes de vuelo se aceptarn solamente hasta el primer lugar de aterrizaje donde pueda cumplirse el requisito de la presentacin previa al vuelo. Vigencia del plan de vuelo: En caso de que haya una demora de ms de treinta (30) minutos respecto a la hora prevista de salida, indicada en el plan de vuelo presentado, para un vuelo controlado o IFR, o de una hora (1) para otros vuelos, el plan de vuelo deber enmendarse o presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda. Contenido del plan de vuelo: El plan de vuelo contendr necesariamente la informacin que corresponda sobre los datos sucesivos del formulario Plan de Vuelo que se adjunta al final de esta seccin a los procedimientos de aplicacin para los vuelos controlados, vuelos IFR o vuelos VFR; de acuerdo con las instrucciones que al respecto se incluyen como subttulo Instrucciones para completar el formulario de Plan de Vuelo. Responsabilidad: Es responsabilidad del piloto completar el PLN con datos correctos y actualizados respecto del vuelo que proyecta realizar, para lo cual podr obtener la informacin pertinente en la Oficina ARO-AIS del aerdromo de jurisdiccin. Aceptacin del plan de vuelo: Los planes de vuelo se aceptarn exclusivamente hasta el aerdromo del primer aterrizaje. Vuelos con varias escalas: Para un vuelo con escalas intermedias, se podr presentar planes de vuelo para cada etapa en el aerdromo de salida inicial. En este ltimo caso, el piloto, el explotador o su representante designado originarn mensajes FPL (mensaje de plan de vuelo presentado), para las restantes escalas, dirigidos a las dependencias de los servicios ATS que sirvan a los aerdromos de salidas intermedias. Estos mensajes corrern por cuenta del piloto. Cambios en el plan de vuelo: Todos los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo IFR y los cambios importantes en el plan de vuelo VFR se notificarn lo antes posible a la dependencia correspondiente de los servicios de trnsito areo.
NOTA 1: La informacin presentada antes de la salida respecto a la autonoma de vuelo o el nmero total de personas transportadas a bordo si es inexacta en el momento de la salida, constituye un cambio importante en el plan de vuelo y como tal debe rectificarse. NOTA 2: Es importante tener en cuenta que el servicio de alerta se basa, en principio, en el plan de vuelo, por lo tanto cualquier modificacin que afecta la estimacin que efecta la dependencia de los servicios de trnsito areo, debe ser comunicada antes del Iapso que motivar la movilizacin de los organismos de bsqueda y salvamento. NOTA 3: Las disposiciones adicionales que regulan los cambios hechos en un plan de vuelo presentado para un vuelo controlado o IFR se detallan en ENR 1.2 y ENR 1.3 referidos a reglas de vuelo a todos los vuelos controlados y reglas de vuelo por instrumentos aplicables a todos los vuelos IFR.

Terminacin de un plan de vuelo Informe de llegada: Al dar por finalizado un vuelo para el cual se haba presentado plan de vuelo, ser responsabilidad del piloto notificar su llegada tan pronto como sea posible a la correspondiente dependencia de los servicios de trnsito areo.
NOTA: Debe recordarse la obligacin que tiene el piloto de hacer su presentacin en forma personal o por delegacin a la oficina de Notificacin de los Servicios de Trnsito Areo, de cada aerdromo, con el objeto de tomar conocimiento de las informaciones que constituyen parte de las medidas previas al vuelo, actualizar las modificaciones al plan de vuelo: dar cumplimiento a la Ley N 13041 (de Tasas), etc.

Procedimiento para notificar la llegada La notificacin de llegada deber ajustarse a los siguientes procedimientos: 1) Cuando haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, se har llegar la notificacin ya sea personalmente, por radiotelefona o por enlace de datos, efectuado el aterrizaje y tan pronto como sea posible.
2) Cuando no haya una dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, deber notifi-

carse a la dependencia ATS ms prxima lo ms pronto posible, por los medios de comunicacin ms rpidos de que se disponga, a no ser que el piloto ya haya informado por radiotelefona a una dependencia de los servicios de trnsito areo.
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NOTA: Lo expuesto en el inciso 2) incluye el caso en que previndose la imposibilidad de notificar la llegada desde el lugar de destino, se cancela el plan de vuelo desde la aeronave en vuelo, al pasar en las proximidades de la dependencia de los servicios de trnsito areo o radioestacin aeronutica ms cercana al punto de destino.

3) Cuando se sepa que los medios de comunicacin en el aerdromo de llegada son inadecuados y no se disponga en tierra de otros medios para el despacho de mensajes de llegada, la aeronave transmitira a la dependencia de servicios de trnsito aereo apropiada inmediatamente antes de aterrizar, un mensaje similar al de un informe de llegada. Normalmente, esta transmision se har a la estacin aeronutica que sirva a la dependencia de los servicios de trnsito aereos encargada de la regin de informacin de vuelo en la cual opere la aeronave. 4) En todos los casos en que se notifique la llegada a la dependencia de los servicios de trnsito areo correspondiente, ya sea personalmente, por radiotelefona o por telfono, se deber indicar lo siguiente: a) identificacin de la aeronave; b) aerdromo de salida; c) aerdromo de destino (solamente si el aterrizaje no se efectu en el aerdromo de destino que figura en el Plan de Vuelo); d) aerdromo de llegada; e) hora de llegada; f) el ltimo lugar de partida despus del aerdromo de salida, si se ha realizado un aterrizaje de emergencia. 5) : El incumplimiento de estos procedimientos puede dar lugar a una seria perturbacin de los servicios de trnsito areo y originar grandes gastos al tener que llevar a cabo operaciones innecesarias de bsqueda y salvamento.

Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

Generalidades
NOTA: Para las operaciones que se realicen en los espacios areos de jurisdiccin de la Repblica Argentina, deben aplicarse las disposiciones especificadas en Las Regulaciones Argentinas de Aviacin Civil (RAAC), Parte 91, Seccin 91.153.

Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos. Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco. Insrtense siempre las horas con 4 cifras, UTC. Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). Espacio sombreado que precede a la Casilla 3. Para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.
NOTA: Se tiene el propsito de que el trmino "aerdromo", en los planes de vuelo incluya tambin emplazamientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves, por ejemplo, helicpteros o globos.

Instrucciones para la insercin de los datos ATS

Compltense las Casillas 7 a 18 como se indica a continuacin. Compltese tambin la Casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se considere necesario.
NOTA: Los nmeros de las Casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de las Secciones Tipo de los mensajes ATS.

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CASILLA 7: Identificacin de la aeronave (mximo 7 caracteres): Insrtese una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres: a) Las marcas de matrcula de la aeronave (por ejemplo, LVJEM, 4XBCD, N2567GA) cuando: 1) El distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente (por ejemplo, OOTEK), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (por ejemplo, SABENA OOTEK); 2) La aeronave no est equipada con radio; o b) El designador de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo (por ejemplo, KLM511, NIGERIA213, HERBIE25).
NOTA: Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos y los designadores telefnicos para empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el documento denominado Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica. Tambin puede consultarse el Documento 8585 de la OACI para ampliar la informacin sobre designadores de empresas explotadoras extranjeras.

CASILLA 8: Reglas de vuelo y tipo de vuelo (uno o dos caracteres). Reglas de vuelo. Insrtese una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar: I si son IFR V si son VFR Y si son IFR primero, Z si son VFR primero, E indquese en la casilla 15 el punto, o puntos, en los cuales se ha previsto hacer el cambio de reglas de vuelo.

Tipo de vuelo: Insrtese una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS competente: S N G M X si es de servicio areo regular si es de transporte areo no-regular si es de aviacin general si es militar si se realiza un vuelo de Trabajo areo o si corresponde a alguna otra categora distinta de las indicadas y haya indicacin expresa de la Autoridad Aeronutica.

CASILLA 9: Nmero y tipo de aeronaves y categora de estela turbulenta. Nmero de aeronaves (1 2 caracteres): Insrtese el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una. Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres): Insrtese el designador apropiado, segn se especifica en el Doc. Designadores de tipos de aeronaves y Doc. 8643 OACI o, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un tipo. Insrtese ZZZZ, e indquese en la casilla 18 el (nmero(s) y) tipo(s) de aeronaves, precedidos de TYP/. Categora de estela turbulenta (1 caracter): Insrtese una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta de la aeronave: H- Pesada, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms; M- Media, para indicar un tipo de aeronave masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg, pero ms de 7.000 kg; L- Ligera, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos. CASILLA 10: Equipo de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la aproximacin: Insrtese una letra, como sigue: N si no se lleva equipo COM ni equipo de ayudas para la navegacin y la aproximacin, para la ruta considerada, o si el equipo no funciona; o S si se lleva equipo normalizado COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin para la ruta considerada y si tal equipo funciona (vase la Nota l), y/o Insrtese una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo COM y de ayudas para la navegacin y la aproximacin, disponible y que funciona:
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A B C D E F G H I J K L M O P Q R T U V W X Y Z

LORAN A (sin signar) LORAN C DME Decca ADF GNSS (GPS) HF RTF Navegacin inercial Enlace de datos MLS ILS Omega VOR Doppler (sin asignar) Equipo de ruta RNAV TACAN UHF RTF VHF RTF Aprobacin RVSM cuando lo prescriba el ATS cuando lo prescriba el ATS dems equipo instalado a bordo. (vase Nota 2)

NOTA 1: Los equipos VHF RTF, ADF o GPS, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin. (En la Repblica Argentina se considera normalizado adems de los equipos mencionados el DME y el HF RTF). NOTA 2: Si se usa la letra Z, especifquese en la Casilla 18 cualquier otro tipo de equipo instalado a bordo, precedido de COM/ y/o NAV/, segn corresponda. NOTA 3: Si se usa la letra J, especifquese en la casilla 18 el equipo instalado a bordo, precedido de DAT/, seguido de una o varias letras segn corresponda. NOTA 4: La inclusin de la letra R indica que la aeronave satisface las condiciones del tipo de RNP prescripto para el tramo o tramos de rutas, la ruta o rutas y/o rea en cuestin.

EQUIPO DE VIGILANCIA Insrtese uno o dos de los caracteres siguientes, para indicar el tipo de equipo de vigilancia, en funcionamiento, instalado a bordo: Equipo SSR: N A C X P I S NIL Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) Respondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C Respondedor - Modo S sin transmisin de identificacin de aeronave ni de altitud de presin Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin pero sin transmisin de identificacin de aeronave Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de identificacin de aeronave pero sin transmisin de altitud de presin Respondedor - Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la transmisin de identificacin de aeronave.

Equipo ADS D Funcin ADS CASILLA 13: Aerdromo de salida y hora (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, o si no se ha asignado indicador de lugar, Insrtese ZZZZ, e Indquese, en la Casilla 18, el nombre del aerdromo, precedido de DEP /, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro ( Ejemplo: DEP/LEO, DEP / Estancia La Rosa ), o si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo, Insrte
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se AFIL, e indquese, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/. Luego sin ningn espacio Insrtese para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos, o para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el primer punto de la ruta a la cual el plan de vuelo se refiere. CASILLA 15: Ruta: Insrtese la primera velocidad de crucero como en (a) y el primer nivel de crucero como en (b), sin espacio alguno entre ellos. Luego, siguiendo la flecha, Insrtese la descripcin de la ruta como en (c). (a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de: Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (ejemplo: K0830); Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (ejemplo: N0450; ver nota); Nmero de Mach, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (ejemplo: M082).
NOTA: En la Repblica Argentina se emplear, por el momento. Nudos.

(b) Nivel de Crucero (mximo 5 caracteres): Insrtese el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio de: Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (por ejemplo: F085; F330; ver nota); o nivel mtrico normalizado en decenas de metros expresado mediante una S seguida de 4 cifras (por ejemplo: S1130) o Altitud en centenares de pies expresada mediante una A seguida de 3 cifras (por ejemplo: A045; A100); o altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras: (por ejemplo M 0840) o respecto a los vuelo VFR no controlados, las letras VFR.
NOTA: En la Repblica Argentina, se emplear lo siguiente: 1) Cuando el vuelo se realice por debajo del nivel de transicin: altitud en centenares de pies. 2) Cuando el vuelo se realice por sobre la altitud de transicin: niveles de vuelo (FL).

(c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel y/o reglas de vuelo) Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas: Insrtese si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera ruta ATS, o si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS. Luego insrtese cada punto en el cual est previsto cambiar la velocidad o nivel, cambiar de ruta ATS, y/o cambiar de reglas de vuelo.
NOTA: Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.

Seguido, en cada caso, del designador del prximo tramo de ruta ATS, incluso si es el mismo que el precedente, o de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas. Vuelos fuera de las rutas ATS designadas: Insrtense los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 Km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo, o cuando lo requieran las autoridades ATS competentes, Defnase la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70S y los 70N, por referencia a los punto significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con meridianos espaciados a intervalos de 10 de longitud. Para los vuelos fuera de dichas latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espaciados a 20 de longitud. En la medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos, no exceder de una hora de tiempo de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario. Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5. Insrtese DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia. Usese solamente la representacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5) que siguen, y Seprese cada elemento con un espacio. 1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres): El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, (v.g., W5, Gl2, UA570), con inclusin, cuando corresponda, del designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o llegada a medida que se publiquen las SIDs o STARs .

