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Ciclos Termodinmicos

Ciclo Otto.
El ciclo Otto es el ciclo ideal para las maquinas reciprocas de encendido por chispa. Recibe ese nombre en honor a Nikolaus A. Otto, quien en 1886, en Alemania, construyo una exitosa maquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo propuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1862. Es un motor de combustin interna. Se le conoce tambin como un motor alternativo o reciproco. Su uso especfico es generar potencia mecnica para realizar un movimiento rotatorio de hlice y de neumticos principalmente. Se clasifica en 2 y 4 tiempos. Motor de 4 tiempos. El motor de cuatro tiempos se define como 4 movimientos del pistn, dos hacia arriba y dos hacia abajo (dos revoluciones completas del cigeal para la realizacin del ciclo). Admisin. Compresin. Explosin o carrera de potencia. Escape o descarga.

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Ciclos Termodinmicos

Procesos Termodinmicos Ciclo Otto Ideal.

1-2 Compresin Isentrpica. 2-3 Suministro de Calor a volumen constante. 3-4 Expansin Isentrpica. 4-1 Rechazo de Calor a volumen constante.

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Trabajo de Compresion
500 450 400

Wc (KJ/Kg)

350 300 250 200 150 100 50 0 1 6 11 16 Wcompresion

Como podemos observar en esta grafica el trabajo de compresin es el mismo para todas las temperaturas Mximas o de diseo propuestas ya que estas no intervienen directamente en el proceso de compresin de la mezcla airecombustible dentro del cilindro. Tambin podemos observar que a medida que la relacin de compresin aumenta este trabajo tambin lo hace debido a que la relacin de compresin expresa el numero de veces que cabe el volumen de la cmara de combustin en el volumen total por lo tanto entre mayor sea esta cantidad mayor trabajo requerir mover el embolo del punto muerto inferior al punto muerto superior (carrera).

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Trabajo de Expansion
1400 1200

We (KJ/kg)

1000 800 600 400 200 0 1 6

1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C

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Como podemos observar en esta grafica el trabajo de expansin aumenta mientras nuestra relacin de compresin aumente tambin, esto se debe a que al comprimir una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible, esta se encender mucho ms rpidamente produciendo un mayor trabajo de expansin. Sin embargo en un proceso real, si la mezcla aire-combustible se comprime hasta un grado lo suficientemente alto, se inflamara por s misma sin necesidad de ningn elemento exterior, sin embargo se busca que esto no ocurra pues el instante exacto de la explosin deber coincidir con una determinada posicin del pistn, ya que podran ocurrir problemas tales como prdidas de energa, mal funcionamiento y rotura del motor. Tambin podemos observar que entre mayor sea la temperatura de diseo es decir la mxima que pueden soportar los materiales de los cuales se compone el sistema mayor ser el trabajo de expansin.

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Calor Suministrado
1600 1400 1200 1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 400 200 0 1 6 2200 C

qs (KJ/kg)

1000 800 600

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Como podemos observar en esta grafica el calor suministrado decrecer mientras la relacin de compresin aumente, esto se debe a que al comprimir una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible, cuando esta llegue a la cmara de combustin, se encender ms rpidamente necesitando un suministro de calor mucho menor para poder generar la combustin de la mezcla. Tambin se puede observar que mientras mayor sea la temperatura de diseo o mxima este calor que se suministra tendera a incrementarse para que la temperatura a la que se encuentre la mezcla antes de la combustin pueda llegar o aproximarse a la antes mencionada temperatura mxima.

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Calor Rechazado
1200 1000 1000 C

qr (KJ/kg)

800 600 400 200 0 1 6

1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C

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Como podemos observar en esta grafica mientras la relacin de compresin aumente el calor rechazado decrecer gradualmente, esto se debe a que como observamos en la grafica anterior al comprimir una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible, necesitaremos un menor suministro de calor para poder generar la combustin de la mezcla, por lo cual mientras menor sea el calor suministrado menor ser el calor rechazado por medio de los gases de escape del motor. Al igual que en la grafica anterior se observa una tendencia similar respecto a las diferentes temperaturas mximas, es decir se rechazara mas calor mientras mayor sea la temperatura de diseo o mxima.

