INGENIERIA BASICA DE PROYECTO CALCULOS Y DISEO DE PAVIMENTO

I.- DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE, MTODO AASHTO, 1993 1.1. ESTUDIO DE TRNSITO Y DE CARGAS POR EJE

1.1.1

GENERALIDADES

En el presente estudio de trnsito se establecieron los parmetros de trnsito requeridos para la ejecucin de los anlisis econmicos y de los diseos geomtricos de las calles de las calles cntricas de Huanta-Ayacucho Av. Centenario 225.70 ml. Pje. Espinar 105.90 ml. Jr. Zarumilla 252.30 ml. Jr. 22 de junio 239.90 ml. Jr. Puno 343.00 ml. Jr. Libertad 68.00 ml. El estudio de trnsito se estim la demanda vehicular esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella y aqullas que se tendrn una vez la rehabilitacin se haya terminado. En este captulo se describen en forma general los aspectos metodolgicos, los modelos de estimacin, las proyecciones de trnsito y las conclusiones correspondientes Se debe destacar el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin econmica del proyecto, pues gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en los costos de operacin vehicular. 1.1.2 METODOLOGA

La metodologa para el estudio se resume en tres fases: Investigacin previa basada en la recoleccin de informacin secundaria. Recoleccin de velocidades. informacin primaria: Conteos, encuestas, medicin de

Proyeccin y trnsito para el proyecto.

1.1.3

VOLMENES ACTUALES EN EL PROYECTO

Area de influencia esta delimitada por las calles Cntricas de Huanta, urbanizacion donde se diferencia dos vias de transito, esta diferencia se debe principalmente a la cantidad de vehiculos que transitan por esas vias. Av. Centenario, Jr. Puno, Jr. Zarumilla, Jr. 22 de junio, y el subtramo de las vias secundarias lo conformarian las vias de las calles Pje. Espinar, Jr. Libertad. El grupo principal denominado asi por que por ella transitan vehiculos de alto tonelaje, mediano tonelaje y el grupo secundario denominado tambien vias residenciales. 1.1.4RECOLECCIN DE INFORMACIN PRIMARIA: AFOROS Y ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO. METODOLOGA. PARA EL CONTEO Y CLASIFICACIN VEHICULAR SE ESTABLECIERON LAS ESTACIONES QUE SE RELACIONAN EN LA TABLA 4.1.

Tabla 4.1 Ubicacin de Estaciones de Aforo y Clasificacin Vehicular EST. E-1 TRAMO DE VA la calle Jr. Punoy Jr. Zarumilla UBICACIN Interseccion entre las calles Punoy Zarumilla Interseccion entre las calles Centenario y Jr. espinar

El conteo y clasificacin vehicular se llev a cabo con personal especializado en estudios de trfico mediante contadores manuales. El perodo de los conteos fue de tres das, se ejecutaron en forma continua, en cada direccin durante las 24 horas con rgimen de una hora para las horas no punta y cada 15 minutos para la hora punta. Para el conteo, los vehculos fueron clasificados segn su tamao y nmero de lneas de rotacin tal como lo establece el SINMAC.

1.1.4. VOLUMEN OBSERVADO EN AFOROS Y OBTENCIN DEL IMDA. los volmenes de trfico varan cada mes debido a los diferentes perodos que se presentan en el ao ocasionados por las cosechas, festividades, variacin del clima, movimiento y extraccin de determinados productos. cuando las variaciones tienen cierto comportamiento estadstico se acostumbra usar unos factores que correlacionan unos perodos con otros. de este modo es posible conocer el trnsito de un perodo mayor conociendo el de un perodo menor o viceversa. teniendo en cuenta los registros de trnsito vehicular realizados para este estudio.

1.1.5

Subtramo Av. Espinar y Av. centenario

El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando la Trnsito Promedio diaria semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.3 se muestra el ndice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-1 (IMDA = 415 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente. Tabla 1.1.5 A IMDA Estacin E - 1 LIVIAN BUS O SENTID AUTO MICRO B 2 E C2EG O CMTA C 2EP CR IDA 61 86 13 45 5 VUELTA AMBOS % 28.4 40.9 5.3 20.7 2.2 0.72 0.0 0.48 0.24 100.0 57 118 84 170 13 22 41 86 4 9 CAMIONES C3E 2 1 3 C4E 0 0 0 C5E C 6 E TOTAL 1 1 2 0 1 1 213 202 415

Subtramo Jr. Puno y Jr. Zarumilla. El ndice Medio Diario Anual se obtiene multiplicando la Trnsito Promedio diaria semanal por el factor de correccin del mes de noviembre. En la tabla 4.4 se muestra el Indice Medio Diario Anual encontrado para la estacin E-2 (IMDA = 1056 veh/da) y la composicin vehicular correspondiente. Tabla 1.1.5 B