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1ra Edicin

26 JUNIO 1998

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2) Punto importante (2 a 11 caracteres): El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (v.g., LN, MAY, PADEX, SOLER).
NOTA: En los espacios areos de jurisdiccin nacional, se utilizarn cinco (5) letras como se establece en ENR 4.3 para los puntos de notificacin no definidos por radioayudas en las rutas ATS.

si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes: Grados solamente (7 caracteres): 2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen la longitud en grados, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 36S063W. Grados y minutos (11 caracteres): 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "N" (Norte) o "S" (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de "E" (Este) o "W" (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, por ejemplo 4620S07504W.

Marcacin y distancia con respecto a una ayuda para la navegacin: La identificacin de una ayuda para la navegacin (normalmente un VOR), con 2 3 caracteres; LUEGO la marcacin desde la ayuda, con 3 cifras, dando los grados magnticos; LUEGO la distancia desde la ayuda, con 3 cifras, que expresen millas marinas. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros - v.g., un punto a 180 magnticos y a una distancia del VOR "UEN" de 40 millas marinas, debera indicarse as: UEN180040. 3) Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel, expresado exactamente como en 2) anterior, seguida de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, an cuando solamente se cambie uno de estos elementos. Ejemplos: LN/N0284A045 MAYlN0305Fl80 PADEX/N0420F330 4620S07504W/N0500F350 36SO63W/N0450F330 UEN180040/N0350F330 4) Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres): El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3) anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes: VFR si es de IFR a VFR IFR si es de VFR a IFR Ejemplos: PADEX VFR PADEX/N0280F050 IFR Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres): La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior, seguida de los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos: Ejemplos: C/48S050W/N0300F290F350 C/48S050W/N0300F290PLUS

CASILLA 16: Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromo(s) de alternativa: Aerdromo de destino y duracin total prevista (8 caracteres): Insrtese el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista, o, si no se ha asignado indicador de lugar, insrtese ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de DEST/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (ejemplo: DEST/BAL, DEST/Estancia La Rosa).
NOTA: En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo .

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Aerdromo(s) de alternativa (4 caracteres): Insrtese el(los) indicador(es) de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa, separados por un espacio, o, si no se ha asignado un indicador de lugar al aerdromo de alternativa, insrtese ZZZZ e indquese en la Casilla 18 el nombre del aerdromo, precedido de ALTN/, empleando el designador nacional de tres letras o si no se dispone el nombre en texto claro (Ejemplo: ALTN/FLO, ALTN/Estancia La Rosa). CASILLA 18: Otros datos: Insrtese 0 (cero) si no hay otros datos; o, cualquier otra informacin necesaria, preferentemente en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador apropiado seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse: EET/ designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista hasta esos puntos o designadores de lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente. Ejemplos: RIF/ EET/SAEF0130 EET/T0S0R0220 Los detalles relativos a la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI, de cuatro letras, correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada debe ser objeto de renovacin en vuelo de la autorizacin. RIF/SACO RIF/UW24 SACO RIF/LEMD REG/ Marcas de matrcula de la aeronave, si son distintas de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7. SEL/ Clave SELCAL, si est prescrito por la autoridad ATS competente. OPR/ Nombre del explotador, si no se desprende claramente de la identificacin de la aeronave consignada en la Casilla 7. STS/ Razn del tratamiento especial por parte del ATS, v.g. Operacin Area Sanitaria (STS/EVACUACIN SANITARIA, STS/TRASLADO AREO DE RGANOS o STS/SERVICIO DE TRANSPORTE AREO SANITARIO); un motor parado (STS/ONE ENG INOP); STS/VIP. TYP/ Tipo(s) de aeronave, precedido(s), en caso necesario, del (de los) nmero(s) de aeronaves, cuando ZZZZ est insertado en la Casilla 9. PER/ Datos de performance de la aeronave, (v.g., PER/025014). COM/ Datos importantes relativos al equipo de comunicaciones segn lo requiera la autoridad ATS competente, ejemplo COM/UHF solamente. DAT/ Datos importantes relacionados con la capacidad de enlace de datos, utilizando una o varias de las letras S, H, V y M; por ejemplo, DAT/S para el enlace de datos HF, DAT/V para el enlace de datos VHF, DAT/M para el enlace de datos SSR en modo S. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin segn lo requiera la autoridad ATS competente, ejemplo NAV/INS. DEP/ Nombre del aerdromo de salida, cuando ZZZZ est insertado en la Casilla 13, o el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la ubicacin de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL est insertado en la Casilla 13. DEST/ ALTN/ DOF/ RALT/ Nombre del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la Casilla 16. Nombre del(los) aerdromo(s) de alternativa, si se inserta ZZZZ en la Casilla 16. Da de vuelo, insrtese fecha del vuelo cuando no coincida con la fecha de presentacin del formulario del plan de vuelo. Nombre de aerdromo(s) de alternativa en ruta.

Ejemplos:

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la OACI. RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente o cuando se estime necesario,
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CASILLA 19: Informacin suplementaria. Autonoma: Despus de E/ insrtese un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos. Personas a bordo: Despus de P/ insrtese el nmero total de personas (pasajeros y tripulantes) a bordo, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente. Insrtese TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo. Equipo de emergencia y supervivencia: R(RADIO) Tchese U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 Mhz. Tchese V si no est disponible la frecuencia VHF de 121,5 Mhz. Tchese E si no se dispone de radiobalizas de emergencia para localizacin de aeronaves (ELT). S/(EQUIPO DE SUPERVIVENCIA)

Tchese todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia. Tchese P si no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. Tchese D si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para el desierto. Tchese M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia martimo. Tchese J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.
Tchense todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas, Tchese L si los chalecos salvavidas no estn dotados de luces. Tchese F si los chalecos salvavidas no estn equipados con fluorescena. Tchese U V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

J/(CHALECOS)

D/ (BOTES NEUMATICOS) Tchense los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo, e Insr(NUMERO) tese la capacidad total, nmero de personas de todos los botes neumticos que (CAPACIDAD) se lleven a bordo y (CUBIERTA) (COLOR) Tchese el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y Insrtese el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

A/(COLOR Y MARCAS DE Insrtese el color de la aeronave y la marcas importantes. LA AERONAVE) N/(OBSERVACIONES) C/(PILOTO) Tchese el indicador N si no hay observaciones, o indquese todo otro equipo de supervivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo. Insrtese el nombre del Comandante de la aeronave.

Presentado por: Insrtese el nombre de la dependencia, empresa y/o persona que presenta el plan de vuelo.
NOTA: El comandante de la aeronave o para el caso de las empresas aerocomerciales su representante designado, deber firmar el PLN en el espacio reservado para requisitos adicionales.

REFERENCIAS AFIL: DCT: EET: Plan de vuelo presentado en vuelo. Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin). Duracin total prevista (en el caso de los vuelos IFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue para llegar al punto designado, definido con relacin a las ayudas para la navegacin, desde el cual se tiene la intencin de iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumentos o, si no existen ayudas para la navegacin asociadas con el aerdromo de destino, para llegar a la vertical de dicho aerdromo. En caso de los vuelos VFR, el tiempo que se estima necesario a partir del momento del despegue, para llegar a la vertical del aerdromo de destino). Radiobaliza de emergencia para localizacin de aeronave. Hora prevista de fuera calzos (hora estimada en la cual la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida). Alta frecuencia en radiotelefona. Datos de performance de la aeronave (PER/025014 o sea a 250 nudos 14 minutos para alcanzar el nivel).

ELT: EOBT: HF RTF: PER:

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RIF: RTF: STS: TBN: TYP: UHF RTF: VHF RTF:

Requerimiento en vuelo. Radiotelefona. Razn del tratamiento especial por parte del ATS. Que ha de notificarse. Tipo de aeronave. Frecuencia ultraalta en radiotelefona. Muy alta frecuencia en radiotelefona. 3. Uso de los planes de vuelo repetitivos (RPL)

3.1

Generalidades

A. Los planes de vuelo repetitivos (RPL), se utilizarn para los vuelos IFR regulares realizados en el mismo da (o en los mismos das) de semanas consecutivas y en diez ocasiones por lo menos, o cotidianamente, durante un perodo de por lo menos diez das consecutivos.
Nota: Ver cambios temporales nmero 3.2.5, prrafos B y C, con referencia a los cambios temporales de los datos RPL, relativos a la explotacin durante un da determinado, y que no impliquen una modificacin del RPL presentado.

B. Los RPL comprendern todo el vuelo desde el aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino (ver nmero 3.2.3. prrafo C) los procedimientos RPL se aplicarn solamente si se han cumplimentado los requisitos especificados en los prrafos C y D siguientes, segn corresponda. C. Se debern concretar acuerdos para la presentacin y con respecto a los procedimientos de utilizacin de los RPL, entre las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas de una o ms regiones de informacin de vuelo y los explotadores. D. EL COMANDO DE REGIONES AEREAS (Direccin de Trnsito Areo y Regin o Regiones Areas de jurisdiccin), podr concretar acuerdos con los pases limtrofes interesados y los explotadores para la aplicacin de los RPL de carcter internacional, en los cuales se determinarn los procedimientos relativos a su utilizacin. E. Las condiciones que se apliquen con respecto a la presentacin, notificacin de cambios y cancelacin de los RPL, se especificarn en el acuerdo a que se hace mencin en los prrafos C y D precedentes y comprendern, como mnimo, disposiciones sobre los siguientes procedimientos: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 3.2 3.2.1 Presentacin inicial; Cambios permanentes; Cambios temporales y ocasionales; Cancelaciones; Agregados; y Listas revisadas completamente cuando as lo exija la introduccin de cambios extensos.

Procedimientos para la presentacin de los RPL por los explotadores Contenido y formato de los RPL

A. El contenido y formato de los planes de vuelo repetitivos (RPL) se ajustar al formulario e instrucciones que se detallan en el 3.3 y comprendern la informacin que se especifica ms abajo. No obstante se podr requerir que se faciliten tambin datos de estimacin en relacin con los lmites de la regin de informacin de vuelo y el aerdromo de alternativa. En este caso, dicha informacin se facilitar en la forma indicada en un formulario de lista de plan de vuelo repetitivo que haya sido especialmente preparado para ese fin. B. Los RPL deben contener la siguiente informacin: perodo de validez del plan de vuelo das de operacin identificacin de la aeronave

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tipo de la aeronave y categora de la estela turbulenta aerdromo de salida hora de fuera calzos velocidad(es) de crucero nivel(es) de crucero ruta que ha de seguirse aerdromo de destino duracin total prevista indicacin del lugar en el que pueden solicitarse y obtenerse inmediatamente, los datos siguientes: aerdromos de alternativa autonoma de combustible nmero total de personas a bordo equipo de emergencia otros datos.

3.2.2

RPL individuales o mltiples

A. Los RPL pueden ser individuales o mltiples. Los individuales comprenden el detalle de un solo PLN de carcter repetitivo y los mltiples, una serie de planes de vuelo repetitivos. 3.2.3 Presentacin de los RLP en forma de listas completas

A. Los explotadores presentarn los planes de vuelo repetitivo en forma de listas completas, que contendrn los datos especificados en el nmero 3.2.1. B. La presentacin inicial de las listas completas de los RPL y las enmiendas o renovaciones correspondientes, se presentarn directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, 15 das antes de la entrada en vigencia. Cuando el vuelo comprenda ms de un Estado, de acuerdo a lo establecido en el nmero 3.1 prrafo D la presentacin por parte del explotador se har en la forma precedentemente indicada, a las dependencias ATS de ambos Estados. C. Para un vuelo con escalas intermedias los explotadores debern presentar listas completas de RPL, para cada etapa del vuelo, con los datos especificados en el nmero 3.2.1. D. El explotador conservar, en el aerdromo de salida o en otra ubicacin que se determine en el acuerdo, la informacin sobre aerdromos de alternativa y los datos de plan de vuelo suplementario (que figuran normalmente en la casilla 19 del plan de vuelo) de modo que, a solicitud de las dependencias ATS o SAR, puedan suministrarse sin demora. En el formulario de lista RPL deber registrarse el nombre de la oficina en la cual se puede obtener dicha informacin. E. No ser necesario acusar recibo de las listas de los RPL, ni a las enmiendas o renovaciones, salvo acuerdo entre los explotadores y las dependencias ATS. 3.2.4 Cambios permanentes en las listas RPL

A. Los cambios permanentes, que impliquen la inclusin de nuevos vuelos o la supresin o modificacin de los que figuran en las listas, se presentarn en forma de listas enmendadas. Estas listas enmendadas se presentarn directamente por el explotador a las dependencias de los servicios de trnsito areo interesadas a lo largo de la ruta de vuelo con una anticipacin que permita su recepcin, por lo menos, con 7 das de anticipacin antes de su entrada en vigencia y confeccionadas de acuerdo al nmero 3.2.3. 3.2.5 Cambios temporales en las listas RPL

A. Los cambios de carcter temporal y ocasional de los RPL relativos al tipo de aeronave, categora de estela turbulenta, velocidad y/o nivel de crucero, se notificarn para cada vuelo, tan pronto como fuere posible y a ms tardar 30 minutos antes de la salida, a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de control de jurisdiccin.

