Snip

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
NDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO A. B. Nombre del Proyecto de Inversin Pbica Objetivos del Proyecto Inversin Pblica D. E. F. G. H. I. J. K. L. M. II. Descripcin Tcnica del Proyecto de Inversin Pblica Costos del Proyecto de Inversin Pblica Beneficios del Proyecto de Inversin Pblica Resultados de la Evaluacin Social del Proyecto de Inversin Pblica Sostenibilidad del Proyecto de Inversin Pblica Impacto Ambiental Organizacin y Gestin Plan de Implementacin Conclusiones y Recomendaciones Marco Lgico
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del Proyecto de
ASPECTOS GENERALES II.1 II.2 II.3 II.4 Nombre del Proyecto Unidad Formuladora y Ejecutora Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas Marco de Referencia
III.
IDENTIFICACIN III.1 III.2 III.3 III.4 Diagnstico de la Situacin Actual Definicin del Problema y sus causas Objetivo del Proyecto Alternativas de Solucin
IV.
FORMULACIN Y EVALUACIN IV.1 IV.2 IV.3 IV.4 Horizonte del Proyecto Ubicacin y rea de influencia Anlisis de la Demanda Anlisis de Oferta
IV.5 IV.6 IV.7 IV.8 IV.9
Balance Oferta Demanda Planteamiento de las Alternativas Costos estimado Cronograma de Actividades Beneficios
IV.10 Evaluacin Social IV.11 Anlisis de Sensibilidad IV.12 Anlisis de Sostenibilidad IV.13 Consideraciones Ambientales IV.14 Anlisis de Financiamiento IV.15 Seleccin de la mejor alternativa V. CONCLUSIONES V.1 VI. Conclusiones
RECOMENDACIONES VI.1 Recomendaciones
VII.
ANEXOS
MODULO 1
RESUMEN EJECUTIVO
1.1
RESUMEN EJECUTIVO A. NOMBRE DEL PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA B. OBJETIVO DEL PROYECTO
AUMENTAR EL NDICE DE TRANSITABILIDAD DE LA VA A LAS ZONAS DE CHALLHUAYACO ICHIQUERA VILLACO - CONTONGA. C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP Del anlisis de la oferta son los servicios deficientes que tiene la va y la demanda que se tiene surge como solucin del mejoramiento de la carretera y la ejecucin de las obras de arte que tendr la va corresponder a un camino vecinal del tipo tres cutas caractersticas fsicas se muestran a continuacin. Caractersticas Tcnicas NORMAS DE DISEO DE CAMINOS CARACTERSTICAS IMD Velocidad Directriz (Km/h) Pendiente Mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Radio mnimo Normal (m) Radio mnimo excepcional (m) Ancho Sup. Rodadura Ancho de Berma Bombeo Peralte Mximo normal (%) Peralte Mximo Excepcional Cunetas de tierra Talud de relleno D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP ALTERNATIVA 1 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Plazoletas de cruce cada 500m 3. Colocacin de material afirmado en toda la longitud de la carretera. 4. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 5. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 6. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. VECINALES TROCHA CARROZABLE > 50 vehculos/da 20 a 30Km/hr 8% 12% 20 m 8m 4.0m a 5.0m Sin bermas 2% 6% 10% 0.50mx0.30m 1:1.5
7. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 8. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. ALTERNATIVA 2 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Plazoletas de cruce cada 500m 3. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 4. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 5. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 6. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 7. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes.
E. COSTOS DEL PIP

Costos de mantenimiento sin proyecto
TE M Descripcin Metrad o Und 1 Mantenimiento rutinario Cantid ad Precio Unitario Precio Parcial
1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6
Roce y Limpieza Limpieza de derrumbes y huaycos Encauzamiento de cursos de agua Bacheo
HA M3 M3 M3
4.50 25.00 6.00 500.00 10000. 00 2.00
S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00
S/. 56.70 S/. 157.50 S/. 37.80 S/. 7,500.00 S/. 7,100.00 S/. 320.00 S/. 15,172.00
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO (A+B) S/./Km Con bacheo y reposicin de base
M
UND
S/. 0.71
S/. 160.00
s/./Km
S/. 15,172.00 S/. 7,672.00
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Sin Proyecto costo S/./Km ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. S/. 15,172.00 16.44 249,427.68 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Sin Proyecto costo S/./Km ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. S/. 7,672.00 16.44 126,127.68 Costos de mantenimiento con proyecto - Alternativa N 01
TE M Descripcin Metrado Cantid Und ad Precio Unitario Precio Parcial
1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8
Mantenimiento rutinario Roce y Limpieza Limpieza de derrumbes y huaycos Encauzamiento de cursos de agua Bacheo KM M3 M3 M2 16.44 45.00 6.00 500.00 3.00 16438. 00 S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00 S/. 207.14 S/. 283.50 S/. 37.80 S/. 7,500.00
Mantenimiento de tablero en puentes

Limpieza de cunetas Limpieza de alcantarillas Mantenimiento de muros
UN D
M
S/. 255.20
S/. 0.71
S/. 765.60
S/. 11,670.98
UN D
M3
18.00
11.00
S/. 160.00 S/. 2,880.00

S/. 6.30 S/. 69.30
S/./Km - ao con bacheo y reposicin de base S/./Km
S/. 23,414.32 S/. 15,914.32
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Con
Proyecto - Alter. N 01 costo S/./Km ao S/. 23,414.32 Long. (Km) 16.44 Costo Anual (S/.) S/. 384,931.49
COSTO DE OPER. Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Con Proyecto - Alter. N 01 Long. costo S/./Km ao (Km) Costo Anual (S/.) S/. 15,914.32 16.44 S/. 261,631.49 Costos de mantenimiento con proyecto - Alternativa N 02
TE M Descripcin Metrad o Und 1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8 Mantenimiento rutinario Roce y Limpieza HA 16.44 45.00 6.00 200.00 3.00 16438. 00 S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00 S/. 255.20 S/. 0.71 S/. 160.00 S/. 6.30 S/. 207.14 S/. 283.50 S/. 37.80 S/. 3,000.00 S/. 765.60 S/. 11,670.98 S/. 2,880.00 S/. 69.30 Cantid ad Precio Unitario Precio Parcial
Limpieza de derrumbes y huaycos M3 Encauzamiento de cursos de agua M3 Bacheo M3

UND
M
UND
M3
18.00
11.00
S/. 18,914.32 S/. 15,914.32
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Con Proyecto - Alter. N 02 costo S/./Km ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. 310,951.4 S/. 18,914.32 16.44 9 COSTO DE OPER. Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Con Proyecto - Alter. N 02 Long. costo S/./Km ao (Km) Costo Anual (S/.) S/. 15,914.32 16.44 S/. 261,631.49
F. BENEFICIOS DEL PIP
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 01 PERIODO DE EVALUACIN RUBRO A) BENEFICIO PARA EL CASO SIN PROYECTO B) BENEFICIO PARA EL CASO CON PROYECTO ALT. N 01 C) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 2009 8827.1 1 2010 8979.3 3 2011 9135.0 0 2012 9294.1 9 2013 9456.9 8 2014 9623.4 7 2015 9793.7 4 2016 2017 2018
9967.8 10145.9 10328.1 7 7 1
8180.6 4
8318.1 6
8458.7 8
8602.5 8
8749.6 2
8899.9 9
9053.7 5
9210.9 9 9371.80 9536.25
646.4 7
661.1 7
676.2 1
691.6 0
707.3 6
723.4 8
739.9 9
756.8 8
774.17
791.86
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 02 PERIODO DE EVALUACIN RUBRO A) BENEFICIO PARA EL CASO SIN PROYECTO B) BENEFICIO PARA EL CASO CON PROYECTO ALT. N 02 C) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 2009 8827.1 1 2010 8979.3 3 2011 9135.0 0 2012 9294.1 9 2013 9456.9 8 2014 9623.4 7 2015 9793.7 4 2016 2017 2018
9967.8 10145.9 10328.1 7 7 1
7148.5 9
7260.9 7
7375.8 3
7493.2 1
7613.1 8
7735.7 8
7861.0 9
7989.1 6 8120.06 8253.85
1678. 52
1718. 36
1759. 17
1800. 97
1843. 81
1887. 69
1932. 65
1978. 71
2025.9 0
2074.2 6
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA N 01 En soles a Precios Sociales AO INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO FLUJO NETO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 TASA DE DESCUENTO (%) 14.00% VAN= POBLAC. BENEFICIADA= ICE= TIR= EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA N 02 S/. -2,975,848.46 920 S/. -3,234.62 13.67% 2840568.98 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 101627.85 182429.04 -2840568.98 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -182429.04
En soles a Precios Sociales AO INVERSION COSTOS DE MANTENIMIENTO FLUJO NETO -2048552.83 101627.85 101627.85 46142.85 101627.85 101627.85 46142.85 101627.85 101627.85 46142.85 103227.43 14.00% VAN= POBLAC. BENEFICIADA= ICE= TIR= S/. -2,192,364.79 920 S/. -2,383.01 0.00% -101627.85 -101627.85 -46142.85 -101627.85 -101627.85 -46142.85 -101627.85 -101627.85 -46142.85 -103227.43
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2048552.83
TASA DE DESCUENTO (%)
SENSIBILIDAD DE LA INVERSIN Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa I Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa II
Var % Inversin
Indicador (CE) Alternativ aI Alternati va II
Var % Inversin
Indicador (CE) Alternativa I Alternativa II
20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
-3,881.54 -3,719.81 -3,558.08 -3,396.35 -3,234.62 -3,072.89 -2,911.16 -2,749.43 -2,587.69
-2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2,383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2383.01 -26.33%
20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
-3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62
-2,859.61 -2,740.46 -2,621.31 -2,502.16 -2,383.01 -2,263.85 -2,144.70 -2,025.55 -1,906.40 3234.62 35.74%
Interseccin con la alternativa II % variacin de la meta inicial
Interseccin con la alternativa I % variacin de la meta inicial
Fuente : Flujo de costos del proyecto
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP Disponibilidad de Recursos Los recursos para la etapa de inversin provendrn del presupuesto anual de la Municipalidad Distrital de San Marcos, va la transferencia
de Canon y Sobre canon minero que actualmente percibe la institucin Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento Los costos de operacin y mantenimiento sern financiados por la Municipalidad Distrital de San Marcos en coordinacin con los beneficiarios, en funcin a sus atribuciones y mandatos. I. IMPACTO AMBIENTAL Luego de identificados los posibles impactos ambientales del proyecto en la fase de inversin y operacin se concluye que el impacto en el medio ambiente no ser significativo, siendo mitigable a travs de las acciones descritas. J. ORGANIZACIN Y GESTIN Durante la fase de inversin del proyecto participar la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, a Travs de la Divisin de Estudios y Ejecucin de obras, como responsable funcional del desarrollo de obras civiles del municipio. Esta unidad cuenta con el personal que permitir realizar el seguimiento del proyecto. En funcin a la envergadura de la inversin y el requerimiento logstico, se recomienda su ejecucin por la modalidad de CONTRATO. K. PLAN DE IMPLEMENTACIN En el Plan de Implementacin se ha establecido las secuencias, recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversin del proyecto. Para ello se ha considerado el cronograma de ejecucin, los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos y finlamnete la ruta crtica del proyecto que nos permitir conocer la longitud del proyecto.
Tiempo de duracin Responsabilidad del Proyecto
ACTIVIDAD ETAPA I FASE PRE INVERSION Elaboracin del Estudio de Pre Inversin Elaboracin de Estudios Definitivos Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos RESPONSABLE MES1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 AO 1- 10
ETAPA II FASE INVERSION Ejecucin de Obra Entrega de Obra Puesta en Marcha Reorganizacin y Fortalecimiento del comit para labores de Operacin y mantenimiento Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos Autoridades de las localidades de Challhuyaco - Ichiquera - Villaco y Contonga
ETAPA II FASE POST INVERSION Operacin y Mantenimiento del Municipalidad Distrital de San RESUMEN DE OBJETIVOS Marcos y Proyecto pobladores beneficiados
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
SUPUESTOS
FIN
Mejorar el nivel socio econmico, de la zona influenciada.
Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI. 16.438Km de va construida y apta para el trnsito inmediato. 16.438 Km. de Va mantenida por ao. 01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2008. 01 Expediente Horizonte del Proyecto.
PBI Encuesta a Hogares.
PROPOSITO
Apertura de la transitabilidad de carga y pasajeros entre la localidad de Challhuayaco-Ichiquera Contonga y Villaco.
COMPONENTES
Construccin de una carretera a nivel de trocha carrozable, con obras de arte y drenajes respectivos. Mantenimiento Rutinario y Peridico.
Encuesta a Transportistas. Encuesta a pobladores. Estudio de Trfico Vehicular. Inventario Vial. Informes de Mantenimiento. Flujo vehicular anual. Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
Se evita accidentes. Disminucin de tiempos de viaje. Alivio de los pobladores. Programa de Mantenimiento Adecuado de la Va. Recurso presupuestal oportuno. Mejor apoyo social en la zona. Financiamient o la Municipalidad Distrital de San Marcos. Participacin de la Sociedad Civil.
ACCIONES
Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento de la va.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES En base a la evaluacin econmica, social, anlisis de sensibilidad y sostenibilidad del proyecto, se concluye que la ALTERNATIVA N 02 es la que reporta el mayor beneficio social. Por tanto queda demostrada la conveniencia de realizar el proyecto, debindose proseguir cn la fase de inversin del proyecto. M. MARCO LGICO
MODULO 2
ASPECTOS GENERALES
2.1
NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidad: Regin Geogrfica: Altitud : Coordenadas : Ancash Huari San Marcos Varias comprendidas entre Laguna Contonga y Plaza Villaco Costa ( ) Sierra (X) Selva ( ) Entre 3480 4280 m.s.n.m. 8 936 156 261 915m. Este 8 936 302 267 345m Norte 29 Abril 2,008
Fecha de Elaboracin: San Marcos, Marzo 2008 2.2
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de San Marcos Sector : Gobierno Distrital Pliego : Gobierno Distrital Telfono : 043- 454643 Direccin : Jr. Progreso N 332 Plaza de Armas San Marcos. Persona Responsable : Ing. William Paredes Pacherres Cargo : Gerente Municipal Correo electrnico : Unidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de San Marcos Sector : Gobierno Distrital Pliego : Gobierno Distrital Telfono : 043- 454525 Direccin : Jr. Progreso N 332 Plaza de Armas San Marcos. Persona Responsable : Ing. William Paredes Pacherres Cargo : Gerente Municipal Correo electrnico :
La Unidad Ejecutora (UE) interesada en la cristalizacin del presente proyecto es la Municipalidad Distrital de San Marcos a travs del rea de Sub Gerencia de Obras, para lo cual cuenta con un pool de tcnicos y profesionales con experiencia y capacitados para la ejecucin de proyectos pblicos, y que recibe
el apoyado logstico y administrativo que harn administracin racional y oportuna de los recursos.
posible
priorizar
una
2.2.1 Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica
Funcin Programa Subprograma Responsable funcional (segn Anexo SNIP 01)
16 TRANSPORTE 052 TRANSPORTE TERRESTRE 0145 CAMINOS RURALES TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS 2.3.1 Participacin de las Entidades Involuctradas El proyecto ha formado una respuesta favorable y efectiva de las instituciones involucradas debido a que su concepcin surge por una necesidad sentida hace muchos aos por los pobladores de la zona la misma que est relacionada con los deficientes niveles de transitabilidad que perjudica no slo el traslado de pasajeros sino tambin el traslado de carga y enseres de consumos humano. 2.3.2 Municipalidad Distrital de San Marcos El presente proyecto viene involucrando al Alcalde de la Municipalidad Distrital de San Marcos y a los beneficiarios en general quienes vienen gestionando y exigiendo la construccin de esta va. Es de indicar que, la Municipalidad Distrital de San Marcos en su presupuesto participativo posee la aprobacin para la ejecucin de la citada obra, por lo que esta dispuestos a apoyar en la construccin de esta va que tiene aprox., 16.438km. Los beneficiarios quieren una va directa y corta que permita el transito fluido de vehculos de carga para poder transportar sus productos agrcolas tales como: papa, maz amilceo, frjol grano seco, trigo, maz duro, olluco entre otros, as como acceder a servicios bsicos de la capital del distrito, la provincia y el departamento. 2.3.3 Pobladores de las Localidades de Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga Corresponde a los pobladores beneficiarios directos que hacen uso de esta va, perteneciente al Distrito de San Marcos, que en promedio son 920 habitantes que se ubican en ambas mrgenes del Ro Contonga en toda la longitud del proyecto, lo cual slo tienen un acceso hacia las zonas de Villaco y Contonga, que es a travs de un camino de herradura de aprox. 1.50m a 2.00m de ancho en un estado de conservacin malo segn inspeccin realizada a la zona; por tanto los pobladores han expresado la necesidad de la ejecucin el proyecto en coordinacin con la Municipalidad
Distrital de San Marcos, adems de comprometerse en asumir las actividades de operacin y mantenimiento durante su vida til una vez ejecutada la obra; para lo cual figuran en la parte de anexos las actas firmadas por las autoridades y pobladores de la zona de influencia. Segn inspeccin a las localidades mencionadas se ha detectado que estas son zonas de produccin agrcola y pecuaria, lo que sin embrago por la dificultad encontrada en los caminos de herradura estos productos resultan de un costo mayor en los mercados locales, por lo que se requiere vas adecuadas que garanticen el trnsito adecuado y cmodo de vehculos. En conclusin, se tiene la participacin de los siguientes entes involucrados en este proyecto de las siguientes entidades y beneficiarios: El Alcalde de la Municipalidad Distrital de San Marcos La participacin de las autoridades de los centros poblados de la zona. La participacin de la Direccin Regional de Transporte. Comerciantes y asociaciones (sector privado). Los pobladores beneficiados de la Zona desde Localidad de Challhuayaco hasta Localidad Contonga han coincidido en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura en ptimas condiciones.
Los compromisos a alcanzarse sern los siguientes: Una vez consumada la ejecucin del proyecto ser entregada a la autoridades de las localidades de Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga para que en coordinacin con la Municipalidad Distrital de San Marcos se responsabilicen en efectuar la operacin y mantenimiento de la va en mencin para el correcto funcionamiento de esta va. 2.4 MARCO DE REFERENCIA
2.4.1.Antecedentes del Proyecto Esta carretera establece la integracin entre la Localidad Ichiquera y la zona denominada Contonga, la va discurre entre los 3480 y 4280 m.s.n.m. La construccin de esta trocha carrozable, es importante por la comunicacin que se establecer entre las Localidades de Ichiquera, Challhuayaco, Villaco y Contonga, siendo en toda su longitud zonas agrcolas y ganaderas, las cuales carecen en ciertas pocas del ao de agua para riego de sus cultivos y pastoreo de sus ganados, sobre todo en los meses de Mayo hasta Noviembre, es por ello que el ente gubernamental y los directos beneficiarios han coincidido en la construccin de una va que pueda conectar las localidades anteriormente descritas, adems de contar con el acceso hacia las lagunas de Contonga y Villaco para futuras obras. Actualmente la nica va de comunicacin entre estas comunidades es un camino de herradura que inicia en la Plaza de Challhuayaco, en donde existe una poblacin de aprox. 808 habitantes hasta la zona de Villaco y Contonga, en donde existen 2 lagunas nombrados del mismo modo que la zona en donde estn. A travs de este camino de herradura los pobladores llevan sus productos a los Distritos de Chavn y San Marcos para su respectiva comercializacin.
2.4.2.Descripcin del Proyecto: El proyecto constituir: 1. La construccin de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Plazoletas de cruce cada 500m 3. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 4. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 5. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 6. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 7. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en funcin local, departamental, regional y nacional. Esquema Vial del proyecto
Laguna Contonga Km 15+382
Wirush Km 12+400
Cruce Km 12+040 Laguna Villaco Km 1+056 Ichic Huanca Km 1+056
Ichiquera Km 2+400
Challhuayaco Km 0+000
2.4.3.Lineamientos de Poltica Sectorial funcional y Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo: La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de San Marcos. La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Distrital concertado y dentro del Presupuesto participativo 2008. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la carretera Chavn-San Marcos, de all a las zonas de gran comercio como son los Distritos de Chavn y San Marcos, que son los ms cercanos y tambin las provincias de Huari y Huaraz. Asimismo se impulsarn obras de gran envergadura para mitigar la escases de agua que existen en estas localidades a travs de obras de riego tecnificado primario y secundario que pueda satisfacer las necesidades del agricultor. Uno de los principales objetivos de este proyecto es justamente el acceso hacia las zonas de Contonga y Villaco en donde se encuentran dos lagunas que podrn proveer de agua permanente a las zonas en mencin, con el represamiento y canalizacin del agua hacia las reas de cultivo.
2.4.4.Polticas Nacionales Sectoriales Relacionadas al Proyecto Es poltica del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de su VISIN:Ser un pas con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transporte y comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la poblacin. Esta visin se concretar cuando el sector cumpla y entregue a la sociedad los siguientes indicadores: 1. 2. 3. 4. Costos de transporte competitivo para el sector productivo Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales Servicios de transporte seguro y rpido Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior. 5. Acceso universal a los servicios de Comunicaciones.
Par cumplir esta visin el ministerio se plantea la siguiente MISIN: Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transporte y comunicaciones, para contribuir al desarrollo econmico y social del pas. De la misma manera el MTC para cumplir la misin anterior, se propone, entre otros, los siguientes objetivos generales: 1. Dotar de adecuada infraestructura vial para un eficiente sistema de transporte. 2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en marco de libre competencia. 3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios areos eficientes y seguros 4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuticos eficientes y seguros. 5. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales. 2.4.5.Polticas Regionales relacionadas al proyecto El marco general de las polticas que gua al desarrollo de la Regin Ancash est contenidas en el Plan de Desarrollo Departamental concertado 1463 2010 el que considera en el eje de desarrollo: Comunicacin como uno de sus objetivos generales: Todo el departamento est vial e intensamente conectado con Lima. De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus objetivos especficos: Rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la Red Vial Departamental (Nacional) y otros referidos a proyectos especficos. As el proyecto a travs de sus acciones mejorarn las condiciones de transitabilidad de la ciudad de Huaraz, con lo que la Red Vial Departamental estar en buen estado contribuyendo as con las polticas establecidas para el eje de las comunicaciones. 2.4.6.Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de San Marcos La Municipalidad Distrital de San Marco, viene elaborando el Plan de Desarrollo Concertado 1467-2010 del Distrito de San Marcos donde en uno de sus objetivos menciona la generacin de una articulacin vial adecuada entre todas sus localidades para promover la generacin de circuitos tursticos.
MODULO 3 IDENTIFICACIN
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 Problemtica de las condiciones de servicio actual del transporte