IMDA Estacin E 2 LIVIAN BUS O SENTID AUTO MICRO B 2 E C 2EP C2EG O CMTA CR IDA 36 23 0 0 0 VUELTA AMBOS % 32 68 59.2 22 45 39.1 1 1 0.87 1 1 0.87 0 0 0.0 CAMIONES C3E 0 0 0 0.0 C4E 0 0 0 0.0 C5E C 6 E TOTAL 0 0 0 0.0 0 0 0 0.0 59 54 115 100.0

Trfico, EAL

Para calcular el trfico se tiene

Para pavimentos flexibles se tiene que De donde: y

ni = ( n0 ) i (G )( D)( L)(365)(Y )

log(

Wtx G G ) = 4.62 log(18 + 1) 4.62 log( Lx + L2 ) + 3.28 log L2 + t t W18 Bx B18

Gt = log(

4.5 pt ) 4.5 1.5 3.63( Lx + L2 ) 5.20 Bx = 1 + .52 ( D + 1)8.46 L3 2

considerando un tiempo de vida til de 20 aos se tiene y teniendo en cuenta una tasa de crecimiento de 2.5% se obtiene mediante el siguiente hoja de cculo.

Tabla 1.1.5 C Clculo del, EAL en la Jr. Puno y Jr. Zarumilla

Tabla 1.1.5 D

Clculo del, EAL de las Av. Centenario y AV. Espinar

Confiabilidad (R%)

Segn la Tabla III-5 Traffic Classification, del Instituto del Asfalto el valor del EAL determinado 2931,000, se clasifica como un trfico de clase IV para vas colectoras importantes rurales y vas arteriales menores. Asimismo la gua de diseo AASHTO de 1993, en su Tabla 2.2 Niveles de Confiabilidad Sugeridos para varias clasificaciones Funcionales recomienda un rango de confiabilidad entre 75% y 95% para vas colectoras rurales. Luego se adoptar un valor promedio: R = 85% Desviacin Standar Normal (ZR)

Es la corresponde al punto porcentual R=85%, luego se tiene un valor de ZR igual a 1.0364 Desviacin Standar (So)

La gua de diseo AASHTO de 1993, recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para la desviacin estndar en pavimentos flexibles. El valor de So adoptado ser: So = 0.45 Serviciabilidad (+PSI)

La gua de diseo AASHTO de 1993, recomienda para carreteras con menores volmenes de trfico una serviciabilidad final pt de 2.0. Asimismo segn las pruebas de la carretera experimental AASHO se recomienda una serviciabilidad inicial po de 4.2 para Pavimentos flexibles. Sin embargo las tcnicas constructivas adoptadas en el Per demuestran que es difcil alcanzar este valor. Luego se adoptar una serviciabilidad inicial de 4.0 +PSI = 4.0 2.0 = 2.0

Mdulo de Resilencia (Mr)

Para determinar el mdulo resilente se ha tomado en cuenta El estudio de Suelos y de los cuales se escogido el CBR al 100% y de menor valor con un valor crtico que corresponde a la Av. Principal es de un CBR de 10.10% Y para el cual utilizaremos una una correlacin Mr = 3000Xcbr^0.65 (psi) , Mr = 3,000x13^0.65 = 13409.22psi

Nmero Estructural Requerido (SNR)

Haciendo uso de la ecuacin de solucin AASHTO, 1993:

psi Log10 4 .2 1 .5 + Log10 w18 = Z R S o + Log10 ( SN + 1) 0.2 + 1094 0.40 + ( SN + 1) 5.19

+ 2.32 Log10 M R 8.07

- W18 = EAL

La comprobacin de este resultado y el dimensionamiento del pavimento se muestran en la Hoja de Clculo I, donde se verifica el valor del trfico de diseo EAL, y el Nmero Estructural Adoptado segn los espesores finales. Materiales del Pavimento = 86.30%....................................a2 = 0.14/pulg (2) = 450,000psi...........................a1 = 0.44/pulg (3)

CBRsubbase = 40%.....................................a3 = 0.12/pulg (1) CBRbase Eac

(1): Coeficiente Estructural de Subbase, De Figura 2.7. Variacin del Coeficiente Estructural de Capa de subbase; AASHTO, 1993 (2): Coeficiente Estructural de Base, De Figura 2.6. Variacin del Coeficiente Estructural de Capa de base; AASHTO, 1993

(3): Coeficiente Estructural del Concreto Asfltico, De Figura 2.5. Variacin del Coeficiente Estructural del Concreto Asfltico; AASHTO, 1993 Coeficientes de Drenaje