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B. Los cambios relativos solamente al nivel de crucero podrn notificarse por radiotelefona en ocasin del primer intercambio de comunicaciones con la dependencia de control de jurisdiccin, siempre que as se determine en los acuerdos mencionados en el nmero 3.1. prrafos C y D, segn corresponda. C. Si hubiera que modificar lo relativo a la identificacin de la aeronave, al aerdromo de salida, a la ruta y/o al aerdromo de destino, se cancelar el RPL para el da en cuestin y se presentar un plan de vuelo para dicha operacin. D. Siempre que el explotador prevea que un vuelo determinado, para el cual se haya presentado un RPL, es probable que se demore por lo menos 30 minutos con relacin a la hora de fuera calzos indicada en dicho plan, deber notificarlo inmediatamente a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual deber informar de inmediato a las dependencias de control de jurisdiccin.
NOTA: Debido a las estrictas exigencias del control de afluencia, si los explotadores no cumplieran con este procedimiento podra ocasionarse la cancelacin automtica del RPL, para ese vuelo en particular.

E. Siempre que el explotador sepa que se ha cancelado un vuelo para el cual se ha presentado un RPL, deber notificarlo a la Oficina ARO-AIS del aerdromo de salida, la cual informar a las dependencias ATS interesadas. 3.2.6 Enlace entre el explotador y el piloto

A. El explotador se asegurar que el piloto al mando dispone de la informacin ms reciente sobre el plan de vuelo, incluso los cambios permanentes y los ocasionales, concernientes a un vuelo en particular y que hayan sido debidamente notificados al organismo competente. 3.3.1 3.3 Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL) Generalidades

Antense solamente los planes de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), que corresponde a las reglas de vuelo I en el formulario PLN. Se da por entendido que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario PLN, en caso contrario, notifquese en Q Observaciones). Se da por entendido que todas las aeronaves que vuelan segn un RPL, estn equipadas con respondedores con 4096 cdigos, modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones). Antense exclusivamente en una misma planilla, los planes de vuelo correspondientes a un mismo aerdromo de salida y, en orden cronolgico, segn las horas previstas de fuera calzos; o sea, que para cada aerdromo de salida debe confeccionarse una planilla por separado incluyendo los planes de vuelo pertinentes. Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC. Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos). lndquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H del nmero 3.3.4. En las listas posteriores se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos. Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario plan de vuelo a menos que se indique especficamente otra cosa en el nmero 3.3.4. Numrense las pginas de las listas completas de los RPL, indicando el nmero total de pginas que se han presentado a cada dependencia ATS a lo largo de la ruta de vuelo. Utilcese ms d una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las casillas O y Q en una lnea. 3.3.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:

1) antese en la casilla H un signo menos (-) seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado; 2) insrtese en el rengln siguiente un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado. 3.3.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:

1) efectese la cancelacin segn se indica en 3.3.2

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2 ) insrtese en el rengln siguiente el nuevo plan de vuelo en el que se incluirn, segn sea necesario, los conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J. 3.3.4 Instrucciones para la insercin de los datos RPL

Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin: CASILLA A: Explotador: INSERTESE: nombre del explotador. CASILLA B: Destinatario(s): INSERTESE: el nombre de la dependencia ATS del aerdromo de salida o, segn corresponda, del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo. CASILLA C: Aerdromo(s) de salida: INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de salida o segn corresponda, del o de los aerdromos de salida intermedia a lo largo de la ruta de vuelo. CASILLA D: Fecha: INSERTENSE: ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del RPL en cada pgina presentada en grupos de 6 cifras en el orden indicado precedentemente. CASILLA E: Nmero de serie: INSERTESE: el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guin y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el nmero 1 cada nuevo ao). CASILLA F: Pgina de: INSERTESE: el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas. CASILLA G: Datos Suplementarios en: INSERTESE: nombre del lugar en el que se mantiene disponible, y puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del PLN. CASILLA H: Tipo de inscripcin: INSERTESE: un signo menos ( - ) para cada plan de vuelo que deba suprimirse de la lista. INSERTESE. un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y si se efectan otras presentaciones para cada plan de vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.
NOTA: En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no haya sido modificado despus de la presentacin anterior.

CASILLA l: Vlido desde: INSERTESE: fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular. CASILLA J: Vlido hasta: INSERTESE: ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o UFN si no se conoce la duracin. CASILLA K: Das de operacin: INSERTESE: nmero correspondiente al da de la semana en la columna asignada; lunes = 1 a domingo = 7. INSERTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos. CASILLA L: Identificacin de la aeronave. (Casilla 7 del PLN). INSERTESE: identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo. CASILLA M: Tipo de aeronave y categora de estela turbulenta (Casilla 9 del PLN). INSERTESE: el designador apropiado segn se especifica en el documento Designadores de tipos de aeronaves. INSERTESE: el indicador H, M o L, segn corresponda: H) PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136.000 kg o ms, M) MEDIA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de menos de 136.000 kg. pero de ms de 7.000 kg L) LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 7.000 kg o menos. CASILLA N: Aerdromo de salida y hora. (Casilla 13 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de salida. INSERTESE: la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado con la salida. CASILLA O: Ruta: (Casilla 15 del PLN). a) Velocidad de crucero. INSERTESE: la velocidad verdadera respecto a la primer parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la casilla 15 a) del PLN. b) Nivel de Crucero. INSERTESE: El nivel de crucero proyectado para la primer parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del PLN. c) Ruta. INSERTESE: la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del PLN. CASILLA P: Aerdromo de destino y duracin total prevista. (Casilla 16 del PLN). INSERTESE: el indicador de lugar del aerdromo de destino. INSERTESE: la duracin total prevista.
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CASILLA Q: Observaciones. INSERTESE: Toda informacin requerida por la autoridad ATS competente, datos notificados normalmente en la casilla 18 del PLN y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los ATS, adems del termino EQPT/W o EQPT/- independientemente del nivel de vuelo requerido, para identificar aeronaves con aprobacin RVSM, respectivamente. REFERENCIAS DCT - Directo (con relacin a los permisos del plan de vuelo y tipo de aproximacin). UFN - Hasta nuevo aviso. 4. Planes de Vuelo Repetitivos (RLP)- Vuelos entre Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay Los vuelos internacionales regulares que sobrevuelan las rutas que cruzan las Regiones de Informacin de Vuelo (FIR) adyacentes de Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay que tengan origen y destino dentro de los mismos, podrn presentar planes de vuelo repetitivos de acuerdo con los procedimientos establecidos a continuacin. El explotador presentar, por los medios y las direcciones que se indican ms abajo, las listas RPL y/o sus enmiendas correspondientes al organismo designado, con por lo menos quince (15) das de antelacin a la fecha de validez. Las cancelaciones permanentes se informarn al organismo designado con una antelacin mnima de siete (7) das. Las listas de planes de vuelo repetitivos debern presentarse en la forma prescripta en la seccin 3 de esta parte ENR 1.10. Las fechas debern ser indicadas en trminos de da, mes ,ao (dd, mm, aa). Los organismos designados para la recepcin de las listas RPL, informarn al explotador por los medios ms apropiados, la recepcin, y la aceptacin o no aceptacin de sus listas de RPL o de sus modificaciones. El explotador deber asegurarse de la aceptacin o no aceptacin de su lista de RPL por todos los organismos involucrados, designados por los Estados, antes de la fecha de validez de los RPL de la lista. El explotador continuar presentando normalmente los Planes de Vuelo (FPL), an cumplida la fecha de validez propuesta hasta recibir la confirmacin de la aceptacin de su lista de RPL por los organismos designados por los pases. Los Centros de RPL o las dependencias asignadas para la recepcin de las listas se informarn recprocamente, a travs de AFTN, o facsmil de la aceptacin de las listas de RPL y sus enmiendas. En caso de falla de dicha red podrn ser utilizados los medios de alternativas establecidos en el Doc 4444 ATM/501, una vez normalizado el circuito AFTN debern ser transmitidos por este medio. Los indicativos de los destinatarios de los mensajes sern: PARA ARGENTINA (SEGUN LA FIR) SAMEZRZX ( para ACC Mendoza ) Informativo : SABAYRYX SAEZZRZX ( para ACC Ezeiza ) Informativo : SABAYRYX SACOZRZX (para ACC Crdoba ) Informativo : SABAYRYX SAVCZRZX (para ACC Com. Rivadavia) Informativo : SABAYRYX SAREZRZX (para ACC Resistencia) Informativo : SABAYRYX Telefax ACC Ezeiza (5411) 4480 2203-2265 Telefax ACC Mendoza (54261) 4487486 4410900/0910 extensin 24337 Telefax ACC ACC Crdoba (54351) 4335350 / 4756450 Telefax ACC Com. Rivadavia (54297) 4548375 Telefax ACC Resistencia (543722) 440939 o 436291/92/93 PARA CHILE (Ref. Acta acuerdo Reunin Bilateral ATS Argentina-Chile 01/12/2006 SCELZRZX (para ACC Santiago) Informativo : SCSCZXNT FONO /FAX ACC Santiago (56-2)- 7672001 / 4363027 FONO /FAX OF. OPERACIONES (562) 6019368. E-mail operaciones_amb@dgac.cl oficinaaro@dgac.cl PARA BOLIVIA: (Ref. Acuerdo Operacional 20/Ene/2005) SLLPZRZX (para ACC La Paz) Telefax ACC La Paz: (5912) 2810022 Telefax ACC La Paz (Supervisor) (5912) 2810203 E-mail: rplbo@yahoo.es PARA BRASIL: SBBRZBZX (para Centro RPL de Brasilia) Telefax: 55-21-2101-6490 Telfono: 55-21-2101-6370 epvr@cgna.gov.br E-mail:

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31 JULIO 2008

ENR 1.10-16

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PARA PARAGUAY: (Ref. Acuerdo Operacional entre Argentina y Paraguay 20/Ene/05) SGASZQZX (ACC ASUNCIN) CENTRO RPL Telefax: 595-21-205365 E-mail: atm_gna@dinac.gov.py ACC ASUNCIN Telefax: 595-21-646082 GERENCIA DE TRANSITO AEREO Telefax:595-21-645598 E-mail: gta_da@dinac.gov.py PARA URUGUAY: (Ref. Acuerdo Operacional entre Argentina y Uruguay 04/Ago 05) SUMUZBZX (para Centro RPL) Informativo: SUMUZRZX (para ACC de Montevideo) Telefax (005982) 6040251 Extensin 5155 Telefax (005982) 6040295 Los Centros de RPL o las dependencias ATS as designadas por Argentina, Chile, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay informarn a los explotadores la ACEPTACION o la NO ACEPTACION de los RPL presentados.

PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPBLICA ARGENTINA Fecha de Efectividad: 14 de Febrero de 2008

1. OBJETIVO 1.1 El objetivo de este Plan de Contingencia ATS es facilitar y mantener el movimiento ordenado y seguro de la aviacin civil internacional y nacional en el espacio areo de la Repblica Argentina (FIRs EZEIZA, CRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA y COMODORO RIVADAVIA), en caso de una interrupcin de los servicios de trnsito areo y/o de los servicios de apoyo, establecindose medidas de contingencia y una Red Simplificada de Rutas ATS para encaminar el flujo de trnsito entre las FIRs Argentinas y las Regiones de Informacin de Vuelo de los pases limtrofes. Este plan se gobernar por hora UTC. 1.2 2. INFORMACIN 2.1 El presente Plan de Contingencia ha sido elaborado en base a las directivas aprobadas por el Consejo de la OACI, contenidas en el Manual de Planificacin de los Servicios de Trnsito Areo (Doc. 9426, Parte II, Seccin 1, Captulo 1, prrafo 1.3) y Anexo 11 de la OACI Servicios de Trnsito Areo, Capitulo 2, prrafo 2. 29., y con la asistencia de la Oficina Regional Sudamericana, para su armonizacin a nivel regional 2.2 La efectiva aplicacin del presente plan presupone una estrecha cooperacin, colaboracin y aceptacin de las autoridades aeronuticas de los pases involucrados, as como de los usuarios del espacio areo de referencia. 2.3 Para su confeccin, se han establecido Acuerdos Operacionales con los pases limtrofes, en los que se establecen las medidas, procedimientos y rutas de contingencia a utilizarse en caso de una degradacin de los Servicios de Trnsito Areo que afecten a las Regiones de Informacin de Vuelo adyacentes. 3. ACTIVACIN DEL PLAN DE CONTINGENCIA 3.1 En el caso de que no puedan proveerse servicios ATS dentro de una CTA/FIR, y esta interrupcin sea previsible, se activar, este plan de contingencia por medio de un NOTAM, el cual debera emitirse con una antelacin mnima de 48 hs, durante los perodos crticos que se consideren necesarios, y se continuarn aplicando mientras las circunstancias as lo ameriten. Por otra parte, de ser inesperada la interrupcin / contingencia y no pueda cumplirse con la antelacin anteriormente mencionada, debera emitirse dicho NOTAM con la menor demora posible. 4. DESACTIVACIN DEL PLAN 4.1 Este plan se desactivar mediante un NOTAM de cancelacin, informando que la prestacin de los servicios ATS se han normalizado. 5. FIRs AFECTADAS 5.1 Las FIRs directamente afectadas por el presente Plan de Contingencia son:

ARGENTINA: Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Resistencia y Comodoro Rivadavia.