Actualmente los pobladores transportan sus productos agrcolas para su comercializacin en acmila a travs de caminos de herradura y trocha carrozable no habiendo sistema de drenaje ni puentes adecuados para el traslado de sus productos; incrementando el precio de sus cultivos en el mercado y propiciando que los pobladores destinen la mayor parte de su produccin para autoconsumo y se incentive la emigracin. La poblacin afectada son las localidades de Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga directamente (rea de influencia del proyecto) del distrito San Marcos Provincia Huari en el Departamento de Ancash con un total de 180 habitantes al 2,005 y una tasa de crecimiento del 1.40 % (Fuente: INEI). Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto . Los pobladores beneficiados de las localidades de Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga, se encuentran organizados desde hace quince aos (15 aos) atrs formando comits para la construccin de su trocha carrozable ante el gobierno Distrital, solicitando apoyo para que puedan contar con una va que observe ptimas condiciones de transitabilidad. La Municipalidad Distrital de San Marcos, convoc al pueblo en general para llevar a cabo la asamblea popular y determinar la Relacin de Proyectos por Eje de Desarrollo para su ejecucin con presupuesto correspondiente al ao fiscal 2008. Luego de realizada la asamblea, se determin la intervencin para la construccin de esta trocha carrozable hasta las Lagunas Contonga y Villaco y obtener condiciones apropiadas de transitabilidad.
Foto N01
Al no observar resultados, durante los ltimos ocho aos (8 aos), los beneficiarios en forma organizada empleando herramientas manuales y con el apoyo mnimo de algunos vecinos colindantes a estas localidades vieron por conveniente realizar la construccin de un camino de herradura con un ancho de 1.5m a 2.5m con la finalidad de transportar sus productos agrcolas mediante acmilas por este camino; posteriormente la Municipalidad De San Marcos dio un apoyo moderado para el mantenimiento de esta va, pero actualmente esta, se encuentra en un 90% completamente deteriorado por acciones de intemperismo. Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. La trocha carrozable limitada entre la Laguna Contonga y la localidad de Challhuayaco, se desarrolla sensiblemente paralela a la quebrada Contonga, donde se ubican las localidades de Ichiquera, Villaco, que por ser una zona agrcola y ganadera necesitan la va para poder sacar la produccin y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercializacin. La explicacin de por qu es competencia del Estado resolver dicha situacin. Es competencia del estado resolver dicha situacin por ser un servicio pblico, porque van a ser consumidos simultneamente por varias personas a la vez, sin que sea posible excluir a nadie. Los medios de comunicacin terrestre, sumergida en este proyecto no generar recursos econmicos pues es de carcter social; las vas rurales no son rentables para las empresas privadas es por ello que debe de intervenir el estado para erradicar esa falta de mercado, sin embargo beneficiar a los pobladores rurales antes mencionados; mejorando las condiciones de vida y el aspecto econmico. Por tal motivo las nuevas vas terrestres y las existentes es competencia del Estado, porque se trata de un servicios pblico, es en estas condiciones en que se hace difcil que el sector privado se interese en participar del
bien o servicio, es por eso la participacin del Estado surge como solucin natural para asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer sus necesidades. Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a Provas Rural a travs de la Municipalidad Distrital de San Marcos, atender la demanda de esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las caractersticas del servicio son netamente sociales. 3.1.2 Zona y poblaciones afectadas Regin : Regin Ancash Provincia : Provincia Huari Distrito : Distrito San Marcos Localidades : Localidad Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga. Esquema de Ubicacin del Distrito San Marcos
Fuente: Ministerio de Transportes, comunicacin vivienda y Construccin ANCASH HUARI
HUARI
Fuente: Banco de Informacin Distrital INEI
Distrito San Marcos
Fuente: Banco de Informacin Distrital INEI
La poblacin que se ve afectada directamente son las localidades de Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga haciendo un total de 180 beneficiarios en forma directa y 920 habitantes en forma indirecta que conforman la Comunidad Campesina de Copa Chico. Los aspectos socioeconmicos se enmarcan a una poblacin de 920 habitantes y una tasa de crecimiento de 1.40 % (fuente INEI), siendo las ms saltantes: migracin de 1 habitantes por ao, 52.74 % de poblacin analfabeta, y viviendas de material rstico con servicios de agua potable y electrificacin. La poblacin se dedica principalmente a la actividad
agrcola de auto sostenimiento y a trabajos temporales que los consiguen emigrando a zonas aledaas a su sector. A nivel de servicios, cuentan con colegio a nivel inicial, primario y secundario; y posta mdica. Cuadro N 01: Informacin de la cantidad de viviendas en la zona afectada.
Descripcin Provinc ia y Distrito Localidad Challhuayaco Ichiquera Villaco Altitud m.s.n. m. 3180 3120 3250 3200 Superfic ie (Ha) Tasa Creci m. 1.40 1.40 1.40 1.40 Vivienda s 2005 143 4 3 8 158
Contonga TOTAL POBLACIN AFECTADA

Fuente: INEI Censo 2005
Provinci Comunidad a Huari Campesina Distrito de San Challhuayaco Marcos
Cuadro N 02: Informacin de la cantidad de Poblacin en la zona afectada.