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Trabajo Util
900 800

Wutil (KJ/kg)

700 600 500 400 300 200 100 0 1 6 11 16

1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C

Como podemos observar en esta grafica mientras la relacin de compresin aumente el trabajo til aumentara gradualmente sin embargo llegara un punto donde alcanzara su mximo valor y volver a decrecer poco a poco, esto se debe a que como sabemos el trabajo til depende tanto de la diferencia entre Trabajo de expansin y Trabajo de compresin, as como la diferencia entre Calor suministrado y Calor Rechazado, de acuerdo con las graficas analizadas anteriormente se puede concluir que mientras menor sea la temperatura de diseo la relacin de compresin necesaria para que el ciclo te entregue un trabajo til mximo ser menor y mientras la temperatura de diseo sea mas alta de igual forma la relacin de compresin para alcanzar ese valor de trabajo til mximo aumentara, de esta forma podramos conocer la relacin que entrega el mximo trabajo til denominada relacin de compresin optima.

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Masa
0.0007 0.0006

masa (kg)

0.0005 Masa 0.0004

0.0003

0.0002 1 6

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Como podemos observar en esta grafica la cantidad de aire-combustible es la misma para todas las temperaturas Mximas o de diseo ya que estas no intervienen directamente en el proceso de compresin de la mezcla airecombustible dentro del cilindro adems que para este caso las condiciones de entrada fueron las mismas para cada una de las temperaturas mximas diferentes. Tambin podemos observar que a medida que la relacin de compresin aumenta la cantidad de aire combustible para poder generar la combustin se reduce.

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Eficiencia Termica
0.8 0.7 0.6

0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 1 6 Eficiencia T

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Como podemos observar en esta grafica la eficiencia termica es la misma para todas las temperaturas ya que esta depende de la relacin de compresin de la maquina, adems se puede notar que al aumentar la relacin de compresin la eficiencia trmica del ciclo aumentara tambin. Para una relacin de compresin dada, la eficiencia trmica de una maquina real de encendido por chispa ser menor que la de un ciclo Otto ideal debido a irreversibilidades como la friccin y a otros factores, como la combustin incompleta.

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Volumen 1 = Volumen 4
0.89

V1 = V2 (m^3/kg)

0.87 0.85 0.83 0.81 0.79 0.77 0.75 1 6 V1=V4

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Como podemos observar en esta grafica el volumen mas grande en el cilindro se forma cuando el embolo se encuentra en el punto muerto inferior ya se antes de empezar la carrera de compresin o despus de finalizar la carrera de expansin, en ambos casos la relacin de compresin no interviene directamente sobre estos valores de volumen por lo que este valor permanece constante a lo largo del aumento de esta relacin de compresin. Adems como el volumen antes de comenzar la carrera de expansin esta en funcin de las condiciones de entrada y en este caso son ambientales para todas las temperaturas mximas se comporta de igual forma para todas ellas.

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Temperatura 2
1000 900 800

T2 (K)

700 600 500 400 300 200 1 6 T2

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Como podemos observar en esta grafica la temperatura 2 es decir la temperatura de compresin de la mezcla aire-combustible antes de que se produzca la combustin es la misma para todas las temperaturas mximas ya que estas no influyen directamente con este proceso, adems de que para todas estas temperaturas de diseo se tienen las mismas condiciones ambientales de entrada en el ciclo. Tambin como ya se ha analizado anteriormente podemos observar que mientras mayor sean las veces que se comprime la mezcla de aire combustible esta temperatura de compresin aumentara gradualmente, si esta temperatura es demasiado alta puede provocar que la mezcla de aire combustible se encienda, produciendo una condicin llamada preignicin o cascabeleo, lo que causara un desgaste y esfuerzos excesivos en el motor. .