BRASIL: Curitiba BOLIVIA: La Paz

CHILE: Antofagasta, Santiago, Puerto Montt y Punta Arenas. PARAGUAY: Asuncin

6. URUGUAY: Montevideo PRINCIPIOS BSICOS

6.1 La Repblica Argentina, a efectos de asegurar los servicios que se brindan a la aviacin civil, dispone del personal y equipamiento tcnico necesario que permiten garantizar los servicios de trnsito areo y de los correspondientes servicios de apoyo. 6.2 No obstante, las medidas de contingencia que figuran en el presente plan, podran ser aplicadas en casos de acontecimientos previsibles, ocasionados por: Huelgas, paros o conflictos laborales; interrupcin imprevista de parte o
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de la totalidad de los servicios de trnsito areo y que de alguna manera puedan afectar el suministro de los mismos y/o servicios de apoyo conexos, en la /las FIRs de la Repblica Argentina; como as tambin en situaciones de emergencias o catstrofes naturales. 6.3 Las empresas areas debern dar conocimiento del presente Plan a sus tripulaciones y operadores. 7. DISPOSICIONES APLICABLES EN CASO DE UNA DISMINUCIN DEL SUMINISTRO DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO.

7.1 Durante el perodo de Contingencia se utilizar una Red Simplificada de Rutas ATS, en el Espacio Areo Superior e Inferior, que conforman la estructura de la red de rutas de las FIRs EZEIZA, CRDOBA, MENDOZA, RESISTENCIA Y COMODORO RIVADAVIA. Dicha red se basa en la estructura de Rutas Vigentes en las Cartas de Navegacin en Ruta, suprimindose alguna de ellas y establecindose en la mayora de los casos un nico sentido de vuelo en las mismas. 7.2 Para situaciones de contingencia que afectaran ms de una Regin de Informacin de Vuelo, se establecer una Unidad de Contingencia Nacional (UCN), integrada por:

DIRECTOR DE TRNSITO AREO: TEL / FAX (5411)-4317-6307 JEFE DEPARTAMENTO ATM: TEL / FAX (5411)-4317-6502 JEFE DE LAS REGIONES AREAS AFECTADAS JEFE DE OPERACIONES DE LA REGIONES AREAS AFECTADAS JEFE DE TRNSITO AREO DE LA REGIONES AREAS AFECTADAS JEFE DE LOS ACC AFECTADOS
7.2.1 Para situaciones de contingencia en una sola Regin de Informacin de Vuelo (FIR) Argentina, la Regin Area correspondiente establecer una Unidad de Contingencia con personal idneo, que se har cargo de la situacin hasta que los servicios afectados vuelvan a la normalidad. 8. ESTRUCTURA DE RUTAS ATS

8.1 Se estable una RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS en el espacio areo Argentino, por la cual se encaminar el trnsito areo internacional y nacional durante la vigencia de este plan. (ANEXO I y IV) 8.2 Este Sistema Simplificado de Rutas ATS, ha sido planificado en base a los flujos principales de trfico en la Regin y en los FIRs Argentinos, teniendo la finalidad de minimizar el impacto que cualquier disminucin en la prestacin de los Servicios de Trnsito Areo pudiera generar en las operaciones del transporte areo. 9. 9.1 GESTIN DEL TRNSITO AREO Responsabilidades de los ATS

9.1.1 Ante la necesidad de activar el Plan de Contingencia, la responsabilidad de imponer el NOTAM informando tal situacin recaer en: -Contingencia que afecta a ms de una FIR: la Unidad de Contingencia Nacional (UCN) -Contingencia que afecta a una FIR: la Unidad de Contingencia (UC) designada por la Regin Area afectada. 9.1.2 a) b) c) d) e) f) 9.2 El texto del NOTAM deber indicar lo siguiente: Hora y fecha de inicio, y tiempo de duracin previsto, de las medidas de contingencia; Se aplicar el plan de contingencia de la Repblica Argentina, FIR afectadas XXXX; Instalaciones y/o servicios no disponibles; Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacentes; Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes debern mantener en escucha la frecuencia principal del sector que se esta volando, si estuviera disponible, as como tambin la frecuencia aire aire 123,45 Mhz; Cualquier otro detalle relacionado con la contingencia que requiera ser de conocimiento inmediato de los usuarios. Separacin lateral

9.2.1 La Red Simplificada de Rutas ATS ha sido desarrollada asegurando suficiente separacin lateral entre las aeronaves durante el perodo de contingencia. 9.3 Separacin vertical

9.3.1 Se establecer separacin vertical de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero.(RVSM) 9.4 Restricciones de niveles de vuelo - Rutas domsticas e internacionales. 9.4.1 Los vuelos del transporte areo internacional de largo alcance (ms de tres horas), utilizarn preferentemente FL 290 o superior. 9.4.2 No se autorizarn cambios de nivel dentro de los 10 minutos anteriores que la aeronave ingrese a la FIR adyacente (salvo entre las FIRs Argentinas y se coordine previamente entre ellas).

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9.5 Separacin longitudinal 9.5.1 La separacin longitudinal a aplicarse en las Rutas ATS de contingencia para los vuelos internacionales de ms de tres horas durante el perodo de contingencia ser de quince (15) minutos o a consideracin de los controles de jurisdiccin correspondientes y previa coordinacin entre los mismos, o lo establecido en los acuerdos de contingencia con pases limtrofes. 9.6 Prioridad a los diferentes tipos de vuelo 9.6.1 Se dar prioridad a las operaciones areas internacionales (de ms de 3 horas de duracin) y aquellas operaciones especiales que involucren los siguientes tipos de vuelo: 9.7 9.7.1 aeronaves en emergencia u operando con una significativa reduccin en su eficiencia; vuelos de evacuacin y auxilio; y vuelos de bsqueda y salvamento; Aeronaves de Estado. Transferencia de control y coordinacin Procedimientos aplicables a las dependencias ATS involucradas: de acuerdo al ANEXO II.

9.8 Transferencia de responsabilidades 9.8.1 Excepto que otra cosa se establezca en las cartas de acuerdo operacionales entre FlRs adyacentes, la transferencia de control se realizar en los lmites de las FlRs involucradas. De ser posible, la coordinacin de la transferencia deber realizarse por lo menos con 30 minutos de antelacin a las horas estimadas sobre los puntos de notificacin de ingreso a la siguiente FIR. 9.8.2 La coordinacin ATS se realizar a travs de los medios de comunicacin que han sido establecidos en las cartas de acuerdo operacionales entre las dependencias ATS de FlRs adyacentes e incluir la transmisin de la siguiente informacin sobre los vuelos en cuestin: 1) partes apropiadas del plan de vuelo actualizado; 2) la hora en que se estime sobre el punto de transferencia acordado; 3) la hora que se efectu el ltimo contacto con la aeronave; y 4) cualquier otra informacin que se estime pertinente. 9.8.3 En caso de falla de los canales de comunicaciones se utilizarn los medios de comunicacin alternativos y procedimientos que figuran en el presente Plan. 9.9 Procedimiento de autotransferencia 9.9.1 En caso de agotar los medios de comunicaciones normalizados y alternos, se solicitar al piloto de la aeronave que proceda a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia ATC aceptante con la finalidad de informar de su trnsito (ANEXO II). 9.10 Transferencia de las comunicaciones 9.10.1 Excepto que otro procedimiento se establezca entre dependencias ATS de FlRs adyacentes, la transferencia de comunicaciones se realizar 5 minutos antes de la hora prevista al punto de transferencia acordado. No obstante, cuando las condiciones del trnsito as lo requieran, el centro transferidor podr demorar la transferencia de comunicaciones hasta que la aeronave notifique haber sobrevolado el punto de transferencia acordado. 9.11 Mensajes EST 9.11.1 En el caso que una dependencia ATC no hubiera podido realizar las coordinaciones pertinentes para transferir la responsabilidad del control de una aeronave, enviar un mensaje de estimada (MSG EST) a todas las dependencias ATC a lo largo de la ruta ATS que operar la aeronave. 9.12 Acuse de recibo 9.12.1 Se realizar el respectivo acuse de recibo de todas las coordinaciones ATS para la transferencia de responsabilidades con la finalidad de asegurarse de la precisin de la informacin recibida. 9.13 Operaciones cerca de los lmites de las FIRs 9.13.1 En la medida de lo posible durante el perodo de contingencia se evitarn las operaciones cerca de los lmites de las FIRs. No obstante, cuando sea imprescindible este tipo de operaciones, las mismas debern ser coordinadas con la dependencia ATC correspondiente. 9.14 Coordinacin de los permisos de trnsito 9.14.1 Durante en perodo de contingencia podra ser necesario mayor tiempo para la coordinacin de los permisos de trnsito con las dependencias ATC adyacentes, razn por la cual los controles ATS debern tomar esto en cuenta y hacer los arreglos pertinentes con las FlRs adyacentes. 10. COMUNICACIONES

10.1 En aquellos espacios areos donde las comunicaciones tierra-aire no estn disponibles, los pilotos aplicarn los procedimientos de radiodifusin de informacin en vuelo y lo siguiente: a) Mantendrn escucha permanente en la frecuencia VHF apropiadas a la FlRs donde se realice el vuelo y de no tener contacto con la dependencia ATC pertinente, transmitirn, preferentemente en espaol y en ingls, en dicha frecuencia la posicin real o estimada a los puntos de notificacin.
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b)

Procedimientos operacionales conexos que figuran en el Anexo 11 de la OACI, Apndice C. Para una mejor referencia en el APNDICE 1 del ANEXO III se transcriben los citados procedimientos. La frecuencia para los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo que deber utilizarse en la Regin SAM es 123, 45 Mhz. DIFUSIN DEL PLAN DE CONTINGENCIA ATS

11.

11.1 Se considera que la informacin aqu contenida, sea empleada como referencia por los Usuarios para presentar sus Planes de Vuelo durante las situaciones de contingencia. 11.2 La difusin del presente Plan ser efectuada por la publicacin de informacin aeronutica correspondiente. 11.3 Las medidas a aplicarse durante la contingencia sern publicadas oportunamente y enviadas a las empresas de aviacin que realizan vuelos internacionales / nacionales a la brevedad. 11.4 Toda actualizacin / modificacin o medidas de urgencia consideradas necesarias para la atencin de situaciones de contingencia ATS, sern publicadas por NOTAM. 12. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA PILOTOS

12.1 Los procedimientos operacionales para pilotos, as como los procedimientos a aplicar en caso de falla de comunicaciones durante el perodo de activacin del Plan de Contingencia figuran en el ANEXO III. 13. MEDIDAS DE COORDINACIN

13.1 Los arreglos de contingencia aqu previstos son provisorios y estarn vigentes hasta el momento en que los servicios e instalaciones del plan reanuden sus actividades normalmente. 13.2 Este Plan debera ser revisado, simulado y/o probado en intervalos apropiados. 13.3 Las enmiendas y revisiones debern ser coordinadas con los Estados afectados, Organismos Internacionales y OACI. 14. 14.1 ANEXOS: ANEXO I: ANEXO II: Red Simplificada de Rutas ATS. Cartas de navegacin en Ruta, Plan de Contingencia para la Repblica Argentina, Espacio Areo Inferior y Superior. Procedimientos aplicables a las Dependencias ATS involucradas. a) ANEXO III: Apndice 1 - Medidas de Contingencia CNS y ATM VARIOS Se incluye como ANEXO IV los Acuerdos establecidos con los pases limtrofes.

Procedimientos operacionales para pilotos. a) Apndice 1 Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en vuelo y procedimientos operacionales conexos.

