5581 PCM PU Anejo 03 PropYAgit Ed1

MODIFICACIN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE DRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA.
CARTAGENA (MURCIA)
ANEJO 3: PROPAGACIN DEL OLEAJE
MODIFICACIN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE DRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA. CARTAGENA (MURCIA)
INDICE 1. 2. 3. INTRODUCCIN SELECCIN Y DESCRIPCIN DEL MODELO NUMRICO. DESCRIPCIN DE LAS SIMULACIONES REALIZADAS
3.1. CONDICIONES DE CONTORNO 3.2. BATIMETRA 3.3. ESTADOS DE MAR 3.3.1. RGIMEN MEDIO. 3.3.2. RGIMEN EXTREMAL.
2 3 4
4 4 6 6 7
4.
RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE

4.1. OPERATIVIDAD 4.2. ESTABILIDAD 4.2.1. SISMO 4.2.2. DIQUE EXTERIOR. 4.2.3. PLAYA. 4.2.4. CONTRADIQUE. 4.2.5. MOTA DE CIERRE. 4.3. CONCLUSIONES
8
8 11 11 12 13 13 14 14
APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo APNDICE 2 Rgimen Extremal. Tr = 150 aos APNDICE 3 Rgimen Extremal. Tr = 50 aos APNDICE 4 Rgimen Extremal. Tr = 2 aos
PROPAGACIN Y AGITACIN
1.
INTRODUCCIN
En las drsenas deportivas las condiciones lmite de operacin son muy restrictivas, la altura de ola mxima recomendada es de 0,4 m cuando se propaga en sentido longitudinal al muelle y 0,2 cuando incide en sentido transversal. Estas embarcaciones permanecen atracadas periodos de tiempo largos por lo que para su dimensionamiento resulta un factor clave el estudio de la agitacin. El objeto del presente estudio es doble, por un lado se desea determinar la operatividad del interior de la nueva drsena para asegurar que se cumplen las condiciones lmite de agitacin impuestos por las R.O.M y por otro, cuantificar la accin del oleaje en el nuevo dique con vistas a poder calcular la estabilidad y el rebase. Para ello se han realizado una serie de modelizaciones del rea de estudio a partir de los resultados del anejo de Clima Martimo del presente proyecto aplicando un modelo numrico elptico llamado CGWAVE para propagar el oleaje. La situacin geogrfica de la nueva drsena deportiva presenta varias peculiaridades que afectan al oleaje en el rea de estudio. 1. La costa en los alrededores del puerto es muy accidentada, lo que implica reflexiones importantes del oleaje. 2. El proyecto est ubicado al final de una zona de concentracin de energa por estrechamiento del canal de entrada. Entre la Punta del Gate y la punta de la Podadera hay una distancia algo menor a 2 Km, mientras que en apenas 350 m la anchura del canal de acceso es de 700 m. Esto provoca un aumento de la altura de en el rea cercana al emplazamiento de la nueva drsena deportiva del Puerto de Cartagena. 3. El talud es prcticamente constante 4163000 entre las batimtricas de 20 m y de 65 m. Esto favorece la refraccin del oleaje que tiende a tomar la direccin del canal 4162000 de entrada. 4. La nueva drsena proyectada est 4161000 protegida de oleajes ms orientales por el nuevo dique de ampliacin de la drsena de Escombreras.
4160000
700 m
2 Km
5. De acuerdo con el estudio del Clima Martimo en aguas profundas y la situacin geogrfica de la drsena 4159000 de Cartagena, los sectores activos son S (3%), SSW (13%) y SW (19%). Estas caractersticas fsicas hacen que la agitacin en el interior de la drsena sea muy Figura 1.- Situacin geogrfica de la Drsena de Cartagagena sensible a pequeas modificaciones en el y direcciones activas del oleaje diseo del dique exterior. As, tanto el dique de abrigo como el contradique se han diseado con el objeto de minimizar la reflexin del oleaje en el canal de entrada y en el interior de la drsena. Para ello, los cajones tienen su pared exterior cortada en las dos celdas del lado mar, en este lugar se sitan filas de bloques en forma de paraleleppedos de
4158000 675000 676000 677000 678000 679000 680000 681000
hormign en masa, de secciones rectangulares con distintas cotas de coronacin segn la fila que ocupan, de tal manera que es menor en la parte ms exterior y van creciendo en las siguientes filas hasta llegar al espaldn. Al tratarse de una nueva tipologa de dique vertical se encargaron una serie de ensayos martimos 2D en canal de oleaje al Instituto de Hidrodinmica Aplicada (INHA). Para dos secciones tipo propuestas, se estudi la reflexin del oleaje en la nueva estructura y la estabilidad estructural de la berma de proteccin
2. SELECCIN Y DESCRIPCIN DEL MODELO NUMRICO.

En la actualidad existen diferentes tcnicas para el estudio de la propagacin del oleaje desde aguas profundas hasta aguas someras. Anteriormente la ms utilizada era la teora de rayos basada en la conservacin del flujo de energa de ola entre dos rayos adyacentes. Esta teora muestra la refraccin que sufre el oleaje en las proximidades de la costa, pero no tiene en cuenta ni la difraccin ni la reflexin ni, por supuesto, los efectos no lineales como la rotura de ola. Adems, cuando la batimetra es compleja a veces se cruzan los rayos dando lugar a los denominados custicos cuya interpretacin es difcil ya que en dichos puntos la teora predice altura infinita. En lo aos ochenta se comenz a utilizar modelos numricos de simulacin que combinaban los efectos de la difraccin y la refraccin, lo que permita modelizar de una forma ms real la influencia del oleaje sobre las obras de ingeniera civil en el entorno portuario y costero, naciendo as los modelos parablicos. Estos modelos dan muy buenos resultados en estudio de ingeniera de costas, donde la energa del oleaje se disipa en las playas y no se producen reflexiones. Sin embargo, para el estudio de la agitacin dentro de una drsena es imprescindible tener en cuenta la reflexin que sufre el oleaje tanto en las obras de abrigo como en los muelles, por lo que no pueden utilizarse los modelos parablicos. En estos casos se utilizan modelos elpticos basados en la aproximacin de la pendiente suave o los modelos hiperblicos basados en la ecuacin de Boussinesq. En nuestro caso hemos optado por utilizar un modelo elptico de pendiente suave denominado CGWAVE, desarrollado por la Universidad de Maine para la Waterways Experiment Station del U.S. Army Corps of Engineers. Dicho modelo simula los efectos combinados de la difraccin, refraccin y reflexin, incluyendo tambin efectos de disipacin tales como la friccin, la rotura de ola, la dispersin no lineal de la amplitud o la disipacin de la energa en la bocana de los puertos. Por ello, se usa para calcular campos de oleaje tanto en los puertos y drsenas, como en regiones costeras, ensenadas y contornos de estructuras fijas o flotantes. El CGWAVE es un modelo iterativo de elementos finitos programado en lenguaje FORTRAN para ejecutarse en el sistema operativo MS-DOS. Como el formato en que se presenta es difcil de manejar se dispone de otro programa informtico llamado SMS diseado para facilitar la utilizacin de varios modelos numricos hidrodinmicos. Este programa facilita tanto el tratamiento previo de los datos batimtricos, climticos y de contorno, como la presentacin grfica de los resultados del modelo. El usuario debe introducir los parmetros de altura de ola, periodo y direccin del oleaje ms representativo de la zona de estudio y definir el contorno de acuerdo a los objetivos que se persigan. Para el tratamiento de las condiciones de contorno en mar abierto se usan el mtodo clsico del superelemento y una nueva aproximacin parablica desarrollada recientemente (Xu, Panchang y Demirbilek 1996). Otra ventaja de este modelo de propagacin es que el procedimiento iterativo que se usa para resolver las ecuaciones discretizadas es el mtodo del gradiente conjugado introducido por Panchang et al (1991) y modificado por Li (1994), permitiendo de esta forma tratar problemas de grandes dominios. As, en este estudio, se ha podido elegir un dominio lo suficientemente grande como para poder estudiar en la misma simulacin tanto la accin del oleaje en el nuevo dique de abrigo como los niveles de agitacin en el interior de la nueva drsena.
3. DESCRIPCIN DE LAS SIMULACIONES REALIZADAS

El anlisis de propagacin del oleaje desde mar abierto hasta el pie del nuevo dique o hasta el interior de la drsena, tiene como objeto la simulacin de los fenmenos que transforman el oleaje en su aproximacin desde aguas profundas hasta la costa, de tal forma que sea posible caracterizar adecuadamente el oleaje que incidir en el nuevo dique de proyecto y la agitacin que genera. De acuerdo con el estudio del Clima Martimo, en mar abierto y la situacin geogrfica de la drsena de Cartagena, los sectores activos son S, SSW y SW. Ya que la ampliacin proyectada de la nueva drsena deportiva est protegida de oleajes ms orientales por la drsena de Escombreras. 3.1. CONDICIONES DE CONTORNO La costa en los alrededores del puerto es muy accidentada, salvo la pequea Cala Cortina de grava entre las drsenas de Cartagena y Escombreras. En los contornos slidos de las simulaciones hay que imponer valores del coeficiente de reflexin acordes con las caractersticas geogrficas y estructurales. Estos coeficientes se han elegido dependiendo de la naturaleza de cada tramo de acuerdo con los siguientes criterios: 0.4 en tres contornos parcialmente reflejantes como son: o La costa accidentada o Las obras con escollera como la nueva bocana y los diques en talud. o El exterior de la nueva tipologa de dique vertical proyectado. Este valor procede del estudio en Modelo Fsico que realiz el INHA para TYPSA. 0,6 en acantilados, como la zona de La Punta de la Calavera. 0.65 en el interior de la nueva drsena Figura 2.- Arriba Cala Cortina. Abajo Punta de la Calabera de embarcaciones deportivas ya que se colocarn bloques BARA en lo muelles que reduzcan las reflexiones del muelle vertical. Este valor es el coeficiente de reflexin correspondiente para los periodos y alturas de ola simuladas en el estudio de agitacin este estudio. 1,0 en muelles y diques verticales, como son las partes interiores de las drsenas comerciales de las drsenas de Cartagena y Escombreras. 3.2. BATIMETRA La orientacin SW que toman las lneas batimtricas con una pendiente tan suave genera la refraccin de los oleajes procedentes de otras direcciones hacia el SW en las proximidades de la futura obra de
abrigo. La mejor representacin de los fenmenos que ocurren pasa por conseguir una reproduccin fiel de la zona de estudio, para ello se ha interpolado la batimetra en base a los datos obtenidos en: 1.La carta nutica n 4642 del Instituto Hidrogrfico de la Marina 2.Batimetras facilitadas por la Autoridad Portuaria de Cartagena 3.Otra realizadas en el ao 2006 para la ampliacin de la drsena de Escombreras. A partir de estos datos se ha interpolado utilizando el programa Surfer 8.01, una herramienta muy potente de clculo para la creacin de mapas por su amplia gama de mtodos matemticos de interpolacin. El mtodo que se ha utilizado en este caso ha sido el Kriging.
4163000
4162000
4161000
4160000
4159000
4158000 675000
676000 677000 678000 679000 680000 Figura 3.- Batimetra interpolada por Surfer 8 con el mtodo Kriging
681000
Dado el rango de marea en la zona de estudio, 0,85 m, todas las simulaciones se han realizado con el nivel medio del mar (NM) z=+0.4m asociado a la Bajamar Viva Equinoccial (BMVE). Para las propagaciones se considerar 130 m de profundidad como aguas profundas. Las longitudes de onda de los temporales del mediterrneo hace que esta aproximacin sea posible.
3.3. ESTADOS DE MAR Las simulaciones realizadas se dividen en dos en funcin del tipo de rgimen. 3.3.1. RGIMEN MEDIO. 3.3.1.1. Operatividad. Conocidas las alturas de ola en el punto WANA H0 en rgimen medio se realiza una propagacin hasta el rea de abrigo Hs para calcular los coeficientes de agitacin interiores Hs H0 . Las condiciones lmite de operacin recogidas en la ROM 3.1-99 durante el ao en cuanto a la altura de ola mxima recomendada es: 0,4 m cuando se propaga en sentido longitudinal al muelle 0,2 m cuando transversal incide en sentido
En el apndice 1 se presentan dos escenarios diferentes, primero la situacin actual del Puerto de Cartagena y, posteriormente, la situacin de proyecto, para poder apreciar las diferencias entre ellos.