Descripcin Provinc ia y Distrito Localidad Challhuayaco Ichiquera Villaco Altitud m.s.n. m. 3180 3120 3250 3200 Superfic ie (Ha) Tasa Creci m. 1.40 1.40 1.40 1.40 Poblaci n 2005 820 12 10 41 883
Contonga TOTAL POBLACIN AFECTADA

Fuente: INEI Censo 2005
Provinci Comunidad a Huari Campesina Distrito de San Challhuayaco Marcos
3.1.3
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar 2.1.3.1 Grado de avance. Debido a la falta de una va de acceso a estas localidades los pobladores demoran mucho tiempo en el traslado de sus productos a los mercados del distrito en tiempo diramos que se demoran entre 6 y 5 horas empleando acmila para ello, por lo que es un regular tiempo de caminata para los propios pobladores ya que lo hacen casi diariamente y en pocas de lluvia esto imposibilita el normal trnsito de los pobladores por este camino de herradura, ocasionando una prdida de tiempo de los pobladores que tienen que emplear hasta 6 horas para caminar un largo trecho. Asimismo los pobladores van a los mercados del Distrito con la finalidad de compra vveres para su propio consumo lo cual les dificulta debido
a la presencia de lluvias en determinadas pocas del ao donde la lluvias acrecientan, y con la construccin de la carretera esta dificultad se minimizara pues se empleara entre 45 minutos a 1 hora como mximo para el traslado de la produccin agropecuaria de las zonas a un costo moderado de transporte tanto de pasajeros como del transporte de productos agropecuarios. Y de esta manera se estara contribuyendo a que diversas obras que se requieran realizar en estas zonas se haga de forma casi inmediata pues habra una va por donde transitar sobre todo para vehculos pesados y el flete sera mnimo. 2.1.3.2.Temporalidad. El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del Departamento Ancash es latente desde hace 60 aos aproximadamente ya que si existieran estas vas de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Sobre todo la intercomunicacin de los pueblos con sus respectivos distritos es casi nula debido justamente a la falta de vas de comunicacin hacia los pueblos ms alejados que permitan recoger las carencias de sus respectivos pueblos en cuestiones sociales y econmicas. 2.1.3.3.Relevancia. Es de suma importancia su construccin, toda vez que se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. 3.1.4 Intentos anteriores de solucin Respecto a la construccin de una carretera, no se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado. 3.1.5 Intereses de los grupos involucrados Dentro del marco estratgico de integrar los diferentes pueblos del departamento de Ancash, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica institucional de la Municipalidad Distrital de San Marcos, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situacin de pobreza en los sectores Rurales, programndose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2008, la ejecucin del Proyecto de Inversin Pblica CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA. Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco inters de las instituciones a la solucin de esta problemtica. As mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Distrital de San Marcos en aos pasados, adems de recortes financieros en su presupuesto que determinaron que las acciones
que se llevaban a cabo para dar solucin definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los prximos ejercicios presupuestales. Pero actualmente este problema se viene solucionando debido a un mejor presupuesto comparado con aos anteriores, debido a que el presente ao el Departamento Ancash y principalmente la Provincia de Huari recibe un mejor presupuesto por canon minero por la presencia de la minera Antamina en la Provincia. 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS 3.2.1 Problema Central Falta de una va a nivel de trocha carrozable sobre superficie de terreno natural y superficie de terreno rocoso que permita el acceso hacia las localidades de Ichiquera, Challhuayaco, Villaco y Contonga, adems de la falta de puentes carrozables con longitudes de 6.0m y obras de drenaje que puedan permitir el libre trnsito de los vehculos por la trocha. Se deber tener en cuenta que el deterioro de la va una vez construida ocasionar en el poblador rural, en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Es por ello que deber proyectarse un tipo de drenaje (cunetas laterales) para el escurrimiento normal de las aguas pluviales. Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: Bajo ndice de transitabilidad en la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga. Actualmente se observa aislamiento fsico econmico y escasa vertebracin social y administrativa, por bajo nivel de transitabilidad en la va entre la zona afectada y la capital distrital, provincial y departamental, generando una produccin para el autoconsumo con dbil articulacin a la economa regional. 3.2.2 Anlisis de las causas del problema central. CAUSA DIRECTA: Mal estado del camino actual: Efectuado el recorrido de la va, se observ que no se ha realizado mantenimiento alguno de la va actual, adems de no contar con un sistema de drenaje pluvial adecuado (cunetas) y la superficie actual se encuentra casi en su totalidad deteriorada. Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino: En la va existente pendientes demasiado pronunciadas y la geometra de las curvas es demasiado cortas, adems de existir insuficiencia de seccin vial.
CAUSA INDIRECTA: Las causas indirectas se han mencionado dentro de la narrativa considerada para cada causa directa identificada para el problema central. Lo detallado en el presente tem, se resume en el siguiente rbol de causas:
PROBLEMA CENTRAL
Bajo ndice en transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
CAUSA DIRECTA
Mal estado del camino actual
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
CAUSA CAUSA INDIRECT INDIRECT A A Falta de Falta de actividad de sistemas mantenimiento de drenaje
CAUSA INDIRECT A Superficie totalmente deteriorada
CAUSA INDIRECT A Pendientes pronunciadas
CAUSA INDIRECT A Geometra de curvas cortas
CAUSA INDIRECTA Insuficiente seccin vial
3.2.3 Anlisis de los efectos del problema central. Dentro del anlisis del problema se han identificado los siguientes efectos: a) Aumento en la merma de productos perecibles. b) Altos costos de transporte rural. c) Aumento del tiempo de viaje.
d) Prdida econmica de los productos. e) Menor accesibilidad. EFECTO FINAL La disminucin del nivel de vida de la poblacin de las zonas de Ichiquera, Villaco y Contonga, es consecuencia del Bajo ndice de transitabilidad de la va, la que a su vez, influye en la existencia de tierras agrcolas sin explotar. A continuacin, se muestra el rbol de efectos del proyecto:
EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de la poblacin de las zonas de Ichiquera, Villaco y Contonga
EFECTO INDIRECTO Prdida econmica de los productos.
EFECTO INDIRECTO Menor accesibilidad.
EFECTO DIRECT0 Aumento en las mermas de produccin perecibles
EFECTO DIRECT0 Altos costos de transporte rural.
EFECTO DIRECT0 Aumento de los tiempos de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Bajo ndice de transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
CONSTRUCCIN DEL RBOL DE CAUSA EFECTO. Habindose realizado el anlisis de las causas y efectos que conducen el problema central, se muestra a continuacin el rbol de Causa Efecto.
EFECTO FINAL
Disminucin del nivel de vida de la poblacin de las zonas de Ichiquera, Villaco y Contonga
EFECTO INDIRECTO Prdida econmica de los productos.
EFECTO INDIRECTO Menor accesibilidad.
EFECTO DIRECT0 Aumento en las mermas de produccin perecibles
EFECTO DIRECT0 Altos costos de transporte rural.
EFECTO DIRECT0 Aumento de los tiempos de viaje
PROBLEMA CENTRAL
Bajo ndice en transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
CAUSA DIRECTA
Mal estado del camino actual
CAUSA DIRECTA
Inadecuadas caractersticas tcnicas del camino
CAUSA CAUSA INDIRECT INDIRECT A A Falta de Falta de actividad de sistemas mantenimiento de drenaje
CAUSA INDIRECT A Superficie totalmente deteriorada
CAUSA INDIRECT A Pendientes pronunciadas
CAUSA INDIRECT A Geometra de curvas cortas
CAUSA INDIRECTA Insuficiente seccin vial
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO 3.3.1 Definir el objetivo Central PROBLEMA CENTRAL
Bajo ndice de transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
OBJETIVO CENTRAL
Aumentar el ndice de transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco Contonga.
Planteado el problema central, as como las causas que la originan y las consecuencias negativas que de ello se derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea est orientado al Aumentar el ndice de
transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
3.3.2 Anlisis de Medios. Anlisis de medios de primer nivel y medios fundamentales Dotar de una trocha carrozable en ptimas condiciones. Mejora en las condiciones de transitabilidad del camino. Mejora en el presupuesto actual. Capacidad de gestin. Implementacin de programa de apoyo social. Realizacin de actividades de mantenimiento. Construccin de obras de drenaje. Ancho de va adecuado.
OBJETIVO CENTRAL
Aumentar el ndice de transitabilidad de la va a las zonas de Challhuayaco Ichiquera Villaco - Contonga.
MEDIO DE PRIMER NIVEL Buen estado del camino.
HUARI
MEDIO FUNDAME N. Mantenimient o peridico de la va
MEDIO MEDIO FUNDAM FUNDAME EN N Construcci Mejoramiento n de sistemas de superficie de drenaje actual
MEDIO FUNDAME N. Pendientes adecuadas
MEDIO FUNDAME N. Geometra de curvas adecuadas
MEDIO FUNDAME N. Ancho de va adecuado
3.3.3 Anlisis de Fines. Efectuado el anlisis de los efectos del proyecto, se ha determinado los fines siguientes: a) b) c) d) e) Disminucin en las mermas de produccin perecibles. Bajos costos de transporte rural. Disminucin de los tiempos de viaje. Ahorro econmico de los productos. Mayor accesibilidad.
FIN LTIMO De lo expuesto anteriormente es importante alcanzar el fin ltimo: Elevacin del nivel de vida de la poblacin de la zona.
FIN LTIMO
Elevar el nivel de vida de la poblacin de la zona
FIN DIRECTO Ahorro econmico de los productos.
FIN DIRECTO Mayor accesibilidad.
FIN DIRECT0 Disminucin en las mermas de produccin perecibles
FIN DIRECT0 Bajos costos de transporte rural
FIN DIRECT0 Disminucin de los tiempos de viaje
OBJETIVO CENTRAL
El buen mantenimiento de la va de integracin deber ser acompaado de una etapa de consolidacin en la cual se organicen, de la forma ms adecuada a los beneficiarios y se les brinde una capacitacin en la gestin de mantenimiento rutinario de vas de integracin.
3.3.4 rbol de Medios y Fines. Realizado el anlisis de los medios y fines que conducen al objetivo central, se muestra a continuacin el rbol de Medios Fines.
FIN LTIMO
Elevar el nivel de vida de la poblacin de la zona
FIN DIRECTO Ahorro econmico de los productos.
FIN DIRECTO Mayor accesibilidad.
FIN DIRECT0 Disminucin en las mermas de produccin perecibles
FIN DIRECT0 Bajos costos de transporte rural
FIN DIRECT0 Disminucin de los tiempos de viaje
OBJETIVO CENTRAL
MEDIO DE PRIMER NIVEL Buen estado del camino.
MEDIO DE PRIMER NIVEL Adecuadas caractersticas tcnicas del camino
MEDIO FUNDAME N. Mantenimient o peridico de la va
MEDIO MEDIO FUNDAM FUNDAME EN N Construcci Mejoramiento n de sistemas de superficie de drenaje actual
MEDIO FUNDAME N. Pendientes adecuadas
MEDIO FUNDAME N. Geometra de curvas adecuadas
MEDIO FUNDAME N. Ancho de va adecuado
3.4
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.4.1 Anlisis de medios fundamentales. Para cumplir el objetivo central, los medios fundamentales complementarios e imprescindibles a concretarse para el presente proyecto son las siguientes:
MEDIO FUNDAMENT AL N 01 Mantenimiento peridico de la va MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL FUNDAMENTA FUNDAMENTAL FUNDAMENT AL N 05. N 04. N 02 L N 03. Ancho de Geometra Construccin Pendientes va de curvas de sistemas adecuadas. adecuado apropiadas. de drenaje para el trnsito.
El medio fundamental Realizacin de actividad de mantenimiento es considerado como medio complementario al resto de medios fundamentales considerados en el presente perfil tcnico. 3.4.2 Planteamiento de las acciones. Luego de seleccionado los medios fundamentales, proseguimos con el planteamiento de las acciones, siendo:
MEDIO FUNDAMEN TAL N 01 Construcci n de sistemas de drenaje MEDIO FUNDAMENT AL N 05. Ancho de va adecuado para el trnsito.
MEDIO FUNDAMENT AL N 02 Mejoramient o de superficie actual
MEDIO MEDIO FUNDAMENTA FUNDAMENT AL N 04. L N 03. Geometra Pendientes de curvas adecuadas. apropiadas.
ACCIN N 01 Construcci n de sistemas de drenaje
ACCIN N 02 Reconstrucc. , de la superficie actual
ACCIN N 03. Correccin y construccin de nuevas pendientes
ACCIN N 04. Correccin de curvas y construccin de nuevas
ACCIN N 05. Ampliacin de va en todo el tramo
ACCIN N 02 Construccin de pontones de madera
ACCIN N 02 Construccin de muros de piedra
3.4.3 Alternativas de Solucin. Para el proyecto se han planteado dos alternativas de solucin, las cuales incluyen cambio de la superficie actual, la construccin de obras drenaje, construccin de pontones de madera, y correcciones de pendientes y curvaturas. ALTERNATIVA 1 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Plazoletas de cruce cada 500m 3. Colocacin de material afirmado en toda la longitud de la carretera. 4. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 5. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 6. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 7. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 8. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. ALTERNATIVA 2 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Plazoletas de cruce cada 500m 3. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 4. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra
en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 5. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 6. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 7. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes.
MODULO 4
FORMULACIN Y EVALUACIN
4.1
ANLISIS DE LA DEMANDA
4.1.1 Horizonte del Proyecto Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de trocha carrozable el horizonte del proyecto es de 10 aos. CUADRO N 03: Horizonte del Proyecto Descripcin Alternativa I - Horizonte del proyecto 10 aos - Ejecucin de Obra 6 meses - Acciones de Capacitacin 1 meses Alternativa II 10 aos 8 meses 1 meses
4.1.2 Ubicacin y rea de Influencia
Ubicacin Departamento /Regin: Provincia: Distrito: Localidades: Regin Geogrfica: Altitud: Coordenadas UTM:
Ancash. Huari. San Marcos. Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Entre 3480 4280 m.s.n.m. 8 936 156 261 915m. Este 8 936 302 267 345m Norte
El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 1.5 Km, entre ellos se encuentran: Challhuayaco, Ichiquera, Ichic Huanca, Villaco, Contonga. A continuacin se presenta el esquema del rea de influencia:
Esquema de rea de influencia del proyecto

Laguna Contonga Km 15+382
Wirush Km 12+400 Estacin de Conteo Vehicular y de acmila E-1
Cruce Km 12+040 Laguna Villaco Km 1+056
Ichic Huanca Km 1+056
Ichiquera Km 2+400
Challhuayaco Km 0+000
4.1.3 Estudio de trafico: Se realizaron los conteos de trfico vehicular, peatonal y de acmila empezando el da lunes 24 y finalizando el domingo 30 de marzo del 2008 en la estacin de conteo E-1 ubicado en la Prog. 0+00 de la Localidad Challhuayaco entre las 06:00 horas de la maana, hasta las 18:00 horas en la tarde. 4.1.4 Demanda actual La demanda del proyecto est dada por el flujo vehicular existente en la actualidad, la misma que se muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario). Para nuestro caso se trata de una carretera con un IMD de
26 Veh/Da por tanto es un carretera de bajo trnsito vehicular, por lo que metodolgicamente no se determinar beneficios ya que la metodologa a evaluar sera por Costo - Efectividad
vehculo
Cuadro N 04: Resultados conteo de trfico Abril 2008 Lune Mart Mircol Jueve Viern Sbad Doming PORCENTA s es es s es o o TOTAL JE Tipo de 24 8 8 3 2 0 0 3 0 0 0 24 13.33 % 25 9 15 3 2 0 0 3 0 0 0 32 17.78 % 26 8 8 4 2 0 0 2 0 0 0 24 13.33% 27 12 9 2 2 0 0 1 0 0 0 26 14.44 % 28 12 15 2 1 0 0 0 0 0 0 30 16.67 % 29 4 15 3 1 0 0 2 0 0 0 25 13.89 % 30 4 9 2 2 0 0 2 0 0 0 19 10.56% % 57 79 19 12 0 0 13 0 0 0 180 100.00 % 31.67% 43.89% 10.56% 6.67% 0.00% 0.00% 7.22% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado TOTAL %
Fuente: Estudio de trfico Consultor, Diciembre 2,008
Cuadro N 05: Trfico Actual por Tipo de Vehculo hasta Localidad Challhuayaco
DISTRIBUCI N TIPO DE VEHCULO Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi Camin 2 Ejes IMD IMD 8 11 3 2 2 26 %
30.77% 42.31% 11.54% 7.69% 7.69%