ANEXO IV:

Acuerdos de contingencia con pases limtrofes. a) b) c) d) e) Apndice 1 - Argentina Uruguay Apndice 2 - Argentina Brasil Apndice 3 - Argentina Paraguay Apndice 4 - Argentina Bolivia Apndice 5 - Argentina Chile

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ANEXO I
RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS ESPACIO AREO INFERIOR DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SLO SE UTILIZARN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN A CONTINUACIN: ADVERTENCIA: EN RELACIN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGUNAS RUTAS ATS, Y LA MAYORA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS CON UN NICO SENTIDO DE VUELO.
AWY NICO SENTIDO DESDE A 305 EZEIZA VOR /DME EZE HASTA DORVO DOBLE SENTIDO TRAMO NO SLO SE AUTORIZAR DOBLE SENTIDO EN EL TRAMO EZE / PTA PARA ACFT DESDE Y HACIA SUDFRICA. TRAMO BOBIK / MENDOZA NICO SENTIDO HACIA DOZ. MENDOZA NO JUJUY VOR/DME JUJ ARPAS NO NO R. GALLEGOS VOR/DME GAL RIO GRANDE VOR/DME GRA TONAR RESISTENCIA VOR/DME SIS C. DE IGUAZ VOR/DME IGU EZEIZA VOR/DME EZE NO NO NO SAN FERNANDO VOR/DME FDO NO NO SAN FERNANDO VOR/DME FDO EZEIZA VOR/DME EZE PARAN VOR/DME PAR MENDOZA VOR/DME DOZ AMDT AIRAC 1/2008 CRDOBA VOR/DME CBA CRDOBA VOR/DME CBA TUCUMN VOR/DME TUC NO MENDOZA VOR/DME DOZ SALTA VOR/DME SAL TUCUMN VOR/DME TUC NO TUCUMN VOR/DME TUC RESISTENCIA VOR/DME SIS SOLAMENTE UTILIZABLE DE UN SLO SENTIDO, DESDE FDO HACIA PAR. NO NO TUCUMN VOR/DME TUC RESISTENCIA VOR/DME SIS SALTA VOR/DME SAL NO UTILIZABLE TRAMO TUC / CBA. SE UTILIZAR CON DOBLE SENTIDO ENTRE TUC Y SAL Y DE NICO SENTIDO DESDE FDO HASTA CBA. SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE DOZ Y TUC. NO PALIX TOGOR S.C. DE BARILOCHE VOR/DME BAR POSADAS VOR/DME POS TRAMO SIS / POS DE DOBLE SENTIDO. TRAMO POS / IGU DE NICO SENTIDO HACIA IGU. SALTA VOR/DME SAL SOLAMENTE UTILIZABLE ENTRE JUJ Y SAL. TRAMO ESITO / MENDOZA DE DOBLE SENTIDO. OBSERVACIONES

A 306

SARGO

EZEIZA VOR/DME EZE MENDOZA VOR/DME DOZ NO

EZEIZA

LA PLATA VOR PTA

A 307 A 307 A 314 A 316 A 428 A 570 B 561

BOBIK

NO ESITO

PAPIX NO RESISTENCIA VOR/DME SIS

EZEIZA VOR/DME EZE

B 682

NO

B 687 B 687 B 688 W3 W4 W5 W5 W6 W7 POSADAS VOR/DME POS ORUGA

NO

W8

W9

NO 31 JULIO 2008

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AIP ARGENTINA AWY NICO SENTIDO DESDE W 14 W 16 W 18 G. BELGRANO VOR GBE NO PARAN VOR/DME PAR BAHIA BLANCA VOR/DME BCA CRDOBA VOR/DME CBA SAN JUAN VOR/DME JUA S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR EZEIZA VOR/DME EZE M. DEL PLATA VOR/DME MDP NO NEUQUN VOR/DME NEU NO C. RIVADAVIA VOR/DME CRV NO S.C.BARILOCHE VOR/DME BAR ESQUEL VOR/DME ESQ NO MENDOZA VOR/DME DOZ SAN RAFAEL VOR SRA EZEIZA VOR/DME EZE NEUQUN VOR/DME NEU VADON EZEIZA VOR/DME EZE S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR ASADA ESQUEL VOR/DME ESQ C. RIVADAVIA VOR/DME CRV C. RIVADAVIA VOR/DME CRV R. GALLEGOS VOR/DME GAL NO NO NO NO S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR R. GALLEGOS VOR/DME GAL NO ISLAS MALVINAS ISLAS MALVINAS S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR ESITO RESISTENCIA VOR/DME SIS EZEIZA VOR/DME EZE S. FERNANDO VOR/DME FDO CRDOBA VOR/DME CBA NEUQUN VOR/DME NEU MAR DEL PLATA VOR/DME MDP LA PLATA VOR PTA BAHA BLANCA VOR/DME BCA NO SAN RAFAEL VOR SRA NO USHUAIA VOR/DME USU RECONQUISTA VOR/DME RTA NO B. BLANCA VOR/DME BCA BAHA BLANCA VOR/DME BCA NO NO HASTA POSADAS VOR/DME POS LA RIOJA VOR LAR NO RO GALLEGOS VOR/DME GAL DOBLE SENTIDO TRAMO NO CRDOBA VOR/DME CBA

ENR 1.10-21 OBSERVACIONES

SLO UTILIZABLE DESDE RTA HACIA POS. SLO UTILIZABLE DESDE LAR HACIA CBA. TRAMO GBE / BCA DE NICO SENTIDO HACIA BCA. TRAMO BCA / GAL DE DOBLE SENTIDO. SLO UTILIZABLE EN EL TRAMO PAR / SIS CON NICO SENTIDO.

W 18 W 20 W 22

W 24

NO

TRAMO CBA / FDO DE NICO SENTIDO HACIA SAN FERNANDO. TRAMO JUA / CBA DE NICO SENTIDO HACIA CRDOBA. SLO UTILIZABLE DE NICO SENTIDO TRAMO BAR / BODIR.

W 24 W 26 W 29 W 31 W 32 W 32

NO NO NO NO NEUQUN VOR/DME NEU

TRAMO BCA / NEU DE DOBLE SENTIDO. TRAMO NEU / BAR DE NICO SENTIDO. SLO UTILIZABLE TRAMO DE DOBLE SENTIDO ENTRE ESITO Y SRA.

W 37

W 39

W 42

SLO UTILIZABLE TRAMO DE DOBLE SENTIDO ENTRE GAL Y USU. SLO UTILIZABLE DE NICO SENTIDO EN TRAMO BAR / ESQ.

W 44 W 50 W 54 W 64 W 68 T 654 T 655

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10 MARZO 2011

ENR 1.10-22

AIP ARGENTINA

RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS ESPACIO AREO SUPERIOR

DURANTE LA VIGENCIA DEL PLAN DE CONTINGENCIA SLO SE UTILIZARN LAS RUTAS ATS QUE SE DETALLAN A CONTINUACIN: ADVERTENCIA: EN RELACIN CON LAS CARTAS DE NAVEGACIN EN RUTA VIGENTES, SE SUPRIMIERON ALGUNAS RUTAS ATS, Y LA MAYORA QUE ORIGINALMENTE ERAN DE DOBLE SENTIDO, HAN SIDO ESTABLECIDAS CON UN NICO SENTIDO DE VUELO.

AWY

NICO SENTIDO DESDE HASTA DORVO

DOBLE SENTIDO TRAMO NO

OBSERVACIONES

UA 305

EZEIZA VOR/DME EZE

UA 306

SARGO

UMKAL

EZEIZA

LA PLATA

SLO SE UTILIZAR DOBLE SENTIDO EN EL TRAMO EZEIZA / LA PLATA PARA ACFT DESDE Y HACIA SUDFRICA. DESDE BOBIK (FIR SIS) ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO SUROESTE HACIA VOR/DME DOZ.

UA 307

BOBIK

MENDOZA VOR/DME DOZ

NO

UA 556

REPAM JUJUY VOR/DME JUJ JUJUY VOR/DME JUJ G. BELGRANO VOR GBE NO

M. CASEROS VOR/DME MCS OROKO

NO

EN EL TRAMO MCS / CARRASCO (FIR MONTEVIDEO) ES DE DOBLE SENTIDO. CON CENTRO EN VOR / DME JUJ ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO NORTE HACIA OROKO; Y NICO SENTIDO SUR HACIA MULTA. TRAMO GBE / VIE DE NICO SENTIDO. PALIX TRAMO VIE/PALIX DE DOBLE SENTIDO

UA 558 UA 558 UA 570 UA 570

NO MULTA VIEDMA VOR VIE VIEDMA VOR VIE NO

UB 682 UB 688 POSADAS VOR/DME POS

NO M. CASEROS VOR/DME MCS

TONAR NO

S.C.BARILOCHE VOR/DME BAR

UL 211 / UL 211F EZEIZA VOR/DME EZE PUBUM TUCUMN VOR/DME TUC TUCUMN VOR/DME TUC RESISTENCIA VOR/DME SIS RESISTENCIA VOR/DME SIS

NO

LA PLATA VOR PTA FOZ DE IGUAZU VOR/DME FOZ CERES VOR/DME ERE KONRI NO ROSARIO VOR/DME ROS KUBIR GUALEGUAYCHU VOR/DME GUA NO NO

MUNES

UL 211F: TRAMO GUXORMUNES, PARA USO EXCLUSIVO COMO RUTA DE CONTINGENCIA DEL AORRA.

UL 324 UL 417 UL 550 UL 550 UL 793 UL 793

NO NO CON CENTRO EN VOR/DME TUC ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO NOROESTE HACIA KONRI; Y NICO SENTIDO SURESTE HACIA OR/DME ROS.

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10 MARZO 2011

AIP ARGENTINA

ENR 1.10-23

AWY

NICO SENTIDO DESDE HASTA EZEIZA VOR/DME EZE RESISTENCIA VOR/DME SIS JUJUY VOR/DME JUJ ARPAS JUJUY VOR/DME JUJ NO MENDOZA VOR/DME DOZ SAN FERNANDO VOR/DME FDO M.CASEROS VOR/DME MCS SAN FERNANDO VOR/DME FDO MENDOZA VOR/DME DOZ ATITO NO ROSARIO VOR/DME ROS BAHA BLANCA VOR/DME BCA CRDOBA VOR/DME CBA SAN JUAN VOR/DME JUA RESISTENCIA VOR/DME SIS EZEIZA VOR/DME EZE S.A.DE ARECO VOR/DME SNT CRDOBA VOR/DME CBA SAN JUAN VOR/DME JUA CRDOBA VOR/DME CBA RESISTENCIA VOR/DME SIS PARAN VOR/DME PAR S.A. DE ARECO VOR/DME SNT BAHA BLANCA VOR/DME BCA VIEDMA VOR VIE

DOBLE SENTIDO TRAMO NO NO NO NO NO RO GALLEGOS VOR/DME GAL NO NO NO NO NO NO B. BLANCA VOR/DME BCA NO NO VIEDMA VOR VIE

OBSERVACIONES

UM 424 UM 529 UR 550 UR 554 UM 789 UT 109 UW 3 UW 5 UW 7 UW 8 UW 10 UW 18 UW 18 UW 20 UW 22 UW 24 UW 24

ALBAL ASIMO CRDOBA VOR/DME CBA RESISTENCIA VOR/DME SIS KADAT

TRAMO ATITO / BCA DE NICO SENTIDO. TRAMO BCA / VIE DE DOBLE SENTIDO

NO

ESTA RUTA TIENE NICO SENTIDO SUR HACIA SNT Y NICO SENTIDO ESTE DESDE JUA Y HACIA CBA.

UW 26 UW 29

S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR EZEIZA VOR/DME EZE

NEUQUN VOR/DME NEU MAR DEL PLATA VOR/DME MDP

NO NO

UW 31 UW 39 UW 42 UW 44 UW 46 UW 50 UT 654

MAR DEL PLATA VOR/DME MDP C. RIVADAVIA VOR/DME CRV NO S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR NO ESQUEL VOR/DME ESQ EZEIZA VOR/DME EZE

LA PLATA VOR PTA S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR RO GALLEGOS VOR/DME GAL ESQUEL VOR/DME ESQ R. GRANDE VOR/DME GRA C. RIVADAVIA VOR/DME CRV S.C. BARILOCHE VOR/DME BAR C. RIVADAVIA VOR/DME CRV

NO NO USHUAIA VOR USU NO ISLAS MALVINAS ISLAS MALVINAS NO AMDT AIRA 1/2011 10 MARZO 2011

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ENR 1.10-24

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AWY

NICO SENTIDO DESDE HASTA ASADA NO M. CASEROS VOR/DME MCS RESISTENCIA VOR/DME SIS GENERAL PICOL VOR GPI GUALEGUAYCHU VOR/DME GUA M. MORENO VOR/DME ENO EZEIZA VOR/DME EZE

DOBLE SENTIDO TRAMO NO RIO GALLEGOS VOR/DME GAL NO NO NO ISLAS MALVINAS

OBSERVACIONES

UT 655 UW 54 UW 64 UW 65 UW 68

NEUQUN VOR/DME NEU

Ver ANEXO I: Carta de Navegacin en Ruta Plan de Contingencia para la Repblica Argentina. ANEXO II PROCEDIMIENTOS APLICABLES A LAS DEPENDENCIAS ATS INVOLUCRADAS

1.
a) b)

Las dependencias ATS involucradas debern seguir los siguientes procedimientos:

Los mensajes de Plan de Vuelo se debern transmitir a travs de la AFTN de acuerdo con los procedimientos normales, o por los medios alternativos. Debern comunicar va los circuitos de coordinacin ATS (o alternativos) y con no menos de 30 minutos de antelacin (si es posible de acuerdo al tiempo de vuelo), las horas estimadas sobre los puntos de notificacin de ingreso en el FIR siguiente. Instruirn a los pilotos al mando de las aeronaves que debern mantener el ltimo nivel asignado y la presente velocidad (nmero MACH de ser el caso), hasta tanto reciban instrucciones del Control de jurisdiccin que corresponda. No autorizarn ningn cambio de nivel o de velocidad (nmero MACH de ser el caso) dentro de los 1O minutos anteriores a que la aeronave ingrese en otro FIR. El Control de jurisdiccin precedente a los FIRs Ezeiza, Crdoba, Mendoza, Resistencia o Comodoro Rivadavia (segn el FIR a ser sobrevolado) indicar a las aeronaves que debern comunicarse con las dependencia ATC correspondiente 5 minutos antes de la hora prevista de ingreso a la FIR correspondiente. Todos los vuelos se encaminarn por la Red Simplificada de Rutas ATS establecida. Se asignarn cdigos de respondedor SSR, aunque no se posea Control Radar. No se aplicar el Sistema de Planes de Vuelo Repetitivos.

c)

d) e)

f) g) h)

2.
a) b)

Los ACCs adyacentes:

Con coordinacin entre los ACC adyacentes, se aplicarn los procedimientos establecidos en las Cartas de Acuerdos Operacionales vigentes. Sin coordinacin entre los ACC adyacentes, se aplicaran los Procedimientos de Autotransferencia, de acuerdo con lo siguiente:

La dependencia ATS deber: Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATS aceptante, y Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.

