CAPACIDAD DE UN AEROPUERTO La capacidad de un aeropuerto est dada por el conjunto de instalaciones aeroportuarias necesarias para realizar las tareas

y servicios indispensables en el funcionamiento del aeropuerto, por lo que estas instalaciones se deben ajustarse a la oferta, para dar un servicio adecuado.

La capacidad de un campo de vuelo, para su planificacin, se ha definido de 2 modos diferentes: Capacidad practica Capacidad Total

Capacidad prctica: Es el nmero de operaciones realizadas por los aviones durante un intervalo de tiempo especfico en correspondencia con el nivel de tolerable de demora media.

CAPACIDAD HORARIA DE UN AEROPUERTO

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Capacidad Total: Tambin se llama capacidad de saturacin o tasa de rendimiento total; es el nmero mximo de operaciones de avin que un campo de vuelo puede aceptar durante un intervalo de tiempo especfico cuando existe una demanda continuada de servicio. La demanda continuada de servicio significa que siempre existen aeronaves preparadas para despegar o aterrizar. Una diferencia importante en las 2 definiciones anteriores es que una incluye el concepto de demora y la otra no. La capacidad aeroportuaria est dividido en dos partes muy detallas las cuales se mencionan en el diagrama siguiente:

SISTEMA DE CAPACIDAD AEROPORTUARIA

Capacidad Lado Aire

Capacidad Lado Tierra

Capacidad ATC

Capacidad Pistas y calles de Rodaje

Capacidad Plataforma

Capacidad Terminales

Capacidad vas de acceso y estacionamientos

1. CAPACIDAD LADO AIRE: El lado aire es la zona del aeropuerto donde tiene lugar la operacin aeroportuaria de las aeronaves. Su componente principal es el rea de movimiento o campo de vuelos, que se divide a su vez en rea de maniobras con las reas de aterrizaje y rodaje- y en plataforma de estacionamiento de aeronaves. 1.1 Capacidad ATC (Control de Trafico Areo): Esta capacidad se expresa como el nmero de aeronaves que entran en cierta porcin de espacio areo, en un periodo especfico de tiempo, considerando las condiciones meteorolgicas, la configuracin de la dependencia ATC, el personal y los equipos disponibles, as como tambin cualquier otro factor que pueda afectar la carga de trabajo del controlador de trnsito areo responsable en el espacio areo involucrado.

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Tambin, podr expresarse como el nmero mximo de aeronaves simultneas, bajo la jurisdiccin de una posicin ATC, apoyadas por la infraestructura aeronutica instalada. 1.2 Capacidad de Pistas y Calles de Rodaje: La pista de aterrizaje es la superficie de un campo de un aeropuerto, sobre la cual los aviones toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.

Una rodadura o pista de rodaje, es la calle de un aerdromo en la cual el avin pueda moverse a o desde un hangar, terminal, pista de aterrizaje, u otra instalacin. A menudo son una superficie dura tal como asfalto u hormign. 1.3 Capacidad de Plataforma: La capacidad de la plataforma es el tamao que tiene un aeropuerto para que las aeronaves se estacionen.

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En la plataforma se realizan las labores de embarque, carga, descarga, repostaje, etc. tambin el nombre de rea de estacionamiento de aeronaves. 2. CAPACIDAD LADO TIERRA. El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efecta la operacin aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga previa al embarque o posterior al desembarque en las aeronaves.

2.1 Capacidad de Terminales: El terminal de pasajeros es un edificio que sirve de enlace entre el transporte areo y el transporte terrestre. Incluye un sistema de tratamiento de pasajeros y manejo de equipajes, instalaciones para las compaas areas, zonas de prestacin de servicios, reas comerciales y salas de espera. Posee tres zonas diferenciadas: pblica, de pasajeros y privada. La zona pblica es de acceso libre para todo el mundo. En la zona de pasajeros no se permite el paso a acompaantes y pblico en general. Ambas zonas se dividen en salidas, llegadas y trnsito y, a su vez, en internacional y nacional.

La zona privada es de acceso restringido al personal de la entidad gestora del aeropuerto, compaas areas y organismos oficiales.