100.00%
Fuente: Estudio de trfico Consultor, Abril 2,008
Determinar los factores de correccin de una estacin de peaje cercano al camino vecinal analizado. Se va a usar datos del Ministerio de Transportes. De la caseta de peaje de Catac que es la ms cercana y representativa, se obtiene los factores de correccin estacional para el mes en el que se
efectu los conteos de trfico. Pero como se realiz el conteo en Abril del 2008. Mes: Abril del 2008 F.C.E Vehculos ligeros: 1.1222 F:C:E Vehculos pesados: 1.1476 Se aplicar la siguiente frmula segn los das de conteo de trnsito efectuado: FORMULAS: IMDs=Vi/7 (Conteo de 07 das) IMDa=IMDs x FC Donde: IMDs IMDa Vi FC : : : : ndice Medio Diario Semanal de la muestra tomada ndice Medio Diario Anual Volumen vehicular Diario de cada uno de los 7 das de conteo Factor de correccin estacional
Cuadro N 06: Cuadro de Trfico Diario Anual (IMDa) por Tipo de Vehculo hasta Localidad Challhuayaco
Lunes Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado TOTAL % 24 8 8 3 2 0 0 3 0 0 0 24 13.33 % Mart es 25 9 15 3 2 0 0 3 0 0 0 32 17.78 % Mircol es 26 8 8 4 2 0 0 2 0 0 0 24 13.33% Jueve s 27 12 9 2 2 0 0 1 0 0 0 26 14.44 % Viern es 28 12 15 2 1 0 0 0 0 0 0 30 16.67 % Sbad o 29 4 15 3 1 0 0 2 0 0 0 25 13.89 % Doming o 30 4 9 2 2 0 0 2 0 0 0 19 10.56% Total Seman al 57 79 19 12 0 0 13 0 0 0 180 100.00 % IMDs = Vi/7 8 11 3 2 0 0 2 0 0 0 26 1.122 2 1.122 2 1.122 2 1.122 2 1.147 6 1.147 6 1.147 6 1.147 6 1.147 6 1.147 6 F.C IMDa= IMDs x FC 9 13 4 3 0 0 3 0 0 0 32 PORCENTAJ E % 31.67% 43.89% 10.56% 6.67% 0.00% 0.00% 7.22% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Cuadro N 07: Cuadro de Trfico Diario Anual (IMDa) por Tipo de Vehculo hasta Localidad Challhuayaco
DISTRIBUCI N Tipo de Vehculo Automvil Station Wagon Camioneta Pick Up Camioneta Rural Combi IMDa 8 11 3 2 % 31.67% 43.89% 10.56% 6.67%
Camin 2 Ejes IMD
2 26
7.22% 100.00%
Tambin se tiene el siguiente cuadro donde se indica el flete rural (acmila) actual desde la localidad de Challhuayaco hasta las zonas de influencia del proyecto.
Cuadro N 06: Trfico actual de transporte empleando acmila (Flete rural)
MAR . 08
ACMILA TRAFICO NORMAL
LUN. 10
MIE. 12
JUE. 05
VIE. TOTAL 15 50
Del cuadro anterior se concluye que el trnsito empleando acmila para el transporte de sus productos u otra carga es de forma diaria y muy regular, dentro del rea de influencia del proyecto, por lo se hace imprescindible la ejecucin inmediata del mismo. 4.1.5 Demanda proyectada Si bien es cierto existen varias metodologas para proyectar el trnsito de vehculos, la falta de informacin disponible limita su aplicacin por lo que para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula: Tn=To (1+r)(n+1) Donde: Tn : To : n : r : Trnsito proyectado al ao en vehculos/da Trnsito actual (ao base) en vehculos/da Ao futuro de proyeccin Tasa anual de crecimiento de trnsito
La proyeccin del trnsito futuro sobre el camino se hace separadamente para el trfico normal, desviado y generado. La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del trfico vehicular est dado en 1.5% (tasa de crecimiento poblacional) para vehculos de pasajero y de 2.0% para vehculos de carga (PBI agropecuario departamental). a) Proyeccin del Trfico Normal Para proyectar el trfico futuro es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del trfico normal (r) . Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con la tasa de crecimiento de las principales actividades econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico).
Cuadro N 07: Tasa de crecimiento vehicular

Tasa de Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado Crec. % 2.01% 2.01% 2.01% 2.01% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85%
En base a lo anterior se puede plantear la siguiente relacin entre las tasas de crecimiento anual de trfico y las tasas de crecimiento de las variables explicativas de poblacin PBI. rvp=E1 x rpob rvc=E2 x rPBI Donde: rvp : rvc : rpob : rPBI : E1, E2: Tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga Tasa de crecimiento anual de poblacin en el rea de influencia Tasa de crecimiento anual del PBI de la regin Elasticidad del trfico respecto a las variables explicativas.
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad), se tendr que: rvp= rpob rvc= rPBI Una vez definido la relacin funcional entre el crecimiento del trfico y el crecimiento de las variables explicativas seleccionadas (poblacin y PBI regional) se puede tomar del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica las tasas del crecimiento de la poblacin distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectados por el MEF o BCR. As para el proyecto se utilizarn las tasas de crecimiento del Distrito de San Marcos para proyectar el trfico de los vehculos de pasajeros y la tasa de crecimiento anual PBI regional para los vehculos de carga. rvp= 2.01% Tasa de crecimiento del Distrito (segn estudios del PDI) rvc= 2.85% Tasa de crecimiento anual del PBI regional
Cuadro N 08: Proyeccin del Trfico normal (Veh/da)
Tasa de Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL Fuente: Elaboracin propia. Crec. % 2.01% 2.01% 2.01% 2.01% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 200 8 8 11 3 2 0 0 2 0 0 0 26 200 9 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 26 201 0 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 27
PERIODO DE EVALUACION 201 201 201 201 201 1 2 3 4 5 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 27 9 12 3 2 0 0 2 0 0 0 28 9 12 3 2 0 0 2 0 0 0 28 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 29 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 30
201 6 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 30
201 7 10 13 3 2 0 0 2 0 0 0 31
201 8 10 14 3 2 0 0 2 0 0 0 31
b) Proyeccin del Trfico Generado Para el proyecto como se trata de un mejoramiento de la va se genera un aumento de las actividades econmicas en la zona del proyecto, las cuales pueden expresarse el aumento de la produccin en Tn/ao y Tn/da, los cuales pueden ser convertidos en vehculos/da para su aplicacin pero como en el proyecto se ha estimado debido a recomendaciones el valor del 15% para el incremento del trfico debido al valor recomendado de acuerdo a la Gua del sector.
Cuadro N 09: Proyeccin del Trfico generado (Veh/da)
Tasa de Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL Fuente: Elaboracin propia. Crec. % 2.01% 2.01% 2.01% 2.01% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 200 8 200 9 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 201 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 PERIODO DE EVALUACION 201 201 201 201 201 1 2 3 4 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 6 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 7 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
c) Presentacin de la Demanda Actual y de las Proyecciones de Trfico
Se presenta los cuadros de clculo del trnsito normal, desviado y generado dentro de las evaluaciones del proyecto.
Cuadro N 10: Proyeccin del Trfico normal y generado (Veh/da)
Tasa de Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL Crec. % 2.01% 2.01% 2.01% 2.01% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 200 8 8 11 3 2 0 0 2 0 0 0 26 200 9 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 26 201 0 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 27 PERIODO DE EVALUACION 201 201 201 201 201 1 2 3 4 5 8 12 3 2 0 0 2 0 0 0 27 9 12 3 2 0 0 2 0 0 0 28 9 12 3 2 0 0 2 0 0 0 28 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 29 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 30
201 6 9 13 3 2 0 0 2 0 0 0 30
201 7 10 13 3 2 0 0 2 0 0 0 31
201 8 10 14 3 2 0 0 2 0 0 0 31
Tasa de Tipo de vehculo Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL Fuente: Elaboracin propia. Crec. % 2.01% 2.01% 2.01% 2.01% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 2.85% 200 8 200 9 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 201 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
PERIODO DE EVALUACION 201 201 201 201 1 2 2013 4 5 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 6 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 7 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
201 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 3
4.2
ANLISIS DE LA OFERTA
La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial): 4.2.1 Los recursos fsicos y humanos disponibles en el proyecto Los recursos fsicos lo constituyen el camino vecinal existente de 1.50 a 2.0m de seccin en mal estado de conservacin con secciones reducidas, obras de arte inexistentes en varios tramos y en otros que prestan servicios inadecuados de transitabilidad vehicular y peatonal a los 920 pobladores que se encuentran entre las localidades de Challhuayaco y Contonga.
La Municipalidad Distrital de San Marcos cuenta con recursos humanos (profesionales) capaces de ejecutar proyectos de infraestructura vial, adems cuentan con equipos pesados como cargador frontal, tractor oruga D7 volquetes y equipos topogrficos para la ejecucin de cualquier obra civil. 4.2.2 SITUACIN ACTUAL
Cuadro N 11: Oferta vial en la situacin sin proyecto
TRAMO 0+000 15+328 0+000 1+056 LONG. KM. al 15.328 al 1.065 SUPERFICIE Camino de herradura Camino de herradura ANCHO ML. 3.6 3.6 PENDIEN ESTADO TE % 4.0 8.0 Malo-intransitable 2.0 5.0 Malo-intransitable
RESULTADO DE LA VISITA DE CAMPO (Inventario Simple) Localidades

: Challhuayaco Ichiquera Ichic Huanca Villaco - Contonga A B C D E O--------------------------O-------------------O-------------O----------------O
1. Caractersticas de la Trocha a construir Longitud Tipo de material de sup. Ancho de la carretera Pendiente promedio (%) Estado de superficie Tipo de dao Bombeo Nmero de canteras Nm. plazoletas paso Sealizacin 2. Obras de arte. Pontones Estado de conserv. Alcantarilla Estado de conserv. Muros contencin L=40.0). Estado de conserv. 3. Obras de drenaje. Cunetas 4. Impacto ambiental. : : : : : : : : : : 16.438 Km. Tierra y roca. 4.00 m 5.00 m. 10 % (muy alto) malo. Erosionado con ondulaciones. No. 01. No. No. : 01 (L = 6.00 m). Malo (Construidos con rstico). 03 (L=4.50m) Malo (construidas con rstico) 03 faltantes (L=35.0, No existen. Slo por tramos.
: : : : : :
material material L=80.0,
Zonas de botaderos
Pendientes Mximas CV-1 > 3000 m.s.n.m. < 3000 m.s.n.m.
Fuente: MTC 1978
No.
Cuadro N 12: Pendientes mximas segn altitud y tipo de va

Clasificacin del Camino CV-2 7% 8% CV-3 8.50% 10% Trocha 11% 12% 6% 7%
Cuadro N 12: Caractersticas de las vas segn tipo de va

TIPO DE CAMINO
Velocidad Directriz (km/hora) Sup. Rod. CV-1 100 < IMD < 200 Bermas Ancho Total Sup. Rod. CV-2 30 < IMD < 100 Bermas Ancho Total Sup. Rod. CV-3 IMD < 30 Bermas Trocha IMD indefinido Ancho Total Ancho Total
< 20 20-30 30-45 45-60
6.00 6.00 6.00 6.00
--0.30 0.30 0.75
6.00 6.60 6.60 7.50
5.50 5.50 5.50 5.50
----0.30 0.75
5.50 5.50 6.10 7.00
4.50 4.50 5.00 5.00
---------
4.50 4.50 5.00 5.00
3.60 4.00 4.00 ---
Fuente: MTC 1978
Cuadro N 13: Pendientes mximas segn trfico vehicular