El piloto deber: Hacer contacto con la dependencia aceptante. Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia, Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder y estima al lmite de la FIR. Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.

Apndices: APNDICE 1: Medidas de Contingencia CNS y MET.

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AIP ARGENTINA

ENR 1.10-25

APNDICE 1 MEDIDAS DE CONTINGENCIA CNS Y MET Medidas de contingencia para los sistemas de comunicaciones VHF para los centros de control. En caso de interrupcin total de los sistemas de comunicaciones tierra/aire se aplicarn como medida de contingencia los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo cuya frecuencia establecida para la Regin SAM es: 123.45 Mhz (ANEXO III APNDICE 1). Medidas de contingencia para los servicios de navegacin Las medidas de contingencia a adoptar en caso de interrupcin de los sistemas de navegacin seran: 1) En caso de falla en el sistema VOR, uso de los NDB para la navegacin en ruta. 2) 3) Uso de los sistemas de navegacin autnomos. Uso de receptor / procesador GNSS (GPS).

Medidas de contingencia para el intercambio de informacin OPMET Las medidas de contingencia a utilizar para el intercambio de informacin OPMET estn incluidos en los procedimientos de contingencia de los sistemas AFTN. En el caso de utilizar como medida de contingencia el HF, solamente se transmitiran mensajes OPMET de seguridad.

ANEXO III PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PARA PILOTOS

Los pilotos que sobrevuelen el Espacio Areo Argentino debern ajustarse a los siguientes procedimientos: 1. Durante el perodo de contingencia se dejar de aplicar el sistema de Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) por lo cual todos los vuelos debern presentar con la debida antelacin su respectivo Plan de Vuelo (FPL) e indicar en la casilla 18 del FPL cualquier informacin adicional que pudiera ser de utilidad para las dependencias ATS 2. Todas las aeronaves que procedan por las Rutas ATS de contingencia establecidas en este Plan se ajustarn a las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y se le asignar un nivel de vuelo de acuerdo a la Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM) que figura en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3. El ltimo nivel asignado deber mantenerse salvo en una situacin de emergencia. 3. Volarn en la ruta o lo ms cerca posible del eje de ruta de contingencia asignada. 4. Mantendrn escucha permanente en la frecuencia VHF apropiada a la FIR donde se realice el vuelo y, de no tener contacto con la dependencia ATS pertinente, transmitirn en dicha frecuencia la posicin real o estimada a los puntos de notificacin (en espaol e ingls). 5. En el caso de no tener comunicacin con la dependencia ATS responsable donde la aeronave est volando, el piloto de la aeronave proceder a comunicar en las frecuencias adecuadas de la dependencia ATS aceptante con la finalidad de informar de su trnsito. 6. Asimismo, emitirn en la frecuencia VHF apropiada cualquier maniobra de ascenso o descenso que las circunstancias as lo exigieran, preferentemente de 2 a 5 minutos de antelacin. Las maniobras de ascenso y descenso debern realizarse claramente a la derecha del eje de la ruta. El mensaje deber contener: identificacin de la aeronave, posicin, nivel abandonado, nivel que se cruza, etc. 7. 8. Las transmisiones antes citadas tambin se realizarn en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz. Mantendrn las luces de navegacin y de anticolisin continuamente encendidas.

9. Independientemente se encuentren o no en espacio areo con cobertura radar, los pilotos mantendrn el ltimo transpondedor SSR en modo A y C asignado y si no se le ha asignado transpondedor, mantendrn accionado cdigo A/C 2000. 10. Procedimientos en caso de fallas de comunicaciones.

10.1 En los vuelos programados con ascenso escalonado, los pilotos deben estar conscientes que, en caso de un cambio de ruta, deben coordinar con el ATS el nuevo punto de ascenso. 10.2 Al ocurrir una interrupcin en las comunicaciones aire - tierra, la tripulacin de vuelo deber determinar el origen del problema, utilizando todos los medios de comunicacin disponibles y siguiendo el siguiente procedimiento: a) Intentar establecer contacto con la dependencia ATS en la frecuencia asignada; b) c) Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia asignada; Intentar establecer contacto con la dependencia ATS u otra aeronave en las frecuencias ATS adyacentes.
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d)

Intentar establecer contacto con otra aeronave en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.

10.3 Si todos los intentos de contacto que figuran en el prrafo 10.2 fracasaran, se puede deducir que el problema tiene su origen en la aeronave y: a) Se debern aplicar los procedimientos para casos de falla en las comunicaciones aire - tierra del Documento 4444 ATM/501 de OACI; b) c) En las aeronaves debidamente equipadas los pilotos debern volar a 1NM a la derecha del eje de la aerova; y Se debera repetir peridicamente el procedimiento que figura en el prrafo 10.2 para tratar de restablecer las comunicaciones.

10.4 Si se establece la comunicacin con otra aeronave, se puede deducir que el problema de comunicacin se origina en la instalacin ATS. Deber aplicarse el siguiente procedimiento para tratar de restablecer la comunicacin: a) Intentar establecer comunicacin pidiendo a otra aeronave que retransmita informacin a la dependencia ATS en el siguiente orden de preferencia: b) La frecuencia ATS asignada; La frecuencia secundaria ATS para dicho sector; Las frecuencias de sectores/instalaciones ATS adyacentes; y La frecuencia aire/aire 123,45 Mhz.

En caso de no poder establecer comunicacin con la dependencia ATS en la forma indicada en el punto 10.4 a), se realizar lo siguiente:

Durante la fase en ruta: Se espera que la tripulacin de la aeronave: Proceda de conformidad con la ruta del plan de vuelo actualizado; Mantenga la ltima velocidad y nivel asignados; Aplique los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo, en idioma espaol e ingls, utilizando las frecuencias ATS y 123,45 Mhz correspondientes. En las aeronaves debidamente equipadas, los pilotos debern volar a 1NM a la derecha del eje de la aerova. Intente peridicamente restablecer la comunicacin segn el prrafo 10.2. Durante la fase de arribo: Apliquen los Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo, utilizando las frecuencias ATS y 123,45 Mhz apropiadas. Las tripulaciones de vuelo debern efectuar coordinaciones con otras aeronaves en los alrededores, utilizando la frecuencia principal para una determinada rea terminal; Se puede coordinar la secuencia de aproximacin utilizando la hora de llegada a la instalacin. En caso de que dos aeronaves estn llegando a la misma hora se debera dar preferencia a la que est a menor altitud. 11. Se aplicarn los Procedimientos de Autotransferencia, en caso de falla de las comunicaciones entre los ACC adyacentes, de acuerdo con lo siguiente: a) La dependencia ATS deber: b) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATS aceptante. Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante.

El piloto deber: Hacer contacto con la dependencia aceptante

Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al lmite FIR. Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia. Apndices: APNDICE 1: Procedimientos de Radiodifusin de Informacin en Vuelo y Procedimientos Operacionales Conexos.

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APNDICE 1 PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO Y PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES CONEXOS 1. Introduccin y aplicacin de radiodifusiones

1.1 La finalidad de los Procedimientos de Radiodifusin de informacin en vuelo, consiste en que los pilotos puedan transmitir informes y datos complementarios pertinentes, en una frecuencia radiotelefnica (RTF) designada VHF, para poner sobre aviso a los pilotos de otras aeronaves que se encuentren en las proximidades. 1.2 Estos procedimientos deberan aplicarse solamente en caso necesario y como medida temporal en los espacios areos designados en los que:. a) sea necesario complementar la informacin sobre peligro de colisin suministrada por los servicios de trnsito areo fuera del espacio areo controlado; o b) haya una interrupcin temporal de los servicios normales de trnsito areo. 2. 2.1 Detalles de la radiodifusin Frecuencia RTF VHF que debe utilizarse: 123,45 Mhz.

2.1.1 Cuando se utilice VHF para las comunicaciones aeroterrestres con el ATS y una aeronave disponga solamente de dos equipos VHF en servicio, uno de ellos deber estar sintonizado en la frecuencia ATS adecuada y el otro en la frecuencia 123,45 Mhz. 2.2 Guardia de escucha 2.2.1 Debera mantenerse la escucha en la frecuencia 123,45 Mhz, 10 minutos antes de entrar en el espacio areo designado hasta salir del mismo. Para las aeronaves que despeguen de un aerdromo situado dentro de los lmites laterales del espacio areo designado, la escucha debera comenzar lo antes posible despus del despegue y mantenerse hasta salir del espacio areo. 2.3 2.3.1 a) Hora de las radiodifusiones La transmisin debera tener lugar: 10 minutos antes de entrar en el espacio areo designado, o bien, para los pilotos que despeguen de un aerdromo situado dentro de los lmites laterales del espacio areo designado, lo antes posible despus del despegue; 10 minutos antes de cruzar un punto de notificacin; 10 minutos antes de cruzar o entrar en una ruta ATS; a intervalos de 20 minutos entre puntos de notificacin distantes; entre 2 y 5 minutos, siempre que sea posible, antes de cambiar de nivel de vuelo; en el momento de cambiar de nivel de vuelo; y en cualquier otro momento en que el piloto lo estime necesario. Forma en que debe hacerse la radiodifusin.

b) c) d) e) f) g) 2.4

2.4.1 Las radiodifusiones que no se refieran a los cambios de nivel de vuelo, es decir, las mencionadas en 2.3 a), b), c), d) y g) deberan hacerse de la siguiente forma: A TODAS LAS ESTACIONES (necesario para identificar una radiodifusin de informacin sobre el trnsito) (distintivo de llamada) NIVEL DE VUELO (nmero) (o SUBIENDO* AL NIVEL DE VUELO [nmero]) (Direccin) (Ruta ATS) (O DIRECTO DE [posicin] A [posicin]) POSICIN (posicin**) A LAS (hora) PREVISTO (punto siguiente de notificacin, o punto de cruce o entrada a una ruta ATS designada) A LAS (hora) (Distintivo de llamada) (NIVEL DE VUELO (nmero) (Direccin) Ejemplo: "A TODAS LAS ESTACIONES WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE DIRECTO DE PUNTA SAGA A PAMPA POSICIN 5040 SUR 2010 ESTE A LAS 2358 PREVISTO CRUCE RUTA LIMA TRES UNO A 4930 SUR 1920 ESTE A LAS 0012 WINDAR 671 NIVEL DE VUELO 350 DIRECCIN NOROESTE TERMINADO".
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2.4.2 ma:

Antes de cambiar de nivel de vuelo, Ia radiodifusin [prevista en 2.3 e)] debera hacerse de la siguiente forA TODAS LAS ESTACIONES (Distintivo de llamada) (direccin) (ruta ATS) (o DIRECTO DE [posicin] A [posicin]) ABANDONANDO NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero) EN (posicin) A LAS (hora)

2.4.3 Salvo lo estipulado en 2.4.4, la radiodifusin en el momento de cambiar de nivel de vuelo [prevista en 2.3 f)] debera hacerse de la siguiente forma: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) (direccin) (ruta ATS ) (o DIRECTO DE (posicin] A (posicin) ABANDONANDO AHORA EL NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero) Seguido de: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) MANTENIENDO EL NIVEL DE VUELO (nmero) 2.4.4 La radiodifusin notificando un cambio temporal del nivel de vuelo para evitar un riesgo inminente de colisin deber hacerse de la siguiente forma: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) ABANDONANDO AHORA NIVEL DE VUELO (nmero) POR NIVEL DE VUELO (nmero) Seguido tan pronto como sea factible de: A TODAS LAS ESTACIONES (distintivo de llamada) VOLVIENDO AHORA AL NIVEL DE VUELO (nmero) 2.5 2.5.1 3. 3.1 Acuse de recibo de las radiodifusiones No debera acusarse recibo de las radiodifusiones, a menos que se perciba un posible riesgo de colisin. Procedimientos operacionales conexos Cambio de nivel de crucero

3.1.1 No debera cambiarse el nivel crucero dentro del espacio areo designado, a menos que los pilotos lo consideren necesario para evitar problemas de trnsito, determinadas condiciones meteorolgicas o por otras razones vlidas de carcter operacional. 3.1.2 Cuando sea inevitable cambiar el nivel de crucero, en el momento de hacer la maniobra deberan encenderse todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la deteccin visual de la misma. 3.2 Procedimientos anticolisin Si al recibir una radiodifusin de informacin sobre el trnsito procedente de otra aeronave, un piloto decide que es necesario tomar medidas inmediatas para evitar a su aeronave un riesgo inminente de colisin, y esto no puede lograrse mediante las disposiciones sobre derecho de paso del Anexo 2 de la OACI, debera: a) encender todas las luces de la aeronave que puedan facilitar la deteccin visual de la misma; b) contestar lo antes posible a la radiodifusin, comunicando la medida que haya tomado; c) notificar la medida tomada en la frecuencia ATS adecuada; y d) 3.3 volver tan pronto como sea factible al nivel de vuelo normal, notificndolo en la frecuencia ATS apropiada. Procedimientos normales de notificacin de posicin

En todo momento deberan continuar los procedimientos normales de notificacin de posicin, independientemente de cualquier medida tomada para iniciar o acusar recibo de una radiodifusin de informacin sobre el trnsito.