Figura 4.- Planta de la futura drsena deportiva
Se han modelizado los tres estados del mar unitarios sobre los que calcular los coeficientes. Las alturas de ola en aguas profundas son la unidad y el periodo de pico el valor medio del intervalo 6 s -8 s. Estos coeficientes divididos por las alturas de ola lmite de operacin (Hs) dan el valor de las condiciones lmite de altura de ola en aguas profundas (H0).
RGIMEN MEDIO
n de simulacin 1 2 3 4 5 6 Situacin Actual Direccin SW SSW S SW SSW S T p (s) 7 7 7 7 7 7 H0 (m) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Proyecto
Tabla 1.- Estados de mar simulados con CGWAVE correspondientes al clculo de la operatividad. Fuente de datos: Rgimen medio a partir del punto WANA 2040020
As, los resultados que aparecen en el apndice 1 son directamente los valores de los coeficientes de agitacin. El clculo de la operatividad consiste en comparar estos valores con las frecuencias de aparicin mostradas en las tablas de rgimen medio del anejo de clima martimo 3.3.1.2. Sismo. Para el de la estabilidad frente al sismo del dique vertical se han tomado los valores mximos del rgimen medio calculado con los datos del punto WANA 2040020. El criterio para la eleccin del mximo ha sido que la probabilidad de excedencia fuera menor del 0,5% anual. En el anejo de Clima martimo se puede comprobar que los valores son los que se resumen en la siguiente tabla.
RGIMEN MEDIO
SISMO Direccin SW SSW S Tp (s) 7 7 7 H0 (m) 2,5 2,0 1,0 Pe(%) 0,44 0,24 0,17
Tabla 2.- Estados de mar simulados con CGWAVE correspondientes al clculo de la estabilidad frente a sismo. Fuente de datos: Rgimen medio a partir del punto WANA 2040020.
3.3.2. RGIMEN EXTREMAL. Una de las variables para el clculo de la estabilidad de los diques el la altura de ola a pie de obra para grandes periodos de retorno (Tr). En los anejos de este proyecto correspondientes a los clculos de cada dique se calculan los Tr en funcin de la vida til de las obras y de sus tipologas. En las simulaciones del modelo se propaga el clima martimo en aguas profundas para esos Tr hasta las zonas de inters obteniendo las alturas de ola significante Hs a pie de obra. Los periodos de retorno son los siguientes: Tr = 150 aos para los clculos de los cajones y espaldn del Dique vertical. Tr = 50 aos para los diques en talud. En este proyecto esta tipologa se da en tres zonas diferentes: 1. 2. 3. Arranque del dique de abrigo Contradique Dique sumergido que sirve de apoyo a la playa anexa al sur de la nueva drsena deportiva
Tr = 2 aos para una situacin intermedia durante la obra en la que se construir una mota de cierre situada en la futura explanada este en la zona de los muelles para confinar el material dragado durante el proceso de construccin del dique de abrigo vertical. Cada uno de estos periodos de retorno forma una serie de estados de ms direccionales diferentes En el siguiente cuadro se resumen las diferentes simulaciones.
RGIMEN EXTREMAL
n de simulacin BOYA CABO DE PALOS 1 2 3 4 5 6 WANA 2040020 7 8 9 10 11 12 Tr (aos) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldn Direccin SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S Tp (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 8 8 6 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 3,58 3,05 1,68
7
150
150
Dique vertical
50
Dique en talud Mota de cierre
Tabla 3.- Estados de mar modelizados correspondientes al rgimen extremal. PROPAGACIN Y AGITACIN
En los apndices del presente anejo se pueden ver los resultados grficos de cada serie. o APNDICE 2 Rgimen Extremal. Tr = 150 aos o APNDICE 3 Rgimen Extremal. Tr = 50 aos o APNDICE 4 Rgimen Extremal. Tr = 2 aos Tambin se han realizado pruebas con los distintos fenmenos no lineales de los disponibles en el modelo y el nico que se encontr que tena efectos significativos sobre los resultados fue la rotura de ola. En consecuencia, en todos los casos de la propagacin del rgimen extremal que se han probado en el presente estudio, ste es el efecto que se ha tenido en cuenta.
4. RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE

4.1. OPERATIVIDAD La geometra circular de este dique ayuda a dispersar algo el oleaje de aguas profundas tras su reflexin en el nuevo dique. Pero en los valores de la altura de ola tambin influye el efecto del estrechamiento entre el dique de Navidad y la Punta de San Antonio, provocando un aumento en el nivel de la superficie libre. Superponiendo los efectos de estrechamiento y reflexin se genera un aumento en la agitacin de la nueva bocana de la drsena deportiva respecto a la situacin actual. La disposicin en talud de los bloques de hormign en masa de los ltimos 5 metros que coronan el dique vertical exterior y el talud del contradique permiten dispersar y absorber mayor energa. Los dos efectos combinados disminuyen la agitacin tanto en el canal de entrada como en el interior de la nueva drsena. El frente de onda incidente en la nueva drsena se asemejan a los de un pulso de onda en la bocana como se puede ver en las figuras correspondientes a la fase de la onda. Es decir, independientemente de la direccin incidente el frente de onda en el interior de la drsena es prcticamente circular con centro en la bocana.
Figura 5.- Resultado de la variable fase de onda en las simulaciones del rgimen medio. De izquierda a derecha, SW, SSW y S.
Por tanto, los atraques de la mitad superior de la drsena y el varadero son longitudinales a la incidencia y los de la mitad sur oblicuos
En cuanto a las alturas de ola, como era de esperar, las mayores se sitan en la propia bocana, junto al varadero y van disminuyendo hacia el lado Este. La mitad sur de la drsena se ve afectada por la difraccin del dique de abrigo, por lo que es el lugar donde se registran las menores alturas de ola. Debido a estas variaciones de los valores de la altura de ola, el clculo de la operatividad se va a dividir en tres zonas, el Varadero y las zonas de diferente orientacin de los atraques como aparece en la siguiente figura.
VARADER O ZONA 1
ZONA 2
Figura 6.- Zonificacin de las distintas reas de estudio de la operatividad
A cada zona se le ha asignado un valor lmite de operacin en funcin de la ROM 3.1-99 teniendo especial cuidado con los atraques. Los valores lmite de altura de ola para una drsena deportiva son: 0,4 m en sentido longitudinal 0,2 en sentido transversal
La incidencia sobre la Zona 2 es algo oblicua y no completamente perpendicular por lo que el lmite descrito en la ROM no es aplicable directamente. De todos modos, en el clculo realizado en el presente anejo se ha escogido el valor 0,2 m como lmite de operacin en esta mitad Sur de la drsena para obtener los resultados ms restrictivos. De esta forma el lado de la seguridad est garantizado. La zona del varadero no est registrada en la tabla de alturas de ola lmite, pero aqu los barcos no permanecen atracados ms que el tiempo suficiente para suministrar de gasolina el barco o varar un barco. Por esta se ha tomado el lmite de carga y descarga 0,6 m como valor mximo de operacin. A modo de resumen en la siguiente tabla se presentan los lmites de operacin para cada una de las reas de estudio.
Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Hs Lmite (m) 0,6 0,4 0,2
Tabla 4.- Alturas de ola lmite de operacin en las tres reas de estudio.
Estos valores de alturas lmite se dividen por los coeficientes de agitacin calculados con el modelo CGWAVE de propagacin de oleaje obtenindose las alturas de ola lmite en aguas profundas para que la drsena deportiva sea operativa. La operatividad viene dada, por la probabilidad de excedencia
de las condiciones en alta mar con. Estos valores se extraen de los resultados del punto WANA 2040020 obtenidos en el anejo de clima martimo del presente proyecto. De los resultados de la aplicacin del modelo numrico se extraen los valores de los coeficientes de agitacin.
RGIMEN MEDIO
Direccin SW Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Tp (s) 7 7 7 7 7 7 7 7 7 H0 (m) 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Hs (m) 0,2 0,1 0,05 0,35 0,25 0,1 0,45 0,28 0,2
SSW
Tabla 5.- Alturas de ola significante mxima modelizadas con CGWAVE en la drsena interior y en el varadero.
Dividiendo
Hs Lmite / K agit (Kagit=Hs(CGWAVE)) se obtiene H0 Lmite En la siguiente tabla
aparecen las probabilidades de excedencia de cada intervalo y los resultados de operatividad
OPERATIVIDAD
Direccin SW Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Varadero Zona 1 Zona 2 Hs Lmite (m) 0,6 0,4 0,2 0,6 0,4 0,2 0,6 0,4 0,2 H0 Lmite 3,00 4,00 4,00 1,71 1,60 2,00 1,33 1,43 1,00 P. excedencia 0,0002 0 0 0,0065 0,0065 0,0003 0,0017 0,0017 0,0017 Das/ao 0,073 0 0 2,3725 2,3725 0,1095 0,6205 0,6205 0,6205 Horas/ao 1,752 0 0 56,94 56,94 2,628 14,892 14,892 14,892
SSW
Tabla 6.- Clculos direccionales de la operatividad de las tres reas de inters.
OPERATIVIDAD
Direccin TOTALES Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Das/ao 3,07 2,99 0,73 Horas/ao 74 72 18
Tabla 7.- Resultados de la fraccin del ao en la que los atraques de la nueva drsena no sern operativos. Fuente de datos: rgimen medio a partir del punto WANA 2040020.
A partir de estos resultados se puede concluir que los atraques de la nueva drsena de embarcaciones deportivas son operativos todo el ao salvo durante 72 horas/ao la mitad norte y 18 horas/ao la mitad sur. En el caso del varadero los resultados de los coeficientes de agitacin no son tan favorables, 74 horas/ao, ya que est situado junto a la bocana. Pero sus lmites de operacin tampoco son tan
10
restrictivos como en los atraques, es ms, si el oleaje no permite varar un barco o suministrar gasolina, se puede esperar a que pase el temporal para realizar la operacin. Los barcos no van a permanecer atracados en el varadero mientras dura el temporal 4.2. ESTABILIDAD Los temporales afectan de modo diferente a cada una de las estructuras de esta obra en funcin de los diferentes sectores y de las alturas de ola. En el canal de entrada al Puerto existe un estrechamiento a la altura del Dique de Navidad que provoca la concentracin de la energa del oleaje. Para reducir la agitacin TYPSA estudi 10 alternativas diferentes en planta con dos criterios de calidad 1. Minimizar la agitacin en el interior de la nueva drsena deportiva 2. Minimizar la agitacin del oleaje en el canal de entrada al puerto. En los resultados grficos de los apndices de este anejo se pueden ver los resultados de la mejor de todas ellas. En el exterior del puerto y el canal de entrada aumenta levemente la altura de ola debido a la reflexin que produce el dique. Esta modificacin del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometra curva del dique. La energa reflejada se dispersa hacia el exterior del canal de entrada aumentando la superficie de propagacin, lo que implica una disminucin de la altura de ola en comparacin con otros diseos. Tambin se han estudiado las consecuencias de esta perturbacin respecto a la situacin actual. Las alturas de ola en el interior de la actual drsena de Cartagena no se ven incrementadas por la modificacin morfolgica del canal de acceso. Y respecto al canal de entrada, un estudio realizado por SIPORTXXI concluye que la obra no afecta a las maniobras de entrada y salida a la actual Drsena de Cartagena. Son varias las estructuras que se construyen en las obras que describe este proyecto, pero todas ellas se pueden dividir en dos tipos. 1. Dique vertical 2. Dique en talud Como ya se ha descrito en diferentes anejos, el dique vertical se refiere a un tramo del dique exterior. El dique en talud, en cambio, aparece en tres estructuras diferentes: Arranque del dique exterior. Contradique Dique de apoyo de la playa Sur.
En los sucesivos apartados se muestran los resultados de las alturas de ola incidente para cada tipo de obra y ola altura de ola mxima para el sismo. Estos valores son necesarios para los clculos de estabilidad. 4.2.1. SISMO Los resultados de la altura de ola mxima anual al pie del dique vertical se resumen en la siguiente tabla.
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SISMO
Direccin SISMO SW SSW S Tp (s) 7 7 7 H0 (m) 2,5 2,0 1,0 Hs (m) 3,0 3,0 1,2
Tabla 8.- Alturas de ola mximas anuales al pie del dique vertical. Fuente de datos: rgimen medio a partir del punto WANA 2040020.
Para el clculo de la estabilidad frente a sismo se tomar el valor mximo 3 m. 4.2.2. DIQUE EXTERIOR. En el exterior del puerto aumenta levemente la altura de ola debido a la reflexin que produce el dique. Esta modificacin del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometra curva del dique. La energa reflejada se dispersa hacia el exterior del canal de entrada aumentando la superficie de propagacin, lo que implica una disminucin de la altura de ola en comparacin con otros diseos En los apndices de este anejo se puede ver que los oleajes del S y SSW inciden ms perpendicularmente sobre el tramo vertical del dique exterior mientras que el SW sobre el arranque en talud. Los valores de las alturas de ola a pie de dique se presentan en la tabla 9.
RGIMEN EXTREMAL
Fuente BOYA CABO DE PALOS WANA 2040020 WANA 2040020 Tr (aos) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldn Dique vertical y Espaldn Dique en talud Direccin SW SSW S SW SSW S SW SSW S Tp (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 8,8 9,6 8,5 6,5 6,8 4,2 6,2 6,0 3,7
150
150
50
Tabla 9.- Alturas de ola significante a pie de obra pata Tr de 150 y 50 aos. Fuente de datos: Boya Cabo de Palos para tener en cuenta los valores ms desfavorables y el punto WANA por ser el ms cercano a la zona de estudio
Para el clculo de la estabilidad del dique vertical se tomar el valor mximo, 9,6 m y para el dique en talud, 6,2 m.
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4.2.3. PLAYA. La orientacin de la nueva playa facilita la incidencia perpendicular del frente de onda sobre la lnea de costa de las dos direcciones activas ms probables, el SW y el SSW, y queda resguardada de los oleajes procedentes del S por la difraccin del morro del dique de abrigo de la drsena de Escombreras.
RGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (aos) 50 Tipo de Obra Dique de playa Direccin SW SSW S T p (s) 9 9 8 H0 (m) 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 5,0 3,8 2,2
Tabla 10.- Alturas de ola significante a pie de dique en talud donde apoya la playa.
Para el clculo de la estabilidad del dique sumergido se tomar el mximo de los tres valores, 5 m. El emplazamiento se ha proyectado de modo que este dique sea perpendicular a la direccin del flujo medio del oleaje ms frecuente, es decir, el SW. Para el clculo del perfil de equilibrio de la playa se toma como valor de la altura de ola el correspondiente al rgimen medio. Como se ve en el anejo de Clima Martimo la direccin SW se recogen alturas de ola hasta 4 m pero con probabilidades de excedencia menores al 1%. Se ha tomado el valor de altura de ola con probabilidad de excedencia mayor del 2%, esto es, 1,5 m. El periodo de pico correspondiente a dicha altura es 6s. 4.2.4. CONTRADIQUE. El dique exterior abriga la zona del contradique de los temporales procedentes del SW y el SSW, aunque para los temporales del S la diferencia entre la altura de ola en aguas profundas y a pie de dique tan slo se reduce 1,3 m.
RGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (aos) 50 Tipo de Obra Contradique Direccin SW SSW S T p (s) 9 9 8 H0 (m) 5,4 4,8 3,2 Hs (m) 1,1 2,0 1,9
Tabla 11.- Alturas de ola significante al pie del contradique.
Para el clculo de la estabilidad del contradique se tomar como altura de ola significante 2 m.
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4.2.5. MOTA DE CIERRE. La difraccin generada por el nuevo dique de abrigo en construccin disminuye la agitacin en las proximidades del recinto de vertido incluso en la direccin SW.
RGIMEN EXTREMAL
Fuente WANA 2040020 T r (aos) 2 Tipo de Obra Mota de cierre Direccin SW SSW S T p (s) 8 8 7 H0 (m) 3,6 3,1 1,7 Hs (m) 2,1 1,3 0,4
Tabla 12.- Alturas de ola significante al pie de la mota de cierre del recinto de vertido.
Para el clculo de la estabilidad de la mota de cierre se tomar el mximo de los tres valores, 2,1 m 4.3. CONCLUSIONES La situacin geogrfica de la nueva drsena deportiva presenta varias peculiaridades que afectan al oleaje en el rea de estudio, pero la ms importante es la ubicacin al final de una zona de concentracin de energa por estrechamiento del canal de entrada, lo que provoca un aumento de la altura en el canal de entrada a la drsena actual de Cartagena. La agitacin en el interior de la drsena es muy sensible a pequeas modificaciones en el diseo del dique exterior. Para disminuir la agitacin en la drsena deportiva se ha procurado disminuir la altura de ola en el canal de entrada. Para ello, la geometra circular de este dique ayuda a dispersar algo el oleaje de aguas profundas tras su reflexin y protege al contradique de las direcciones activas ms persistentes, el SW y el SSW. La disposicin en talud de los bloques de hormign en masa de los ltimos 5 metros que coronan el dique vertical exterior y el talud del contradique permiten dispersar y absorber mayor energa. Los dos efectos combinados disminuyen la agitacin tanto en el canal de entrada como en el interior de la nueva drsena. En los resultados de las simulaciones (Apndices 1 del presente anejo) se puede ver cmo las mayores alturas de ola se sitan en la bocana, junto al varadero y van disminuyendo hacia el lado Este. La mitad sur de la drsena se ve afectada por la difraccin del dique de abrigo, por lo que es el lugar donde se registran las menores alturas de ola.
OPERATIVIDAD
Direccin TOTALES Zona Varadero Zona 1 Zona 2 Das/ao 3,07 2,99 0,73 Horas/ao 74 72 18
Tabla 13.- Fraccin del ao en la que los atraques de la nueva drsena no sern operativos. Fuente de datos: rgimen medio a
Los resultados de la operatividad se resumen partir del punto WANA 2040020. en la siguiente tabla 13. Estos resultados se han SISMO obtenido a partir del rgimen Tp (s) H0 (m) Hs (m) Direccin medio de los registros del punto WANA 2040020. SW 7 2,5 3,0 SISMO SSW 7 2,0 3,0 Para el de la estabilidad S 7 1,0 1,2 frente al sismo del dique Tabla 14.- Alturas de ola mximas anuales al pie del dique vertical. Fuente de datos: vertical se han tomado los valores mximos del rgimen medio a partir del punto WANA 2040020.
14
rgimen medio calculado con los datos del punto WANA 2040020. El criterio para la eleccin del mximo ha sido que la probabilidad de excedencia fuera menor del 0,5% anual. En el anejo de clima martimo se puede comprobar que los valores son los que se resumen en la tabla14.
En el exterior del puerto aumentan levemente los registros de altura de ola debido a la reflexin que produce el dique. Esta modificacin del oleaje era previsible, pero se ha reducido en gran medida gracias a la geometra circular del dique. Son varias las estructuras que se construyen el las obras que describe este proyecto. En este anejo se han simulado los oleajes correspondientes al rgimen extremal para distintos periodos de retorno en funcin del tipo de estructura y de la direccin de incidencia. Los valores mximos de la altura de ola significante espectral, Hs, necesarios en los clculos de estabilidad para cada tipo de obra se resumen en la tabla 14. Las alturas de ola que se utilizarn para los clculos en este proyecto se resumen a continuacin.

Dique vertical exterior: 9.6 m. Dique en talud exterior: 6,2 m. Dique sumergido que sustenta la playa: 5 m. Perfil de equilibrio de la playa: 1,5 m. Contradique: 2 m. Mota de cierre: 2.1 m.
15
RGIMEN EXTREMAL
Fuente BOYA CABO DE PALOS WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 WANA 2040020 T r (aos) Tipo de Obra Dique vertical y Espaldn Dique en talud Dique en talud Dique de playa Direccin SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S SW SSW S T p (s) 11 11 11 10 9 8 9 9 8 9 9 8 9 9 8 8 8 7 H0 (m) 8,0 8,0 8,0 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 5,4 4,8 3,2 3,6 3,1 1,7 Hs (m) 8,8 9,6 8,5 6,5 6,8 4,2 6,2 6,0 3,7 5,0 3,8 2,2 1,1 2,0 1,9 2,1 1,3 0,4
150
150
50
50
50
Contradique
Mota de cierre
Tabla 15.- Alturas de ola significante al pie de obra en funcin de la direccin y de la fuente de datos utilizada.
En los apndices de este anejo se presentan los resultados de las propagaciones realizadas. Cada uno de los resultados se divide en tres figuras: 1. Isolneas del campo alturas de ola significante, Hs(m). 2. Isolneas del campo Valor de la fase del frente de onda, cos . 3. Isolneas del campo altura de la superficie libre. En el apndice 1 se pueden ver los resultados de las propagaciones de rgimen medio, esto es la operatividad y el sismo. En el resto de apndices se muestran las grficas correspondientes al rgimen extremal en funcin del periodo de retorno: apndice 2 Tr = 150 aos , apndice 3 Tr = 50 aos , apndice 4 Tr = 2 aos .
16
APNDICE 1
MODIFICACIN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE DRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA, CARTAGENA (MURCIA)
OPERATIVIDAD
PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo
FUENTE: WANA 2040020
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
DIRECCIN H0 (m) T (s) SW 1 7
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
DIRECCIN H0 (m) T (s) SSW 1 7
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
DIRECCIN H0 (m) T (s) S 1 7
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
SITUACIN ACTUAL
RGIMEN MEDIO
10
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
DIRECCIN H0 (m) T (s)
SW 1 7
11
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
12
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
13
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
SSW 1 7
14
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
15
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
16
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
S 1 7
17
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
18
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
19
SISMO
20
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
DIRECCIN H0 (m) T (s) SW 2,5 7
21
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
22
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
23
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
24
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
25
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
26
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
27
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
28
SITUACIN PROYECTO
RGIMEN MEDIO
29
APNDICE 2
FUENTE: BOYA CABO DE PALOS
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 150 aos SW 8 11
PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 2. Rgimen Extremal. Tr = 150 aos
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 150 aos SSW 8 11
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 150 aos S 8 11
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
10
RGIMEN EXTREMAL
11
RGIMEN EXTREMAL
12
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 150 aos SSW 5,3 9
13
RGIMEN EXTREMAL
14
RGIMEN EXTREMAL
15
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 150 aos S 3,7 8
16
RGIMEN EXTREMAL
17
RGIMEN EXTREMAL
18
APNDICE 3
RGIMEN EXTREMAL
PERIODO DE RETORNO DIRECCIN H0 (m) T (s) 50 aos SW 5,4 9
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
APNDICE 4
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL
RGIMEN EXTREMAL

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MODIFICACIN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIN DE DRSENA DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS AL SUR DEL DIQUE DE CURRA.

ANEJO 3: PROPAGACIN DEL OLEAJE

RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE

2. SELECCIN Y DESCRIPCIN DEL MODELO NUMRICO.

3. DESCRIPCIN DE LAS SIMULACIONES REALIZADAS

Figura 4.- Planta de la futura drsena deportiva

Dique en talud Mota de cierre

4. RESULTADOS DEL MODELO CGWAVE

Figura 6.- Zonificacin de las distintas reas de estudio de la operatividad

Hs Lmite / K agit (Kagit=Hs(CGWAVE)) se obtiene H0 Lmite En la siguiente tabla

aparecen las probabilidades de excedencia de cada intervalo y los resultados de operatividad

Tabla 6.- Clculos direccionales de la operatividad de las tres reas de inters.

Tabla 11.- Alturas de ola significante al pie del contradique.

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo

FUENTE: WANA 2040020

PROPAGACIN Y AGITACIN. APNDICE 1. Rgimen Medio. Operatividad y sismo