CLASIFICACIN TRAFICO VEH/DA(1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DE DISEO 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH 7.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00 7.00 7.00 10.00 12.00 9.00 8.00 9.00 10.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 8.00 9.00 8.00 8.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 7.00 6.00 6.00 7.00 7.00 6.00 7.00 7.00 4.50 5.00 5.00 5.00l 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 4.50 4.50 5.00 4.00 4.00 4.50 4.00 4.00 3.50 3.50 3.50 4.00 4.00 5.00 5.00 6.00 5.00 5.00 6.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 1 AP(2) 2 3 SUPERIOR > 4000 MC 4 1 2 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 400-2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 3 4
Fuente: DG-2001
4.3
BALANCE OFERTA DEMANDA De los resultados obtenidos en campo, detallados en el tem 4.2.2, se afirma que el estndar tcnico de la va es bajo; por tanto, la oferta ser deficiente frente a la demanda sin proyecto planteada en el tem 4.2.2. Los servicios deficientes que tiene la va y la demanda que se tiene para la va surge como solucin el mejoramiento de la carretera y la ejecucin de los pontones y alcantarillas no existentes en la va; las caractersticas
fsicas que tendr la va correspondern a un camino vecinal del tipo tres cuyas caractersticas fsicas se muestran a continuacin. Caractersticas Tcnicas NORMAS DE DISEO DE CAMINOS CARACTERSTICAS IMD Velocidad Directriz (Km/h) Pendiente Mxima (%) Pendiente mxima excepcional (%) Radio mnimo Normal (m) Radio mnimo excepcional (m) Ancho Sup. Rodadura Ancho de Berma Bombeo Peralte Mximo normal (%) Peralte Mximo Excepcional Cunetas de tierra Talud de relleno 4.4
VECINALES TROCHA CARROZABLE > 50 vehculos/da 20 a 30Km/hr 8% 12% 20 m 8m 4.0m a 5.0m Sin bermas 2% 6% 10% 0.50mx0.30m 1:1.5
PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS Para determinar las caractersticas tcnicas del proyecto se han tomado en cuenta las Normas de Diseo para Carreteras Vecinales (MTC 1978), as mismo se han considerado las caractersticas topogrficas de la zona que se considera accidentad durante la visita de campo, para el dimensionamiento de las obras de drenaje se han considerado que la zona de estudio es lluviosa con precipitaciones pluviomtricas anuales que llegan al orden de los 950mm. De acuerdo a las consideraciones anteriores la va materia del proyecto se clasificar como una trocha carrozable. Alternativa 1: Construccin de carretera afirmada. Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD Longitud Total (proyecto) Velocidad Directriz Pendiente Mxima Radio mnimo Normal Radio mnimo excepcional Ancho Sup. Rodadura Berma Bombeo Pontones (L=6.00m) Alcantarillas (L=5.00m) Cunetas de tierra Espesor de afirmado Talud de relleno : : : : : : : : : : : : > 50 vehculos/da 16.438km 30 Km/hr 8% 20 m 8m 4.0m a 5.0m : Sin bermas 2% : 03 18 0.50mx0.30m 0.20m de espesor 1:1.5
Alternativa 2: Construccin de carretera sin afirmar,
Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD Longitud Total (proyecto) Velocidad Directriz Pendiente Mxima Radio mnimo Normal Radio mnimo excepcional Ancho Sup. Rodadura Berma Bombeo Pontones (L=6.00m) Alcantarillas (L=5.00m) Cunetas de tierra Talud de relleno 4.5 COSTOS ESTIMADOS : : : : : : : : : : : > 50 vehculos/da 16.438km 30 Km/hr 8% 20 m 8m 4.0m a 5.0m : Sin bermas 2% : 03 18 0.50mx0.30m 1:1.5
4.5.1 Costos de obra en la situacin con proyecto Alternativa 1: Construccin de Carretera Afirmada 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Colocacin de material afirmado en toda la longitud de la carretera. 3. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 4. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 5. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 6. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 7. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. El anlisis del Costo del proyecto con la Alternativa N 01 en el caso Con Proyecto se da a continuacin Alternativa 2: Construccin de Carretera sin afirmar
1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 3. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 4. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 5. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 6. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. El anlisis del Costo del proyecto con la Alternativa N 02 en el caso Con Proyecto se da a continuacin
4.5.2 Costos Totales de inversin
Costos de Inversin de la Alternativa N 01 para el caso Con Proyecto: Construccin de Carretera afirmada.
MONTO P RES UP UES TO BAS E MATERIALES MANO DE OBRA EQUIPOS C OS TO DIREC TO GAS TOS VARIABL ES P ERS ONALTEC NIC O DES C RIP C ION Maestro de Obra Almacenero Guardin Asistente Tcnico GAS TOS DE P ROY EC TIS TA DES C RIP C ION Costo de Expediente Tcnicoi
S /. 2,558,872.74 S /. 1,268,535.86 S /. 111,457.37 S /. 1,178,879.53 S /. 2,558,872.76 S /. 134,600.00 S /. 49,600.00 UNIDAD MES MES MES MES P ERS ONA 1 1 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 8 100% 8 100% 8 100% 8 S UEL DO S/. 2,000.00 S/. 1,500.00 S/. 1,200.00 S/. 1,500.00 S/. 16,000.00 S/. 12,000.00 S/. 9,600.00 S/. 12,000.00 S /. 15,000.00 P L AZ O 1 % TAS A P REC IO 100% S/. 15,000.00 % P ROP . 100% S/. 15,000.00 S /. 64,000.00 S /. 34,000.00 UNIDAD MES MES P ERS ONA 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 8 100% 8 S UEL DO S/. 3,500.00 S/. 750.00 S/. 28,000.00 S/. 6,000.00
GAS TOS DE S UP ERVIS ION DES C RIP C ION Ingeniero Supervisor de Obras Movilidad y Viticos
GAS TOS DE RES IDENC IA DES C RIP C ION Ingeniero Residente de Obras Movilidad y Viticos GAS TOS DE L IQUIDAC ION DE OBRA DES C RIP C ION Liquidacin Tcnico y Financiero GAS TOS FIJOS GAS TOS ADMINIS TRATIVOS DES C RIP C ION Utiles de Oficina Servicios de Terceros Copia de Expediente Tcnico Imprevistos TOTALGAS TOSGENERAL ES UTIL IDAD S UB TOTAL IGV (19%S T)
S /. 30,000.00 UNIDAD MES MES P ERS ONA 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 8 100% 8 S UEL DO S/. 3,000.00 S/. 750.00 S/. 24,000.00 S/. 6,000.00 S /. 6,000.00 P L AZ O 1 % TAS A P REC IO 100% S/. 6,000.00 % P ROP . 100% S/. 6,000.00 S /. 72,200.00 P L AZ O 8.00 8.00 1.00 8.00 % TAS A P REC IO 100% S/. 500.00 100% S/. 8,000.00 100% S/. 200.00 100% S/. 500.00 8.08168% 10% 8.08168% % P ROP . 100% 100% 100% 100%
S/. 4,000.00 S/. 64,000.00 S/. 200.00 S/. 4,000.00 S /. 206,800.00 S /. 255,887.27 S /. 3,021,560.04 S /. 574,096.41 S /. 3,595,656.92
19% TOTALINVERS ION S onTres m illones q u in ien tos n oven ta y cinco m il seiscien tos cin cuen ta y seis y 92/100 Nuevos soles
Costos de Inversin de la Alternativa N 02 para el caso Con Proyecto: Construccin de Carretera sin afirmar.
MONTO P RES UP UES TO BAS E MATERIALES MANO DE OBRA EQUIPOS C OS TO DIREC TO GAS TOS VARIABL ES P ERS ONALTEC NIC O DES C RIP C ION Maestro de Obra Almacenero Guardin Asistente Tcnico GAS TOS DE P ROY EC TIS TA DES C RIP C ION Costo de Expediente Tcnicoi
S /. 1,845,399.99 S /. 819,750.41 S /. 88,537.52 S /. 937,112.08 S /. 1,845,400.01 S /. 106,200.00 S /. 37,200.00 UNIDAD MES MES MES MES P ERS ONA 1 1 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 6 100% 6 100% 6 100% 6 S UEL DO S/. 2,000.00 S/. 1,500.00 S/. 1,200.00 S/. 1,500.00 S/. 12,000.00 S/. 9,000.00 S/. 7,200.00 S/. 9,000.00 S /. 15,000.00 P L AZ O 1 % TAS A P REC IO 100% S/. 15,000.00 % P ROP . 100% S/. 15,000.00 S /. 48,000.00 S /. 25,500.00 UNIDAD MES MES P ERS ONA 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 6 100% 6 S UEL DO S/. 3,500.00 S/. 750.00 S/. 21,000.00 S/. 4,500.00
GAS TOS DE S UP ERVIS ION DES C RIP C ION Ingeniero Supervisor de Obras Movilidad y Viticos
GAS TOS DE RES IDENC IA DES C RIP C ION Ingeniero Residente de Obras Movilidad y Viticos GAS TOS DE L IQUIDAC ION DE OBRA DES C RIP C ION Liquidacin Tcnico y Financiero GAS TOS FIJOS GAS TOS ADMINIS TRATIVOS DES C RIP C ION Utiles de Oficina Servicios de Terceros Copia de Expediente Tcnico Imprevistos TOTALGAS TOSGENERAL ES UTIL IDAD S UB TOTAL IGV (19%S T)
S /. 22,500.00 UNIDAD MES MES P ERS ONA 1 1 % P ARTIC . TIEMP O 100% 6 100% 6 S UEL DO S/. 3,000.00 S/. 750.00 S/. 18,000.00 S/. 4,500.00 S /. 6,000.00 P L AZ O 1 % TAS A P REC IO 100% S/. 6,000.00 % P ROP . 100% S/. 6,000.00 S /. 54,200.00 P L AZ O 6.00 6.00 1.00 6.00 % TAS A P REC IO 100% S/. 500.00 100% S/. 8,000.00 100% S/. 200.00 100% S/. 500.00 8.69188% 10% 8.69188% % P ROP . 100% 100% 100% 100%
S/. 3,000.00 S/. 48,000.00 S/. 200.00 S/. 3,000.00 S /. 160,400.00 S /. 184,540.00 S /. 2,190,340.01 S /. 416,164.60 S /. 2,605,504.98
19% TOTALINVERS ION S onDos m illon es seiscien tos seis m il q uinientos cu atro y 98/100 Nu evos soles
4.5.3 Costo de Operacin y Mantenimiento. A) Costos en la Situacin Sin Proyecto
En la actualidad se hace trabajos de limpieza general, limpieza de derrumbes y huaycos, encausamiento de curos de agua, limpieza de alcantarillas y otros cuyo costo anual por kilmetro es multiplicado por la longitud y se llega a los costos anuales, el desagregado se muestra a continuacin.
CUADRO N 14: Costos de mantenimiento sin proyecto
TE M Descripcin Metrad o Und 1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 Mantenimiento rutinario Roce y Limpieza Limpieza de derrumbes y huaycos Encauzamiento de cursos de agua Bacheo HA M3 M3 M3 4.50 25.00 6.00 500.00 10000. 00 2.00 S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00 S/. 56.70 S/. 157.50 S/. 37.80 S/. 7,500.00 S/. 7,100.00 S/. 320.00 S/. 15,172.00 Cantid ad Precio Unitario Precio Parcial
Limpieza de cunetas
Limpieza de alcantarillas TOTAL COSTO DE MANTENIMIENTO (A+B) S/./Km Con bacheo y reposicin de base
M
UND
S/. 0.71
S/. 160.00
s/./Km
S/. 15,172.00 S/. 7,672.00
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Sin Proyecto costo S/./Km - ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. S/. 15,172.00 16.44 249,427.68 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Sin Proyecto costo S/./Km - ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. S/. 7,672.00 16.44 126,127.68
Costo Rutinario Anual - Alternativa N 01 Se determina a partir de los Costos de mantenimiento rutinario (limpieza general, limpieza de derrumbes y huaycos, encausamiento de cursos de agua y otros, bacheo, limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, mantenimiento de muros), las cuales llegan a un costo anual por kilmetro, que al ser multiplicado por la longitud de la va nos dan los costos anuales
CUADRO N 15: Costos de mantenimiento con proyecto - Alternativa N 01

TE M Descripcin Metrado Cantid Und ad Precio Unitario Precio Parcial
1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8
Mantenimiento rutinario Roce y Limpieza Limpieza de derrumbes y huaycos Encauzamiento de cursos de agua Bacheo KM M3 M3 M2 16.44 45.00 6.00 500.00 3.00 16438. 00 S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00 S/. 207.14 S/. 283.50 S/. 37.80 S/. 7,500.00

UN D
M
S/. 255.20
S/. 0.71
S/. 765.60
S/. 11,670.98
UN D
M3
18.00
11.00
S/. 160.00 S/. 2,880.00

S/. 6.30 S/. 69.30
S/. 23,414.32 S/. 15,914.32
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Con Proyecto - Alter. N 01 Long. costo S/./Km - ao (Km) Costo Anual (S/.) S/. S/. 23,414.32 16.44 384,931.49
Fuente: Elaboracin Propia
Costo cada 3 aos con Bacheo y Reposicin de Base- Alternativa N 01 Se determinar los costos de las mismas partidas igual al caso anterior adems de considerar partidas de bacheo del mismo modo al caso anterior.
COSTO DE OPER. Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Con Proyecto - Alter. N 01 Long. costo S/./Km - ao (Km) Costo Anual (S/.) S/. 15,914.32 16.44 S/. 261,631.49
Costo Rutinario Anual - Alternativa N 02 Se determina a partir de los Costos de mantenimiento rutinario (limpieza general, limpieza de derrumbes y huaycos, encausamiento de cursos de agua y otros, bacheo, limpieza de cunetas, limpieza de alcantarillas, mantenimiento de muros), las cuales llegan a un costo anual por kilmetro, que al ser multiplicado por la longitud de la va nos dan los costos anuales
CUADRO N 16: Costos de mantenimiento con proyecto - Alternativa N 02

TE M Descripcin Metrad o Und 1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8 Mantenimiento rutinario Roce y Limpieza HA 16.44 45.00 6.00 200.00 3.00 16438. 00 S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00 S/. 255.20 S/. 0.71 S/. 160.00 S/. 6.30 S/. 207.14 S/. 283.50 S/. 37.80 S/. 3,000.00 S/. 765.60 S/. 11,670.98 S/. 2,880.00 S/. 69.30 Cantid ad Precio Unitario Precio Parcial
Limpieza de derrumbes y huaycos M3 Encauzamiento de cursos de agua M3 Bacheo M3

UND
M
UND
M3
18.00
11.00
S/. 18,914.32 S/. 15,914.32
COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Con Proyecto - Alter. N 02 costo S/./Km - ao Long. (Km) Costo Anual (S/.) S/. 310,951.4 S/. 18,914.32 16.44 9
Se determinar los costos de las mismas partidas igual al caso anterior adems de considerar partidas de bacheo del mismo modo al caso anterior.
COSTO DE OPER. Y MANTENIMIENTO RUTINARIO ANUAL Con Proyecto - Alter. N 02
costo S/./Km - ao S/. 15,914.32

Long. (Km) 16.44
Costo Anual (S/.) S/. 261,631.49
4.5.4 Costo de Inversin y Mantenimiento. Los costos de inversin y mantenimiento calculados para el presente proyecto se muestran en los cuadros siguientes. Para el clculo de precios sociales de mercado tomando los factores de conversin de 0.79 para inversin y 0.75 para mantenimiento de acuerdo a la Gua Manual del MTC-OPP se tiene:
Cuadro N 17: Costos de inversin y mantenimiento a precios privados

Ao Costos de Mantenimient o Alternativa N 01 Sin Proyecto Inversin Costo de (A precios Sociales) Mantenimiento 3595656.92 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 126127.68 261631.4866 261631.4866 384931.4866 261631.4866 261631.4866 384931.4866 261631.4866 261631.4866 384931.4866 261631.4866 Alternativa N 02 Inversin Costo de Mantenimient o
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
2606504.9 8 261631.4866 261631.4866 310951.4866 261631.4866 261631.4866 310951.4866 261631.4866 261631.4866 310951.4866 261631.4866
Fuente: Elaboracin propia.
Cuadro N 18: Costos de inversin y mantenimiento a precios sociales

