DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO

1.0 FUNDAMENTOS BASICOS PARA EL DISEO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO BOLUMEN DE TRANSITO
1.1 Clasificacin de carreteras y tipos de obra Las presentes especificaciones se aplican para el diseo de carreteras con superficie de rodadura de material Ganular, segn correspondan a la clasificacin que se establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, como sigue: 1.1.1 Clasificacin por su funcin: a) Carreteras de la Red Vial Nacional. b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural. 1.1.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima: a) costa (poca lluvia) b) sierra (lluvia moderada) c) selva(muy lluviosa) 1.1.3 Tipo de obra por ejecutarse: a) Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea magnitud. b) Mantenimiento peridico. Conjunto de actividades programables cada cierto perodo que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de desencalaminado, perfilado, nivelacin, reposicin de material granular, as como reparacin o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte. c) Rehabilitacin. Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va, cuando menos, sus caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo perodo de servicio. d) Mejoramiento. Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va, mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada. e) Nueva construccin. Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes.

1.2 Derecho de va o faja de dominio El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente. 1.2.2 Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va paracarreteras de bajo volumen de trnsito. Ancho del derecho de va para CBVT Descripcin Carreteras de la Red Vial Nacional Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural Ancho mnimo absoluto * 15 m 15 m 15 m

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan. La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

2.0 PARMETROS Y ELEMENTO BSICOS DEL DISEO

El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere delservicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales. 2.1 Parmetros bsicos para el diseo Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el siguiente orden: 2.1.1 Estudio de la demanda.

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2.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. 2.1.3 La seccin transversal de diseo. 2.1.4 El tipo de superficie de rodadura. 2.1.1 Metodologa para el estudio de la demanda de trnsito 2.1.1.1 ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA) La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina por la demanda diaria que cubrir, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas. Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

En la que:

Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da. To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da. n = Aos del perodo de diseo. i = Tasa anual de crecimiento del trnsito que se define en correlacin con la dinmica de crecimiento socio-econmico1(*) normalmente entre 2% y 6% a

2.1.2 La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera * Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder al diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas. * La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado. 2.1.3 La seccin transversal de diseo Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los carreteras de bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicularcon dos carriles, una para cada sentido b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia * El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. * La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables. 2.1.4 Tipos de superficie de rodadura a) Carreteras de tierra y carreteras de grava. b) Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados. 2.2 Elementos del diseo geomtrico Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidad necesaria. c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes. d) La preservacin del medio ambiente.

3.0 DISEO GEOMTRICO

A.- CALCULO DEL IMD: Se utilizara la formula descrita anteriormente: To = 15 Veh/da n= 15 aos i= 5% IMD = B.- SELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: se usara: Vd=20 Km/h 30.00 Veh/da Velocidad directriz 20 Km/h 30 Km/h 40 Km/h 50 Km/h 60 Km/h 3.1 Distancia de visibilidad Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.

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Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Pendiente nula o en bajada 0% 20 35 50 65 85 3% 20 35 50 66 87 6% 20 35 50 70 92 9% 20 35 53 74 97 Pendiente en subida 3% 19 31 45 61 80 6% 18 30 44 59 77 9% 18 29 43 58 75

Velocidad directriz (Km./h) 20 Km/h 30 Km/h 40 Km/h 50 Km/h 60 Km/h

3.2 Alineamiento horizontal El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. 3.2.1 En carreteras cuyo IMDA de diseo sea inferior a 200 vehculos por da y la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual al 2.5% radio mnimo en curvas horizontales: Rmin = 10 m

3.3 Alineamiento Vertical En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. 3.3.2 Curvas verticales Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. 3.3.3 Pendiente En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%. Pendientes mximas tipo de terreno plano 8 8 8 8 8 ondulado montaoso escarpado 9 9 9 8 8 10 10 10 8 8 12 12 10 8 8

Orografa tipo Velocidad de diseo: 20 Km/h 30 Km/h 40 Km/h 50 Km/h 60 Km/h

En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3,000 msnm, los valores mximos del cuadro anterior para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%. En general, cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes mayores a 10%, el tramo con esta pendiente no debe exceder a 180 m. Es deseable que la mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6% 3.5 Seccin transversal 3.5.1 Calzada En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50, la calzada podr estar dimensionada para un solo carril. En los dems casos, la calzada se dimensionar para dos carriles. Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (en metros) 16 50 51 100 <15 Trfico IMDA Velocidad * * ** * ** Km./h 25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 60 5.50 6.00 5.50 6.00 * Calzada de un slo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamento ** Carreteras con predominio de trfico pesado. 101 200 * 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 ** 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua. Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada. 3.5.2 Bermas A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se construir un sobre ancho de min. 0.50 m. En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.

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3.5.3 Ancho de la plataforma El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas. La plataforma a nivel de la subrasante tendr un ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del afirmado y la cuneta de drenaje. 3.5.4 Plazoletas En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar la plataforma. 3.5.5 Seccin transversal tpica

4.0 HIDROLOGIA Y DRENAJE

Cunetas Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro siguiente:

Regin Seca Lluviosa Muy Lluviosa Revestimiento de las cunetas

profundidad(m) 0.20 0.30 0.50

ancho(m) 0.50 0.75 1.00

Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado Desage de las cunetas El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 250 m como mximo para suelos no erosionables o poco erosionables Alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio El tipo de alcantarilla deber de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal a eliminarse, la naturaleza, la pendiente del cauce y el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.