2.2 Capacidad de Vas de Acceso y Estacionamientos:

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La cantidad de vas de comunicacin que nos ayudan a acceder al aeropuerto de una forma ms rpida y ordenada asiendo posible en intercambio comercial de una forma ms eficiente.

Los estacionamientos son grandes reas destinadas a albergar los vehculos que estarn por un breve periodo de tiempo en el interior del aeropuerto. Opciones Para El Equilibrio De La Capacidad Aeroportuaria Y Su Demanda

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SELECCIN DE EMPLAZAMIENTO DE UN AEROPUERTO El ingeniero que tenga a su cargo la seleccin del lugar conveniente para un nuevo aeropuerto debe de establecer primeramente una serie de criterios que servir de gua a la hora de determinar la exacta ubicacin y sus dimensiones. La mayor parte de estos criterios, sin embargo, tambin pueden aplicarse a las ampliaciones de los aeropuertos existentes. El emplazamiento de un aeropuerto estar condicionado a los siguientes factores: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Tipo de desarrollo del rea circundante Condiciones atmosfricas Disponibilidad de terreno para ampliacin Accesibilidad al transporte terrestre Presencia de otros aeropuertos en la zona Obstrucciones circundantes Economa en la construccin Disponibilidad de medios Proximidad de demanda aeronutica.

Veamos cada uno de ellos 1.- TIPO DE DESARROLLO DEL REA CIRCUNDANTE Este factor es extremadamente importante, ya que la actividad de un aeropuerto, desde el punto de vista del ruido, en particular, suele ser el de mayores objeciones por parte de los vecinos cercanos al aeropuerto, por lo tanto, es esencial hacer un estudio de los usos actuales y futuros de los terrenos adyacentes. Aquellos emplazamientos que ofrecen una gran compatibilidad con las actividades del aeropuerto son los que tienen prioridad. Se debe establecer contactos con las autoridades y entidades de planificacin, a fines de obtener planos de la actualizacin, presente y futura de los terrenos. Siempre que sea posible, debe evitarse la proximidad de reas residenciales y colegios. En aquellos emplazamientos en los que el desarrollo esta muy diseminado, deber considerarse la posibilidad de redactar las ordenes pertinentes que controlen la utilizacin de los terrenos de los terrenos adyacentes al aeropuerto con el objeto de evitar conflictos. En la Red de Comunicaciones de una comunidad, el aeropuerto es esencial e incluso es una parte integral de la misma. De aqu, el que este sujeto a los mismos principios y reglas a las que estn sujetos los dems elementos de un plan comunitario y deban de coordinarse con los planes tanto existentes como futuros.

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Resultara conveniente establecer una zona de separacin entre las pistas, rodaduras, zonas de estacionamiento, etc. y los limites de propiedad del aeropuerto, con objeto de que por lo menos se atenuaran parcialmente los ruidos originados por las actividades de aquel. El ruido es un factor de gran importancia cuando se prevn operaciones con aviones a reaccin La FAA expresa, que con el objeto de que el problema del ruido no sea un importante para el desarrollo de la aeronutico civil y comercio areo y para el bienestar de las comunidades, organismos gubernamentales deben tomar las medidas necesarias para prevenir que los desarrollos urbanos lleguen al rea del aeropuerto y particularmente en aquellas reas que se encuentran bajo los sectores de aterrizaje y despegue de las pistas para reactores. Para proteger las inversiones del gobierno en los aeropuertos pblicos, al mismo tiempo que las personas y propiedades en tierras, resulta vital que se tomen todas las medidas oportunas que inciten al uso en las proximidades de los aeropuertos de modo compatible con los niveles de ruido que deben esperar se en las operaciones de los reactores. 2.- CONDICIONES ATMOSFRICAS La presencia de niebla, bruma y humo reduce la visibilidad y por lo tanto produce el efecto de disminuir la Capacidad de Trafico del aeropuerto ya que la capacidad cuando existe poca visibilidad es menor que cuando la visibilidad es buena. La niebla tiene tendencia a establecerse en las reas donde existe poco viento, siendo posible que la falta de este viento sea la topografa circundante de igual manera la bruma y el humo estn presentes en las proximidades de las grandes zonas industriales. 3.- DISPONIBILIDAD DE TERRENO PARA AMPLIACIN En un campo tan dinmico como la aviacin, resulta necesario adquirir o llegar a poder adquirir en el futuro el suficiente terreno para que el aeropuerto pueda expandirse. Histricamente segn fueron aumentando las dimensiones de las aeronaves y creciendo el volumen de trfico, las pistas tuvieron ms longitud , las instalaciones de los terminales crecieron y hubo que proporcionar un mayor nmero de instalaciones y servicios. Analizada, la distancia del emplazamiento del aeropuerto respecto al centro urbano, tendr que determinarse la disponibilidad de terrenos de extensin suficiente para satisfacer las necesidades actuales del aeropuerto y su posible expansin futura, adems del costo de adquirir este terreno. La extensin necesaria para el aeropuerto depende del nmero y longitud de las pistas y de las exigencias en cuanto a las instalaciones. Si un aeropuerto esta funcionando de acuerdo a su capacidad, hay que prever que sirva de base a 100 o 175 aviones de manera que la extensin necesaria para aparcamientos y hangares es por si sola de cierta importancia.
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A continuacin, se da algunas cifras aproximadas para las exigencias en cuanto a extensin basada en los valores medios de los aeropuertos existentes y que pueden utilizarse como gua aproximada. TIPO DE AEROPUERTO APROXIMADA (Ha) Personal Secundario Alimentacin Lnea Principal Expreso EXTENSION 20 - 60 60 - 100 100 - 160 160 - 240 240 - 320