Ao Costos de Mantenimiento Sin Proyecto (A precios Sociales) 2008 Alternativa N Alternativa N 01 Inversin Costo de Mantenimiento 2840568.9 7 2059138.9 3 02 Inversin Costo de Mantenimien to
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76 94595.76
196223.6149 196223.6149 288698.6149 196223.6149 196223.6149 288698.6149 196223.6149 196223.6149 288698.6149 196223.6149
196223.614 9 196223.614 9 233213.614 9 196223.614 9 196223.614 9 233213.614 9 196223.614 9 196223.614 9 233213.614 9 196223.614 9
Fuente: Elaboracin propia.
4.5.5 Costos incrementales Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto. En la Hoja de Anexos del FORMATO 5 se presentan los costos incrementales.
4.6
BENEFICIOS Los beneficios en la situacin con proyecto son los ahorros en costos de operacin vehicular, ahorro del tiempo. Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los beneficiados directamente con el proyecto.
4.6.1 Identificacin del beneficio. Los beneficios que se podran obtener de ejecutarse el proyecto son: Ahorros en costos de operacin vehicular (COV). Ahorro del tiempo de viaje de los usuarios. Ahorro de costos de mantenimiento, estos beneficios no se han cuantificado porque se va a evaluar el proyecto por la metodologa de Costo-Efectividad ya que en la va el IMD es de 26 Veh/da, de acuerdo con recomendaciones de la Gua de identificacin, formulacin y evaluacin social de proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales emitida por el MEF. Otro tipo de beneficios que se puede encontrar en la va a construir son contrarrestar los peligros en la va ya que se mejora la superficie de rodadura.
Eliminacin de Charcos y lodos en la va debido a un escurrimiento por el bombeo que se dar en la va. Traslado de productos pecuarios en mayor cantidad y volumen hacia los mercados de San Marcos, Chavn y Huaraz
Cuantificacin de beneficios por ahorro del costo de operacin vehicular (COV). Los beneficios del proyecto, corresponden al ahorro en costos de operacin vehicular y tiempo de viaje que se observara de ejecutarse el proyecto de mejoramiento de trocha carrozable. En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.
Cuadro N 22: Costos de operacin vehicular Alternativa 01 Statin Wagon 0.53 0.44 0.09 0.05 Pick Combi Up 0.56 1.03 0.48 0.89 0.08 0.14 0.04 0.07 Camin de dos ejes 2.49 2.13 0.36 0.18
Escenario Sin proyecto Con proyecto Beneficio trfico normal Beneficio trfico generado
Cuadro N 23: Costos de operacin vehicular - Alternativa 02 Camin Statin Pick Combi de Escenario Wagon Up dos ejes Sin proyecto 0.53 0.56 1.03 2.49 Con proyecto 0.43 0.38 0.84 1.38 Beneficio trfico normal 0.10 0.08 0.14 1.11 Beneficio trfico generado 0.05 0.04 0.07 0.56
Fuente: Costo modular de operacin vehicular a precios econmicos - MTC.
4.6.2 Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.
Cuadro N 024: Beneficios para el caso "Sin Proyecto"

PERIODO DE EVALUACION TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado 2008 2009 1547.60 1812.49 554.80 644.49 0.00 0.00 1687.86 0.00 0.00 0.00 8256.24 TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL 2008 2009 236.81 334.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8827.11 2010 1578.71 1848.92 565.95 657.44 0.00 0.00 1735.97 0.00 0.00 0.00 8396.98 2010 241.57 340.78 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8979.33 2011 1610.44 1886.08 577.33 670.65 0.00 0.00 1785.44 0.00 0.00 0.00 8540.94 2011 246.42 347.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9135.00 2012 1642.8 1 1923.9 9 588.93 684.13 0.00 0.00 1836.3 3 0.00 0.00 0.00 8688.1 9 2012 251.37 354.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9294.1 9 2013 1675.83 1962.66 600.77 697.89 0.00 0.00 1888.66 0.00 0.00 0.00 8838.81 2013 256.43 361.75 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9456.98 2014 1709.51 2002.11 612.84 711.91 0.00 0.00 1942.49 0.00 0.00 0.00 8992.87 2014 261.58 369.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9623.47 2015 2016 1743.8 1778.9 7 3 2042.3 2083.4 5 1 625.16 637.73 726.22 740.82 0.00 0.00 2017 1814.68 2125.28 650.55 755.71 0.00 0.00 2113.35 0.00 0.00 0.00 9476.57 2017 277.67 391.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10145.9 7 2018 1851.16 2168.00 663.62 770.90 0.00 0.00 2173.58 0.00 0.00 0.00 9645.26 2018 283.25 399.59 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 10328.1 1
0.00 0.00 1997.8 2054.7 5 9 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 9150.4 9311.6 7 7 2015 2016
PERIODO DE EVALUACION 266.84 272.20 376.43 384.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 9793.7 9967.8 4 7
Cuadro N 025: Beneficios para el caso "Con Proyecto" - Alternativa N 01

PERIODO DE EVALUACION TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado 2008 2009 1310.6 2 1848.9 2 485.10 568.08 0.00 0.00 1484.9 9 0.00 0.00 0.00 7706.7 1 2008 2009 196.59 277.34 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8180.6 4 2010 1336.97 1886.08 494.85 579.50 0.00 0.00 1527.31 0.00 0.00 0.00 7834.70 2010 200.55 282.91 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8318.16 2011 1363.84 1923.99 504.80 591.15 0.00 0.00 1570.84 0.00 0.00 0.00 7965.61 2011 204.58 288.60 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8458.78 2012 1391.2 5 1962.6 6 514.94 603.03 0.00 0.00 1615.6 0 0.00 0.00 0.00 8099.4 9 2012 208.69 294.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8602.5 8 2013 1419.22 2002.11 525.30 615.15 0.00 0.00 1661.65 0.00 0.00 0.00 8236.42 2013 212.88 300.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8749.62 2014 1447.74 2042.35 535.85 627.51 0.00 0.00 1709.01 0.00 0.00 0.00 8376.47 2014 217.16 306.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 8899.99 2015 2016 1476.8 1506.5 4 3 2083.4 2125.2 1 8 546.62 557.61 640.13 652.99 0.00 0.00 0.00 0.00 1757.7 1807.8 1 1 0.00 0.00 0.00 0.00 2017 1536.81 2168.00 568.82 666.12 0.00 0.00 1859.33 0.00 0.00 0.00 8816.08 2017 230.52 325.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9371.80 2018 1567.70 2211.58 580.25 679.51 0.00 0.00 1912.32 0.00 0.00 0.00 8969.36 2018 235.16 331.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 9536.25
0.00 0.00 8519.7 8666.2 1 2 2015 2016
PERIODO DE EVALUACION TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado SUB TOTAL 221.53 225.98 312.51 318.79 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 9053.7 9210.9 5 9
Cuadro N 026: Beneficios para el caso "Con Proyecto" - Alternativa N 02