Tomando en cuenta que la carretera se encuentra en la sierra, se considera que la frecuencia y las intensidades de lluvia es alta. Claro que esta asumpcin debera ser consecuencia de un estudio hidrolgico. Se escoger una calidad de drenaje Buena y un porcentaje de tiempo en un ao de exposicin a condiciones proximas de saturacin entre 1 y 5%. Para estas condiciones de drenaje la gua AASHTO recomienda unos coeficientes de modificacin o de drenaje para las capas de subbase (m3) y base (m2): 1.25< m2, m3<1.15

Luego: m2 = 1.15 m3 = 1.10 (menor calidad que el material de base) Clculo de Espesores - Procedimiento N 01: La Gua AASHTO, 1993 recomienda los siguientes espesores mnimos para las capas de base y carpeta asfltica. En el caso de las Av. 01 y 02 Para EAL = 145,000 que corresponde para las calles principales (calle. 01 y 02 ) y para EAL=135,000 que corresponde para las calles secundarias (calle 5, 6, 7) <500,001 2000,000>: corresponde un Dcarpeta min =2 Dbase min =6

- Procedimiento N 01: 1.) Tomando como superficie de apoyo (subrasante) a la base: Mr = 35,000 psi

SNR1 CARPETA ASFALTICA D1

(Determinado de la Figura 2.6, Variacin en el Coeficiente Estructural de la capa de base, con varios parmetros de resistencia, AASHTO, 1993) Con este valor se obtiene un Nmero Estructural requerido que involucra los espesores de las capas sobre la base, en este caso el espesor de la carpeta asfltica. Resolviendo la Ecuacin de solucin AASHTO :

psi Log10 4 .2 1 .5 + Log10 w18 = Z R S o + Log10 ( SN + 1) 0.2 + 1094 0.40 + ( SN + 1) 5.19

+ 2.32 Log10 M R 8.07

Se obtiene

SNreq1 = 2.032

Dcarpeta = SNreq1/a1 = 2.032/0.44 = 4.96 Para economisar tomaremos el espesor mnimo que es Dcarpeta = 3, lo que determina un nmero estructural requerido: SNreq1 = 3x0.44 =1.32 2.) Tomando como Subrasante a la Subbase: Mr = 17,000 psi SNR2 SNR1 CARPETA ASFALTICA D1

BASE GRANULAR D2 (Determinado de la Figura 2.7, Variacin en el Coeficiente Estructural de la capa de subbase, con varios parmetros de resistencia, AASHTO, 1993) Con este valor se obtiene un Nmero Estructural requerido que involucra los espesores de las capas sobre la subbase, en este caso el espesor de la carpeta asfltica y la base. Resolviendo la Ecuacin de solucin AASHTO se tiene: SNreq1+SNreq2 = 2.665 SNreq2 = 2.665 1.23 = 0.435 m2xa2xDbase = 0.465 Entonces Dbase = 8.2 < Dbase min Tomaremos Dbase = 8 (SNR=2.94) >0.109 3.) Tomando como Subrasante a la Subbase: SNreq1+SNreq2 = 0.109, Resulta D3 = 0.70 como mnimo Por ser una via importante tomaremos un espesor de: D=4 De la mis forma anterior se procedi para las calles aledaas a la Av. 9 de diciembre que se resumen en el siguiente cuadro: Cuadro II METODO Calle 01, calle 08 y Calle s/n Calles 02,05,06,07 0cm (0) 20mm (8) 5.0cm (2.0) 10cm (4) 20mm (8) 5.0cm (2.0) SUBBASE GRANULAR ESPESORES DE CAPA BASE CARPETA DE C GRANULAR ASFALICO

VERIFICACION DE DISEO AASHTO SEGN METODO MECANISTICO CALIBRADO PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS

PROGRAMA INPACO DEPAV Este programa es utilizado para calcular esfuerzos y deformaciones en una estructura de pavimento asfltico modelado como un sistema elstico multicapa. PAVIMENTO ASFLTICO SEGN AASHTO La estructura a analizar es la siguiente: CAPA Carpeta Base Subbase Subrasante Donde: E (kg/cm2) u : Mdulo de Elasticidad : Relacin de Poisson ESPESOR (pulg) 2 8 4 E (kg/cm2) 31,500 2,100 1,200 735 u 0.35 0.40 0.45 0.50

Radio de Carga (R): R = (P / (3.14xp) )0.5

Donde: P: Carga de llanta (Lb), del peso por eje (1,800/4=4,500lb) p: presin de llanta (psi), se considera 80psi = 5.60 kg/cm2 R = (4,500 / (3.14x80) )0.5 = 4.23 = 10.80 cm