La ampliacin de un aeropuerto existente o construir uno nuevo, requiere de disponer terrenos adecuados. Esto se logra: Estudiando mapas aeronuticos, geogrficos, de carreteras y fotogrficos, as como fotografas areas, etc. Estudiar mapas topogrficos para determinar las zonas que presentan pendientes y drenajes adecuados. Examinar mapas geolgicos que muestran la distribucin de los diversos tipos de suelos y de rocas. Determinar el emplazamiento y disponibilidad de materiales de construccin, canteras, etc. Determinar el valor general de los terrenos, segn las diversas zonas y su utilizacin (residencial, agrcola, ganadera, industrial, etc.).

4.- ACCESO AL TRANSPORTE TERRESTRE Una de las primeras exigencias del emplazamiento de un aeropuerto que ha de servir a una poblacin, es que sea accesible al pblico. Esta exigencia es naturalmente necesaria para el aeropuerto este en posicin favorable para su coordinacin con otros medios de transporte: carreteras, ferrocarriles, navegacin. Una coordinacin mxima con los dems medios de transportes situara al aeropuerto tan prximo como sea posible al centro de poblacin, de forma que puedan coordinarse adecuadamente los horarios de autobuses, trenes y vuelos, evitando retrasos en los transbordo de pasajero y carga. La principal ventaja del transporte areo es el ahorro de tiempo tanto para los vuelos privados como los comerciales y para que esta ventaja alcanzara sus mximas proporciones es esencial que el aeropuerto ocupe un emplazamiento fcilmente accesible situado prximo al centro de la poblacin. El tiempo que se debe utilizar se considera 15 minutos en el caso de ciudades europeas y de 30 minutos en el caso de ciudades americanas. Es importante a
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notar que se puede considerar 30% por perdidas en lo que respecta a la compra de boletos, entrega de equipaje, tanto para los vuelos nacionales e internacionales, aduana, cambio de moneda extranjera, sanidad, etc. Entonces, como se ha visto, el tiempo que el pasajero tarda en llegar desde su punto de origen al aeropuerto, hay que tenerlo en cuenta. En muchos casos, el tiempo para realizar el recorrido en tierra excede notablemente del que se emplea en el transporte areo y claro esta que con la introduccin de los transportes a reaccin, el margen a aumentado aun mas. En algunas ciudades existe un tren que conecta al aeropuerto con una terminal en el centro de la ciudad. Otras ciudades ya estn preparando instalaciones similares y aunque dichas instalaciones son indudablemente onerosas y quizs no lleguen a poder justificarse econmicamente bajo el punto de vista de servir tan solo al aeropuerto, tambin es verdad que podrn llegar a ser tiles en el futuro como parte de un medio de transporte rpido para el conjunto del rea metropolitana. Resumiendo, se puede decir que el estudio de la situacin del aeropuerto con respecto al centro urbano involucra dos puntos principales: a) Su distancia al mismo y b) Su orientacin con respecto a l. Su distancia, est relacionada con el tipo y vas y el tiempo en el recorrido terrestre, ya analizado. Con relacin a la orientacin del aeropuerto respecto a las ciudades, es necesario tratar de evitar que el aeropuerto quede localizado de tal modo que los vientos dominantes soplen de las zonas industriales hacia el mismo, ya que ello sera causa de la formacin de nieblas y humos sobre el aeropuerto, haciendo difcil su utilizacin.

5.- PRESENCIA DE OTROS AEROPUERTOS EN EL REA

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Cuando se va a seleccionar la ubicacin de un aeropuerto nuevo o cuando se va a ampliar el nmero de pistas de uno ya existente, debe de tenerse en cuenta la presencia de loas restantes aeropuertos existentes ya en esa rea. Los aeropuertos deben de situarse a una distancia suficiente uno de otro para prevenir que los aviones que estn realizando un aterrizaje en un aeropuerto interfieran con las operaciones de las aeronaves de los otros aeropuertos. La distancia mnima entre aeropuertos depende por completo del volumen y tipo de trfico y de si los aeropuertos estn equipados para operar bajo condiciones de baja visibilidad (IFR) Recibe el nombre de Reglas de Vuelo Instrumental (ms conocido por sus siglas en ingls, IFR -Instrumental Flight Rules), el conjunto de normas y procedimientos recogidos en el Reglamento de Circulacin Area, que regulan el vuelo de aeronaves basndose en el uso de instrumentos para la navegacin; no siendo, por tanto, necesario tener contacto visual con el terreno, como ocurre en el mtodo de navegacin bajo Reglas de Vuelo Visual o VFR -Visual Flight Rules Las operaciones en el aire son muchsimo mas complicadas durante los periodos de poca visibilidad. En condiciones de vuelo instrumental, el control de trfico separa a los aviones en las aerovas y mantiene el control hasta que cada uno y en su turno puede intentar la aproximacin instrumental al aeropuerto. La disposicin de varios aeropuertos en un rea metropolitana puede tener gran influencia en sus respectivas capacidades. Si estn situados muy cerca uno de otro puede estorbarse entre ellos el punto de que dos aeropuertos pueden llegar a mantener ms capacidad, en condiciones IFR, que la que tuviera uno solo. La ubicacin de un aeropuerto debe de estar armonizada con la configuracin del trfico de sus aerovas si se desea que no es d lugar a conflictos en las corrientes del trfico. Resulta imperativo el que el ingeniero proyectista consulte con la FAA sobre la conveniencia de la ubicacin de un aeropuerto con relacin al control del trfico areo. A manera de ilustracin, se tiene por ejemplo, si hay que construir un aeropuerto de Lnea Principal para satisfacer las necesidades en cuanto a transporte areo comercial, o si ya existe un aeropuerto de este tipo y han de construirse uno o dos aeropuertos personales adicionales para absorber los vuelos privados y las escuelas de entretenimiento. Debe evitarse la interferencia del trfico de dos aeropuertos cualquiera, lo que requiere que la distancia mnima entre aeropuertos para operaciones de contacto sea igual a la suma de los radios de sus caractersticas de trfico.

P1 Puertos y Aeropuertos P1 P1

S1
S1 P1

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R
1 milla terrestre = 1,609 m. = 1.61 Km

R+r

En la siguiente tabla se indican en los radios de la zona de acceso de los diferentes aeropuertos AEROPUERTO Personal Secundario Alimentacin Lnea Principal Expreso Continental Intercontinental Expreso Intercontinental RADIO DE LA ZONA DE ACCESO 1.6 Km. = 1 milla 1.6 Km. = 1 milla 3.2 Km. = 2 milla 4.8 Km. = 3 milla 4.8 Km. = 1 milla 6.4 Km. = 4 milla 6.4 Km. = 4 milla 6.4 Km. = 4 milla

De esta forma, la distancia entre el aeropuerto de Lnea Principal y el Personal ms prximo debe ser como mnimo: 4.8 +1.6 = 6.4 Km., mientras que los aeropuertos personales pueden estar separados solamente: 1.6 +1.6 = 3.2 Km. El nmero de aeropuertos adicionales de este tipo a prever presente en s mismo un considerable problema. Est determinado fundamentalmente por el tamao y caractersticas econmicas de la poblacin. Tambin deben tenerse en cuenta influencias locales mercantiles y el inters pblico en los vuelos privados. Por lo tanto, entre los posibles emplazamientos de aeropuertos de tipo superior. Cuando es posible elegir varios sitios para cualquiera de los aeropuertos en estudio, no solamente debe estudiarse que el emplazamiento se a el adecuado, sino tener tambin en cuenta los probables costos de ampliacin.

6.- OBSTCULOS EN LAS INMEDIACIONES DE LOS AEROPUERTOS:

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Los emplazamientos de los aeropuertos deben de seleccionarse de tal manera que las aproximaciones necesarias en su desarrollo final, estn libres de obstculos o puedan despejarse en caso que existan. La disposicin y proteccin de unas aproximaciones adecuadas al aeropuerto necesitaran restricciones de altura en los alrededores del mismo en lnea con las pistas. Debern de tomarse medidas en la fase de planeamiento para evitar la posibilidad de creacin de futuras obstrucciones a los aviones que utilicen el aeropuerto. La adquisicin de los bienes inmuebles necesarios para proteger los accesos no es obviamente, econmicamente factible, de aqu el que la zonificacin de las restricciones de altura deba de iniciarse tan pronto como el emplazamiento haya sido elegido. Los espacios libres que se requieren en las aproximaciones a las pistas y las reas de maniobra directamente por encima y adyacentes al aeropuerto, quedan perfectamente fijadas por las FF.AA Las Zonas despejadas en finales de las pistas son reas que comprenden las porciones interiores de las superficies de aproximacin de la pista y cuyas dimensiones se pueden ver en la sgte figura.

ZONA DESPEJADA DE OBSTACULOS EN UNA PISTA (FAA) Es necesario que las autoridades del aeropuerto tengan un adecuado inters de posesin en cuanto respecta a las reas despejadas, con objeto de que puedan cumplirse que el rea quede protegida de futuras dificultades. Este adecuado inters puede serlo de forma de dominio absoluto (el ms preferido) o en arriendo(a largo plazo) o cualquier otra forma de capacidad legal que preserva las obstrucciones futuras en la zona despejada de la pista En general a causa de las grandes extensiones de terreno que abarcan los aeropuertos 15 Km (50,000 pies) a largo de los ejes de las pistas a partir de sus limites, es difcil conseguir terrenos que ofrezcan todos los mrgenes deseados y en consecuencia tiene que evitarse accidentes del relieve, tales
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como elevaciones del terreno , arboles y estructuras constituyan un obstculo.

artificiales

que

Requerimientos de las zonas despejadas de obstculos: Los requerimientos de las zonas despejadas de obstculos, tanto para los aeropuertos como parte de las zonas adyacentes, se encuentran contenidos en el FAR (Reglamento de las Fuerzas Areas) - Part 77 y tambin en Part IV. Un objeto que sobresalga por encima de las superficies imaginarias que se especifican en estas dos referencias, se consideran como un obstculo para la navegacin area. FAR Part 77.- En la parte 77 los aeropuertos se clasifican tal como se indican a continuacin: Pista Visual: Es una posicin destinada nicamente a operaciones de aviones que utilizan procedimientos de aproximacin visual. Pista Utilitaria: Es una pista construida y destinada para ser utilizada por aviones de hlices que pesan 5700 kg. Pista Instrumental sin Precisin : Es aquella que tiene procedimiento de aproximacin con solo gua direccional o equipo de navegacin area. Pista instrumental de precisin : Es aquella que tiene aproximacin instrumental y sistema de aterrizaje instrumental (ILS) o radar de aproximacin de precisin Con la finalidad de determinar si un objeto es un obstculo o no para la navegacin area se a establecido una serie de superficies imaginarias en relacin con el aeropuerto y con cada una de las pistas.

Superficies imaginarias: Las dimensiones de las superficies imaginarias dependen de la categora de la pista (ejemplo, Utilitaria) y del tipo de aproximacin que se va a utilizar (visual, sin precisin instrumental, con la precisin instrumental) Las superficies imaginarias se representan en la siguiente figura y se define como sigue:

1. Superficie primaria: Recibe este nombre una superficie centrada longitudinalmente con la pista , cuando la pista esta pavimentada la superficie primaria se extiende por 60 m mas all de cada uno de los lados finales de la misma.
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2. Superficie horizontal: Se conoce con este nombre al rea contenida en un plano horizontal a 45 m por encima de la altitud de referencia del aeropuerto y cuyo permetro esta formado por arcos circulares de radios especficos tomados desde el centro de cada final de la superficie primaria de cada pista y unidos los arcos por lneas tangentes a los mismos.

3. Superficie Cnica: Es la superficie que se extiende hacia afuera y hacia arriba de la periferia de la superficie horizontal con la pendiente de 20/1 en una distancia horizontal de 1200.

4. Superficie de aproximacin: Es la superficie longitudinal centrada con el eje de la pista y que se extiende hacia afuera y hacia arriba de cada uno de los extremos de la superficie primaria, se aplica a cada extremo de la pista segn el tipo disponible o planificado de aproximacin a aquella.

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5. Superficie de transicin: Esta superficie se extiende hacia afuera y hacia arriba en Angulo recto al eje de la pista, mas la prolongacin del mismo segn una pendiente de 7/1 a ambos lados de la superficie primaria y a los lados de la superficie de aproximacin.

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7.- ECONOMA EN LA CONSTRUCCIN No hace falta decir que si estn disponibles los posibles emplazamientos y son igualmente adecuados, debe drsele mayor consideracin a aquel en el que la construccin resulta ms econmica. Los emplazamientos situados sobre terrenos sumergidos ofrecen muchas ms dificultades para construir sobre ellos y al mismo tiempo la construccin es ms costosa que si se trata de terrenos secos. Los terrenos ondulados necesitan mucha ms nivelacin que los terrenos planos. Con el objeto de sacar el mejor partido posible de las investigaciones necesarias para su construccin, los aeropuertos deberan emplazarse de manera que los gastos de construccin se reduzcan al mnimo. Por consiguiente, la topografa, la naturaleza del suelo y los materiales de construccin, los servicios disponibles y el valor del terreno son factores de particular importancia. a) Efectos de la topografa: La libertad de obstruccin en la proximidad y en las zonas de acercamiento ser generalmente el factor determinante para la seleccin del emplazamiento en terrenos montaosos donde existen obstculos naturales. En terrenos menos accidentados, la posibilidad fsica y econmica de eliminacin de las obstrucciones existentes arboles, torres y construcciones ofrece siempre un posible camino.

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Las vas de aproximacin a los aeropuertos deben protegerse contra el futuro desarrollo de obstrucciones con adecuadas leyes de construccin por zonas, previstas para proteger tanto los intereses del aeropuerto como los de los propietarios. El costo del desarrollo del emplazamiento en un aeropuerto est muy influenciado por sus caractersticas fsicas. En general, los emplazamientos elevados presentan considerables ventajas sobre los situados en el fondo de los valles, estas son: a) En ellos es menos probable que existan o aparezcan en el futuro, obstculos en la zona de acercamiento. b) El drenaje de la extensin elegida ser ms fcil como consecuencia de un drenaje natural ms adecuado, especialmente si se encuentra en la ladera de una colina. c) La influencia de los vientos con respecto al funcionamiento de los aviones. Los microclimas: son situaciones particulares de una zona en cuanto a su clima. En las partes altas las condiciones de viento pueden ser mas uniformes, no as en las partes bajas donde hay vientos producidos por microclimas.

El efecto de microclimas, corrientes de aire, que pueden afectar al aterrizaje y despegue del avin.

d) Hay una mejor visibilidad en las zonas altas como consecuencia de una menor probabilidad de la existencia de niebla local ya que los vientos dominantes arrastran a la niebla en las zonas altas y despejan.

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e) f)

Correcta orientacin de la pista de aterrizaje y aprovechamiento de zonas planas son de gran beneficio para el trnsito areo.

Desventajas de las zonas altas respecto a los valles: a) Las zonas altas son ms escabrosas que los valles que son ms llanos y, por consiguiente, estos requieren menos movimiento de tierra. b) En general los valles ofrecen mayores facilidades para el acceso del transporte terrestre que las zonas altas, (ya que las carreteras siguen a los valles) y es probable que el desarrollo de instalaciones de transporte pblico sea menos costoso.

En general los valles ofrecen mayores facilidades para el acceso del transporte terrestre que las zonas altas

Como se ha visto, la topografa es importante por la pendiente del terreno, por la situacin y por la variedad de caractersticas naturales, por ejemplo, arboles y cursos de agua, as como la existencia de estructuras artificiales, edificios, carreteras, lneas de alta tensin, etc., puede influir en la necesidad de efectuar trabajos de desmontes, terraplenes, nivelacin y drenaje. La pendiente natural y el drenaje del terreno son importantes desde el punto de vista del proyecto y construccin porque determina el volumen y magnitud de los trabajos de movimientos de tierra y de nivelacin, necesarios para contener las pendientes deseadas y, por ende el costo de preparacin del emplazamiento.
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Un terreno que no se ajuste de cerca a los niveles previstos, y que cuente con un buen drenaje, puede ahorrar sumas considerables. La economa en la construccin de un aeropuerto depende del tipo de material encontrado como suelo de alimentacin, as como el terreno, escogido tenga o no facilidad para drenar solo, es decir, sin necesidad de un dren especial muy costoso. Debido a las caractersticas topogrficas exigidas por la navegacin area, los aeropuertos muy a menudo se localizan en mesetas formadas por estratos de sedimentacin, de los cuales el primero es, generalmente, una arcilla plstica de bajo valor de soporte, la parte superior del primer estrato, ya sea monte o terreno de cultivo, contiene materia orgnica en cantidad perjudicial, por lo que exige se quite, generalmente, una capa de 10 a 20 cm de espesor segn el terreno sobre el cual se alojan las aeropistas, plataformas y calles de rodaje. A menudo tambin se requiere que la capa superior de la terracera sea hecha con material de mejor calidad que el resto de la misma. Todo lo anterior hace que el costo de un aeropuerto se eleve y por lo tanto, es necesario tener mucho cuidado elegir el sitio del mismo. Habindose escogido el lugar ms conveniente para ubicar el aeropuerto, el paso siguiente es buscar la mejor orientacin para las aeropistas y el nmero necesario de ellas. En aquellas regiones donde las enfermedades tropicales son endmicas (enfermedad que reina habitualmente o en pocas secas fijas en un pas), al proyectar los aeropuertos debera procurarse que no exista la posibilidad de que los insectos gestores de enfermedades entren en las aeronaves teniendo en cuenta, las distancias, reconocidas internacionalmente que pueden volar los mosquitos. En la gua para la higiene y los aspectos sanitarios de la aviacin, de la organizacin mundial de la salud, figuran recomendaciones relativas a la lucha antibacterial en los aeropuertos. Para mantener el recinto aeroportuario libre del AEDES AEGYPTI en sus fases larval y adulto, en necesario tomar medidas contra los mosquitos dentro de una zona protegida que se extiende a una distancia mnima de 400 m. (1 300 pies), alrededor del permetro. Las extensiones de agua que no sea posible de eliminar y que puedan construir criaderos de mosquitos debern ser tratadas debidamente. b) Naturaleza del suelo y materiales de construccin: Desde el punto de vista del costo la clasificacin de los suelos naturales de los posibles emplazamientos es importante. Es preciso proceder a un reconocimiento general del suelo y obtener muestras para confeccionar un plano de los diversos tipos de suelo y localizar los depsitos rocosos externos.
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As mismo, es importante localizar las fuentes de abastecimiento de agua, ya que su abundancia y la distancia a la que tengan que transportarse repercutirn en el costo de construccin en estos aspectos, conviene contar con el asesoramiento de expertos c) Servicios Los emplazamientos considerados deberan, en lo posible, encontrarse en las cercanas de las fuentes de suministro de energa elctrica y agua, conducciones principales de alcantarilla y gas, canales de desage, hilos telefnicos, etc. El hecho de contar con estos servicios puede eliminar la necesidad de tener que suministrarlos expresamente para el aeropuerto, reduciendo as los costos. d) Valor del terreno: Los aeropuertos necesitan espacio suficiente para futuras ampliaciones, por lo que el valor del terreno es un factor que debe tenerse en cuenta, la demanda de transporte areo guarda relacin con el sector de poblacin al que sirve y, en consecuencia, puede preverse, en gran parte, la construccin de futuros aeropuertos se llevara a cabo en las cercanas de las zonas metropolitanas. Dado el crecimiento de las poblaciones urbanas, la mejora del nivel de vida y la ampliacin de las redes de carreteras, la superficie ocupada por los distritos metropolitanos continuara dilatndose. Por lo general, el valor de los terrenos aumenta considerablemente a medida que la zona pase de rural a urbana, razn por la cual la oportuna reserva de los emplazamientos adecuados permitir, casi siempre, que los aeropuertos estn mejor situados y su costo sea menos elevada. Frecuentemente, las nuevas carreteras y servicios pblicos necesarios para un aeropuerto se construyen en terrenos baldos o cerca de ellos, los que constituyen con un incentivo para la urbanizacin. El hecho de adquirir desde un principio, todo el terreno que se considera necesario garantiza la posibilidad de efectuar futuras amplificaciones y, con frecuencia, es el procedimiento ms econmico. 8.- DISPONIBILIDAD DE RECURSOS: Un aeropuerto particularmente si es de grandes proporciones necesita de grandes capacidades de agua, gas natural o petrleo, energa elctrica y combustible para los aviones y vehculos de superficie. Al seleccionar el emplazamiento de un aeropuerto, debe de darse importancia a la posibilidad de obtener de estos recursos. La mayor parte de estos suministros llegan al aeropuerto mediante camin, ferrocarril, barco o tubera.

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Otro factor que debe tenerse en cuenta es la red de alcantarillado. En un nuevo emplazamiento que no dispone del alcantarillado cercano, debe de construirse una planta de distribucin. En el caso de energa elctrica, la mayor parte de los grandes aeropuertos deben de proveerse de sus propias plantas generadoras para utilizarlas en caso de emergencias en caso de que el suministro publico falte. 9.- PROXIMIDAD EN UNA DEMANDA AERONUTICA: En la seleccin de un nuevo emplazamiento para aeropuertos, resultan de gran importancia el que aquel ofrezca el menor tiempo posible en los accesos por tierra. Aunque se ha hablado mucho del emplazamiento de los aeropuertos regionales a grandes distancias de los centros urbanos, la realidad es que acerca de la mitad de los pasajeros de, los estados unidos no recorren distancias superiores a los 900 km. Coincidiendo con que la mayora de todos los vuelos regulares utilizan estas cortas distancias. Parece ser que estas tendencias continuaran con el tiempo. Es en estos cortos recorridos en los que el tiempo de acceso al aeropuerto resulta de gran importancia. Al viajero de lnea area le interesa ms el tiempo empleado en el viaje puerta a puerta que el empleado tan solo en el vuelo. Ubicar el aeropuerto a distancia considerable de un ncleo de poblacin no solamente anula el incremento de velocidad que presentan los reactores de corto radio de accin, sino tambin da como resultado una prdida de viajeros.

La ubicacin demasiado cerca de la ciudad, perjudica a la poblacin.

BIBLIOGRAFIA Ing. Jos Cspedes A. Aeropuertos Y Puertos. Universidad Nacional de Cajamarca. MANUAL DEL INGIENERIO CIVIL: Tomo II. Frederick Merrit: editorial Mc Graw Hill. 1,994-Mexico
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MANUAL DE PROYECTOS: Tomo II III, OACI. Montreal Canad Editorial CENTRUM 1,992 Ral Valle Rodas. Calles Pistas y Aeropuertos. Editorial El Ateneo. 1982. Argentina.

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