* Para la radiodifusin mencionada en 2.3.1 a), en caso de aeronaves que despeguen de un aerdromo situado dentro de los limites laterales del espacio areo designado.
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** En las radiodifusiones realizadas cuando la aeronave no se encuentra cerca de un punto significativo ATS, la posicin debera darse con la mayor exactitud posible y, en cualquier caso, con una aproximacin de 30 minutos de latitud y longitud.
ANEXO IV ACUERDOS DE CONTINGENCIA ATS CON PASES LIMTROFES 1. Este Anexo contiene los acuerdos de contingencia ATS que se han establecido entre la Administracin Aeronutica de la Repblica Argentina con sus similares de los pases limtrofes, el cual consta de los siguientes Apndices: APNDICE 1: APNDICE 2: APNDICE 3: APNDICE 4: APNDICE 5: Argentina - Uruguay Argentina - Brasil Argentina - Paraguay Argentina - Bolivia Argentina - Chile. APNDICE 1 MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y URUGUAY Fecha de efectividad: 4 de agosto del 2005 1. FIRS AFECTADAS RESISTENCIA MONTEVIDEO EZEIZA - MONTEVIDEO 2. 2.1 2.2 cia. 3. 3.1 a) GENERALIDADES Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de acuerdo operacional. Sin coordinacin entre las dependencias de control de jurisdiccin, se aplicar el mtodo de autotransferenAUTOTRANSFERENCIA Los siguientes procedimientos de autotransferencia debern ser aplicados de la siguiente manera: La dependencia ATS deber: 1) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y 2) Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante. El piloto deber: 1) Hacer contacto con la dependencia aceptante; 2) Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia; 3) Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al lmite de la FIR; 4) Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia. SUSPENSIN DE RPL

b)

4.

4.1 Mientras dure la contingencia se suspender la aplicacin de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar, en todos los casos, los FPL correspondientes. 5. LIMITE DE PERMISO

5.1 Cuando los vuelos IFR en ruta dispongan de cobertura de comunicaciones para el Servicio Mvil Aeronutico, pero las dependencias ATS no cuenten con comunicaciones fijas entre si el permiso de trnsito tendr validez hasta el punto de transferencia de control, con la condicin de autotransferencia llevada a cabo por el piloto. 6. ASIGNACIN DE CODIGOS SSR

6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuar asignando cdigos SSR a todas las aeronaves. 7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO (Informacin de trfico difundida por la aeronave) 7.1 Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar los procedimientos en la frecuencia aire - aire 123,45 Mhz. 8. PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO

8.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarn vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmitidos. No obstante, la presentacin del FPL por parte del usuario ser igualmente exigida.
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9.

SEPARACIN VERTICAL

9.1 Se proveer separacin vertical mnima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero (si bien las rutas han sido modificadas en un solo sentido de vuelo, las aeronaves adoptarn los niveles de vuelo correspondientes como si se trataran de rutas de doble sentido de vuelo). 10. TELFONOS:

Para Argentina: Resistencia ACC Fono / Fax (543722) 440939 (543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138 Ezeiza ACC Fono / Fax (5411) 44802203 (5411) 44802210/17 Extensin 57203/57265 Crdoba ACC Fono / Fax (54351) 4335350 (54351) 4756450 Mendoza ACC Fono / Fax (54261) 4487486 (54261) 4487128 Extensin 24337 Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax (54297) 4548375 (54297) 4548355 Extensin 50519/50256 Para Uruguay: MONTEVIDEO ACC Fono/ Fax (5982) 6040251 Extensin 5155 (5982) 6040295 11. RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS:

11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin en ANEXO ALFA. ANEXO ALFA: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS EN EL ESPACIO AREO SUPERIOR / INFERIOR
RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo. EZEIZA / KUKEN / DAYMA / CUARA / ELAMO / LUCIA / ALDOS / IGU / FOZ EZEIZA MONTEVIDEO CURITIBA RESISTENCIA - Sin coordinacin entre las FIRs: ACC EZEIZA entregar las aeronaves en KUKEN con FL 150 o SUPERIOR. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUKEN. - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, 5 minutos antes de KUKEN. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de KUKEN. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo. EZEIZA MONTEVIDEO CURITIBA - Sin coordinacin entre las FIRs: ACC EZEIZA entregar las aeronaves en KUKEN con FL 150 o SUPERIOR. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUKEN. - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, 5 minutos antes de KUKEN. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de KUKEN.

UL 324

UM 654

EZEIZA / KUKEN / GAMOT/ FORTALEZA (FLZ)

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RUTAS

TRAMO

FIR

RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo.

UN 741

BAGE / ISALA / DURAZNO / PAPIX / EZEIZA

CURITIBA MONTEVIDEO EZEIZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC MONTEVIDEO deber entregar el trnsito en PAPIX nivelado con FL 100. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en PAPIX. - nico sentido del vuelo: desde CURITIBA hacia EZEIZA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de PAPIX o 5 minutos antes de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de PAPIX. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo.

EZEIZA / UN 857 LA PLATA / DORVO / LOMID / MELO EZEIZA MONTEVIDEO

- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC EZEIZA entregar el trnsito nivelado con FL 170 o SUPERIOR en ascenso hasta FL 250. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en DORVO. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia CURITIBA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 5 minutos antes de DORVO. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de DORVO.

UA 305

EZEIZA / DORVO / CARRASCO / UGURA / PELOTAS EZEIZA / DORVO / CARRASCO / L. DEL SAUCE / UGELO / PELOTAS

- Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo. EZEIZA MONTEVIDEO CURITIBA - Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC EZEIZA entregar el trnsito al ACC MONTEVIDEO nivelado con FL 150 o INFERIOR en DORVO. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en DORVO. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia MONTEVIDEO o CURITIBA. -Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 5 minutos antes de DORVO. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO 5 minutos antes y despus de DORVO. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicarn las Cartas de Acuerdo.

A 305

UA 306

A 306

LAGUNA DEL SAUCE / CARRASCO / SARGO / LA PLATA / EZEIZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC MONTEVIDEO entregar el trnsito nivelado con FL 140 o INFERIOR en SARGO. MONTEVIDEO EZEIZA - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en SARGO. - nico sentido de vuelo: desde CURITIBA o MONTEVIDEO hacia EZEIZA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de SARGO, o 5 minutos antes de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn el procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de SARGO.

NOTA 1: El trfico entre la FIR EZEIZA y la FIR MONTEVIDEO ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves. NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn, de mutuo acuerdo, coordinar el acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia.

APNDICE 2 MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BRASIL Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008 1. FIRs AFECTADAS RESISTENCIA CURITIBA 2. OBJETIVO

2.1 Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y FIR CURITIBA, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo dentro de la FIR RESISTENCIA.
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3.

GENERALIDADES

3.1 El personal del ACC CURITIBA (BRASIL) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo tal que ante una situacin de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con lo establecido en el presente apndice. 3.2 cia. 4. 4.1 a) Sin coordinacin entre las dependencias de control de jurisdiccin, se aplicar el mtodo de autotransferenAUTOTRANSFERENCIA Los siguientes procedimientos de autotransferencia debern ser aplicados de la siguiente manera: La dependencia ATS deber: 1) 2) b) 1) 2) 3) 4) 5. Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante. Hacer contacto con la dependencia aceptante; Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia; Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al lmite de la FIR; Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.

El piloto deber:

SUSPENSIN DE RPL

5.1 Mientras dure la contingencia se suspender la aplicacin de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar, en todos los casos, los FPL correspondientes. 6. ASIGNACIN DE CDIGOS SSR

6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuar asignando cdigos SSR a todas las aeronaves. 7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO (Informacin de trfico difundida por la aeronave) 7.1 Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire/aire 123,45 Mhz. 8. Separacin vertical

8.1 Se proveer separacin vertical mnima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM). 9. PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO

9.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarn vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmitidos. No obstante, la presentacin del FPL por parte del usuario ser igualmente exigida. 10. TELFONOS:

Para Argentina: Resistencia ACC Fono / Fax (543722) 440939 (543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138 Ezeiza ACC Fono / Fax (5411) 44802203 (5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265 Crdoba ACC Fono / Fax (54351) 4335350 (54351) 4756450 Mendoza ACC Fono / Fax (54261) 4487486 (54261) 4487128 Extensin 24337 Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax (54297) 4548375 (54297) 4548355 Extensin 50519/50256 Para Brasil: CURITIBA ACC Fono / Fax
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(5541)-356-3475 o (5541)-251-5511
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11.

RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS:

11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS
RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente. EZEIZA EZEIZA / MONTEVIDEO / CURITIBA / ELAMO / RESISTENCIA/ IGU / FOZ MONTEVIDEO CURITIBA RESISTENCIA CURITIBA - Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC CURITIBA entregar al ACC RESISTENCIA las aeronaves en ELAMO. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ELAMO. (Ver nota 1y2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de ELAMO o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia FOZ. - Las aeronaves aplicarn el PROCEDIMIENTO de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de ELAMO. NOTA 1: El trfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR CURITIBA ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves. NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn, de mutuo acuerdo, coordinar el acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia.

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APNDICE 3 MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y PARAGUAY Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008 1. FIRs AFECTADAS RESISTENCIA ASUNCIN 2. OBJETIVO

2.1 Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR RESISTENCIA y FIR ASUNCION, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo dentro de la FIR RESISTENCIA. 3. GENERALIDADES

3.1 El personal del ACC ASUNCIN (PARAGUAY) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo tal que ante una situacin de contingencia en la FIR RESISTENCIA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con lo establecido en el presente apndice. 3.2 cia. 4. 4.1 a) Sin coordinacin entre las dependencias de control de jurisdiccin, se aplicar el mtodo de autotransferenAUTOTRANSFERENCIA Los siguientes procedimientos de autotransferencia debern ser aplicados de la siguiente manera: La dependencia ATS deber: 1) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y 2) Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante. El piloto deber: 1) Hacer contacto con la dependencia aceptante; 2) Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia; 3) Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al lmite de la FIR; 4) Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia. SUSPENSIN DE RPL

b)

5.

5.1 Mientras dure la contingencia se suspender la aplicacin de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar, en todos los casos, los FPL correspondientes.
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6.

ASIGNACIN DE CDIGOS SSR

6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuar asignando cdigos SSR a todas las aeronaves. 7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO (Informacin de trfico difundida por la aeronave) 7.1 Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz. 8. Separacin vertical

8.1 Se proveer separacin vertical mnima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM). 9. PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO

9.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarn vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmitidos. No obstante, la presentacin del FPL por parte del usuario ser igualmente exigida. 10. TELFONOS:

Para Argentina: Resistencia ACC Fono / Fax (543722) 440939 (543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138 Ezeiza ACC Fono / Fax (5411) 44802203 (5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265 Crdoba ACC Fono / Fax (54351) 4335350 (54351) 4756450 Mendoza ACC Fono / Fax (54261) 4487486 (54261) 4487128 Extensin 24337 Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax (54297) 4548375 (54297) 4548355 Extensin 50519/50256 Para Paraguay: ASUNCIN ACC Fono / Fax (595) 21-646081 o 646082 e-mail: acc_sgas@dinac.gov.py 11. RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS:

11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, solo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS
RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente. GUA / RESISTENCIA / KUBIR / ASUNCIN EZEIZA RESISTENCIA ASUNCIN - Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC RESISTENCIA entregar al ACC ASUNCIN las aeronaves en KUBIR. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en KUBIR. (Ver nota 1 y 2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de KUBIR o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde EZEIZA hacia ASUNCIN. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de KUBIR.

UL 793

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

AMDT AIRAC 1/2008

31 JULIO 2008

AIP ARGENTINA

ENR 1.10-35

RUTAS

TRAMO

FIR

RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente.

UB 688

ASUNCIN /POSADAS / MONTE CASEROS / EZEIZA

ASUNCIN RESISTENCIA EZEIZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC ASUNCIN entregar las aeronaves en POSADAS VOR/DME. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en POSADAS VOR/DME. (Ver nota 1 y 2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30 NM de POSADAS VOR/DME o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia EZEIZA. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus POSADAS VOR/DME. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente.

B 688

ASUNCIN/ POSADAS / MONTE CASEROS / EZEIZA

ASUNCIN RESISTENCIA EZEIZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC ASUNCIN entregar las aeronaves en POSADAS VOR/DME. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en POSADAS VOR/DME. (Ver nota 1 y 2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30 NM de POSADAS VOR/DME o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia EZEIZA. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus POSADAS VOR/DME - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente.

UA 307

ASUNCIN/ BOBIK / RESISTENCIA / CRDOBA / MENDOZA

ASUNCIN RESISTENCIA CRDOBA MENDOZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC ASUNCIN deber entregar el trnsito en BOBIK. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en BOBIK. (Ver nota 1 y 2)- nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia RESISTENCIA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de BOBIK o 5 minutos antes y despus de dicho punto. Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus BOBIK. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente.

A 307

ASUNCIN / BOBIK / RESIS- ASUNCIN TENCIA / CR- RESISTENCIA DOBA / MENDOCRDOBA ZA MENDOZA

- Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC ASUNCIN deber entregar el trnsito en BOBIK. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en BOBIK. (Ver nota 1 y 2) - nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia RESISTENCIA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de BOBIK o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus BOBIK. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente. - Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC RESISTENCIA deber entregar el trnsito en ARPAS.

UR 554

RESISTENCIA / ARPAS / VOR VAS

RESISTENCIA/ ASUNCIN

- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ARPAS. . (Ver nota 1 y 2) - nico sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIN. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de ARPAS o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de ARPAS.

DIRECCION DE TRANSITO AEREO

AMDT AIRAC 1/2008

31 JULIO 2008

ENR 1.10-36

AIP ARGENTINA

RUTAS

TRAMO

FIR

RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente - Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC RESISTENCIA deber entregar el trnsito en ARPAS.

A 428

RESISTENCIA / ARPAS / VOR VAS

RESISTENCIA/ ASUNCIN

- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en ARPAS. (Ver nota 1 y 2) - nico sentido del vuelo: desde RESISTENCIA hacia ASUNCIN. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de ARPAS o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de ARPAS. - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente. - Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC ASUNCIN deber entregar el trnsito en REPAM.

UA 556

VOR VAS / REPAM / MCS

ASUNCIN / RESISTENCIA

- Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en REPAM. (Ver nota 1 y 2) - nico sentido del vuelo: desde ASUNCIN hacia EZEIZA. - Sin coordinacin se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de REPAM o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes o despus de REPAM.

NOTA 1: El trfico entre la FIR RESISTENCIA y la FIR ASUNCIN ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIRs., por punto de transferencia, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves. NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn, de mutuo acuerdo, coordinar el acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia

APNDICE 4 MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATS ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y BOLIVIA Fecha de efectividad: 14 de Febrero de 2008 1. 2. FIRs AFECTADAS CRDOBA LA PAZ OBJETIVO 2.1 Facilitar y mantener el trnsito areo internacional en forma segura y ordenada entre la FIR CRDOBA y FIR LA PAZ, en caso de presentarse una interrupcin en la prestacin de los servicios de control de trnsito areo dentro de la FIR CRDOBA. 3. GENERALIDADES 3.1 El personal del ACC LA PAZ (BOLIVIA) tomar conocimiento del presente Plan de Contingencia, de modo tal que ante una situacin de contingencia en la FIR CRDOBA, encaminar el trnsito areo de acuerdo con lo establecido en el presente apndice. 3.2 cia. 4. 4.1 a) Sin coordinacin entre las dependencias de control de jurisdiccin, se aplicar el mtodo de autotransferenAUTOTRANSFERENCIA Los siguientes procedimientos de autotransferencia debern ser aplicados de la siguiente manera: La dependencia ATS deber: 1) 2) b) 1) 2) 3) 4) Informar al piloto la imposibilidad de comunicacin con la dependencia ATC aceptante; y Suministrar instruccin para que haga contacto con la dependencia aceptante. Hacer contacto con la dependencia aceptante; Informar a la dependencia aceptante que est llevando a cabo una autotransferencia; Transmitir su procedencia, destino, ruta, nivel de vuelo, cdigo transponder, estado de aprobacin RVSM y estima al lmite de la FIR; Informar a la dependencia transferidora cuando la dependencia aceptante acept la transferencia.
AMDT AIRAC 1/2008 31 JULIO 2008

El piloto deber:

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ENR 1.10-37

5.

SUSPENSIN DE RPL

5.1 Mientras dure la contingencia se suspender la aplicacin de las listas RPL, debiendo los usuarios presentar, en todos los casos, los FPL correspondientes. 6. ASIGNACIN DE CDIGOS SSR

6.1 Aunque los sistemas RADAR estuvieran fuera de servicio se continuar asignando cdigos SSR a todas las aeronaves. 7. PROCEDIMIENTOS DE RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO (Informacin de trfico difundida por la aeronave) 7.1 Las aeronaves debern, en caso de no poder realizar su autotransferencia y dentro de las 50 NM de los puntos que as se indican, utilizar estos procedimientos en la frecuencia aire-aire 123.45 Mhz. 8. Separacin vertical

8.1 Se proveer separacin vertical mnima de acuerdo con lo establecido en el Anexo 2 de la OACI, Apndice 3 Tabla a) de Niveles de Crucero (RVSM). 9. PLAN DE VUELO NO TRANSMITIDO

9.1 En el periodo de contingencia las dependencias ATS aceptarn vuelos cuyos FPL no hayan podido ser trasmitidos. No obstante, la presentacin del FPL por parte del usuario ser igualmente exigida. 10. TELFONOS:

Para Argentina: Resistencia ACC Fono / Fax Ezeiza ACC Fono / Fax Crdoba ACC Fono / Fax Mendoza ACC Fono / Fax Comodoro Rivadavia ACC Fono / Fax Para Bolivia: LA PAZ BOLIVIA Fono: 11. (5912) 2316686 - (5912) 2317090 Fax: (5912) 2311302 - (5912) 2124042 RUTAS TRONCALES INTERNACIONALES ATS: (543722) 440939 (543722) 436291 /92 /93 Extensin 32138 (5411) 44802203 (5411) 44802210/17 Extensin 57203 / 57265 (54351) 4335350 (54351) 4756450 (54261) 4487486 (54261) 4487128 Extensin 24337 (54297) 4548375 (54297) 4548355 Extensin 50519/50256

11.1 Al encontrarse activados los Planes de Contingencia, slo se utilizarn aquellas rutas troncales internacionales que se detallan a continuacin: RED SIMPLIFICADA DE RUTAS ATS
RUTAS TRAMO FIR RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente. LA PAZ / UL 417 PUBUM / CRDOBA / EZEIZA LA PAZ CRDOBA EZEZA - Sin coordinacin entre las FIRs: el ACC LA PAZ entregar al ACC CRDOBA las aeronaves en PUBUM. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en PUBUM. (Ver nota 1 y 2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia, con no menos de 30 NM de PUBUM o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde LA PAZ hacia CRDOBA. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus de PUBUM.

DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA

AMDT AIRA 1/2010

18 NOVIEMBRE 2010

ENR 1.10-38

AIP ARGENTINA

RUTAS

TRAMO

FIR

RESTRICCIONES - Con coordinacin entre las FIRs (con o sin radar): se aplicar la Carta de Acuerdo Operacional vigente.

EZEIZA / UA 558 CRDOBA / OROKO / LA PAZ

EZEIZA CRDOBA LA PAZ

- Sin coordinacin entre las FIRs: El ACC CRDOBA entregar al ACC LA PAZ las aeronaves en OROKO. - Capacidad de trfico en la ruta: una (1) aeronave cada 15 minutos en OROKO. (Ver nota 1 y 2) - Sin coordinacin, se utiliza el mtodo de autotransferencia con no menos de 30 NM de OROKO o 5 minutos antes y despus de dicho punto. - nico sentido del vuelo: desde CRDOBA hacia LA PAZ. - Las aeronaves aplicarn procedimiento de RADIODIFUSIN DE INFORMACIN EN VUELO a 50 NM o 5 minutos antes y despus OROKO.

NOTA 1: El trfico entre la FIR CRDOBA y la FIR LA PAZ ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, lo cual conforma un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora entre ambos FIR., por punto de transferencia e independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves. NOTA 2: Dependiendo del nivel de degradacin de los Servicios, los respectivos Supervisores podrn de mutuo acuerdo, coordinar el acomodamiento de un mayor nmero de aeronaves por puntos de transferencia.

APNDICE 5 MEDIDAS DE CONTINGENCIA ATM ACORDADAS ENTRE ARGENTINA Y CHILE 1. 2. FIRs AFECTADAS ANTOFAGASTA CRDOBA SANTIAGO MENDOZA PUERTO MONTT EZEIZA PUNTA ARENAS COMODORO RIVADAVIA 3. GENERALIDADES Fecha de efectividad: 14 Febrero del 2008

3.1 Los mensajes de Plan de Vuelo (no se contempla la utilizacin de RPL) se debern transmitir a los correspondientes FIRs adyacentes a travs de la Red AFTN de acuerdo a los procedimientos normales. De no ser posible se utilizarn los siguientes medios alternativos: a) Red de Circuitos Orales de Coordinacin ATS. b) Servicio Mvil Aeronutico - Frecuencias HF establecidas para la zona SAM 1 especialmente 10.024 - 6.649 y 2.944 Khz. Se mantendr en escucha dos frecuencias simultneas, 6.649 Khz durante las 24 Hrs, y las dos restantes se alternarn de la siguiente forma, 2.944 Khz en horario nocturno y 10024 Khz en horario diurno, efectundose los cambios durante el crepsculo. Telfono / Telefax. Durante el perodo de contingencia la FIR afectada deber emitir un NOTAM indicando lo siguiente: Hora, fecha de inicio, y tiempo de duracin previsto, de las medidas de contingencia; Se aplicara el Plan de Contingencia de la Republica Argentina/Chile, FIR afectadas; Detalles de las instalaciones y servicios no disponibles; Procedimientos a seguir por las dependencias ATS adyacente; Procedimientos a seguir por los pilotos, quienes debern mantener en escucha la frecuencia principal del sector que se esta volando, si estuviera disponible, as como tambin las frecuencias aire/aire 123,45 Mhz aplicando los procedimientos de radiodifusin de informacin en vuelo; y Cualquier otro detalle relacionado con las contingencias que requiera ser de conocimiento inmediato de los usuarios ; RUTAS ATS

c) 3.2 a) b) c) d) e)

f)

4.

4.1 Durante la vigencia del Plan de Contingencia, slo se utilizarn entre ambos pases las rutas ATS que figuran a continuacin: Entre FIR ANTOFAGASTA y FIR CRDOBA
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ENR 1.10-39

UM 789 (nico sentido de vuelo hacia FIR CRDOBA) UL 550 (nico sentido de vuelo hacia FIR ANTOFAGASTA) Entre FIR SANTIAGO y FIR MENDOZA UM 529 (nico sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA) UA 306 (nico sentido de vuelo hacia FIR SANTIAGO) UM 424 (nico sentido de vuelo hacia FIR MENDOZA) Entre FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA B 682 (doble sentido de vuelo) UB 682 (doble sentido de vuelo) Entre FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA A 570 (doble sentido de vuelo) UA 570 (doble sentido de vuelo) B 561 (doble sentido de vuelo) 5. 5.1 5.2 PROCEDIMIENTOS DE TRNSITO AREO Las aeronaves se ajustarn a las Reglas de Vuelo por Instrumentos (IFR). No se utilizarn Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) entre ambos pases.

5.3 Se asignarn solamente niveles de vuelo de acuerdo con la Tabla de Niveles de Crucero (Anexo 2 de la OACI - Apndice 3a). 5.4 Se comunicar lo antes posible, las horas estimadas sobre los puntos de notificacin de ingreso al siguiente FIR, va medios indicados en Prrafo 3 Generalidades. 5.5 Efectuada la transferencia, no se autorizar ningn cambio de nivel o de velocidad sin antes haber obtenido la aprobacin del ACC aceptante. No se transferir trfico en ascenso o descenso. 5.6 La coordinacin interna y externa entre FIRs se efectuar por los medios indicados en el Prrafo 3 Generalidades. 5.7 Se instruir a las aeronaves a mantener escucha en determinada frecuencia VHF o HF, de acuerdo a las coordinaciones efectuadas entre las dependencias de Control de Trnsito Areo. 5.8 Se instruir a las aeronaves a mantener continuamente encendidas las luces de navegacin y de anticolisin, as como el ltimo cdigo SSR asignado. 5.9 En caso de interrupcin total de los sistemas de comunicacin tierra - aire, las aeronaves involucradas utilizarn como medida de contingencia la frecuencia aire - aire 123.45 Mhz. 5.10 Se aplicar control de afluencia del trfico entre la FIR ANTOFAGASTA y FIR CRDOBA FIR SANTIAGO y FIR MENDOZA FIR PUERTO MONTT y FIR EZEIZA FIR PUNTA ARENAS y FIR COMODORO RIVADAVIA, el cual ser de una (1) aeronave cada quince (15) minutos, conformando un flujo mximo de cuatro (4) aeronaves por hora, en el punto de transferencia correspondiente, independientemente del nivel de vuelo utilizado por las aeronaves (entendindose cuatro (4) aeronaves/hora en cada una de las rutas ATS establecidas entre los pares de FIRs mencionados precedentemente). 5.11 En caso de contingencia, no se degradarn los servicios suministrados en los espacios areos involucrados.

5.12 En caso de falla de la radioayuda en la cual est basada la aerova de ingreso a la FIR, se mantendr el curso de la aerova y el nivel de vuelo autorizado para la ruta, en espera de la aplicacin de procedimientos radar o coordinacin para navegacin autnoma.

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Dejada intencionalmente en blanco