Manual

MANUAL DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA CALLES DE LA CIUDAD DE CCUTA
CARLOS ALBERTO CARDENAS MANTILLA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SECCIONAL MEDELLIN FACULTAD DE MINAS MEDELLIN 2001
MANUAL DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA CALLES DE LA CIUDAD DE CCUTA
CARLOS ALBERTO CARDENAS MANTILLA
Monografa presentada como requisito para optar al Ttulo de Especialista en Vas y Transportes
Director: LUIS FERNANDO CANO GMEZ Ingeniero Civil
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SECCIONAL MEDELLIN FACULTAD DE MINAS MEDELLIN 2001
AGRADECIMIENTOS
Quiero expresar mis agradecimientos a:
Luis Fernando Cano Gmez, Director del Proyecto, quien con su valiosa colaboracin y concejo vino a propiciar un mejoramiento en la presentacin de las ideas que se tena sobre el tema.
A todos los profesores de la Especializacin en general quienes con su experiencia y dedicacin nos entregaron sus conocimientos para el mejoramiento personal.
A las Universidades Francisco de Paula Santander y Nacional de Colombia- Seccional de Medelln por haberme permitido realizar esta Especializacin.
A mi familia: mi esposa, mis hijos y mi nieto, quienes entendieron en momento preciso los alcances de lo que me propona y me dieron el apoyo suficiente para no decaer. De una manera muy especial a mi hijo John Carlos, quien con una dedicacin permanente al ritmo igual o superior a que impuse supo entender la importancia de la superacin participando activamente en el desarrollo del tema.
CONTENIDO
RESUMEN DEL TRABAJO INTRODUCCIN 1. HISTORIA 1.1 GENERALIDADES. 1.2 PLAN GIGANTE DE PAVIMENTACION 1.3 TIPOS DE MEZCLAS UTILIZADAS POR LA SECRETARA 1.4 CENTROS DE PRODUCCION DE MEZCLAS 1.5 CORREDORES VIALES DE LA CIUDAD 1.5.1 1.5.2 1.5.3 1.5.4 1.5.5 1.5.6 1.5.7 1.5.8 Los anillos viales Vas Urbanas de Primer Orden Vas Metropolitanas radiales En sentido oriente occidente En el sentido norte sur Eje Estructurante Autopista a San Antonio Interseccin Avenida Gran Colombia Autopista a San Antonio
2. ZONIFICACION GEOTECNICA DE LA CIUDAD 2.5 ESTRATIGRAFA 2.5.1 Tem: Formacin Mirador
2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6
Toc: Formacin Carbonera Tol: Formacin Len

Tmg: Grupo Guayabo
Qcr: Complejo de Limos y Cantos Rubificados Qta: Terrazas y Aluviones Recientes
2.6 CARACTERIZACIN GEOTCNICA 3. ESTADO ACTUAL DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD 3.1 CLASIFICACION DEL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE CUCUTA 3.1.1 3.1.2 3.1.2.1. 3.1.2.2. 3.1.2.3. 3.1.2.4. 3.1.2.5. Vas Metropolitanas Vas Urbanas Vas Urbanas Principales. Vas Urbanas Secundarias Vas Internas Vas Centrales Vas Peatonales
3.2 INVENTARIO DEL ESTADO ACTUAL DE LA MALLA URBANA 3.2.1 3.2.2 Estudio de la Decretara de Obras Pblicas Municipales Resultado de los trabajos de la Especializacin
4. BASE TEORICA 4.1 EL CICLO NORMAL DE VIDA DE UN PAVIMENTO 4.2 COMO DEBE SER UN SISTEMA SANO DE CONSERVACIN 4.3 NIVELES DE SERVICIO MINIMOS ACEPTABLES 5. SISTEMAS DE GESTION DE PAVIMENTOS 5.1 QU ES UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS?
5.2 NIVELES DE DETERIORO 5.3 ESQUEMA DE UN SISTEMA DE GESTION DE PAVIMENTOS 5.4 INDICE DE SERVICIO O INDICE DE ESTADO 5.4.1 Determinacin del ndice de Condicin Superficial
5.5 INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) 6. DETERIROROS O FALLAS SUPERFICIALES 6.1 IDENTIFICACION Y CLASIFICACION DE LAS FALLAS 6.1.1 6.1.2 Identificacin de las fallas Clasificacin de las fallas
7. COMO SE ELABORA EL INVENTARIO DE CONDICION DEL PAVIMENTO 7.1 INSPECCIN GENERAL DE LA VIA 7.2 DEMARCACION DE LA VIA 7.3 INSPECCION VISUAL 7.3.1 Procedimiento para la Inspeccin Visual
7.4 DILIGENCIAMIENTO DE LA INFORMACIN 7.5 PRESENTACION DE LA INFORMACIN 7.6 UTILIZACION DE LA INFORMACIN 8. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO 8.1 METODOS DE CONSERVACIN 8.2 EJECUCION DE LOS TRABAJOS 8.2.1 8.2.1.1. 8.2.1.2. Sellado de Grietas Tratamiento de grietas prximas unas a otras Tratamiento de grietas aisladas
8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5
Relleno de Depresiones Bacheo Superficial Bacheo desde la base Sellado con lechada
9. CONSERVACIN DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL DE TRNSITO 10. ANALISIS DE LOS RESULTADOS 11. CONCLUSIONES 12. RECOMENDACIONES REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ANEXOS
LISTA DE CUADROS
Cuadro 1. Clasificacin Geolgica de Ccuta Cuadro 2. Caractersticas de algunos suelos de la ciudad Cuadro 3. Estado actual de la red vial urbana de San Jos de Ccuta Cuadro 4. Resumen de Fallas Avenida Camilo Daza-Avenida al Aeropuerto Cuadro 5. Resumen de Fallas Calle 1 con Avenida 0 y Canal Bogot Cuadro 6. Resumen de Fallas Calle 1N Avenida 0 y Canal Bogot Cuadro 7. Resumen de Fallas Calle 0 con Avenida y Canal Bogot Cuadro 8. Resumen de Fallas Avenida Los Faroles entre Avenida 0 y Avenida Guaimaral Cuadro 9. Resumen de Fallas Avenida Los Faroles entre Avenida Guaimaral y Avenida 0 Cuadro 10. Clasificacin de Fallas Cuadro 11. Tratamientos para mantenimiento
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Red Vial del Municipio de Ccuta Figura 2 Estado de la Red Vial del Municipio de Ccuta Figura 3. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 4. Distribucin por porcentaje de Baches Figura 5. Distribucin por porcentaje de Desintegracin de Bordes Figura 6. Distribucin por porcentaje de Depresiones Figura 7. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo Figura 8. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales Figura 9. Distribucin por porcentaje de Fisuras Transversales Figura 10. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 11. Distribucin por porcentaje de Baches Figura 12. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo Figura 13. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales Figura 14. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 15. Distribucin por porcentaje de Baches Figura16. Distribucin por porcentaje de Asentamientos Longitudinales Figura 17. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales Figura 18. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 19. Distribucin por porcentaje de Baches Figura 20. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo
Figura 21. Distribucin por porcentaje de Fisuras Transversales Figura 22. Distribucin por porcentaje de Asentamientos Longitudinales Figura 23. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales Figura 24. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 25. Distribucin por porcentaje de Baches Figura 26. Distribucin por porcentaje de Peladuras Figura 27. Distribucin por porcentaje de Depresiones Figura 28. El Deterioro de las vas con el transcurso del tiempo Figura 29. Determinacin del IRI en funcin de la velocidad de operacin Figura 30. Barrido y demarcacin rea afectada Figura 31. Preparacin y extensin de la lechada Figura 32. Sellado de grietas aisladas Figura 33. Barrido y demarcacin de la zona afectada Figura 34. Aplicacin de imprimacin y compactacin de la mezcla Figura 35. Bacheo superficial Figura 36. Demarcacin de la zona afectada Figura. 37. Excavacin del rea afectada Figura 38. Relleno del bache con material granular Figura 39. Sellado con lechada asfltica
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Coeficiente para deformacin longitudinal (D1) Tabla 2. Coeficiente de deformacin transversal (D2) Tabla 3. Coeficiente de Fisuracin (D3) Tabla 4. Coeficiente de Desprendimiento (D4) Tabla 5. Escala de ndice de Estado Tabla 6. Coeficiente para Deformacin Longitudinal (D1) Tabla 7. Coeficiente de Desprendimiento (D4) Tabla 8. Coeficiente para Deformacin Lineal (D1) Tabla 9. Coeficiente para fisuracin (D3)
LISTA DE FORMATOS
Formato 1. Caractersticas generales de la va en estudio Formato 2. Inspeccin Visual de Daos Formato 3. Inventario de Inspeccin Visual para Pavimentos Flexibles Formato 4. Inventario de Inspeccin Visual para Pavimentos Rgidos Formato 5. Clasificacin por porcentaje del nivel de severidad para Pavimentos Flexibles Formato 6. Clasificacin por porcentaje del Nivel de Severidad para Pavimentos Rgidos Formato 7. Presentacin del Estado de la Va para Pavimentos Flexibles Formato 8. Presentacin del Estado de la Va para Pavimentos Rgidos
LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Manual de Fallas en los Pavimentos Flexibles Anexo B. Manual de Fallas en los Pavimentos Rgidos Anexo C. Formatos para el desarrollo de la evaluacin superficial de pavimentos Anexo D. Aplicacin de la propuesta a la Avenida los Faroles.
RESUMEN DEL TRABAJO
Como resultado de la Especializacin se propone un tema de actualidad que busque con su aplicacin encontrar un resultado que se pueda aplicar en la solucin de los problemas viales de la ciudad de Ccuta.
En el presente trabajo se hace un anlisis de las fallas presentadas en los pavimentos de algunos sectores de la ciudad tomando como base los estudios elaborados por la Secretara de Obras Pblicas del Municipio y los resultados de los anlisis que elaboraron los estudiantes de la especializacin en el mdulo de pavimentos y las experiencias personales.
Con la metodologa empleada se hizo un diagnstico que considera una pequea historia de la ciudad, buscando sealar los tipos de pavimentos utilizados en sus vas, su zonificacin geolgica y geotcnica, observando los tipos de fallas que se presentan en los pavimentos y dando alternativas de solucin.
Se utiliz el sistema de inspeccin visual de la va en estudio, recorriendo el tramo con el fin de recoger la informacin del estado actual para representar estos resultados en formatos diseados para tal fin. En base a estos resultados se dan las propuestas de mantenimiento. La presentacin viene acompaada adems de un registro fotogrfico.
Se presenta una propuesta sencilla que se pueda entender y aplicar tanto a nivel acadmico como de solucin de conservacin y mantenimiento, para que sea utilizada por los encargados de programar el mantenimiento de las calles.
Este trabajo se debe complementar realizando un estudio de las fallas ocasionadas en la estructura con el fin de buscar una propuesta ms profunda y ms tcnica que nos lleve a dar unas soluciones con mayor proyeccin tanto a nivel tcnico como presupuestal.
INTRODUCCION
El sistema vial de la ciudad fue construido como fundamento para el desarrollo econmico y social de la regin. Sin embargo, esta red muestra preocupantes signos de descuido y abuso, lo que predice en unos pocos aos ms, un estado bastante desastroso que repercutir grandemente en la economa de la ciudad y de la regin en general.
Por falta de una conservacin oportuna y permanente, la mayora de la red vial de la ciudad de Ccuta se encuentra en muy mal estado con la tendencia a empeorar en muy poco tiempo. El sistema actual de conservacin difcilmente permite una mejora sustancial y sostenida a largo plazo. La mala gestin ocasiona un aumento en los costos de operacin de los vehculos y una prdida del patrimonio vial.
En la actualidad se llevan a cabo arreglos superficiales, en algunos casos tcnicamente inadecuados y en el peor de los casos no se hace ningn tipo de mantenimiento.
La tendencia predominante apunta hacia un deterioro progresivo de las calles de la ciudad con pavimentos que podemos clasificar segn este nivel de deterioro como:
Pavimentos que hace mucho tiempo no tienen ningn tipo de mantenimiento y su estructura est muy seriamente daada y que solo cabe su reconstruccin parcial o total. Calles que estn llegando a un nivel crtico y que necesitan un refuerzo superficial a corto plazo para poder sostener su estructura por varios aos ms y que si no se tienen en cuenta pasarn a incorporarse en las del caso anterior.
Calles en estado aceptable pero que se encuentran en un proceso normal de desgaste y que necesitan que se refuerce su superficie en un tiempo prudencial.
En consideracin a lo anterior, con este proyecto se ha querido presentar un trabajo que llame la atencin a los encargados de velar por el buen estado de las calles de la ciudad y lograr despertar inters por que se implante un programa serio de Gestin de Pavimentos que redunde en beneficio para los usuarios permanentes de la red.
Para alcanzar los anteriores propsitos, se elabor el presente trabajo en el cual se comienza con el diagnstico de la situacin actual, haciendo una breve historia de las calles de la ciudad y sealando los materiales utilizados en la construccin de los pavimentos en las diferentes Plantas de Mezclado de concreto asfltico que existe en la regin. Seguidamente nos pareci importante hacer referencia a los corredores viales de la ciudad.
En la parte segunda se muestra la zonificacin geotcnica de la ciudad ilustrndola con un plano geolgico.
Continuando con el diagnstico se clasifica y se hace un inventario de la malla vial de la ciudad de acuerdo a sus vas mostrando el estado actual, de acuerdo a los resultados del estudio elaborado por la Secretara de Obras Pblicas de Municipio en el ao 2000 en el que se muestra la situacin actual de las calles entre las diez comunas en que se encuentra dividida la ciudad con su distribucin en porcentaje de las vas en buen estado y de acuerdo al tipo de pavimentos existente. Grficamente se seala la situacin de la red vial con los porcentajes de vas pavimentadas y sin pavimentar y el estado.
Tambin hace parte de este anlisis los resultados de los trabajos elaborados por los diferentes grupos de la especializacin en Vas y Transportes y con los cuales se estudiaron los deterioros de algunas calles por medio de la inspeccin visual y la aplicacin de los conocimientos obtenidos en el mdulo de Pavimentos Avanzados (Gestin de Pavimentos).
Establecida la realidad del problema, obtenida de los trabajos anteriores, se presenta ahora una base terica que sirva de ayuda tcnica para presentar soluciones a los problemas detectados, definiendo que es un ciclo normal de vida de un pavimento y los niveles de deterioro mnimos aceptados, que complementado con los conocimientos en gestin de pavimentos nos van a permitir hacer propuestas concretas de solucin.
En el captulo sptimo se presenta el proceso que se recomienda elaborar para determinar el inventario de condicin del pavimento.
Para mostrar la bondad del proceso se hace una aplicacin de la propuesta de mantenimiento a la Avenida de Los Faroles, con el llenado de los formatos correspondientes y la muestra de los resultados finales.
En el captulo diez se presenta una propuesta de mantenimiento ilustrando la forma como se deben hacer los trabajos de mantenimiento aplicado a las fallas encontradas en la aplicacin a la Avenida de Los Faroles.
Finalmente se hacen una serie de conclusiones y recomendaciones de tipo concreto.
1. HISTORIA 1.1 GENERALIDADES
La red vial de Ccuta se remonta a la misma fundacin de la ciudad y a su posterior reconstruccin despus del terremoto de 1.875 que termin con gran parte de la ciudad. En un comienzo a la mayora de las calles principales se construyeron en piso de piedra, utilizando material seleccionado procedente del ro Pamplonita, el cual se colocaba manualmente y de forma muy rudimentaria. Por aquella poca tambin funcionaba un corredor del tren que haca el recorrido por algunas calles de la ciudad y se deslizaba hacia la repblica de Venezuela en un intercambio comercial con este pas. Para pocas ms recientes, hacia los aos 50, se empezaba por la construccin de algunas superficies pavimentadas.
Con la creacin del Distrito de Obras Pblicas N 16 con sede en la ciudad de Ccuta, en reemplazo de la antigua zona de carreteras y con la direccin del Ministerio de Obras Pblicas por el Ingeniero ocaero, ARGELINO DURAN QUINTERO, se dio inicio a la construccin de nuevas vas de gran importancia para la ciudad, tales como la Avenida Libertadores y la Autopista a San Antonio. Esto vino a propiciar la construccin de los pavimentos flexibles en
la ciudad de Ccuta, utilizando mezclas de materiales provenientes del ro Pamplonita con asfaltos slidos de la refinera de ECOPETROL localizada en Barrancabermeja y capas inferiores con materiales de receberas aledaas a dichas obras.
1.2 PLAN GIGANTE DE PAVIMENTACION
Pero fue en pocas mas recientes con el llamado Plan Gigante de Pavimentacin de Calles en 1968, cuando se vino a manifestar la utilizacin de las mezclas en caliente elaboradas en planta, dando inicio a la instalacin de la primera planta de la firma Pavimentamos Ltda., que dur bastante tiempo colaborando al desarrollo de la pavimentacin de las vas de la ciudad.
El Plan contemplaba la colocacin de una carpeta asfltica en algunas de las principales vas de la ciudad como la calles 10 y la calle 11 que para entonces estaban construidas en una superficie de piedra; vale la pena mencionar que la capa de concreto asfltico se coloc encima de la superficie empedrada y hasta la fecha no se han presentado problemas de mayor consideracin.
1.3 TIPOS DE MEZCLAS UTILIZADAS POR LA SECRETARIA DE OBRAS
Para atender el mantenimiento de las calles, la secretara de Obras Publicas del Municipio usaba hasta hace algn tiempo las mezclas en va, utilizando el asfalto RC-250 y material triturado del ro del ro Pamplonita, pero con muy pocas condiciones tcnicas lo que no aseguraba la duracin de estos tratamientos.
Con la colocacin de las Plantas de Mezclado en caliente se tuvo la oportunidad de mejorar el trabajo de mantenimiento y se pudo realizar repavimentaciones y pavimentar unas rutas de buses en la red vial de la ciudad.
En algunos sectores y sobre todo en los barrios perifricos, con colaboracin de las juntas comunales, se ha venido utilizado el sistema de construccin en pavimentos rgidos, dando de esta manera una solucin a los problemas que se ocasionan para la circulacin vehicular en poca de invierno.
1.4 CENTROS DE PRODUCCIN DE MEZCLAS
Debido a la construccin por contrato de obras de carcter nacional se establecieron en Ccuta algunas compaas particulares que a su vez suministraban mezcla asflticas para la construccin y mejoramiento de calles. Vale la pena recordar tambin que el Ministerio de Obras Pblicas particip de alguna manera en la implantacin de la utilizacin de mezclas asflticas en la ciudad de Ccuta y el Norte de Santander.
Actualmente en la ciudad se cuenta con el concurso de cuatro plantas de mezclas en caliente que proporcionan el material para las obras que se ejecutan en nuestro medio y que utilizan en sus mezclas materiales provenientes de los ros Pamplonita y Tchira y el asfalto slido es trado desde la ciudad de Barrancabermeja.
Tambin se hicieron algunos tramos en bases estabilizadas con Emulsiones Asflticas procedentes de Barrancabermeja y con la firma Manufacturas y Procesos Industriales de Bucaramanga.
1.5 CORREDORES VIALES DE LA CIUDAD
El trazado original de la ciudad permiti la distribucin de calles anchas y amplias avenidas bordeadas de rboles, que en algunas ocasiones propician deterioros en los pavimentos, pero no se tuvo muy en cuenta que en pocas de invierno se presentan fuertes aguaceros y que el agua de escorrenta no se evacua por falta de drenajes producindose emposamientos y penetracin de humedad hacia las capas inferiores producindose fallas en los pavimentos en aquellas zonas donde la subrasante est constituida por arcillas expansivas.
La ciudad de Ccuta est constituida por varios corredores viales entre los que podemos destacar los siguientes:
1.5.1
Los anillos viales. Consisten en una va perimetral a su zona urbana, en una longitud
de 41.30 Kilmetros doble calzada, cuatro carriles y separador central.
El desarrollo de este gran corredor vial se ha convertido en el principal regulador de trnsito de vehculos de carga y pasajeros tanto nacional como internacionalmente, siendo a la vez factor de un nuevo ordenamiento urbano. Internacionalmente atrae el flujo vehicular de
transporte de mercancas y productos de importacin y exportacin entre Colombia y Venezuela por los puentes internacionales Simn Bolvar y Francisco de Paula Santander.
1.5.2
Vas Urbanas de Primer Orden.
La Avenida Los Libertadores; Tramo Aeropuerto Puente Gaitn Durn con un ancho promedio de 8.00 metros y el Tramo Puente Gaitn Durn Puente San Rafael con un ancho promedio desde 8.50 metros
La Diagonal Santander; ancho variable, algunos sectores con bahas de estacionamiento
La Avenida Gran Colombia
La Avenida Cero
Avenida Demetrio Mendoza
1.5.3
Vas Metropolitanas radiales.
Son aquellas que dirigen el trnsito automotor
directamente al interior de la ciudad. Son vas regionales. Entre este grupo podemos sealar las siguientes:
Central de Transporte San Mateo Villa del Rosario La Parada Puente Simn Bolvar, que conecta con San Antonio.
Diagonal Santander Puente Gaitn Durn San Luis El Escobal Puente Francisco de Paula Santander que conecta con Urea.
Central de Transporte Zona Franca El Salado San Faustino Puente La China, que conecta con la Fra.
Autopista El Zulia barrios Chapinero Aeropuerto Carretera Puerto Santander que conecta con la Autopista a Maracaibo.
San Mateo Pinar del Ro Los Patios, que conecta con la carretera Central del Norte.
Autopista El Zulia barrio La Victoria El Rodeo, que conecta con la Nueva Carretera a Bucaramanga.
Central de Transporte El Zulia, que conecta con la carretera al Valle del Magdalena.
1.5.4
En sentido oriente occidente, la red vial la conforman los siguientes ejes:
La Diagonal Santander y sus prolongaciones haca San Antonio (Autopista a San Antonio) y el Zulia (Autopista Atalaya va al Zulia).
La Avenida Gran Colombia y su prolongacin hacia Urea (Avenida Demetrio Mendoza) y haca la calle 10.
La Avenida Libertadores entre el barrio Niza y el Aeropuerto y su continuacin haca la Ciudadela Juan Atalaya, por la Avenida Las Amricas.
El Anillo Vial Oriental entre el puente Rafael Garca Herreros y El Salado y su continuacin hacia Puerto Santander.
La conexin entre la Avenida Canal Bogot y los barrios Beln y El Rodeo.
1.5.5
En el sentido norte sur se tienen las siguientes vas principales:
Avenida Demetrio Mendoza
Avenida Libertadores entre el barrio Niza y el Puente San Rafael.
Avenida Cero
Avenida Canal Bogot
Avenida al Aeropuerto (o Avenida Camilo Daza)
Va de acceso al Aeropuerto
1.5.6
Eje Estructurante Autopista a San Antonio Diagonal Santander Autopista
Atalaya Va al Zulia. Este eje facilita la interconexin de Ccuta con municipios del rea Metropolitana (Villa del Rosario, Los Patios, por el Suroriente y El Zulia y San Cayetano, por el Noroccidente del rea urbana) y con el vecino Pas de Venezuela.
Por su funcionalidad, se ha consolidado como el eje de mayor relevancia en el municipio, ya que a l convergen vas primarias y secundarias
1.5.7
Interseccin Avenida Gran Colombia. Este punto al igual que el anterior, se ve
influenciado por las actividades que en el sector se desarrollan, razn por la que se requiere la ejecucin de proyectos de intervencin de espacio pblico que den solucin a las exigencias del crecimiento de la ciudad.
1.5.8
Autopista a San Antonio. Esta va cuenta con dos calzadas con dos carriles de
circulacin de 7.00 metros cada una, berma angosta y separador central de 1.00 metro, que no permite crear un carril de giro a la izquierda; no obstante, el separador ha sido roto para hacer estos giros, lo cual genera problemas de inseguridad vial por la susceptible a la accidentalidad, debido a la vocacin de va rpida que tiene este eje. Esta va cuenta con una zona de carreteras con seccin transversal total de setenta (70.00) metros, adems de ser una va nacional.
2. ZONIFICACIN GEOTCNICA DE LA CIUDAD
La ciudad de Ccuta est localizada al noroeste del pas, cerca de la frontera con Venezuela en inmediaciones de la confluencia de los ros Pamplonita y Tchira. Su posicin astronmica es 7 54 de latitud norte y 72 30 de longitud al oeste del meridiano de Greenwich. Su altura sobre el nivel del mar es de 310 metros. Limita al norte con los municipios de Puerto
Santander, El Zulia y Tib; al sur con los municipios de Los Patios y Villa del Rosario; al oeste con los municipios de San Cayetano y El Zulia y al este con el ro Tchira.
La ciudad se caracteriza por estar conformada por dos planos topogrficos
muy bien
definidos. Los valles de los ros Pamplonita y Tchira, constituidos por los depsitos fluviales y aluviales pertenecientes al cuaternario y conformado por capas alternadas de suelos granulares de origen torrencial, donde se aprecian los tamaos que van desde cantos rodados hasta las arenas finas con diferentes tipos de tamaos de gravas redondeadas y de estructura muy dura. La parte superior est constituida por una terraza con materiales de tipo arcilloso, bastante expansivos y se localiza en los cerros que bordean la ciudad.
2.1 ESTRATIGRAFA
En la regin afloran las formaciones Mirador, Carbonera, Len, Guayabo, complejo de limos y cantos rubificados, terrazas y aluviones.
2.1.1
Tem: Formacin Mirador. Al suroeste de Ccuta afloran areniscas conglomerticas
de composicin cuarzo-feldesptica y areniscas cuarzosas de color blanco con granos de tamao medio subredondeadas a subangulares, algo friables y de buena permeabilidad
2.1.2
Toc: Formacin Carbonera. Est formacin contempla arcillolita verde griscea a
parda, en parte laminada y algo limosa, intercalada con areniscas de grano fino a medio de color gris a verde parduzco, compuesta por cuarzo, feldespato, minerales micceos, minerales oscuros y xido de hierro.
Los afloramientos de esta formacin se extienden desde el cerro Tasajero hasta El Salado por el sur y hasta cercanas de la quebrada La Floresta, en donde est en contacto con la formacin len la cual la suprayace.
2.1.3
Tol: Formacin Len. Su nombre se deriva de la quebrada Len, afluente del ro
Zulia, donde afloran arcillolitas de color gris a gris verdoso con escasas capas de areniscas y lminas carbonceas. Esta formacin aflora ampliamente al oeste y suroeste de Ccuta. El contacto con la formacin Carbonera est ubicado en el ltimo banco de arenisca verdosa a partir del cual se inicia una espesa sucesin de arcilla
2.1.4
Tmg: Grupo Guayabo. Consiste en general de arenas friables de grano medio, color
pardo o gris claro, de limolitas, arcillolitas y arcillas con bancos intercalados de areniscas grises de grano medio a fino. En el plano adjunto podemos observar las diversas formaciones predominantes en el rea de la ciudad cuya geologa urbana est constituida as:
2.1.5
Qcr: Complejo de Limos y Cantos Rubificados. Abundantemente distribuidos por
toda la regin se encuentran unos limos amarillo rojizos, a veces bloques bien redondeados de areniscas con la superficie enrojecida. La arenisca de estos cantos y bloques es bien cementada por lo cual parecen derivados fundamentalmente de formacin Mirador.
2.1.6
Qta: Terrazas y Aluviones Recientes. Esta unidad incluye dos niveles de terrazas y
los depsitos aluviales recientes que se encuentran en el cause de inundacin de los ros Pamplonita y Tchira
Cuadro 1. Clasificacin Geolgica de Ccuta
SIMBOLO
Tmg 1
FORMACIN
GRUPO GUAYABO CONJUNTO ARCILLOSO GRUPO GUAYABO
BARRIOS
LA LIBERTAD SAN LUIS, SAN RAFAEL
Tmg 2 Tol CONJUNTO ARENOSO FORMACION LEON TERRAZAS Y Qta ALUVIONES FORMACIN Toc CARBONERA Qcr COMPLEJOS DE LIMOS
LA LIBERTAD, CARORA SEVILLA, GUAIMARAL, ZONA INDUSTRIAL, CENTRO, ZONA FRANCA, LA CEIBA, CIUDAD JARDN, EL COLSAG, LA PLAYA EL SALADO LA LIBERTAD, ATALAYA, AEROPUERTO, TORCORROMA
2.2 CARACTERIZACIN GEOTCNICA
Las caractersticas de los suelos de la ciudad dependen del sitio donde se estn analizando y difieren en su composicin mineralgica y sus propiedades.
A continuacin se muestran los resultados de algunas muestras analizadas para un estudio de estabilizacin con Encimas Orgnicas en un sector donde las arcillas presentan grandes dificultades para la construccin.
Cuadro 2. Caractersticas de algunos suelos de la ciudad

LOCALIZACION CLASIFICACION LAS AMERICAS CL, A-7-6 LL 57 IP 35 CBR 4.2 DENSIDAD Gr/cm3 1.83 alta compresibilidad Arcillas inorgnicas EL RODEO CL, A-7-6 50 32 7. 3 1.82 alta compresibilidad Arcilla inorgnica, ANTONIA CL, A-76 SANTOS compresibilidad 43 21 6.2 1.8 mediana OBSERVACIONES Arcillas inorgnicas
3. ESTADO ACTUAL DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD
3.1 CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE CCUTA Antes de iniciar el diagnstico del estado actual de las calles de la ciudad de Ccuta nos permitimos dar una clasificacin del sistema vial segn el acuerdo 058 de l977. De acuerdo con la funcin que desarrollan las vas pueden clasificarse en metropolitanas y urbanas
3.1.1
Vas Metropolitanas.
Son aquellas que conducen el trnsito internacional,
intermunicipal y el de las reas rurales.
3.1.2
Vas Urbanas. Son aquellas que se encuentran localizadas dentro del permetro
urbano y conducen el trnsito interno de la ciudad.
Se dividen en: Vas principales, secundarias, internas, centrales y peatonales.
3.1.2.1 Vas Urbanas Principales. Las vas principales radiales reciben el trnsito regional que llega al permetro urbano y lo conducen al interior de la ciudad. Son vas principales radiales.
3.1.2.2 Vas Urbanas Secundarias. Las vas urbanas secundarias son aquellas que parten de las vas principales llevando el trnsito a la zona central y dems zonas y reas de la ciudad.
3.1.2.3 Vas Internas. Son aquellas que distribuyen el trnsito vehicular dentro de los barrios, urbanizaciones, zonas industriales, zonas mltiples, etc.
3.1.2.4 Vas Centrales. Son las vas de la zona central de la ciudad.
3.1.2.5 Vas Peatonales. Son aquellas que conducen exclusivamente el trnsito de peatones. De acuerdo con su localizacin y dimensin, en algunos casos pueden permitir el paso eventual de vehculos automotores.
3.2 INVENTARIO DEL ESTADO ACTUAL DE LA MALLA VIAL URBANA 1
3.2.1
Estudio de la Secretaria de Obras Pblicas Municipales. La Secretara de Obras
Pblicas Municipales, a travs del Departamento de Vas adelant el Inventario de la Red Vial Urbana de San Jos de Ccuta, recibiendo la informacin en el mes de junio del 2000.
De acuerdo con este estudio la malla vial urbana en el municipio de San Jos de Ccuta, est conformada por 981.9 Kilmetros de calzadas, de los cuales solo el 21.74% de las vas de la ciudad se encuentran en buen estado actualmente. El trabajo adelantado por la Secretara de Obras Pblicas Municipales consider como base la divisin territorial del casco urbano de la ciudad, el cual se encuentra dividido en diez comunas.
Fuente: Secretara de Obras Pblicas. Junio 2000
Como conclusin del estudio se visualiza la urgente necesidad de CARACTERIZAR LA MALLA VIAL, ya que facilita la toma de determinaciones para permitir la pavimentacin, repavimentacin y construccin de obras sobre la infraestructura vial de la ciudad.
En el Plano del Sistema Vial adjunto se observan los diferentes corredores viales de la ciudad, como tambin los proyectados algunos de ellos como el Anillo Occidental, con estudios ya elaborados y que una vez construido vendra a propiciar un gran desarrollo a la zona de influencia de los sectores aledaos as como a toda la regin en general.
En el Cuadro 3.1 se muestra con detalle el resultado del informe por Comunas del estado de las vas en ese momento. La Figura 3.1 muestra de una manera grfica la Red Vial con sus vas pavimentadas y sin pavimentar y la Figura 3.2 por su parte nos est indicando en porcentaje las vas en buen estado y las que necesitan reparcheo y repavimentacin.
Cuadro 3. Estado actual de la red vial urbana de San Jos de Ccuta

Vas en buen estado Componente Longitud Total (Km/Calzada) Detalles Asfalto buen estado Concreto y otros Vas con requerimientos Sin Pavimento Reparcheo Repavimentacin
Vas Primarias Comuna 1 Comuna 2 Comuna 3 Comuna 4 Comuna 5 Comuna 6 Comuna 7 Comuna 8 Comuna 9 Comuna 10 Long. Total
112,20 45,20 67,30 85,40 72,20 79,60 85,20 137,50 152,70 89,30 55,00 981,90
Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin Long. Km Distribucin
15% 16,83 30% 13,65 20% 13,46 7% 12,27 17% 12,27 8% 6,37 8% 6,82 6% 8,25 7% 10,69 4% 3,57 6% 3,30 10,31%
1% 1,12 5% 2,28 10% 6,73 10% 14,44 20% 14.44 10% 7,96 12% 10,22 15% 20,63 13% 19,85 18% 16,07 8% 4,40 11,43%
0% 0,00 1% 0,46 1% 0,67 35% 9,39 13% 9,39 8% 6,37 70% 59,64 35% 48,13 60% 91,62 45% 40,19 20% 11,00 30,28%
30% 33,66 40% 18.2 24% 16,15 5% 23.1 32% 23.1 45% 35.82 4% 3.41 40% 55 15% 22.91 25% 22.33 30% 16.5 25.60%
54% 60,69 24% 10.92 45% 30.29 43% 13 18% 13 29% 23.08 6% 5.11 4% 5,50 5% 7,64 8% 7,14 36% 19.8 22.38%
Fuente: Secretara de Obras Pblicas. Junio 2000
Figura 1. Red Vial del Municipio de Ccuta
RED VIAL DEL MUNICIPIO DE CCUTA
30%
70%
Vas pavimentadas Vas sin pavimentar

Figura 1. Red Vial del Municipio de Ccuta f2
ESTADO DE LA RED VIAL DEL MUNICIPIO DE CCUTA
32%
31%
37% Vias pavimentadas en buen estado Reparcheos Repavimentacin