Distancia entre ejes de llantas Valor establecido = 32.40m

Los resultados del programa se adjuntan. Verificacin del Dao por Fatiga: Nf = f1 . eT f2. Ecarpeta-f3 eT : Deformacin unitaria por esfuerzo a traccin en la parte inferior de la carpeta eT = 0.000339 Se tomarn los siguientes valores determinados por el Instituto del Asfalto: f1: 0.0796

f2: 3.291 f3: 0.854 Ecarpeta = 450,000 psi Nf = 929,050 (EAL) : Trfico Permisible N = 1,181,800 > Nf..................Diseo No Conforme Como no pasa la verificacin por fatiga de la carpeta, el espesor ser aumentado a 5.5 14 cm. (Segunda Alternativa, DEPAV) Para este nuevo espesor de carpeta se tiene: eT = 0.000213 Nf = 1433,416 (EAL) : Trfico Permisible > N.................Conforme!!! Verificacin del Dao por Deformacin de Subrasante: Nd = f4 . eC f5 eC: Deformacin unitaria vertical en la subrasante = 0.000372 Se tomarn los siguientes valores determinados por el Instituto del Asfalto: f4: 1.365 x 10-9 f5: 4.477 Nf = 3081,853 (EAL) : Trfico Permisible > N.................Conforme!!! Deflexin Admisible Da = (1.15/N)0.25 x 100 N: EAL de diseo = 1181,800 Da = 3.14mm > Deflexin calculada =0.4674mm..................Conforme!!! Anlisis estructural de la Solucin segn el DEPAV: Determinacin de la deformacin horizontal unitaria de traccin eT (Criterio de falla por fatiga en la carpeta): eT = (0.856 Vb + 1.08)E1-0.36(N8.2/K)-0.20.........................(I)

En la expresin anterior se tiene: eT Vb E1 N8.2 K : deformacin unitaria por traccin en la base de la capa asfltica : volumen de asfalto en la mezcla, en % : mdulo dinmico de la mezcla en Newton/m2 : EAL de diseo : coeficiente de calage

El coeficiente de Calage relaciona el nmero de aplicaciones de carga reales en trminos de ejes de 8.2 Tn con el nmero de aplicaciones de carga en un ensayo de carga de laboratorio realizado en una mquina dinmica. Segn la Gua de productos de Petroper, 2001; se recomienda entre 4y 7% de cemento asfltico en la mezcla, debido a que el proyecto se encuentra en la zona de costa se adopta el siguiente valor (sin embargo el verdadero porcentaje deber ser fijado mediante pruebas de laboratorio): Vb = 6% El valor de E1 en N/m2 ser: E1 = 31,500 kg/cm2 = 31,500 000,000 N/m2 N8.2 = 1,181,800 Determinacin del Coeficiente de Calage: K = K 1 x K2 x K3 Diferentes estados de tensiones: K1 = 10 (para mezclas densas) Distribucin lateral de las cargas: K2 = 2.5 Diferentes temperaturas diarias de trabajo de la mezcla asfltica: K3 = 0.70 (valor promedio, entre pequeos y altos espesores) K = 10x2.5x0.70 = 17.50 Reemplazando valores en la ecuacin (I): eT = 0.000256 Determinacin del esfuerzo vertical de compresin sobre la subrasante, sz :

sz = (0.007 x Esr) / (1+0.7 x LogN8.2).............................(II) Donde: Esr N8.2 : Mdulo Elstico de la subrasante = 10,500 psi = 735 kg/cm2 : EAL de diseo = 1181,800

Reemplazando en la ecuacin II se obtiene: sz = 0.98 kg/cm2 Ley de Fatiga de la Subrasante :

La deformacin vertical de compresin admisible en la subrasante se determina mediante la siguiente expresin Shell: eZ = 0.028 (N8.2)-0.25 eZ = 0.00085 CRITERIO DE FALLA FATIGA EN CARPETA COMPRESION EN SUBRASANTE FATIGA EN SUBRASANTE PARAMETRO A VERIFICAR eT sz eZ PERMISIBLE 0.000256 0.9800 kg/cm2 0.00085 CALCULADO SEGN DEPAV 0.000213 0.3263 kg/cm2 0.00061 Conforme! Conforme! Conforme!

La estructura de pavimento diseada mediante el mtodo del Instituto del Asfalto posee mayor espesor de carpeta por lo tanto su verificacin es conforme. Pero el dimensionamiento final del pavimento es el siguiente: Carpeta Asfltica : 5.5 Base Subbase : 6 : 6 indudablemente el

En trminos de costos de operacin y mantenimiento

pavimento rgido sera la mejor alternativa, pero no marca mucha diferencia para un periodo de slo 20 aos, existe una diferencia sustanciable de este trmino si el

periodo de diseo fuera para 40 aos, en tal caso se optara el del pavimento rgido. Los pavimentos rgidos generalmente se utilizan para aquellas zonas de trfico altos y pesados donde el trfico es ininterrumpido que para rehabilitar el detorioro de esta interrumpi el trfico ocasionando un alto grado de congestionamiento en las vias alternas, pero en nuestro caso es una va de cuatro carriles y de trfico ligero y para la rehabilitacin se ara por va.