PERIODO DE EVALUACION TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado 2008 2009 1280.8 4 1806.9 0 384.04 242.55 0.00 0.00 962.10 0.00 0.00 0.00 6685.4 3 2008.0 0 2009. 00 192.13 271.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2010 1306.58 1843.21 391.76 247.43 0.00 0.00 989.52 0.00 0.00 0.00 6788.50 2011 1332.84 1880.26 399.63 252.40 0.00 0.00 1017.72 0.00 0.00 0.00 6893.86 2012 1359.6 3 1918.0 6 407.66 257.47 0.00 0.00 1046.7 3 0.00 0.00 0.00 7001.5 6 2013 1386.96 1956.61 415.86 262.65 0.00 0.00 1076.56 0.00 0.00 0.00 7111.64 2014 1414.84 1995.94 424.22 267.93 0.00 0.00 1107.24 0.00 0.00 0.00 7224.17 2015 1443.2 8 2036.0 6 432.74 273.31 0.00 0.00 1138.8 0 0.00 0.00 0.00 7339.1 9 2015. 00 216.49 305.41 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2016 1472.2 9 2076.9 8 441.44 278.81 0.00 0.00 1171.2 6 0.00 0.00 0.00 7456.7 7 2016. 00 220.84 311.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2017 1501.88 2118.73 450.32 284.41 0.00 0.00 1204.64 0.00 0.00 0.00 7576.97 2017.0 0 225.28 317.81 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 2018 1532.07 2161.31 459.37 290.13 0.00 0.00 1238.97 0.00 0.00 0.00 7699.85 2018.0 0 229.81 324.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TIPO DE VEHICULO Auto Station Wagon Camionetas Combi rural Micro Bus Camin de 2 ejes Camin de 3 ejes Camin de 4 ejes Articulado
2010.00 195.99 276.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
PERIODO DE EVALUACION 2012. 2013.0 2014.0 2011.00 00 0 0 199.93 282.04 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 203.95 287.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 208.04 293.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 212.23 299.39 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
SUB TOTAL
7148.5 9
7260.97
7375.83
7493.2 1
7613.18
7735.78
7861.0 9
7989.1 6
8120.06
8253.85
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 01 PERIODO DE EVALUACIN RUBRO A) BENEFICIO PARA EL CASO SIN PROYECTO B) BENEFICIO PARA EL CASO CON PROYECTO ALT. N 01 C) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 646.47 661.17 676.21 691.60 707.36 8180.64
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
8827.11
8979.3 3
9135.0 9623.4 9793.7 9967.8 10145.9 10328.1 0 9294.19 9456.98 7 4 7 7 1
8318.1 6
8458.7 8899.9 9053.7 9210.9 8 8602.58 8749.62 9 5 9 9371.80 9536.25
723.4 8
739.9 9
756.8 8
774.17
791.86
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA N 02 PERIODO DE EVALUACIN RUBRO A) BENEFICIO PARA EL CASO SIN PROYECTO B) BENEFICIO PARA EL CASO CON PROYECTO ALT. N 02 7148.59
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
8827.11
8979.3 3
9135.0 9623.4 9793.7 9967.8 10145.9 10328.1 0 9294.19 9456.98 7 4 7 7 1
7260.9 7
7375.8 7735.7 7861.0 7989.1 3 7493.21 7613.18 8 9 6 8120.06 8253.85
C) TOTAL COSTOS INCREMENTALES (A-B) 1678.52
1718.3 1759.1 6 7
1800.9 7
1843.8 1
1887. 69
1932. 65
1978. 71
2025.9 0
2074.2 6
4.7
EVALUACIN SOCIAL. Del anlisis del ndice medio total, se determino realizar una evaluacin Costo Efectividad para determinar los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en el proyecto. En los cuadros siguientes, se realiza el clculo del valor actual de los costos a precios sociales considerando una tasa social de descuento del 11%, y el valor costo efectividad para las alternativas consideradas.
EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA N 01 En soles a Precios Sociales INVERSIN COSTOS DE MANTENIMIENTO 2840568.9 8 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 101627.8 5 182429.0 4 14.00% VAN= S/. -2,975,848.46 POBLAC. BENEFICIADA = 920 ICE= S/. -3,234.62 TIR= 13.67% EVALUACIN ECONMICA - ALTERNATIVA N 02 En soles a Precios Sociales INVERSION COSTOS DE MANTENIMIENTO 2048552.8 3
AO
FLUJO NETO -2840568.98 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -101627.85 -182429.04
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
2018 TASA DE DESCUENTO (%)
AO
FLUJO NETO -2048552.83 -101627.85 -101627.85 -46142.85 -101627.85 -101627.85
2008 2009 2010 2011 2012 2013
101627. 85 101627. 85 46142.8 5 101627. 85 101627.
2014 2015 2016 2017 2018 TASA DE DESCUENTO (%)
85 46142.8 5 101627. 85 101627. 85 46142.8 5 103227. 43 14.00% VAN= POBLAC. BENEFICIADA = ICE= TIR=
-46142.85 -101627.85 -101627.85 -46142.85 -103227.43 S/. -2,192,364.79 920 S/. -2,383.01 0.00%
4.7.1 Evaluacin Econmica Aplicacin de la Metodologa Costo Efectividad
La Evaluacin econmica se realizar a precios sociales aplicando el mtodo de Costo Efectividad. Para tal fin construimos el flujo de costos a precios sociales de cada alternativa El indicador utilizado para la evaluacin econmica es el valor actual de costos (VAC), que tiene la siguiente frmula:
Donde: VACpm FC VR COK : : : : Valor Actual de Costos a Precios de mercado Flujo de Costos a Precios de Mercado en el periodo t Valor Residual Tasa de Descuento
Respecto a la tasa de descuento a emplear, dada que es una evaluacin econmica, no necesariamente ser igual que la tasa social de descuento, sin embargo, dada la complejidad para calcular la primera, se opta por utilizar esta ltima tasa para descontar los flujos de mercado. De acuerdo a estimaciones, esta tasa asciende a 11% anual en soles reales. 4.7.2 Determinacin de Indicadores de Costo - Efectividad Esta metodologa se basa en identificar los beneficios del proyecto y expresarlos en unidades no monetarias, para luego calcular el costo promedio por unidad de beneficio de cada alternativa del proyecto, con el fin de elegir la mejor alternativa posible. Indicador de Resultado
El indicador de resultado empleado como meta del proyecto es la poblacin directamente beneficiada. Para ello se emplea la poblacin media del horizonte de evaluacin, mediante la siguiente frmula.
4.7.3 Frmulas de Aplicacin A efectos de determinar el costo real por habitante beneficiario del proyecto, previamente determinaremos el valor actual de costos totales, mediante la siguiente frmula:
Donde: VACT FC VR COK : : : : Valor Actual de Costos a Precios de mercado Flujo de Costos a Precios de Mercado en el periodo t Valor Residual Tasa de Descuento
Estableciendo el indicador de resultado y el flujo actualizado de costos, podemos determinar costo efectividad mediante la siguiente relacin:
Donde: CE Indicador : : Costo Efectividad Poblacin media anual beneficiada
De acuerdo a las frmulas anteriores y sobre la base de los flujos de costos a precios sociales determinaremos el costo efectividad para cada proyecto alternativo. 4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD. Siendo necesario evaluar los cambios en los costos o beneficios del proyecto, se considera el presente anlisis de sensibilidad en los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de costos y de beneficios. En el proyecto se considero que las variables ms sensibles son: Variable Variable Variable Variable Variable 1: 2: 3: 4: 5: Precio de la tierra por hectrea. Precio de los insumos. Precio de los productos agropecuarios. Rendimientos de los cultivos. Destino de mercado
Para cada una de estas variables se han establecido posibles variaciones porcentuales de 10, 20 y 30% y se han estimado los nuevos valores actuales de los costos a precios sociales (VAN) y los ratios costo efectividad para cada alternativa. Los resultados se observan a continuacin:
Var % Inversin 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
Indicador (CE) Alternativ aI -3,881.54 -3,719.81 -3,558.08 -3,396.35 -3,234.62 -3,072.89 -2,911.16 -2,749.43 -2,587.69 Alternati va II -2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2,383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2383.01 -26.33%
Var % Inversin 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
Indicador (CE) Alternativa I -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 Alternativa II -2,859.61 -2,740.46 -2,621.31 -2,502.16 -2,383.01 -2,263.85 -2,144.70 -2,025.55 -1,906.40 3234.62 35.74%
4.9
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD. La Municipalidad Distrital de San Marcos, cuenta con la capacidad tcnica, la logstica y la experiencia que permiten ejecutar el PIP indicado sin mayores problemas. Una vez concluida la ejecucin del PIP se har entrega de la obra a los beneficiarios a travs de su Agente Municipal, quienes sern los responsable de las gestiones para la operacin, mantenimiento para lo cual se ha planteado organizar y capacitar a la poblacin beneficiaria, en la etapa de consolidacin, mediante asistencia tcnica durante la vida del proyecto. Los costos de operacin, mantenimiento y mitigacin ambiental sern cubiertos por los beneficiarios organizados a travs de su Agente Municipal. El mecanismo de trabajo ser, la realizacin de faenas
comunales por un periodo de 3 das al ao, y pasado el periodo de lluvias. Para ello se adjunta el acta compromiso del mantenimiento y operacin por parte de los beneficiarios. Las entidades involucradas sellaron su participacin de manera directa y voluntaria, haciendo constar en una serie de acuerdos, los cuales se presentan en el anexo y se enuncia a continuacin: a) Acta de compromiso de fecha 03 de junio del 2008, donde los beneficiarios se comprometen a realizar las actividades de mantenimiento y operacin de la trocha carrozable durante el periodo de vida til del proyecto. 4.9.1 Capacidad de Ejecucin La unidad ejecutora responsable de las obras del proyecto en este caso lo constituye la Municipalidad Distrital de San Marcos que se encargar de realizar las obras descritas en este proyecto. 4.9.2 Capacidad de Gestin La gestin estar a cargo de la Municipalidad Distrital de San Marcos en coordinacin con las autoridades de las localidades beneficiadas quienes se responsabilizarn de efectuar los trabajos de operacin y mantenimiento dotado de mano de obra, materiales, insumos varios. Herramientas, implementos de seguridad para ejecutar estos trabajos. As mismo el comit de gestin en coordinacin con las autoridades locales efectuarn trabajos de mantenimiento rutinario de forma programada y coordinada con las autoridades respectivas. 4.9.3 Financiamiento de Ejecucin de la Obra El financiamiento de las inversiones para la ejecucin de la obra est garantizada ya que la Municipalidad Distrital de San Marcos ser la responsable de efectuar el 100% de la inversin lo cual constituye unmonto global de S/. 2 606 504.98 (Dos millones seiscientos seis mil quinientos cuatro y 98/100 nuevos soles). 4.9.4 Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento Los costos de operacin y mantenimiento sern cubiertas por la Municipalidad Distrital de San Marcos en coordinacin con las autoridades de las localidades de la zona afectada (Challhuayaco, Ichiquera, Villaco y Contonga) para lo cual se destinarn fondos por un costo aproximado de S/.261 631.49 Nuevos soles para el mantenimiento peridico. Para que ambas partes cumplan con lo establecido se cuenta con actas firmadas por las autoridades y pobladores de las zonas beneficiadas, es por ello que se garantiza la sostenibilidad del Proyecto. 4.10 IMPACTO AMBIENTAL. En este acpite se predecir y evaluar las consecuencias posibles que ocasionar las actividades conformantes del proyecto en su ejecucin y en
sus diferentes etapas como es el de diseo, ejecucin, operacin y mantenimiento con el propsito de establecer medidas de prevencin, correccin y mitigacin a travs de la valoracin de los mismos, con el objeto de ser aceptado, modificado o reformulado. Para la evaluacin del Impacto Ambiental en este caso se realizar la lista de Chequeo Descriptivo emitido por el Fondo de Compensacin y Desarrollo Social FONCODES, para proyectos de infraestructura vial (Trochas, carreteras y puentes). LISTA DE CHEQUEO DESCRIPTIVO
FUNCIONES DE IMPACTO AMBIENTAL A. Por Ubicacin, Fsica y Diseo La obra se ubica dentro de un rea natural y/o zona arqueolgica? El trazo esla nica alternativa viable econmica? La va carece de cunetas? La comunidad beneficiada estuvo desinformada respecto al proyecto carretero? B. Por la Ejecucin Se utilizar equipo pesado? El material sobrante de la excavacin ser abandonado en el lugar? Ser necesario conformar plataformas? Existe la posibilidad de encontrar agua subterrnea? C. Por la Operacin Los beneficiarios distorsionan el uso de la obra? D. Por el Mantenimiento Se carece de acuerdos formales para el mantenimiento? OCURRENCIA S Si/No SI NO SI NO SI NO NO SI NO NO CDIGOS HABILITAD OS (2) y (3) (7) (7) (6) (4) (2) y (3) (7) (2) (2) y (4) (6)
FICHA DE EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL Identificacin y Anlisis de Impactos Potenciales de Control Ambiental Cdigos Habilitados
CDIG O 2. IMPACTO POTENCIA Contaminacin del suelo (calidad para uso agrcola, calidad de suelo) FRECUENC IA CONTROL 3 GRAD O L MEDIDAS AMBIENTAL DE CONTROL
3.
Saturacin de suelos
4.
Contaminacin del aire nivel de ruidos, polvo, calidad de aire, mal olor, gases, partculas
Eliminar suelo contaminado enterrndolo a ms de 2.0m de profundidad como depsito final. El depsito de combustible debe tener piso de lona o plstico. Exigir el uso de relleno sanitario. Manejo de letrina. Capacitacin. Elevar las letrinas hasta lograr la altura adecuada respecto al nivel fretico. Regular la aplicacin del agua para evitar el riego excesivo. Instalar y mantener un adecuado sistema de drenaje. Utilizar canales revestidos con bordes para prevenir las fugas. Utilizar riego por aspersin o goteo. No quemar desperdicios (plsticos, llantas y maleza). Reciclar y reutilizar todo tipo de envases de plstico, jebes, latas y
6.
microclimas, viento (Contaminantes y ruidos). Interferencia con los recursos de otras comunidades. Accidentes fatales
7.
vidrios. Manejo de desechos y residuos lquidos. Proponer un convenio entre las comunidades para evitar conflictos. Ver normas y leyes que rigen el uso de los recursos naturales. Sealamiento en puntos crticos de alto riesgo en el proyecto.
Categora del Proyecto:
2 (leve)
El anlisis de impacto ambiental es considerado un componente de la inversin por ello ha sido incluido dentro del anlisis de los costos de inversin. Lo cual involucra la realizacin de una serie de actividades que se describen a continuacin: 4.10.1 Actividades del proyecto Etapa de planificacin Contratacin de mano de obra. Identificacin de canteras y botadores. Movilizacin de equipos y maquinarias Etapa de construccin Construccin y operacin de campamento Corte y excavacin en material conglomerado Corte y excavacin en roca fija y suelta Remocin de derrumbes Ampliacin de plataforma a 5.00 m. Extraccin de material de cantera. Transporte de material de cantera. Construccin de Obras de arte. Construccin de Obras de drenaje. Operacin y mantenimiento de maquinaria. Etapa de operacin y mantenimiento Esta etapa comprende mayormente las labores de operacin y mantenimiento de la trocha carrozable. Las actividades son: Roce y limpieza de bermas. Remocin de derrumbes. Encauzamiento de cursos de agua en quebradas. Nivelado de plataforma a travs de bacheo. Limpieza de obras de arte y drenaje. Mantenimiento de muros secos. Mantenimiento de elementos informativos. Descripcin de los principales impactos ambientales
4.10.2
Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estar asociada bsicamente a la etapa constructiva de la trocha carrozable y en menor medida se presenta en las canteras y en la construccin del campamento y otras obras menores; en el acpite siguiente se describen los principales impactos ambientales identificados.
Etapa de Planificacin Impactos positivos Expectativa de Generacin de Empleo. Al requerirse mano de obra no calificada se generan expectativas entre la poblacin local, otra fuente de generacin de empleo temporal, se da con el establecimiento de instalaciones y viviendas en las inmediaciones del lugar de la obra y campamentos para el expendio de alimentos y bebidas, entre otros. Etapa de Construccin Impactos Negativos Perturbacin de la tranquilidad en la poblacin Los habitantes de los caseros y poblados podrn ver perturbada su tranquilidad, debido a que durante el proceso de ejecucin, los equipos y maquinarias empleados generaran ruidos y vibraciones, adems el movimiento de tierras causara problemas respiratorios, oculares y alrgicos. Posible contaminacin de los suelos Probable prdida de calidad edfica y de la vegetacin circundante, debido a derrames o vertidos accidentales de lubricantes, combustibles y grasas de vehculos, maquinarias y equipos, esta situacin se presenta latente en la zona de trabajo, sin embargo por experiencia los problemas por contaminacin de suelos ocurren principalmente en los patios de mquinas, depsitos de cemento y zonas aledaas, del mismo modo durante el proceso de desmantelamiento del campamento, pueden quedar pisos de concreto, paredes de madera u otro material, recipientes u otros contaminantes en alrededores. Posible contaminacin de los cursos de agua La probable afectacin de la calidad de las aguas superficiales est referida a la extraccin inadecuada de materiales de cantera, movimiento de tierra y a la construccin de obras de arte para el cruce de quebradas, estos trabajos podrn incrementar los niveles turbidez y/o slidos en suspensin de las quebradas pudiendo afectar la fauna ictiolgica. Posible alteracin de la cobertura vegetal por desbroce Se prev en esta etapa, una prdida progresiva de la vegetacin silvestre en la zona a consecuencia de las actividades de limpieza y desbroce para la construccin y ampliacin de la plataforma y berma lateral de la carretera, acondicionamiento de canteras, entre los principales. Alteracin del paisaje.
Durante esta etapa, el paisaje actual presentar cambios debido a la eliminacin de la cobertura vegetal para la ampliacin y modificatoria de trazo de la trocha carrozable, acondicionamiento de canteras y caminos de acceso. Etapa de Operacin y Mantenimiento Impactos Positivos Mejora en la economa y bienestar de la poblacin local La poblacin beneficiaria est dedicada bsicamente a la actividad agrcola, es all donde la construccin de la trocha carrozable permitir evacuar los excedente de la produccin y evacuar los recursos forestales evacuados a la zona costa, posibilitando el desarrollo de la actividad agropecuaria en forma tcnica, el incremento del empleo de la mano de obra y subsecuentemente la mejora del nivel de vida de la poblacin. Revalorizacin del suelo de uso agrcola Al contar con vas de acceso toda rea agrcola circundante al eje de la va, el valor econmico de los terrenos agrcolas se incrementar. Este efecto es importante, porque los agricultores tendrn la posibilidad de acceder a mayores oportunidades de inversin, crditos bancarios y asistencia tcnica. Impactos Negativos Posible afectacin de los cultivos por plagas transportadas. Considerando la incremento de transito vial y trnsito peatonal por parte de la poblacin beneficiaria, es probable que en los periodos de precipitacin, los cultivos presenten problemas por plagas transmitidas, por lo que es importante se inicien programas de de control sanitario. Adems es necesario mantener operativas las quebradas que conforman el sistema de drenaje natural. 4.10.3 Medidas preventivas y/o correctivas
Las medidas preventivas y/o correctivas, tienen como objetivo evitar o mitigar los impactos negativos a niveles aceptables en el rea de influencia del proyecto. A fin de evitar posibles conflictos sociales por afectacin de parcelas agrcolas se han de tomar las siguientes medidas: Previo al inicio de las obras de CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA, en coordinacin con los usuarios, se informar a los propietarios de las parcelas afectadas, sobre la ejecucin de obras en el lugar, para dar cumplimiento a los acuerdos de los beneficiarios y no se tengan problemas considerables por falta de dialogo.
Se mantendr permanentemente informada a las autoridades locales y la poblacin en general respecto a las diferentes actividades por realizarse. Esta informacin ser clara, accesible y actualizada. Durante el proceso constructivo es muy probable que se perturbe la tranquilidad de los pobladores que residen cerca de los lugares donde se trabajar, por lo que es necesario adoptar las medidas siguientes: Se exigir el uso de silenciadores y el ptimo funcionamiento de los mismos, para aminorar la emisin de sonidos, como consecuencia del empleo de las maquinarias, vehculos y equipos. Se recomienda el humedecimiento diario de todas las reas de trabajo para evitar la diseminacin de partculas de polvo. Los agregados transportados debern ser humedecidos para evitar su dispersin. Para evitar la posible contaminacin de suelos, se debe considerar las siguientes medidas Se ha de dotar al campamento de un sistema de limpieza que incluya el recojo de basura y su traslado a un relleno sanitario. En los campamentos se instalarn sistemas para el manejo y disposicin de grasas y aceites, para lo cual se contar con recipientes hermticos para la disposicin de residuos de aceites y lubricantes, los cuales se dispondrn en lugares adecuados para su posterior eliminacin. Si existieran derrames de concreto sobre la superficie del suelo, de inmediato se realizar acciones de limpieza y se depositar en el rea seleccionada para la disposicin del material excedente. Se considerar la posibilidad de donar las instalaciones del campamento a la comunidad, de lo contrario se proceder a desmantelar el campamento. Para evitar la posible contaminacin de los cursos de agua se debe considerar las siguientes medidas Antes del inicio de las construcciones de los sistemas de drenaje y obras de la tarde se debe desviar el curso de agua, mediante estructuras hidrulicas provisionales, con lo que se evitar la generacin de turbidez en las aguas, que podra afectar a la flora y fauna acutica. Se prohibir el lavado de vehculos, maquinarias y equipos en los cursos de agua para este fin se construirn reas para el lavado y mantenimiento de maquinarias debiendo contar con suelos impermeables (concreto o asfalto), cunetas perimetrales, y trampas de grasas, que impidan que cualquier tipo de residuo pueda afectar directamente o por efectos de escorrenta los cursos de agua. 4.10.4 Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental
Este programa est orientado principalmente a establecer lineamientos bsicos referidos a la capacitacin y educacin ambiental, durante la
ejecucin y operacin del proyecto. Comprender las actividades destinadas a la formacin de conciencia ambiental en el personal de trabajo, as como las actividades dedicadas a fomentar la participacin de la poblacin en la problemtica ambiental. 4.10.5 Programa de Contingencia
El programa de contingencia permitir contrarrestar y/o evitar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, ya sean eventos asociados a fenmenos naturales o causados por el hombre (errores involuntarios en la operacin y mantenimiento de los equipos, etc.), los mismos que podran ocurrir durante las etapas de construccin y operacin del proyecto. 4.10.6 Programa de Abandono Siendo el proyecto de gran importancia para incrementar la produccin agrcola, no se prev el abandono o cierre de operaciones de dicho proyecto. Sin embargo, en el caso de decidirse por algn motivo el abandono del rea o cierre de operaciones del proyecto, se debern realizar actividades que impliquen la restauracin de las reas ocupadas por la instalacin proyectada. Dicha restauracin deber realizarse hasta alcanzar en lo posible las condiciones originales del entorno, evitando con ello posibles problemas ambientales que podran producirse por el abandono. 4.10.7 Aspectos Complementarios sobre la Viabilidad del Proyecto
Viabilidad Tcnica La Municipalidad Distrital de San Marcos cuenta con un contingente de recursos humanos capaces de garantizar el cumplimiento de los objetivos del proyecto que garantizar la perdurabilidad de los logros. Existe direccin tcnica competente en la Municipalidad Distrital de San Marcos. Existe mano de obra calificada y no calificada en la zona del proyecto. Existe en la zona los insumos requeridos para su ejecucin. Viabilidad Ambiental Los impactos ambientales negativos que se generan durante la ejecucin del proyecto son mnimos y mitigables. No generan ningn impacto ambiental negativo al ecosistema. La ejecucin de la obra generar aspectos positivos por cuanto beneficiar y mejorar la calidad de vida incrementando los servicios adecuados de transporte de los pobladores y atender las necesidades de transporte en la zona. Viabilidad Sociocultural Con la ejecucin no se genera conflictos personales de ningn tipo y despus de la ejecucin del proyecto, se proporcionar al ser humano un impacto positivo, dotando de servicios de seguridad a las viviendas y dems infraestructuras. Se presenta a la vez un impacto positivo para la poblacin por las actividades de este proyecto, puesto que, se podr transitar con comodidad, minimizando los costos de transporte y adquiriendo una
mayor seguridad en el traslado de pasajeros y/p carga. Viabilidad Institucional La Municipalidad Distrital de San Marcos en coordinacin con el comit de gestin, tiene la capacidad instalada para la ejecucin y para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. De la Inversin en el Proyecto La Municipalidad Distrital de San Marcos cubrir con el 100% de la inversin requerida para la ejecucin de este proyecto. 4.11 SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA. El criterio de decisin asumido para la seleccin de la mejor alternativa, es seleccionar aquella alternativa que tenga el menor Valor Actual de los Costos a Precios Sociales (VAN), que en trminos de anlisis Costo Efectividad es la ms conveniente para la sociedad; ahorrando recursos econmicos, que al igual que este proyecto generen beneficios al estado. Se concluye que la mejor alternativa para el proyecto de la carretera, es la Alternativa N 02, la cual comprende la ejecucin de las siguientes actividades: 1. La construccin de la superficie de la carretera Ichiquera Challhuayaco Villaco y Contonga de 16.438Km de longitud. 2. Construccin de sus respectivas cunetas para drenaje pluvial en toda su longitud. 3. La construccin de 03 puentes carrozables de L=6.0m cada uno que cruzarn el Ro Contonga en tres lugares a lo largo de la carretera el primer y segundo puente se encuentran en la zona de Ichiquera en la Prog. 1+342 1+348 y 2+672 2+678 el tercer puente se encuentra en la zonas de Villaco, en las progresivas 0+028 0+032, en el cruce que une ambas carreteras, una en direccin hacia la Laguna Contonga y la otra en direccin de la Laguna Villaco. 4. Construccin de Alcantarillas para drenaje pluvial en las Prog. 0+578, 2+435, 2+875, 3+095, 3+475, 4+455, 5+320, 7+155, 7+835, 8+745, 9+965, 10+925, 12+060, 12+372, 12+473, 14+420 y las alcantarillas que se encuentran en el tramo hacia la Laguna Villaco en las Prog. 0+150, 0+475. Cada una con longitud de 5.50m y luz de 0.70m. 5. Construccin de muros de contencin en las progresivas 0+880 0+915 (L=35.0m), 2+360 2+440 (L=80.0m), 2+620 2+660 (L=40.0m. 6. Tambin se considerar la implementacin de sealizacin en las zonas a donde llegue la carretera y sealizacin en las estructuras como son los puentes. Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms rentable resulta la Alternativa 2, CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA (Trocha carrozable) con un VAN de S/. 2 606 504.98 nuevos soles y en Costo Efectividad de S/. 2 383.01. Se resalta que ambas alternativas tienen un C/E que se ubica por debajo de la lnea de corte. 4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIN
El Plan de Implementacin tiene por finalidad establecer las secuencias recursos y responsabilidades a asumir en la fase de inversin del proyecto, as como la programacin de cada accin. Para ello estableceremos el cronograma de ejecucin, los productos alcanzados, las responsabilidades, plazos y finalmente la ruta crtica del proyecto, que nos permitir conocer la longitud del proyecto. En los siguientes cuadros se muestran el cronograma de actividades par la fase de Inversin y Post inversin.
Cuadro N 29: Tiempo de duracin del Proyecto Actividades FASE I: PRE INVERSIN Expediente tcnico Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra FASE II: INVERSIN Obras provisionales y preliminares Movimiento de tierras Puentes Muros de Piedra Varios, Herramientas, Implementos Impacto Ambiental Flete FASE III: POST INVERSIN Operacin y mantenimiento de la pistas
Fuente: Elaboracin propia
Duracin 2 meses 1 mes 1 mes 180 das 30 das 60 das 30 das 15 das 15 das 15 das 15 das 10 aos 10 aos
Cuadro N 30: Tiempo de duracin Responsabilidad del Proyecto