Figura 2. Estado de la Red Vial del Municipio de Ccuta
3.2.2
Resultados de los trabajos de la especializacin. Como trabajo final del mdulo
de Pavimentos Avanzados, dictado por el ingeniero Fernando Cano Gmez a los estudiantes de la Especializacin en Vas y Transportes de la ciudad de Ccuta, se elabor por grupos unos inventarios de inspeccin visual de algunas vas de la ciudad con el fin de determinar su estado, los diferentes deterioros y las posibles soluciones que se podan dar para mejorar los pavimentos.
Entre las vas estudiadas se destacan las siguientes:
Avenida Camilo Daza- Avenida al Aeropuerto
Avenida 3E entre Calle 2N y Canal Bogot
Calles: 2, 1 , 3, 4, 5 con Avenida 5 y Canal Bogot
Avenida Los Faroles. Entre Avenida 0 y Avenida Guaimaral
Avenida 2 entre calle 6 y 16
Calles 0, 1 y 1N entre Avenida 0 y Canal Bogot
A continuacin se presenta en tablas y en grficas los resultados de estos trabajos Resultados de los Trabajos de la Especializacin realizada en Ccuta
Localizacin: Longitud total del tramo: Ancho de la calzada Arrea total del tramo:
Avenida Camilo Daza- Avenida al Aeropuerto 839 metros 7.20 metros 6040 metros cuadrados
Cuadro 4. Resumen de Fallas Avenida Camilo Daza-Avenida al Aeropuerto
FALLA OBSERVADA PELADURAS
AREA AFECTADA
% DE TOTAL CANTIDAD
NIVELES DE SEVERIDAD
CANTIDAD %
70 5.4 63.5 27.8 7.7 54.35 3
590 m 328 m2 572.8 ml 233.2 ml 465 m2 456 ml 25.2 ml
BACHES DESINTEGRACION DE BORDE DEPRESIONES PIEL DE COCODRILO FISURAS LONGITUDINALES FISURAS TRANSVERSALES
B M A B M A B M A B M A B M A B M A B M A B M A
571 15 23.53 233 74.27 65.9 292.4 175.2 16 77.4 140.6 35.9 259.4 168.7 51.9 197 207.1 20 5.2
97.4 2.6 7.1 71.6 21.3 12.3 54.8 32.9 6.8 33 60.2 7.7 55.9 36.4 11.38 43.2 45.42 80 20
PELADURAS 3% 0% 21%
BACHES 7%
97% B M A B M
72% A
FIGURA 3.3 Figura 3. Distribucin por porcentaje de Peladuras
Figura 4. Distribucin por porcentaje de Baches
DESINTEGRACIN DE BORDES 12% 33%
DEPRESIONES 7% 33%
60% 55%
B M A Figura 7. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo
B M A Figura 8. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales
Figura 5. Distribucin por porcentaje de Desintegracin de Bordes
Figura 6. Distribucin por porcentaje de Depresiones
PIEL DE COCODRILO 8% 36% 46%
FISURAS LONGITUDINALES
11%
56%
43%
Figura 9. Distribucin por porcentaje de Fisuras Transversales FISURAS TRANSVERSALES

20% 0%
80% B M A
Calle 1 con Avenida 0 y Canal Bogot 370 metros 10 metros 3700 m 2
Cuadro 5. Resumen de Fallas Calle 1 con Avenida 0 y Canal Bogot
FALLA OBSERVADA
AREA AFECTADA
% DE TOTAL CANTIDAD
CANTIDAD %
PELADURAS BACHES PIEL DE COCODRILO FISURAS LONGITUDINALES
64.32
238 ml 2 m2
0.7 17.3
20 m2 64 ml
50 181 7 2 20 46 18
21 76.05 2.94 100 100 71.9 28.1
PELADURAS
BACHES 0%
3%
21%
0%
76%
100% B M A B M A
Figura 10. Distribucin por porcentaje de Peladuras
PIEL DE COCODRILO 0% 0%
FIS URAS LONGITUDINALES
0% 28%
72% 100% B M A B M A
Figura 12. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo
Figura 13. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales
Calle 1 N entre Avenida 0 y Canal Bogot 260 metros 10 metros 2600 m2
Cuadro 6. Resumen de Fallas Calle 1N Avenida 0 y Canal Bogot
FALLA OBSERVADA
AREA AFECTADA
% DE TOTAL CANTIDAD
CANTIDAD %
PELADURAS BACHES FISURAS LONGITUDINALES ASENTAMIENTOS LONGITUDINALES
96.15 5 23 26.9
250 ml 131 m2 60 ml 70 ml
10 180 60 2 9 120 50 10 70
4 72 24 1.5 6.9 91.6 83.3 16.7 100
PELADURAS
BACHES
24%
4%
2%
7%
72% B M A B
91% M A
ASENTAMIENTOS LONGITUDINALES
0% 0%
FISURAS LONGITUDINALES 0%
17%
100%
B M A
83% B M A
Figura 16 Distribucin por porcentaje de Asentamientos Longitudinales
Figura 17 Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales
Localizacin: Longitud total del tramo: Ancho de la calzada rea total del tramo:
Calle 0 con Avenida 0 y Canal Bogot 310 metros 10 metros 3100 m2
Cuadro 7. Resumen de Fallas Calle 0 con Avenida = y Canal Bogot
AREA AFECTADA FALLA OBSERVADA

% DE TOTAL CANTIDAD
CANTIDAD %
PELADURAS BACHES PIEL DE COCODRILO FISURAS LONGITUDINALES FISURAS TRANSVERSALES ASENTAMIENTOS LONGITUDINALES
78.4 3.35 0.64 13.8 2.58 29.67
243 104 20 43 8 92
10 157 76 10 94 10 10 3 32 8 8 2 90
4.11 64.6 31.27 9.61 90.39 50 50 7 74.4 18.6 100 2.2 97.8
PELADURAS
BACHES
4% 31%
0%
10%
65%
90% B M A
Figura Figura 18. 19. Distribucin Distribucin por porcentaje por porcentaje de Peladuras de Baches
PIEL DE COCODRILO
FIS URAS TRANS VERS ALES 0%
0%
0%
50%
50%
100%
Figura 20. Distribucin por porcentaje de Piel de Cocodrilo
Figura 21. Distribucin por porcentaje de Fisuras Transversales
ASENTAMIENTO S LO NGITUDINALES
0% 2%
98% B M A
Figura 22. Distribucin por porcentaje de Asentamientos Longitudinales
FIS URAS LONGITUDINALES
19%
7%
74% B M A
Figura 23. Distribucin por porcentaje de Fisuras Longitudinales
Localizacin:
Avenida Los Faroles entre Avenida 0 y Av. Guaimaral
Longitud total del tramo: Ancho de la calzada Izquierda rea total del tramo:
1046 metros 6 metros 6276 m2
Cuadro 8. Resumen de Fallas Avenida Los Faroles
rea afectada FALLA OBSERVADA % de total cantidad PELADURAS BACHES OJO DE PESCADO DEPRESIONES PIEL DE COCODRILO FISURAS LONGITUDINALES FISURAS TRANSVERSALES ABULTAMIENTOS 1.62 1.0 83.89 7.55 5265 474 3 101.9 62.74 22 14 24
NIVELES DE SEVERIDAD CANTIDAD 800 3438 1027 136 338 % 15.2 65.3 19.5 28.7 71.3
PELADURAS
20%
15%
65%
BACHES
0% 29%
71%
Localizacin: Longitud total del tramo: Ancho de la calzada Derecha rea total del tramo:
Avenida Los Faroles entre Avenida 0 y Av. Guaimaral 1046 metros 6 metros 6276 m2
Cuadro 9. Resumen de Fallas Avenida Los Faroles
rea afectada FALLA OBSERVADA % de total cantidad PELADURAS BACHES ABULTAMIENTOS DEPRESIONES PIEL DE COCODRILO FISURAS LONGITUDINALES FISURAS TRANSVERSALES PIEL DE COCODRILO 1.64 39 103 4 10 39.6 9 64.13 4025 1.18
NIVELES DE SEVERIDAD CANTIDAD 54 295 102 % 12 65.4 22.6
103
100
PELADURAS
23%
12%
65%
DEPRES IONES 0% 0%
100% B M A
Figura 27. Distribucin por porcentaje de Depresiones
4. BASE TERICA
Para poder manejar una programacin de conservacin adecuada y oportuna de las vas de un sistema vial, se hace necesario que los encargados de la gestin de mantenimiento posean un conocimiento claro de los diversos parmetros que hacen parte en el diseo, construccin y mejoramiento de los pavimentos. Las tcnicas existentes para detectar las fallas, las causas de los deterioros y las alternativas de solucin deben ser muy bien manejadas por este personal.
Se quiere aclarar en esta parte del trabajo una serie de conceptos de suma importancia para el buen desarrollo de la labor de mantenimiento.
4.1 EL CICLO NORMAL DE LA VIDA DE UN PAVIMENTO2
Las vas poseen un ciclo normal de vida que depende entre otras cosas de la buena conservacin que se haga de su pavimento y de la estructura en general.
Se puede considerar las siguientes etapas del ciclo normal de las vas
Fuente: CAMINOS. Un nuevo enfoque para la gestin y conservacin de redes viales. CEPAL. 1992
Fase A. La construccin. Cuando una va est recin construida, entra en servicio. El da de la entrega, la va debe encontrarse en excelentes condiciones y satisfacer en un 100% las necesidades y las expectativas de los usuarios. (Ver Punto A de la Figura 28)
Fase B. El desgaste lento y poco visible. A travs del tiempo y del uso, la va experimenta un desgaste y un proceso de debilitamiento lento, principalmente en la superficie pavimentada. Este desgaste se debe a la gran cantidad de vehculos que por ella transitan, adems a la influencia del clima, de las aguas lluvias o superficiales y los cambios de temperatura, entre otros. debilitamiento, es necesario aplicar, Para frenar este proceso de desgaste y diferentes medidas de conservacin,
principalmente en el pavimento y en los sistemas de drenaje. Adems, hay que efectuar las operaciones rutinarias de mantenimiento.
Durante toda la Fase B la va se mantiene aparentemente en buen estado y el usuario no percibe el desgaste. A pesar del aumento gradual de fallas la va sigue sirviendo bien a los usuarios. (Vase el sector B de la Figura 28)
Fase C. Deterioro acelerado y quiebre. Despus de varios aos de servicio, el pavimento y otros elementos estn cada vez ms agotados y la va entra en una etapa de deterioro acelerado y resiste cada vez menos el trnsito. Al inicio de esta fase, la estructura bsica an sigue intacta y el usuario comn tiene la impresin de que la va an se mantiene slida. (Vase el sector C1 de la Figura 28). Avanzando un poco ms
en la fase C, se pueden observar daos cada vez ms visibles en la superficie y en la estructura bsica.
La superficie debe reforzarse al inicio de la fase C. (Vase el sector C1 de la Figura 28). Los objetivos del refuerzo son los siguientes:
Detener el deterioro acelerado de la va. Conservar totalmente la estructura bsica existente. Asegurar la capacidad de la va de modo que pueda ser apto para el trnsito durante otro periodo prolongado.
Al inicio de la fase C, normalmente basta con reforzar la superficie de la va, lo que supone un costo que es relativamente bajo. Una vez efectuado un refuerzo adecuado, la va vuelve a estar apta para su funcin y puede resistir el trnsito durante una buena cantidad de aos ms. Sin embargo, como las fallas de la va no son detectables a simple vista, generalmente no se interviene en el momento preciso, y el deterioro se agudiza.
Si avanzamos dentro de la fase C y dejamos pasar el momento ptimo de intervencin, el simple refuerzo de la superficie ya no es suficiente. Primero debern repararse los daos que se han producido en la estructura bsica de la va, lo que significar demoler y levantar las partes daadas, reemplazndolas por partes nuevas. Posteriormente se colocar el refuerzo sobre la superficie total de la va.
Al no intervenir en momento alguno durante la fase C, la va llega al punto de quiebre, es decir, se produce una falla generalizada, tanto del pavimento como de la estructura bsica. Durante toda la fase C, los vehculos siguen circulando, y aunque al principio lo hacen sin ningn problema, paulatinamente los usuarios van experimentando una cantidad creciente de molestias a causa de las irregularidades de la superficie: baches, grietas, depresiones y deformaciones.
Al finalizar la fase C y durante la fase D, slo cabe reconstruir completamente la va, a un costo sumamente elevado.
Fase D. Descomposicin total. La descomposicin total de la va constituye la ltima etapa de su existencia y puede durar varios aos. Durante ese periodo, lo primero que se observa es la prdida de pavimento. (Vase fase D de la Figura 28) El paso de los vehculos se dificulta, la velocidad promedio de circulacin baja bruscamente y la capacidad de la va queda reducida. Los vehculos comienzan a experimentar daos. En general, los costos de operacin de los vehculos suben de manera considerable y la cantidad de accidentes graves tambin aumenta. En esta ltima etapa llega un momento en que los automviles normales ya no pueden transitar y solo unos camiones y camperos lo siguen haciendo.
Figura 28. El Deterioro de las vas con el transcurso del tiempo
E S T A D O D E L A V I A
Figura 28. El Deterioro de las vas con el transcurso del tiempo
4.2 CMO DEBE SER UN SISTEMA SANO DE CONSERVACIN3
Un sistema de conservacin es aquel procedimiento que controla y coordina todas las actividades para mejorar y conservar los pavimentos. Hoy en da surge la necesidad de crear un sistema sano para la conservacin de las vas existentes. Para que este sistema prevalezca, se deben considerar las siguientes condiciones bsicas:
Debe garantizar la conservacin adecuada de la red vial a un costo razonable. El sistema encargado de la conservacin de las vas debe reunir dos caractersticas primordiales: Eficiencia que consiste en hacer buen uso de los recursos, es decir, que se obtenga de ellos el mejor aprovechamiento; y Eficacia, que es el logro de metas y objetivos, ello implicara mantener la red en buen estado y ser capaz de rehabilitar las vas que se han deteriorado.
Debe velar para que la red vial se mantenga a largo plazo. El Estado trata de ahorrar recursos que deben utilizarse en la conservacin de las vas, sin percatarse de que este ahorro significa en el futuro un gasto mucho mayor.
Debe tender a optimizar la relacin entre los costos y los beneficios del sistema de transporte.
Fuente: CAMINOS. Un nuevo enfoque para la gestin y conservacin de redes viales. CEPAL. 1992
Debe racionalizar el uso de recursos y reducir al mximo los efectos dainos al medio ambiente.
4.3 NIVELES DE SERVICIO MNIMOS ACEPTABLES4
Los niveles de servicio mnimo son aquellas caractersticas o condiciones mnimas que debe reunir una va para poder prestar un servicio al usuario de manera aceptable. El Sistema de Conservacin debe velar para que las siguientes condiciones se cumplan:
Para la calzada:
Mantener la calzada libre de obstculo, sustancias contaminantes y/o basura.
Mantener un ndice de Rugosidad Internacional (IRI) menor o igual a 4.5 m/km.
Mantener la calzada libre de asentamientos longitudinales mayores a un centmetro
Mantener la calzada libre de baches y/o agrietamientos tipo piel de cocodrilo.
Mantener las fisuras completamente selladas.
Mantener los sardineles en buen estado. Reconstruirlos en caso de destruccin.
Fuente: Gua para consultores para realizar el inventario vial detallado y establecer intervenciones sobre la red. Consultora Colombiana S A. Medelln
Para el drenaje:
Mantener las cunetas siempre limpias e impermeables
Mantener alcantarillas siempre limpias, sin deterioro y con drenado satisfactorio.
Mantener los sumideros siempre limpios, sin deterioro y con drenado satisfactorio.
Para la sealizacin y seguridad:
Mantener las seales verticales siempre limpias, visibles, niveladas y cumpliendo con las normas y especificaciones vigentes.
Mantener a la demarcacin horizontal en estado aceptable (visible y reflectiva).
5. SISTEMAS DE GESTION DE PAVIMENTOS
Para efectos de un mayor entendimiento del proceso de mantenimiento vial, se hace a continuacin una introduccin sobre Gestin de Pavimentos, para facilitar la comprensin del porqu se requiere un adecuado programa de conservacin con el fin de evaluar el estado de la red y programar su mantenimiento.
5.1 QU ES UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS?
Un Sistema de Gestin de Pavimentos es aquel procedimiento que consiste en coordinar y controlar todas las actividades para mejorar y conservar los pavimentos utilizando los recursos disponibles lo mejor posible
Un Sistema de Gestin de Pavimentos
Evala el estado de la red y
Planifica su conservacin.
5.2 NIVELES DE DETERIORO
Segn este sistema de gestin podemos sealar como niveles de deterioro de un pavimento los siguientes:
Nivel inicial: Valor indicado cuando el pavimento es puesto al servicio
Nivel de alerta: el nivel del pavimento es tal que est prximo el momento en el cual ser preciso intervenir
Nivel de intervencin ptimo: aquel en el cual se conseguir minimizar los costos totales de conservacin a lo largo de la vida del pavimento.
Nivel de intervencin efectivo: en este nivel suele intervenirse en la prctica y depende en la mayora de los casos de: La poltica de conservacin La categora de la va Fondos disponibles.
Nivel legal: debajo de ste no se debe descender.
5.3 ESQUEMA DE UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS
El proceso de un Sistema de Gestin de Pavimentos se puede resumir as:
Se inicia con el inventario de fallas y la evaluacin del estado de la va
Obtenido por medio de la inspeccin este resultado se estudian las diferentes estrategias que podemos seguir para atacar el problema y lograr el mejoramiento del pavimento.
Se establecen las necesidades de la red en los que respecta a su mantenimiento o rehabilitacin de tal manera que podamos priorizar la intervencin y hacer la programacin de las obras a desarrollar.
Conocidas las necesidades del trabajo a desarrollar se elaboran los presupuestos bien sea de mantenimiento o de rehabilitacin y se proyecta el plan de obras a construir.
En la pgina siguiente se pueden visualizar de manera esquemtica los diferentes pasos que se siguen para realizar el proceso
Esquema 1. Sistema de Gestin de Pavimentos
SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS ESQUEMA

INVENTARIO EVALUACIN DE ESTADO ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO ESTABLECIMIENTO DE LAS NECESIDADES DE LA RED PROGRAMA DE OBRAS PRESUPUESTOS DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN
EJECUCIN DEL PLAN DE OBRAS Y RETROALIMENTACIN
PRIORIZAR
5.4 INDICE DE SERVICO O INDICE DE ESTADO
El ndice de servicio es la medida cuantitativa o cualitativa de la condicin de un pavimento en un sitio determinado y en un tiempo especfico.
En la actualidad la evaluacin se basa en los datos superficiales y de la estructura del pavimento.
Los ndices cuantitativos se obtiene:
Evaluacin de expertos solo por observacin
Evaluacin de los usuarios a partir de encuestas
En ambos casos puede existir una calificacin numrica (1 a 5) o conceptual (muy bueno, bueno, regular, malo). carreteras de una red. Sirve para una primera calificacin de los sectores o de las
Los ndices de condicin superficial son funcin de las fallas o deterioros y adherencia. A continuacin se describen en lneas generales estos dos aspectos:
Las Fallas o Deterioros.
Deformaciones permanentes Deformaciones longitudinales y transversales Fisuras y agrietamientos Desprendimientos
La Adherencia
Entre los neumticos y el pavimento, para dar mayor seguridad al usuario que transita por esta va
El ndice de estado en el caso del Instituto Nacional de Vas compagina: La rugosidad, el Ahuellamientos y las Deformaciones, las Fisuras, la Resistencia al deslizamiento, el Estado de las bermas, y la Estabilidad de los taludes
ndice de estado. Factor de influencia segn el INV
ELEMENTO Rugosidad Ahuellamiento y Deformaciones Fisuras Resistencia al deslizamiento
FACTOR 0.35 0.20 0.20 0.20
5.4.1
Determinacin del ndice de Condicin Superficial
Para el caso de pavimentos flexibles con capa de rodadura en concreto asfltico se tiene una expresin Argentina determinada por la siguiente frmula:
(0 , 04 D1+ 0 , 05 D 2 + 0 , 07 D 3+ 0 , 04 D 4 ) I .E.= 10 e
Donde:
D1 Coeficiente para deformacin longitudinal D2 Coeficiente para deformacin transversal D3 Coeficiente para fisuracin D4 Desprendimiento
Tabla 1. Coeficiente para deformacin longitudinal (D1)
Rugosidad (m/km) 0.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.7 1.8 2.0 2.1 2.3 2.4 2.7 2.8 3.3 3.4 3.9 4.0 4.5 4.6 5.0 > 5.0
Coeficiente D1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tabla 2. Coeficiente de deformacin transversal (D2) Ahuellamiento (mm) 0-5 6-9 10 - 12 13 - 16 17 - 20 21 - 25 26 - 30 31 - 35 36 - 40 41 - 45 > 46 Coeficiente D2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tabla 3. Coeficiente de Fisuracin (D3) Descripcin de la fisura Fisura formada por una sola lnea longitudinal y aislada con tendencia a ramificarse. Fisura ramificada con tendencia a formar una malla generalizada en sectores de pavimento. Fisura en forma de malla que abarca una superficie ms amplia con tendencia a formar piel de cocodrilo Fisura generalizada en forma de malla cerrada de reticulado pequeo, formando piel de cocodrilo. Desprendimiento de material de algunas fisuras Fisura totalmente generalizada con desprendimiento de bloques y formacin de baches Coeficiente D3 2 4 6 8
10
Tabla 4. Coeficiente de Desprendimiento (D4) Peladuras Superficiales % 19 10 29 30 49 50 69 70 89 90 100 Baches Descubiertos % 0.1 0.3 0.4 0.6 0.7 1.0 1.1 1.3 1.4 1.6 1.7 2.0 > 2.0 Coeficiente D4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Desprendimientos
de la va afectado por desprendimiento de agregado grueso (peladuras superficiales) de cavidades irregulares y con profundidades > a 25 mm.
Tabla 5. Escala de ndice de Estado Escala <5 57 7 - 10 Condicin Pavimento fallado que requiere atencin inmediata Pavimento regular. Se recomienda realizar un estudio detalle para actuar y evitar una rpida destruccin Bueno
B. Para el caso de pavimentos flexibles con tratamiento superficial.
I . E . =10 e ( 0 , 04 D1 +0 ,05 D 2 +0 ,07 D 3 +0 , 08 D 4 )
Tabla 6. Coeficiente para Deformacin Longitudinal (D1) Rugosidad (m/km) 0.0 2.0 2.1 2.3 2.4 2.6 2.7 2.9 3.0 3.2 3.3 3.5 3.6 3.8 3.9 4.2 4.3 4.6 4.7 5.0 > 5.0 Coeficiente D1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Los coeficientes D2 y D3 son idnticos al caso de concretos asflticos.
Para desprendimiento diferencial
Peladuras Superficiales Baches Descubiertos y Cubiertos
Tabla 7. Coeficiente de Desprendimiento (D4) Peladuras Superficiales % 14 59 10 14 15 19 20 29 30 39 40 49 50 59 60 79 80 100 Baches Descubiertos % 0.1 0.3 0.4 0.6 0.7 1.0 1.1 1.3 1.4 1.6 1.7 2.0 > 2.0 Cubiertos % 0.1 0.4 0.5 0.8 0.9 1.2 1.3 1.6 1.7 2.0 2.1 2.4 2.5 2.8 2.9 3.2 3.3 3.5 > 3.6 Coeficiente D4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C. Para el caso de Pavimentos Rgidos

I . E . =10 e ( 0 , 05 D1 +0 ,09 D 3)
donde:
D1: Coeficiente para la deformacin longitudinal. D3: Coeficiente para fisuracin.
Tabla 8. Coeficiente para Deformacin Lineal (D1) Rugosidad (m/km) 0.0 1.8 1.9 2.1 2.2 2.5 2.6 2.9 3.0 3.3 3.4 3.6 3.7 4.0 4.1 4.5 4.6 5.0 5.1 5.4 > 5.5 Coeficiente D1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tabla 9. Coeficiente para fisuracin (D3) Descripcin de la fisura Ninguna Fisuracin Fisuras finas, aisladas ubicadas al azar, que no forman celdas Fisuras regulares (ancho < 2 mm) transversales, longitudinales o de esquina que subdividen a las losas en paos grandes. Agrietamientos importantes (>2 mm) transversales, longitudinales y diagonales que subdividen las losas en bloques pequeos; bordes con desprendimiento superficial y/o existencia de bacheos con mezcla asfltica. Agrietamientos y desprendimientos profundos, movimiento relativo de bloques, variacin del perfil de la calzada y/o formacin de baches aislados. Generalizacin de desprendimientos de bloques de material y/o formacin de baches, bloques hundidos o asentados. Coeficiente D3 0 2 4
10
5.5 INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)
La rugosidad es la irregularidad de la superficie de la carretera y afecta a:
La movilidad de los vehculos
Incrementa el desgaste de las partes y el mantenimiento de los vehculos
El costo de operacin vehicular La seguridad
El confort
La velocidad de desplazamiento.
Incrementa las cargas dinmicas impuestas por los vehculos sobre la superficie
Acelera el deterioro de los pavimentos
El ndice de Rugosidad Internacional I.R.I., se puede estimar por observacin en funcin de la velocidad promedio de operacin obtenida y del tipo de vehculo. Ver figura 29
Figura 29. Determinacin del IRI en funcin de la velocidad de operacin

80 70 60
V (km/hora)
50 40
6
30 20 10 0 0 4 8 12 16 20 24
5 4 3 2 1
1. Camiones Articulados. 2. Camiones Pesados. 3. Camiones Medios y Livianos. 4. Buses. 5. Utilitarios. 6. Autos. 28
IRI (m/km)
Figura 29. Determinacin del IRI en funcin de la velocidad de operacin
6. DETERIORO O FALLAS SUPERFICIALES
Todo tipo de deterioro o dao que se presente en el pavimento y que afecte o pueda llegar a afectar la circulacin cmoda y segura de los vehculos se denomina corrientemente como falla.
Bsicamente se distinguen dos tipos de fallas en los pavimentos, las fallas funcionales o de superficie y las fallas estructurales.
Fallas funcionales o de superficie.
Comprende los defectos de la superficie de
rodadura debidos a fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura del pavimento. Afectan en menor o mayor grado la capacidad de la va para proporcionar rapidez comodidad y seguridad al usuario.
Fallas estructurales. Comprende los defectos de la superficie de rodadura cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, de una o ms de las capas constitutivas, que ocasiona de inmediato o posteriormente una disminucin en la capacidad de carga de este. En su etapa ms avanzada este tipo de falla se manifiesta en la destruccin
generalizada del pavimento. Estas fallas se originan por las siguientes causas:
a. Si la capacidad de la va es excedida ms all del valor de diseo, se producirn deformaciones permanentes en cada aplicacin de carga, las cuales se van acumulando modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la seguridad, comodidad y rapidez del trnsito, provocando un posterior colapso de la estructura.
b. Por la contaminacin de los materiales de las capas constitutivas de la estructura del pavimento.
c. Por la sobresaturacin de la subrasante.
d. Por problemas en el proceso de compactacin en la construccin. Por exceso, produce desintegracin de las partculas de los materiales constitutivos de las capas y por defecto causan asentamientos.
e. Por la utilizacin de materiales deficientes en la construccin.
En su ltima etapa los dos tipos de falla coinciden
lo cual no ocurre en las etapas
anteriores, es decir, que durante la evolucin de la falla esta puede permanecer dentro del rango correspondiente a uno de los dos tipos de falla.
6.1 IDENTIFICACIN Y CLASIFICACIN DE LAS FALLAS
El diagnstico de fallas en los pavimentos no es algo sencillo, esta labor requiere un cuidadoso examen de los diferentes factores y circunstancias que median en cada caso particular, para llegar a conclusiones ajustadas a la realidad. 6.1.1 Identificacin de las fallas. En la identificacin de las fallas en la va se debe
tener en cuenta la severidad y extensin.
La severidad, se refiere a la gravedad del problema. La escala de severidad basada en la experiencia previa, considera tres niveles: baja, moderada y alta.
La extensin, se refiere al tamao del rea con el problema. La escala, basada en la experiencia previa, considera tres niveles: Nivel 1. Menos del 20% de la superficie afectada. localizadas. Nivel 2. Del 20% al 50% de la superficie afectada. Puede estar ubicado Ubicado solo en reas
uniformemente a lo largo de la seccin o en reas localizadas. Nivel 3. Ms del 50% de la superficie afectada. Ubicado uniformemente a lo largo de toda la seccin. Esta clasificacin de la extensin es usada en pases desarrollados. Por experiencias en trabajos recientes en Latinoamrica es preferible usar el valor exacto de la extensin.
6.1.2
Clasificacin de las fallas. En forma general se han clasificado las fallas en cuatro
categoras de acuerdo como pueden observarse en la superficie de los pavimentos. Esta clasificacin es esencialmente descriptiva y visual. A cada categora se le asignan los diferentes tipos de fallas que se presentan en Pavimentos Flexibles y en Pavimentos Rgidos. Como se indica en el Cuadro 10.
Cuadro 10. Clasificacin de Fallas
Categora
Pavimento flexible Peladuras Exudacin Baches descubiertos Desintegracin de bordes Ojo de pescado Depresiones Abultamientos Asentamientos Longitudinales Media luna Longitudinales Transversales De borde En bloque Piel de cocodrilo Por Reflexin de juntas
Pavimento rgido Peladuras Pulimento de la superficie Descascaramientos Baches
Desintegraciones
Deformaciones
Depresiones Escalonamiento Levantamiento
Fisuras
Longitudinales Transversales De esquina Losas subdivididas
Deficiencia de juntas
Deficiencia material de sello Astilladuras
Fuente: Gua para consultores para realizar el inventario vial detallado y establecer intervenciones sobre la Red. Consultora Colombiana S. A. Medelln.
En el Anexo A y B se muestra un manual de identificacin, clasificacin y manejo de daos en los pavimentos flexibles y rgidos.
7. CMO SE ELABORA EL INVENTARIO DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
Se indicar seguidamente la metodologa que se usar para la evaluacin superficial del inventario de daos de los pavimentos. La recoleccin de la informacin de la zona de estudio la deben hacer personas expertas y con amplio conocimiento en la gestin de pavimentos. De la veracidad de los datos obtenidos en el campo depende la solucin a los problemas existentes.
7.1 INSPECCIN GENERAL DE LA VA
Esta etapa, se debe realizar en un vehculo, a una velocidad moderada, sobre la va para observar en forma visual las condiciones generales de la superficie del pavimento, seleccionando tramos segn la uniformidad de las condiciones. Si se observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben subdividir en tramos apropiados para su evaluacin.
7.2 DEMARCACIN DE LA VA
Despus de realizarse la inspeccin general de la va se procede a hacer la demarcacin por tramos. Estos deben ser homogneos, es decir, deben presentar caractersticas similares con respecto al:
Trnsito. Dependiendo de la variacin del flujo vehicular.
Tipo de superficie. Dependiendo del tipo del pavimento, ya sea rgido o flexible.
Geometra. Cuando haya cambios en la seccin transversal de la va, variacin del ancho de la calzada, existencia de separadores, variacin en el nmero de carriles.
Cada tramo debe ir subdividido por secciones. Al llevarse a cabo la demarcacin de la va se debe anotar la siguiente informacin:
Nmero de secciones por tramo.
Longitud total del tramo.
Tipo de pavimento.
Ubicacin de la calzada. En caso de existir dos calzadas se marcar ( I ) si se trata de la calzada izquierda y ( D ) si se trata de la calzada derecha. Si es una sola calzada se marcar ( U ).
Nmero de carriles por calzada.
Ancho de la calzada. Observaciones.
Esta informacin se consignar en el Formato Caractersticas Generales de la va en estudio. 7.3 INSPECCIN VISUAL
La Inspeccin Visual consiste en el levantamiento de los daos que se puedan observar a lo largo de la calzada. Este levantamiento debe ser de manera cuantitativa y cualitativa, incluyendo el nivel de severidad que presente cada una de las fallas.
La inspeccin visual se realiza en dos etapas:
Inspeccin en la superficie de la calzada. Se realiza a pie y en forma continua cada vez que la seguridad del personal y del usuario de la va lo permitan.
Inspeccin de los drenajes. Podr hacerse con la ayuda de un vehculo, a velocidad moderada, que se detendr en los sitios donde sea necesario hacer una inspeccin detallada.
Si las condiciones del trnsito lo exigen, deber solicitarse la colaboracin de las entidades de circulacin y trnsito para garantizar la seguridad.
7.3.1
Procedimiento para la Inspeccin Visual.
Se anota en el Formato Inspeccin Visual de Daos la direccin del punto donde se inicia el recorrido.
Se recorre la calzada, registrando en el formato todas las fallas observadas en cada una de las secciones.
El registro de las fallas se har para cada carril, anotndose el smbolo, rea afectada y nivel de severidad correspondiente.
Se anota el estado de los drenajes a lo largo de los tramos.
Se hace un registro fotogrfico de las fallas ms representativas.
7.4 DILIGENCIAMIENTO DE LA INFORMACIN
A partir de la informacin recolectada en la Inspeccin visual se har en la oficina el diligenciamiento de los daos superficiales de la calzada.
Se trasladan los datos tomados del Formato 2 de Inspeccin Visual de Daos al Formato Inventario de Inspeccin Visual. En este formato se consignar por
secciones, para cada una de las fallas, la cantidad observada en su unidad de medida, teniendo en cuenta el nivel de severidad y el carril correspondiente.
Una vez ordenada la informacin se procede a determinar la extensin de la falla por tramo. Para tal fin se llena el Formato Clasificacin por Porcentajes del nivel de Severidad. En este formato se determina la extensin de cada una de las fallas por nivel de severidad y el porcentaje total de rea afectada en cada uno de los tramos.
7.5 PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
Se diligencia el Formato Representacin del Estado de la Va. En l se coloca para cada falla, en su unidad de medida correspondiente, el total encontrado en cada carril. Este dato se anota en la casilla superior. En la casilla inferior se har la distribucin del nivel de severidad teniendo en cuenta la siguiente convencin:
BAJO
MODERADO
ALTO
7.6 UTILIZACIN DE LA INFORMACIN
Calcular para cada tramo, el porcentaje de rea fallada por cada dao y determinar el ndice de Estado o ndice de Condicin Superficial para cada tramo, dependiendo el tipo de pavimento estudiado, se aplica la frmula correspondiente.
Basndose en los tipos de falla encontrados, el nivel de severidad y el porcentaje de extensin de cada una se procede al anlisis de las alternativas posibles de solucin
De acuerdo al ndice de Priorizacin se procede a determinar el orden de intervencin de cada uno de los tramos.
Analizar la cantidad y el estado de los drenajes a lo largo de la va y se hacen las recomendaciones correspondientes.
Analizar la frecuencia de aparicin de las fallas a lo largo de la va.
8. PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
Una vez aplicada la propuesta de mantenimiento a la calzada izquierda de la Avenida Los Faroles se encontraron como ya se anot diferentes tipos de fallas: Desintegraciones, deformaciones y fisuras. En consideracin a lo anterior se sugieren algunos tratamientos para la conservacin de esta va:
Cuadro 11. Tratamientos para mantenimiento

TIPO DE FALLA CAUSA PROBABLE Prdida de ligante Desprendimiento de agregados Asfaltos defectuosos o endurecidos PELADURAS Agregados defectuosos (sucios) Defectos de construccin Afectos de agentes agresivos Falta de adherencia Fundaciones inestables. Espesores insuficientes Defectos de construccin BACHES DESTAPADOS Retencin de agua en zonas hundidas o fisuradas Fisuras piel de cocodrilo no tratadas a tiempo. Evolucin de fallas por falta de mantenimiento y capas inferiores Parchado superficial con mezcla en caliente. Parchado manual de carpeta TRATAMIENTO SUGERIDO Parchado superficial con mezcla en caliente Parchado de la carpeta asfltica con mezcla en caliente Sobrecarpeta mezcla en caliente
asfltica con mezcla en caliente. Programas de rehabilitacin
Cuadro 11. Tratamientos para mantenimiento (continuacin)

TIPO DE FALLA OJO DE PESCADO DEPRESIONES HUNDIMIENTOS ABULTAMIENTOS CAUSA PROBABLE Fallas localizadas en la base O Asentamiento de la fundacin Deficiencias en la construccin Accin del trnsito Exceso de asfalto, falta de vacos Altas temperaturas Accin del trnsito, pavimento Proceso constructivo deficiente de las juntas longitudinales. FISURAS LONGITUDINALES Contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del asfalto Reflexin de fisuras causadas por grietas debajo de la superficie de rodamiento. Confinamiento lateral deficiente Insuficiente espesor del pavimento y/o falta de sobreancho de las capas inferiores de los bordes. FISURAS TRANSVERSALES Retraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido al Limpiar y sellar exceso de filler Envejecimiento del asfalto Reflexin de grietas de capas inferiores. Fatiga de las capas asflticas sometidas Parchado superficial con mezcla FISURAMIENTO PIEL COCODRILO a una repeticin de cargas superior a la en caliente. permitida del pavimento Parchado de carpeta asfltica con Programa de rehabilitacin Indicativo de insuficiencia estructural mezcla en caliente. Limpiar y sellar las fisuras fatiga del TRATAMIENTO SUGERIDO Parchado superficial mezcla asfltica Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente. Parchado mecnico de la carpeta con mezcla en caliente Programa de rehabilitacin
8.1 METODOS DE CONSERVACIN
Los buenos resultados de las reparaciones generales dependen de la preparacin y organizacin correctas del trabajo.
El tramo de va a reparar se debe examinar en toda su longitud, como ya se anot, con el fin de determinar:
Los tipos de deterioros a reparar
La amplitud de los deterioros
Comprobacin de los recursos necesarios
Antes de comenzar el trabajo es necesario asegurar
Que se dispone de todo el personal necesario.
Que se cuenta con todos los elementos del equipo que se va a emplear y que se encuentra en buen estado.
Que se dispone de todas las herramientas manuales y de seales de trfico necesarias.
Que se dispone del tipo y cantidad de ligante necesario.
Que se dispone de los materiales granulares especificados.
8.2 EJECUCION DE LOS TRABAJOS
Se hace una descripcin de la forma como se debe realizar los trabajos de acuerdo a los tratamientos sugeridos para asegurar un buen comportamiento de los trabajos realizados y que con ello se logre corregir los problemas de fallos existentes en los pavimentos.
8.2.1
Sellado de Grietas. Este es un tratamiento alternativo para la reparacin de grietas.
Se llenan las grietas con lechadas bituminosas siguiendo los siguientes pasos:
8.2.1.1 Tratamiento de grietas prximas unas a otras.
Barrer el rea afectada. Ver parte (a) figura 30. El barrido se realiza a mano. La superficie de la va debe estar limpia y seca despus de esta operacin
Marcar la zona que se ha de sellar. Ver parte (b) figura 30. La superficie a cubrir se bordea con tiza
Figura 30. Barrido y demarcacin rea afectada
Produccin de la lechada. Ver parte (c) figura 31. La lechada se produce por la mezcla de emulsin con arena gruesa
Distribucin de la lechada.Ver parte (d) figura 31. Se lleva a cabo con una rastra de mano. Se distribuye el material en una capa fina de unos 5 mm, sobre el total del rea marcada. Se deja secar completamente antes de dejar pasar el trfico
Figura 31. Preparacin y extensin de la lechada
8.2.1.2 Tratamiento de grietas aisladas. En este caso las grietas se llenan con asfalto fluidificado caliente.
Los pasos que se deben seguir son los siguientes:
Barrer el rea afectada. Ver parte (a) figura.32. La grieta a llenar debe estar limpia despus de esta operacin
Calentar el ligante. No calentar demasiado el ligante fluidificado porque se puede afectar su durabilidad. Se debe usar un termmetro para comprobar la temperatura durante el calentamiento.
Distribucin del ligante. Ver parte (b) figura.32. Esta operacin se lleva a cabo con un rociador de lanza o con una regadera, siguiendo la lnea de la grieta. La boquilla del rociador o el cao vertedor de la regadera se deben mantener cerca de la superficie. La anchura de la zona de reparto se debe mantener lo mas estrecha que sea posible.
Distribucin de la arena. Ver parte (c) figura.32. La arena gruesa se distribuye con la pala sobre la banda del ligante.
Figura 32. Sellado de grietas aisladas
8.2.2
Relleno de Depresiones. Este tratamiento se aplica para tratar las depresiones y
ondulaciones. Procedimiento consiste en llenar las depresiones con mezcla bituminosa en fro.
Esta reparacin se ejecuta en seis pasos:
Barrer el rea. Ver parte (a) figura 33 Las depresiones se deben barrer a mano. La superficie debe estar limpia y seca.
Marcar la zona a reparar. Ver parte (b) figura 33 La superficie del rea de la depresin a rellenar se delimita con tiza. Quitar todo bulto
Recibir la mezcla en fro. Ver parte (c) figura 33.
Aplicar un riego de imprimacin. Ver parte (d) figura 34. Se aplica asfalto fluidificado caliente con lanza de riego o con regadera en una cantidad de unos 0.5 kg/m2. No se debe calentar demasiado el asfalto porque puede afectar su durabilidad. Se debe usar un termmetro para controlar la temperatura.
Rellenar la depresin. Ver parte (e) figura 34. Se coloca la mezcla en fro dentro de la zona marcada usando para ello la lastra de mano y dejando un espesor de un tercio de la profundidad de la depresin por encima del pavimento para permitir la compatacin conveniente.
Compactar el material. Ver parte (d) figura 34. Empleado un pequeo rodillo se compactara a fondo el material empleado.
Resellado La reparacin se debe sellar para evitar la entrada de agua.
Figura 33. Barrido y demarcacin de la zona afectada
Figura 34. Aplicacin de imprimacin y compactacin de la mezcla
8.2.3 ridos.
Bacheo Superficial. Este tratamiento se utiliza para reparar perdidas locales de los
Se realiza en los siguientes pasos:
Barrido del rea afectada
Delimitar la zona que se va a reparar
Se puede usar mezcla con emulsin en fro o tambin mezcla en caliente. Se debe realizar un riego de imprimacin antes de colocar la muestra.
Figura 35. Bacheo superficial
8.2.4
Bacheo desde la base.
Este tratamiento se utiliza para diferentes tipos de
deterioros. La operacin se realiza en diferentes pasos:
Se debe marcar la zona a reparar
Figura 36. Demarcacin de la zona afectada
Excavar el rea a reparar. Es necesario: a.) Quitar todo el material que est dentro del rectngulo marcado. b.) Profundizar hasta que se encuentre material firme, recortar las paredes del bache de modo que queden verticales. Si hay excesiva agua hay que drenar el cimiento. c.) El fondo del bache debe quedar plano, horizontal y sin material suelto, para compactarlo seguidamente.
Figura. 37. Excavacin del rea afectada
Rellenar el bache.
El bache o mejor la caja preparada se debe rellenar con material seleccionado bien gradado. Este material se coloca y se compacta en una o ms capas segn la profundidad del bache a reparar. La ltima capa debe tener un exceso de altura de 1/5 de profundidad de la capa final. Se termina la compactacin con rodillo vibratorio o con pisn hasta que la superficie quede enrasada.
Finalmente la superficie de la reparacin debe sellarse para evitar la penetracin de agua.
Figura 38. Relleno del bache con material granular
8.2.5
Sellado con lechada. En este proceso se mezclan a temperatura ambiente, los
ridos con el agua y la emulsin. Esta mezcla se aplica a la superficie de la va como una lechada fluida en capa de 5 mm a 10 mm de espesor. La mezcla penetra y sella los vacos y grietas de la superficie en forma muy efectiva y es muy utilizado para la conservacin de superficies de pavimentos envejecidos. La lechada aporta una superficie duradera, impermeable y no deslizante.
Los ridos usados, en general, no son mayores de 6 mm y la emulsin utilizada puede ser inica de rotura lenta mezclados en una planta esttica.
La lechada extendida requiere poca compactacin, el paso del trfico puede ser suficiente una vez la emulsin haya roto.
Figura 39. Sellado con lechada asfltica
9. CONSERVACIN DE LOS ELEMENTOS DE CONTROL DE TRNSITO
Se denominan elementos de control de trnsito a las seales, marcas, semforos y cualquier otro dispositivo que sea colocado sobre o adyacente a la calle y carretera por una autoridad pblica con el fin de ofrecer seguridad e informacin al usuario de la misma.
Entre las actividades a desarrollarse en la conservacin de los elementos de control de trnsito se tienen:
Mantenimiento de demarcaciones en el pavimento. El objetivo es delimitar los carriles y los bordes de las calzadas, las zonas de parqueo, las demarcaciones de pare, paraderos de buses y busetas, cebras, y otras instrucciones, con una claridad tal que los usuarios de las vas puedan identificarlas tanto de da como de noche.
Una demarcacin debe renovarse cuando ms del 30% este desgastada o ilegible. La demarcacin se debe inspeccionar una vez al ao, durante la noche. Tambin debe chequearse durante las inspecciones peridicas que se hagan a la calzada, durante el da.
Mantenimiento de seales. El objetivo es mantener, en todo momento, a las seales visibles y legibles. El estado general de las seales se deben inspeccionar una vez por ao. Las seales de PARE y CEDA EL PASO se deben limpiar tres veces por ao, y las otras seales al menos una vez por ao. Las seales daadas se deben reparar o reemplazar tan pronto como sea posible, una vez conocido el dao. Las seales de PARE se deben reparar dentro de las 24 horas siguientes a su dao. Las seales y su soporte se deben pintar cuando sea necesario.
Mantenimiento de semforos. El objetivo es mantener los semforos operando a toda hora. Las lmparas se deben cambiar de acuerdo a la garanta del fabricante e
inmediatamente despus que se haya reportado una falla.
La inspeccin interna y la limpieza de los semforos se debe hacer cada tres meses. El chequeo de las fases y del alineamiento de las caras debe hacerse cada tres meses. Los postes deben pintarse cuando sea necesario.
Mantenimiento de la iluminacin. El objetivo es mantener buena iluminacin con un grado de incertidumbre razonable. Las lmparas se deben cambiar de acuerdo a su vida nominal y tan pronto sea reportada una falla. La inspeccin y limpieza interna debe hacerse una vez al ao; su limpieza externa debe hacerse por lo menos dos veces al ao. Los postes de las lmparas se deben pintar cuando sea necesario.
10. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
Sobre la base de la caracterstica topogrfica de la ciudad y a la formacin de sus suelos, existen algunos sectores donde se debe tener un cuidado muy especial para la construccin de pavimentos, en razn de que la subrasante es de tipo expansivo y produce efectos muy difcil de corregir. Tal situacin se puede comprobar en sectores como la Autopista a San Antonio, la va a Atalaya, la Avenida de Las Amricas, entre otras, vas donde no se hizo un estudio profundo de los suelos y las consecuencias de las fallas en los pavimentos es difcil de corregir en la actualidad
En los resultados obtenidos en el estudio de la secretara de Obras Pblicas del Municipio, se puede observar que los pavimentos de la malla vial, en un 80% se encuentran en mal estado, como consecuencia de una mala gestin de conservacin.
La gran mayora de estas vas de las construcciones no han contado con diseos previos que permitan en base a sus suelos de apoyo y al trnsito prever un comportamiento satisfactorio
por una parte y por la otra como se ha venido comentando, no existe una poltica seria que prometa mantener en buen estado por los menos las rutas de mayor trnsito de la ciudad.
La falta de planeacin permiti entonces que las calles se construyeran sin tener en cuenta los drenajes para que evacuaran en forma rpida y oportuna las aguas lluvias que en la actualidad se quedan estancadas y penetran hacia el interior de las capas produciendo fallas. Los trabajos de rompimiento de los pavimentos para instalaciones posteriores de servicios pblicos con una psima recuperacin del estado original tambin han contribuido al proceso de destruccin.
En los trabajos realizados por los estudiantes de la Especializacin de Vas y Transportes se sac como consecuencias que la mayora de los daos que presenta la red analizada estn constituidos por Peladuras, Baches, Fisuras Longitudinales y Fisuras tipo Piel de Cocodrilo.
Los daos que comienzan a aparecer en forma prematura no son tenidos en cuenta y es as que una fisura leve se deja progresar para que poco a poco se convierta en un dao ms grande. Slo una situacin de queja permanente de los usurarios provocan de alguna manera que se emprendan trabajos temporales de mantenimiento.
Como resultado final de este anlisis se puede concluir que es importante que se tome algn tipo de accin tcnica para recuperar la malla vial haciendo tratamientos rpidos como parcheos, pero la verdadera solucin amerita un estudio mas profundo de las causas de los deterioros con una propuesta que se convierta en una solucin a corto, mediano y largo plazo.
11. CONCLUSIONES
Las fallas en los pavimentos estn ntimamente ligadas a la calidad de los materiales utilizados en la construccin, a los procesos constructivos, al drenaje de la va, la accin del trnsito y a las condiciones geotcnicas del terreno.
La falta de un adecuado sistema de conservacin permanente ha conducido a la situacin actual de fallas que causan la destruccin de los pavimentos aumentando los costos de su reparacin que se pueden disminuir de manera considerable haciendo una intervencin oportuna.
La falta de un control adecuado por parte de las entidades encargadas de la malla vial en la supervisin de las obras que afectan a los pavimentos tales como la instalacin de servicios pblicos, trae como consecuencia la ejecucin de parcheo deficientes dando
cabida a la penetracin de agua por las uniones mal elaboradas producindose depresiones y fisuras.
De acuerdo a un recorrido realizado por las calles de la ciudad se pudo observar que las fallas ms representativas en los pavimentos son las peladuras, los baches y las fisuras longitudinales. Las causas que ocasionan estos problemas son por una parte la falta de mantenimiento y por otra que la mayora de los pavimentos ya tienen una vida til bastante avanzada.
Si a lo anterior le sumamos que la ciudad de Ccuta carece de un buen sistema de drenaje y las caractersticas de las calles no permiten el adecuado flujo del agua. La carencia de un sistema de alcantarillado pluvial tambin influye para que pocas de lluvia el agua se empose lo que permite la penetracin de la humedad a las capas inferiores contribuyendo al deterioro del pavimento.
Un sistema vial bien conservado se convierte en un eficiente mecanismo de desarrollo de una regin. La evolucin de los sistemas de mantenimiento surgidos por la necesidad mantener los pavimentos en buen estado obligan a que las entidades se comprometan a aplicar estos sistemas.
Por medio de la aplicacin del manual se puede lograr dar una mejor presentacin a la red vial, utilizando las herramientas para la identificacin de cada una de las fallas que
se presentan en los Pavimentos Rgidos y Flexibles de acuerdo a su severidad y extensin.
Un buen conocimiento de las tcnicas utilizadas en la evaluacin de las fallas de los pavimentos repercute en la obtencin de un buen resultado de las fallas que se presentan en la va y por lo tanto en la buena propuesta de mantenimiento.
12. RECOMENDACIONES
Dado al avanzado estado de deterioro en que se encuentra la red vial de la ciudad se recomienda emprender de inmediato un parcheo general para solucionar en parte la incomodidad que resulta para transitar por la gran cantidad de baches que se presentan.
Para que un pavimento cumpla con su vida til adems de un buen diseo necesita una adecuada conservacin y utilizacin de materiales, se recomienda que antes de emprender un programa de conservacin de vas se debe elaborar un estudio sobre su estado actual tanto a nivel superficial como el de su estructura par poder recomendar los tratamientos apropiados
Emprender una concientizacin y capacitacin de todo el personal tcnico de las entidades encargadas de la conservacin vial por medio de seminarios, cursos de
gestin de pavimentos, para de esta forma mejorar el Sistema de Conservacin existente.
En el Pnsum Acadmico de la Carrera de Ingeniera Civil se debe incluir una materia relacionada con este tema, para que los futuros profesionales le den la importancia necesaria que este aspecto requiere
Mejorar las condiciones del Sistema de Conservacin actual haciendo nfasis en el inventario detallado de las condiciones de los pavimentos. De esta forma se obtiene una adecuada base de datos que permita priorizar los programas de mantenimiento
Ejercer un mayor control por parte de las entidades encargadas de la red vial sobre las obras que afecten la integridad del pavimento, para evitar la formacin de fallas debidas a la mala ejecucin de las obras.
Promover con los dueos de las plantas procesadoras de mezclas asflticas una cultura de calidad del producto que se ofrece ejerciendo los controles necesarios sobre los materiales utilizados y el proceso en general.
Los contratistas deben aplicar los procesos de mantenimiento para obtener soluciones reales a los problemas que se presentan.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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VELASCO, Juan. MEDINA, Elkin. Evaluacin Superficial de los Daos de las Calles: 2, 1 , 3, 4, 5 con Avenida 5 y Canal Bogot. Ccuta, 2000
ANEXOS
Anexo A. Manual de Fallas en los Pavimentos Flexibles Anexo B. Manual de Fallas en los Pavimentos Rgidos Anexo C. Formatos para el desarrollo de la evaluacin superficial de pavimentos Anexo D. Aplicacin de la propuesta a la Avenida los Faroles.
Anexo A. Manual de Fallas en los Pavimentos Flexibles
FALLAS SUPERFICIALES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
A continuacin se describen las diferentes fallas que se presentan en los pavimentos flexibles. Presentndolas con su respectivo smbolo, adems se enumeran las causas y sus evoluciones probables. Se da una clasificacin de las mismas teniendo en cuenta nivel de severidad y se indican las alternativas de tratamiento dependiendo del nivel de severidad y de la extensin de la falla.
1. DESINTEGRACIONES Son prdidas de material que afectan pequeas reas del pavimento y se clasifican en:
Peladuras Exudacin Baches descubiertos Desintegracin de bordes
Ojo de pescado
PELADURAS (PLA) DESCRIPCIN: Desintegracin superficial de la carpeta asfltica debido a: Prdida del ligante bituminoso. Desprendimiento del agregado. Se aumenta la textura del pavimento y expone a los agregados a la accin del clima y del trnsito. CAUSAS PROBABLES: Asfalto defectuoso o endurecido y perdiendo sus propiedades ligantes. Agregados defectuosos (sucios o muy absorbentes). Efecto de agentes agresivos Defectos de construccin. EVOLUCIONES PROBABLES: Permeabilidad en la capa de rodadura. Exudacin. Desprendimientos. NIVELES DE SEVERIDAD*: Pequeas peladuras distribuidas aleatoriamente en la superficie del pavimento. El agregado fino y/o el ligante ha empezado a desprenderse en sectores. Cuando hay accin de aceites y solventes, pueden observarse residuos de estos, la superficie se mantiene firme y no puede penetrarse con una moneda. Desprendimientos extensivos de agregados ptreos finos y/o ligante. Superficie abierta y rugosa. Bajo la accin de aceites, la superficie se ablanda y puede ser penetrada por una moneda. Desprendimientos extensivos de agregados ptreos gruesos y finos, textura muy rugosa, cavidades de menos de 15 mm de profundidad. Bajo la accin aceites, el agregado ha quedado suelto por la prdida de las propiedades ligantes del asfalto.
BAJO
MODERADO
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** Ninguno < 20 % SEVERIDAD MODERADO Ninguno Parchado superficial caliente Manual. Ninguno. Sellado de superficie asfltica con riego bituminoso. Parchado superficial caliente Manual con mezcla en
BAJO
ALTO Parchado superficial caliente Manual. con mezcla en
20 50 % con mezcla en Parchado superficial con mezcla en caliente Manual Parchado superficial mezcla en caliente. mecanizado con
Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. Sellado de superficie asfltica con riego bituminoso. Parchado superficial caliente Manual Parchado superficial mezcla en caliente. >50 % Sellado de superficie asfltica con riego bituminoso. Sobrecarpeta con mezcla asfltica en caliente. Sobrecarpeta con mezcla asfltica en caliente. con mezcla en con Parchado superficial mezcla en caliente mecanizado con
mecanizado
Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada.
* Severidad se refiere a la gravedad del problema.
** Extensin se refiere al tamao del rea afectada.
EXUDACIN DE ASFALTO (EX) DESCRIPCIN: Afloramiento del material bituminosos de la mezcla a la superficie del pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa. CAUSAS PROBABLES: Excesivo contenido de asfalto en la mezcla. Aplicacin de material bituminosos en los sellos. Bajo contenido de vacos, con el calor el asfalto llena los vacos y aflora a la superficie. Compactacin deficiente. EVOLUCIONES PROBABLES: Abultamientos. NIVELES DE SEVERIDAD*: Se hace visible la coloracin de la superficie por efecto de pequeas migraciones de asfalto, an aisladas. Exceso de asfalto forma una pelcula continua en huellas de canalizacin del trnsito. Presencia de una cantidad significativa de asfalto libre. pavimento (mancha negra). Aspecto hmedo del
BAJO
MODERADO
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO
EXTENSIN* BAJO SEVERIDAD MODERADO ALTO
< 20 % 20 50 %
Ninguno. Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Quemado y sellado. Sobrecarpeta con asfltica en caliente. mezcla
>50 %
BACHES DESCUBIERTOS (B) DESCRIPCIN: Descomposicin o desintegracin total de la mezcla asfltica en su remocin o en una cierta extensin, formando cavidades de bordes netos. CAUSAS PROBABLES: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes. Defectos constructivos. Retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. Por evolucin de otras fallas tales como fisuras, piel de cocodrilo, etc. no remediadas a tiempo. EVOLUCIONES PROBABLES: Heterogeneidad en la calzada. MEDICIN: Se tienen dos opciones para medir este tipo de falla: 1. Contando el nmero de baches segn diferentes tipos de Niveles. 2. Computando los baches en metros cuadrados de superficie afectada segn Nivel de Severidad. NIVELES DE SEVERIDAD*: Los Niveles de Severidad Bajo (B), Moderado (M) y Alto (A) se determinan teniendo en cuenta el siguiente cuadro de condiciones: Profundidad mx. < 200 mm < 25 mm 25 50 mm > 50 mm ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % Parchado superficial con mezcla en Parchado manual de carpeta asfltica Parchado manual de carpeta asfltica caliente Manual. con mezcla en caliente. con mezcla en caliente. SEVERIDAD MODERADO B B M Dimetro promedio del bache 200 500 mm B M M > 500 mm M A A
BAJO
ALTO
Parchado manual de carpeta asfltica con mezcla en caliente. Parchado superficial con mezcla en Parchado manual de carpeta asfltica Parchado manual de carpeta asfltica caliente Manual. con mezcla en caliente. con mezcla en caliente. E incluir en programa de rehabilitacin.
20 50 %
>50 %
Parchado manual de carpeta asfltica Parchado manual de carpeta asfltica Rehabilitacin ahora o antes del ao. con mezcla en caliente. con mezcla en caliente. E incluir en Programa de Rehabilitacin.
DESINTEGRACIN DE BORDES (DSB) DESCRIPCIN: Destruccin progresiva de los bordes del pavimento por accin del trnsito. Comn en pistas con bermas no pavimentadas y sin sardinel. CAUSAS PROBABLES: Accin localizada del trnsito. Ausencia de confinamiento lateral. Deficiente compactacin del borde. Fallas de drenaje. Fallas localizadas en la construccin (calidad, espesor y/o compactacin). Falta de adherencia en la capa de rodadura. Trnsito pesado y contaminacin de las capas granulares. Baja estabilidad de la capa de rodadura. EVOLUCIONES PROBABLES: Fisuracin. Desprendimiento. NIVELES DE SEVERIDAD*: Fisuras paralelas al borde. Pequeas roturas (< 25 mm) desde el borde del pavimento. No hay prdida de pedazos de pavimento, o se observan muy pocos pedazos faltantes. Fisuras paralelas al borde de severidad alta, peladuras de cualquier tipo sin llegar a la rotura, desintegracin total de los mismos. Roturas entre 25 y 75 mm desde el borde. Los pedazos que faltan le dan al borde del pavimento una apariencia de sierra. Considerable desintegracin de los bordes (> 75 mm del borde), con pedazos considerable removidos por el trnsito. El borde tiene una apariencia serpenteante, reduciendo el ancho de la calzada.
BAJO
MODERADO
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO**
EXTENSION
BAJO
SEVERIDAD MODERADO
ALTO
< 20 %
Ninguno.
Parchado manual de carpeta asfltica Parchado manual de carpeta asfltica con mezcla en caliente. con mezcla en caliente. Parchado manual de carpeta asfltica Se debe incluir en Programa de con mezcla en caliente. Rehabilitacin. Se debe incluir en Programa de Programa de Rehabilitacin. Rehabilitacin.
20 50 %
Ninguno.
>50 %
Ninguno.
OJO DE PESCADO (O) DESCRIPCIN: Cavidades en forma redondeada con bordes bien marcados que resultan del desprendimiento del material de las capas superiores. CAUSAS PROBABLES: Fallas localizadas en la base EVOLUCIONES PROBABLES: Baches. NIVELES DE SEVERIDAD*: Los Niveles de Severidad Bajo (B), Moderado (M) y Alto (A) se determinan teniendo en cuenta el siguiente cuadro de condiciones: Dimetro promedio del bache < 100 mm < 10 mm 10 25 mm > 25 mm B B M 100 250 mm B M M > 250 mm M A A
Profundidad mxima
EXTENSIN**
BAJO
SEVERIDAD MODERADO
ALTO
< 20 % 20 50 %
Ninguno. Ninguno. Parchado superficial.
Ninguno. Parchado superficial. Parchado manual con mezcla asfltica en caliente .
>50 %
2. DEFORMACIONES Son variaciones de los perfiles de los pavimentos con flechas apreciables a simple vista, del orden de los 4 centmetros o ms.
Se clasifican en:
Depresiones Abultamientos Asentamientos longitudinales Media luna
DEPRESION (H) DESCRIPCIN: Hundimiento de la superficie del pavimento en un rea localizado del mismo, sin prdida del material. Se localizan en bordes (debido al menor confinamiento lateral) o en cualquier otro lugar de la superficie del pavimento. CAUSAS PROBABLES: Asentamiento de la fundacin. Deficiencias en la construccin. Fallas de drenaje. Falla localizada en la construccin (calidad, espesor y/o compactacin) Contaminacin y/o heterogeneidad de las capas del pavimento. EVOLUCIONES PROBABLES: Fisuracin. Desprendimientos. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Profundidad mxima de 13 a 25 mm. Profundidad mxima de 26 a 50 mm. Profundidad mxima mayor a 50 mm.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % Ninguno. Parchado de carpeta asfltica manual Parchado de carpeta asfltica manual con mezcla en caliente. con mezcla en caliente. Parchado de carpeta asfltica con Parchado de carpeta asfltica con SEVERIDAD MODERADO
BAJO
ALTO
mezcla en caliente mecanizada. Ninguno. 20 50 %
mezcla en caliente mecanizada.
Parchado de carpeta asfltica con Parchado de carpeta asfltica manual mezcla en caliente mecanizada. con mezcla en caliente. Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada.
Ninguno. >50 %
Parchado de carpeta asfltica con Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. mezcla en caliente mecanizada. Sobrecarpeta con mezcla asfltica en caliente. Candidato para rehabilitacin.
ABULTAMIENTOS (BU) DESCRIPCIN: Distorsiones y ondulaciones de la superficie del pavimento por desplazamientos de la mezcla asfltica. Levantamientos del material formando cordones. Irregularidades del perfil y serpenteo de la demarcacin son signos tpicos de estas fallas. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito (zonas de aceleracin y frenado son afectadas). Exceso de asfalto, falta de vacos. Inestabilidad de la mezcla asfltica. Exceso de compactacin. Mala calidad del asfalto. Insuficiencia de triturados. Falta de curado de las mezclas en va. Zonas de frenado y estacionamiento. Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. EVOLUCIONES PROBABLES: Ampliacin del fenmeno. Exudacin. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Causa vibracin excesiva y continua del vehculo. reduccin de la velocidad. Riesgo a la seguridad y obliga a una Causa cierta vibracin en el vehculo sin llegar a generar disconfort. Causa una vibracin significativa en el vehculo. Cierta incomodidad.
EXTENSIN** BAJO SEVERIDAD MODERADO ALTO
< 20 %
Ninguno.
Parchado mecnico de carpeta Parchado mecnico de carpeta asfltica con mezcla en caliente. asfltica con mezcla en caliente. Parchado mecnico de carpeta Programa de Rehabilitacin. asfltica con mezcla en caliente. Se debe incluir en Programa de Programa de Rehabilitacin. Rehabilitacin.
20 50 %
Ninguno.
>50 %
Ninguno.
ASENTAMIENTOS LONGITUDINALES (AL) DESCRIPCIN: Depresiones continuas longitudinales (> 6 mm) a lo largo de las huellas de los vehculos. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito. Insuficiencia estructural del pavimento. Estabilidad deficiente del pavimento fundacin. Deformacin plstica de la sub-rasante y/o del pavimento. Falla de drenaje. Circulacin de trnsito muy pesado. EVOLUCIONES PROBABLES: Fisuracin. Desprendimientos. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Profundidad promedio < 13 mm. Profundidad promedio entre 13 mm y 25 mm. Profundidad promedio > 25 mm.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % Ninguno. Parchado superficial con mezcla en Parchado de carpeta asfltica con mezcla caliente manual. en caliente mecanizada. . Parchado superficial con mezcla en caliente mecnico. SEVERIDAD MODERADO
BAJO
ALTO
Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. Ninguno. Parchado superficial con mezcla en Parchado de carpeta asfltica con mezcla caliente manual. en caliente mecanizada. Parchado superficial con mezcla en caliente mecnico. Parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. Ninguno. >50 % Parchado superficial con mezcla en Parchado de carpeta asfltica con mezcla caliente mecnico. en caliente mecanizada. Parchado de carpeta asfltica con Sobrecarpeta con mezcla asfltica en mezcla en caliente mecanizada. caliente. Candidato para Rehabilitacin.
20 50 %
MEDIA LUNA (ML) DESCRIPCIN: Hundimientos en los bordes de la banca, caractersticos por falta de estabilidad en los taludes del terrapln. CAUSAS PROBABLES: Inestabilidad en la banca. Falla de comportamiento de los taludes. Falla de drenaje. Falla en los dispositivos de contencin de la banca. EVOLUCIONES PROBABLES: Ampliacin del fenmeno. Rotura total. Derrumbe. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO Hundimiento menor de 30 mm.
MODERADO ALTO
Hundimiento comprendido entre 30 y 60 mm. Hundimientos mayores de 60 mm.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO: En todos los casos se hace necesario llevar a cabo un estudio geotcnico de detalle para evaluar los aspectos causales del dao y sus posibles soluciones.
3. FISURAS Son fracturas visibles en la superficie del pavimento. Se clasifican en:
Longitudinales Transversales De borde En bloque Piel de cocodrilo Por Reflexin de juntas
FISURAS LONGITUDINALES (FL) DESCRIPCIN: Fractura del pavimento paralelo al eje de la va. Generalmente cerca del borde o en las huellas del trnsito. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito, fatiga del pavimento. Proceso constructivo deficiente de las juntas longitudinales (pavimento mixto). Contraccin de la mezcla asfltica por endurecimiento del bitumen o reflexin de fisuras causadas por grietas existentes debajo de la superficie de rodamiento. Confinamiento lateral deficiente. En este caso las fisuras ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 cm. del borde. Fenmenos de expansin y contraccin de la subrasante. EVOLUCIONES PROBABLES: Piel de cocodrilo. Desprendimientos. Asentamientos longitudinales. Fisura en bloque. NIVELES DE SEVERIDAD*: Cualquiera de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, ancho < 10 mm, sin ramificaciones. Fisuras selladas de cualquier ancho, sello satisfactorio. Cualquiera de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, ancho entre 10 y 20 mm.
BAJO
MODERADO
Fisuras sin sellar, < 20 mm con ramificaciones. Fisuras selladas de cualquier ancho, con ramificaciones.
ALTO
Cualquiera de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, de ancho > 20 mm. cualquier fisura con ramificaciones.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** SEVERIDAD MODERADO Limpiar y sellar para fisuras nicas o Ninguno para porciones menores de grietas mltiples. Limpiar y sellar para fisuras nicas o Ninguno. para porciones menores de grietas mltiples. Limpiar y sellar para fisuras nicas o Candidato a Rehabilitacin. para porciones menores de grietas mltiples.
BAJO Limpiar y sellar.
ALTO
< 20 %
Limpiar y sellar. 20 50 %
Limpiar y sellar. >50 %
FISURAS TRANSVERSALES (FT) DESCRIPCIN: Fractura del pavimento transversal (o casi) al eje de la va. CAUSAS PROBABLES: insuficiente espesor del pavimento y/o falta de sobre ancho de las capas inferiores en los bordes. Retraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debida a un exceso de filler, envejecimiento de asfalto. Reflexin de grietas de capas inferiores y aperturas de juntas de construccin defectuosas (pavimentos mixtos). EVOLUCIONES PROBABLES: Apertura de la fisura. Piel de cocodrilo. Desprendimientos. Fisura en bloque. NIVELES DE SEVERIDAD*: Cualquiera de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, ancho < 10 mm, sin ramificaciones. Fisuras selladas de cualquier ancho, sello satisfactorio. Cualquiera de las siguientes condiciones:
BAJO
MODERADO
Fisuras sin sellar, ancho entre 10 y 20 mm. Fisuras sin sellar, < 20 mm con ramificaciones. Fisuras selladas de cualquier ancho, con ramificaciones.
ALTO
Cualquiera de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, de ancho > 20 mm. cualquier fisura con ramificaciones.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** SEVERIDAD MODERADO Limpiar y sellar para fisuras nicas Ninguno o para porciones menores de grietas mltiples. Limpiar y sellar para fisuras nicas Ninguno. o para porciones menores de grietas mltiples. Limpiar y sellar para fisuras nicas Candidato a Rehabilitacin. o para porciones menores de grietas mltiples.
BAJO Limpiar y sellar.
ALTO
< 20 %
Limpiar y sellar. 20 50 %
Limpiar y sellar. >50 %
FISURAS DE BORDE (FB) DESCRIPCIN: Fisuramiento paralelo al borde exterior del pavimento, generalmente dentro de los 300 a 600 mm del borde. La falla es acelerada por el trnsito. El rea dentro de la fisura y el borde del pavimento se considera desmoronada si hay desprendimiento y rotura de piezas completas. CAUSAS PROBABLES: falta de soporte lateral de la berma. Drenaje inadecuado. Falta de compactacin y confinamiento en el borde del pavimento. EVOLUCIONES PROBABLES: Desprendimientos. Rotura del pavimento. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO Menos de 300 mm del borde del pavimento. Una sola fisura o dos fisuras paralelas.
MODERADO ALTO
Fisuras entre 300 y 600 mm del borde del pavimento. Fisuras mltiples con fisuras colectoras. Se extiende a ms de 600 mm del borde del pavimento.
< 20 %
Ninguno
Ninguno.
Parchado superficial con mezcla en caliente Manual. Parchado superficial con mezcla en caliente Manual
20 50 %
Ninguno.
Ninguno.
Ninguno. >50 %
Parchado superficial con mezcla Parchado superficial mecanizado en caliente Manual. con mezcla en caliente. Se debe incluir en un Programa de Rehabilitacin.
FISURAS EN BLOQUE (FBL) DESCRIPCIN: Serie de fisuras interconectadas que dividen el pavimento en piezas aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar de tamao de unos 30 cm. x 30 cm. a 3 m. x 3 m. Esta falla insina que el pavimento se ha endurecido u oxidado considerablemente. Se manifiesta en su mayora en reas externas del pavimento. Difiere de la Piel de Cocodrilo en que forma piezas ms pequeas con ngulos agudos y se concentran mayormente y nicamente en las reas sujetas al trfico vehicular. CAUSAS PROBABLES: Contraccin del concreto asfltico. Ciclos diarios de temperatura. Fatiga de la estructura. EVOLUCIONES PROBABLES: Piel de cocodrilo. Descascaramiento. Ojo de pescado. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO Fisuras nicas, < 10 mm, espaciadas entre s pero interconectadas formando un mapa.
Las grietas interconectadas comienzan a desarrollar grietas mltiples, entre 10 y 20 mm. ALTO Grietas mltiples interconectadas, >20 mm.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % Ninguno BAJO Ninguno. SEVERIDAD MODERADO ALTO Parchado superficial con mezcla en caliente Manual. Parchado superficial con mezcla en caliente Manual. Parchado superficial mecanizado en caliente. parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. Ninguno. >50 % Parchado superficial mecanizado en Parchado superficial mecanizado en caliente. caliente. parchado de carpeta asfltica con parchado de carpeta asfltica con mezcla en caliente mecanizada. mezcla en caliente mecanizada. Candidato para Rehabilitacin. Candidato para Rehabilitacin.
Ninguno.
Ninguno.
20 50 %
PIEL DE COCODRILO (PC) DESCRIPCIN: Serie de fisuras interconectadas formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos. Dimensin mxima menor de 0.60 m. Esta falla comienza en la parte inferior de las capas asflticas. La fisura se propaga a la superficie. No tiene porque ocurrir en pavimentos flexibles. CAUSAS PROBABLES: Fatiga de las capas asflticas sometidas a una repeticin de carga superior a la permisible. Insuficiencia estructural del pavimento. Falla en la compactacin. EVOLUCIONES PROBABLES: Deformaciones. Descascaramientos. Ojos de pescado. NIVELES DE SEVERIDAD*: Fisuras muy finas, menores de 1.5 mm de ancho, paralelas con escasa interconexin, dando origen a polgonos de cierta longitud. Distorsiones < 13 mm. Fisuras finas a moderadas, < 5 mm, interconectadas formando polgonos pequeos y angulosos. Distorsin de 13 a 25 mm.
BAJO
MODERADO
ALTO
Fisuras constituyen una malla cerrada de pequeos polgonos bien definidos. Algunas de estas piezas pueden estar sometidas a movimientos con el trnsito hasta ser removidas. Distorsiones > 25 mm.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** SEVERIDAD MODERADO
BAJO
ALTO con Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente manual. con Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente mecanizada. con Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente manual. con Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente mecanizada. con con
Parchado superficial con mezcla en Parchado de carpeta asfltica caliente Manual. mezcla en caliente manual. < 20 % Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente mecanizada. Parchado superficial con mezcla en Parchado de carpeta asfltica caliente Manual. mezcla en caliente manual. 20 50 % Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente mecanizada.
con con
Parchado de carpeta asfltica y se debe incluir en un Programa de Rehabilitacin. Parchado superficial mecanizado con Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente. mezcla en caliente mecanizada. >50 % Parchado de carpeta asfltica mezcla en caliente mecanizada. con Se debe incluir en un Programa de Rehabilitacin. con Programa de Rehabilitacin.
FISURAS POR REFLEXIN DE JUNTAS (RJ) DESCRIPCIN: Falla de pavimentos mixtos: superficies asflticas sobre pavimento rgido con juntas. producidas por la reflexin de las juntas del pavimento rgido a la superficie de asfalto. CAUSAS PROBABLES: Movimiento de las losas de concreto: por razones trmicas, deflexin por las cargas, etc. La accin del trnsito puede resultar en peladura y eventualmente en baches. EVOLUCIONES PROBABLES: Piel de cocodrilo. Fisuras en bloque Peladuras. Baches. NIVELES DE SEVERIDAD*: Existe una de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, ancho promedio < 10 mm, sin descascaramientos. Fisuras selladas de cualquier ancho, sello satisfactorio. No provocan golpeteo cuando se circula en vehculo.
Son grietas transversales y longitudinales
BAJO
MODERADO
Existe una de las siguientes condiciones: Fisuras sin sellar, ancho entre 10 y 20 mm. Fisuras sin sellar, < 10 mm, con evidencia de desportillamiento de los bordes y/o con grietas errticas leves en sus proximidades. Fisuras selladas de cualquier ancho, sello satisfactorio. La fisura provoca golpeteos a los vehculos. Existe una de las siguientes condiciones: Cualquier fisura, sellada o no, rodeada por un agrietamiento de la superficie moderado o severo. Fisura sin sella de ancho mayor de 20mm. Las fisuras provocan golpeteo severo a los vehculos.
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % 20 50 % Ninguno. Limpieza y sellado de fisura. SEVERIDAD MODERADO Limpieza y sellado de fisura. Limpieza y sellado de fisura.
BAJO
ALTO Limpieza y sellado de fisura. Parchado manual de carpeta asfltica con mezcla en caliente.
Limpieza y sellado de fisura. >50 %
Parchado manual de carpeta asfltica Parchado mecnico de carpeta con mezcla en caliente. asfltica con mezcla en caliente. Incluir en Rehabilitacin. Programa de
Anexo B. Manual de Fallas en los Pavimentos Rgidos
FALLAS SUPERFICIALES EN PAVIMENTOS RGIDOS
A continuacin se describen las diferentes fallas que se presentan en los pavimentos rgidos. Presentndolas con su respectivo smbolo, adems se enumeran las causas
probables. Se da una clasificacin de las mismas teniendo en cuenta nivel de severidad y se indican las alternativas de tratamiento dependiendo del nivel de severidad y de la extensin de la falla.
1. DESINTEGRACIONES
Son prdidas de fragmentos de concreto de la losa. Se clasifican en:
Peladuras Pulimento de la superficie Descascaramientos Baches desintegracin total
PELADURAS (PF) DESCRIPCIN: Desintegracin progresiva de la superficie del pavimento por prdida del material fino, forma superficie rugosa y eventualmente cavidades. CAUSAS PROBABLES: Efecto del trnsito sobre concreto de calidad pobre. Deficiencias de la construccin. Agua con sulfatos, arena angulosas, etc. Falta de adherencia entre el agregado grueso y el cemento. Mal curado del concreto. Ciclos climticos. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO Pequeas peladuras muy superficiales, puntuales o concretadas en reas reducidas, como remiendos.
MODERADO
Peladuras generalizadas, se extienden sobre la superficie dando lugar a textura abierta. Desprendimientos se limitan a material fino. Peladuras generalizadas, superficie muy rugosa, desprendimiento del agregado grueso, cavidades y pequeos baches superficiales.
ALTO
< 20 % 20 50 %
Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Ninguno.
>50 %
Parchado intermedio de la Parchado intermedio de la losa losa con mezcla de concreto con mezcla de concreto de de cemento portland. cemento portland. Sobre-carpeta con asfltica en caliente. mezcla
PULIMENTO DE LA SUPERFICIE (PS) DESCRIPCIN: Superficie excesivamente lisa. CAUSAS PROBABLES: Efecto del trnsito sobre concreto de calidad pobre, produciendo el desgaste superficial de agregados de naturaleza degradables. Crea problemas de seguridad. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Acabado como espejo Pulimento se nota levemente. Pulimento se nota distintivamente.
< 20 % 20 50 %
Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Ninguno.
Parchado intermedio de la Parchado intermedio de la losa losa con mezcla de concreto con mezcla de concreto de de cemento portland. cemento portland. Sobre-carpeta con asfltica en caliente. mezcla
>50 %
Candidato a Rehabilitacin.
DESCASCARAMIENTO FISURAS CAPILARES (DC) DESCRIPCIN: Fisuras capilares son una malla de fisuras superficiales muy finas que se extienden solo a travs de la superficie del concreto. Las fisuras se interceptan en ngulos de 120. Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad de 6 a 13 mm, por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. CAUSAS PROBABLES: Efecto del trnsito sobre concreto provocando primero fisuras capilares y luego descascaramiento. Excesivo terminado con exudacin de mortero y agua durante la construccin, resultando en superficie de concreto dbil. Armaduras muy cerca de la superficie (concreto armado). Heladas. Accin de sales. Pobre agregado. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa. La superficie se encuentra en buena condicin sin descascaramiento.
MODERADO ALTO
La losa presenta descascaramientos en rea reducida, afectando menos del 10% de la losa. La losa presenta descascaramientos en reas significativas, afectando a ms del 10% de la losa.
< 20 %
Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Ninguno. Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento portland.
20 50 %
Ninguno. >50 %
Ninguno.
Sobre-carpeta con asfltica en caliente.
mezcla
Candidato a Rehabilitacin.
BACHE DESINTEGRACIN TOTAL (DT) DESCRIPCIN: Descomposicin o desintegracin y remocin de la losa de concreto, formando una cavidad de bordes netos. Falla grave, a la cual se llega por evolucin muy avanzada de otras fallas (piel de cocodrilo) y falta de un mantenimiento oportuno. CAUSAS PROBABLES: Fundaciones y capas inferiores inestables. Espesores insuficientes, defectos constructivos. Retencin de aguas en zonas hundidas y/o fisuradas. Accin del trnsito sobre fisuras en bloque. MEDICIN: Se tienen dos opciones para medir este tipo de falla:
4. 5.
Contando el nmero de baches segn diferentes tipos de Niveles. Computando los baches en metros cuadrados de superficie afectada segn Nivel de Severidad.
NIVELES DE SEVERIDAD*: Los Niveles de Severidad Bajo (B), Moderado (M) y Alto (A) se determinan teniendo en cuenta el siguiente cuadro de condiciones: Profundidad mx. < 200 mm < 25 mm Dimetro promedio del bache 200 500 mm B > 500 mm M
B M 25 50 mm > 50 mm ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** Ninguno. < 20 % SEVERIDAD MODERADO Ninguno. B M M A A
BAJO
ALTO Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento portland, manual. Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento portland, manual. Sobre-carpeta con mezcla asfltica en caliente. Candidato a Rehabilitacin.
Ninguno.
Ninguno.
20 50 %
Ninguno.
Parchado intermedio de la losa con Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento mezcla de concreto de cemento portland, portland, manual. manual. Sobre-carpeta con mezcla asfltica en caliente. Candidato a Rehabilitacin.
>50 %
2. DEFORMACIONES Son depresiones en la superficie de la losa o entre losas. Se clasifican en:
Depresiones Escalonamientos Levantamientos
DEPRESIN (DP) DESCRIPCIN: Hundimiento de la superficie del pavimento en un rea localizada. Frecuentemente asociado con fisuramientos, debido al asentamiento diferencial del pavimento. CAUSAS PROBABLES: Asentamientos de la subrasante, terraplenes defectuosos, movimiento de la estructura. reas cercanas a estructuras de drenaje. Filtraciones de agua que se llevan el terrapln. Compactacin deficiente. MEDICIN: Se tienen tres opciones para medir este tipo de falla: rea afectada. Nmero de losas afectadas. NIVELES DE SEVERIDAD*:
BAJO MODERADO
Causa un salto al vehculo, sin generar incomodidad. Causa la vehculo un salto/balanceo significativo, genera incomodidad. Causa un salte excesivo, a velocidades altas se pierde el control del vehculo, obliga a reducir la velocidad.
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** Ninguno. < 20 % SEVERIDAD MODERADO Ninguno.
BAJO
ALTO Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento portland. Parchado intermedio de la losa con mezcla de concreto de cemento portland.
Ninguno. 20 50 %
Ninguno.
Ninguno. >50 %
Parchado intermedio de la losa Sobre-carpeta con mezcla con mezcla de concreto de asfltica en caliente. cemento portland. Candidato a Rehabilitacin.
ESCALONAMIENTO (ES) DESCRIPCIN: Diferencia de nivel entre losas. Notable en las juntas. Frecuentemente acompaada de fisuras. CAUSAS PROBABLES: Drenaje defectuosos (mala calidad de la fundacin. Transferencia de carga deficiente en las juntas. Fenmeno de bombeo. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Diferencia de nivel entre 3 y 10 mm. Diferencia de nivel entre 10 y 19 mm. Grietas mltiples interconectadas. Diferencia de nivel > 19 mm.
EXTENSIN** Ninguno.
BAJO Ninguno.
SEVERIDAD MODERADO
ALTO Parchado a mquina. Sub sellado.
< 20 %
Reparacin de concreto parcial o a profundidad total (reposicin total). Candidato a Rehabilitacin. Ninguno. Parchado a mquina. Sub sellado. Sub sellado. Sobre-carpeta con mezcla asfltica en caliente.
20 50 % Reparacin de concreto parcial o a profundidad total (reposicin total). Candidato a Rehabilitacin. Ninguno. Sobre-carpeta con mezcla asfltica Sobre-carpeta con mezcla asfltica en en caliente. caliente. Sub sellado. Sub sellado.
>50 %
Reparacin de concreto parcial o a Reparacin de concreto parcial o a profundidad total (reposicin total). profundidad total (reposicin total). Candidato a Rehabilitacin.
LEVANTAMIENTO (LV) DESCRIPCIN: Sobre elevacin abrupta de la superficie del pavimento en zonas contiguas a juntas o fisuras transversales. Algunos acompaados de fracturamientos. CAUSAS PROBABLES: Expansin del concreto. Falta de verticalidad en las juntas. Races de rboles. NIVELES DE SEVERIDAD*: Baja incidencia en la circulacin de vehculos. Apenas perceptible. El levantamiento se produce en una zona relativamente pequea en la vecindad de un segmento de junta. Moderada incidencia en la circulacin de vehculos. Genera incomodidad y reduce la velocidad. El levantamiento se produce en la vecindad de un gran segmento de la junta o en la totalidad de su largo.
BAJO
MODERADO
ALTO
Alta incidencia en la comodidad. Reduce considerablemente la velocidad.
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** Ninguno. < 20 % SEVERIDAD MODERADO Reposicin de la losa de concreto.
BAJO
ALTO Reparacin de concreto profundidad parcial o total. Reposicin de la losa de concreto. a
20 50 %
Reparacin de concreto profundidad parcial o total.
a Reposicin de la losa de concreto.
Reparacin de concreto profundidad parcial o total. Reposicin de la losa de concreto.
Reparacin de concreto profundidad parcial o total. >50 %
a Reposicin de la losa de concreto.
Reparacin de concreto profundidad parcial o total. Reposicin de la losa de concreto. Candidato a Rehabilitacin.
3. FISURAS Son fracturas en la superficie de la losa. Se clasifican en:
Longitudinales Transversales De esquina Losas subdivididas
FISURAS LONGITUDINALES (FL) DESCRIPCIN: Fracturamiento de la losa paralelo al eje del pavimento, dividiendo a las losas en varios paos. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito pesado. Prdida de soporte en la fundacin. Apoyo deficiente. Desempeo pobre de juntas transversales. Gradientes de tensin por cambios climticos. Espesor inadecuado de la losa. Ausencia de juntas longitudinales. NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras < 10 mm.
Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No hay signos de dislocamiento.
MODERADO
Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras activas entre 10 y 20 mm. Fisuras de hasta 20 mm acompaadas de dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho con sello insatisfactorio con dislocamiento de hasta 10 mm. Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras > 20 mm. Fisuras selladas o no, con dislocamiento > 10 mm.
ALTO
< 20 %
Ninguno. Ninguno.
Ninguno. Limpieza y sellado de fisuras.
Limpieza y sellado de fisuras. Sobre-carpeta con asfltica en caliente. Sobre-carpeta con asfltica en caliente. mezcla
20 50 %
>50 %
Ninguno.
Limpieza y sellado de fisuras.
mezcla
FISURAS TRANSVERSALES (FT) DESCRIPCIN: Fracturamiento de la losa aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, dividiendo a las losas en varios paos. Frecuentemente acompaado de hundimientos. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito pesado. Prdida de soporte en la fundacin. Variacin en el espesor de la losa. Fenmeno de bombeo. Ausencia de juntas transversales. Losas con relacin ancho/longitud excesivo. Fatiga de la losa. Mecanismos de transferencia de carga de la losa deficiente. Mal curado. Estructura deficiente. Mala calidad del concreto. NIVELES DE SEVERIDAD*:
BAJO
Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras < 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello satisfactorio. No hay signos de dislocamiento. Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras activas entre 10 y 20 mm. Fisuras de hasta 20 mm acompaadas de dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho con sello insatisfactorio con dislocamiento de hasta 10 mm. Alguna de las condiciones siguientes: Fisuras > 20 mm Fisuras selladas o no, con dislocamiento > 10mm
MODERADO
ALTO
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTO EXTENSIN** < 20 % Ninguno. Ninguno. 20 50 % Reposicin de losas. Ninguno. >50 % Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras. Reposicin de losas. Candidato a Rehabilitacin. SEVERIDAD MODERADO Ninguno. Limpieza y sellado de fisuras.
BAJO
ALTO Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras.
FISURAS DE ESQUINA (FE) DESCRIPCIN: Fisuras que interceptan las juntas que delimitan la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado, medida desde la esquina. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito pesado. Prdida de soporte en la fundacin. Variacin en el espesor de la losa. Fenmeno de bombeo. Transferencia de carga deficiente en las juntas. Mal curado. Estructura deficiente. Mala calidad del concreto.
NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO Fisuras < 10 mm. Fisuras activas entre 10 y 20 mm. Fisuras > 20 mm.
Ninguno. < 20 %
Limpieza y sellado de fisuras. Reposicin de losas.
Ninguno. 20 50 %
Limpieza y sellado de fisuras. Reposicin de losas.
Limpieza y sellado de fisuras. >50 %
Limpieza y sellado de fisuras. Reposicin de losas. Candidato a Rehabilitacin.
LOSAS SUBDIVIDIDAS (LS) DESCRIPCIN: Fracturamiento del pavimento en malla. Combina fisuras longitudinales, transversales y de esquina. CAUSAS PROBABLES: Accin del trnsito pesado. Prdida de soporte en la fundacin. Variacin en el espesor de la losa.
NIVELES DE SEVERIDAD*: BAJO MODERADO ALTO El nmero de paos en que se divide la losa es < 4 El nmero de paos en que se divide la losa esta entre 4 y 8. El nmero de paos en que se divide la losa es > 8.
< 20 % Ninguno. 20 50 % Limpieza y sellado de Limpieza y sellado de Reposicin de losas. fisuras. fisuras. >50 % Limpieza y sellado de Reposicin de losas. fisuras. Candidato Rehabilitacin. a Limpieza y sellado de Reposicin de losas. fisuras.
4. DEFICIENCIA DE JUNTAS Imperfectos en las juntas de las losas. Se clasifican en:
Deficiencia del material de sello Astilladuras
DEFICIENCIAS DE MATERIAL DE SELLO (DMS) DESCRIPCIN: Condiciones que posibilitan que material no compresible se acumule en las juntas, no permitiendo el movimiento de las losas y provocando posible desportillamiento, levantamientos o fracturas. CAUSAS PROBABLES: Remocin o prdida del material de sello. Acumulacin de material. Extrusin del material de sello (se sale). Endurecimiento por oxidacin del material de sello. Prdida de adherencia con los bordes de la losa.
NIVELES DE SEVERIDAD*: Material de sello en buena condicin. Se presentan algunos de los defectos en un 30% de la longitud (o menos). En condicin regulas. Uno o ms defectos en un 50% de su longitud. Reemplazo en un periodo de dos aos. En condicin pobre. Defectos en un 80% de la longitud. Debe ser resellado.
BAJO
MODERADO
ALTO
< 20 % 20 50 % >50 %
Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras. Limpieza y sellado de fisuras.
ASTILLADURAS (AS) DESCRIPCIN: Fracturamiento o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.60 m de una junta o de una esquina. Por lo general, no se extiende verticalmente a travs de las losas sino que interceptan las juntas en ngulo. CAUSAS PROBABLES: Excesiva tensin en las juntas debido a las cargas. Infiltracin de materiales incompresibles en las juntas. Debilidad del concreto en la proximidad de las juntas. Deficiente diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga entre las losas. Acumulacin de agua a nivel de las juntas.
NIVELES DE SEVERIDAD*: Pequeos fracturamientos a menos de 80 mm de cada lado de la junta. Forman pequeas piezas que se mantienen firmes, fallas solo ocasionales. Fracturas se extienden a lo largo de las juntas, forma trozos sueltos removidos, profundidad < 25 mm. Fracturas a lo largo de las juntas a ms de 80 mm a cada lado de la misma, trozos removidos y afectan una profundidad >25 mm.
BAJO
MODERADO
ALTO
< 20 %
Ninguno.
Parchado manual.
Ninguno. 20 50 %
Parchado manual. Parchado mecnico.
Parchado mecnico. Reparacin de concreto profundidad parcial o total. Parchado mecnico. Sobre-carpeta con asfltica en caliente. Candidato a rehabilitacin. mezcla a
Ninguno. >50 %
Parchado manual. Parchado mecnico.
Anexo C. Formatos para el desarrollo de la evaluacin superficial de pavimentos F1
F2
F3F3
F4
F5
F6
F7
F8
Anexo D. Aplicacin de la Propuesta a la Avenida Los Faroles Diligenciamiento de los Formatos Registro fotogrfico
APLICACIN DE LA PROPUESTA DE MANTENIMIENTO A LA AVENIDA LOS FAROLES DE LA CIUDAD DE CUCUTA
Los deterioros que se presentan en los pavimentos en la ciudad de Ccuta son ocasionados en su mayora por fallas en sus capas componentes que se reflejan en la superficie o capa de rodadura. El conocimiento de las manifestaciones de fallas en un pavimento, su origen y una oportuna identificacin, son factores determinantes en la conservacin y mantenimiento de las vas urbanas.
Con el fin de establecer el uso del MANUAL DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LAS CALLES DE LA CIUDAD DE CUCUTA se aplicar el proceso de Evaluacin
Superficial de Daos en la Avenida Los Faroles a la calzada izquierda por ser la que presenta mayores problemas
Para tal efecto se seguir la metodologa propuesta en el proyecto. Se llevar a cabo una Inspeccin General con el fin de determinar la homogeneidad de la va y la distribucin de los tramos. Posteriormente se har la demarcacin e Inspeccin Visual de Daos. La informacin recolectada se procesar, determinndose as la severidad y extensin de las fallas. Basndose en la informacin obtenida se recomendarn las alternativas de solucin.
1. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA VA EN ESTUDIO
La va seleccionada presentara distintos tipos de daos y severidad a lo largo de su extensin y que el flujo vehicular fuera variado.
Esta va hace parte de la Comuna 2 del Municipio de Ccuta y se encuentra ubicada en la Calle (1 o 2) desde la Avenida Cero hasta la Avenida 11E, tiene una longitud de 1046 metros que es resultado de la sumatoria de la longitud de los tramos considerados. La topografa predominante en la
zona es plana. La zona en estudio pertenece al Estrato Socio-econmico 4 y se encuentra localizada en una zona residencial, que comprende los barrios Quinta Bosch, La Ceiba y Quinta Oriental. Dispone de servicios pblicos.
2. METODOLOGA
2.1 INSPECCIN GENERAL DE LA VA
La Avenida Los Faroles est compuesta por dos calzadas, durante el recorrido realizado se observ que toda la va es de pavimento flexible. El flujo vehicular est compuesto por automviles, motos y microbuses de servicio pblico. significativas con respecto a las secciones transversales. No presenta diferencias
2.2 DEMARCACIN DE LA VA
Se dividi en tramos de 100 metros. Para llevar a cabo la demarcacin se tuvo en cuenta que los tramos presentarn condiciones y caractersticas homogneas.
La ubicacin del punto inicial se hizo en el borde externo del separador de la Avenida de los Faroles en la Avenida 11E, haciendo el recorrido en direccin oriente occidente. Se tomaron secciones cada 25 metros hasta el borde externo del separador de la Avenida de los faroles en la Avenida 0. Para un total de 11 tramos de evaluacin para cada calzada. El ltimo tramo consta de dos secciones, siendo la ultima seccin de 21 metros.
2.3 INSPECCIN VISUAL
El levantamiento de los daos se realiz para cada una de las calzadas por separado, recorriendo la va a pie y observando muy detenidamente las manifestaciones de falla que iban apareciendo en la superficie del pavimento. Para la medicin de los daos se registraron en el formato de Inspeccin Visual de Daos las unidades, el rea y el nivel de severidad correspondiente, estimado por observacin y en algunos casos por medicin directa del dao. La Evaluacin superficial se desarrolla para cada una de las calzadas por separado De igual forma se realiz un registro fotogrfico de las fallas ms representativas.
2.4 DILIGENCIAMIENTO DE LA INFORMACIN
A partir de la informacin recolectada en la Inspeccin visual se trasladaron los datos al formato Inventario de Inspeccin Visual en el cual se presentan por secciones, para cada una de las fallas, la cantidad observada en su unidad de medida, teniendo en cuenta el nivel de severidad y el carril correspondiente.
Una vez ordenada la informacin se procedi a determinar la extensin de la falla por tramo. En el formato Clasificacin por Porcentajes del nivel de Severidad se presenta la extensin de cada una de las fallas por nivel de severidad y el porcentaje total de rea afectada en cada uno de los tramos.
2.5 PRESENTACIN DE LA INFORMACIN
En el formato Presentacin del Estado de la Va se coloc para cada falla, en su unidad de medida correspondiente, el total encontrado en cada carril Este dato se anot en la casilla superior. En la casilla inferior se hizo la distribucin del nivel de severidad teniendo en cuenta la siguiente convencin:
BAJO
MODERADO
ALTO
3. RESULTADOS
El resultado del trabajo de la inspeccin visual en las dos calzadas de la Avenida Los Faroles se pueden observar en el cuadro 1, donde se relacionan los diferentes deterioros con su unidad de medida y el rea afectada.
Se representan los resultados de las dos calzadas, pero la aplicacin del manual propuesto en el presente trabajo se hace solamente para la calzada izquierda.
Cuadro 1. Resumen de fallas Avenida Los Faroles

CALZADA IZQUIERDA AREA AFECTADA CALZADA DERECHA AREA AFECTADA
FALLA
UNIDAD
Peladuras Baches Ojo de pescado Depresiones Abultamientos Fisuras longitudinales Fisuras transversales Fisuras en bloque Piel de cocodrilo
M m2 N M M M M m2 M2
5265 356.9 1.20 101.9 24.5 10.61 8.79 2.9 62.75
4025.10 1.18 0.37 102.90 39.02 1.46 8.01 0.38 9.05
3.1 ANALISIS DE LOS RESULTADOS
En la calzada izquierda se presenta el mayor estado de deterioro. Los tramos 1 2 3 y 4 son los ms afectados, la textura es bastante rugosa y existe un acelerado deterioro de la superficie del pavimento. Las Peladuras y los Baches son las manifestaciones de falla ms representativas. La evolucin de las fallas al no ser intervenida a tiempo y la exposicin de los agregados a la accin del trnsito, del agua y del clima, son las principales causas del alto nivel de severidad en estos tramos. Por otra parte se considera que la retencin de agua en zonas fisuradas y hundidas y la evolucin de otras fallas como fisuras, depresiones y ojos de pescado han contribuido a la formacin de los baches.
En los tramos siguientes se observa que el asfalto ha perdido sus propiedades ligantes lo que ha trado como consecuencia la formacin de las peladuras.
Los malos trabajos de parcheo realizados despus de la ejecucin de obras tales como la instalacin de las redes de gas domiciliario y la instalacin de los semforos en las intersecciones Avenida los Faroles con Avenida 11E y Avenida Los Faroles con Avenida 3E, han provocado el deterioro de la superficie del pavimento manifestado en fisuras y depresiones.
En el tramo 6 se presenta una depresin de severidad alta la cual pudo ser causada por asentamientos en la fundacin.
Los abultamientos que se presentan en las dos calzadas son debido a las races de los rboles sembrados en el separador.
La zona carece de un adecuado sistema de drenaje. Las caractersticas de la va no permiten el adecuado flujo del agua, y la falta de un sistema de alcantarillado pluvial ocasiona que en algunos tramos se presenten empozamientos en pocas de lluvia lo cual contribuye al deterioro del pavimento.
La fatiga del pavimento por accin de la carga impuesta por el trnsito, la deficiente compactacin y sello de juntas durante los procesos constructivos y el envejecimiento del asfalto son las causas principales de la formacin de fisuras.
No existe ningn tipo de demarcacin horizontal en el pavimento.
Los semforos de la interseccin Av. Los Faroles con Av. 11E se encuentra fuera de servicio.
4. DETERMINACION DEL NDICE DE ESTADO
Utilizando la metodologa propuesta y utilizando la frmula Argentina para pavimentos flexibles con capa de rodadura y concreto asfltico, y sobre la base de las tablas se determinan los respectivos coeficientes D1, D2, D3 y D4. reemplazando estos valores en la frmula obtenemos del ndice de Estado para cada tramo:
Tabla 2. Resultado de los coeficientes de deformacin Tramo D3 D4 1 2 6 2 2 10 3 2 8 4 3 5 5 3 5 6 2 10 7 2 2 8 2 4 9 2 10 10 2 10 11 2 10
Tabla 3. Tramo 1 I. E 4.6 2 3.9 3 4.2 4 4.4
Resultado de ndice de Estado 5 4.4 6 3.9 7 7.3 8 5 9 3.9 10 3.9 11 3.9
De acuerdo a los anteriores resultados de IE podemos observar que solamente el tramo 7 se puede considerar como bueno y que en los dems sectores el pavimento se encuentra fallado y requieren atencin inmediata.
5. RECOMENDACIONES
Se debe llevar a cabo un programa intensivo e inmediato de parcheos en aquellas zonas donde se presentan baches, piel de cocodrilo y peladuras, para las dos calzadas. Los tramos 1, 2, 3 y 4 de son los que requieren un tratamiento inmediato debido a la severidad y extensin de la falla y con IE < 5
El sello de fisuras es otro tratamiento a realizar de manera prioritaria, pero hacindolo de una manera tcnica.
Adelantar trabajos de demarcacin de la sealizacin horizontal.
Hacer la revisin tcnica de los semforos ubicados en la interseccin Av. Los Faroles con Av. 11E.
Por ser esta avenida una va por donde circulan gran nmero de vehculos de transporte pblico requiere un tratamiento ms regular. Se recomienda ya a mediano plazo realizar un estudio ms detallado que analice la estructura con el fin de programar un mantenimiento ms duradero, que podra consistir en la colocacin de una capa de refuerzo de concreto asfltico.
DILIGENCIAMIENTO DE LOS FORMATOS
f2
f3
F4
f5
Registro fotogrfico Avenida Los Faroles f1
Foto 1. Peladuras
f2
Foto 2. Bache
f3
Foto 3. Bache y Peladuras
f4
Foto 4. Piel de cocodrilo
f5
Foto 5. Bache y Peladuras f6f6
PELADURA S BACHE
f7
Foto 7. Bache
f8
BACHE
PELADURAS
f9 BACHE
PELADURAS
Foto 9. Bache con empozamiento de agua y Peladuras F10
PELADURAS
BACHE
f11
OJO DE PESCADO
Foto 11. Ojo de pescado y Peladuras F12
Foto 12. Abultamientos
f13
Foto 13. Fisuras longitudinales
f14
Foto 14. Fisuras transversales

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MANUAL DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA CALLES DE LA CIUDAD DE CCUTA

CARLOS ALBERTO CARDENAS MANTILLA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SECCIONAL MEDELLIN FACULTAD DE MINAS MEDELLIN 2001

MANUAL DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA CALLES DE LA CIUDAD DE CCUTA

CARLOS ALBERTO CARDENAS MANTILLA

Director: LUIS FERNANDO CANO GMEZ Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA SECCIONAL MEDELLIN FACULTAD DE MINAS MEDELLIN 2001

Quiero expresar mis agradecimientos a:

2. ZONIFICACION GEOTECNICA DE LA CIUDAD 2.5 ESTRATIGRAFA 2.5.1 Tem: Formacin Mirador

2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6

Toc: Formacin Carbonera Tol: Formacin Len

Qcr: Complejo de Limos y Cantos Rubificados Qta: Terrazas y Aluviones Recientes

8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5

RESUMEN DEL TRABAJO

Finalmente se hacen una serie de conclusiones y recomendaciones de tipo concreto.

1. HISTORIA 1.1 GENERALIDADES

1.2 PLAN GIGANTE DE PAVIMENTACION

1.3 TIPOS DE MEZCLAS UTILIZADAS POR LA SECRETARIA DE OBRAS

1.4 CENTROS DE PRODUCCIN DE MEZCLAS

1.5 CORREDORES VIALES DE LA CIUDAD

de 41.30 Kilmetros doble calzada, cuatro carriles y separador central.

Vas Urbanas de Primer Orden.

La Diagonal Santander; ancho variable, algunos sectores con bahas de estacionamiento

La Avenida Gran Colombia

Avenida Demetrio Mendoza

Vas Metropolitanas radiales.

Son aquellas que dirigen el trnsito automotor

En sentido oriente occidente, la red vial la conforman los siguientes ejes:

La conexin entre la Avenida Canal Bogot y los barrios Beln y El Rodeo.

En el sentido norte sur se tienen las siguientes vas principales:

Avenida Demetrio Mendoza

Avenida Libertadores entre el barrio Niza y el Puente San Rafael.

Avenida Canal Bogot

Avenida al Aeropuerto (o Avenida Camilo Daza)

Eje Estructurante Autopista a San Antonio Diagonal Santander Autopista

Interseccin Avenida Gran Colombia. Este punto al igual que el anterior, se ve

2. ZONIFICACIN GEOTCNICA DE LA CIUDAD

La ciudad se caracteriza por estar conformada por dos planos topogrficos

Tem: Formacin Mirador. Al suroeste de Ccuta afloran areniscas conglomerticas

Toc: Formacin Carbonera. Est formacin contempla arcillolita verde griscea a

Tol: Formacin Len. Su nombre se deriva de la quebrada Len, afluente del ro

Qcr: Complejo de Limos y Cantos Rubificados. Abundantemente distribuidos por

Cuadro 1. Clasificacin Geolgica de Ccuta

2.2 CARACTERIZACIN GEOTCNICA

Cuadro 2. Caractersticas de algunos suelos de la ciudad

3. ESTADO ACTUAL DE LA MALLA VIAL DE LA CIUDAD

Son aquellas que conducen el trnsito internacional,

intermunicipal y el de las reas rurales.

urbano y conducen el trnsito interno de la ciudad.

Se dividen en: Vas principales, secundarias, internas, centrales y peatonales.

3.1.2.4 Vas Centrales. Son las vas de la zona central de la ciudad.

3.2 INVENTARIO DEL ESTADO ACTUAL DE LA MALLA VIAL URBANA 1

Estudio de la Secretaria de Obras Pblicas Municipales. La Secretara de Obras

Fuente: Secretara de Obras Pblicas. Junio 2000

Cuadro 3. Estado actual de la red vial urbana de San Jos de Ccuta

Fuente: Secretara de Obras Pblicas. Junio 2000

Figura 1. Red Vial del Municipio de Ccuta

RED VIAL DEL MUNICIPIO DE CCUTA

Vas pavimentadas Vas sin pavimentar

ESTADO DE LA RED VIAL DEL MUNICIPIO DE CCUTA

37% Vias pavimentadas en buen estado Reparcheos Repavimentacin

Resultados de los trabajos de la especializacin. Como trabajo final del mdulo

Entre las vas estudiadas se destacan las siguientes:

Avenida Camilo Daza- Avenida al Aeropuerto