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Volumen 2 = Volumen 3
0.45

V1 = V2 (m^3/kg)

0.4 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05 0 1 6 V2=V3

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Como podemos observar en esta grafica se observa un mismo comportamiento para todas las temperaturas de diseo propuestas, esto es debido a que el volumen 2 es decir el volumen de compresin de la mezcla aire-combustible antes de que se produzca la combustin se encuentra en funcin de las condiciones ambientales de entrada del ciclo que son iguales para todas esas temperaturas de diseo. Adems se observa que mientras se comprima una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible, el volumen disminuir gradualmente en la cmara de combustin antes de que se produzca el chispazo, es decir el espacio del cilindro que queda sobre el pistn cuando este s all en su punto muerto superior ser muy reducido.

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Presion 2
6000 5000

P2 (KPa)

4000 3000 P2 2000 1000 0 1 6

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Como se ha analizado anteriormente en esta grafica podemos observar claramente que mientras se aumente la relacin de compresin, es decir se comprima una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible tendr como resulta un aumento de presin significativa. Tambin como se ha mencionado anteriormente, al aumentar la presin la temperatura por ende aumentara provocando que la mezcla de aire combustible se encienda, condicin que en un motor de gasolina se debe de evitar.

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Presion 3
16000 14000 12000

P3 (KPa)

1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 4000 2000 0 1 6 2000 C 2200 C

10000 8000 6000

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Como podemos observar en esta grafica mientras se aumenta la relacin de compresin la presin 3 aumentara, es decir la presin obtenida despus de que la buja produce una chispa y la mezcla se enciende, esta presin depende directamente de la temperatura de diseo o mxima del sistema por lo que si esta es mas alta producir una presin de expansin al igual mas alta y tambin del volumen de compresin de la mezcla aire-combustible antes de que se produzca la combustin, es decir el espacio que ocupa la mezcla en la cmara de combustin, que entre menor sea producir una presin despus de la combustin mas alta y por consiguiente una salida de trabajo til mayor durante la carrera de compresin.

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2000 1800 1600 1400

Temperatura 4

1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C 1 6 11 16

T4 (K)

1200 1000 800 600 400 200 0

Como podemos observar en esta grafica a medida que la relacin de compresin aumenta la temperatura al final de la carrera de expansin en el cilindro disminuye gradualmente, esto se debe a que al comprimir una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible el volumen que se encuentra en la cmara de combustin disminuir por lo que al ocurrir la combustin los gases de alta presin impulsaran al embolo hacia abajo durante la carrera de expansin, por lo que entre mas grande sea la relacin de compresin el volumen del cilindro cuando esta en el punto muerto inferior ser mas grande y por ende la presin disminuir y a su vez la temperatura.

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700 600 500

Presion 4

P4 (KPa)

1000 C 400 300 200 100 0 1 6 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C 11 16

Como podemos observar en esta grafica a medida que la relacin de compresin aumenta la presin al final de la carrera de expansin en el cilindro disminuye gradualmente, esto se debe a que al comprimir una mayor cantidad de veces la mezcla de aire y combustible el volumen que se encuentra en la cmara de combustin disminuir por lo que al ocurrir la combustin los gases de alta presin impulsaran al embolo hacia abajo durante la carrera de expansin, por lo que entre mas grande sea la relacin de compresin el volumen del cilindro cuando esta en el punto muerto inferior ser mas grande y por ende la presin disminuir.

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45 40 35

Potencia

POT (KW)

30 25 20 15 10 5 0 1 6 11 16

1000 C 1200 C 1400 C 1600 C 1800 C 2000 C 2200 C

Como podemos observar en esta grafica al igual que lo ocurrido con el trabajo til mientras la relacin de compresin aumente la potencia aumentara gradualmente sin embargo llegara un punto donde alcanzara su mximo valor y volver a decrecer poco a poco, esto debido a que como ya habamos concluido anteriormente al aumentar la relacin de compresin disminuimos la cantidad de aire combustible, adems de otro parmetro importante que tambin observamos con anterioridad en donde la relacin optima nos permita conocer el mximo trabajo til, sin embargo debido a la disminucin de masa de la mezcla disminuir gradualmente la potencia del ciclo.

REFERENCIAS. Apuntes del Curso de Ciclos Termodinmicos, Dr. Pablo Arizpe Carren. Termodinmica, 6ta Edicin, Yunus A. Cengel & Michael A. Boles. Termodinmica, 6ta Edicin, Kurt C. Rolle.
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