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5.0 ESTABILIDAD DE TALUDES Y CAPA DE RODADURA

Estabilidad de taludes El proyectista realizar una evaluacin general de la estabilidad de los taludes existentes sobre la base de un recorrido minucioso de la carretera e identificar los taludes crticos o susceptibles de inestabilidad. En este caso se determinar la inclinacin de los taludes definiendo la relacin H : V de diseo (se considerar los parmetros obtenidos de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte in situ y/o ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geolgicas, geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes) Taludes de corte Clase de terreno Roca fija Roca suelta Conglomerados cementados Suelos consolidados compactos Conglomerados comunes Tierra compacta Tierra suelta Arenas sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones Talud (V: H) H<5 10:1 6:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 1:2 5 < H < 10 (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) H >10 (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)

1:2 hasta 1 :3 (*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad Taludes de relleno Materiales Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos) Arena compactada Estructura de Pavimento: H<5 1:1 1:1.5 1:2 Estructura Base Granular Escarificado

Talud (V: H) 5 < H < 10 (*) (*) (*) h (m) 0.15 0.10

H >10 (**) (**) (**) CBR > 20% 5% Material de Prestamo in situ

6.0 RESUMEN DE CARACTERISTICAS ADOPTADAS

1.1.1 Clasificacin por su funcin: 1.1.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima: 1.1.3 Tipo de obra por ejecutarse: 1.2 Derecho de va o faja de dominio CALCULO DEL IMD: SELECCION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ: 3.2 Alineamiento horizontal radio mnimo en curvas horizontales: 3.3 Alineamiento Vertical 3.3.3 Pendiente 3.5 Seccin transversal 3.5.1 Calzada 3.5.2 Bermas 3.5.3 Ancho de la plataforma 3.5.4 Plazoletas Cunetas Muy Lluviosa Estabilidad de taludes Taludes de corte Roca fija Roca suelta Conglomerados comunes Taludes de relleno Suelos diversos compactados (mayora de suelos) h= L= 0.50 m 1.00 m Desage de las cunetas @ 500 m con alcantarillas de alivio c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural. c) selva(muy lluviosa) e) Nueva construccin. 15 m 30.00 Veh/da Vd=20 Km/h Rmin = 10 m Smax = 12% 3.50 m 0.5 m 4.5 m @ 500 m Curvas verticales Vd=20 Km/k Convexa K = 0.6 Concava K = 2.1

Talud 10:1 5:1 3:1

Estructura de Pavimento: Estructura h (m) Base Granular 0.15 Escarificado 0.10

CBR > 20% 0.050

Material de Prestamo in situ

1:1.5

7.0 OBRAS DE ARTE

TRAMO DE INTERVENCION : OBRAS DE ARTE : ALCANTARILLAS NUEVAS:

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 * PROGRESIVAS 0+530.000 1+270.000 2+296.340 2+462.366 2+719.255 2+971.811 4+223.982 4+550.656 4+808.735 5+008.496 5+227.156 5+506.405 5+721.672 5+825.738 5+972.333 6+249.176 6+437.202 6+774.718 6+955.534 7+319.254 7+650.000 7+840.008 7+984.911 8+305.882 9+685.126 10+273.553 10+475.263 10+682.684 11+026.604 11+501.968 11+614.842 11+834.604 12+285.259 12+488.106 12+613.395 12+765.263 12+928.153 13+223.981 13+310.831 13+550.000 13+851.199 3.0 Und OBSERVACION Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de Alivio Total

14023.516

ALTO 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

ANCHO 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 44 UND

LONG 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

TIPO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

BADENES NUEVOS
N PROGRESIVA Q (Aforado) (m3/seg) Pendiente Pendiente L h Transv. (%) Longit. (%)

3+290.51

2.5

10.00

0.28

2.00

3.50

7.0 OBRAS DE ARTE

TRAMO DE INTERVENCION : OBRAS DE ARTE : ALCANTARILLAS NUEVAS:

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 * PROGRESIVAS 0+530.000 1+270.000 2+296.340 2+462.366 2+719.255 2+971.811 4+223.982 4+550.656 4+808.735 5+008.496 5+227.156 5+506.405 5+721.672 5+825.738 5+972.333 6+249.176 6+437.202 6+774.718 6+955.534 7+319.254 7+650.000 7+840.008 7+984.911 8+305.882 9+685.126 10+273.553 10+475.263 10+682.684 11+026.604 11+501.968 11+614.842 11+834.604 12+285.259 12+488.106 12+613.395 12+765.263 12+928.153 13+223.981 13+310.831 13+550.000 13+851.199 3.0 Und OBSERVACION Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de paso Alcantarilla de Alivio Total

14023.516

ALTO 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

ANCHO 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 44 UND

LONG 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50

TIPO I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

PUENTE DE CONCRETO ARMADO

N PROGRESIVA Q (Aforado) (m3/seg) L h

3+290.51

2.5

20.00

0.28