MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES
1.01.00 UBICACIN
El Pontn Av. Bolognesi, se encuentra ubicado sobre el canal del mismo nombre, el Ponton ser parte del Ovalo donde se encuentra las Av. Bolognesi, Av. Andres Caceres, Av Santos Dumont. De la ciudad de Chiclayo , Departamento de Lambayeque.

1.02.00

ANTECEDENTES
En la visita de reconocimiento y anlisis de las estructuras existentes para el Ovalo proyectado para la circulacin y ingreso a las instalaciones del Real Plaza Chiclayo , el cual se interfiere con un canal de riego , el cual esta activo y en uso, es necesario para la construccin del ovalo, la construccin del nuevo pontn el cual se elevara por encima del canal existente.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.01.00 GEOMETRA DEL PONTON
A) Tipo de Pontn
Se ha proyectado un pontn de un solo claro de tipo losa maciza o tablero de concreto armado apoyados sobre dos (02) estribos tipo gravedad de concreto simple.

B) Longitud del Pontn

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La longitud total del pontn medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 6.50 m.
C) Seccin transversal
La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre sardineles de 37.27 m, dichos sardineles tienen un ancho de 0.30 mt., lo cual da un ancho total de tablero de 37.57 m..

2.02.00

SUPERESTRUCTURA
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por una losa maciza de concreto armado de 6.50 mt de luz, la losa tiene un peralte o espesor de 0.40 m. y cuenta con sardineles de 0.30 m de ancho por 0.80 mt. de altura. Debido a la curva horizontal en la que esta ubicado el pontn se ha considerado un peralte por curva del 0,5%. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto. Sobre esta losa se colocar el pavimento proyectado, conformado por una capa carpeta asfaltica (e= 0.05 m.)

A) Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero.

B) Sobrecarga de diseo
La sobrecarga adoptada es el HL - 93

2.03.00

SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por dos (02) estribos tipo gravedad. Los estribos tienen una altura de 2.54 m en el cuerpo central en la cota de fundacin de: EI =-1.95 m.s.n.m y ED = -1.95 No se han proyectado la colocacin de losas de aproximacin ya que se colocar el pavimento proyectado encima de la losa del pontn. La carga transmitida al terreno es de 2.04 kg/cm2, aceptable teniendo en consideracin lo indicado en el Estudio Geotcnico que calcula la capacidad portante del terreno en 2.50 kg/cm2 a una profundidad de desplante de -2.35mt con respecto al fondo del cauce.

A) Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615 grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en los parapetos del estribo y para los estribos tipo gravedad propiamente

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dichos se usar el concreto simple de fc=175 kg/cm2; y de concreto simple de 100 kg/cm 2 en la superficie de nivelacin.

2.04.00

ANLISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma de puentes AAHSTO LRFD (LRFD Bridge Design Specifications, 3Th Edition). Asimismo. Se ha tomado en consideracin El Manual de Diseo de Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.

2.05.00

DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
A) Barandas
Las barandas se ubicaran a ambos lados del pontn sobre los estribos, las cuales tendrn una altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.

B) Superficie de rodadura
El diseo esta contemplando la colocacin de todo el paquete estructural del pavimento sobre la losa del pontn( e=0.40 m)

C) Dispositivos de apoyo
Los dispositivos de apoyo de la losa maciza sobre sus estribos estn formadas por planchas de papel o cartn embreado de 1 cm. de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el estribo izquierdo donde se ubica el apoyo mvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el apoyo fijo, anclados con fierros de fijacin G-60 fy=4200 kg/cm2. Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.

D)Juntas de dilatacin
Las juntas de dilatacin sern con teknopor, colocando en la parte superior espuma de poliolefina extruida cubierto con un sellante elstico de poliuretano. .

E) Drenaje del tablero

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3 de dimetro colocados en el nivel inferior del tablero en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la rasante , la disposicin de los mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.

3. ACCESOS
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A) Alineamiento del pontn

El alineamiento del pontn esta determinado por las mejores condiciones geolgicas, geotcnicas, hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales accesos, por lo cual se ubic el pontn esviajado al radio de la curva horizontal.

B) Perfil longitudinal
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME = -0.50 m.s.n.m) calculado, obtenindose un galibo libre mayor al galibo mnimo recomendado de 1.0 m entre el NAME y el nivel de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 1.00 m.s.n.m en el estribo Izquierdo y 1.00 m.s.n.m en el Estribo Derecho, obtenindose un galibo de 1.00 mt mayor al mnimo. El pontn tiene una pendiente horizontal por lo que se proyecto un sistema de drenaje tanto en el pontn como en los accesos.

C) Seccin transversal
El pontn ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las dimensiones del ancho de calzada ms bermas laterales de la carretera.

4. OBRAS DE DESVO DEL TRFICO

Se deber considerar las obras provisionales de desvo de trnsito, su ubicacin ser determinado en obra por el supervisor y el contratista, para dar pase provisional mientras dure la construccin. Luego de terminada la obra el desvo ser desmantelado y los terrenos adecuados al ancho real del cauce de la quebrada.

5. SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la etapa de operacin del pontn, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para la construccin del pontn, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta en funcionamiento del pontn. En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 300 metros, en la etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del pontn y los cambios de seccin de los accesos.

6. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

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Se realiza a continuacin una breve descripcin de las principales partidas que influyen en el tiempo de ejecucin del Pontn:

i.

De la Subestructura El Estribo tipo de Gravedad de Concreto Simple diseado que se ha planteado, tiene un proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones (usando motobombas en caso que la excavacin se de bajo agua) luego se ejecutan los encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en la zapata y continuando con la elevacin que esta en forma escalonada, hasta llegar a las cajuelas de apoyo de la superestructura. El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha alcanzado por lo menos el 50% de su resistencia de diseo.

ii.

De la Superestructura Cuando se han culminado la construccin de ambos estribos. Se inicia con la construccin del falso puente que sostendr la superestructura del ponton (losa maciza de concreto armado). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras o sistemas, recomendndose:
Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras hidrulicas (TMC) provisionales para el paso del agua, su construccin es recomendable en poca de estiaje.

Encofrado tipo castillos de madera o metlicos u otro material aprobado por la supervisin, que sostendr el encofrado caravista de la losa maciza. Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado, acero) que cubran la luz total del ponton, apoyado en los extremos sobre apoyos provisionales que pueden estar adosados sobre los estribos. Recomendable en poca de avenidas. Se pueden realizar una combinacin de lo recomendado, teniendo en consideracin la oportunidad de su aplicacin.

Finalmente, se contina con los elementos complementarios del puente, ya sea veredas, barandas metlicas, etc. Cabe indicar que el Contratista deber plantear durante la ejecucin de las obras, del sistema constructivo definitivo a utilizar, con la aprobacin de la supervisin. Los costos considerados en presente proyecto contemplan la utilizacin de cualquier tipo se sistema constructivo convencional que se requiere en la construccin de este pontn.

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