ACTIVIDAD ETAPA I FASE PRE INVERSION Elaboracin del Estudio de Pre Inversin Elaboracin de Estudios Definitivos Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos RESPONSABLE MES1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 AO 1- 10
ETAPA II FASE INVERSION Ejecucin de Obra Entrega de Obra Puesta en Marcha Reorganizacin y Fortalecimiento del comit para labores de Operacin y mantenimiento Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos Municipalidad Distrital de San Marcos Autoridades de las localidades de Challhuyaco - Ichiquera - Villaco y Contonga
ETAPA II FASE POST INVERSION Operacin y Mantenimiento del Proyecto Municipalidad Distrital de San Marcos y pobladores beneficiados
De acuerdo al cronograma de actividades elaboramos el plan de implementacin, detallando las actividades a realizar, la secuencia,
resultados y responsables de cada accin sealada en el cuadro. Dndose un plazo total de 08 meses para llevarse a cabo el proyecto a partir de su formulacin. 4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN 4.13.1 Durante la Fase de Inversin
Durante la fase de inversin del proyecto participar la Gerencia de Acondicionamiento de Desarrollo Urbano y Rural. A travs de la Divisin de Estudios y Ejecucin de Obras, como responsable funcional del desarrollo de obras civiles del municipio. Esta unidad cuenta con el personal que permitir realizar el seguimiento del proyecto. En primer trmino, corresponder realizar el estudio definitivo del proyecto, para cuyo efecto se deber seleccionar al consultor que posea los conocimiento y la experiencia en este tipo de infraestructura. Luego de concluida la elaboracin del estudio definitivo, se deber seleccionar al contratista que ejecute el proyecto, para cuyo efecto se deber seleccionar el debido proceso de acuerdo a las leyes de Contrataciones y Adquisiciones del estado. Se recomienda la ejecucin del proyecto bajo la modalidad de administracin directa ya que la Municipalidad Distrital de San Marcos cuenta con maquinarias propias como tractor orugas, cargador frontal volquetes y personal tcnico especializado en gerencias de Desarrollo Urbano y Rural y la Gerencia de Administracin para el proceso de adquisiciones de insumos suficientes para llevar a cabo el proyecto. Pero por tratarse de un proyecto con una inversin alta, lo ms convenientes que la ejecucin se realice por CONTRATO, siendo la Municipalidad a travs de su staf de ingenieros supervisores, quienes inspecciones y supervisen la correcta aplicacin de las normas y reglamentos de construccin as como el cumplimiento de las partidas que se estipulen en el proyecto definitivo. La ejecucin del proyecto ser supervisada por el profesional especialista, igualmente el municipio a travs de la Gerencia de Acondicionamiento de Desarrollo Urbano y Rural realizar la supervisin de los trabajos a llevarse a cabo. 4.13.2 Durante la Fase de Operacin
En la fase de operacin, el proyecto estar a cargo del municipio, a travs de la Gerencia de Servicios Municipales, en funcin a sus atributos y mandatos. Entre las principales actividades que se realizarn en la fase de post inversin estn: Cuidado de las reas verdes Labores de mantenimiento de la va Labores de limpieza general Limpieza de alcantarillas Limpieza de cunetas
Cuidado del tablero de pontones Otras tareas que requieran ejecutarse para el correcto cuidado y mantenimiento de la va. De igual modo, las familias que habitan en las localidades que recorrer la va han suscrito acuerdos comprometindose con el cuidado y mantenimiento de la va.
4.14 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS FIN Mejorar el nivel socio econmico, de la zona influenciada. Apertura de la transitabilidad de carga y pasajeros entre la localidad de Challhuayaco-Ichiquera Contonga y Villaco. Construccin de una carretera a nivel de trocha carrozable, con obras de arte y drenajes respectivos. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Elaboracin de Perfil. Elaboracin de Expediente Tcnico. Ejecucin de Obra. Ejecucin del Mantenimiento de la va. INDICADORES Ingreso Per Cpita Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechas. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Ahorro COV Verificacin de IRI. 16.438Km de va construida y apta para el trnsito inmediato. 16.438 Km. de Va mantenida por ao. 01 Perfil. 01 Expediente Tcnico. Ao 2008. 01 Expediente Horizonte del Proyecto. MEDIOS DE VERIFICACION PBI Encuesta Hogares. a SUPUESTOS
PROPOSITO
COMPONENTES
Encuesta a Transportistas. Encuesta a pobladores. Estudio de Trfico Vehicular. Inventario Vial.
Informes de Mantenimiento. Flujo vehicular anual. Informe de Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
ACCIONES
Se evita accidentes. Disminucin de tiempos de viaje. Alivio de los pobladores. Programa de Mantenimiento Adecuado de la Va. Recurso presupuestal oportuno. Mejor apoyo social en la zona. Financiamiento la Municipalidad Distrital de San Marcos. Participacin de la Sociedad Civil.
MODULO 5
CONCLUSIONES
5.1
CONCLUSIONES La solucin de la Alternativa N 02 es la ms adecuada para el presente proyecto que consiste en: El problema Central del Proyecto denominado: CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA, es la dificultad en el desplazamiento vehicular, adems de ser un problema el traslado de productos agrcolas a los mercados de consumo. La priorizacin de las alternativas es: El monto a invertir de la alternativa 1 es: El monto a invertir de la alternativa 2 es: S/. 3 595 656.92 S/. 2 606 504.98
El VAN y el ICE de cada alternativa es la siguiente: ALTERNATIVA ALTERNATIVA N 01 ALTERNATIVA N 01 INDICADOR VAN (S/.) POBLACIN BENEFICIADA CE (S/.Pobla) VAN (S/.) POBLACIN BENEFICIADA CE (S/.Pobla) VALOR
S/. 2,975,848.46
920 920
S/. 3,234.62 S/. -2,192,364.79 S/. -2,383.01
Como podemos ver el VAN de la alternativa 2 es menor al VAN de la alternativa 1, es por ello que es ms viable la alternativa 1. El anlisis de sensibilidad es:
Var % Inversin 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
Indicador (CE) Alternativ aI -3,881.54 -3,719.81 -3,558.08 -3,396.35 -3,234.62 -3,072.89 -2,911.16 -2,749.43 -2,587.69 Alternati va II -2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2,383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 -2383.01 2383.01 -26.33%
Var % Inversin 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%
Indicador (CE) Alternativa I -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 Alternativa II -2,859.61 -2,740.46 -2,621.31 -2,502.16 -2,383.01 -2,263.85 -2,144.70 -2,025.55 -1,906.40 3234.62 35.74%
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluacin econmica y del impacto ambiental, as como de los anlisis de Sensibilidad y
Sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que el PIP CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA ICHIQUERA PLAZA VILLACO Y CONTONGA es VIABLE Se ha elegido la Alternativa 02 como la mejor, y se realizarn los siguientes trabajos:
MODULO 6
ANEXOS
FORMATOS
FORMATO N 01 : FORMATO N 02 : FORMATO N 03 : DESAGREGADOS FORMATO N 04 : FORMATO N 05 : Y FORMATO N 06 : FORMATO N 07 : FORMATO N 08 : ANLISIS GENERAL DE LA OFERTA BALANCE OFERTA DEMANDA DETERMINACIN DE LOS
COSTOS
DE LA INVERSIN DESAGREGADOS DE COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO COSTOS INCREMENTALES A APRECIOS PRIVADOS SOCIALES BENEFICIOS DEL PROYECTO EVALUACIN ECONMICA COSTOS-EFECTIVIDAD ANLISIS DE SENSIBILIDAD
PLANOS

Snip

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Snip

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del Proyecto de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

IV.5 IV.6 IV.7 IV.8 IV.9

RECOMENDACIONES VI.1 Recomendaciones

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

E. COSTOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6

Roce y Limpieza Limpieza de derrumbes y huaycos Encauzamiento de cursos de agua Bacheo

4.50 25.00 6.00 500.00 10000. 00 2.00

S/. 12.60 S/. 6.30 S/. 6.30 S/. 15.00

S/. 15,172.00 S/. 7,672.00

1 1.0 1 1.0 2 1.0 3 1.0 4 1.0 5 1.0 6 1.0 7 1.0 8

Mantenimiento de tablero en puentes

S/. 160.00 S/. 2,880.00

S/./Km - ao con bacheo y reposicin de base S/./Km

S/. 23,414.32 S/. 15,914.32

COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CADA 3 AOS Con

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

Limpieza de derrumbes y huaycos M3 Encauzamiento de cursos de agua M3 Bacheo M3

Mantenimiento de tablero en puentes

S/./Km - ao con bacheo y reposicin de base S/./Km

S/. 18,914.32 S/. 15,914.32

F. BENEFICIOS DEL PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

9967.8 10145.9 10328.1 7 7 1

9210.9 9 9371.80 9536.25

9967.8 10145.9 10328.1 7 7 1

7989.1 6 8120.06 8253.85

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

TASA DE DESCUENTO (%)

SENSIBILIDAD DE LA INVERSIN Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa I Anlisis de Sensibilidad de la Alternativa II

Indicador (CE) Alternativ aI Alternati va II

Indicador (CE) Alternativa I Alternativa II

20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%

-3,881.54 -3,719.81 -3,558.08 -3,396.35 -3,234.62 -3,072.89 -2,911.16 -2,749.43 -2,587.69

20.0% 15.0% 10.0% 5.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0%

-3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62 -3,234.62

Interseccin con la alternativa II % variacin de la meta inicial

Interseccin con la alternativa I % variacin de la meta inicial

Fuente : Flujo de costos del proyecto

Fuente : Flujo de costos del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

Mejorar el nivel socio econmico, de la zona influenciada.

PBI Encuesta a Hogares.

Apertura de la transitabilidad de carga y pasajeros entre la localidad de Challhuayaco-Ichiquera Contonga y Villaco.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

NOMBRE DEL PROYECTO

Fecha de Elaboracin: San Marcos, Marzo 2008 2.2

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

2.2.1 Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica

Funcin Programa Subprograma Responsable funcional (segn Anexo SNIP 01)

16 TRANSPORTE 052 TRANSPORTE TERRESTRE 0145 CAMINOS RURALES TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

Cruce Km 12+040 Laguna Villaco Km 1+056 Ichic Huanca Km 1+056

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS